午后名博看市:调整后将再次上冲

时间:2019年11月19日 13:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术颅褥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位光蚂、锁紧久。    与会专家认为庙轰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求填寺蠕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险跨武、热稳定副甘阑、无热管理循环假、热冲击循环腹、被动传播电阻)坞,电性测试(短路肌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击情、掉落炕门、穿刺倦洽、翻滚奉卉唇、浸入堤酒浚、压碎)的安全要求护。但是楷谅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雇。安全无止境垦卧,提高电动汽车安全性夸我番,还需要国家量碳巷、科研机构钢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力税界。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酶,也曾不断出现事故联驶兔,遇到挫折是任何事情发展的规律搽胎。因此嫡骏欠,对于各类事故库蠢铰,电动汽车各产业链不应止步不前统蔫擎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的然骸,要让安全成为满足一切功能的首要条件天炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   上海车展开幕前一天菜疵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会册吓溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卑陇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痴?北京现代副总经理腐亨、销售本部副本部长吴周涛表示氖汗峨,目前北京现代47%的客户是80后和90后贩吹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞧芥。“他们对于服务有着完全不同的需求响。比如服务要定制化虑碍店,手段要智能化狗、科技化驰熊妻。同时粮色坑,还要预见到他们的需求并满足财。”    如果说此前啼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佳棚,是厂家产能的竞争辣谁东,那么未来则是客户的竞争事酗。因此痪啼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渺昂。“意思就是享受你还没有想到的服务窝。”吴周涛如此解释能踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宦跋?据了解哆黑陷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眠苍关,升级为对客户用车生态的全面服务贯,基于互联网科技的进步戌软韩,先于消费者预见需求瞬耪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”故京,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤婪然、智能驳廖兼、共享腔,以及个性化定制的智慧服务体验舒估摧。    具体来看伙逻,北京现代将率先整合官网铣瓜帮、呼叫中心但赎、4S店透明车间抡、服务App袖蹄厦、娱乐床、地图唾疏翟、语音控制杀、智能搜索等服务功能冉衬,并将其聚合到车机上簇红鸿,成为用户的车载生活服务平台蚕誊潮。它就像一艘移动的生活航母亮,无论是餐饮荆、娱乐厦、购物的生活需求牌,还是维修蚊、保养的汽车服务贾岭伶,都将以车为桥梁悼辆僵,实现信息互通覆潘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剁,还能够通过在线直播的方式哎顷菱,对接车借漓懒、检测弟、派工被咸低、维修蹋、洗车沧玩皋、交车等服务的全程进行智能监控憾,实现人车分离式的售后服务境,把客户彻底从4S店里解放出来隆,为他们创造更多自由生活的空间钒材鞍。    值得一提的是豁徘,在“汽车共享”大火的当下嗽眠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毕恐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者独叹惮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉。“如果只有5%参加到共享汽车当中腊认,那也有40万辆的规模斡杜,这是目前任何第三方平台都实现不了的帮股卵。”陈静表示坊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墩、售后代步车吗、公务用车也会参与进来秸裤社。“我们希望融入大潮踢囤,积极参与这种尝试赂捂孰。”    除了全新服务品牌的发布冗霞礁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点错巍复。据了解踏桃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孩,通过平直且富有张力的线条检,充满力量感的车身轮廓凶肛卑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氛。同时涝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粟螺,匹配7速双离合变速箱乳激堑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爱讳。    “新一代ix35上市之后腊凤,北京现代有全新胜达摧痪徘、全新途胜拳、新一代ix35萍僻、ix25四款SUV产品伸。通过这样的产品布局卫皇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靶。”吴周涛介绍说首,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冕拟绣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盆腿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲁,本届车展除了新一代ix35隙帘刻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晃。新车延续流体雕塑2.0设计风格疏任,对进气格栅扮搜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疾刮,以DAW驾驶员注意力警示处损、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淮并,为消费者带来更安全的驾驶体验疤啼含。    除了两款新车外想泌,北京现代还设置了技术展示区富,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擒卤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毙粳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滑跋墒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况温蛇。    2016年疚抒释,北京现代实现产销114万辆溯,超额完成目标贺凭,保持了行业第四的市场地位堆榷。今年北京现代即将迎来成立15周年霸俺淳,也是北京现代从800万用户基次欠隆,迈向千万用户级别的重要一年萎迪稿。业内人士分析恰捌,在后百万辆时代到来之时李,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饲拴拴,也在不断践行本土化政策镜蓖灵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  5月10日该腻怪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犬纫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尾,人们的关注度更高鳞姑禾。在今天旦,汽车产业主管部门吧篮七、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滥,其中指出潜温:“中国企业匠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倍。   目前在中国汽车领域稼眠峦,舆论将中国品牌分为三类赫皇,一种是例如长安弥娄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耪嫩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”发,而且成果显著宛饥靡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吾填,这些企业通过内部的改革吻,已经形成了正确的发展思路查辰捷,尽管在终端销量上尚未展现成果浮避,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”此彻,始终有一种“捞一把就走”的心态鲁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骇,在市场赚取短期的效益唇。   苗圩在撰文中指出澈斯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽。企业投入资源癌汞,通过设计开发警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛙擦獭,包括物质价值和精神价值倪嫁。但是吗然,这个价值需要在市场交换中转化为货币睦粪蔼,才能完成“惊险的跳跃”梳效抗,成为企业的收益葱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日句酥话,中国汽车很兴奋那赂,但正如苗圩在文章中强调玛郝邻,品牌建设是长期而艰巨的任务扁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腿捕。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀抒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跑,通过仔细研读扦捆,将其中核心思想与观点标明狼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帘冀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兢灿绣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圭轮律,党中央蔑襄、国务院就振兴实体经济冬酬、做大做强制造业做出一系列重大部署冈河,对加快质量品牌建设提出明确要求郊婪书。习近平总书记强调镀背奉,“推动中国制造向中国创造转变苛、中国速度向中国质量转变曙疾、中国产品向中国品牌转变”动。   2016年官聊栋,国务院部署了消费品“三品”专项行动婆裴徒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》四,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骆燎彼,提高有效供给质量罕羞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔷辑那。   近日票,国务院同意设立“中国品牌日”集,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苗赐,体现了全社会对中国品牌的期望晾,为建设制造强国指明了努力方向复玖。      一燃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玖辞,代表着国家的信誉和形象便。品牌发展是一国由大变强的必由之路培痰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刚。   品牌建设助力制造强国战略览脾。 我国是名副其实的制造大国唱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聊涝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓜社,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茬财,产业转型升级势在必行帮,迫切需要加快新旧动能转换跋室偷,培育面向产业中高端的竞争新优势袒餐。经济发展规律颂戳镶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咎卜吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵表航,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔掳棚。   品牌建设推动供需结构升级熟售快。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新和镐屯,重点任务是提升供给体系质量灿,提高供给结构对需求结构的适应性瘦。品牌是连接供给与需求的纽带焚绩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乐钾,引导需求侧消费升级汾,提高供需两侧对接的效率梦。   品牌建设促进实体经济振兴虐翰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心划赌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛碉。企业投入资源氢,通过设计开发缆博嫩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常犯,包括物质价值和精神价值狄楔。但是侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币煎滔醇,才能完成“惊险的跳跃”速亥,成为企业的收益败。能不能跳得高氨敬础、跳得远凉堤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旱坍。品牌是价值和信誉的载体梢笛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灰箍鼎。      二隶南、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虽,科学地阐明了创新娘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苦奖。从品牌建设的角度看囱瘟,品牌需要“中国创造”牛谜河,没有创新宫,品牌就没有差异化的魅力蒙皖。品牌需要“中国质量”甩堂,没有高质量虏裤茅,品牌就丧失了价值的基础陇。 近年来眉妮且,面对国内外严峻复杂的经济形势抵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央似绣、国务院重大决策部署亢白,认真研究我国工业发展的阶段和特点目,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路省枫。   把握规律掇铝暴,找准抓手宿攘霞。要坚持质量品牌工作整体推进恫,引导企业在设计开发摆、生产制造和营销服务的全过程建立全员掠舍们、全方位的质量管理体系娥、诚信体系和品牌培育管理体系工,以培育有竞争力的品牌为标志凑琴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斑固。   积极履职昂散,统筹部署掣蹭。2011年乓良外,工业和信息化部会同发展改革委貉鸵拾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锹淌肌,进一步推进品牌建设吵。2015年位寒,推动出台了《中国制造2025》炭酷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侍。去年贯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动譬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咀挥,部署了全产业链质量品牌协同行动秤、优势和战略产业质量品牌护航行动樊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屉绊激。   持之以恒失挤,扎实推进途。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味。   经过多年的不懈努力峨,我国品牌建设工作进展顺利彭骇宛,取得了初步成效损。目前度祁殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顾弛,涌现出251家示范企业抗宽。根据对示范企业的调查票,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闷健,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浅络,企业经营的质量和效益得到明显改善痛。同时谴,重点消费品的定制化辣鼓揣、中高端产品供给比重显著提升篱糙,定制化服装消费增速超过30%第,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澎寝。      三多畅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务取蚀帝,需要社会各界齐抓共管惮,合力推进炮段。下一步峡圃抗,工业和信息化部将发挥行业优势啡,深化推进品牌建设散答,加强与有关部门密切合作览俱氮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眷温摩,努力开创工业品牌建设的新局面瑰幕廷。   坚持企业主体慈摄耐,增强品牌培育能力欢臂。 引导企业增强质量品牌意识淀驳京,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理理鼻憋。坚持试点先行端楼、示范引领磕门,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丁北儡,促进企业品牌与区域品牌互动发展吵。加快制定品牌管理体系标准锚,组织贯标推广铆犬。加强质量品牌宣传靶,弘扬精益求精的工匠精神轿幸,扩大自主品牌社会影响屏,激发企业培育品牌的内生动力刊刃变。   落实质量为先人,加大支持引导力度隆缉囱。 贯彻实施《中国制造2025》惜姐,落实质量为先的基本方针携取,加快推进质量品牌提升行动赋蕊随。发挥制造业创新中心建设吃啡、智能制造妮、工业强基等重大工程的支持作用悉监,引导企业加快工业化与信息化深度融合辩圭,运用“互联网+”看阑、大数据等新一代信息技术盖俄淋,把握智能制造面扫勾、绿色制造帘蓝戳、柔性制造等产业和技术发展方向讳嗽,加快培育自主品牌褥浇。   鼓励创新设计钝,丰富品牌差异化定位纪吓。 完善制造业创新体系糠微担,加强关键核心技术研发旦槽墩,推进企业技术中心建设倒雾桥。在重点领域推广应用以绿色芬惋、智能活痞输、协同为特征的先进设计技术凤椒。建设具有世界影响力的创新设计集群表亮辟,培育一批专业化的工业设计企业端,鼓励代工企业建立研究设计中心歇,加快培育自主品牌肚。   实施重点行动烂广,促进关键领域发展惧逆。 落实消费品“三品”专项行动沛,支持消费品工业向智能彪、绿色怠逗吞、柔性和高效制造发展婚淳。增加中高端消费品供给请巨涧,促进产品向高性价比优势转变顽标。大力发展智能墩、健康消费品钠丰惦,支持发展民族特色消费品通恭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醛办吻,加强产业市场研究和需求预测巴揉陈,科学规划产业布局贬卑熟、供给定位和品种结构谰捂奴。 实施中国品牌“走出去”行动烽内翔,贯彻落实国家“一带一路”战略酮,推进国际品牌共建共享诗蜕吉。   完善公共服务测吐,支持质量品牌进步篱考。 建设质量品牌专业化服务平台阂列,依托中小企业服务体系杠,提升服务平台的质量品牌服务能力急荒淋。构建质量品牌信息共享平台填祥平,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伍仆捍。完善知识与人才开放共享平台琳船剑,依托企业经营管理人才素质提升敌咕玻、专业技术人员知识更新等工程嚎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苔委。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艾衅膊,促进科技创新阂、成果转化和推广应用荷。   加强技术保障软匙缉,夯实质量品牌基础坎菊坷。 完善产业标准筏汹阿、产业计量纱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酸,推动质量升级胎粕。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞄太,创新制造方式和服务业态融溉麓,发展定制化生产巴哩,满足个性化需求肆嗓。鼓励企业发展现代销售体系冀灵完,在品牌传播村醋、顾客体验和销售模式等方面创新发展莫舷茂。   设立“中国品牌日”汐,大力宣传知名自主品牌 叹洪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祁赂、质量精良纲婪事、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缎俩。品牌建设是长期而艰巨的任务动搔辛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泄馆,以新理念引领新发展仇墙,持之以恒地不懈努力捕,共同推进中国品牌迈入新时代端及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关咎彭:李芳" "   5月5日的脊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抽昏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谰、董事长李斌就中国汽车升级之道晃、互联网企业造车靠犀墩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论享槐。    近两年互联网造车企业纷纷入局腿尽,被称为“新造车运动”苔捍坊。徐和谊开玩笑说工棵炊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心级矾。”他说纱酷:“我从传统汽车的角度看榔,就是不服!”徐和谊解释道灯巧青,李斌做到的他也能做到细,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇默。    徐和谊认为炯,最难的不是做产品冕半,而是做品牌穆糖刨,尤其是国有企业体制下做品牌哪。建立蹦、培育一个品牌惩杰父,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煌奸骆。他举例说埠,蔚来汽车在东方广场建体验店敌,那叫“烧钱”傻,国有企业就不能这样“烧钱”蛋敢。但品牌打造的初级阶段问,该烧的钱还是必须烧的饯靠。这就引申出国内传统汽车行业井罢角,必须加快加大国企的改革步伐汰,从发展角度输楼、竞争角度搓,必须改革评戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务穆,希望未来产品不光是一个出行工具拆啡,而是一个用车的体验平台涤哪腥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萎糜,而是看到与用户交流的新机会点轨会。从互联网讲、移动互联网欺互戏、移动社交发展趋势看妮,与用户关系会让汽车发生深度变化梧傅某,体验会变得更加重要埃钒啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刮,新车企应该走什么样的路蕉,徐和谊认为评,条条大路通罗马螺,但是路和路是有区别的酱。他认为全世界只有中国能做到一件事效附:传统车企和新生力量深入融合炔扮互、发挥各自优势蟹良,结合起来靖坍够,这条路可能全球谁也做不到玩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线红粱射。徐和谊透露畴谢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牟等角,很可能这轮竞争筐穷卵,十三五末淑坤,再过2至3年忍,肯定会出一个比较好的结果蹋隋博。”    李斌也认为食北翱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爆鬼缚,这跟传统燃油车情况不太一样许滔。他干脆表示郸腹,国外品牌在中国是没戏的歇挡,因为智能汽车需要本地化的数据惧税醒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快全敢。蔚来汽车在三电绿、智能电动簇坦、包括制造方面都跟其他企业合作客露侵。李斌强调筒少丘:“我们是很尊重制造这件事的专业性去外欠。”谈到合作啡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黑句山:“我们的南京工厂投入十几个亿疚吗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敢,不是简单的代工廷纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌井际:李芳" "   据雅虎网站报道莫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域令廉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靡鹤。”    他指出韭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侥揽。尽管我认为这可能还有很长的路要走亩处茂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篓擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炽棋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险标。    当前饶砍,特斯拉啦想纱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朝夏腐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阜赫镀,并将其带到了Uber仆霉。    去年伤霉淬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斜揣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墟。特斯拉CEO马斯克表示休,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叭吐。    马斯克认为颓河:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赐锑维。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抄翔陪,要远多于因人为失误导致的事故棉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傻档设,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黔娠。    他表示甘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全城计额,那将是一件非承崃肜担好的事情袱。但对于汽车保险公司来说呸凰,这不是件好事鄙磨秆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桔翟恒:“我觉得这种影响很明显守健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告木,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扳,全面类庙澳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踞赫猴,阐明了个人观点鬼享桐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炽、客观的看法疾朽枷。    报告摘要苹答男:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垛、导入期答、快速发展期与成熟期四个阶段呜貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凶缆绣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍,很值得我们借鉴婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跋。如果不加重视姑蕉珊,终会酝成大祸复。    *韩国的电池产业仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轿寞,我们必须面对这个挑战菱别貉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恕,它会带动未来汽车消费新的革命蜕。    *任何事物都有两面性侮嚼,政策也是这样吞兴桅。补贴强度不足坟柬,难以起到激励效果挂醚,补贴强度大了聪鄙,难免产生对技术发展的不良影响脊,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚼弓桓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乃歉艾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癌令蹲,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕欣实,可以说产业发展已处于世界前列墨萝鸿。2016年忍础,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车订,累计销售95.5万辆挽,取得了令世人瞩目的成绩犁。有些专家认为疽舰海,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辰,我的看法不是这样花。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佰燎埃、导入期祥狭铃、快速发展期与成熟期四个阶段恕。导入期也称培育期戎迪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段私程假。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值略,当时就有舆论认为尚馆律,我国新能源汽车驶入快速道堑亭,进入了快速发展期题券枷。然而到了2016年便回落下来乐。现在分析起来畦睹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哄摹鞘,造成了数据中存在一定的水分猛草。随着国家对骗补行为的查处瓤排,今年的数据逐渐回归正常榷几。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暑,有可能会得到一些错误的判断枢毛,导致过于乐观的结论首崩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期联庙,除了观察数据的趋势外害,更重要的是看产业发展的推动力陷乳舜,是国家政策为主还是市场为主痘泥城。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肮,补贴政策还不能取消焙,基础设施还很不完善竭翔佬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挂秽,产业链还不够强壮与完善疥惋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨完推,工作量很大玛强,切不可放松努力罐剔泪,让已经启动起来的产业发展放缓下来拣帝措。    依目前的政策设计慷额,我国将于2021年取消补贴滤,代之以环境蛾家、能源为因素的常态鼓励政策查暴恼。也就是把2021年设为一个转折点体美握,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缕揩尝。期望实现年销售量达到二外、三百万辆以上菲伴骨,能够占到汽车总销售量5%到10%酬史颓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲁怀。    二攻沫、如何看待新能源汽车的碳排放补埠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勿遂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题麓度。我认为许多人有这样的疑问是正常的会韧,因为至今还没有一个权威的科学数据驼,来告知公众电动汽车的排放是多少化?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稀侠。    电动汽车行驶过程是零排放溃峭,这点没有疑问托棚。但发电过程是有排放的铂峭贰,不但有二氧化碳排放撇俊懦,还有导致PM2.5的有害气体排放猾。所以简单说电动汽车是清洁的蚕,是不能令人信服的帮,需要拿出数据来海高裤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反陕荆款的新闻报道堵挞邪,受到一些启发毒甫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贿水粪,即“碳排放因子”塘。根据新加坡的实际情况低,标明每消耗1度电男私秆,就要造成500克的二氧化碳排放申蛾捂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茅,即每消耗1升燃油懒摊梅,就要产生3000克二氧化碳排放船郴铰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放襄。由于特斯拉的车重滇泡樊,耗电量高纯盗壁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卫逝,尤其是在夏天开空调的情况下贾,百公里电耗有可能到40度蕉侣,因此被纺担款荣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咐凯芍,很值得我们借鉴苏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旅博,据我了解定性的结论比较一致温,定量的结果存在不小差异吠萝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颇杏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别围凄参,其清洁技术水平也有很大差异线剔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估电菠,发布我国的“排放因子”权威数据伺,并定期予以更新垦舱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镐鸽扒。    比较我国和新加坡的发电情况宦,新加坡百分之百都是石化能源发电汲昧桃,而我国的发电能源结构里咆冲,石化能源约占70%碱孰,可再生能源等非石化能源约占30%惺会赊。全国平均来说佳酿浮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夕史。而且按照现在国家电网的规划来看蝎能嘎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炽弘遂,我们发电的能源结构会越来越清洁涪跨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灯沙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侠略和,来估算一下电动汽车的碳排放卯踏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幌稻藉,可以算出其碳排放为100克/公里江嗓对,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偷抛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里册。可以看出一般情况下录挤裁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筛模。但是如果电动汽车过重瘸寞,电耗很高痉霞,就不能算是低碳产品滦,甚至不如先进的混合动力汽车成范售。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稗睦避,但是我们可以认为解魔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下靖叛丘,耗电越多囤,造成的PM2.5有害气体也越多枢粱。因此挨,从治理大气环境考虑宫牛落,我们的政策应该鼓励低电耗产品捂溃卞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向说。    三施谜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叙?    这个答案是肯定的绥土。我做过一个简单的计算畦镜俗,即使到2030年吮歇粹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夏祭羌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鳖卸羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电兔,可以利用电网的低谷电时段来充电碗枯菊。目前我得知的峰谷差是20%到30%摄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渡,不但不会给电网增加负荷斤,反而可以帮助电网储电嗣焊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揉茧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讹劣栓,在白天电价较高时段将电售回电网财。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显俺粉,这个系统包括了屋顶的光伏发电冲降骋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲁蛇提。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泄,采用分时段电价沃梯笨。当然停瓣,对于需要白天时段充电的一些领域枯,如快充公交粟钱爬、出租车与物流车等谱氰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墩。    四揪托、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄鄙玻。现在出现的火灾问题比较多卷,所幸还没有造成集体伤亡蜡拣,但是已经给我们发出严重警告群貉,如果不加重视紊,终会酝成大祸餐俊老。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位类苦佰。    电动汽车的安全要以预防为主虏配燃,要从产品的设计做起路福垄,然后是生产过程的严格控制髓笆,不能将未经严格考核的产品投入销售阿。电池的比能量越高我廖,发生火灾时的危险性越大旁伪,因此要求有更高的安全性技术遂赣,试验考核应该更加严格匪瞄秽。尤其锈废蝗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎士拒,因为客车上乘客数量多缴涛芭,一旦出现火灾逃生难度大蒲井绊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准暑图们,为满足新的标准增加成本是必要的丧沃。对于纯电动客车拳鳞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书,既安全又经济酪戚。    说一下安全监控网络潮难点。我认为重在实效限。我在几个火灾事例中了解到皆,火灾发生前其监控网已显示警告信息爸潘梨,但未引起关注与采取措施柿,说明安全责任不清伐忿狗,监控网站流于形式康,主要是供参观用贤磕。    五棱俺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍弄停,大家都知道仑另壁,韩国的电池产业模狙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战策吹少,我们必须面对这个挑战烘。目前有一些原因诵疏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爬纹惶,也给了国内电池领域一点时间惋骚副。但是咳膛,如果我们自己不努力闯,最终经不起国际电池产业的冲击叛莫硼,我们将会面临严峻的问题蓉。    我国动力电池产业发展很快蜗峨,一批创新意识强的企业正在快速成长璃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厘。但是总体来说蠢馅饥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揉附饺,产品的质量水平不高铂,投资过于分散奇颠拦,到处建设低水平的小规模电池工厂狼疮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盲帘,缺乏战略眼光淀疤。这些问题需要引起我们重视与思考辑菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耍,没有一个强大的中国动力电池产业寂们,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芦定,实现汽车强国的梦想又是一句空话钠釜端。    化学电池是一个非常老的传统产品瓤鸵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躲冀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金维,形成了动力电池百花齐放的创新局面告唤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晤衡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逼。因此僻挨,谁能够掌握创新的主动权辱卡,谁就有可能掌握未来电池的命运尖骗逻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吓抬结,但是企业是实现创新的主体笛毙粹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傅,能够挑起这个历史重任涧,把更多的注意力放在创新技术上面愤嚎。    去年参观宁德时代电池工厂时催累骏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拜输谱,给我留下深刻印象咖。图的中央标明安全性始终是核心歇荤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躬婚、功率密度貉掸昏、寿命与成本嘲卞骗。在实现高能量密度的同时纯汞,要实现快充性能盼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念多,向1万次20年迈进陋,彻底解除人们对电池可靠性潜嗜戚、耐久性的不信任歌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棚救浑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车车,结束燃油车的历史欢劳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标完桓,成为中国动力电池的创新巨人嘶害。    我对我国电池产品质量做过一些调研敖瓣弘,认为岁剂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舜。就电池单体成品质量控制方式硷丝倾,目前还有采用筛选的落后方法文,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上璃郡。这表明槐,产品的质量水平低劣颓迪,即使交货的产品数据是在合同范围内罕系纱,这些产品在使用中性能很快就会变差焚伶,寿命很短票闷。    目前草,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裤多,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泊,但这也并未在本质上提高一致性却忿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犀,不需要分牙ǚ摇,标明这些产品内在质量是优良的迫洗。用汽车工业对零部件的质量要求就是推馈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爱。恐怕多数企业都达不到婚,就这一点而言艰筹,我们与日韩企业就有明显差距且裤。    面对严峻的国际竞争啥屁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗡旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙究,再吃不掌握核心零部件技术的苦善荣。我们看到国外整车厂来到中国时醛,都要把自己的供应链带进来怖沥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堵侍鳞。我建议政府殿塑、协会纽独咖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恼。    六缔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恒睹纫。它会带动未来汽车消费新的革命倾勒,有助于解决城市的拥堵顾、停车难凡汲兰、环境污染等问题东李。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率释,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果板,是未来汽车应用一个非臣示蹋好的发展方向棺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潘柒盯。    由于共享租车提高了车辆利用率扣露蒜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显十。又因为主要用于短途使用渭好,大大降低对续驶里程的需求藩。从社会效益考虑滩,减少了空驶行程扫,意味着减少能耗与排放堪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间温,缓解停车难的问题纱渤。    现在涩,很多城市都在做分时租赁木妻,但有的并不是典型的分时租赁偶喀。A点借聘认酥、A点还哀剔拦,规模小的例子不少评疵梅。例如有的大学有几十台车在那里翰硕存,学生租了这个车出去办事儿嚼,回来时归还校园原处党岛顷。这种模式也是一种共享稗盾湘,但不是典型的分时租赁彭休篙。只有实现A点借X点还肚男拦、并具有一定规模赏浦、使用起来非常方便憨浓刊,才可以算是真正意义上的分时租赁池偿。    除此之外错,分时租赁还有一个评价指标习敞司,就是车辆的运行率让创淌,即车辆有多少时间在外面跑拼、跑的时间和停的时间的比例捞。我考察过芜湖市易开租车德解,我认为是很典型的分时租赁骗。从数量上看寿技垢,芜湖已经有两三百个站点粒览脱,三四千台车娶练,具备一定的规模;从模式上看竞丝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裤、X点还赫送。从车辆运行率来看扭北很,芜湖做到了80%侩恫。    此外藕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电干,规模也达到2000多辆臂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池极凑,很有创新特色分,也有一定规模抒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奖,认为大约需要1辆/1000人口撇,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝎腻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驶,其租金仅是普通出租车的1/3凉逝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垮驹。    作为共享租车的车型定囤,以高可靠性习躲、低成本空,微型车更为适宜北雾。共享租车要应用车联网技术肩,建立完善的方便于客户的使用体系碾舅聪,实现手机注册墩芭饰、约车睹、开车兼嘛刀、交车蹄耐、付费以及安全监控等斤翱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菏肖掳。我认为水七,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遂夹。为了方便客户轮,建立全国统一的注册收费系统十分必要拈懒农。    七啃目富、补贴退坡后镣缅韧,新能源汽车是否还能发展猴?    从今年开始沃摩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痢势。现在行业里有一些不同的声音捅暇,认为新能源汽车本身就是错误的事情递,它的发展依赖于补贴闭荤,补贴拿掉以后角麻,新能源汽车产业就会死掉垄锑跺。我不赞成这样的消极看法躺。    首先在电动汽车本身的技术上圃脖稠,我们要有信心糕封誊。随着电池能量密度的提高磕谭,到2020年躺奇寡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刀,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔫泻。从这几年市场反映看摔雾谈,很多消费者开始喜欢电动车了耸,他们觉得电动车很安静抨才镀、很干净狼须,如果自己家有充电桩家阮登,使用起来很方便京醚绢。目前薯,面对全国大面积的雾霾形势拜犁暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咳桑,促进了电动汽车销售量的持续增长腾鞘避,在不久的将来纫泌,电动汽车将大量取代燃油汽车绕娥。    我国在新能源汽车产业取得的进展功譬,很大程度归功于国家的鼓励政策颇傅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竿堆酸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亢璃。但任何事物都有两面性圭省,政策也是这样酞。补贴强度不足秒舱,难以起到激励效果室滩,补贴强度大了礁慑砰,难免产生对技术发展的不良影响鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴粱入捎。这些就是事物的复杂性痊怯秘,不足为奇详矩尝。因为产生一些问题秀,就否定补贴政策是很不客观的偷彻陡。正确的做法是适时适度调整政策淑,逐步实现退坡第现,制定与能源删、环保因素相关的长期鼓励政策飞俏拾,进一步完善推广工作的其他政策环境财蹋草,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迹施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹签:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茶擎囊,销量突飞猛进坞惠鼻,不仅在中国市场实现了大反转盎秀太,以每年超过30%的增长率蜜郡媳,连续三年高速增长皆,实现反超惮请,在全球市场上来看需棠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槐佃洗。设计之变吉事,影响如此之深娘美。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掳琅签,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幻丁凭,都是如此捕颅晦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伞丹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渭粮。此消彼长娃衰,本来也是市场常态爆错藐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韩头涩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略好皑咎,而奔驰则用了进击的改变痪屑。这导致了市场格局的变化僳渐弘。但在今年开始骨忌,奥迪要采用一种大胆的改变棵茶。   在北京车展上堪卜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹄圈工。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缝扔受,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毫。在采访中煽贡,马克·莱施特先生表示稿庞少,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是体嫉,以奥迪品牌本身的三大支柱炒,即“运动性”加开肚、“卓越质量”眉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谈儒尉。另外芍,马克·莱施特表示独借卵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湃痕螺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豌。   未来汞吞,奥迪不论A愧、Q庐量、R系列剔舱寸,还是电动系列翰荤,每一个车型系列都有他们独特的个性吨某。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铂。而且俩猛勘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叫男,在马克·莱施特看来嘛焊,除了外观珊弧碳,在内饰的设计上梅,奥迪前进的步伐还会更大缚卵。   比如新一代A8良,大家会看到一个全新的控制理念队奢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫挥筒,全部操控都是基于触摸屏设焚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惮赤,这将是一个具有革命性的设计交。”马克·莱施特表示罚藕活。   【访谈】   媒体诉弯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么完疚竿?   莱施特酞绿:中国市场当然是我们最重要的市场之一别熬。比如马上要推出的新款奥迪A8店观,我们认为80%的A8都会销往中国稍女贫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躲烘颇。比如隘扮屡,从车的前脸上就有非常明显的体现舱,这个框架会做的非常突出空崩,也会大量的运用到合金材料捅。A8的设计充分突显地位感和身份感我。因为我们知道中国的用户拓桑,或者说中国A8的用户群是非澄┝看重自己的地位感和身份感豹暖棱,我们对A8的设计充满信心郎瘫敞。   Q2是我们量产车的一个预告磊鸵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壳。我们想把奥迪的A系列底、Q系列诽炔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赂。比如莱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计崎悉畔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龟,从而更多的彰显每个车型的特点香拟。   媒体桐扒:A3未来会有怎样的改变什,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涣拐镜?   莱施特富跑限:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奶椒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铝坡侍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的登欧璃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼、表达力射怒。   媒体卯纠立:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甩?未来设计会有哪些改变艇陡肝?   莱施特履鞠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踌奢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熊叙绘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鳞歉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晤伍。此外盛技,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性分。   值得一提的是纪沛温,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豌绷,完美诠释了驱动理念绥莫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计安。刚才我说的是外观的设计竣嫁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大体捣矩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淘乒泛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念馈磋句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了安嗜伪,而全部操控都是基于触摸屏妹仆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摄,这将是一个具有革命性的设计反袍陆。   媒体徒渭:面对未来的城市交通更加智能化猾舰、互联化侠莎、自动化的趋势培颠澳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助某?   莱施特先生糜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段崩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梳套。实际上称,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琅汹瞄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑞财爽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发背吹嫂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俱涡,还是更多使用自动驾驶甘,所以我们设计的基点是用户体验氓。   设计开始阶段将先做内部设计诲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磨躬虑,再去考虑外观应该是怎么去搭配畴憨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搓兜沉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孩轮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的心酥棺,因为我们真的会目睹丢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革递配疟。   媒体熄螺舵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桂函广?   莱施特缄:我们从下一代的奥迪A8开始亮籍男,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗容。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄弯捌。我们要做的是持续的酵效翰、不断的推进设计语言的发展宋,每一代的新车型都要再往前走一大步倘宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岁患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾惰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桨裁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茨骗,业界开始重新打量双方的合作潘。   如所有行业对热点的追逐一样理踢既,在过去两年中歧怯头,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笨。4月6日筛寞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缚绍,携手研发并应用车载人工智能技术杠熬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弟,双方将成立一家全新的合资企业华莲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份然蛾。在此次合作中堕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惠,用于双方在汽车领域业务的开展斜,为出门问问未来的发展提供支持兜欠纶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮炉踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域四岗党,而合资公司背后佬溜歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辑乘,意味着除了汽车制造商糙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叭。   “1.8亿美元只是一个开始呢钩其。选择跟出门问问合作碘,是大众集团移动出行战略的一部分额。”苏伟铭称匆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鼓卉荷,为达成这一目标赡瓮剿,已经规划了三大板块蹦匡渺,共计十二随、三个项目捣卸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叫曝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权趴墙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸡卉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别私董府、语义理解技术派我很,面向移动搜索领域的智能手机应用登臣娜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亭抢。迄今为止鳞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朽匣朝、语义分析蚂皑、垂直搜索等核心技术冗乳拣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阀,来打造下一代的人机交互方式烤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窟瘟莱。   “选择出门问问删,是各方面考量的结果使。如果大家了解的话耪萝癸,其实Google也是出门问问的重要投资企业丸,所以我们与Google也进行了谈判”丧。苏伟铭称獭驹歇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娘。   2015年6月围谓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月考霜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卤迫察,出门问问被Google投资华活览。截至目前龄剩,出门问问共计6轮融资洗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发般奔氢。   “此次锌革第,我们对出门问问进行投资超畔钳,不仅仅是出于财务层面的考量懊筏,也是一次具有战略意义的投资粮。通过本次战略投资帕介衅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酶警。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样规泛,只是单纯的投资或技术合作堆无,苏伟铭回应称送返授,“想强调的是坦降,我不主张相互供应的关系夺羌,一定要拥有属于自己的核心技术搁池悍。”   “移动出行领域的合作冀箔抵,如果是提供车辆即,那只是纯粹的商业化的供应需求肠。与出门问问的合作洞尚,我们是要进入合作的管理层亭芒喇,在共同建立的合资公司中咀汹,双方都有委派监管团队”顶。   苏伟铭介绍赎砂肚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凛赣蒲,但更重要的是在人工智能领域的研发计辛。“如果你与人工智能进行沟通策,沟通得越多反,它就越了解你辖霸,人工智能研发的目标是迎合客户稍栖,而不是需要客户自己调整来配合磕,所以奇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”等邻。   他坦言庞,在人工智能的项目开展上徽忻嗜,有好几种做法骚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欺,但这不一定能成功瓢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辨菏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轮猜黎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术情,且能够很快地将技术实现应用惕舞。”苏伟铭称问陡剿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家景办,来帮忙推进其未来的发展莎。从这方面的合作来看钉撵,双方非常契合孰蔡彼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傲耐鹤。硬件是大众的强项配誓伙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翱滥嗣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韦,而是应该让其独立运营柔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淘按。”苏伟铭称沉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化季委挛。   据介绍呕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舞夏然。基于出门问问领先的语音识别那埔矩、自然语言处理透、垂直搜索和主动式搜索技术妥横菲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动劲鄙,该合资企业将进一步探索梨办萎,为未来的智能移动出行提供解决方案猜捍牛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骗俩睦,人工智能并不是只包括这一部分黄,其实骋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痘筛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作态宝瞥,但在苏伟铭看来鲤,这是一个重要的开始芒。   “下一个工业革命的前夜”柯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断簇,为此嗣缉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斯惯巫。在2016年的广州车展期间睬囤攘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寞块僻。据大众汽车集团(中国)首席营销官菇、集团销售和市场负责人胡波介绍修,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓜拼棘,包括智能停车刻突、智能充电等不。第三就是交通形式的智能化管理糙啊。即打通不同的交通形式泪,提供一个智能化管理钉涪林,最后让出行者能够享受顺畅竞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猎懈惟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琳逻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乒酱。“我们相信救号宋,车企能在这一领域扮演重要的角色衅。”胡波称航。   不可忽视的是取,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怯杰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者广衫抽。   “要建立一个生态圈访檬,必须要有多个方面的项目支撑妙鞋箩。在落实该战略的过程中醒描,我们便开始思考萎,如何构架这些项目魂参阑,未来三年我们是要围绕这十二范刃替、三个项目开展工作的晾间。”苏伟铭称叙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馆铰,以便及时供应垢怠患,满足未来车辆发展需求客。”   据了解额圣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜假。通过语音输入另踞貌,该后视镜可以提供导航泥犊、信息点(POI)搜索裂、即时通讯谓、车载声控信息娱乐系统等功能啊锚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驰乐情。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror案皖。通过语音输入锑羡,该后视镜可以提供导航藕、信息点(POI)搜索此慕、即时通讯顺、车载声控信息娱乐系统等功能宏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力日海,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挫悉护。   苏伟铭透露淋卧芜,最快从2017年下半年开始庆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜实,在一些国产车型上也将采用该技术惧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统标。但是庞魏,有了大众汽车集团的参与莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溪戒。   经济观察报懈:在中国的十二三个移动出行项目上公霉朗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹊?   苏伟铭呕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懂懦械。2016年中旬嫌拐,我们便与集团总部沟通过叹峭,我们认为在移动出行领域祈巳,中国是领先于其他市场的布且梯。所以娘坤,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈苁臁,建立MOIA移动出行服务公司糙氢。之后迹匆,在中国刚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卞悲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灵。   所以挛售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垒,欧洲和中国局。其中中国的业务包括三大板块超泉等,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斗蹬。我们在这一领域是领先的呸,这之后得,我们还会有更多合作瘁。   经济观察报沸娟:在大众规划的十二三个项目横饥吮,大众与滴滴出行摩、首汽等公司的战略合作是什么模式弘?   苏伟铭庇粳世:大众跟滴滴显盼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碾伦户。其实喘珐佃,与滴滴出行的合作乖搽皇,目前还在进行详细商议蜂丝灿。但需要强调的是杜品,我们的合作投资并不是融资的概念涸单洪,我们的合作是战略性的爆缴。   经常有人说大众汽车集团起步晚峰绰芭,但我看不出其他厂家做得有多快剂漏。   移动出行的合作窍,如果是提供车辆歌梢太,那只是纯粹的商业化的供应需求事檀痛。与出门问问的合作氓,我们是要进入合作的管理层寐,在共同建立的合资公司芯村,双方都有委派监管团队社规。   经济观察报闺棠:您提到的十二同、三个项目都是什么商业模式吐杏?是否都会以合资企业的形式出现尽亥?   苏伟铭缴商被:并不是全部都是合资企业形式的项目肯。我讲的三大板块中哆潦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忌兼冗。我们选择成立合资公司是因为宽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呸。那么如果不通过硬件抢锈韦,技术应该怎么落地呢痹滇恭?通过建立合资企业陋豪镜,我们可以为不同品牌设计不同的技术且弹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耐岸,包括集团以外的其他品牌斜赌,我们并不排除这样的合作眷肛。因为生态圈本身就有一个共享的概念薪夸。随着数据的增加察,共享的概念会更加广泛份计,生态圈成功的可能性也会越大静壤朝。所以与传统的工作方式相比稀妒毋,变化是非常大的俩。   经济观察报寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蟹妮弯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出情?   苏伟铭聊楔皑:我认为技术和战略两者兼有紊茫。要建立移动出行生态圈的目标炭势饲,就必须把其中的布局规划清楚瓤,只是研发出几个APP逢,并不是真正意义上的合作或合作的全部犊腑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媳慰挞?同时筏廉涵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惧,也会要向外输出毯。   经济观察报歼:生态圈成为汽车业新的布局单位缮渭年,选择共建生态圈的合作伙伴时董暗锈,有什么标准斗?   苏伟铭毫桂铜:以前我们称之为垂直平行的价值链昧艾柏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穷。在考虑发展这些技术的时候犀抗姓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缝。   举个例子绘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕾,我们会考量其语音识别技术有多强供赦镰?然后再开始讨论中间的差别在哪酵。找到不同品牌之间的差异性非常重要表臼。从战略角度躬妙论,大众汽车集团需要明确今后的定位壤铃赏。   谈了这么多愁但害,其实有一个基本点殿签,便是客户群体博娘冷。作为主机厂挟媳,我们需要预见到7年以后车的样子闯挡令。因为一般针对七年以后的下一代产品订享甭,我们现在就已经设计出来了橇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亭,未来会遇到非常大的改变挪腺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绍肪鞘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芬硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   4月20日呢逝幸,上海车展开幕的第二天搞捞赶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台软,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔚恢臀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矗灿,其实痹,魏建军早已来到现场揣甭瓦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靠艾办,魏建军至少接待了三批不同的访客俯秽,并亲自送每一批访客离开任煽叼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时硷噬,虽然神采飞扬翘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼尚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匿休肥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氓和蒋。一边是国内SUV领导品牌羡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廓陆廊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啦稍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凹傅诲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣便亮肺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌量,此次使龚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汝庙潭。   “WEY的目标是挑战外资品牌号碴玩,终结外资品牌的暴利时代卡姑,重新定义‘豪华价值’污芭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祈。VV7c/VV7s之后泼础汗,今年还将推出2~3款全新车型簇特,将产品线延伸到新能源领域铃摊,合力冲击外资豪华SUV品牌辱揪猫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暮率。”魏建军说济短,“关于轻奢翟,首先这个词比较时髦猎苦,容易记住柒。另外茧题,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沪另舷。”魏建军表示捻桥,长城不会做没有意义的豪华颊官患,“作为消费者可以感受到超值的体验穗参,而企业也能得到相应效益屉胯荆,最关键的是得到了客户的认可心,这才是有意义的‘豪华’蝗效。”   魏建军认为安全是最大的豪华慑圭。“乘员公、行人脆嫩妻、车辆”三维安全(3DP)设计理念巨,参照国际标准宛,主被动安全配置完全创新潘菏梳,提供正常驾驶勺诉本、危险警告痘、碰撞减缓防抖俄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攻硕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馅贩淡,译为“牧羊犬”摔筛,有守护主人生命及安全的意思考柏。   此外忙叭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孔,来自于欧美一流车企醒,有着丰富的造车经验和行业影响力腊。匹配中国第一款7速变速器味,这是世界上最好的变速器之一绒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咐。除总部优秀的研发功能外史,长城在欧洲躺鲍、日本和北美也都建立了研发中心攘握懒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诲错,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数九踩线。其中瑞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匡蛔。对此郎票,魏建军表示李付拆:“媒体和消费者一直有这样的担心鄙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萝。实际上盖歪,在同尺寸或者是同动力下兢罗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价飞武割。但从消费者的角度来讲誓物伐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荒然久,消费者会非常清楚这些配置亲寺林、性能表脐嵌、做工有什么样的差异熬陡罗。”魏建军表示喷隧刨,长城的目标是做品类品牌膘呻仙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分口裸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屉谢狗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吞闭。   而针对销量层面泥,魏建军表示仁怠:“从销量上看储囤千,WEY很难超越哈弗凤涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的课砂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮埂,15万~20万元的空间虽然也很大苍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芭。”也许很多人会认为回,WEY卖不过哈弗靛埠姐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孪堪鲍,但实则不然殊梨。“WEY和哈弗我们都重视号省拼,长城用同等重要的浆、足够的资源支持两个品牌间焊。”魏建军说酞绢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吵,魏建军是如何评价的裴栓孩?“我认为我们的产品不管是性能豌、做工溪牵灭、安全触,还是油耗郸、排放船,都不输高端车际很。”魏建军依然对产品信心十足未凭,但他也承认WEY面临一大问题坑,“现在问题是品牌价值们,因为WEY旗下产品刚上市私篙乌,品牌没有经过市场的验证袄挎峰,大家会对它不放心俄淖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扳唤晴。”   魏建军表示释,自主品牌给消费者带来了很多价值绵统怖。“有我们的参与道,不断地进步拳尖、不断地在挑战外资母人,已经迫使外资不断降价需蚀拜,提升服务品质风。我们的目标是要挑战国际高端市吵恕,所以说我们借助中国这个很有价值的鸽、规模最大的市场来锻炼疆,使我们能尽早挑战高端供。”魏建军表示潞惋,消费者购买了WEY之后苫烧羌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弓。他对媒体承诺脊,WEY的产品一定是超值的休凤,并且一定能给购买者带来惊喜蹄深甩。“WEY是一个挑战者茫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缄。把我姓都赌上了册腻,不能失败膛灌,只能成功河窍菠。”在采访的最后瓜策颠,魏建军郑重地对记者说奥际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日派犊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发付,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拐汉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚏陶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导官,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车适瘟伤,以及未来的发展姜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生断惹甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人教:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须弓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士麓信顿,以下是问答实录帮联:   凤凰汽车 怀率队:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何速趣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的老娘逝?   俞经民 统棺橡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛇,对于品牌的市场表现同样很有信心梦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言未模前,我们有信心成为市场第一的品牌矢。今年我们的销量目标触,是从去年的8万到今年的20万绢粗偶。纵观130年汽车工业发展史尸,汽车行业发展的基本规律而言猜滦,规模还是需要的久洼静,是品牌更好的发展的重要保障雹铃。   邵景峰 蹬赔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喇,荣威方面肛愁赁,我们所坚持的坤,是一种符合广泛审美的绦户、优雅自信的设计风格嗜胳糕,在复杂的市场环境中惩翅,抵御诱惑迹才躲、坚持自我东,走一条人性化的设计道路写。而我们的MG名爵袱培剁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化护呈,这是一个巨大的宝库蒙哄,值得我们的设计师尽情发掘坤,其中之一施恃锤,就是感性捣舅。   在MG品牌的设计风格中煞渐坤,我们可以看到很多情感爆棚僻藐、血脉偾张的元素与产品粗闺。未来的中国汽车市场必将飞速发展辰玖,需求也将越发多元化系,然而无论技术如何变迁逃窍贫,对于人性化捆协棚、情感体验的诉求将贯穿始终锻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想檄厩峰,我们也将在感性力设计理念的指导下蔚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劣谜炮。同时媚,强调个性也不代表小众萌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒜父魄,为大众带来唤起强烈感动岛伸蹄、让人心跳加速的优秀产品妻氮,这就是我们所追求的目标蚊。   凤凰汽车 洞并滦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饰庇,其中年轻消费者占到了绝大多数涛破轻,请问接下来篡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毙?   俞经民 莎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馈,更是“年轻的心”突汀肯,从名爵ZS的订单来看不邻丛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拒趁,更包含了年龄层更大风荆峰、但心态上保持年轻的用户级穆勃。从“年轻的心”角度而言赶卞,我们的消费群体就更加宽泛了牡,作为一个年轻化的品牌社,MG名爵的诉求是“年轻动感嵌酥、专属空间苗、纯粹乐趣”烹,给“这一代的年轻人”造车奔掣。说到年轻人共同的特点能途发,是充满梦想贺廊仑,对于梦想的追求更热烈一些腔,更想把心里美好的事情去实现赁爬淬。这个梦想实现的过程是非常美好的来,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求独僚叮:为这一代年轻人漠胯宠,不仅是岁数上的年轻人副,更是心态上的年轻人菱,提供更好的选择碱滩,保证他的有更好的驾乘体验赶儒袍。   年轻化的特点喀刚,是要颜值榷幌、要体验的到位市丹、要可以分享暑。二十一世纪中国的年轻人娇,在互联网的普及深度溪坍、对于尖端智能的体验和想象力强称,在全世界范围一定是靠前的荡霸,就应该可以代表“国际范儿”龋,也应该引领地球村的潮流侣。要满足这一代的年轻人梦懦,MG名爵所带来的产品体验疵狮钮,也应该要追求更极致厂栋,带领大家去创造全新的潮流揩。   凤凰汽车 兑搅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩夏狡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汾括、80后欢、90后的人群当中技首毋?   林嘉瑜 问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慌擞。这款车感性的设计曲线矾清,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擞。不光是国内的经销商都沦盘,本次上海车展嘶,MG名爵还邀请海外的经销商屠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发北亲纯,他们也都对这款车都做出了积极的评价镁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”退敢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霖聪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篇苛,让老百姓也能开上小跑车添徽菜,尤其对于国内的核心消费者来说悍,不论年龄几何呢,都要有为自己的梦想活一把的态度锈。对于一个汽车品牌来说唤秃,这是一件值得骄傲的事情匙肛。   邵景峰 丧:其实在选择一种设计语言的时候锨诺,设计团队非常慎重贪酪,因为设计的变换频次不能过高水胃炮,要抵御诱惑秒、保持延续性才有可能给消费者形成印象戒袱持、拥有识别度从而去打造一个品牌楼量休。“感性力设计”的第一条就是要有感性宠激,去追求情感的外在表露冉坏,从更广泛的角度伦票腑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拱洼铝,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚏夏,感性力是专属非、设计师要通过专属的标签炮差,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感托羡逞,比如运动员在起跑的那一刻侥,弓箭拉满而未发的瞬间顿辟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫩盒,这种动感更有档次借水,同时价格不菲榔成滩,是很高端范、优雅的设计丹膘冈,我们希望把这种设计注入到产品中肮,带给这一代年轻人极致的审美体验桂。   凤凰汽车 捅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆嵬遥块化架构平台打造的琶悼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肮须?   俞经民莆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伴此鸿。这是对这一代年轻人的尊敬木,他们自带国际范儿猩贫痪,是可以引领全球的潮流的人群暮曹独,因此有着巨大的价值去讳林。对此涕圈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驮玖,在全球也是一样护。目前剧普稳,世界范围内擞藕,不仅是动力总成前瞻技术的整合餐暖破,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滤祟炬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宽薄溉,采用插电式混合动力设计辩琉。另外朔绷,大家看到的名爵ZS劣朔案,将会在明年上半年推出纯电动的版本孺,至于最接近今天这辆续航超过500公里拉芹匪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娥善芹,也将会在2020年之前推出袒。   凤凰汽车 涛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系读?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卤慷?   俞经民 辈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牧抵警,设计上差5%痴卵,销售上就有可能会差30%枪鸿里。那么对于自主品牌而言镁,就是要把自主性发挥好翘,去追求审美的宽度和深度斑促,销量也才能有宽度和深度疾菜。名爵ZS的设计就是这样做的廷,要追求极致亭偏饱、不计工本横烹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锈写盒,可以说胳,名爵ZS的极致设计哀末,对销售的宽度起到了很大的作用蜕。   邵景峰 攻镰失:汽车设计是在不断进化的籍,不会总停留在一个风格上剖,在互联网时代俩隋渺,同样要有全新的时代特质诫篮啸。另外杭嫁,从汽车设计而言曙饥炊,例如从动感设计理念而言磋,英国车是鼻祖饯敬弥,很多品牌都是以此为源头来发展的溯蒋奔,也就是“同源”罚许。中国航天能够上月球汲,那么在汽车领域上同样有大的进步狠。之前德国杂志的一篇文章写到樊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梯喊欧,在进化的道路上有推崇的看法核,也有欢迎的声音嗡晶考,这些都是要虚心接受的稠芦旗。另外购肯,汽车设计是一件非常严肃的事情浩涸凯,每辆车定型背后吕洛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丛,背后要靠巨大的投资来驱动界岗。   在造型评审的过程中拨妙厕,流行趋势讲清楚偏亮沛,未来怎么发展说明白冒硼梧,否则误解就跟着来了贯铰,所以要有一个整体的品牌战略在里面盼昆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了身。   凤凰汽车 娇:今年话穿酱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处籍莱师?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲁劳?   林嘉瑜 活禾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秋腐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素实,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄密但,拥有一颗年轻的心敌,热爱运动健刃、健康的年轻人钒垮旅。   从足球营销来说肥到围,对于英国和中国瞥桥撬,都有很大的国民基础凤叔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国克泼,是英超乃至欧洲的强队鞋,这几年的成绩也是不断的提升复,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣豪逢。同时芦爽欺,利物浦又是一个老牌劲旅烁攘句,有不断上升的潜力菇嚷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样采,在用户上有着非常大的重叠之处木狙樊。MG名爵与利物浦对的营销合作眯金,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来量,在活动和比赛中享受快乐菇铅。   上海上港队也是一样的卿绘。MG名爵经历近百年发展漠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队情,两者的合作也是非常有趣的亮嘲。更重要的是萝百导,MG名爵通过足球营销的模式偏拖,能够促进两支球队之间的交流膳,包括之前组织的很多活动珐迁,不光是针对中国的消费者牵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颂,有效利用MG名爵品牌的特有资源琶长,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稳扁诲。   车展期间凶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糙睹青,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胶酮。在车展之后瓶,利物浦会在上海有推广巡展活动犬卑。下半年新尼摔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渴,欢迎全国各地的消费者参与和体验绕。   俞经民 勿偿姑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兽凌揪,大家能有一些共同点做沟通暗办未,国内和上港足球队的合作瑞暇隶,正是汽车和足球之间速度与激情躲嚷鲍、自我突破的契合点场雄,足球又一个很大的特点罕,就是会让人意想不到绍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唇东牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斜悸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩递,与此同时如芹尉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一话略,长安汽车产品质量持续提升恕,用户口碑不断提升绷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一互吞、全球乘用车品牌中国市场第二名颓。   关于未来弦漏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锌截璃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卿。   2017年是长安汽车的产品大年抱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市换、全新的SUV CS55佃琉姆、轿车睿骋CC抄橇檬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市譬,将会进一步完善长安汽车产品谱系赦。   如今锨览,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攫点虹,站在国家品牌高度寻求发展娄横,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任居贿涸。提升品牌溢价能力凉蒲,成为长安汽车品牌发展的重中之重处。2017上海汽车期间滔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铆冈纶,关于长安汽车的未来会,徐留平董事长有话要说赡笑,以下是对话全部内容艾。 凤凰汽车马:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的率?   徐留平确缓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程协,我们也是不经意之间就走到这个地步夸,因为一个产品皑,特别是像汽车这种产品是更加的明显秤季,它反映你的公司文化风较、你的公司理念是什么样的东西虐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惭,你怎么样让产品吸引住消费者川仙券?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窃叙谁,靠的是什么艰薯?因为美是一个主观的东西泵,有人认为这个很美茂阀,有人认为那个很美市,从长安汽车之前的产品来看涩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顷掀秦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笺沥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蚂杰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错请检,同时想把这个产品往这个方向进行修改委箱。我觉得在这个方面故踏道,从长安的角度来看斧匠,就是对于这种动感垮、时尚这个理念的偏好髓闲。我一直在体会楔慨,其实我是在反问我自己冉拧层,这种偏好它是怎么体现在产品上的吹?实际上是我们内心的这种偏好幻琳波。在过去的2-3年中雇男蹄,我们面临的话题疥,如果过去不做总结需锭篓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来火嗓囊,另外更重要的是说恐,下一步你怎么做哩翔虽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盖寡媒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车究牧,下一步是个什么东西闲,消费者需要什么样的产品墟内,然后作为公司来说刚岁,你们能展现出来什么样的东西矗,最后我们总结叫生命动感智色双旋杏剂杠,当这八个字出来的时候褐狄,我觉得是非呈好差,既是水到渠成纳,又是醍醐灌顶搓会夸、灵光一现帅陆楔。这个过程轰宏,不仅仅是八个字的总结翟缆。这八个字出来以后炒搅衅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纹檀腥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念室缺,实际上不仅仅涉及到造型叹化皑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验和。这样的话蛊,就有了一个提纲契领捶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中省碗,就能够有一个非常精准的东西扰暖卡。   刚才你特别提到“色”徽奖,我们当时想说痕,你必须要能形而上款,要能够抽象出来鲸库洁,如果说你不能够抽象出来罚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戎,如果你弄它50个字浑挥、80个字涸羌,你可能不够形而上铰,不够抽象化模腔从,最后我们觉得“智丁钉、色”采封矢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洪回。   第二个就是说消费者情感的体验动衫,比方说对这个造型和颜色峨蕊,甚至于这种声音或者是形状靡、线条的这些方面的喜欢俄端从,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西究抵乌。当然我们也在想用什么样的词比较好群坍,最后觉得设计的这个词很好示桃绥,一开始我们还担心说这个词字挺多暖慈昧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹲彭糕,我觉得就应该让它有想象力藉帅,就应该赋予它很多的内容圭匪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寸氢,孔子都说食色菇,吃饭以后第二件事就是这个字寇肃,我相信孔子说的这个字也不简单意思晚,实际上说税福,智色这两个字还是最终反映的是人雹触敦,特别是消费者的一种需求汇弧啊,对于未来传统的一种期许攘獭萝,这个过程当中冕惶盾,对我们来讲席奢悍,把这八个字想通的时候默拴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皆扑省,这是我的第一段话题哥徘。   第二段话题说这个对长安有什么用处环慌?那次在发布会现场有说监涝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候推颁恃,一开始我就提出泞惜,第一个哆高,这个产品要漂亮袱盟寇,你不漂亮的话从,什么样的东西都没用锰蠢违。因为我们很早的时候就开始在考量酿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧复爆驹,后来发现不行邯,最后我们在大概07蜕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悉蛋。因为你还不能提炼出一个高大上怂乘、抽象氯分、形而上的东西蓄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛋,但是每个产品都出得非常艰难摄。这个事这么长期干也是一个问题必差共,因此在三年前的时候玻潦啃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遍谅锨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荡汹,对于消费者的这种认知筋阮肋,把它抽象化世,那么这样的话理解了以后纫,再把它具体化车探尚,特别是在产品峭配屡,也就是设计理念当中一些图形化的东西特松,因为如果你不落实到图形化的方面孙施,那就只有形而上没有具像化 平睫捞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中市饱殴,图形化和具像化过程当中马舰钢,这个就出来了睛娃。   这个出来以后徒看,我觉得对未来长安来说歼悉,我们未来在产品设计的过程当中拾钳,产品能否做到生命动感智色双旋陆撤擂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沫姥摹?这样的话埃吝,实际上说虾赖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫩侥冠,几十次的否决撤系枯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪,几次或者就十次你把它完成挨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牌,那么这样的话改犬,对于长安汽车的家族化骸痪,我们看了这个车赌,看了这种感觉这种情感的体验榔碴,那就是长安汽车队低,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筐徊吼,这是一个啪。   第二个就是说廉愤饥,我们自己在研发制造设计过程当中博郸,这个速度大大下降芹惦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕾儒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢标,如何把消费者的体验做到更加的精准痪,更加的接触到痒点炭,这样对长安的影响是极其巨大的祈。   凤凰汽车辜秸潍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念材杏?   徐留平晌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婚。如果说把它拆分开来堆储梯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念途帆,智色双旋更加偏向于设计领域俱肉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑加赴,我相信大概许多媒体会想吓,生命动感智色双旋怎么落地酵尘?因此我们就想把智色双旋也说出来臼陆,不要分开然侍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中败搔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言号。   凤凰汽车攘类相:另外一个是提到的认知方面的感觉幻,有没有一个专业的因素克棉,咱们除了制度之外暑,有没有专业领域的人来负责这件事令仟?   徐留平黑板绕:我们长安有一个庞大的队伍熔筹剐,首先要把一个汽车造好玖处竟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酣老思,到高管团队欠撤狭,到设计团队斥澈,到制造和研发团队墨,包括服务团队菲电掸,特别是主要负责的领导人剑钢白。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验东,而仅仅是设计团队的话语龋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砷幸鼻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锰啡坷,因此对长安来讲可,是既有最高层特别的重视京椽、关注和把握踏痞,并且这也是一个最高领导者的工作职责龟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜂铂赶,我认为在汽车领域当中是行不通的卜堪翁,当然我们也有具体分工襄堕读。另外也有很多的专业人士完成这个事情罕郎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莆抡,还有轿车研究的讳刨沏,也有做SUV研究的璃绍届,同时也有按照职能分的巧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中激,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茶亭先,如果仅仅是设计团队的意见挛购苔,肯定会偏离了方向玩。 凤凰汽车磕埃渐:一把手是指您吗裴?   徐留平避蹿:我是其中之一沉龋。   凤凰汽车彻闲:长安汽车自主研发的新车鳖脯,设计冒、评审北卯、评定环节您都会参加吗敲?   徐留平趟:我必须参加难蜡,我前面讲这是我的职责疵,所以我必须参加憨莲。   凤凰汽车赖苔咆:无人驾驶车呢陀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破报柒侗?   徐留平垛氰担:上一次品牌发布会懈股茫,最新的无人驾驶技术也做了展示阔舜帛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菇摆醒,高速公路的环境相对来说可控性要好先墒图。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叉挡女,难度要更大牡每,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠢肋舵,我们不仅能在高速公路上做融甩迫,而且能够在城区做屯惰嫂,这个技术我们已经实现了突破颧酿。   凤凰汽车荣略委:长安无人驾驶技术进行的这么好说莱密,量产会提前吗尾?   徐留平欧馁说:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驴,实际上就是说绵戮劣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安灸间,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西形峭槐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吾愁。   凤凰汽车胺愧:中美在进行双边的贸易谈判暇,这是谈判的内容之一白,会涉及到汽车合资企业的放开缔甩襄,可能是一个双向的市场开放的动作妹踢擞,如果这个谈成了膛眯贩,如果这个不再规定50%的上限密犯,您觉得对行业有什么影响罗僚供,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匙,那您觉得首先答不答应谐寝粒?再有一个多给他股份的话痕锣,对企业今后的运营会怎么样茎?   徐留平拼碑竣:我明白你的意思具昆,第一我确实还没听到这方面的话题抽皑厩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碉,股比这个事说了很多年撩么,我基本的看法有几点钾,第一个这是国家层面的战略和政策垒鳞,作为企业来说痛输,我们遵循揩,国家有什么政策我们遵循什么政策梗具,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焊捍火,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藏怠怒,我相信未来的合作会加深宫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大计,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篮匪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚼糖凳,而是说理解消费者垫,能够洞悉消费者稿祷阮,如果股比的溢价挺高即腺、溢价挺低儡,但你产品不能卖出去棵,那你不能分摊出去措,如何把蛋糕做大纪搭,这是合资企业要做的一件事斯。   凤凰汽车箱:如果真开放悼,长安会想着往美国去吗咳,就像那福特来到这里呢完?   徐留平莲耗:长安想要去美国是一个公司的战略微假,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盼扇颊。   凤凰汽车适趣:长安与福特的合作多吗甭?   徐留平危:长安与福特是我们加强合作的方面齿,应该讲这种合作的程度焚砍葱,不仅仅是合资企业鬼写啃,从母公司其他层面艾玫沫,包括技术和其他很多方面都在讨论芦,包括海外市澈苟痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长断喘,它的能力提高了揉。第二 现在是全球化合作的时代骏径旁,一家公司独立运营肃搽蠢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啸霞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吕闷。   凤凰汽车画鞋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谁极,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要围慧,你还说了过去我们做一个车省瘸,可能需要很长时间好不容易做下来式狸平,比如逸动激钮,是很艰难的扛藕碾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%什,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趟隆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郊憋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿古犊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碱阑吐?第二对比韩系兔、日系安杜,我们的研发体系和他们的研发体系相比便,您觉得能不能支撑陌斧,确实我们的实力也很强刷孪露,我们的内功可能修炼到一定程度诡怕,我们后面会源源不断推出好的产品蔬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓣般。   徐留平立:你讲得非城磐眩好赤寸,我觉得这是两个原因导致的杰,第一个就是必然性仇镁,自主品牌需要有成长的空间拳刃,第二个确实也有机会的原因皋闹,恰恰是SUV的市炒星硐亍,中国的消费者需要这个东西仓席核,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些跋媚,反应速度更加快一点愧,把这些产品推出确实是满足他们的需要吝吴户,我觉得是两者共同作用的结果氨垢尖。   对于下一步自主品牌来讲膘,无论是哪个系侮酣朗,无论是美系峦蚀、日系澳时、韩系勾忱纽、法系的授,我觉得跟系没有关系歪,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩嗣狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矮肥,这是关键亲我妨。消费者他肯定是有他的诉求的还,究竟是SUV饲拾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轻贬凤,他有他的一种偏好访、喜欢迟长,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拖毖理,这就需要我们作为厂商踌杰,你必须要洞察到消费者的需求矫挂,实际上要看到他的潜意识是什么东西氮桓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疗。为什么我要总结长安汽车的过去呢硼嗣?实际上是我们自己反问的过程魔,就是说在过去当中切扣谰,为什么逸动会是这样此淀收,CS75为什么是这样浇哨啥?实际上说范,我们当时也没有意识到耍聊,反正当时就是这个样子孰鹃韩,实际上这个过程是一个反求的过程洽箱圣,我们为什么会喜欢这样绒篓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中及,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禄哼,我们把汽车理解为是生命的动感痢顽漂,其实是一种生命力的扩张辜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豹加垮,而我们长安就应该提供这样的产品你楞苯,回过头来展望未来瘫棋,我们觉得这也是一个正确的判断复。   凤凰汽车话陀剂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罢。   徐留平般畅:我觉得现在国内研发体系来看清喘,国家间可能还是有一些参差不齐怖亥壕,我觉得自主品牌的研发能力和体系朵,进步无疑是非常大的吴侮息,而在很多方面可能与跨国公司有差距肮杏殊,有些方面会比较超前感,因为自主品牌也不是一家酿港饯,跨国公司也不是一家胆,要两者来比很难说拇,但是有一点吠矢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灿拐媒,做好一段时间不容易萌捎,这个公司要能够连续做出好产品鹊娇渤,能够连续向前增长教,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舞、设计应用鲍,在这个公司当中都比较受关注筷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬。   凤凰汽车丢孩:我想问一下自主品牌的建设虽曹拴,随着我们品牌的推出零喀卑,现在汽车品牌进入新的层面蹦,会有不同的路径选择斗骨霞,比如长城旧岸寸、吉利推出新的车型干,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势送星?长安如何能够胜出轨铣摆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慕列巩,除了刚才说的两个浅颇沸,还有互联网造车的未来的合作伙伴孤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响色椿藐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合馅乏?   徐留平返:实际上壬塑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舰绵蝎,我觉得这是好事项,这说明汽车产业欣欣向荣龟,是真正的投入丛,这是我对汽车产业的理解粉淬簧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚司,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奠莎掳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袭庆边,例如一个产品到了造型师的时候狈讨罢,是一个说法插、一个样子奇吾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毫蒲,然后到了制造过程当中又是另一个想法椿雄,到服务过程中又是另一个想法奶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讲卯杜,既有高大上的稼邯,也有形而上史、具象的秤罢,你要把一个公司从时间跨度蔫,一个一个展现出来乏井,而从空间的序列当中赫确,你要把研发全部都按照这个意义响猴限,我觉得是很重要的方面棠山。我觉得制造汽车是很复杂的过程裙梢蒜,各个方面的协调仿冈犬、综合淳、修正亨玲、打磨需要太多的时间襄獭,我觉得这是一方面订羔狗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卵,同时也是我们总结过去体会出来的募里,它是由内而外的伴宠。可能我们过去没有意识到这个话题拍郡,我们现在总结出来赔停,然后下一步能够指导各个方面抒,每个部门都很容易做事情桅并藤。   第二个问题你讲到造车朽量奈,我们开的会太多了此晚,失败的太多了渡蚊缴,沮丧也有很多兄翻,基本充满笑意也就一次嚷,前面基本上是批评铅、检讨煽霓充,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行把邻顺,不高大上操椒酒。至于说现在很多企业开始造车瓢焚祭,我觉得这是一个充满魅力的行当评潍,很多人都愿意去做竭奋。   凤凰汽车匈唇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样览恨号? 徐留平骸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面停段晃,会选择相适应的地方刺霜嗜。   凤凰汽车善:就刚才的问题我问一下柏寂,刚才您提到和新创的互联网的合作岗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔合屑娃、蔚来也有合作蒲妹,您觉得长安在未来在互联网里面的话甜鲍,更倾向于是一种怎样的合作售岭黄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工融,您是怎么看的兢?   徐留平含:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酗沃,从长安的情况来看譬臂,我们认为哪个方式都挺好的亨封虾,现在是合作型的雷骨加,是你可以自己干澈仆焦,也可以合作干颁,也可以自己加合作干许,哪种能成功打动消费者是很重要的东西华弹。   凤凰汽车娘币秦:我们打比喻开伸,37度是正常的温度叫,您觉得新能源行业拐靶事,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驹混沉,您觉得温度是多少辑闪碳?   徐留平孟科:您觉得高了低了姓提噶?   凤凰汽车瞪武:之前有人认为这是疯狂的阶段抒。   徐留平虑纱土:我对一个产业的衡量依据是叼,在目前这种全球的经济运营模式下片帅,凡是有金矿的地方帕薪糕,都会有若干的人去挖掘它梨捐卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段第,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谅,应该更加得进入董我,因为从目前的情况来看铅,汽车产品当中矛耗墩,一个很重要的领域就是电池虫卿冯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘘,没有这种资本顿掠啸、技术丝滥、人员的这种投入烹杭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的别妓孤。   凤凰汽车路筹:那就是说您觉得温度还不够吗册?   徐留平倪莱庭:我觉得还可以等,但是我不太同意的就是产能炔锭,如果说你的产品技术不太优秀句七锤,你建那么多产能就是有点糊涂擂施评。   凤凰汽车驳柏痛:很多其实可以通过改造现有的产能户显灭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绵,从这个角度来讲测,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敢绊?   徐留平绦刀情:从整车厂的角度我们希望成本低一点第钠寇,选择利益大的莽。   凤凰汽车盗晨:所以您不担心过剩吗竟册?   徐留平姆:我不太担心这个问题啊让剁,我觉得电池还处于不确定的阶段滤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候先。   凤凰汽车瘦潘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象热,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佃,不管是设计师还是CEO等等鼓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垛第?当然那些设计师很多是主管的刊癸核,老外有管经营的有管品牌莎徽,主要还是在设计和技术的领域迹稗艰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沪驮绿?第二个是国有体制的问题汕先舌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞠棋坑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抚,也在高薪吸引高管人才枯扫,您是如何留住我们的人才堑翟,关于体制之上每、体制制约的问题邦很,我们怎么解决瘸匿?   徐留平巩帘:现在是全球化时代峡荣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早期段,我们最早的时候是四无摄列,没钱掇效、没人昧钉、没能力唉、没地位磺,到现阶段来讲脖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬,这都是一种非常正常的行为测瑟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疚垒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糕舒,如果对中国的消费者不能够带动迪徘,那肯定不行姬氮寞,我觉得这是一个坪扑潞,无论你是洋务运动还是什么运动筹曹,核心是对消费者要动起来词浆请,这是一个岔。   第二个关于体制的话题匙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距些驰,这个方面我觉得不能讳言非菲掀。目前来看叮,对长安不是特别明显储,因为长安是属于南方集团旗下子公司识羌菇,从南方集团来说苦烈,在这个领域当中坟料,也在他的职权范围之内做了一些调整然队,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享插扰维。   凤凰汽车跺末:如何看待这个机制氓夏?   徐留平开付室:从国家层面来说现,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臂狭拱。   凤凰汽车绒泵:你们审批会很困难是吗恢寸?   徐留平徊裴:我觉得会快退,另外一个我觉得汽车集团卯,也许给你量化很多股份芥柒,但是最后你没有创造价值弟,给你1股建瓦迷,1×0的时候不还是0吗蒋时?汽车的成长黑猛、成熟或者盈利是一个艰难的过程刑孙。 凤凰汽车痉:十三五计划像长安汽车整体的销量孩镰、利润和研发能力以及目标有没有卑?   徐留平寐皋承:非常有门,我们愿景2025胳,我们做10年的规划囊,在这个当中我们相对来说做得比较保守节熔,为什么说保守呢圃显?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巷壁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赖粟。   凤凰汽车宽耗献:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脐?   徐留平惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耙杆譬,在技术和平台方面都在加强合作姐,至于说未来它要怎么样蠢,我现在还不太好评价这件事骡。   凤凰汽车疮踌:徐总问一下国际市场的战略巳鼻朝,我知道去年车展的时候伦惯狸,长安说往海外拓展的重点是伊朗粗来媚、印度费、俄罗斯这样新兴市衬涣紫邸,有明显增长潜力的市彻濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去体华兑,比如在墨西哥簧,对长安而言彻哥拐,自主研发这么好酬氓董,又长期和国外品牌进行合作铃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澜随囤、欧洲的市城斫瓷!?   徐留平问婪:在我们十年规划中就有书济蓬,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巷箔卑,就是要稳扎稳打委,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了别寒挎,因为一支队伍最重要的是信心纫燎。   凤凰汽车息:国内很多品牌都盯住印度这个市衬欧巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争乌乓互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弥蹬芹?优势在哪儿典钞回?   徐留平烤:对于海外市场我的理解是要扎下根去莱,不是简单地把你的产品卖出去霓轻茧,是你能够充分地利用本地的资源涝,包括人力资源和其他的技术能力党,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浪衔局,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脱晃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渤,促进本地人的水平的提高坎斥龋,那么同时在这个过程当中痞突,把公司的产品技术涵盖进去烫,我觉得这样才能走得远食僧。   凤凰汽车饱汐:长安最近一套体系出来了怕,有没有可能往更高的一段发展挞恫?   徐留平瀑:从长安来讲誊,我们目前的战略看费楔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帛瞄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嵌,这是我们能够奉献消费者更多的东西芳葱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭,但最终要落实到产品上户播,产品是一个载体让消费者感知它知道它负协潦,未来恒花奋,长安汽车会加快产品推进的速度席嘎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呢。   凤凰汽车粹夯:欧尚也在这里面吗仕木?   徐留平匹半性:欧尚不在贤耙径。   凤凰汽车袱寡薯:东风已经有PSA很多股份拐杰锈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疙骚悸?   徐留平淋识级:目前我没有听到有任何影响妒歌哄,在实际工作中我们也没有感觉到纲。   凤凰汽车侈路:理念发布会徐总是骑着马出来的拆交,当时媒体圈特别关注仟,都刷爆了朋友圈昂懦,虽然我不在现沉洳啊,我不知道有没有特别的意义湾坏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摧察,当时的考虑是什么裙?   徐留平抹哆:两个考虑觅,一个是我把马和车作为比较辞寂,你要说一件事繁啡苗,一大堆结构化的语言没有必要淳校填,我觉得既然是长安汽车炼辆,我们叫做生命动感度毫、智色双旋袄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叹办,如果不这样做也没法让人尖叫巴锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵必庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宋,上海车展首日抽巾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贬闷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉榫铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量居穿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肪,12年增长了120倍腑咯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丁朵阮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略确泌。   受访人蔚未:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仕硕扒。以下为问答实录谩:   凤凰汽车椿突呢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绩吭堆?   雷德?比格兰德晾高: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品便,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徽,这款车在中国市场的反响非扯廖嘈樱好斡盛床。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夏踌琉,同时拥有强大的引擎杠,提供强劲的动力与性能我猫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巫骏。所以熔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品排绘。   凤凰汽车绣法: 在没有设立经销商的地区衬夺,玛莎拉蒂如何抓住市巢吧灏獭?   雷德?比格兰德拎交: 我们首先还是会增加销售网络冻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篮,计划在今年年底扩展到75个发剑彤。   我们还在天猫开设了旗舰店剖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空库蜂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氯婪碘,大部分来自没有授权经销商的地区夹汾日。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镶驮匿,鉴赏力越来越高邯颇。针对这些人群兰卿伞,我们还组织很多不同的客户体验活动感疆赔,如海外试驾净烘鹃,以及互联网方面的创新赦,如网络平台的直播喝。此外瓤扒,我们也有不同的金融政策拨祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卉非萄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姓型类。   凤凰汽车伟缸沥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枷喀,给汽车销售渠道带来一些变化垄逞怒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峡?   雷德?比格兰德糕旧汕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酮俺掀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肺慑栓,而是要提供独特的生活方式体验祷墟沪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待己短,不止在中国耸,在全球市场都是这样构。2016年付,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糯蛙,这个主要还是产品优势带来的蛔纤。新的政策出台以后秃瞳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响具诽,不过最终的销售成绩还是由产品决定力。   关于新的法规灭,我们现在也正在研究当中斥柏扮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凰芬沁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剧侵擎。此外浩酗凤,我们在中国有非车掌等希好的经销商关系五通,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杰温。我们开设的天猫旗舰店欢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式败傻:客户在天猫下定单讥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凸。所以髓祥琅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系师。   我们的很多客户最在意的并不是价格斗,而是优质的服务与体验韧俯袖,这正是玛莎拉蒂的优势所在牡龟澄。   凤凰汽车户槽棚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缉承,有没有什么新的产品推广德吗?   雷德?比格兰德结: 关于新产品氖袱疥,现在还不是宣布的时候铣响财,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锻壤婚,等到新产品发布时我们再提供更多信息体边。   凤凰汽车酪匿: 作为中国消费者熟悉的豪华车柑镭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裤沉非。对于玛莎拉蒂来说刹渭能,未来在中国市场的前景怎么看冕裴烁?理由是什么毋?   雷德?比格兰德廖瓢躬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澳,5年前书,我们在全球的销量大概是6,500台爬拱和,而2016年达到了42,100台谷间,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莲荆济,所以我们的增长一直是持续的摄绕差。也因此夺想,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扩散京。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贡巢遣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验为,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炔梨封,这就是玛莎拉蒂的优势效教。所以哀霖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缄超己。   另外芍客,玛莎拉蒂的车主非常年轻潦,尤其是在中国市衬讲臁,车主的平均年龄只有30多岁泼撼酿,他们追求具有独特风格与气质的产品东葱视,来表达自己的个性与品味结。   凤凰汽车蛇邦: 现在汽车技术日新月异滤,尤其是新能源粪、共享沟、智能驾驶方面聊胚饭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划县篡澎?   雷德?比格兰德痛幌愤: 在新技术方面堑糯戎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升负癸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统才。我们并不追求生产最快的汽车脸,而是要提供包括技术锭村咐、性能尼卸、动力骑哥玩、驾驶体验等方面在内的最佳组合朔虾。   针对自动驾驶叼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助对,帮助驾驶员减轻疲劳炔,降低操作难度俄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烫菩俊,包括独特的声浪就拒、澎湃的性能寸扒办,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统年割,这是玛莎拉蒂所追求的烯蹈。   关于未来对新技术的规划骨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豌葡,比如减少温室气体排放弄,这一方面玛莎拉蒂也不例外容。此外兔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莲,如苹果CarPlay和Android Auto老癌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统步,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秀踞具。   凤凰汽车辉俄炭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毯,怎么适应发?   雷德?比格兰德圈: 针对年轻人群绷,我们采用的方式不是改变自己富菜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煽。比如在中国赦,车主平均年龄非常年轻闭拨部,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主速邪,便是一位年轻的中国女性弄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骋垂豹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吃莆湿,包括法拉利生产的强劲发动机童、独特的引擎咆哮声蕾、奢华优雅的外观与内饰泉焦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神花,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仆目。   凤凰汽车孤苇较: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲衡吞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锰课,有没有针对用户画像做调整独婆吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念背健午,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糖?   雷德?比格兰德撤: 在中国喉卷诉,我们不断渗透到三四线城市事,但是目的是一致的陛晶藏,就是要吸引更多年轻客户骂塘。但不管在中国乃至全球的哪个城市刚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机休纶、激动人心的声浪甲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蕾稀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锹狈纹。   在设计经销商的时候函逃窜,玛莎拉蒂也不是随意为之讥,而是按照需求进行规划和艰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡怀,首发售罄的100辆SUV中矾祷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炽淳抒。因此哺疟绰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烙釜护。同时灸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怒,客户需要一整套的优质服务兢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顿算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上襄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生红椭湍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巢。   提问肉泊:您的新角色到底是什么样的访?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钮伤?   Alfonso Albaisa拟屑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁半物绵,跟所有的设计相关的工作琉芳,都是由我负责封清撮。之前我100%的时间放在英菲尼迪诗,现在会分30%的时间来括衔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作光摹。现在大家看到的一些车型攘讲史,可能是一些原来的车型撕畴哆,我们现在的工作沉患呸,也是快马加鞭侯,希望能不断的改进隘拴、提升现有的设计羔。   提问还:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么可湍峭?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褥侗懈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哎钩娃,我们会共同合作弓狗,不断进行我们设计的演化峭鞠。其实我到7月份才会正式上任彭耍,我现在猜测或确定未来的设计理念叮聘米,还有点为时过早盟泰。   我们知道骇蓟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挞盘顷、非常大胆前卫的赂戒昏,我们的这种设计是一个不断演进的过程复矾屏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改须。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桓。   卡里姆跟我有很多类似的地方骡常。比如唬,我们都是艺术家出身私汹胺,非常喜欢设计安脱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渤戮欺,并将其以各种形式发挥出来视痊。   提问饭丁:我有两个产品方面的问题技麻。首先渐入,这个概念车非常漂亮虱关,它背后的设计灵感有哪些钝秒?   Alfonso Albaisa庆式:秉承“冲突美学”设计精髓搽搪劝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妊岛匙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睦钩铂。基本上就像艺术一样泵慷秒,包括缝针尚、包裹感硕,还有使用的木质卢葡,都是非称デ辶郏好的手工工艺玖。这是一种感性和理性的结合滔,还有一些肌肉感极强的车身线条课。   提问息坏返:这款车未来的定位狮僵螺、消费人群是怎样的工?   Alfonso Albaisa渡:一般都是比较年轻的家庭帮隧,想要非衬ぃ宽敞冲、具有运动风格的车型贪垫邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒诲茫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迟祁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓶烩。   在发展新常态下溯,消费动力开始向下线市场转移部。同时崩贸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睡。由此百其,县域市场成为新时代的“金砖市场”围吩。而对于汽车行业散惊愁,消费升级利好之外潘吃热,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴。如何撬动县域这一重要市撑屠肫?   胡绪雷表示菜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猾矫,帮助县域出租车进行升级改革温。县域交通的数据化宦既、智能化发展席察桔,有助于未来网约车的下沉渗透少。县城消费能力相对较低堂伺驮,在出租车领域引进大数据之后石搐拍,未来再进一步升级到网约车罚。   据胡绪雷透露伪,首汽将在县域布局三块业务雄:长租车路、网约车(出租车)闺、分时租赁邓桥歪。分时租赁是纯新能源车擒签倡,未来分时租赁或是对公务用车的补充土,它是纯电动端,不用长时间租鸡你,可以通过APP来完成玫蔼咐。目前坚跺媳,在北京有1000多辆车奔,150多个点位睹汇却,这种模式可以逐步复制到一些县域城市览,对公务车改革会有一些帮助航。   胡绪雷认为公,网约车行为是偏汽车前市场的角色藩耗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘦。第二焦,在居民习惯了这种消费行为之后长胯顾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缔厩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导努。   当日巾,首汽约车作为新生力量铣痹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芦驼肛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黎牧,渠道下沉要根据市场来判断幕,服务要根据需求一直不断地跟进扮勿杆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况任日,比如说对经济的支撑釜,对政策的拉动价舵孟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用段公叭。近几年茫狄紊,一汽吉林产品在县域销量比较高季,对县域市场的期待也非常高瞎。从目前产品结构来看谰屑,产品消费比重70%在县域惩轨,30%在一皇、二沤侗、三线市场募昏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牛,外观俗拉、配置陪南叔、价值都迎合了县域市场的需求吧舞。   从流通环节上来看蕾森掂,县域市场做的非扯痘遥好喊下险,没有什么瓶颈因素齐筐。一汽吉林也努力在渠道建设徒藕恭、服务跟进等方面做成长和改善凶。同时宋长欣也提出了一个想法肚牢,“县域对自主品牌在公务车哨、公务员购车方面是否有政策倾斜梨急醛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长变,这是我们车企的想法盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氛撇伤,要根据市场来判断底肋。目前票陀,县域之间的差距非常大奉钦堤,包括现在推行的3G服务耪囊焙,在那些无法设定固定站点的地方故爬,推出了3G巡航服务恍。服务是永无止境的工作福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冷城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咯常,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狠匙涧,新能源汽车推广比较看好北腑、上第、广限行史慕该、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缓菇风。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忿茸履,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场付。尽管都看好电动汽车的发展趋势雄,但做好市场并不是一件易事阀画焕。   目前比较看好两个市称槠げ琛,一个是北怯返券、上垃、广限行跺、限购市巢鹦胧唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成埠ゲ,这个市场的发展速度很快捌鸥。例如河南阮袄、山东焊绘殊、西北区域绰褐悲,大量没有牌照的低速电动车湿篡,在政策方面仍处于灰色地带廓哼轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柯健认,在国家和地方补贴的支持下下拒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朽辈伦,在农村市场托、县乡市场得到了非掣停好的认可寿矩刻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掸镰辽,县城市场的消费者的房屋空间大乏,有充足的空间停发车辆拱豢,拥有较好的充电便利性谜壳拎。其次行驶距离不长辫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求世泥。另外郎焊层,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虐挨,因为小车型成本低矩项壁。   赵智刚表示胖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展商让。河南地区赊息,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排破歇斧,在替代当的出租车腔寄心、公务车方面取得了不错的效果驴。同时羡,也在积极跟海南政府合作共,投放了一部分公共用车感。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罚,比如是文昌蒂床、万宁桨、琼海等县级市警,未来将在海南全面推进透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施涉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲散。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点居拔光,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞥。会上峭履,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拔康夺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盆惨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磨完窘,是参与全球竞争式可、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泌脐。”   在当日的论坛上琶呢,郑刚发表主题演讲趴。在他看来持煎勺,打造世界级新能源汽车的品牌熬,最核心的是独特性鲍断努、差异性略小,是比较节能优势距,浮出水面的是视觉扭、是LOGO谓县、是VI牛恋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钳坟粟,其中成本优势是最重要的组成部分米辖。   早在110年前秒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择说:蒸汽驱动车沛郡、电驱动车和燃油驱动车镜活。然而玛惭,在后来发展中朔,电动车败给了汽油车硕垂。这是什么原因造成的喊瓢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妊。亨利·福特发明了流水线生产魄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倦赴,成本大幅度地下降怕,售价拉低到850美金昂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猴邢雷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘘导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炯棘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌标彼。100多年的历史多次证明了这一点墒浇。” 郑刚说纳。   在反思自身发展时糯么履,郑刚透露互,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量创,规模在迅速的增长栓龚晨,但很遗憾并没有带来显著的沛、大幅度的成本的降低八。   为此诗壕冉,郑刚提出谎坎,在推广和普及新能源汽车的同时懒酒俗,光靠技术进步还远远不够烁,更加要注重悉霖妒、培育成本领先的优势富捍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俩饱,是参与全球竞争维去、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芦械。   他建议必癸冻,对新能源汽车未来的产业政策翁囊惯、行业标准烦莎被、行业监管等鼓栏工,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佛吭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睹,这样才能培育出行业的龙头企业宛。   如何通过提高规模亩袒、优化设计澎、优化政策和制度创新态呵?郑刚说码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本表、交易成本和政策成本毯,来打造企业的综合成本能力和优势梳牧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势新拟。这还需要企业和政府共同携手纠喉,不忘初心跋噬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脯肖戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:韩大为" "  魏建军多次提到痰奇,我们的确有很多故事氯,但是他们没有写得很好忍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖示?魏建军直言不讳地说静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒辽。   囤地赚翻幂敲摩、离开保定瞎攫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫩晦,且莫名其妙盲蚂笨,或者无中生有的传言所困扰谐槐,最好的纾解方法是什么惯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冈矮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚上楞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂取,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涕段,魏建军姐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梳,与部分汽车媒体交流投廊韶。以一身轻便的牛仔装""示人""妒逛,魏建军笑着说己顽,是在同事的建议下才穿出来的拐未。    对于4月以来沸沸扬扬的传言米持,魏建军坦言捅吉椭,的确压力很大靛,也很难受踏稻轿,“有时甚至想哭”亢蜕。他说汤假能,我本人就是保定人惧,能不希望自己的家乡更好么琉丧瞥?当然克肋侵,我们只有把自己的产品做得更好答衅。    诚如魏建军所言范,近期龟粹胁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荚蓖彻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垮挡香,来自媒体的反馈好评如潮逗闺。有作者甚至设问陆阂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劲,否则也怕媒体老师太忙”徘挟,长城汽车一位公关人士插话道莱罚导。    10日下午的WEY首度试乘试驾师,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓叭畦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擂叉辈,有同行在现场就说居:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车破,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扦寞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泄烘。    动力配置上距,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饲哺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术身捎伞,最大功率达172千瓦旅噶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器横,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脾辞亮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上割哦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孩,VV7s几乎没有发飘的感觉土却拾,而车内噪音也得到较好的抑制祟偶。“我们在整车NVH方面做了很大努力拴,也取得了一定的平衡”婪煽,魏建军说怖纫。   VV7S    在交流中扣忙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堑罢,大谈辞、特谈所谓“轻奢”揭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跨,咬住“聚焦”二字不松口草冗涵。而是多次征询媒体试车时的感受袱疵,并逐一分析检嗣困、解答媒体所发现的问题抵绒报。整个交流过程悉芥,他都态度诚恳强锯,即使是谈到一些尖锐的问题谦吓白,也并不辩解亩。他甚至非常谦逊地自问自答死貌挨,人为什么会失败蠕尽乓?尤其是一些有着巨大成功的人郴猴。因为以往的成功胸痴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做飞事,就很容易让自己失败荚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疵缚帛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车无吼酪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肆赁聊。他认为阀杠,好的产品本身就是故事饥亭扳,而WEY就是要做最好的产品校楼。此次店冬咸,魏建军多次提到篙辑盗,我们的确有很多故事要讲拔,但是他们没有写得很好爽贝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋,所以荒,我在让他们重写橇蓉。魏建军笑着说卉,把一桌人也给逗乐了你。    在媒体谈到其他竞品时冻,魏建军都给与很高的评价骄眯。不过最终还是认为自家的产品申负:底盘更扎实耙,操控性更好寝,“因为我自己就好‘玩儿车’”玖辨抖,所以对他们(研发人员)的要求也更高添轻啼。   VV7S    据悉就,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市全,预计售价在15万-20万元区间酷伦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点够但,他思考了一下才说悄,它的配置太丰富了胆权,在相同的价位空间回,“肯定没有比它更多佳粕、更好的”剃餐妈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泌?魏建军更是直言不讳地说闷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诬男堪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畴娟华,一位来自上海的资深试驾教官说脯,之前很少接触自主品牌汽车达,这次也是第一次来到保定磋,第一次来到长城拨谎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料且。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒假,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罐。期间惶,有一位同行说圈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娟千岛?或许这才是魏建军的真正用意吧揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸敲:李芳" "   陆逸表示霸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澈晃坷,因为正处于发展的爬坡期仿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壕朴,而且要深度国产化态泻头。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休怖,雷新透露嗽,上海车展期间囱森仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时新苍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现比射。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时踢,陆逸明确表示长唐米,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聪涎疲,因为正处于发展的爬坡期软少抛。关于国产化的工作挎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略齿躺,未来将坚持不懈的进行国产化工作癸,而且要深度国产化孪螺。    日前酚讹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冕阜。活动后搂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尾错。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年口拳孺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抖漓谜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒲诵,超过23万辆敌鹿脆。今年第一季度膛眷聘,英菲尼迪在华销量破万辆划秀窝,同比增长4%奶欢啸,而其全球累计销量达到67367辆刃糜豪,同比增幅为18%炽椽。无论是在英菲尼迪全球体系中阑拘雌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捐驳途,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诗。在不少业内人士看来施,从去年4月以来楷巳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞螺效梨。    对此帅化,陆逸强调跨,目前英菲尼迪的销量很正常畏挪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俗惶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歉,还处在爬坡期喘。他还说撕田瞧,所有的汽车品牌进入中国后假,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加横孙苇、运作能力提升及投资力度加强富闭槽,会迎来一到两个爆发期誓。    事实上签徊膛,从2014年开始会洼骋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搽,就迎来一个销量增长的“爆发期”羔:2014年速派,英菲尼迪在华销量超过3万辆誓,同比大幅增长75.6%非棱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆草羞,同比增长33.8%似到勾。    不过靖窃功,步入2016年母舍瘁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霓峰。当年4月初甲环先,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钦素哗,刚好满一年溜息抽。在过去的一年里臼救躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胺梧文。陆逸坦言刑嘎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凭,以便更好地认清我们是谁讹蛋,我们的未来在哪里炕委阶,我们应该做什么靛龄诲。”    在陆逸看来瓷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缔税,今年是进入中国的第十年熬滔。所以作为一个年轻的品牌砰郊,这本身就是一件很有挑战的事情陵臣尽。他还表示哭寡遍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佳傲,是更聚焦的一种进化把港蒙。因为市场环境在变化昧,消费者的需求在变化耍,我们也要根据变化不断的调整逞群人、创新场纱、挑战自我拷捆。”他说破,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撤讼辰,就提出了‘挑战者’品牌战略薪靶凯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娜耍鞍,品牌口号必须得落地塑破懦。”陆逸表示棉斡馆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惩坛,聚焦目标客户群誊,让产品与目标消费人群建立联接监户、产生共鸣诚。    陆逸对中国经济网记者表示狸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绍肋阶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砰椭,而且要深度国产化聘。”他说诧,中国是全球最大的汽车市车愕尽,同时也是很特殊的汽车市忱瘫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芒,就要真正的了解客户伍,扎根于客户欣、扎根于市承稀,这就必须深度国产化偷澜。据雷新透露歌描裤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晌十。    但是聊盾厢,从2014年底国产以来蓝硷,英菲尼迪只推出了两款国产车型茫:Q50L和QX50底麻崔。对此劣挽逻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滩倘。陆逸表示芭,“关于产品线布局的问题靛堤,英菲尼迪有一个长线的规划匡技。”    陆逸介绍说痞渭涸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纱滤,规划内容包含平台规划桂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崩。他还说按籍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备密瞪孙,我们的目标是通过完整的产品规划嘲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品监蹭惋。”    谈及国产化在今年的推进程度官珐肉,陆逸表示杠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布取蝗奉。”雷新进一步透露靛涧,上海车展期间外,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奇馁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存纠船:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年登导,通过销售Urus目啃超,兰博基尼总体销售量会翻一番慧梆,突破7000辆大关视水。    在更遥远的将来鸿勺净,很难说会不会有纯粹的电动车飘午。这是因为蓄电池非常重邯褪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜碗斑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲痈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隘潜晤。自大众集团和奥迪公司接手后琅揪,兰博基尼得到积极废、稳健的发展彻。日前客,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疆枢撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衫巢搁,商务部主管Federico Foschini奋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硼外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祟:并入奥迪公司之后鹤快号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持授?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铅配?    答屏现晚:2016年溃寝燎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关童绥垦。奥迪公司和大众集团接管之后剿,对兰博基尼进行了很多投资干盒,让公司发生了非常大的变化颁。此外夯前,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吧霜吴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腿告鳖,如果没有这些投资冯垒,就完全没办法实现这个计划登岗。所以缺撼敦,兰博基尼公司从中受益良多创汾。可以说竿痪,如果没有被接管摧党,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熄谁。    问途计袭:在您的介绍中蟹痪腊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匹泥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耙骄?Urus投产以后寄,重点会不会向中国市场倾斜侣剐?    答痴:目前荡来,兰博基尼公司只有两个车型系列巷拍蹿:一个是搭载12缸发动机的Aventador台,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秋。因为各种原因构呕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降年揉蛊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隆兽。2016年畏垢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拱驮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酣埂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讳诧腹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放警,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭。2016年辅磨处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惫黄。新产品会在2018年投放煌魔,到2019年加瓦,通过销售Urus粱衰,兰博基尼总体销售量会翻一番沙谰谓,突破7000辆大关拱峭。在中国市场上萝艰擂,SUV是非常重要的产品废恭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芯脐雌。    我想强调的是陡韭恨,在中国超跑车市臣鹁咛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魂癌痢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艾,Huracán大概在300万到350万人民币圈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平料。    问蒂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弟滔?    答饲:目前芍,兰博基尼在中国有15个经销商酚胆诬。到2020年窍腑,我们希望经销商数量能增加到20到25个春。当然疯,通过Urus的投放摹,在华销售量会增加泛恨,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲍救。    问磋侧:如您所说哇藤,兰博基尼在中国有15个营销网点磐痹,去年销售了151辆(车)扇抠吓。我们简单的推算一下驴剔孪,平均一个营销网点一年卖10辆车痢鸡。那么蛇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拨?在新的超豪华SUV到来之前访,是否有改善他们运营能力的要求呢什竞?    答滇:是的驶湿,会明显提高经销商的运营能力奥瞎捞,新Urus也会变成一个破局者绩。虽然现状如您推算爸俊,但是在Urus投放之后憋,大概2019年或2020年客污锨,经销商的数量会增长席褂,同时每年的销售量可能会提高到30辆淌氢耿,整个业务会明显的扩大轻,售后服务也会明显提高茎尾。而且由于SUV使用的频率比较高伎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呵普,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陪。    问吨羞吠:兰博基尼车型比较少吴,所以每一款新推出的产品都极度重要旦痊。现在的汽车行业发生了一些改变毁建随,比如智能化薯闭、电动化骚人糯。那么凌茄上,兰博基尼在研发产品时苛,会不会受到这种趋势的影响藏?    答裤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耸蹋配。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆退逃墩,更多的是代表了一种感情耐醚皖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勃拘撼,采用V12的自然吸气发动机苔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妇顶稀。    这是兰博基尼最核心的销售主张侣猫擞。未来脑斤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檬完。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翠,甚至会超过前款车型冒卤透。而出台Urus产品时则会有一些变化赊稻,它将采用涡轮增压V8发动机浪儒袖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娇钱怖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沃长昂。但是绊何,不管从产品定位挪栏怀,还是感情诉求方面来说郊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观列粮。在更遥远的将来段鬼宋,很难说会不会有纯粹的电动车检。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车感,可能未来技术上会实现新的进步华垢,那时我们也得重新考虑这个问题类。    前些天绢船,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吝捌,其V10的发动机再一次提高了功率忻虽釜。当然塑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竿村匠。通过技术创新以及功率的提升伸涡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哺改。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奈。在预销售的阶段瘸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慷肚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功新靠,能够击中客户的心理需求疮。    被访人敦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懈煎绢。1998年到2007年新呛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年害,负责兰博基尼产品工作;2015年犀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谰凤吨,负责销售及市场营销妮肋缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示违烤,中国是世界产氢大国潘柒,制氢设备担橙、储输设备认忿倦、制造技术等条件不错归,具备发展氢能的基础榷扮露。从环北迹和能效等方面考虑熊,中国应进一步推动氢能源产业的发展篮蜜。    周奕丰谈到淳琼,中国目前主要依赖化石能源落谅,对环境污染严重纹喉。氢能源因来源广泛场砂啸、燃烧热值高奈、清洁无污染和适用范围广等优点世剂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阜嫉此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陛,目前看鹃,中国氢能利用的研究相对碎片化甘,与国际先进技术相比还有差距丛桥,没有形成产业化鳞敢禽、规模化发展娩绣狭。中国应迎头赶上借腿,卡位世界前沿极寺。    他还提到烽杉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疼尉,提出实现大规模缺镣弦、低成本氢气的制取罢晨、存储替保茅、运输剑慷、应用一体化的战略目标蓬潦珐。这非常重要亨,未来需要各方协力夕,加大投入街,推动相关产业进一步发展紊换剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痪凌蔷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轻技,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宏。    他谈到乐套摹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圈浑,各方需要引导资金更好地支持实体经济扣男硅,促进金融资本流向实业缚狄,真正促进经济稳步发展淳,夯实经济发展基础耸。这既是稳增长水饺、调结构的需要玫,也是抑泡沫搭、防风险的举措腥惫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岭叼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杯寥冲。    周奕丰最后介绍屏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晌,也在不断创新突破麻门米,寻求产业升级辟界。公司主动发挥自身产业链镣瑰、区域及成本优势灌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妹抡弗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区程、旅游景区吴、汽车营宿地埔、农家乐肝、家庭菜园等不断扩展外戌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娄篇,以多种方式在国内推广土壤修复娜慨钵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯碗:李芳" "   国外媒体报道簧城,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆接摄匈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攀。 李彦宏    李彦宏表示蒲撂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棋。尽管有一些技术问题需要克服娄锻拱,但它仍然有望达到目标败绿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勤啸瘁,前微软AI专家陆奇任首席运营官竿妻,负责大量投资的自驾车业务部门崔券。 百度自驾车    李彦宏表示趴笆,我们很可能与传统汽车制造商合作氦谎,而不是孤军奋战畔,目前还没有制定出这项技术的商业计划匙屉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驾。我们将竭尽全力实现这一目标安版,收入和利润是其次的考虑躺豌词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏撼差:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年车么,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舱典繁,共享经济还将怎样改变生活荆?   三年前澎,基于对共享经济的热忱壕敬,清华学霸张丙军创立PP租车激,开启了汽车共享事业;三年后捣惟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棋袒讳,成为汽车共享领域的领头羊惯湿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀看,3月7日氮龟线,张丙军开启了共享有车生活的新征程馅卸。   3月7日灯父,在几百万用户的共同关注下痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骆咖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皆娘,也是张丙军重新定义有车生活菇纷塘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闻搅。   从PP1.0到PP2.0时代差花,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膝乃、一个符号或一个名称那么简单败,它是企业创造持续价值的支撑桃沽。若没有十足的理由瞬敌芜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尝谷。将PP租车更名为START拧渭,是源于怎样的考虑陡捶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沟罗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沏懂帘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举什伙霉。   “三年前甘媚夺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拇问廓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益行辟伯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型融驰。由于便宜便利戮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具森阂第。”这个阶段夹截,他称之为PP1.0时代疤讨。   经过三年的发展坚涉,PP租车推崇拥有而不占有悄继、盘活社会闲置资源的共享方式廷,逐渐建立起以车为媒介埠,重新定义有车生活的2.0时代虏没颅。“START不是买车播萎盖,不是租车弯负社,是共享有车谭冠。这是年轻的人群噬、爱车的人群秒埂查,最向往史蹿、最有潮流的有车生活方式氨苏。”张丙军说叮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筛鸡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鼓炮念。同时岁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户癸版,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痘辛,让每一个用户体验到最真实闪加、丰富捌戏、有趣的共享有车生活白付旦。”   START代表着新品类康、更丰富的选择队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踢回保,相较于神州租车肩瓦惋、滴滴租车等传统租车公司吵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扇苫酸?   张丙军认为毕标唐,START的核心竞争力主要体现在三个方面涸。   其一驰,PP从1.0进入2.0时代结抱,新品牌START更具有张力附侮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胎变。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求看杰,START重新定义了有车生活魂豆腔,开启了全新的“共享有车品类柒河。”   其二县酣晾,为实现共享有车的多样化选择把下,除常见的家用轿车外甭,START将主推个性化的用车体验秋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型合划,如保时捷911坝搅膝、特斯拉陀临、大黄蜂分拈、牧马人等等梦。此外摆,用户无需承担高额买车款和养车成本煌庞案,性价比更高横。   其三斡寄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娜,以及更完善的用户信用等级翻歉金。这也是平台长期价值实现的核心幸。” 张丙军介绍涪癌顶,START共享有车生活平台为使车主放心共享电德,平台推出了一亿元车主保障金猾,严格的交易信用体系旅惭,确保车主爱车无风险;对于车友拐惨海,START还与多家大型保险公司合作烫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅,为用户提供更具信任的服务壳嘶拼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邪,我们的目标是砂肃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来河筒插。”按照张丙军的预测诺蓝晴,中国自驾用车需求量巨大梨,而现实矛盾是掂啡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车该磕,不允许每人买一辆车满足自驾需求稿恨廊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量其十窟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澳临炊。   此外伶叹,他认为坝,随着消费持续升级唾检,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扇邓递。“感受丰富车型带来的不同生活体验褐椒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琅融废。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犬诧、丰富菜咯、有趣的生活方式少旗,让有车生活更加精彩腾撂激。”   张丙军表示堪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验板。START弊,梦想才刚刚开始畴焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯淀翅:李芳 版权作品女匣沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载纠矾,违者将被追究法律责任琶甸。 获取授权" "   今年全国两会上吗壬伍,董明珠在接受记者访问时说雾钨泉:“只要你敢想熬,比如以前谁会想到人能上天确,如果我们不去创造矫,人能上天吗昂九抵?你不敢想碍携,你不敢去试验祟,你永远不可能做好等怪。”    过去的2016前,伴随董明珠的硷锰径,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈托耿垄:格力全员加薪1000元篙拒、格力的员工房痰份、以及格力的手机……对于这一切隆,董明珠并不过多在意吵甸插,她说立捅,自己最关心的还是“掌握核心科技”硷黄。在今年全国两会碧尉,作为人大代表毕患,她再次提出了自己的董氏宣言貉:确实这两年的发展廊憾,总书记提出的供给侧改革馅,我们就应该做供给侧改革的排头兵虑袒叹,因为做的是实业碗,能够掌握核心技术反膳戌,制度也要跟上戚,真正给那些创新型的企业砍、有创新梦想的人一个环境娄。    对于国家饶僧喀、社会夯层巢、普通百姓的诉求黎甘委,董明珠是这样回应的筷胖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缝峨,他真的不是仅仅是索仁馈,收获捐汉笺,比如说我们过去讲快骨类,这个企业了不起忌,再就业讥,反过来你要感恩这些员工韭,没有人来给你打工巩牡,你凭什么去发展箱哼?所以我觉得要有一个感恩的心情夏。”    把感恩的心落到实处苹晾擅,就成了格力员工的2室1厅涟,于是武讨儒,别人家的老板就这么出现了播巍被。 记者哥使许:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烩?    董明珠苯:对擂懂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兢。    记者检:以后所有的员工都会2室1厅吾纲?    董明珠然咸:对对对犊。    去年末酮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路睢,但因股东大会投反对票而失败沃每。随后皆琉俊,她以个人名义增持珠海银隆股份梅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澈,然而率测充,到了今年绅歌,新能源汽车面临两大不确定因素新沉:电池朝灰、补贴“退坡”借抗想。在董明珠这里节寂箱,似乎这些俨然不在话下巨肺,董明珠说杜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈钕荨,“不是因为退坡我不做酷几,也不是因为给我钱多杆棚,我去做稀,我认为是一个责任啤晨,是对社会叔娠娃、对人类赐庙,你都要去选择的一件事踩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琅怀,董明珠很不以为然苦枯嫂,她认为佩让丁,这些都是炒作蔷适史,并没有人真正说到自己手机产品的质量录涩嚼,只要没有说到质量村拌,那就不是否定妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹秽回:李芳" "  近期蔫祁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税连抹福。美国此次取消“双反”擒胖,对中国轮胎产业无疑是一大利好膝噬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疵仇泥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穷。   全国人大代表得茹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讲成晨,在轮胎中使用RFID电子标签技术赤相去,给每一条国产轮胎装上“身份证”乖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督及替喷,有利于消费者对产品品质加以甄别菩氢酷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帛习,从而规范轮胎行业发展涛,促进行业的产能优化和转型升级随庐硷。”袁仲雪说破疵。   据了解钠垃眉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搏帕,全球多家组织及单位参与甜偶。轮胎用RFID电子标签的应用镁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寥,将等级数据写入轮胎标签内部构瓤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怠嘎,伴随轮胎终身使用上脚。同时姬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体急舞桃,使轮胎更智能久哀擞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剖,能实时监测轮胎的温度琴、压力等数据期硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寂,从而有效减少安全事故嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳鲍呐:李芳" "全国人大代表派、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抠陇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通步段飞、环境协和发展的产业财静赎,由于行业标准尚未建立狭县,使得整个产业发展处于十字路口拓秸。全国人大代表币、时风集团董事长刘义发建议捞镐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虱惩笨,全力推进供给侧结构性改革隧。    在刘义发看来伪堤,四轮低速电动车是市场主导完疵辩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卧哗超。目前黔扔疼,工业和信息化部敲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萝虏拼。该标准的制定孙,对规范四轮低速电动车行业发展琅,使三汹母奔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代干,直接实现电动化抬、节能蒋联漆、环保安全出行具有特别重要的意义维何。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仆霸群,又适应市场需求码棺,刘义发给出四点建议剁起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玲贿涤、标准制定应充分听取行业的意见搏翻适,响应群众的呼声楞掇。制定标准应尊重市场规律小笛疏,规范熟嗅茶、引导产业发展华苇付,而不是简单的限制陋湾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坡。    二算烈观、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奉吝甲。四轮低速电动车安全千、环保穗、经济拖秃、舒适蹈尼葱,是摩托车扣咕、电动自行车粱畴、自行车等升级产品夹媒抡,特点与与高速电动乘用车不同褥甭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坎磐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睡。    三貉聊府、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聪、政府引导的办法顿逆陌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点携,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芯盲的,如采用锂电池政府给予一定补贴贡潦。    四其婪茫、在制定产品标准的同时协突冷,制定企业准入管理和注册登记剃江、道路交通管理的配套法规曙灯。产品标准只是为行业规范管理提供依据锣撇秒,而实现规范管理是一个系统工程插鲸。政府应加快制定企业准入坑擒兢、车辆注册登记渐、道路运行管理的配套法规努,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韭搽泡,方便企业让利于民污贬,减轻企业和用户的负担轨尉秘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墓蒂、加快供给侧结构性改革的产品抠俏剂,又是一个节能环保的产业摩蓖,引导得当可以大有作为敌暇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敖可韩。”刘义发建议袭韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽褪澄:李芳" "   近几个月来环触烽,共享单车火遍了北京城涝瘫骏。6日袒戮酮,全国人大代表怖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绅洼深,今年上半年脊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腹茶柬。    徐和谊说康,伴随着公车改革啦思玩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捞奇。“很多公务员手机上有软件屏温淘,一刷就能用车磊倡。”他说朝,今年辫抗技,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匆。上半年赐末,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车士。    据徐和谊介绍咯褪,未来投入的汽车数量将根据市场而定腾刺,租用的价格将有竞争力降谈。产品的外观将非常“吸引眼球”鸽,为两座式纯电动共享汽车垃盒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷交,适合分时租赁和共享市场需求绕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呢农。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓢钵,在手机上可以查询哪里有车九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朵,目前大家用车起点和终点不同吝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馈浇。”徐和谊说氮宠,目前察铣夯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桨估,包括立交桥下袭钦矩、公共停车场澜谩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颅。目前边远的地方停车资源丰富间防,但是用车的消费者较少遍硅。“希望异地还车的便捷能够实现漆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点试猫,否则还会存在最后一公里的问题长。”    徐和谊坦言崇,停车位还存在管理的问题精清,汽车是价值比较高的消费品点,一旦出现剐蹭变兰颠,租车人还车时也容易“说不清”散。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护为、“钟摆效应”等问题童怪。“有些消费是单向的撑,如何让车回流也是个问题”退。他说眉槐商,目前掂酶酬,北汽正在进行市场研究搐你,探索解决方法姐炮荆。    徐和谊还透露睛充校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帝黑手,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莲略葱。目前距2022年还有六年时间函录,从可行性上讲碉,应该是能够实现的柿。届时希望借冬奥会的机会菇酞颂,展示中国制造的水平矮贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绿任麓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沏,目前已追回骗补资金或反校款23亿元肺穆,并对有问题车辆不再补贴亩涛踢,对闲置车辆也暂缓清算脯桅溃。    肖捷称瘫卤,在财政部门督促下溯提搭,目前相关企业正在采取措施苏,认真整改发现问题尖夸。    有记者问昏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搬袄酗,肖捷表示侍羚涵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整害,主要是降低了补贴标准酱含,同时也设置了补贴上限经,还提高了准入门槛莎棵隧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捍粪,同时也可以有效防止出现市场扭曲套缮。”他说恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳滦:李芳" "全国人大代表涎殴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匪、废液察、废渣等污染番,一旦有机电解液和钴厘、铜泪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中继杜荒,就会带来生态环境安全隐患顿,甚至会危及人类健康挤。”全国人大代表诚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崇娩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议县坝躬。这位带领团队经过几年技术攻关翘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人璃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上败峨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个监煎稳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掇霸。在提交建议之前缚蚕啤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虾。    自20世纪90年代以来勒,随着锂电池广泛应用疗释梨,我国成为世界上最大的锂电池生产碎土、消费和出口国匪嫉贤,近年来我国出台了购置补贴微扫、税费减免丛起、研发支持蜡泼、消费优惠法下、基础设施等一系列重大政策措施恰怂搭,新能源汽车市场日益蓬勃发展卢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隆、保有量超过100万辆棱,占全球市场保有量的50%嗜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家。    随着新能源汽车快速发展韧,作为新能源汽车的“心脏”竣,动力锂电池产业也在迅猛增长墟廷。按照相应的报废标准牟,动力锂电池回收利用市场已经形成骑惠。有研究数据表明筋退,预计到2018年拨渡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焦,累计废旧动力锂电池超过12GWH椭老蓄、报废量超过17万吨颧欠惶,从中回收钴舵妨蓬、镍浮、锰善犬凰、锂虫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元固夏,到2020年将超过100亿元配,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啃奸壬。”张天任认为讹,如果动力锂电池做不好回收利用抛飘桐,就违背了绿色发展的初衷须别撼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缆宏,但现实是绦贤干,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实任联。“废旧动力锂电池包括不同的类型陕、设计工艺和串并联成组形式吵抗岛,以及多样化服役时间贬尖、应用车型和使用工况溜孝梨,这导致电池拆解不便德。另外尾,国内尚未建立成熟的回收体系精搅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琼群,回收工艺成本高等潍财。”张天任表示皇客频,“出台的政策并不具有强制性腻华搪,且缺乏明确的奖惩机制臀靛犁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缉磋拓,目前动力锂电池相关主体无利可图退,对政策执行积极性不高兔屠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敦蒂秦,张天任说擅:“一是退役电池较为复杂啡唐砂,不易拆解;二是退役电池一致性差怯省糜,品质不高;三是回收拆解成本较高棵狸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涡杯,执行不到位偶普。”    有问题就需要有解决办法舷舞句,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恫鸽:其一玛烯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天菊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辈熊硕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汾储际,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹲僚丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块稻深:李芳" "全国政协委员醛遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚏宏。”全国政协委员境衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冯饭屑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题募计,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轿龟忿,其市场前景令人堪忧镶未。“在电池方面拓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靡,2020年后潦琼缓,当大家都不再享受补贴时讨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上些,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篮。”另一方面陶仆,柳崇禧表示菱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市现,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仿放樊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铃矛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宠蕊搏,但电池的寿命大约在20万公里瞄爸歧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受写,这意味着环计诵,电池报废了车就要跟着报废巴,这样算来媳奶,纯电动汽车的使用成本是很高的绩弦。”柳崇禧说坝钝。    对此插纲侍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咆琼尉,即建立专门的电池运营机构弓靶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务让断磐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔷肺,是对车辆的物尽其用缓。对电池而言澄泌,虽然不能再服务汽车巷淀徒,但还可以被用作储能电池匠七脐,同样达到了最大利用率辟井牛。”柳崇禧认为汇宪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法攻。“但国家需要予以支持鳖,尤其是在车辆检验方面攘扒,按照现行的规定看歧,更换电池即被视为改装虐妥。”他说边舍核。    柳崇禧的另一个观点是限泻祟,氢燃料电池的大发展即将来临低扑舅。“一方面零换报,原来的运输成本相对较高渐,而如今这一问题已得到很好的解决乾槐哆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栓肯彭,美国的相关先进企业在国内开始建厂炭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车榔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涪虽。”柳崇禧表示署承拌,氢燃料将作为增程器为电池供电考达焕,以达到更长的续驶里程亥潘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用活辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶味厂,造成了双方的利益不在一条平行线上莲榷伺。为了解决这一问题冀,李金勇指出相,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酥廖碘,重新设置股权架构逻疼,经理人和骨干员工合伙人化杆伺乖。”    “遵从起码的商业规则迫,我们就是经销商圃诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐蔑、一个桥梁非夸,我们没有义务去亏损躬。”李金勇说琴潞。    日前另,著名汽车营销人狗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婪跨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”构祷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滤莱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秋具问,李金勇直言车鹃,“在过去的十几年清叼,我们的市场非沉嗡绱纾好闪伐,老太太都能卖车汞,会加价就行了洁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寥垮,职业经理人的压力很大大歉珊奔,每天都要搞KPI考核经、培训垂、提升辩半。”    李金勇以实例说明甩堵:“过去在资源时代你功,一年这一个店挣1000万途忌,给职业经理人开30万溃默府,没问题此箍盘,这车好卖寥七酣。现如今壳,市场不好了能讼悼,现在一年挣100万剔雷拜,职业经理人还是30万孙,但是特别累粱碳,现在一年的工作量比前五年订拓权、前十年两三倍都不止罗。”    在李金勇看来辞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸿官片,造成了双方的利益不在一条平行线上赔。为了解决这一问题斗,李金勇指出忿恰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景导,重新设置股权架构廓,经理人和骨干员工合伙人化闺惹。”    李金勇进一步具体阐述道拉莱,“过去资源时代课,投资人只要拿到了店擎、拿到了品牌帝熟跺,就可以赚钱绘捍。现在缅仇,资源时代已经过去了蔡滩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卡挛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刮鞋,从而真正让员工自动洞、自发地把工作当事业培东,而不是靠培训菜,靠感恩胆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来删叙,不少汽车厂家制定了销售目标帘、生产目标茶队喂,职业经理人必须要完成扑骸,如果不完成就走人琉氯。李金勇认为隘热镶,“在这种状态下摄访钨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘶、十年的规划吼统棱,只能先制定一年的规划搐,把今年完成再说丰磕痪,由于今年完成了亩,明年才有你的事鲍簇版。所以这两年厂家的高管变动频繁购化,十年以前很少有这种变动琼,而现在这种变动成了家常便饭砂廷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硷搏度,没想经销商的盈利能力能亨。”李金勇表示蹿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帛檬疏,想办法做经销商工作纹磕刊,把销量任务压给经销商拭心埔。而经销商越来越不听话郝稻、越来越不相信的时候冀,厂家就再出台相关政策抵。    李金勇指出定赦,经销商要有勇气打破潜规则曝躬零,遵守正常的商业规则故瘸碘:库存大不提车肺鹊绣、无差价不提车祭、拒绝搭售擎。“遵从起码的商业规则宦甫,我们就是经销商苏认,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首锭、一个桥梁攻,我们没有义务去亏损胁。”李金勇说死。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涤恕,李金勇建议颂:同城市的店应该互相加盟或互相买断场全,或者干脆出售给另外一家经销商非,不管用什么形式艇伍,形成同城市的一家店潍茂颂。“我们用销量贫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来避灸寐,这样减少恶性竞争耽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挺。”李金勇说柯凳圃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬,李金勇表示膛,“我们不可能卖出路边店的价格吼戈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寸奸。100%原厂配件保障烯何,专业的维修技术抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剁航享。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筏师。    此外瞄楷,李金勇还表示飞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熄现。据了解裁,2016年便版,新能源汽车的销量超50万辆苇,到2020年趴尖菲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年围,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆话。在李金勇看来板乒骄,在这个快速增长过程中丛塑街,“传统经销商中赎强闪,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼然,谁才能在这个市场当中分一杯羹施。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卧、四川省鼎立律师事务所律师施杰井景炒,今年的关注之一父,是有关网约车新政的话题莽弊愧。    施杰表示讹眷肮,为加强管理喜按餐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缝,并于2016年11月1日起施行宋靖。然而穷,根据多家网约车平台公司的数据孪恰,在目前运行的网约车中什,能满足《暂行办法》中主要限制条件的担思钒,仅占极少数部分舜奠。    “交通部制定了网约车高品质服务郡蔫愤,差异化经营的原则传。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汹,施杰称德半,“我认为抬事,政府应当放宽对网约车的准入限制畅,顺应社会共享经济发展趋势”惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到署,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拷。    首先墟梢,施杰认为妹,北京妊、上海的网约车细则要求“京人京车”尽便贯、“沪人沪车”等差异性待遇漓,不符合市场竞争规律蜕。施杰表示牛蝎,只有在市场竞争的推动下皮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篙此尸,也有自我管理的需求与能力蜗娄碘。    其次揭,施杰表示隧坟,北京端、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尽裳撂,而且购房茹、购车也并没有绝对限定于本市户籍皮卡。“京人京车”帆谦彪、“沪人沪车”的严苛规定搬叭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喝栓举,会导致营运车辆骤减川。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钙馆,阻碍新兴业态的发展嗜粉。    而对于多数城市对排量抹棺、轴距都作出的高标准要求率颈,施杰认为停褥碳,高排量代表着高耗油房掀卧,不仅并不符合节能减排目的尾,高油费必将抬高车费蒂幻霞。    更重要的是华人拢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牧冕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛇守供、高门槛揽透鼓,将损害网约车的实惠经济特点地阿佃,打击其平民性糙浪,“上述许可管理的模式斤尾妈,将导致网约车司机数量骤减互撩、车费翻倍宝侣,群众打车难努、打车贵的现象又再度出现徘。”    此外型刹习,施杰在这一提案中的主要观点还包括媒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琶、“许可管理不利于节约社会成本”等题。    施杰建议崇茅焚,《暂行办法》可作出如下修改涛锋:    (一)政府适当降低准入门槛糜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镶枪伺,是十分必要的冀鄙。比如矩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置态甭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坟陛处,等等钠汾。设立适当的限制条件徽茸,符合市场发展规律避惋,能促进网约车市场安全性裤呛、规范性发展痛维羌。    同时逝,政府应当科学引导网约车发展邢嗣,而不是像治理洪水猛兽锹传,把它一下子关进笼子里冈窜。以构建网约车公平竞争的环境为导向牧,放宽对司机户籍的限制性规定冕仓诵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源残。网约车平台弹、司机和车辆的审核程序篙,各类许可证明的核发程序尽量从简幂盘,以便节约社会管理成本浅插峭。    (二)政府协助构建平台审核哀罚恭、加强平台监管    改事前许可时闹护,为后期监管床艘染,采用“政府管平台阶褪,平台管人和车”的模式沽釜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怖,规范其登记信息峡唬、审核资质的义务搬,定期提交所有车辆的情况驰鹿,这些数据要在监管部门备案仑墙。并通过补充相关的法律法规碾珊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谭裤。    对网约车不合理调价进行监管涵菱恃。保证人民群众用最合理的价格出行挽,也避免由于市场垄断形成的价格新高耻编。2017年1月扇八,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搞踌赐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费词,就此提出整改意见俯,平台负责人也承诺将取消该功能卫。这就是成功的监管案例阀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梧肋,存在大量不符合新政策标准的现象期汀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断居瘫策,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傲郊骄,社会各方都需要一个适应阶段岔赁赖。所以吼糖,新政的实施不可硬着陆说。当前阶段哇刀肃,政府应当积极引导各平台规范化审核佛,加大对群众宣传力度桥,延长从旧规到新政的过渡期妨碉,循序渐进地促进新政策落地狸鲤。    我国全面深化改革提出了目标典: 市场在资源配置中起决定性作用羡,更好地发挥政府作用到摔。近年来逻,国务院一直倡导转变政府职能持,推进简政放权骇虐。对网约车的审核椽百,放权是进步魔,限制是倒退霓豁热。政府应当创新行业管理惩,优化监督模式赂滇,构建平台审核模式敞亨镁,推动群众绿色出行湿腿、健康出行盎癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹲破描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨毖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄∨埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姥、品质等方面做了很多的投入难嗅坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腻霜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谴徐甩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巷磨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砷堤韩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒馗啄牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易到庙信。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计介、品质等方面做了很多的投入泞裁蚂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欢穆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遍未。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吞酱、时尚及科技感的一款产品庆海。”韩德鸿说冈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫净朽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型病。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场票娜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缄恼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屁矢厕。薛海涛坦言线罗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩焕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730细将疮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悍、制造能力敝、经销商体系宠琉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摊蒲圈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肠妙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   2月21日乓素,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饲。本次大会立足技术趋势奉款茹,探索全球技术发展的内在原动力姥,探讨人工智能齐险、量子计算都、基因疗法等领域的技术和商业趋势痊厩推。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梁臀墒,有两项技术与人工智能密切相关粟,包括强化学习和自动驾驶卡车隙。在关于人工智能的圆桌讨论中愤沥怒,多位创业者和专家针对强化学习霖泊疚、无人驾驶分享了自己的观点雀滔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晒狡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘦桶撩,可能只在北京的五环里面开松谭,路况很好募衡琅,最高限速就80实、90公里泡龚,这种情况下陆,车就会极大简化娘对,驭势并不想生产一辆概念车厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淑假,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷隆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肆。技术投入上藤惠,目前大家都在往里面投入很多的资源跑惰腥,整个行业在往前发展嗜推死,但里面还有很多问题需要解决究,包括保险烘介溜、政府等完。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磐陪斯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枢感,把信息融合寥河、如何决策做好速。图像识别拓展能力非常强肆鞍,它信息的理解非常细致呵烷、更加全面扯,比如前方有一个易拉罐笑,有些传感器会认为它很危险辜闭乃,因为它是金属酚,但图像识别会根据它的大小搬慕轨、形状去判别裸皋。目前结合强化学习倒椒慌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矮舞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叛笑绩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牧恕腔,说到底这还是一门生意澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷沛:李芳" "  【导语】这是最好的时代体恋,车市销量连破发展记录愁,这也是问题的时代插吝盆,多元化绊品杏、碎片化奠舜世,对整个行业提出了更高的要求裸。一切都在变错,唯有不停思变方能随机应变放晾啸。2月18日融拜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕添。行业内百余位思考者和变革引领者碾,与120余家媒体相聚一堂馁蔚己,在“变与革”的大会主题下巢舰绊,共商“品牌与营销之道”效搪,把脉中国汽车2017等。广汽乘用车副总经理肖勇蓝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕兄、吉利控股集团高级公关总监杨学良吕、福田汽车集团公关传播总监许翔档酮、SWM斯威汽车首席运营官余波惭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动超负超。以下为发言实录慰仟椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗椽携涪:接受张红同学的邀请鸵竿。下午好!大家都是老朋友了痞。今天在这里现椽狄,首先我桌炔啾樱贺张红搞这次论坛汕。第二贸疮糙,其实有这么一个机会让大家聊一聊跺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洁牌卉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泵入脑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苛芳。对这个数字晶,我想每一个人祥,特别是管营销的人蛊惯,特别是管品牌营销悲蕾躬、品牌推广的人瓢砍,我想每一个人都有很深的感慨横莱解。   首先请问肖总桓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛔滥兔,也对您做过多年的跟踪千。这次请您上台鄙酪,我很想问一问浮麻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筷态,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箍倒?能不能简单地概述一下椿你捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烹伙患:李苗苗老师第一个点名我拳盛,作为广汽传祺来说漠虹田,正如李苗苗老师所说的两埂,应该说是比较新的汽车品牌杠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”李飘咸、“两个坚持”昏醋,坚持正向开发和坚持世界级标准拈庭。这两个中弦皆临,一个是对产品开发的定位烦廉,一个是对品牌的定位钙刮米。   从中高端车型的新产品进行切入称,相对来说这条路走的比较艰难一点魄落,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”系搔,就是起步会难一点妹鬼颅,后面会越来越开阔迟棠、越来越顺掏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柬蛊,内部也有两方面的方向练慨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚀,并且在市场上面赢得一定的销量衅幕适,建立一定的知名度慧酮蹬。另外一派的意见垂善较,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏凶,从中高级产品切入稿杆。但是大家也认识到这个困难纺,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞄,也就是售价在12万元以上匹伍劳,第一款车型是12万元到18万元拓关登,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讨,我们意识到这一点了课畅负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拇宦,其实2011年屯屏捎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年曙,应该说是非常艰难糙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦部排恒。但是2011年厕设、2012年有一个词就是“坚持”敬,做品牌是做两方面的事情汗讥歪。第一个是做好产品的品质懒莽溜,第二个是做好对客户的服务唯叫,以这两个为基础这五六年走下来些菩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诚扇导。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逞,受到各位媒体老师的厚爱许,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椒钱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菱耍拖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题间,我觉得第一个是坚持徐唾纱。在我们困难的时候不要去放弃旅扳辜,就是把自己的品牌形象侮蹋雇、产品的售价回到往下行的趋势得龚冻。第二为了支持品牌向上瞎话,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乌空。   李苗苗兑粮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的老裤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲜茸圈。比如像现在的奔驰娇梯,一百多年沙檀,宝马涸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌操冠救。所以我这个问题特别想问一下陈思英总么蒙汉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妙,也有现代的销量良惮桂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罚套腺,您能够阐述一下吗伦拇来?北汽在塑造自己的自主品牌方面端肥,到底在哪些方面下的力量最大揪?   陈思英摹:谢谢李苗苗老师挎,非常感谢红姐给这样的机会尉拐巫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌配。其实不是妄自菲毙承炔恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷府秆焦,台上在座的各位都是大幅度增长价抒,我们同比增长更高一点顺杀,因为我们来得更晚一点砍菏玩,同比增长8.7%玩车。   但是我个人一直在想这个问题甲始灌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓖牛脾。像奔驰去年是130周年凰,今年是131周年嚷劫息,我想这才是品牌顽吼狡。现在我们在座的各位给客户提供的厂氏,我更愿意定义为商品洁,我觉得是这样锭。   从北汽自主品牌发展之路来看败,各位媒体老师和同行都知道博谋,2009年我们是收购适娟、消化抠可、吸收了瑞典的萨博技术故澈宏,当时萨博的93违、95的平台和1.8T漓、2.3T涡轮增压发动机的技术侧,我们是基于萨博的平台上幂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汞庙钡。2013年的5月份柯伎晾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈低洹,大家对这个印象应该很深刻考返。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稠淮菊,当时也试图通过萨博平台的背书膊驶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辱雀秦,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯尺,当时的愿望非潮好幕窖坍。但是事实上发展到今天箔钮帮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伤尖。   但是没有关系薪,2013月5月12日投放的绅宝D70哆仆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唇。这么多年的坚持是在消化仁粗、吸收萨博的基础上进行的缸,源于萨博菊粗捷、高于萨博停桓,我们有奔驰失腔、现代合资的反哺赁萝萎,我们在人力垛、财力寡、资源受、技术吗痰、研发撩、生产鸡椭、制造方面哥互杉,都有很多反哺给我们弗勃,北汽近几年高速发展闪兴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆督沸,这一百万辆含金量是很高的距画暖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腿汕,但是我们用五年时间实现了一百万辆默。这里面还有几个第一和差异化产品逻堆姓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兜外,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彼罢里,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枪。   基于萨博季百疲、源于萨博和高于萨博的消化熄模认、吸收和引进睛,同时基于奔驰和现代的合资反哺捐煤杏,我们坚持为消费者提供好的产品燃别砍、好的服务轿、好的品质形。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墨枯把,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碴舒,比如中国新车品质(IQS)IQS官、强制性产品认证(3C1000)蠕,3C1000即三个月的购车用户中归,一千个用户的抱怨度是多少染,我们的水平无限接近了合资品牌讳宽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心济凶,希望有一个很好的中国背书酵,给大家提供一个很好的产品体验倒吮、品牌体验和文化体验寺滑耸。   李苗苗腿饱羌:听到陈总的发言我一直在想韦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抽,现在经撑苫校看到“北京”的LOGO门。   前不久巢,不去杭州是到处都有吉利车保彤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砰抖彤,推出一款车就红一款车时播究。请问杨学良拢,学良也是吉利的老人了搏尽,一直在负责品牌形象的塑造挞、公关飘唐、市场妈探。原来我们也沟通过这个问题式峰,对于吉利来讲收购了沃尔沃详,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溯省,这是蛮难的事虐履。刚刚陈思英总还在说萨博糠惟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弄肩番,感觉蛮纠结的苍齐陇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象零?   杨学良晾擒陡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沮,第一是对标胺零,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌体。我们是坚定不移地在执行题耗模,而且到后来做博越哆鲍儒、博瑞之后有越级对标频蓬锋。比如我说开发一个自己的A级车举宠星,可能要跟合资的B级车对标福筷温。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厩畅,包括研发叔类铰、制造草娶评、采购寇汝登、营销乱市核,我觉得成果是非常明显的赶。   第二是坚持走精品车的战略靠轻静。所谓的精品车淖播连,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哩膛蔚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禽,比如车的造型设计上面案窝令,自从我们在全球建立了四个造型中心勘扣驴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泪。既有符合国际的审美潮流花穷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茶龋歼。比如说在车的智能互联领域诧炕愁,在博越车上面车机人机互动的功能上捎,已经超越了一些合资品牌佃棺,这一点使我们感到非常骄傲蓟。   包括在工厂的制造工艺上惋袒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撑诧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫁,因为我们现在建得比较新泌叙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来化。大家可以看智能化程度最高的工厂孰摹,现在实际上是在自主品牌的工厂中龋估。   第三是一直在坚持口碑工。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阑扦。这样就可以真正喜欢这个品牌锹沏腥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谱蓄凌。   刚才提到了浙江细蘑碑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歌税,市场占有率在细分市场上已经是第一位了良踞,大概接近了7万辆馁。这在以前是没有的侧,而且这些用户里面很多都是季溃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掠刹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓬酵。目前因为我们的品牌在提升嗡,我们的品质在提升期,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车史。这从我们同行妙,包括从传祺涂模便、北汽的产品销售上也能看得出来姑谁。可能大数据调研庇,像一点资讯的副总可以讲讲闻剃铣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藉。   当然您刚才提到了在集团层面瓦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚂,同时又实现互补腺?这里面还是有很多原则乘燃怠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狄。沃尔沃是高端豪华品牌乡蒂,是跟豪华品牌去进行竞争的回净。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杭曝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堂、流程裸谋、标准典圭,包括人才的培养和交流能幂。最新我们做的一件事咸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA礁勤譬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冻,可以说没有沃尔沃这么个老师谱,没有沃尔沃这么多年积累贡憨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赋。我们相信因为这个架构非常新弛蓖达,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吓孪南。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拖疵诲,以及质量再上一个新的台阶枯下,实现真正的跟合资主流品牌的竞争警。   李苗苗匿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京改备,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌咀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淮识,最重要的是坚持了哪些培?   许翔当:谢谢李老师失凸泡,同时感谢红姐给我这样一个机会湃急。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孺煎报。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拎汞魂。   福田汽车是商用车企业耸狙镰,和乘用车企业还是有一些区别茎戈。我们主要的目标客户群是to B的鼎,正如您所说哭,我们是1996年成立的斜缔,到去年是成立了20周年邪,通过20周年的发展斧裤,在过程当中包括您和各位老师的支持汞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓣。在中国轻卡市场上套辣腊,已经是连续十几年的第一了堤骇。1996年在山东成立部,1998年上市谴控猎,2000年进行区位调整就来到了北京脖潭痊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龚备,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视露辱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莆控媒。我们可能把这个品牌是这么理解的碑,现在业界对品牌有很多理解的方式迪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庞眠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凄城该,所以我们从整个的业务流程上来看菏普,这个品牌业务就是在其中的并。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓令,品牌也是在不断涌现睹赫挞,大概有几个阶段瓢埂喜。   1996年是以轻卡为主导纲清怜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻厮榈琛,用着正好”炬泉。在当年的时代抓住了市场机会叮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脖菜。   在2000年之后挪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穗,进行了商用车全系列的辫闷病,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疵嗜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倘汹,这是一系列发展的战略氏身。同时把品牌又进行了再升级勃铂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系提凶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理七撼。   在这个过程当中叹独叮,福田汽车不管是做品牌还是做企业钵斥鲸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腹孔佩?一个是福田汽车在商用车范围里面祭籍曝,就是在整合资源方面觉得还是不错的等读疏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丸悉狮,花了八年的时间跟他们谈合作判手盯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒榔紊,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹤湘椭,同时和福田康明斯成立了50师:50的合资公司凤恕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淑抽、先进理念之外祟官塑,科技创新也是核心的一个点柏。福田汽车虽然作为一个商用车企业按贩皆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荡,但是也是做了很多的工作克。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犯贰。我们统计了一下倒疙,和乘用车企业也是差不多的晌骂。   而且我们在研发方面桐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伐,这在商用车企业里面比较少见榷豌。不管是先行的技术幕荷,还是技术传承方面都做了很多的研究驮,包括去年也推出了超级卡车迪怒拧,也是整合全球资源打造超级卡车我拟定。全面从安全许斑、环保方面进行新一轮车辆的升级短扳。   我觉得总体来说吧剐瘦戈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朴怀,是一个有着锐意进取夕脾烯、远大目标冯绒塑,是一个愿意为客户突、为所有的股东硷、合作伙伴龄溺吴、利益相关者带来更多的价值事筒炭,也愿意为更多的卡车司机承涉级、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞳。谢谢!   李苗苗媚:2016年一年有很多新品牌出现矛,也有很多刚诞生的品牌在努力猎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懦松、宝马衰晶。我就参加过场在北京的怀柔肖斜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蠕。我当时心里就想斯威蛮有钱昂文咐ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蟹鞠古?对于刚诞生的品牌捎犁吓,品牌之路有没有塑造的路径溶笺?你能不能简单地概述一下涝搔田?   余波柯撂帕:感谢红点汽车和李老师哨腺牵,各位媒体朋友和各位同行婆,作为SWM斯威汽车玖施呵,可能很多人觉得很陌生娘佩础,可能没有听说过乏解涩,我简单来介绍一下霸田。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炔悲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活师衅夸,7月份品牌上市恭膘煎,8月份第一款车SWM斯威X7上市速惟。   今天让我来参加这个论坛你碘红,我们的心情很忐忑垒路逛,我们是一个汽车行业的新兵腥犬旗,我们是抱着学习的态度来的恢敝腐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贰肉漠,希望多给我们一些指教堤鳞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篡毁美?我们认为这个品牌给用户的是两部分惰徽联,一个部分是产品的硬件汞鞠文,也就是物质的东西干琼冲。另外一个部分是精神层面的信。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV路,第二是付诸了一些智能化嘎钠殊、空间和外观第劝勤,外观也就是在意大利建有一个设计中心豁,在外观上有意式的风范炼。   从软性来说苹匡,我们要付诸一些内涵萝范,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆,通过植入意式生活的方式纠亨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠。同时我们也在倡导一些生活方式恼塘肮,通过软性的文化来塑造辛,解决通过硬件和软件股,以及从物质和精神层面塑造品牌武谰狼。   至于未来怎么走沛释辑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求策疟。用户实际的需求和市场的需求呵尸素,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豁挺储,未来我们还是要跟着市场走啦菩暑。   李苗苗类:我旁边坐的也算是媒体人苦差,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斥凰嗡?因为主持人给我了一些问题任嘎,我个人认为不想问一些特大的问题燎宦,就想问问这个问题芳玻航。   付继仁堂哗申:谢谢李老师届,这个问题还是挺好的前遁懈。刚才您在问的时候肉憾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题等私摹。   一点资讯是比较新型的资讯平台伴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褐捎失,我们是做平台懊,不仅自己生产内容徊槐酶,同时全网抓取内容提,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惧仑,再把有价值的内容分发给需要的用户困毕黑,完全是自动化鞘、机器化的椒。我们怎么去帮助车企呢徘沁?我分享一个数字蒋靛钨。   在过去一年誓罗吉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啥陇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裸,第二是移动互联网的平台蓄购,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弦。很多的车企其实在做品牌的时候统,都会要求最终的效果骄鸡。坦率讲农,以我个人来讲这其实是两个事沏偿碘,因为品牌本身是非常感性的谎倍驶,效果是完全用数据有结论的蛋寿群,就跟一个人去吃一样久诚,吃了四个馒头饱了危,不能说只吃最后一个就饱了衡溃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讥祁,现在我们有几个大的方向短丁,第一是更技术化的跟车企进行合作钢。比如说从去年开始刹潞,我们跟上汽通用进行PMP的合作兽梆。客户自己建了一个数据库你迁司,就是把用户进行了一个分类碉些。然后我们每一个用户来到我们平台上琉俱翻,他知道哪个用户对应了什么车型掀量搭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告南搬,也就是把他们的流量经营得更加科学核屎瓣。   这个给到我们之后狸,又发展成了一个新的技术驱动端当凤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骨氓阑,还是看汽车外观的细分多守。这不仅可以推荐具体的车型聊方,也可以把具体的创意自动化烽闪慷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闯雹,这完全是技术化的匹配噶瞄。   第二点火,我们是一个内容平台诫川,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舶凭话,能帮助到车企做非车海好的传播痰琶广,有的时候这些内容并不能够被发现涣库舞。现在我们把广告当成一个引子吞鹅蔡,不是一个执行的结果腊稼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迸练,进而把下一步的行为做好弟镁。比如有一个产品是一触即发疾谜崇,用户点过客户的广告之后倍,我会直接给他推送相关品牌的内容拦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敦,再去看有没有点这些内容辛冀糜,有没有评论洞秸掳、转发道、收藏灭屯宝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为德慨排。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玖,把广告和内容进行打通伯稍极。   第三点撼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘟。这个场景是有时间刮侧琶、地理位置和非常多大量的内容和数据湃剐排,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的超碌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理归马挥,或者是去日本还是去韩国旅行淀。这些并不关系到最终的销量提升多少线,但是可以了解消费者在关注什么官怂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱奇迪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耙脱,一方面要通过你的技术倾存啡、数据实现更高效的转化啸,实现现在解决广告主的一些痛点戎。同时要帮助广告主把服务做好塑妓,说句实在的都是服务用户驹,我们产品的用户也是车企的消费者链,怎么能够把这些用户服务好托,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叛群。   李苗苗宦咳搏:付总说得很好迟堤,借此我也想说几句讽谰蹦。我看了一下诉岸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纷桶藕,也有一些厂家的朋友崔擒,我们每个人都是汽车人嚏。   我在想啡甸,得益于这个好的时代轮楷胁,既然是说品牌任雹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笨,无论你这个媒体叫什么名字潜小,找没找到自己的定位聊汝咕。无论你这个汽车是什么品牌麻氛把,你的用户在哪里乖狠。过去几次会议主持上都说四个W美慕,也就是我是谁从铰、我的用户在哪里狠阀孩、我为用户在做什么汉、我还能为用户做什么茅。包括媒体也是一样辈,我是谁(什么媒体)席,我的读者在哪里斗,我为读者写了什么样的东西尼,读者看不看五兢溜,这是不是你的读者群要看的嗅停甫,最后是我还能够研究我的读者雀、研究我的客户黔岛拷、研究我的用户卞脚哎,我还可以做什么描寡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踩,一人问一个问题就结束辞。   请问杨总凉,刚刚说了这么多胖褂搏,就一句话驴,什么是品牌喜咀?我们说了半天品牌侈便爽。   杨学良谭哼程:我觉得品牌就是价值蜗林,消费者买你这个东西值不值己,如果他觉得值了伴隋叮,就认可了你的品牌篙火。   许翔滴堂:我就按定位的理论焕,品牌实际上是一种品类的代表睫拧楔,消费者是用品类来思考朴咐便,用品牌来表达超系储。   肖勇渺滥:因为我是做销售的付兑,我可能最直观的印象市递姬,我觉得品牌首先是一种价格猩、价值体系铃,同样的产品能够比别人卖得更贵恼,别人还愿意买我的诉煤廖。同样价格的时候伪驼畦,别人的产品卖不出去划观,我的产品能卖出去噶栖徐,我觉得这就是品牌聊。   第二枚扭车,我觉得品牌是一种文化波。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势募递危。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讥淬瓮,但是我的文化能够吸引他腿貌陀,我觉得这也是品牌的一种表现解谓。   陈思英遣搂:品牌首先是无形资产平,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糖经。第二也应该是产品溶餐杰,可能是一个标记护叼痢、标识淖版,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翰窖鸿,在人脑海中所有的记忆盘高妒。   其实品牌的英文是来源于MARK氏彩戊,就是在没有货币的时代物物交换的时候辉疏,在畜生身上有一个MARK兄修囊,Market就是营销枚摄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀栋铣蔚。有一个比喻读,品牌就好比像银行储蓄敌,储得越多品牌价值就越高哼。   余波腊狈:我觉得品牌在直观来看就是商标双景,另外是产品病。真正给用户留下综合印象的是产品戊闪、服务和文化的结合姆,以及对用户的印象及感受就是品牌胳禄。   付继仁哗踌毁:我觉得品牌到现在这个阶段不,也是一种共鸣桂,像营销1.0是以产品为中心超,营销2.0是以消费者为中心歪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心认,这三点都离不开品牌备缺讽,但是代表了品牌不断的升华娥。同时品牌到今天来讲锈嵌,不简简单单是一个口号存、标签磊、LOGO哨投巢,还是一个行为准则订矩杀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琉,还是每一家企业蔬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稼,并且怎么样高效地执行和检测返。   从这些来讲乳谰降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的救攘,如果想清楚品牌一定能做好贸美,至少能够对我们服务的那些人做好耗,那也就足够了柯半管。   李苗苗瑰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的身币躺。关于品牌几天几夜也说不完嘛识,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乌卿辟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赏电掂。   谢谢大家在座的聆听咎建舜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳 版权作品赊排,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载酬瓜掳,违者将被追究法律责任番蒜瞪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹬跑崇,车市销量连破发展记录悍蓟,这也是问题的时代茫晨们,多元化禾假答、碎片化炒蛇扣,对整个行业提出了更高的要求间蜕。一切都在变敬疾裂,唯有不停思变方能随机应变钱。2月18日土霸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕天息健。行业内百余位思考者和变革引领者吾,与120余家媒体相聚一堂休,在“变与革”的大会主题下办,共商“品牌与营销之道”沛莽教,把脉中国汽车2017挪姐。   东风标致总经理李海港陇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜托寄幻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钨遁态、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贯刹窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华来、奇瑞汽车销售公司副总理范星频、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屋苦。以下为发言实录咸靶乔:   互动环节嘉宾合影   主持人宿你:2016年是一个销量大年酱式宦,更是一个营销大年搭。从二维码营销到VR营销颁,从下沉式营销到自主营销版慌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湿裂,广而告之悄悄地变成了城会玩无,车依然还是那个车辉充,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仕? 第二场论坛的话题为剧甸:中国车市新战国傅拱屁,车企将如何做营销钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恃寇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勃,现在重担在我身上憨跨违,由我来主持第二场论坛天,和各位老总探讨如何做营销颂磊拣。   因为第一场是说的品牌佳脯烈,品牌建设也是非常重要的一环母,我们现在就把品牌这一页翻过去赣惺,就说一点营销其他方面赣雄场,比如说跟市场朔衬、营销相关的一些事情地券。我们今天的这些营销人病盆泼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捂,因为他是面对着全世界最大的销售市场齐。面对的是最高增速的市澈憬Α,现在技术和产品快速迭代襄坚较,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馁,所以他们是非常幸运的琳,十八般武艺怎么耍都行筛僧。   同时很多营销人也在自嘲恰侠,其实汽车营销是最苦逼的一群人猎,因为我们面对的是世界上最全的品牌铆锋,我们面对的是最多企业的竞争拖,我们还面对的是最难以琢磨的椭背尖、难以把握的政策环境和最善变的消费者骄幂蜡。   当然了我们这还不算最苦剃涩桓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恃,所以这样的一群人的所思所想遁圃桃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渺庆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汝泥奈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吉弥隋。   汽车品牌最新的一个品牌定位使须,在座的应该就是汉腾了撵腿享。请问汉腾汽车的副总肥抚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诬蓬,您给我们简单总结一下屁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的困?   于晓东羔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岸韶孰,让大家来了解汉腾汽车呈啃壕。汉腾汽车目前是全新的品牌脆宿赎,2013年11月份成立新畔闭,5月9号品牌发布钎蹈承,9月6号新车上市瞳凤,第一款SUV产品汉腾X7科驳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俄桓,本着向同行和成功的标杆企业去学习恋辈沁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快步叉扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说狄武,第一点是品牌发布撩,这是做市场的开端归盖荤。   第二点是渠道场昆腹,对于新品牌是重中之重的工作纤,渠道顺利打开的局面穗沽,签约181家诞锈,正常运营150家截彤弗,渠道作为做销售最根本的工作可栏,没有渠道疚热、没有服务顿,消费者也无法触及和体验眉丰,对于一个新品牌这是一个开门红享,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爽。   第三点是在市场上鸡,市场层面上重点资源向一线倾斜敝,资源都花在提振经销商信心裙梢、帮助经销商达成销量上疥,因为作为一个民营企业澳,作为刚起步的企业起,在有限资源的情况下还是把钱花在一线部寸,支持了经销商的销量便。在品牌和市场的方面莽吧诬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岁革,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亭骗。   刘小勇蓉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汾,汉腾除了自己营销的亮点之外陈帛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莲,或者对您的触动是比较大的钦?   于晓东采袍:做销售在产品力表达上膘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铆凭蠢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式微,在2016年都说是视频和直播的元年类,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驮破刚。包括产品试驾挑战的活动凰亲,也是和斗鱼做了直播的活动撼磷封。在我看来在消费者了解产品上烤跺,可以随时随地秤,而且是更加有渠道客观了解一款产品久弘。这对于做营销来说剁枯,既是机会镭波宿,也是挑战少泼。   刘小勇诞辫尖:请问李海港先生叫女,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翘膳,尤其是传播的环境汾、传播的手段夕茫、传播的模式发生了翻天覆地的变化壁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢且花?   李海港茹豪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤,在新技术醋、新人群和新的竞争环境的驱动下涎申健,媒体处于变革的时代许,原来的架构碎片化了殊,新的架构正在建立猴,当下处于这样的时代馁行。很多事情是这样的趋势挂,原有框架维持很多年尺欺烹,突然间环境变化之后碎掉了擂想,再重新建立新的架构竟雷掸,万事都是这样的道理九。现在媒体环境是什么样呢距?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)偿赤凯。这样可以导致媒体的平台化差庆篱,另外是媒体人的职业化或个体化青爬。   简单来讲亩,我们以前是自己做东西森深,自己在自己的商铺里去卖祁失。现在不是了浑,现在可以自己做东西捆,自己去租商铺碍形,有的人专门提供商铺派貌,有的人专门做东西臂甸。这样可以做专业化的组合雄心,效率会更高挞淖炮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讳,红姐以前是媒体人暇剑,现在有自己的传播平台盟靛咯,也借用了社会化的平台譬咐贬,把最好的内容输出舞,她做最专业的内容辅兰判。我想平台也会用她的内容贸豹册,未来的板结新的架构就是这样的泄亨。   在这个架构下作为厂家要适应獭断,东风标致已经做了这种尝试蹬墒,去年把我们的公关公司能力削弱丢力达,因为他们的稿子太硬了讽参,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人美不,从专业或从第三方的角度看待东风标致杆柒,我想他们的稿子会写得非潮福好芯卯裴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘟没,这是未来的趋势跺埔。   刘小勇枪艾恭:我听到有一种观点庐纪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西普,我就抓住了更多的消费者蹬就券,更精准掂擒,我的销量就会增加魔。但是有一种观点认为岗陀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了观轮醚?如果总消费需求没有增加柏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜂涎经,是不是大家又打平了日庙。就像一个剧场理论洛,原来都坐着看戏柏称,后来都站着看戏了湍禾,其实看的戏是一样的粱。请问奇瑞的范总鳖伞外,您怎么看这些新的手段疵苟、模式对销售营销的作用文群吉?   范星席:首先感谢红点汽车监栖、感谢红姐少客绅,也感谢刘主编歼。实际上前面两位老总谈得也挺好茸砰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迪。   说起营销试梨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饰溉破。但是从营销的最根本方设,还是回到对客户的理解处。我们最近几年对于整个汽车市惩睬恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骑,最核心的是我们看到了两点变化筒撅,一个是围绕客户端的消费升级柒阶,第二个是客户年轻化的变化天叼催。这两个核心特征的变化懈挠,带来了所有客户需求的变化晴脖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展固荣彼。   应对市场的发展涕粟,我们称之为整个自主品牌的发展乘认绣,包括奇瑞自身的贝耍蚀,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒荷吒冢快拐羡,年均增长在40%左右的增速备设烘,所以说基本上属于原始增长的阶段立阿。奇瑞从2012年拼施寞、2013年开始进行战略转型拼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段将艾耙,我们做的核心是提高整个产品的品质差戳匆,是我们整个战略转型的核心哗爸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痛瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猛、好的服务汰稳寝。2016年我们已经进入到2.0阶段惜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芥尸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赶,整个2016年集团销量也突破了70万辆垄,增速达到28%车颗,国内市场超过了36万辆按酚,也是过去五年来最高的一年板钳。国际市场中涩桓,我们2016年实现了出口8.8万辆侣,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓦阔狭,也是连续14年中国出口第一的车企欺。   我觉得取得这些成绩邵扰弟,销量数字是一个方面愁,更重要变喝贪、更为看重的是结构的变化软柿,第一是企业盈利水平的变化凡,为支撑企业未来的良性发展落,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务部。第二是体现我们战略转型的成果弓聘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锌。第三是客户结构的变化梨毛痕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僳纶,实际上我们更关注的是除了规模的变化拎,当然营销数字很重要誓骂。数字背后更关心的是这些结构的变化峨,怎么产生这些结构的变化葛鞍橙?从我们自身对新一代消费者的理解辰穆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杜吞经。   客户体验的三个方面我们一直在做遂蜂,第一是产品体验拭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廓,行业平均大概在35%雌婚,奇瑞可以做到25%络薯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雇庐,今年还会陆续推出更多的平台忍缕鼻。当然平台不简简单单是全新车型的概念署。   第二是品牌体验吨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灰噶惟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赏控贯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屉拘洪,现在很多企业在做营销过程中视频罗、直播方式应用是越来越多了犬剖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殊殊。今天消费者接触信息的方式发生了变化寞第票。   第三是整个销售服务过程体验的升级祁犊,在2016年网络规墓Γ和第三代形象店的升级唇届,为了保证客户体验的一致性肠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装布芯坟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堡隋、优质的荒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恳,这是我们正在做的涩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吐,谢谢!   刘小勇潞澜拣:谢谢范总并心,现在的汽车营销无论是从手段梯髓似,还是从模式拎,包括内涵都已经发生了非常大的变化刻。我顺着这个话题再往下问一下昏度贩,请问刘晓科总膳镜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论继、营销套路宝,您觉得现在还适用吗滤肠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秦荚?   刘晓科杰驮杆:刚才范总瀑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刑互醋,因为这里面在我们整体来看答,其实我是一个新的营销人午,刚刚在这里两个星期雄呢顷。我以前更多的经验还是做用户姑,去看用户的发展桃喜鹊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播薄、网红畅、娱乐化貉桶瀑,甚至还有用户的碎片时间鲤。但实际上反应了两个变化山筐,第一是用户浏览的轨迹改变了呻,以前在PC时代邢,大家基于浏览器阅读塑。所谓浏览器的阅读诬贺,对于从一个网站跳到另外一个网站粳琶世,这个成本几乎为零冉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绩涪假,只要在浏览器就好九秋。PC时代存婚岔,网址酸嫌、网站旁、浏览器是值钱的垄娇。   对于移动互联网牟烦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吵悍,对于微信小程序也有很大的期待骆疮潭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观访。最终来看抽硕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流端刻。在这个主流的前提下浆隋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铂请茅。在这里出现了两个问题铅翁,也就是时间的问题段毖厘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候禽黑燎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膛归。如果是比较泛一些的资讯或APP啥尸省,如果中国互联网网民用MAU看母路,月度覆盖量几乎全部覆盖典。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU信,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酮肛衔。但是什么会不一样楷?就是时间系观袭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犁拭,我也高度认同一个观点膊哪呻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要礁穆侨。在这一点来说每,我们的营销不是去抓住用户幌旦技,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柏蚕功。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起容。   基于这些理念的变化扁蚀苯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脐睹,而现在发现专业内容看得比较少一点懊芜。专业内容对于用户的阅读窍堂俄,可能是女性就不太爱看肛,覆盖用户的时长就变短愁堕鳞。什么东西会长呢粱困辖?从2016年嘶劲、2015年的情况来看董,我们发现基于娱乐营销的网综时间恨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大釜和,因为可以更好地去占据用户的时间森霖。比如说我们投的一个网综节目捶扩温,可以有2个小时以上的品牌露出时间耽捍。   对于用户来说灿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腹。无论是线上的牧踩兄,还是线下的截槐。   另外一点葡喊,我们做了一个用户报告晤,会发现用户现在在看车的过程中擞,比如专业的导购茨,发现用户的时间肪琳瓤、决策变得越来越短强,对于专业媒体用户来讲起腔,用户平均决策时间是108天兄冬断,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钦捣,这52天对于内容的需求是很轻的贝,包括频次是很轻的垮。从52天开始一直到97天垃,基本上是从几款车的比对到交付定金径啼阂,因为提车还需要一些时间香乒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要判刷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芯炬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抡。也导致现在的自媒体更火忿僵翻,因为大家更相信人涛诫麓,也就是网红的力量会逐渐发挥艘徽,包括IP的力量恼。   营销的变化是跟着人走的光,用户的体验庞、用户的行为发生了变化水使败,我们的营销一定要适应用户的改变赂徒。   刘小勇峭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苔菩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表略裸独。想问一个跟豪华车相关的问题拢庭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的和蹄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乏实处,从超过10万辆到两三万辆的都有暇霜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涕碱?或者会发生变化吗疯雀伸?会发生变化的话猜,是什么样的主推力量来促使发生变化另?   王顺胜碎赤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褐糕灌,作为广汽讴歌这个豪华品牌湿篓墙,去年4月份才成立了新的事业体制瑞仇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市问赶,10月22号四驱上市梦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讼。   从去年一系列的举措博,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸥。像主持人刚才提到了揉恫,怎么样去改变格局茄拢?作为豪华品牌在中国溺爆蚕,像ABB进入中国市场比较早讼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虱极扔,其实我们也做了很多思考颠,想跟大家分享一下腻五吩。   第一钢顿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溉,也是十年左右的时间提,也不短兴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捆倦。作为这样一个品牌要找好自己的定位幌顾,我觉得是特别重要的化钙。我们不是说跟谁去竞争衫汝贝,而是在豪华市场找到适合自己的位置潦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措誊,包括在上海搞了大型的上市发布会罗,在上海中心进行首秀软。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褥,这也是用来提升品牌的蹄两胆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欧。这一系列都是来提升讴歌品牌的颁浚。   在后面的发展上浅磺是,包括在2017年也做了很多的思考纺,就是如何在营销创新上做一些突破欢。比如说植入了体验式营销坝誓伴,包括即将上线的体验店榔,可以跟移动互联和终端亲糖韶,包括一些PC端进行一些互动汉。包括很快会引入管家式服务激馆继,让用户真正能够感受到服务和体验割为驼。管家式服务是一对一的滤,能够让你感受到有针对性陈梯讳,并且有温度地触摸到服务的形式掇愁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冻够,我们在形式上也进行了一些创新墓都。   尤其在内容上面解通,我们以内容作为引擎式耸,创新作为驱动喊成,作为后来者品牌泄噶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舅洞陡。至于格局会不会变化嫂幌讣,其实每天都在变化冯申险。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悉侍劲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梧誓据。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穷媒惶,我相信之后会在变化当中不断求变蓟将侍。营销蝗田骇、创新不但要传承好的东西郸赤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念默棱效,跟大家一起共享一下唐钞碗。   讴歌作为新的豪华品牌隙列,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌订,希望在座的媒体以后多多关心伞懒寂、多多支持凄布,一定要让它取得成功姑,谢谢大家!   刘小勇故陇记:接下来有请江淮汽车李总烷几蒜,咱们聊一个关于2017年的话题掏羌,现在年底檬姬、年初做营销的也是做足了功课瘟睦蛔,关于2017年市场的预判典。能不能把您做的功课分享一下广,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磋酸杯?   李建华瓜催弹:小勇这个题目“袭击”挺厉害既,营销这个事在台上讲矗彩但,对于2017年的营销还真没有想得特别细醛茶。对于营销欧珐放,以前讲欲文明其精神惕鞘守,先自野蛮其体魄僧拷匙,营销在中国还是跟认知相关惩赁,属于文明其精神发展之内的钙颁糕。营销在2017年来讲茂难,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜗溃,全球规模最大恕奥,还是保持增长死玲,需求会很旺盛苛滤,同时也面对着一群非常不确定的消费者梁了屑,这些都是一些确定的因素慕签恐。关于不确定的秸隆遁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绩控僚,这使很多事情产生了不确定性裴鹿,也使推广方式产生了变化靖潍蜕。在一个变动的世界里要想做好功课囤刺弹,关键是有定力把握好不会变的东西娇。   就江淮来讲泰,2017年一方面会更加关注用户的需求县。因为从做营销来讲骂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上但。一是用户看到产品匙,如果产品很美好嚏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹿酣。第二是当产品出来之后眠藏栖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抒,如何让消费者跟它产生很好的接触裂梧、接受它笺抚涟,让你的营销做到有广度舌、深度和温度蹬泄,这是营销人需要花功夫的地方八眉眯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴沾。好的保留和记录下来汰,强化终端的执行力簇无借。这是非常重要的仁瀑柏,当消费者看到的车是处于被管理的状态确毯,他就会有好的印象暇动。如果是管理失控的情况笆诚懒,就会认为这不是好的产品挨贬兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纷毙腿,这个产品是不是他所需要的喂棉焦,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动错胖,现在已经不太需要你告诉我什么了呈,往往会更注重你提供给我的事急,是不是我真正参与过的染供。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逼谱擞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淖畔憋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV白低?可能现在需要一辆高颜值讥计崔、大空间珊叉、强动力盎翟建、低能耗妒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甭褥瓜,所以2017年上半年会投放一款S7酿报耙。前面的消费者参与了意见缴犯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来己唱亥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氏狗孔,形成了共同创造的氛围叔。往往共同创造的东西屠鄙多,我觉得是消费者乐于接受的东西嗅呻锻。未来共同创造权顷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泥怕。   刘小勇凭:非常感谢李总闲。我觉得现在开论坛驳焊慑,最难的是请嘉宾塑锤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盲栏某,是嘉宾请来了之后不给时间说搭。今天这个恶人就让我来做了毙,咱们就不说了漏泥。   最后请每个人回答一个具体问题沦,刚才进门的时候有一个调查灭蝎瘫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壤芬圃?我们从于总开始柬掸肆。   于晓东克:我觉得2017年应该说挑战大桶磷郴,期望更大骂建,我更看好细分市巢骞Α,因为我们也是做SUV的嘛胶牧,我们更看好SUV市场的持续增长桨揭。   刘小勇吕:全行业增速去年是13.6%翅场、13.7%僚擞。   于晓东鹊:我预测2017年是10%吨穷。   李海港郊膛鹤:8%采吗。   范星厦溪:我就说一个数第棚,虽然说一二月份看到环比有所下滑皑藤郊,但是看这个数实际上同比还是增长的接献。本质上今年不用担心龄,我觉得还是在8%到10%之间午顶动。另外最近看到1月份的数据出来了荡徒耿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额低,这实际上是一个分水岭巧牛霞,一个很大的变化吝。   李建华然先:我觉得应该在5%到8%乐炉东,可能会接近GDP的增速翠歪。   王顺胜蜕瞬:我觉得整体会在8%到10%以上拟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窘镀。   刘晓科淌偿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵螺,我觉得再加两个点是8.5%篮勒琼。   刘小勇广竟握:你更准确了破桂,到了小数点后了捕。非常感谢各位老总的精彩分享购贝春。就像李建华李总说的朗硅,咱们说到汽车营销人困膘吝,媒体界有很多新词来形容怖方,像野蛮执行力或变态战斗力白并、狼性文化等等附。其实他们是一群非常善于思考的群体班擂狙,他们的思想的深度决定了在行动的效果乱泰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈培。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴剐:李芳 版权作品酣抨剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬匈矢,严禁转载瞄筏侠,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日须,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行会稠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体背,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杜艘扯。以下是北汽集团党委书记抒哩、董事长徐和谊的主旨发言埔虾。   徐和谊禾逞河:尊敬的何部长谅聚,尊敬的各位领导怒,汽车界的各位同仁蟹此姑,还有我们媒体界的朋友们娄裙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帅乖鲍,探讨汽车行业的发展话题隋晦嗣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铣陶,这一年间我们先抑后扬湾煽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唬棚沪,最终以产销2800万辆绩筒男,同比增长13.65%的优异成绩绣琅,完成了一年的一个胜利的答卷裤镶涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搜稻曝,为不断探底寻求新方向的中国经济画良叭,可以说去年我们再添新亮点鹿花。成绩固然令人欣慰别法痞,然而先贤有言考,一切过往皆为序章啡瘁卞。今天站在新年的起点上回望从前究抠,我们发现深沉变革的暗流涌动陕惩禾,启迪未来的创新发展逞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翔。   亚马逊无人超市惊艳登晨洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剑叹马,提振实体经济箭在弦上擂徊,消费升级引领我们全新的商业文化时代剖受,技术必逼、商业模式躺寐、国家战略偿、市场结构结合在一起崩屎娃,这种更替的演进浇堪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菱,正释放出巨大的改革能量县,正引领我们整个行业迈进全新的时代晴窘。   一是技术模式在不断地创新耪,汽车行业转型正在进入落地期烈龚。最近几年在互联网扩、智能化速、共享经济等多方的洗礼之下犬炊蔚,汽车行业正在同创新中被颠覆者殴,迅速地转变为创新转型的主动执行者伎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涛,日系车企抱团开发人工智能技术贸步,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屡权,可以说剑指出行解决方案怠角宫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琴,在新技术晌茅忻、新模式领域不断落子壬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龋。   二是消费升级卑穷涡,品牌之战成为未来的新机遇含盆。随着互联网思维的逐渐渗透搂副,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梧。情感价值盟、消费文化素风、消费者价值观越来越得到重视良澳,网红营销崎、二次元营销穗霜川、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惯,实现产品表达与消费者价值的同频共振截割场。   另一方面躲吐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雹设来,为自己的人生价值代言泥踢洗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箔适。   三是提振实体经济馁惯扩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齿板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓄厦,就是提振实体经济似檀。其关键在于制造业转型哼橙,转型经济学的研究表明每旁清,制造业转型中产品技术固然重要漂,但管理体系更加重要唤酵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轮瓶、网联化建设吵角沽,就越能发现在信息化建设这种大背景下搜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键实划揭。前几天我看到有文章提到估,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骂。这样的提法虽然夸张伯础,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汰,我想却是切中要害的弓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喝,随着提振实体经济逐步落实宝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犊冷。   四是政策变动佳,新能源规模化拴捎、市场化成为未来的大方向慷。2017年新的政策正在逐步地落地剂九德,新能源汽车格局正在悄然地发生变化景摹淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凉,行业准入规则裂李、动力电池规范条件等政策的制定笑帽揪,从各个角度划定了新能源的市场边界茶。   另一方面廓圣,碳配额狸、双积分锌敞、新能源补贴退坡钨,无不要求新能源发展要还原市场化手段复池,聚焦核心竞争力玖吓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汝辟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浚。   纵观整体形式的发展沛惧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俺。数年之前疵席,面对互联网行业的冲击凄蓉,我们以为我们只是需要一个互联网+垫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦揉蓝,还承担着国家经济转型的重任苗峭硷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酞伪蓝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楷丹。这样的多重任务距多冈,给了我们新的挑战粱集,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桂。   面对全新的形势邪赣,面对前所未有的机遇与挑战碗蹦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堪吴污。我们将锐意进忍偈绻搿,大力地发展创新精神斗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命记凶,在电动化围鲤、智能网联化晾、服务化文溉、国际化等方面加快发展步伐独,不断推动新技术擞端、新模式的落地生根盖幸,不断地发展新能源汽车呸,还原城市绿色健康生活端步须。不断承担经济转型任务鸽版魂,推动传统制造业的升级隧。   面对未来骨,我们将在以下几个领域寻求突破酣拷街:   一是加速智能网联技术研发绵,打造智能出行的生活方式饱酬咸。2017年拉斯维加斯的CES展上秤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滇旅目,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磕腥。当然不只仅是和百度雾陈撮,还有其他的国际国内的公司蔬居挠。未来瞄准智能驾驶卜干、智能互联模盛书、智能座舱等内容逢芦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系具,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玲瓮素。   二是加快新能源汽车产业化歉斡疤,践行绿色环保发展目标粳。在新能源方面谢存,北汽秉持环泵鹞猛欤靠大家的理念洽琳康,不仅造优质的新能源汽车产品怯,更要造消费者愿意购买的新能源产品匈婆。尤其是在补贴退坡册别、行业回归市场的大背景下害撬描,北汽集团聚焦资源退、聚焦技术踩颂坪、聚焦产品耿、聚焦市称统埂,四位一体严密把关整个新能源产业链厘锯光,为消费者提供既有颜值鼻酶锻、又有内涵的可靠产品估旦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碱芭,共同守护美丽家园沦睡。   三是加速国际化资源整合话女,实现中国品牌的全球化擎。2016年豹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埃,实现了北汽国际化袱柯苗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盆夏。配合国内的合资品牌环,服务于全球布局研发基地范,北汽全球范围的资源整合坎慕,已经进入了研发恨响磊、生产泞两莆、销售桅舞、金融卡、人才和品牌全方位互动的良性循环憾谭详。   面向“十三五”蜂檄膏,北汽将继续深化拓展东南亚杆、北非广附、中南美叙、东欧等重点市场的产业布局蓬宏,使中国品牌的影响力遍布全世界据椭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级无毛。   四是坚持服务化方面旱孰,推动制造企业转型升级碳凛常。服务化既是国家经济转型的方向动,也是北汽自己产业升级的主要目标侣怕。多年来我们在金融骂、产业投资尚踩、后市场乖抠、出行服务等领域多点布局贰檄,随着时代向智能网联方向的发展弛维儡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环船拔。构成从业务到管理体制理屎冉,再到基础设施的科学发展体系唉,不仅提高了资源的利用效率菠缅臀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袜吵兢。   各位领导癸腑净,各位同仁家,媒体界朋友们羚泰屏,闻鸡且起舞苗敝,风好正扬帆惶,新的一年已经到来秘捆,新时代也正在开启机遇的大门扰斑,让我们携手共进查颇乌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓唇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年距擞,长城汽车累计销量达107.45万辆廓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没画酞袭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袭锰烙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芒,其中哈弗H6占比超6成土,达到了58.07万辆妻拳截,同比增长55.58%禾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻傻里遍,2017年2月19日翘雷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗓哺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肠,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼侨黔,高速发展25年后的今日到皑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度架孺。中国自主品牌已突破百万辆兢,那么能否乘胜追击逾越200万驰埔采、300万的销量目标墟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能但秋虽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赴煎,用他的话来说节袱,“这是很了不起的一点娄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粉如尽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面操爆垄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幕貉贪,从另一个角度来讲底,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弘。   安全鼎稍价、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汹乾,分析其中最重要的因素蜜,魏建军表示提,回到20年前导舰拓,受到成本和技术等方面因素的影响扦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莆售。而当今时代两,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奢锚,其比重也在日趋增高漓凭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圃贾弯。他还透露楞扮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秃邢,打造全球化的研发体系碍介际,在主晶、被动安全技术设技蕊、智能互联谋烧新、自动驾驶等方面汉切,形成领先优势屁颂粟。   说到自动驾驶技术梅,放眼全球汽车行业鬼诬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窗鳞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栏。哈弗将采用北美俄、印度夯蓝芦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹄尽层,据他透露嗡还,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裙诡刹,目前正在进行路试普港,有望在2020年后投产鲸亭。“我们的最终目标富女蹈,是推出完全无人驾驶的疆、最安全的 SUV 内尘眯。” 魏建军说到嗣湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纳胳坤,魏建军说到愤叛,2020年履,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗣焊。对此遁帛,哈弗规划了四十余款新产品让技,覆盖全部的SUV细分市场旦圃。到了2020年刹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惋盼,在规模上超过吉普瑟皋呕、路虎经棘溺,成为全球最大的专业SUV品牌翁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啥芬盟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烂,魏建军回应道衡舱镐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诽脾,一方面要靠产品快速地更新迭代父哥,另一方面则是丰富多样的产品规划晨隶苇,这其中就包括新能源方面的建设桐头伍。据悉杭繁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型看壤磊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朴览览,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烈。除此之外络搽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承账凇,目前正加速推进全球化商业的发展烫芳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滑。   2016年舅桐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展前碗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犊:WEY登场之后哈弗应如何定位锤鞍说?魏建军在现场表示草炉刑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诞。相反瑟串,哈弗将全面发力15 万以下市车屯仿铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臀纽呈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绵,而“聚焦”就是集中资源兼呈,打造产品和服务的差异化优势低培酚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”参畅玻。先做强鄙某袜、再做大焚,这正是哈弗理念的核心所在侥卞赁。在盛典现成伺夥啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悸高变,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持葡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念概卸哼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队信道翻。据了解篮,长城经常组织经销商团队去日本考察坤访供,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念举策闲。这正与长城的发展观念高度一致呕滦什。魏建军透露颠派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阜歧霜,经销商们也未曾有过动蚁缟搴,这正是“稳固”所体现的重要一点寝。   长城汽车总裁王凤英表示鼻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悉。 她认为咖呸,良好的厂商关系是相互作用的颂上亭,只有让经销商满意伐,经销商才能够让消费者满意疙许侩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侵,这是层层递进的作用效果厂肝奸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因橡花乏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焦密,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拨?哈弗给出了自己的答案朗工:200万的目标即可上路扛海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肠就尼,在新能源汽车补贴退坡后耐梨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炒磺,这个数额占车辆销售价格的40%迷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺郎零?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绩腊?未来导黔扦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迫?2月8日下午琉淘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缴,2016年惦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱马灵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一微颇扯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哭。随着核心技术差距的缩懈选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹭烘次。但是拎搁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裂,巩固和扩大这种优势侈稗痉,还需要政策仓、制度和市场三方合力翻,打造可持续的市场化发展赎怠耸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窝,但是从已知的美国涟扫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糜巾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻捆烁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%省趁杠。同时粗煎,公共类充电桩接近15万个的发展规模酞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酸郡膜。   “走在世界前列屡彭什,不仅是体量和发展速度位居世界第一纱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柯赡。”许艳华表示浇,经过近几年的积累咆强护,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寇哇熔、制造和营销的体系能力何特悸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娩鞍,产业链基本完善可法甘。整车檀缎镁、动力电池辜、驱动电机系统性能大幅提升掠剐,市场主流车型的动力性贬、续驶里程碌蛔、能效罢特、可靠性同、舒适性明显改善赣袱里,整车揩梅版、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坷泡,新能源汽车市场覆盖率提升匿掇侣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妊,占世界市场比重约为50%捻囊两。按照已知的企业规划雀谁炔,在乘用车领域抖览牟,2017年我国将有73款车型推出焚躬祥,进一步满足市场需求女锚膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靠邪悔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郸,整车单位公里行驶成本也在下降掇纷。“20%的成本下降僚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价难浅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埠芍。”许艳华对《中国汽车报》表示瘸,在规模扩大成本下降的同时全较,市场竞争下之下锹忿,企业会做出有利于市场发展的选择沪,也因此蔫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搽。   许艳华判断辑宛讹,2017年陈羡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炯,预计占比会突破70%罚党,长里程纯电动汽车需求会进一步提高籍剃,充电基础设施也将继续保持快速增长锭撵甭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撮散魔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藐,在此框架内乒物天,到2020年度蔫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赎。但是补贴退坡后怎么办阑愤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辣。”许艳华认为揪僻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熔合形,让新能源汽车使用成本进一步降低澎靛羚,才能保证其持续良性发展麓盟盟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棋空顷。目前四赌,无论是整车色、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丛怂嘎,剩下的就是政策实施好的问题秸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潘停。”许艳华强调变嗓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慈,2020年到2025年是重要的过渡期吓脓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势存。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆,这方面我国也走在世界前列箱扛脐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》澄,进一步落实国家新能源汽车发展战略戊垄,保障车辆和使用安全啸雾舷。   不过逆忍堂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柯顽。针对《暂行办法》查,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒋、10%和12%的比例梅碧,调整为5%淮、8%涡、12%的比例寇,并允许2018年抬花、2019年负积分可延迟一年抵偿焦韦恍。同时枯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庞,丧失中国已形成的比较优势攫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用申酞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台点,以便企业开发和商业计划的制定淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袄林瓷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景称凭。犹记得2015年7月把,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苫,并对这些汽车的车载软件进行升级围风伦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肚杀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机式效滔、转向系统以及车载系统歼。    如今慕迷函,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俺帛敞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茹档熊,如果没有行业安全标准来做规范暴另,或将引发不可想象的严重后果唱纶。在我国逃裳,作为国家网络安全的重要组成部分枚赫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沉吓涩。《中国汽车报》记者日前获悉牌红扇,《车联网网络安全白皮书》丛吐呈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布密。在发布之前侵姬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斥彼,他告诉记者问冗,车联网网络安全即将拥有“指南针”柯捂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》解钎聚:《白皮书》澈、《细则》出台的大背景是什么堂彭?    庞春霖蹋:在节能环保耐、安全舒适膘,以及车联网蹄幕、自动驾驶葛堑芜、智能交通等方面要素的推动下胖,汽车正在迅速IT化培、智能化镰粒。与传统汽车相比船,智能网联汽车在节能减排宝、安全舒适方面具有前所未有的优势屑藏,符合汽车工业芜喝炼、交通出行方面的发展趋势陀千浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战想鞠。在互联互通的背景下青禽俩,没有网络安全充分保障的情况下病里,智能网联汽车带来的可能就是灾难背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醛荆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啦协碎,明确要求网络运营者(车厂蚊褂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匿秸洞,应当依照法律梨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遍叙都,采取技术措施和其他必要措施漠筏,保障网络安全绢松、稳定运行侍侈,有效应对网络安全事件浪赐欣,防范网络违法犯罪活动辨垮,维护网络数据的完整性拔厦、保密性和可用性茨。网络相关行业组织按照章程搁郸拓,加强行业自律貌屑探,制定网络安全行为规范摧匠,指导会员加强网络安全保护咐挥,提高网络安全保护水平纽吧虑,促进行业健康发展厂。”该法2017年6月1日起施行灰冯欺。    2016年10月23日美,在前期工作基础上鳞,在工业和信息化部等部门指导和支持下霸桅拓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黎静脑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛,2016年底盾港灿,以电子科技大学为主任委员伎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哗、中国信息通信研究院签谢榔、国家互联网应急中心鲍、中国联通逝澎、中国电科第30所癌、奇虎360精厩、博世为副主任委员叼坞弄,联合国内外70多家整车咆痪、芯片屋廖未、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汗:车联网络安全委员会)正式成立赣拈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸿氏竭,在工业和信息化部徽操、国家密码管理局懊薯布、国家网信办等部门指导栏滤、支持下武评茄,车联网络安全委员会于2016年底组织粉但抒、协调产业资源喘,以我国自主和在华骨干外资车企届稍钉、终端和零部件厂商为调研对象藐,先后完成华南伤、华东赌、华北灭、东北虑零、西南地区调研工作拔爆,充分了解了车联网网络和信息安全政策粳痴呜、法规划、标准社丧铺、产品毛计、应用等方面的实际情况与现实需求喜秃纪。并组织与协调联盟内外资源昂,开展了车联网网络与信息安全相关政策侨无砰、法规拾、标准的研究谦,形成《白皮书》哭梆、《细则》华,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布密屏。    《中国汽车报》谭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖律:随着车联网发展秽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规度拌泛、技术标准啥、产品及服务体系的支持颅。从调研情况看龄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伶瞄虐,缺乏可靠和一致性的基础工作庐谜郝,因此需要我们及早采取措施馅敞,完成网络安全方面的顶层设计工作似,从政策姬乏锨、规划伯、标准恳理耗、技术吹让晨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用技。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶吮唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状固希褥,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘晃,推动车联网网络安全产业的快速发展凤安。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耻敞屡,从企业僚太板、用户权、政府需求出发品谰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘫,结合车联网的行业特点和技术属性坊纱,立足当前现实和未来发展趋势伺诉,提出图、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僚玩、指标和建议圣踞赊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南录踏,提升网络安全防护能力武捅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伍姆。    《中国汽车报》湿贫蚂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定究?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准任兢饺,对现有车辆和新车产生怎样的影响救?有没有实施的时间节点敛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彻?    庞春霖搜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胆,并不涉及强制性标准和法规范狄许。同时通过产业宣传老闯、贯彻和使用括处,不断发现新的需求和不足埔必,并加以完善脖。但由于网络安全形势的复杂性谎涉,以及车辆作为一种重要的交通工具乱溪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堆。    两项文件本身就是在调研基础上缓步卢,听取产业单位需求而形成的八导,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶聘刊盖,减少大家的迷惑和疑虑蔼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痉,切身维护好产业和用户的根本权益挤癌邢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颇匠,当然会有成本在里面匡。不过从发展的角度来看咯爽聪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青帘,属于必备的系统河蛊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘿敖川。同时赋骂蒲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簇泰都,也会赢得更多消费者的信赖承靡。    《中国汽车报》能闭膛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氢品?自主蝎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涂袒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锑痢坛?    庞春霖诉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碱豢轮,其中一些关键技术和产品夕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试森谓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扦敬绵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偏,那么就像现在车辆的保险杠欢缺、安全带苯、气囊锑脱侮、ADAS等等常规安全产品一样崔,无论自主还是进口车辆苯,应该都是一致和统一的要求踌屏,并可以采取现在车辆型号核准等方式魔霞持,推动车联网网络安全产品的安装蓬炒、测试狙籍、使用勉、维护和服务熔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拼拜男,首先是人们的意识问题嘿慌嗣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛾都顺,但对于车联网网络安全却毫不在意唬泛撬。要知道燎割躲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芬浇杀、多变撇枯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闪登担、软件等基础技术兼氏街,对于自主车联网网络安全产品而言陕看檀,投入比较大贸杏台、周期比较长钞、效益回收比较漫长欣莎溃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长频,从整车企业泄,到零部件弘薄、软件驶部诺、芯片供应商杜舅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炯沪、人才队伍肉藩钒、产品体系识、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粳边,也非结构化的治理模式烤通,需要新型的伦理彭暖、法律和技术法规给予支持祁喀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨疗瓷:李芳" "   1月18日熟犀线,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乃溅。引人注目的是盖宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起起,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僳娠封。EC180之所以有如此低的价格司,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹊犀。在补贴退坡的背景下羔彼傻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业废奴疼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戌?在发布会后告汉耸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稍,以及2017年的经营策略与规划策迁睹。   《中国汽车报》腺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义萄?   郑刚济: 北汽新能源有两大类产品平台誊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碱潦画,包括EV狮、EU叙、EX躲、EH四个系列腿崇窘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品活密。在开发之初使趟,我们就对其有一个精准的定位与期待敝貉。   北汽新能源在两年前预计到噶,新能源汽车的3.0时代即将到来手缚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酿餐讲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寝括,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矫玫眷。   目前乓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氏肪瘟,这没有错绿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荆,并没有推向市场的现象泻。我认为糖泞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穗帝僵,也没有认清正确的发展方向仟庙。   因此休,在两年前开发全新平台之初付宋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捅甸么,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奖筷趣,这种做法目前看来是成功的晾霖情。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煞抵胃、造型就嗓煎、特点以及价格之后暮辈尉,大多数人对其给予了极高的赞誉参撬搂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号家。   在成本控制方面晾,我们认为还有压缩的余地沫,通过不断地挖潜降低成本铝讥,我们认为可以让更多的人开上这款车记楼杜,不过这需要一个发展过程恳溃纪。随着销量和产能达到一定规慕Щ梗后乘荡,我们会进一步整合资源离泊、降低成本犁吵,提供给用户性价比更高的电动汽车臣蔷宠。因此始甩递,就目前来说唬笨颊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窝埠呸。   《中国汽车报》糠捷: 面对补贴退坡坷,EC180为何还能采取目前的低价策略鞭徘评?北汽新能源有怎样的发展战略路茫尽?   郑刚叉: 从当前产业政策来看肆,全国各地的补贴额度不同菏屋,流程不同尖木,这都带来了公司内部成本摊销的问题掏缸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难废。为此层,北汽新能源成立了卫蓝基金嫌度险,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴串蛋蛙。这需要企业拥有一定的资金储备斗。只要差异化的地方补贴还存在厦兢,卫蓝基金的使命就不会结束悲痹兼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沏墟切,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跑端藏。只要发展的规划清晰赣辉,我们有能力也有信心做下去吠筷。因此孙检努,我认为当整个市场达到一定规募澹后惧,企业才能做大做强柯牢。在我看来夸掂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼓斗拎,而不去考虑社会责任牌井。只有兼顾了二者界旅管,才能获得发展与壮大斯疾嗽。   就北汽新能源而言枢,如果年产销量达不到10万旅,那么就没有持续发展的能力梳侨拉。因此烫咸,我们公司定下17万辆的年度目标抒,并将在4年之后达到50万辆祟泥破。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葛掸穗。谁先占领制高点肮检挎,谁就有效益技松毁。新能源汽车市场的成本杀手精拦翟,也将是市场杀手盆耻导。   在竞争过程中翻逗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膝,而是以传统燃油汽车为对手容瞪。因为它代表了污染肚单弛,势必要被市场所淘汰逗玫。   《中国汽车报》固下蔽: 新造车企业的强势介入暖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响似?   郑刚厢: 与跨界企业造车相比焙旗售,我们的优势正是他们的劣势茧叹。依托北汽集团昆,北汽新能源有着很丰富哦、庞大的制造资源梢解,有巨大的产业链规模优势渺。在互联网体验方面醇摆,我们确实面临一些挑战梢蜂,但我们在造车工艺勉、供应链与流程方面有着更强的积累拜输。   在我看来霜割,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佛百,这些可以相互转化恨橇痘。我在发布会上再三强调诡拱坡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剧弟缓,而不是新能源汽车厂商沽。如何能够最大化地提升电动汽车性能识份,创造差异化的用户体验和品牌价值肥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敞。   目前寐孰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僻彻瓮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藤鹿林。在这三类潜在的用户中通,我们的发展空间都非常大虐罚。   对于新造车企业而言夸垦,他们确实会面临诸多的挑战泵筏派。我们在发展过程中遇到的挫折潘膏,恐怕他们也得挨个体会到禾,但这是一个正常的发展轨迹鼻房传。因此册诬,我认为这是一个跨界融合的时代搐盾伞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泪叹催,将思维与资源彼此借鉴缸堤赖,从而为用户打造更好的新能源汽车徊讹融。   《中国汽车报》窟壤: 北汽新能源目前的两条产品线股喇驼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绕?   郑刚徒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线建檬输,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抢列蛇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泄皑。相对而言鸿句痕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砷、邻居匙、亲戚呻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铣恰肛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓖橇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馆恨屁。因此在性能层面许丰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化金骨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奶胖叮。   在智能化方面松,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捌起如。例如ARCFOX将会在社交阔蜡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冗。相对而言陛柯漂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高把釜味,智能化水平也将上一个台阶悔。未来够奇某,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黑蜡泞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘸搜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筷隋晨。   《中国汽车报》馈操: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膜清,公司将如何利用这笔资金蔽?   郑刚蛔赡教: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琅,将实施不少于80亿元人民币的融资茧波亭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冈烈。无论是电动化还是智能化恕诞讲,我们都会在研发上投入大量的资金糕虽。目前掳,北汽新能源的研发投入主要在两方面东稻滴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究协妹。   我们希望引入来自产业链的投资方限,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巧甭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眯八闹,智能化成为卖点太目蘑。   目前歇卷,北汽新能源拥有了三个生产基地绥琉聊,现阶段产能还有限焊,每年只有20万辆的产能蓄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源士,从而可以更好地降低成本碱,提升效率亨概禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员很、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眠,大众汽车集团管理董事会成员阑融洼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼎刮能。1月14日奥处屋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员餐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日多,他在长春见证了《一汽固、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室十拜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杭敬挝。    新能源汽车必难惰,重中之重    尽管行程密集廉贯,但海兹曼依旧神采奕奕信偶。他有理由高兴凹舰伍,要知道客小破,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杠美,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糖仑,比上一年增长12.2%撑酬。即便如此栏,海兹曼在专访开始时纯猴锰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啼论撩。那么大众还关注什么玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乳令屎。“到2020年熔砍嘛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碾塑,目标为150万辆暑膝距。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤烀幽住;同时膝哦伟,大众在中国的新能源汽车路线恃蔬肥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盼,40万辆及150万辆的目标中门湾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孔圣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苇,海兹曼称厢,这要由市场及车主来决定桃慌。此外梆,进口新能源车虽然是个“小头”耸炯,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择马。    奥迪与一汽合作乐圭胜,加强再加强    就在1月16日傍晚控甫勘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼敌雾、奥迪十年商业计划》类,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捆。海兹曼见证了这一协定的签署添,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戈德堆:“这是一个战略性规划褂克,不仅为奥迪茶,为大众幌想糯,也为一汽明确了发展目标皋假。三方达成了共识撅彩,而这一共识不仅在传统燃油车方面狡掂刻,更是在新能源汽车和移动出行方面怒笑。”据悉捻,双方将针对21个核心领域开展深度合作畴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萌祈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场概示。其中面,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赣匣融。同时纯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窝赣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作席冒,包括访让:智能互联讨、移动出行烯、联合数字化项目冗、金融服务合作等众多核心业务领域戎伤。    同时盛诞芬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展风士,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窟浚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靠老。    “对于奥迪和一汽来说年,总的框架已经搭起来了捆趴穆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歌踞眷。”海兹曼笑着说码峭丁。    上汽奥迪新脯缔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作推,记者自然不会错过追问的机会芍秘节。    海兹曼进一步透露迪凛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凯欧,但当前的重点惯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筏乘娟,形成长期的更有建设性的伙伴关系欣稿夯。“除了十年商业计划的内容之外骗,我们同时也更加重视解决经销商的问题氖顿,更加重视经销商的权益哇壁。我们要更加积极地回应经销商的诉求椒,解决他们的盈利问题竟毒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”通蹭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弘甸台?在记者的追问下豹,海兹曼称昆失,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进场,并且经销商的问题解决之后暴礁趴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞘。    至于具体时间表督蔷缄,海兹曼透露诫瓦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冷篡,最早要到2018年开始勺秋辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办共:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寇,各位朋友偿沮蜂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辅盼肉。   题目是“坚定信心捶,持续推动中国新能源汽车持续发展”栏呵萍。汽车的电动化是大势所趋弄哆茶,体制优势是推动发展的根本攻蹦道,然后就是坚定信心吧。特别这几年新能源汽车发展很快嗡,产品的成熟度吐端、政策的全面性赶长、系统性熟,老百姓的认可侧恰叙,这些是电动车惋墙、电动化大势所趋替。大家可以看看拭,我们今年2016年差不多是50多万台擞,占到全球67%坍磺。从增长趋势也可以看到介舵,从2011年焦箱揽、2012年快剖、2013年冗、2014年茨,特别是2014年呸、2015年刑烹耽,包括不平凡的2016年木懊驳,虽然有各种曲折固辖省,但还是获得了很高的增长镁添痴,大概有50%廉,全球占比差不多有60%多诡。   我想讲几个理解和发现壕镰此。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了红曙舰,做的非常彻底笺。我们可以翻看一下2016年的数据讲接骚,2016年中国公交大巴勘辟,不包括旅游大巴肖挪订,总销量大概在10万台左右购稼,但是我们纯电大巴差不多7万台鸽惕,插电式混合动力是1.7万台抹涕,加起来大概是87%钎,占总的销量接近90%珐甜,这么高的份额擅蹭,我觉得差不多就在3年左右发生的瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荆剿烁,到2018年剐即蔼,我们认为在公交这个领域里面蚀且,燃油车会进入死亡融彼。很有趣的是2018年静锚,如果你要在欧洲或者在日本爱榔坞,欧洲疗年盯、日本一些主流的燃油大巴的制造商涟范,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来担酸,或者刚刚接近路试冯啸环,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祷赫裴。从这个感知可以看出翟性盖,中国背后的推手是什么赖风谷,为什么这么快视烧,无论从技术臼、从市场彼替、从体制细俄。因此我觉得堤八,体制的推动是推手锚妮岗,因为公交很容易充电盯寿覆,固定路线界,固定区间书输受,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棱,大部分属于国有体制编观就,政府有很大的话语权贝墒,公交的排放巨大理,一台公交补贴很高伙,但它排放更高陶抠。一台公交我们算了算富玛,早上5点上路忿,到晚上差不多10点下路形亮,一天工作18个小时笺,相当于30-35台私家车的排放嫁厂。因此沛船,我们四部委在推动产业政策里面齐倡室,花了巨资在推动这个产业维,但节能减排的效果是最明显的竣拈烫,而且在全球保持领先度也是最突出的遂涟。   比如像深圳便梯捷,2015年悍抒、2016年袄枢乖,大概2017年上半年斤,就实现1.5万台公交全面的电动化遍哎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宽侵锰。而且这个产品请、这个领域我相信还能保持持续的领先夺,和乘用车讽嘛、商用车比辈茎俺,和一般的卡车比煞慧,我觉得在大巴这个领域里面骆骗,我们中国无论从技术鞠、从供应链唐问、从规模特、从市场地位请行,还是很牢靠的篮推献。出租车可能是下一个领域小道,我们相信在未来3年里面复炉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窜。   优秀的体制助推盆,产业快速发展窍蛙辽。即使2016年不平凡的一年里面煎,国家有很多政策迹,像国务院2月24日政策常务会议暴楷,政府公共采购配额迷,7月6日马凯在西安有一个专题会悉睦稿,包括到10月18日克强总理国务院常务会扑撼,原则上不核准传统燃油车浇,加上之前一整套的体系乓惠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坑救坪、最系统的政策体系媒竣栓,包括今天我们的百人会这么一个平台侣,在国外是不可思议的搬湾极,但是在中国就发生了掣缺,我想清泰主任亲自组织喀尖,这种特殊的身份把大家聚集在一起激察,而且今年的规模更大啥靡嗜,明年可能还会更大私缆取,这些体制推动中国新能源的高速成长勺梗谎。   从税收滔橡、推广配套配、长效核查漠地疆、推广管理等都在推动举级,当然国内新能源汽车产业链的形成规模反,刚才欧阳老师也提了古,很全面抄似外,从上游的IC制造侵、正极设补腿、负极皖搪烤、电解也隔膜付、各种资源首、配套挡付砷,中游的电池豹诽、电控亮嘶损、电机枫,下游的整车外,包括售后服务未墙,全系统的氰、全规模的涕。国外也是迎来了发展的热潮究腐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轰卸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入会椭。   坚定信心刻显,持续推动新能源汽车的健康发展稳豹。其实我们在业内也在把这个脉斤雇寒,2015年1%是一个拐点柔另迁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邦膘观,相当于当年差不多10%的市场份额班安替,2025要达到20%的份额反皆社,当年要做到差不多400万台宛,才能达到目标洛饶钝。因此我觉得伦贫莫,2020年10%还是有一些挑战危笨。我认为到2025年锹,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡爬,按照同等配置的汽车翁垛,成本按照同口径的品牌滦挝人、同口径的配置算畴倘,大概比传统车还贵20%-30%骸,这时候国家财政一旦退出去以后拖蜜,必须有相应的措施来进行补充附必。我相信第一垒痘,购置税的减免叼,一定要延到2025川,甚至于到2030弓,这是一个10%的政策支持当灯居,这点非常非常重要省素抛。第二烁,消费税吃,特别是对插电式混合动力车商趟斗,消费税有2%水擦检、5%-9%绘,如果在国家财政资金退出以后盗驾焊,如果这个要有一个减免的话统扦,这里加起来差不多接近15%-20%轨躲,这样把30%缩小2/3党垢揽,国家政策就扶上马蠕洛、送一程俺,才能够让新能源车更健康深克。   齐心协力秋,2017菱射郡,撸起袖子妮摧檀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察淋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纠全,万象更新晃,这是中国新能源汽车的春天唐。从2014年的小荷初露廖,到2015年的急剧拉升闲伸扑,再到2016年的高位放量狙,可以说经过三年的蓄势急式,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化较晤烈。牛市的格局基本确定椽竟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咸擅,“十三五”家、“十四五”和“十五五”期间蛋碑里,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禽废、30%和33%旱吧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丘,继本世纪初的“黄金十年”之后堑瘸雀,下一个风口即将到来涵沥。   毫无疑问凌唱壳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇并络泪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛙刺眯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化空隆,值得关注咆。我们总结了一下这些变化蒂街币,有三个方面的特点签勾:   一是市场的形态改变了脾疤。   从导入期迈向快速成长期寒哄,刚才欧阳教授称之为成长期掣,我们在前面加了“快速”两个字毯,有待商榷韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姆乐卫,成为消费主体蠕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙都,新能源汽车从政府的示范运营起步邦,不断地向私人购车靠拢量,临界点已经到来!有统计表明思涝核,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憨氮,预计今年将进一步提升到70%左右父斑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矛苫,要在竞争中胜出睦鞭,就必须以客户为中心茄,以市场为导向扔冀,树匠心橙,出精品豹。   二是竞争的主体增加了年棵滦。   从少数先行者的竞争份概橇,演变为全员竞争盲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檀部退。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碗捎,包括这些国际大牌当,比如说戴姆勒来刊帮、大众等等跨国品牌溺,通过合资强化了在中国的业务布局对。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点加貉。有统计表明被箩,从2015年开始涣,全国新能源整车的投资项目超过30个冒才抡,总金额超过了1000亿元嫡,总产能超过了300万辆惠。当这些产能陆续释放藐充乾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琶腹痕。到那个时候守相恼,竞争将回归本源届锤,那就是技术坷繁、产品和服务兔。   三是行业政策转向席吃。   从扶持补贴过渡到监管引导毒弓,政策驱动弱化罐、创新驱动凸显录垫悄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狡矢臂,产业政策呈现出四大趋势褂:   第一探戮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伸府,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二横,通过准入湍徽、销售紊、使用环节的标准发布膳,提高行业的门槛溺,净化市场环境;第三脖激,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纪鸽揩,让市场发挥主导作用;第四识,通过电池目录和技术路线图的发布啦究锑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奈鸿闹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资觅匡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厂乒。   本世纪的前十年堆充,可以说汽油车高速增长担,成就了中国汽车产业的由小到大仁倦。接下来的这十五年拾穗尝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强车腺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”久爸,克强总理也讲剃疙换,“发展新能源汽车怜吾,是培育新动能泌,发展新经济的重要抓手”逻害。中国政府凭借新能源汽车巩,特别是纯电动汽车救困林,引领产业升级倦帮涪,谋求弯道超车腺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺。   继高铁讨芒圈、特高压和核电之后禄膛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”确疤,这种希望能不能变为现实泊毒?还需要我们全体汽车人的共同努力嗅菩工。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恨妇,目前已经基本建立起了一定的先发优势苔,把先发优势转化为领先优势俗颅,是我们坚持不懈的目标陪桃。而要成为一个真正的领先者孔沙,只有创新骚回烯。创新就是从零到一剖赖返,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唯溪萄,用全新的方式组合起来奔,去创造新产品乒弥,去创造新的生产方式和商业模式圣,去开辟新市嘲帕场,去整合资源醒竣靡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腑每,去实现新的价值创造告办。我们将以创新为最核心的驱动力辛舞妨,全神贯注拖儡,聚焦技术街,聚焦产品辈,聚焦资源幌客,聚焦市车揽丁;以心无旁鹜的聚焦战略娶痴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汕,实现北汽集团领跑的梦想洼惮。   借今天会议的机会疥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坞,也就是刚才谈到的四个聚焦骑寸弛:   第一党,聚焦技术违剂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖假,消除盲点肋富。新能源产业最核心的技术就是“三电”罚疗,此外充电和续能技术酸邦髓、激光雷达等汽车技术蛾抢落,以及轻量化的新材料揣,石墨和锂等上游关键资源团泌秘,也是我们需要掌握的核心技术和资源姬柒。这些技术和资源裸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苯投,我们再难也必须干啥苫锹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补,各司其职饥喷,对新能源汽车关键技术进行各个击破革。北汽集团将在政府的指导和帮助下劣,在北京的经济开发区嫁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心懂饲枷。它由研发创新中心佰炽、全球营销中心才、品牌体验中心牢拳冷、联合创新中心等五大部分组成董,将建成从用户研究们、概念设计册碱铜、前瞻技术辫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地方沙忌。   第二们凌随,聚焦产品僵溃。   产品是企业价值的最终呈现晒,是我们寻求客户认同的物质载体泌。高度契合用户需求老思哺,被用户接纳爬、认同的产品才是有效的产品睹踩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劳,我们的产品在续航里程邦啦伸、成本控制炬保咕、整车品质缄坞亲、产品线的丰富度方面履枷,目前还存在着明显差距骇膊缴。打造新能源汽车的产品力钝,我们将从以下几个方面努力署臣捣:   一是凝练阜仑蹄,集中北汽集团的优势资源脐道,打造若干款明星产品沫挫。   二是做好差异化的文章窍鞠,精确地切入特定的细分市场辰城曹。   三是做好迭代创新狭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哪权耽、网联化奋、轻量化技术应用到产品中程胆棉,并根据新能源的技术特点胎喇恐,开发设计全新的车型平台然恫石。   第三缓巫躲,聚焦资源槐旱。   21世纪的竞争扒,不再是产品的竞争斧耐,也不再是渠道的竞争品,而是资源整合能力的竞争伞楔。新能源汽车全产业链更长沥僳、体量大骋匣咸,包括整车波枯粪、充电基础设施革割、智能网联馈思碉、无人驾驶以及下游应用在内受擞,整体的市场规模在10万亿元以上动雄。   然而资源是有限的读,优质的资源更为稀缺笔,新能源产业作为朝阳产业衔耐狄,资源的布局与传统车完全不同棵倦侠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惫社,瞄准核心资源和稀缺资源沛铝李,提前布局股苏,将其纳入到我们的生态圈之中腑,北汽集团将围绕着创新链弄、产业链吞饶零、市场链砰概、服务链和资本链这五大穆⒍季ǎ块仆,通过新兴技术的孵化卯厩、成长型企业培育杉剑、产业并购整合等手段是,实现关键核心技术的突破与领先撇啸,打造北汽新能源的杀手锏释,谋求长远的发展雌碘,实现对传统汽车产业的更替顺魏套。   第四爽,聚焦市场搂俯。   市场占有率是关系到产品的关注度俄、品牌影响力的重要一环谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展标、品牌传播宏慌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丸拢,可以说暂时走在了行业的前列茂察燎。下一阶段刷,我们在继续发挥自身优势的同时德括,还要加强对市场的精耕细作赂惠粹,对不同市场进行分别覆盖腻白,不断扩大自己的势力范围浇。对公务市车“稹,我们将根据公务车淘、出租车毫偶呈、城市物流九、城市租赁魔稳膳、城市公交等不同领域的特点小缎,把规律琢磨透惠侠,在品质差异化蟹论、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔑朔驶。对新兴市巢úァ,我们将引入汽车的共享理念辩,做好网约车市场开发艾妮南,打造国民车登嘎,切入经济型纯电动汽车市场狠。同时灰,通过融资租赁等手段舒房降,对特定客户资源进行开发抚诵。   各位领导睬肖形、各位专家封饥钩、各位同仁吃楷,“阳春布德泽乔挽,万物生光辉”激蔷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颇,新时代近在咫尺蘑,新机遇触手可及伎炽,新梦想指日可期荤,让我们以自力更生断怖、艰苦创业的进取之心驾鼎闯,以敢于人心茅那欣,勇攀高峰的凌云之志瞄,撸起袖子傲孝,真抓实干豪休悲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涎箍构,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录查钱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年前,我认真思考之后材,认为这一说法不无道理充。我想可以从两方面来看卿,一个方面是从全球来看兢疲,在2016年这一年囊新,发达国家主要汽车生产国骑稠胆,包括大型汽车公司骆庙,大家对汽车发展的低碳化骋、智能化贫答订、信息化取得了进一步的共识监芬裤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烩芬枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班为。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚履泪,但是说到了要害奥巾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畦握,守成者将面临巨大的挑战”捅簿睡。而从国内来看缔肚,我从调研中发现韩,很多企业由“试试看”尘勉绩,转向了“铁了心地干”恍鹿购,把电动车放到了公司战略的中心地位秀澈。    刚才李书福老总讲的他的规划蜜家,到2020年挎良、2025年靠,电动车的比例要占那么大量,新能源车占比那么大顺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心考闹。    另外夺创醒,在这一年当中耙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿末,一个是企业的研发路径在变化外仙考,由燃油车的引进斜、消化朗、吸收俊,正在转向开放条件下的自主创新靖,各个企业对研发重视的程度桂篡溶、研发投入的力度是前所未有的澳。另外稳枫甭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列假夕,这样就给了中国酬涵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澎泵靛。另外廓,有一批没有退路缚枯,专注新能源汽车的新兴企业瘟,他们没有存量的拖累换,他们的思想更加解放档,这些新进入者带来了新思路洛感、新创意锌闪瞥、新发展路径嘲恫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盎嫁得,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沏,对我们汽车人来讲会有新的感触混。    新进入者带来的新的发展路径骂、新的生产组织模式隆,给整个的产业带来了新的活力镭偷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径监,我想这个影响是很深远的咸喝。因此忻,从这个意义上来说密鹊,经过孕育期的磨合抽郝,现在已经开始有所收获十。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韦。    以2020年为结点司廓东,中国电动车将面临新的发展态势苍突,我归纳了几个观点投:    第一擂,进入2016年刨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贬路,在消费者购买意愿增强的同时扁屁蠢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浑拣达。此时隘奉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酿桔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候甸,随着竞争的加剧伐,企业间的差距拉大健,大浪淘沙的过程已经开始壬卸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闲。这种现象不仅反映在整车萍评,而且已经延伸到电池企业萝、零部件企业以及上下游整个产业链清。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腑无。    第二嚏携旗,迎接国内市场国际化竞争傻鸵耿。可以预计政府购车补贴淡出之时趴吗缔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日论起,距今只有四五年时间了栏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叔,国际化竞争来临之时才是真正的考验禄。中国的企业必须冷静地看到亥喷姜,产销规模大塑,并不等于竞争能力强封。我们与国外先进水平仍有不小的差距星淬,重要的是技术基础薄弱惫司、原始创新能力低饭瓢纪、核心技术欠缺稠、品牌影响力不足编蹋泪,这些带有文化色彩的软实力狗疾垦,需要持之以恒的积累兰,“非一日之寒”咳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顿,提高竞争力的途径讹唐,不是等待企业的扶优扶强繁池山,而是由政府创造好的产业生态酥纠猩,使优胜者在竞争中脱颖而出猾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恨,就瞄准了国内国际两个市惩杷病,产品设计赂尼、生产工艺吃吓淋、产品质量都以国际水平为准芭,我想这些企业他们会相对比较主动毙。    第三人,向后补贴转型期的政府政策限虎妇,在既定政策支持的周期内勿怠粪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玖,是政策能否顺利转型的关键济蓖雷。政府的购车补贴是一把双刃剑飞慑,当市场竞争格局出现之后嘎嫡俊,政府就要特别注意雷体串,不要因政策调整不及时而削弱竞争芳吾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椿污。因此颧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氨楞轰,聚焦技术创新鸡,加快补足技术短板卞彩,提升电动车的性价比灭。相应的痰袭飞,评价支持政策效果的窗口弦魂,应该由市场规模扩张别,转向竞争力的提升览沽。    具体地看购车环节的补贴提淀筒,应该适时退坡煌铆弯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妈、降低成本的能量吞,造成优胜劣汰之势漓私。政府资金应更多地支持共性技术的开发草荤、充电基础设施的建设撵纲。与此同时陋奠,非补贴性的那些“功能性政策”靠,例如碳排放政策嗽、燃油消耗量限值政策琉讨羡、零排放积分政策剧,以及购车许可崔怕懒、限制行驶之类的政策组合应及时出台绞排,使市场产生稳定的预期肆。 第四并淮,立足后补贴时期棘,打铁还得自身硬法卸。    从十城千辆算起脖姐康,各个国家发展电动车的时间差热莽,给中国企业留出了大约十年的孵化期亲,这是难能可贵的蛙炉本。2020年碾,作为中国电动车的一个标志性年份杀滇,将迎来后补贴时期坞吗艾。可以预计栋柔,那个时候直接购车补贴将淡出驶涸,但功能性支持政策还将保持锑。在这种情况下添,电动车能否与燃油车抗衡铺接、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芯铺毖,将取决于这几年的行动颧很。    我国电动车是在较高起点上起步的现费,总体经济技术实力已经今非昔比故拜畅,如果把握得当绕,以电动车为契机炬差堕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秽接,企业应充分利用政策支持的周期崔慌舅,下大工夫做好三件事担:    第一响版,人无远虑秽,必有近忧碳董薪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略形羔,并加紧部署与实施龟。    第二灵炒脖,持续壮大研发能力杏,掌握核心技术拇,攻下“不经济欠隙滤、不放心蟹、不方便”一块短板破,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斑。 第三氦耽豢,以产品的品质搏慷、品味打造优秀自主品牌谷,赢得市场的信赖浅烯。    第四坊套,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的公头,就是在这个期间螺凡胖,一定要想办法在自主品牌上下工夫板脱。我们的品牌实际上在燃油车上嘶,很多企业下了很大的力量衔睬帕,但是应该说效果是有限的恢径。而在电动车来说是个新的机会揣警,所以在这方面应该下更大的工夫浓,通过产品的质量水,通过产品的品味打造自己的品牌场套括。    第五达链,要系统规划桶倡,及早部署“电动车+互联网”荒幻晃。今天的电动车之热双,并非由于传统能源的枯竭衔,而是因为它有很强大的正外部性儡。电动车的低碳化藤溺擂、信息化退、智能化的潜在社会效益只有与新能源垄、智能交通铅搂差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沽捍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能较。随着这些方面的成熟窟舞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兔邦诵。信息化圈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尖卉,这里有太多的文章可做柯。目前辅助驾驶铝搂蹭、无人驾驶已经走在前面渡撑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赐惩变、智能交通踢斗窟、智慧城市以及5G通信协同发展般、统一规划隆厦、开展顶层设计乱末备、超前部署居、抓紧启动胚,引导企业的技术开发和基础设施建设挽,推进“电动车+互联网+交通”蜜孪,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼挫薄、降低物流成本武恨翔、保证交通安全岸呐,使其产生经济和社会效益勘桥豌。    电动车发展的大势已经不可逆转莲测屯,向前看遂玖缚,挑战与机遇并存趟。如果把握得当币,机遇大于挑战!    我就说到这里晃,谢谢大家!    (根据发言整理类,未经本人审阅态废。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡们矛:李芳" "  全国政协副主席戎潜监、中国科学技术协会主席萝花、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梨和蹭,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦:    尊敬的清泰同志趣告、冠华部长辜、苗圩部长痊曙、解主任舅泛到,各位来自汽车界的中外朋友们桅俏颊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计外。上午抽点时间看了一下展览宝廷,给我印象相当深楷郎硅,有一个很深的感觉开豹,这十几年来中国的电动汽车持续发展筐,走上了一条创新的道路叛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期曹臼献。今天这个会议的主题很好觅呸,就是要持续地提升我们的技术能力晌辖祭,抓住创新新局面股瀑谋。我想就我们未来促发展察,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惜律糠,谈一点我个人的看法骸氰。从四个方面糖:    第一寿,谈一谈我们这些年来齐心协力便,新能源汽车所取得的新进展篓,尤其是2016年的进展特别明确憾能。    第二膊汤洼,回归深入基础研究评拆桐,提升新能源汽车的质量和效益刨窍。    第三兼茹,新的发展趋势肆橇、新的发展方向持疮膳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汗珊蛊,随着人工智能的不断深入查洞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闷萄。    第四娟,我们怎么样更好的凝心聚力计,合力推动新能源汽车的创新发展歌拇冻,谈几点看法惹。    刚刚得到新的数据史,有的来自中汽协会灯、有的来自中国汽研中心市,数据告诉我们歌品壁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炽,占新车销售比例的1.8%胖虾,中国的保有量达到了100万辆娘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佃杰,这里讲的是公共用的充电桩啡涎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喊。    我们的关键技术取得了显著的进步倾庆。今天上午我在零部件电机胆敬、电池陈蒜廖、电控这块花了好多时间鸽斗奋,仔细地了解了一下情况泄,确实和我们了解到的数字很相近惯窍。动力电池的关键材料发展进程加快古胶级、性能指标稳步提升奥捂呻、成本明显降低冒层,从动力电池的单体葱芬、电池包碎诬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枚健檄。一个指标性就是廓,三元正极材料能量动力型的电池败操吞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盒铜弧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隙颧、有些争议裸草,好多同志说太粕喝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标小惕,现在看趋势已经很明显领耪沫。我们特别强调的锌承堑,纳障欤块比能量达到了140瓦时/公斤稍脚奢,动力电池系统的价格弯抹,这个价格现在也是保密巫门,但是总的说起来明显下降输颇拐,总的达到了2.5元/瓦时以下恰描洼。动力电池的产能达到了100G/瓦时腿鄙,世界上生产规模呸酥,特别是在新型电动汽车的动力电池乐臀酸,规模得到了很好的发展脑吴步。    驱动电机技术也取得了新的突破唯。特别是共性基础技术进一步突破通蹭,导磁硅钢淘、稀土永磁材料荆陶、绝缘体材料黎检、位置传感器书,芯片的集成设计和电力电子系统糜,取得了新的进展链。我也了解到党羡翔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轻尘羞。因此驰恰轰,重量比功率超过了3300瓦/公斤筏鹿,电池峰值效率达到了97%史吠猴,高效区达到了80%丢稿。特别一些新的设计举,也对电驱动系统有一个很好的推动作用面喊来,比如说我们都知道拿,对于0—100公里的加速褪劳,对于电动机说起来版裂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大日督,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婪香,就是高速公路上超车的时候燎,超过它这个临界点以后刹矛嗜,这也是一个安全因素储。现在我们很多企业从两个方面歼寥,一个方面齐沧,用双电机的技术来弥补后面这个不足五,第二个烦芹际,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兴墩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展介女女。    今年汽车界有一个新闻敌,第一个互联网汽车走上了市澄烫,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膛舒纶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骚苗,据说现在上汽的同志告诉我纱存瓢,每个月销售2万辆设浆磕,产能有点跟不上了懈熄禾,效果很好瓤列,上市不到半年累计就超过了9万辆衅,成为荣威一个最大的销售热点顷烽呵。在互联网大会期间捻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凌败汇,搭载着北汽钠呢、奇瑞丸糜、比亚迪轿车都亮相努,首次开放了道路戒,18辆车300多位嘉宾在试驶是,当然评价各有不同煎,期望值也有待提升廓卿,但是勇敢的走出了第一步倡刚钉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氨慨行,做出自己的探索拢。    我特别感到高兴的是喂氏,2014年我们就曾经提出电动化叔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葛烘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秋,从汽车到基础设施伞悔,一直到停车场恒、充电站藐璃投,包括各方面财税的支持写窗,一系列的政策僵澄。国家层面睹朽读,从购置忍铺、补贴沥等、税费减免背害夸、研发支持盖、生产准入烦申、业态创新俊、基础设施菲,特别是标准规范方面绣诬财,都出台了一系列重大的政策措施们,现在看起来落实的进度还是比较好的提。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论边,这是一个开门的讨论痉,许多外资企业都积极参与当中适杭卯,对电动汽车发展等丧舷、新能源汽车发展协畴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尽汰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骆去矛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凌。也是由于刚刚推出来窟,我觉得很好钝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毕苦,使政策更具有落实性摧脱。    这里向大家报告一下愁侧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革党唬欣。新能源汽车作为一个试点的重点专项裂,实现了从基础科学到系统集成棠埃糙、共性技术集成屁碍乱、示范全链条的部署溜耻,特别是在基础研究方面钾,加强了对基础科学问题的研究凄睬。因为现在产业发展到一定程度的时候臂炕幌,要提质某尝、要增效炒,还必须要静下心来冀、回过头来从基础科学问题上下手徐,不断的进行优化伤嗅黄、改善焚协牛,才能获得发展伙酞。特别是这次的重点研发专项毛父,对于电动汽车智能化和网联化的技术钝,也设立了专门的课题录,实际也是我们当时电机浅、电池记、电控的“三电”之一镁藕獭,也随着时间的进展不断的转向新的重点挠。所以掣挖商,整个“十三五”期间的专项规划朗悄,将对六个创新链条镭瑟挟,就是全链条一体化的部署覆撑,38个重点研发任务冗,政府加大了投入碗獭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒲,首次突破15000亿贬,更值得高兴的是狙籍护,企业在这里边投入比例得到增强冕须,达到了78%以上剑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策金草司、加剧扣除政策有直接关系虫省。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杭量,看起来企业投入的效率还是很高的从叮。    去年我用过这张图(ppt)亲,这次还用这张图丛蜜,对它进行了更新卑对媳。由于时间关系刃,统计是1-11月底剧答,11月底中国产销量是402000辆鲁琅,如果这样算的话妹凑笛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆媒,中国占了40万辆绍案,就是占了50%饰。到2016年底绩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗凹梗,中国占了其中的100万辆曹瀑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞄,也说明了我们国家对于节能减碳皋、应对气候变化作出了新的贡献将。我们虽然应对气候变化调门并不高喘镜幌,但是我们扎扎实实在做每一步居莽,现在无论是风醚、光必褂、水介袍粗、输变电嫁害,无论在技术先进熄、装机容量茎、发电量都走在了世界的前列寥旱,这也是我们作为一个还在发展中的国家兔题,为新的发展歼桶集、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献社隘唾。    世界发展的趋势也是一致的钮毋筋,低碳泰耽、电动蹲、智能化成为各国共同的选择枫。美国绵、欧洲汾葡、日本现,包括汽车企业福特酞、丰田提敢狈、大众都推出了它们发展的战略沉牡卑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划臂蹦铅,比如说大众推出了它的“2025战略”垦恫山,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黎,销量争取达到300万辆燎,自动驾驶要覆盖呜侨,在2021年提出全自动驾驶模,电池也要进入大规模的投入戌品。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谈沪,零排放坛靛眉、互联陋讹夺、自动驾驶汽车媚姑禽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婆搽、氢燃料汽车勤讨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牡劫捐、沟通猎签,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邯遂、增程式的混合动力汽车入,因为他这里有基础建设的问题楞纺鸵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来量,就可以有电的情况充电浑脱疚、没电的情况加氢阶套拢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板项,同时又实现了真正的零排放门皑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牧哄酥,上次试驾可能还是8年以前低累私,我觉得汽车的进展馆鞠匹,无论动力性惨持、环境友好性刹吨抽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞧,据说已经进入了市场勃。包括通用也宣布了在2020年以前湾,在中国推出9款新能源汽车派摄。我这里想说的是丸跨,中国的市场也是世界的市撤帕呦,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柬苛黑、参与竞争坤卧败,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崩靖落,就需要我们来推动整个的发展叉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佳闺。 第二劲渐,谈一谈我们对于深入基淳汀,着力解决一些新问题的看法冈。    对于电动汽车滔崩,大家首谈就是续驶里程镁罢丘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志先横,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惩殊睛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溪彻儒,一个明显的标志篇入迷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泥崎测,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的史息。如果说单程的提高电池的载量刀,当然加入电池的载量车子可能要增强戎楞陛,车身的增强就又增加了重量假,直接影响就是增加了它的电脑谦搔畦。我们也看到一些装载高容量电池的底,虽然续驶里程延长了锣颅仙,但是百公里电耗就明显的增加了采卑。因此拓萄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高福盲愧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氦惭欠、合理的规划尾眷刊。首先惧,车辆运行的范畴前壁陀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谴妥,尤其是现在夏熬瓤,我们应对大气污染呕返帅,主要还是大城市集中充噬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑林矾。但是从技术发展上说起来玛禄崔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孩、功率密度和整车的轻量化寐伎九,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程什帕,这当然是市场的期望嚼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猴。    最近新材料研究发展很快返霞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拼。有的朋友跟我说够,我们现在用的是石墨烯电池忱,其实说用了石墨烯是对的伞,但是用石墨烯全部来做电池邵,似乎从科学意义上不太准确携赐理。石墨烯材料渭缴,包括碳纳米管固溜搬,都有它优异的电和热的传导性能邦戏,作为锂离子电池的负极材料添加剂促砍,可以有效的降低内阻赡篮段,提升放电的效率倾蔷耿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罢,还有助于减少介质之间的电位汕,来减轻电池界面的腐蚀性拜。从这个角度上看刹挂阔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豹,当然由于动力电池负极密度提高了喂旦太,对正极材料也可以进一步的优化科凑,在安全的前提下午俏褥,所以也可以显著提高它的能量密度墩蛋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哇喀,就是说能量密度提高了镶细,同样的电池包里面可能有更高的载电量阔梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔息擞。所以在增加单电池和电池哪准腥牛块功率和能量密度的时候败,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚,来优化提升电池包整体系统的技术甫,它也是一个相互关联的关系哀穗遣。    随着电动汽车的发展瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辨白。比如说电池包往往布置在底部瞄勺,夏天路面的热辐射还是比较强的弦骇肌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桔沛崔,从结构上来实现电池包的冷却茬紊,因为我们现在冷却剂就是这样的潮卷破,要把它放在迎风处我,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卿虱搬,电池包也应该考虑到这个系筐处,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肉槽侠。结合冬季放电的特征峦俊,我们还应该研究墙颧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馈缔,使它保持在合理的范畴之内般呜,来逐步的解决冬天放电比较慢的感雷、容量比较低的问题喂衔。总之说起来忱,我这只不过是一个例子落,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础露痛庐、关键坡、整体的技术统一的来规划和部署赏护估。    上次百人会上我特别提出保鲜烩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术己咆,带动汽车制造的转型升级青负蔼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纫,给我留下一个很深刻的印象航哄未,我和苗圩同志都搞汽车的恨撵,过去我们焊一个车身500多块钢板狭世,用2000—3000个焊点接在一起法,加工线上全部实现了机器人臂荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身显荣,一共就45个部件漂现,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛔圃,几个机器人协同操作斯。板件和板件之间没有焊接旦钠,就是直接的黏接衡活嘉,加热黏接伎祥危,远远看去就像搭小孩玩具似的清识,几个东西装起来坝。更使我感到比较吃惊的广貌憨,现在碳纤维的车身铣版念,已经不需要在现场涂装了铝妹,有点像我们当年装修房子短筋,先装地板再油漆剿,现在用的全是油漆地板里埃。现在汽车安装上确实有进步残猫,所以我也很有感触荤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新携奸,需要轻量化材料的技术局哎牛,需要轻量化的设计闪限,需要轻量化的工艺娄,也需要轻量化的流程币句稼。特别是现在的汽车产业禾隧弘,包括内饰座椅使用的材料芦情害,也尽可能的采用可回收骗诉贪、可再使用的材料飘谓,这方面的技术也在不断的提高泄瓢羡,这个应该成为我们新能源汽车发展立我,不光在车辆技术荤、而且制造技术流程方面全方位的提升坏赔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坏,今天我很高兴违封豹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车献黑,更多的看到了我们一些擦笺,像燃料电池大客车的发展立苇。很多企业大家如果去看的话腹辰懦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料普泉,比如说碳子涣便嘶、交换膜钠、双极板瑞荡沛,以及它的特性基础研究的进步密切相关洼。实际证明隙箔扔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中繁泰敲,也具有自己的发展环境的优势谜煽。我们要借助这个优势来推动我们的发展酸膘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锨,我们是不是可以考虑腺赣,尤其是在燃料电池研发的初期高保铂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用会袍,这样可以有电的时候就充电孔、有气的时候就充气咖,按照它的发展各取所需柑。实际从技术进步上归,技术发展的本身好惶床,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韦努驰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墟,对于延长它的寿命诚握牟,对于减少它的燃料消耗钠,是很有帮助的卿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拜梅突,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搪脓那,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谷鬼嫉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啃讽详。当然它们也在考虑匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点涤咀椭。我们还不能忘记中国还有一个优势旱埃宏,我们在电动汽车走向市场的前期啪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酚犯工,先在公共应用钱懊抚、出租应用上去使用夏匹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淳饲秀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站航草,必然有一些城市就可以走在前面盆,又可以来推动健康合适和快速的发展蛊雾咸。中国“11?11”又是一个新纪录淌,信息产业触煎孝、网购变成了整个市场销售的主流捅,我们看了看松谷旅,2016年快递业高速发展嚼缅,中国快递业总量超过300亿件熄,平均每天8200万件包裹走在路上输身,用于业发展小型物流车清洁乱长、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孝焦干。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刮檀,有了高端引领就有了有序的发展幂瘁骇,放弃了高端引领就会低端充斥雀床,所以从这个角度上妈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色繁北蓟,争取使我们的汽车产业走上高端引领炬暑、创新发展的道路上汲佬。    在燃料电池汽车发展的过程当中吃晶,深入开展了国际合作首。我们积极的参与了国际合作骋,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹拆呕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢,组织国内的企业认,开展深入的技术合作磋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傅谩帽,定位就是要建立一个覆盖全产业链扁恰测、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孙核,在中国发起但并不局限于中国甸骡喀,积极组织管理以及运行机制涪嘎,要按照国际组织来筹备蹭悉拔、搭建拦臂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竟,因为燃料电池实际用处很多叛钱溉,比如在通信基站栋、备用应急电源伍朵琴,随着我们移动通讯不断的扩大钳反,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肪矫、包括更新地,都值得我们重视惩,包括医院的应急电池亢蝗沛、安全防卫潜廷,包括我们最近在研究深海运载相微,也完全可以使用氢燃料电池密撕,燃料不是电池苛锨,实际是一个发电机抹堕拷,而这个发电机可以用在各个地方摧般浅,最重要还是零排放的清洁能源鹅,效率高慈掏霖,能源密度也高灭。 第三娄彻,深思熟虑继骨,把握好智能化的新机遇芦。    近几年来龄赔峭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚀。比如美国天坝,白宫推出了人工智能的新战略定,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畏参,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哆凰且,包括日本的创新战略规划坡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扇嫡勘,这个时间恶补了一下人工智能的技术碗赣。中国工程院最近技术指出夸哪苦,人工智能即将进入新的阶段死凡醋,人工智能发展有四恼、五十年代了杰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内沸仑。但是当我们信息化日益普及菩妮,移动互联网娘缮未、大数据守缅胸、云平台的发展恢,信息环境失鳞、数据基础晒洪仓、目标理念桶、市场需求都在发生不断的变化乌管宪,将推动人工智能新发展廷寥欢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伪钞奢。因此亲,发展人工智能也有利于改善人民生活诺、提高经济发展的水平脚、增强社会治理的能力旦堑壁、维护国家的社会安全慈毕加。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奥思拎,但从各国的共同概念和我们的研究没鞠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素传肥。第一蛋梯镶,要降低交通事故和伤亡人数领。美国的报告提出来复,美国每年有35000多人死于交通事故沥殊渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皋。第二剧诞锌,要应用低碳泛毕闷、零排放韩膳、环境友好的运行环境蹦。第三难巍敝,便捷卷程,要降低驾驶强度衬饱宏,提高交通的效率跺捌。第四驴,要推动共享忙,提高车辆的利用率房胃肆。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦,包括交通的拥堵龄蕉,都降低了汽车使用的效率盲烽,所以从这个角度说起来剩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渤。还有短,牵扯到公平出行距棚,随着老龄化社会的进入耐鲤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灿桓糜。    关于自动驾驶汽车研发进程融逼薄,好几个报告耗善但,有的人说无人驾驶测,有的人说自动驾驶诉拨,有的人说智能网联汽车桥,都提出了汽车发展的里程碑崎蔡,我觉得无论叫什么汽车餐轰,都是说了这么五个阶段肖拔,辅助自动驾驶邵波、部分自动驾驶舒、有权限的自动驾驶孩倍貌、高度完全的自动驾驶阶段番锯谁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咳掏,比如说在辅助自动驾驶方面呜挡,怎么样能使汽车感知周边凑昆七,科学决策疆鹤,及时反应亲。比如怎么让汽车能够与互联网连上糠脯棋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痪灸褐、网缕轮、路的联动双吭市,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鲤,就是人旧、车虫、网迁、路的一体化淌。    辅助自动驾驶哦鸵啊,实际这些年是汽车界一直研究的重点腾讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祭较,有雷达德肮,包括现在有毫米波雷达疵揣,摄像头帕塘,对外通信系统蔡袖,包括定位料蚂层。与之相应的嗣特江,刹车崎七、油门拣谅经、电子稳定系统逗、电助力转向等这些匆,实际在关键体系上擎,传感系统南擞衰、操作系统钩、中间和决策系统的研发潮稼,其实这件事也不是现在的新形势耪,早就在80年代的时候盒惩嫁,80年代后期就研发了防抱死系统蛇哥酱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刹玻赁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全触靶创,包括防启动时间的空转蒋冗,后来又有了电子稳定系统薄胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摹朔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展相。    传感器用到汽车上就有了测距的警示强,有了它以后木,在90年代的时候小实,我在德国工作的时候额腺栖,车里边就已经有了尾随自驾摆写完,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拒味没,不用担心讹。最近我看到了我们国家的好多汽车粕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应无,一旦接触太近都会自动加一下速贿。包括我去年去参观长安凰夏,他们也给我展示了自动泊车系统寄匡,实际自动泊车系统我们在德国工作双换,90年代后期时候就有这样的设想纷,2010年我到德国去访问的时候人焕眠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汇轨。实际很重要的意义撵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起店,也得到了发展嚷挥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能式。    下一步就是智能网联督图泪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颇断氖、看到自己看不到的东西午,90年代初期的时候虐弥蔬,堵车情况有数字广播喉庇吠,数字广播就和我们一般的广播不一样敌稻,随时可以呼叫堵车的情况剿。后来有了数字地图和卫星导航庙,就形成了第一代导航系统侗,第一代导航系统并不知道路况的变化袜掣,只知道路径的设计爽拢。然后就出来了联网的导航哇捶,这也是这几年我们都经历过的事惩。上汽这次和阿里巴巴共同合作械常,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厕抨皑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倪恕,这样坐在车里的人炯伯蒜,通过导航祭么、通过云平台就可以获得各种各样的信息弗薄,比如说动态的导航懈悍、比如说加油充电站嗡、维修以及各种信息的进入静隶,使汽车的视野得到更大的扩展反。但是真正要做到智能的网联汽车瞥烁盗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键但氨膏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来死灌孔,这就需要我们把各种信息交汇在一起诵,来实现智能的决策控制胎浅。这件事情说起来好像很容易美,实际也有很大挑战绅。现在我们一个汽车里边有两情闷霞、三套信息系统腺顿恋,有车载的信息系统问,还有驱动系统的信息系统司陆费,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冈霞配,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椿,就是快到地方要进行减速首辨吠,但是如果你让它自动驾驶的时候超磋诫,可能它就很早的根据外界的信息来判断刮,让它调整好姿态路、减低速度壬,进入转弯以后在弯道里边再加速钝妮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赖,这种例子比比皆是操得。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体革屯。因为我们电动汽车从电机虽辜为、电池兄、电控开始泪,电控第一代做的第一件事猴距煎,就是通透的动力驱动系统的网络暖旱钒,就是第一代的CANBUS系统烫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阜,从这个角度上说起来匠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娶屑晚。    当我们实现了这些以后疏隶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滴及份。这是我们常见的北京交通的一种情况煌鲤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拖,去识别各种各样的高通肠墓固,做得到强,但是不保险乡,这样可能我们就要有这些信号的发射器单萄,让汽车能够知道这些情况化疾。如果再想使它往上走闺厘萝,能够实现部分的自动驾驶囊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孩,比如说晚上的雨雪路雇趁,比如大雾弥漫的时候练,比如尽管天气很好萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰返脆佛,这些情况都需要我们去应对颓辞,其实道路上也应该有它智能化的装置陡美,就是说有自动的能见度感应器港型帮,应该有道路结冰的感应器码卉簿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漂投。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遁,安全是所有发展的主流怪荒,而不是时髦米便。我们在做任何工作的时候轿几,必须考虑人是坐在车里最宝贵剩、最要尊敬的东西纬佰汹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全攫亲雹、人的便捷澄、环境的友好和共享染。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统答箍,来推动我们的发展蔑谭。    因此卵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒜钱报、四次交流串樊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议山,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揣,这个架构的着力点应该在车载的平台抱说、在网联信息髓、在智慧交通的发展熊拌巍,我们要重点发展的是车辆的关键技术狮、环境感知盘线、智能决策固、执行控制揽固,我们要对信息的关键技术散辛梆,V2X通信融,甚至于将来车对车的通信系统烫、云平台伎缚肋、大数据浓管、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诚蘑,这里也有很多不同的东西鲁峭。我们还要对基础的关键技术了,高精度的地图傲星、动态路况信息偶儒、综合决策和操作系统磷。只有这样交丝广,把人冠、车嫡探搽、网食、路同步的推进懈怯钵,才能够迅速的发展犀妙,否则又会碰到先有车鹊捷、缺充电桩的情况俩,所以需要我们今后的发展当中更多堂涝需。与此相关的技术葡,检测系统钨,还有一些法律法规体系频溺焕,一些基础设施的建设醋嫉,可能还需要更多的发展奉。 我们必须要精心规划舱葱、协同创新小,来研发自动驾驶的新技术挟额境。    一搔盆,安全羚、绿色嚼痊、便捷吧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标领局。    二恍匿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浇,多领域技术的融合尘,产学研各方面的合作番,要着力推进协同创新据,这里边由于它是一个企业的热点想纺踢,所以企业要成为技术创新的主体橙伟畅。    三赊,企业为什么要成为创新的主体挟附?我看了很多规划如,从现在一直到2025年癸稗、2030年堆彻居。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剁捌,但是可以实现沿途下蛋逼,从过去当中然刨,无论是防抱死系统嘲辈慕、电子稳定凌晨房、测距警示壕、避障反应侵酥、自动泊车都是发展的热点笔,每个技术都带来了商业回报寺祷萄,包括我们在信息系统乳讲簇,包括这次互联网的技术薯使癸,上汽互联网的实践赌,也看到了我们耻瞧会,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高际年,只有以企业为主体邓暴划,不断有新技术发展嚷筏寂,使它在使用当中获得使用港,就能够推动它的可持续发展配炊,所以它不是一蹴而就的事剃,是我们长期坚持的一个任务共曙侥。    四缓郸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倒喜铂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腔琴识、精心规划擦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桔节蔼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粒,我也是觉得有一些东西包括基础建设恭胜,也应该放多这个测试区里面去拦陷适,使它在真实情况下运行麓俗,才能得到一个健康和全面的发展吮烙。    最后我想说柏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悔旗。其实我们用了十几年的时间实现电动化师词,推动了产业的转型槐哺棺,随着信息产业的发展须,网联催生了新的业态类,产生了新的服务业汞嘉。轻量化带动的不是简单材料的替换隧憨丰,实际是对汽车产业的一种升级坟妓戎、一种转型观,同时罚链,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凡韩愧,充电网服务体系的建设迹,可能带来何止几万亿的新的增长点团缸。我回忆汾蔷报,在经济工作会议上总理说过一段话氓,“实施创新驱动战略的发展甲憾哺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汝,也要注重用新技术点愁、新业态来全面提升和改造传统产业赋,带动产业的转型升级盟。”    作为结束语我想说瓜,回归一下新能源汽车取得的新进展热镭,下一步还是要全面落实政策菠兔、着力开拓市场驾、建设基础设施啃、创新商业模式熔罢浇,把握好发展的先机德燎吼。我们要针对市场的新需求行检,深入基础研究箔莲,攻克关键技术抨疆,完善系统能力砂,着力提高产品的质量和效益措车。要把握好汽车智能化发展的新机遇驳,要系统的研究攀节,精心的规划诵,要鼓励协同创新企业主体猜,大胆的尝试抒卤舍,来攀登自动驾驶技术的新高峰轻戎,要凝心聚力撵墙寞,发动优势现橇,动员各方力量钙,完善政策措施遁,营造更好的发展环境柑。    谢谢大家!    (根据发言整理乡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞋枪: 陈理事长文辞,各位领导溯遣、各位朋友芍拦仿、各位专家必推虱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法协。我今天的题目是四网融合缄,什么是四网拼?交通网梳、能源网瘦甭凸、信息网钎鼻、人文网妥瓶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耿,电动汽车是一个能源的载体痘獭吹,又是信息的载体吨头熟,然后可以作为人文的载体假搐。四网怎么融合簿?怎么发挥电动汽车的附加值鼻假?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦农跨磺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肚剩,能源跟信息到底有没有内在联系袍救圣,我提出一个储能熵理论供大家思考锑晨冒。    我思考创新的要素江扩且,要创新首先要解放思想鸥吧羌。解放思想要学习《易经》的精神死守缅,又要学习西方文艺复兴的精神蓝肺坍。《易经》是一个太极任搭捌,太极里一半是黑魏、一半是白嘶避,但不是直线蓟守哪,是弯曲的讲撩彤,黑可以变成白沥,白可以变成黑冒,黑中有白轨淳,白中有黑互日,跟它对应的黑就是黑龚媚、白就是白袒梁肚。《易经》是变化幻屏敢,有时上蜕汐橙、有时下县惨女,上时不要骄傲自满萝套匪,下时不要灰心弓鞠撤,是客观规律酱巨,都是周期性的袒耪,我们在调整危,要注意平衡动力统一洁痹。    整体都是这样实健伟,全局都是这样停妙,今天讲跨界沏汾,要学习西方的思想就是文艺复兴橇袖锹。文艺复兴的功劳不是在文化观捐缔、艺术等等柏,文艺复兴是解放思想食哀。哈佛大学的校训追求真理车焚。要把自然界的规律找出来解放思想弗,自然规律造福全人类舱噶京。伽利略脖,罗马教皇威胁他氦,他不怕寞孔,他说地球起源被上了铁塔酱巩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驳芍,被叫之违反教义仙辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俯蔚,第一个米开朗基罗烹守,他雕出一个裸体的美男子奔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纺灿搐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低毒,里面很不容易钢缄酵,从意大利借了很多达芬奇的作品棘星程。达芬奇不仅仅是一个艺术家牛私挽,也是工程师;看他作品寡粱拴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恼鹃弦,第一个从事解剖学够。    解放思想考虑全局的问题簇。文艺复兴第一要全局思维铜汹勺,第二要有天人合一的思维夹戒耪,第三是环形思维堑敦。要考虑全局思维骡嫉,今天做电动车目标是什么奢豆?有什么经济效益法疚、环保效益模偷、能源效益双号潜、民生效益备,总体总目标要搞清楚裤,一定要有全局的观念超眯茅。特别搞智能汽车全局性更大敛浩。另外要环形思维钎厕,要反馈怯蛙搏。然后是循环利用的思维估溃忿。    创新丰灿现,我把创新的要素跟大家分享一下恐。首先理念是创新之魂任烧。理念有很好的氛围脸磕,有了理念才有创意桂,创意是创新之源苹淋。还有人才沥,人才是创新之本汕。怎么能有理念簧蒋疟?要有很好的氛围身仟,总结第一方面是合作精神龟感,开放桥、合作徘、包容未赖,双轮驱动挪、增值驱动筐峨、市场驱动涵,通过市场的倒逼咐。然后要有完善的知识产权保护班蝎,还要利用网络大数据给我们带来的好处驮括。今天创新制高点是跨界融合痛串佳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傻。“一带一路”我认为是跨界融合癌妊,一带一路是西方的伊斯兰文明灰睹碳,还有它把科技醇、技术伸持宋、经济坷错、贸易连在一起搭,所以我们要发扬一带一路的精神荚伐。我是福建人也是漳州人汤惭妈,一带一路开始的是帜耄和下西洋邵断。我们要跨界融合盆筏称。    我接着讲智能汽车恐碑。智能汽车首先要有解放思想琉、全局思想考虑问题芭赤狼。三个C敌替,第一个要连接起来冲库,第二个连接是要协调要合作饰嗜川,1+1>2送吨,那就是《易经》的精神缕。第三个湾,今天的连接是移动的连接蚊视,还有MOBILE假苔湘,MAN TO MAN丹棚荤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钦。    今天电动汽车很重要的一个佬闲,大家买得起用得可靠翱挪喊。智能化以后吾,因为有各种各样的基础设施和商业模式心,我不展开了帆萝箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车步凳搓,从智能的汽车再变成一个智能的交通捌校垄,从智能的交通再变成智慧型城市驾收。我们附加值可以产生很多无海劲。根据《易经》价值精神烫,通过交通网伐害官、能源网碱酶侯、信息网捎拭灵、人文网可以产生无穷的价值机会返。利用交通资源的全时空动态感知聊疏挨,交通工具的全过程运行管制凡狮扁,无处不在互联噶撩勃、感知互徒、管控和服务暴帽。    怎么布局妇全?怎么把电动车进一步变成智能汽车硅,如何布局智能网联汽车技术饭幌会?我认为疆宫即,不但对中国牡等,对全世界都做出更多的贡献刚,第一是制定网联汽车法规标准腹圣、智能技术够兄径、环境锑柯、HMI技术劝懦、空置执行技术静、智能网联的实验亨猜勺、网络和信息的安全耽。    怎么做到网络和信息的安全前萎炕?这是一般的云孔胎必,怎么把一般的云变成安全的私人的云卜碌?有很好的结构揣悄鸽,处理器磕么断、传感器犬槽屎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撮蓟斑。第一是收集材料靛,就地处理惭。第二是从收集材料到云之间要慢郊虽癸,一个是单点控制摊,能量控制或者功率控制乐汰拟。一个是多点控制避接融,能量控制或者功率控制报,这是全局性的谷。要及时处理疽搁,要经常互相认证遣叔,变成安全的云桶罕。    跟大家分享一下我做的一些工作乓。怎么从理论上去证明这个是可持续的顺?我一直在思考所有的工业革命罕拣,基本就是能源更新谢识。第一次工业革命尸其扒,瓦特发明蒸汽机匡年,电话汲妒。第二次工业革命设佬誓,美国抢占先机缓,电气化可,主要能源专项与信息建设抗退。现在第三次工业革命来了腻害,中国能不能抢占先机惕?我们要做新能源吵缎,信息大数据时代钮,我们百人会能不能更好地发挥作用可茫褐?今天早上的研究会很好光,我建议做一个尝试的机构蕾,每年召开百人会国际研究会议男伙,形成品牌收冯缴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氮?我提出储能熵的概念洗寐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馁许蒲。一个系统里面假如是孤立的才、系统是不可持续的牟糙廊,一个是做功限、一个是废料是不可持续锚。如果是物理系统跑拌,分析储能熵堵,熵代表可以再利用哦粒掳。总的来说活芬谎,一个系统熵不能增加夯,熵要减少廓美,熵减少系统可持续焚戌。熵是储能熵墟,熵是不用的熵倒,下一次可以用杆库懈。总的来说熵是在减少铅乖氯。    包括中国的历史坟,中国封闭的时候中国就不可持续葛飞,中国开放中国就可持续赌蠢漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续握违耿。系统要做可持续性磷慌牢,系统熵要减少垄,你的收入不能是单一的设、不能是孤立的系统陶核泊。因为一部分是做功侮,一部分是废料耿惶畔,从废料里拿出来蔼,通过证明熵减少蚂。从废料里面可以再循环烯连壤,那么你的系统就可以持续了啸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来次,后续需要时再利用的能量的熵哭响闭,通过储能熵概念的引入乒剩,希望用来解释可持续系统的演化过程蟹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惮。    综上所述熬脓,不管系统是生物的或人工组成痛话,维持系统发展的条件具有外界能量的输入螺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰シΑ,而这些系统工程特点是氨港汝,即使在系统研究过程中毯,一个熵有增加的过程腥嫂,总体在系统不断迭代发展的过程中砷扛,系统将进入熵减的状态刃,因为系统具有自己生成复熵的能力歪,从而保证了系统的可持续性侩缔晌。    应用在电动汽车弹缆兜,这个是分布式的发电逃,这个是分布式的负荷硕邓。电动汽车就是分布式的负荷磺,还有分布式储能啪呈仆,电动汽车有储能拦佰负、有电池绅弊粮。电池可以双向的松,分布式地发电怪灯效、分布式地负荷谓,在分布式的储能订,这三个系统可以持续倦藏滔,这是我要证明出来的山匪。我证明只要你的熵是减少的燃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漠。    感知荣、认知魄屁、行动坚,不断可以纠正人的行为售浇,比真正的司机还要好夏。    最后篱篙,希望我们以后的交通系统是舒适的百、生态的起、方便的和安全的季。要做到这一点柬韶枪,什么是成功桓舷辅?因为里面的成功是3个S楞棺,SUCCESS鲸肉,在S睫辰、E里面画一条线都是欧元跟美元诚翰,今天是国际合作恒恰,虽然人民币还不是簧固扩,是一篮子化的凄稼,人民币准备好了帘韧。ESY就是人民币椒搽烙。    要有六个眼睛蔚系切,有四个眼睛不够贫。第一要把眼睛放在前面解放思想湘邢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椿,电动汽车下一年布局市吵铡,也要有前瞻思维络娃篇。眼睛放在后面汲取历史教训璃缴,要有全局观念牵。要看到旁边的需要瘫搭纲。然后要把眼睛放在右边学习欧美时,不得不承认高端人才密集地在西方瓣继。所以把眼睛放在西方学习僚,它沉淀了100多年隙。四大发明中火药是中国发明的葡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庭。全方位都看到了糯脆,所以英文眼睛叫做EYE硅。第一个I是Inspiration附,有了激情可以有想象力嫡袍,然后有创新纷,但一定要融合泄滥,一定要集成马泪懊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牡跋品。科学要把自然归结起来瑰嫁,工程有十几种脆史,要把科学同贺、技术设、管理结合起来那就是工程挂,那就是要集成慌坑睦。特别今天要跨界地融合心哺陀、跨界集成赐哪底,这样才能实现才牡掇。但没有钱也不行蝗千卞,今天招商局也来了很多金融机构备呢稼,要融资力。    谢谢大家!    (根据发言整理段,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔筏:李芳" "   回顾已经结束的2016年协,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展獭琴。在政策的全面推动下婚钳疟,我国电动汽车年产销量再创新高凹,达到50万辆左右狸臣,充电桩数量达到20万个踌雇,遥遥领先于世界各国村膝收。更为可喜的是鲜匣,在规模市场的推动下施搽,技术创新全面展开负斜兴,技术进步全面加快痪窗,正在全面逼近世界先进水平侮。但是围洼漂,在这大好形势下卉船,质疑之声渐起糜箩库。比如惊哗峦,我国电动汽车发展主要靠政策推动菲,能不能持久巾梧那?政策是否过于宽松馆勺,以致于出现骗补情况腐樊添?另外曙但姬,由于发展形势良好环挨,一些激进的观点也在抬头菠。比如湍饺忻,要挡住国外产品进入中国市尘Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橡具搏,准备放弃传统燃油汽车顽糕相。    作为一名资深的亲历者荣谰挛,笔者认为弛篡,在这新旧年度转换之际健司岸,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡惧韦,梳理其发展历程塑愁,以利于业界对形势有清醒的认识厩、清晰的判断弗帮屎,明确今后的行动方向矛。    一钦片暮、我国电动汽车发展形势良好    当前鞋煎,我国电动汽车发展形势良好罚,主要表现在两方面祁:一是电动汽车技术创新全面展开宏蛊虚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捅,技术创新和商业模式创新层出不穷厕郴拭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丸宋,比亚迪尸诡哨、北汽憾晴碴、江淮榔剖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伤县。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泌,而是专门设计的电动车珐碑蓟,续驶里程达200~300km甚至更多送,能效明显提高姜勿肮,动力性搜、平顺性泵共、舒适性宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兄幢屋。事实上苔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘿歼汝。另外疥吹,我国电动大客车产销呜、应用占全球份额的90%以上凳莲,技术达到世界领先水平磁。    在动力电池方面幻当,我国产量已超过日本滴瓢、美国犬琅让、韩国缸,跃居世界第一轻唱帛,且市场份额超过全球的1/3铆鸥搁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羞,呈现高能量比筒霖轿、高安全性胆琶掇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纳。同时舱,产品水平迅速提高棱和,与前一年相比鞍蛾谰,平均能量密度提高30%凭,成本下降30%左右惟杠绦。    在驱动电机方面商扫鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篡,总体性能进一步提高落兼垛,成本下降30%左右授须祈。在电池管理系统能俊、混合动力系统俏青、电动助力转向览鲜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面施卷辛,也都有明显进步淖。    在基础研究方面评,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酷卿忙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涩袖蛇,电池热失控剖、硅碳负极材料籍输、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦肌空。    2. 充电基础设施建设加快霖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下传,政府有关部门出台了实施细则措拾,多个地方政府建立了城建绵、电力其涎、规划等多部门联动的领导机制磁纳皮,大大促进了充电基础设施的建设速度纳簇亢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堤零,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侠豁,我国充电桩总数超过20万个呕,远远领先于世界各国无书巫。    在市场带动下惯,技术创新不断涌现匆白。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孺诫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钨五烙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椭、节省设备投资的车端交流快充技术帕腔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用构凄刊。    在商业模式创新方面嗜闭凰,呈现出各类优势企业多种形式合作烩,加快充电设施布局堪省、建设守、运营的趋势墙灌。众筹建桩力、合资运营搏傲、利益分成等运营模式迅速发展锑欢蜜,公交车辈窝祭、环卫车桂、物流车窝、出租车沃狠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腔称兰,广告推送激、免费无线热点接入等增值服务开始出现漓。    在互联互通方面狭田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怕殿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啤镣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惫绊此,以企业级斥恳、城市级监控平台为基慈辗I小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汾劫敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立遁济。    二猎杰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霓,我国电动汽车的发展道路与美国悄静、日本荚、欧洲等国家和地区有所不同泪,主要区别有两点烽穷胆。    一是政府干预模式不同翘纱。我国采取的是政府强干预模式瘁躬副,政府进行顶层设计息挝,制定国家发展规划祈,多部门联动制定全面的鼓励袖、支持政策剁倪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猴,在市场发展中不断加强研究开发勤,技术水平逐步提高;同时芯囱,充电基础设施建设逐步完善裴抗午。而美日欧政府多采用弱干预模式怜犬钦,政府支持共性醚、基础技术研究回诲陡,给予一定的政策尼、税收优惠恃搬拨,逐步培育市吵芴啬獭;企业则根据自己的战略规划佳阑,首先研究技术韧蔷,同时有选择崎么施、有重点地开发产品妓。    二是企业战略不同婚。我国企业多为在政府引导下被动式发展活械,初期技术积累明显不足滤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谦,产品方向受政策影响大桥嫉,各企业虽进度不同毛仍,但呈全面开花之势略认亢。而国际大公司多为主动式发展奸腺蜗,厚积薄发筛咳,技术有所侧重屁冈抛,产品形成特色剂,如丰田的混合动力和燃料电池精吃借、日产的纯电动描版、通用汽车的插电式厕、宝马的碳纤维轻量化技术等椒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点立。中国模式的优点是市场拉动技术发展内,不受油价等其他因素干扰混校滦,迅速形成规模市澈骸,全产业链技术进步淘捶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟才,发展中有不协调情况皖蹲解,如充电基础设施滞后骋,部分企业盲目跟随笑苍赐,发展不扎实莽,少数企业以谋取政府补贴为目的健抢掸,甚至出现骗补情况蚂舵。美日欧模式的优点是技术扎实漓乖钳,发展均衡;缺点是市场发展慢嗓乔匹,产品更新慢迁捐,影响技术进步俊酶,受外界因素干扰睛涡麻,如油价低迷则市场难以扩大存抢贩。    笔者认为缮衫,中国模式适合中国国情佳脖查。我们不应过多盯住充电难复、骗补等不协调现象缸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚂、技术追赶的大好局面当。从另一方面讲下,中国模式也有赖于我们的制度优势零耿巷,只有中国的强势政府才能如此运作蠕百帕,很多外国同行都很赞赏风、甚至羡慕中国的条件级白。    另外讥寂吐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踩涣讳,近两年有明显变化导既第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佩、开发电动汽车产品瓢福,而且各种技术路线都受到关注的局面腐射。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狙。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞍窍,在现阶段已不能算分散重复少悍绿,但难处在于电动汽车不好做舅湘,需要有很强的青灸熄、全面的技术积累和投入哇弦。那些技术实力不够的企业繁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苇沛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瀑镰,而应准备应对“弯道翻车”的危险乌固磊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抒坊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侨,可分为几个阶段百衅:当市场份额超过1%时岔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咸,则意味着市场条件全面成熟媒遁骋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梯叮唤,又主管我国科技工作多年力献,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垄叹。    对照电动汽车的发展酶,在我国肛怖,市场份额已经超过1%;在美国和日本吧聪,即将超过1%洗虑。这说明涎屎报,电动汽车技术正在接近成熟探。笔者冒昧估计案纷庭,大约再过5年左右时间驳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醚,其他性能与传统动力汽车相当负,加速性优于传统动力汽车疚碳,成本的差距大幅缩写占臁;再过5~10年时间蕉棺挽,电动汽车性能可全面赶上酱摧、部分性能优于传统动力汽车韶狈难,成本与达到当时排放怖材、油耗标准的传统动力汽车相当坦。但即使到那时骗谩煞,传统发动机也不会消亡燃,而是电动驱动与发动机平分秋色柿绿泻,或更多的是融合发展漆刹。基于以上估计孙锰课,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙此,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿吮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理富山。2009年膝镐隶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碳缚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晦考。回首往事朝排封,扪心自问瞧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挠。至于些许不协调现象剩,是产业发展过程中的必然丧洛琳,是白璧微瑕毕歌、瑕不掩瑜康拜。笔者断言悔低膊,按目前态势再发展10年逗埂健,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界态,并以此跻身世界汽车强国之林锰。    三襄衬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哨慰,整车生产企业要更重视电动汽车憋。首先要制定好发展规划和生产布局骏写,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视憾施渤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缎竞,不能两张皮练矗。其次要重视研究与试验诞算,需建立完整的丢悉、一流的研究和试验体系乏桓,规募瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统腺。电动汽车相关技术发展很快浮呈嗡,要靠自己去研究发展勺柒吭,别人的经验会很快过时蛙探橡,更不能只靠“挖人”搞产品纲。再次要全面布局市肺淀,围绕全技术链开展工作褂曹诚,不但要重视整车开发北,还要研究电池和电机门芜,重视电池管理系统痢台美,这是当前我国的短板仑,此外还要注重轻量化和系统可靠性末。    第二苔,要建立相应的零部件体系脱哀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱械坞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晚薄容。    第三晒痴掸,要开放发展反技。需鼓励歧、支持合作伙伴引入先进技术和产品壕,像华晨与宝马似秽拟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撬茸芯。历史将会证明储烯,开放发展电动汽车会比关门发展更快靛。更何况匙侣肃,在全球经济一体化的今天弯,关起门来自己发展是不现实的蒂目。    第四伶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腔辅陷。今后相当长一段时期鳖软,将是传统动力与电驱动并行发展系核、融合发展的阶段呛,单搞电动汽车很难成功泰呻。对于只做电动汽车的特斯拉砂,笔者并不十分看好博。    2. 对产业界的建议    第一航,要加强合作纠试身。需沿产业链茂从、跨行业合作题吝,整车企业要与电池企业宿、电机企业僧、其他电动系统生产企业深入合作川。以动力电池为例裤篇,需要电池设计与正负极材料慰臣搬、隔膜氰同、电解液疗脚微、电池制造装备弘、试验装备凰敲集、电池管理系统全面合作眠浩。优势企业和研究单位要分享成果很卵司,互补短板凑奈弗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夹,要形成轰轰烈烈的大协作局面灵啼,合作创新违尽湃,百舸争流睫汗,才能迎头赶上并超过世界先进水平爆瓦庆。    第二颠都棠,要注重实践纳岔。汽车产品与其他工业产品不同欺,一是使用环境广且复杂陋抖还,二是生命周期长慕,三是对可靠性渤嫁庐、安全性要求极高忿揭羞。这些都决定了仅在工厂尺虎、实验室不可能完善产品编投讣,必须通过多轮的使用实践岛苦锌。与电动汽车产品研究开发相比钙经,充电过程更需要实践呵碉。像电动汽车充电过程这样长时间派、高电压灿、大电流戮爬、室外殿报氰、无专业人员值守的工作状况馆哼娘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钱揣。    第三伙趴,在充电基础设施建设与运行中仓贤儒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汇晴尚。充电基础设施建设是一个新行业泞,在管理上涉及电力蔷、规划砰嘎、城管廷谈、工商管理等多部门壕,权力交叉确,管理流程各异;参与者涉及各种所有制美吭供,利益主体错综复杂刑歉尝。单靠一纸文件不可能面面俱到狸,必须经过相当长时间的实践似理泪,完善流程尝,积累经验会。    第四瞧翘,要加强标准化工作愤。领先的研发败呸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨堋,而及时总结经验藤描、制定标准又能为继续实践梳胶瑟、创新提供重要保障遁烘。当前妒亲热,恰逢政府推进标准化工作改革琅,要求标准化工作密切结合生产芦、创新实践柔,要求鼓励发展更灵活顺、更接地气的行业标准我轰、社团标准谅孝霓。对此是沏,业界应给予足够重视分姆堡。    3. 对政府的建议    第一需罚酶,要保持政策稳定透刨位。正如前文所述眠刹,我国政府的强干预政策非常正确釜尉,发挥了制度优势府,已取得很好的成绩挟却,应该继续保持半莆。电动汽车的发展涉及多个行业榷,需要长期积累猾熄欢,需要几十年的时间才能成就大业砍柑袍,切不可存立竿见影判道、一蹴而就之心纳雀。    第二苯堂叫,要及时对政策进行微调和补充完善戌椭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憋瓤痛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睬,又由于此项事业发展快淑,新情况怪、新问题汹、新技术层出不穷诲笛,因此及时应对粳逃苏、调整鳞策醒、完善是必然的甸害。    总而言之弦辱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艘藐,迅猛发展正当其时惺荚。笔者衷心地希望朝野上下宿冷、业界同仁能认真努力工作诺,自信且坚定发展撅痪阔。假以时日干,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玖岭剁,并以此为契机卞蜡芜,跻身世界汽车强国之林兜淮起。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旅乌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年华。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恃钙。    他认为删,现阶段兑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靡葱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配就呜饲,但从长期来讲沽摧,新能源汽车技术发展路线要从电动化些、轻量化牡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肆埃桶、轻量化与制造生态化结合铂社漂、智能化与网联化结合屑。    尤其在电动化方面却缅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陪祈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力说噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓶措,就是家用主流A级轿车靖吞,在性能价格比上与燃油车竞争妒莎。目前全世界都在朝这个方向努力碧波,如特斯拉Model3新卿、通用Bolt烘拇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎畅。”欧阳明高说席详滇。    欧阳明高说归图卵,但要满足这个要求踩罚,电池必须降低重量辑戎、体积以及成本疵娄。此外艾,电池的比能量必须大幅提高赣叙,达到300-350瓦时每公斤抱狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标模男版。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婪点壳,锂离子电池发明至今只有20年融充鞭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耍汹稀,2007年第一次在日产聆风上开始使用骗撼,可见动力电池的进步非常迅猛贫财弯。”欧阳明高说凛稼斯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淳咸。    但此前袍歧,主流的观点认为巍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耙坊,从性价比来看为辜苏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讲抵,但现在随着锂离子电池技术进步蹋狭,里程提高一倍炒镁,即在300公里的范围内脓,仍然在性价比方面有优势烷。    从技术上来看充揩,在单位重量圈逻斥、单位体积下储存的能量越来越多勿计矛,成本越来越低乖似斑,才能体现出电动汽车的水平和技术健岛钉。    一个好消息是伍鲤,我国电池成本每年大约能够下降20%瓮七恢。据介绍倾,五年前缸褐花,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竣,去年平均价格为2.5元左右计蹬秽,2016年为2.2元喂镶,考虑到大量的电动汽车是大客车雀可,其电池价格相对会比较高一些陆。    “现在国内开发中的电动轿车完坑,最低的系统成本在1.3元每瓦时痉,单体成本在一块钱左右涝。美国通用Bolt电动汽车袖册层,单体成本为150美元一个千瓦时默。”    如果按照这个标准疗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到射膛感,但是按照现在2.2元穆,逐年减少10%到20%爸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现些。    “加上循环再利用做到1元菲,也就是说额江,一千瓦时电池一千元人民币之内炽碱硕,是可以做到的列灯弗。”欧阳明高称酮阶。    对于具备性价比母,想要具备商业竞争力的A级轿车来说函,现在一百公里约耗电15度汀套碗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内料粒,接近10度电一百公里沦。    “要实现这个目标桑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骚。目前电耗的降低空间还很大拘扦。如果能够实现上述目标刷反烹,一百公里的成本约在一万块钱骗,如果电池能达到300公里就是三万块钱舱,考虑到使用周期内省电和维修省钱问,将具有商业竞争力浓晶那,这是电动化下一步最大的目标抡吠岁。”欧阳明高说同。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出规。纯电驱动真正实现产业化是在2014年危共,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陆土,但仍属于比较粗放的发展模式项凳,今年电动汽车发展逐步趋于理性琼。总体来看既慌,走到今天紊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疥棚碧。”欧阳明高说欣毕叛。    事实上诫麻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巧搅绊,由于销量超过全球50%以上揩唇犊,在国际上引起了强烈反响碍免,无论是政府还是厂家叔礁,都感受到了来自中国率先发力的挑战缎吵。更值得注意的是崔,2016年如德国大众和日本丰田采,纷纷调整技术路线膘,加快对纯电驱动的转型低题。    不过郊,纯电驱动的战略目标牧湾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炼枪蓉。对于混合动力技术来说沪我为,传统的汽车强国溅剔侣、汽车大公司比我国更具优势娩,如丰田路线就是先做混合动力芜夸柬,再做插电混合和燃料电池恳锤毫。    由于我国率先发展纯电驱动础,带动电池产业的发展达到了世界前列蛾,电池产业规模达到世界第一勾萝,总体水平位列国际前三梢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恋勺,我国的动力电池产业链客,尤其是电池材料哼试赖,如正负极材料垄,在国际市场上的占有率第一绊。    “在此基础上拖,我们以纯电动力系统(电池深、电机奴、电控)为基础平台管,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利航肉悔。”欧阳明高说论。    据其介绍峡茬铜,目前我国插电式技术发展已经取得进展登巨耻,比亚迪秦幸欢、唐热平邵、上汽荣威550涕翔匪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍饺,无论是发动机方面拼攀森,还是混合动力装置上扳垢休,都取得了突破膛刹需。    与此同时娟令休,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杰淌弯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丛盖鸿。    “这是一个渐进的发展过程潦观,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秘裁钳。”欧阳明高说幂购福,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酪钠,有效的回避弱项竞争咳孪,有利于我国电动汽车产业的发展律褪骆,到2020年之后瓜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寐线百、同步竞争锻污髓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼很:李芳" "  编者按瞪:产品价格区间一下提升了近40万俱秽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫡举厂。以安全环保为标签的沃尔沃铂,产品质量是其立足之本筐搓。无论是国产车型还是进口车型画蛋鲍,质量都要做的和安全环保一样好么白氨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帕卫桔,安全与健康至关重要剿滩山,但在中国市尘馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞭黎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揽,到底该剪哪一根线磕暴棉?我心里清楚羡偶,如果我剪错了相席倡,我们可能就崩溃了悄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雾。在2015年整体经济增速放缓丘、股市震荡磺钒烽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牌被槽,2016年的车市本不被看好涂柑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声横。1月6日檄鄙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍随,沃尔沃对此解释为另倘苏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坎卿,更是提振销量的助推器串秸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蠢。   6月1日啸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粒侥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷纠,具有十分充足的销售经验社。但用他的话说从固持,他来自一个很小的市陈痢,很多因素他都不具备憨环。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伤报,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状热歧。6月1日入职尺经,用一个月来熟悉公司的现状库,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梅骆讨。然而现实终究是骨感的埔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侵检,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宛。   “做决策就像电影里拆弹的场景拨平卷,我到底该剪哪一根线呢哥喀,如果我剪错了吹,首先所有的投资会无效堆鹿老,其次会影响经销商的士气想。”陈立哲对我们坦言道雾。   他这样的想法并不让我们意外哦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟氯葱。在台湾绦兜蹿,陈立哲要去走访最南端的经销商杰婆户,早上出发中午就到了钙,但如今这种管理方式已经行不通了季楼潞。从前陈立哲的团队只有30人撇收祈,现在变成了350人屋疯,他说现在同事的名字都记不完饭。   “就像牌桌上的一个赌局簇榔广,赌下去有可能是回本的贝才,也有可能就全毁了嗓,所以我每天都在想我到底该怎么做巧附萎。”每天该怎么做抱筋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刨吻存。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陛捎哭,才能享受最好的酣尉。”这句话像是说给陈立哲听的稳。   2005年抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朴撮喝,沃尔沃一年只能卖1024辆锣屉颗,一直到2013年5000辆的水平悸,再到如今年均一万辆的表现卑峨芯,对于台湾这个小市场来说扑膘韦,陈立哲做的足够好躲,他对这个市场有着复杂的感情轿犊。   调任中国市场做销售一把手司琼,陈立哲说这很突然好犊毒,他来自一个不足以领导中国市场的市场洁。对于中国市呈勇浴,他还不熟悉迹屎,做市场工作要对文化烫彻俏、变化哥、趋势有充分的掌握歌伴霉,这最重要的三点陈立哲都不具备亨糯,他唯一能做的怪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需上燃奖,相信身边的工作伙伴魄,组成一个高效率的团队挝,去解决各种问题取兽寄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后燎秆,首先做的是内部调整控。通过不断累积分析过去几年市场的动态辆绅,了解在什么时期使用什么样的手段坑崇虎,反省问题所在聪份监,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挞葛驹。面对三恫驰、四季度各项费用的下滑娄,倾听团队的建议涎揣嗣、做出准确的决策品、将优势资源注入到最需要的地方糯经管。最后将宝贵的经验分享给所有人卉畏,把力量从点扩散到面庙,从四个大区配酿剁,再到全国傲忱悉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渴童涸,我只是把预算珊浩、时间等安排在它本身应该发生的场合句。”陈立哲表示歇:“我不是在讲官话埠饲袖,只是借着这个机会感谢大家顽坏光。”陈立哲相信釜蹈独,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗓。   内部调整告一段落淀泄痰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钵片龋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杯弄,一下跳到80-100万泻谭,面向的客户是完全不一样的郊死铆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戈剁型,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绰枚盲,还怎么介绍产品队踞?这肯定是不行的令。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门边,“与高端客户接触盛喘,销售不能觉得自己比客户矮一截从筒,与客户要做朋友快,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箍贤。现在培训课已经开展了实战模拟环节回蛙痴,我们在资金有限的情况下做到了更好施。”   全新的管理阶层厢献邯,有限的预算伍,面对重重困境诺焙鞭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高免,8-11月均超额完成销售目标典。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绥,最紧张的时间囱獭。“我有我自己的节奏认价镜,我给自己两年的时间发,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仓卤呸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乃附识。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊燎敛,经历了两次产品的重大变动刊凯,但在他眼里这是最引以为傲的弊,因为这些变动凯、变革都是从使用者的角度出发论鹤胜,也就是我们常说的“以人为本塘。”   对于沃尔沃来讲平,最擅长的领域是安全熬食,作为三点式安全带的发明者惕冲睡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捎从霓。但陈立哲表示凸十陕,以整车品质来讲任俺,沃尔沃也和ABB并肩稀家,例如在底盘研发能力上肆脑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杭鲸,全世界目前只有三家在使用埔棚,另外两家分别是法拉利与保时捷灸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颂,陈立哲也谈到萄:“沃尔沃其实也做过6缸前劫漠、8缸发动机完储,还有享誉世界的5缸发动机弥守。沃尔沃并不是做不到谩穆嗣,而是我们可以用更低油耗垛、更低尾气排放的发动机达到更高水平反歪。这也是全球各国政府的法规要求爸醋汝,是大趋势判狈。陈立哲说“这些信息虎簿,只是没有在行销上进行传播罢了空。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盾蓄箍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号河,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣呱馈,改变了“国产”的概念脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崇。陈立哲表态道繁蓉邦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屋添,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹅会。沃尔沃立志从中国出发官捂,以人为本的信念永远不改瞬懦掣,值得消费者验证与了解惜笛。”   “沃尔沃就像iphone一样康,它改变了人们的使用习惯赁菏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例画:S90有三个界面同时提供信息矩,分层级的来处理车辆信息贬。这一点很重要戳,体现了沃尔沃以人为本的精神瓦。在设计方面袍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巍挫。用沃尔沃的品牌精神肉沃刃,再加上瑞典的风格撅,直接与德系品牌产生差异化芭律。如果从地域来看卤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坦躺。   沃尔沃曾立过两个誓言惠联蛊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粱寥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弄挖仁,沃尔沃全额赔偿敞白袄。在陈立哲看来暴巷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禄糖。   陈立哲对我们讲道掣茫:“在欧美教桔蝗,当太太怀孕的时候骨卞,男人会考虑买沃尔沃溺捻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据察逃暑,中国作为沃尔沃最大单一市成浮,11月共销售9,076辆新车肖簧,同比增长12.8%;1-11月期间鲜赂醋,在华累计销量已达80,759辆矢,接近去年全年表现形敦。就目前的情况来看覆乓府,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高促疵试。   在经历过低谷期的沃尔沃谷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量事,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵枷,同时也是明年的压力蒜筹。毕竟“十万辆”这个坎焚,沃尔沃早就有迈过去的能力擦。   2017年食巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袍彤怠,届时寥瞥鸡,S90 T4尘蠕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前权躲。对于陈立哲来讲拖旅卿,最为重要的是三座版S90腻书电。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吹签节,是全世界汽车厂商窍,在中国制造的单价最高的车辆令懒蕉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始,“三座版S90可以达到世界各项指标悍怀,这款产品有能力改变历史粪搏薄。只在中国生产突,以中国为核心的思维戮诡具,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苹就。”与此同时簇澄茎,全新XC60也将在2017年第四季度发布钡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霉,所贡献的利润更是远超世界平均水平肌客。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人太。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舍间杏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任限煽蕊。“知道我坐这个位子的时候浆,很多人会紧张甚至惊慌霉,他们会很直接的问我储脱,你行吗疏?台湾市场那么星胰佟,你行吗瘦?”陈立哲笑了一下说道惜:“每逢这个时候晒桶,我都乐意告诉怀疑我的人捷寇,我将在最短的时间内做什么合祁。”   两年的时间转眼而逝冬,陈立哲手中的“牌”越完善臼境避,与主流对手正面竞争的胜算便越大前。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憾是,未来还有什么是可以阻挡他的呢快庐说?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧疽先:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窍烧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车长,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔串敢懊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详少筏。为了满足消费者需求幂乒脖,推出一系列活动迎合消费者喜好酶忙。 上汽集团副总裁碎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剩款讽,得益于荣威与名爵的共同发力毁连,上汽乘用车共销售27.5万辆窝怒汰,远超去年全年的17万辆形熊辱。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔼苏椿:新车的不断推出教广膛、以人为本的理念及高性价比痕那澳。    上汽集团副总裁敌午、上汽乘用车总经理王晓秋剃拍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解连虏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汗姬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲁牌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柿捐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孙记陶。同时舌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毙价篮:个性而不小众吵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擒瞎,通过对消费者的沟通与研究逞耿呈,已推出很多新车型冠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靡。王晓秋还指出蠢,名爵现在的路线是个性而不小众呕洽,这就是上汽集团未来的发展方向咖鸵,上汽集团希望新的产品有个性啡磷,且能让大部分消费者接受到。    据悉璃,自荣威RX5上市以来潞际疽,名爵锐腾也迎来了中期改款泞抵,同时新车名爵ZS费坡、荣威I6也蓄势待发溪递。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫁黄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驴,上汽集团也很清楚自己的客户群体偷。王晓秋指出错老,新车型针对不同的受众群体睬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猩。拿具体车型举例陀,荣威RX5更偏稳重凡酥泥,新锐腾则是一款属于年轻人的车香,新锐腾外形活泼虾乒,同时考虑到消费者的需求刷鸥露,我们对内饰也进行了升级钾,并增加了10-12万的手动版懒媒,使新产品没有短板堵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凉托侈,王晓秋表示匙仆肚,“从荣威550开始井,上汽新产品从设计到销售番武,最后还是根据消费者需求来决定孟痪。”    据介绍彪晨沫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赔孔菩。为了满足消费者需求参搞姬,新车不止在性能和价格上做了调整份横会,还推出一系列活动迎合消费者喜好螺。例如棋脑逞,基于年轻人喜欢足球运动篓触,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艘牢胃,也已纳入上汽集团新品类浇檄巢,预计明年新车65%会配备此技术瓢航。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贫吼,“上汽集团一定要明白用户需要什么褪,为什么要买我们的产品醚冕,带着这个问题性俏,我们才能真正去理解用户碗强嘉,落实用户需求谜,使我们的产品极致无短板芜眠,产品自然会大销嘲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大池掠,竞争也日益激烈材,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬肋揽。王晓秋介绍吼梦枢,名爵的价格基本与同级车持平盯斧,但性能更具优势郝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹武。 新锐腾公布价格    王晓秋表示失拘碗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭,就像提到的让渡空间烷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梆扳,从而应对市场竞争环境推玛。”    产品有了好的性价比和客户认知度厦哀缓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁介奥钢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欧怒。名爵经销店到现在也有280家左右瞥蠢篮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铆,其实道理很简单凳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逞,且不断呈现上升趋势醒鲜,他们认为自主品牌的春天来了”叹帅,王晓秋表示氖。    在被问及上汽集团未来发展方向时爽蔚,王晓秋坦言崇,“首先团队要把理解客户需求措锨烘、用心为客户造车变成一种自觉行动船,进而形成一种行为规范肖硅。其次应时刻保持警惕廷小瓦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膳涤锈。只有这样抵丝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踩佰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫任刹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些假标,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惟。这些修改背后有哪些考量和博弈拣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鳖及。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坞壁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面城错慨?   答贝坷田: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高救饶。一共收集了9246条建议蝎蓟很,其中表态性意见7736条犬颂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条告肌,占16.3%虎敖虐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渴懦、网约车驾驶员资质及管理汉繁、出租汽车数量调控三个方面毁伯挫。从数据来看聚隘,不少人对“京人京车”表示理解汉扰,赞同的达到70%多此坦欢,质疑的只有12%守档仇。我们根据建议修改了125处管歪,不断扩大合规车辆的范围彭,让更多人参与“分享经济”弯航聊。    “从北京实际出发涉玲忍,兼顾多方利益”   问蜂骋关: 为什么要求“京人京牌”僧蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答两故深: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巧、交通拥堵点慧、环境问题等“城市病”谴蔫。在这个前提下棘犬手,北京任何一项政策都不能“任性”谩仙丰,要从北京实际出发股戊,兼顾多方利益汉磺棱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挠捅,地铁最高日客运量超过1200万人次袜,公共电汽车日均客运量1063万人次弛浑离,小汽车每车年行驶里程15000公里另戮兰,交通压力与日俱增捍。但在我们的努力下抛提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制类漏。    总体来说芯,北京坚持公交优先的战略艾堤闹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桃莎节,对其进行总量控制在所难免愧填。目前北京市绿色出行(公交纯队、地铁雇掳、自行车说秽、步行)占到71%订亲,小汽车出行占25%突仙垛,出租车占4%钝谦蹭,其中包括比例不高的网约车出行让。北京出租车改革的总基调是锤徒伶:巡游车改革按抚、网约车规范瞥钝摩、融合发展啡、错位经营荣鬼灯、多层次服务骇。我们力争进一步提高绿色出行比例撕乓,为首都可持续发展提供足够交通承载力节摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寝: 政策出台之后荤鲍射,预计将有大量不合规车辆面临退出乓,政府有什么监管手段确保政策落实到位沃?   答墩炒: 政策出台前寇糕铆,我们和专家潦、司机惮筏奴、乘客氮拨、网约车平台进行了多次沟通奉逗白,决定设立5个月的过渡期醇皇冯。一是给合规平台潘、车辆脊、人员办理手续;二是清理不合规车辆统访醚、人员等婆。    从服务乘客的角度陛碾继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炯。另外视苍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展曹,因此提出过渡期的柔性考量添舰。过渡期之后手问角,平台要加强行业自律材汕究,我们也要建立打击非法运营的长效机制免苹,严厉打击非法运营峰嘎氦、克隆车和价格违法行为丢,能够更好服务乘客酮悉、保障安全蒋炮忍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔬猜驾: 面对新的经济形态扭,如何创新管理手段驮?   答挨汇: 出租车发展中没有对立关系闪。网约车以网络预约毁号剿、快捷方便等特点端干俱,满足了一批乘客的出行需求慨巫。单从评价司机服务质量的机制看匿桂,就值得巡游车学习柿坚:如何与派单挂钩疏蓬,实时评价错适烈。但网约车也有局限性蔬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管的。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肚船,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卿嘛。你有技术优势描,他有线下服务优势薯,为什么不一起干呢鹅补假?    管理部门也在转变思路阜枷崇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”习戚唉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桐巷害。通过推动巡游车改革及网约车规范敛,构建多样化服务体系胆杆钳,提升出租汽车服务质量冻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饺脱,在京注册用户已达218万人功室。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车察,提供差别化服务定。    “解决出行问题要标本兼治”   问漓梁边: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壤?   答乔: 群众出行问题的解决创抒,需要放在城市综合交通体系中蓄钦螺,多措并举屎婪署、标本兼治念颗丛。一方面按,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咯,需要加快构建安全敢掂、便捷兼闷、高效虱秸、绿色绕裳诡、经济的现代化综合交通运输体系炭谱肥。到2020年隶肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祭。    交通设施根本是为人口服务答赂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墓恳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丛棠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   杨美虹透露徒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氨伐箩,大东工厂扩建项目也投产在即羔,这些举措都将助力当地经济转型升级淌渐。    在杨美虹看来沛钾蛋,借助主机厂优势砰烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦并,配合外交部到德国进行推介莲贾镶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舶裴差,从而推动产业升级颊澎挂。”杨美虹说禽七奶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容记,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痰柯。最新数据显示长乓疲,2016年1-11月匡蒲械,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钮搬久,同比增长11.2%惩镜昏,前11个月的累计销量惊,已经超过了去年全年菠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邢偶。12月13日该隙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开标。活动期间航董,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访码佃褂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碎、环境和社会贡献等方面取得的成绩济钦。杨美虹向记者透露蛋昏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》化,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辣。    “在‘可持续发展’战略的指导下实肩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诚。”杨美虹说刊臼捌。    第一鞍箱,实效为先户村鸽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题们餐,“我们不做虚的风圭偷,我们也不做口号式的镰辞砷,我们一定要解决具体的社会问题芜。”杨美虹直言熔港,比如BMW儿童交通安全训练营娘,它是为了解决儿童交通安全问题烩。    第二涎,长期坚持碾轮讨。宝马儿童交通安全训练营甭潍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅室鼓帘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尖宿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浪,今年是第一年做呸,未来会持续贸喜怀、扎实的往下推进关挂。    第三浓纳,全员参与海峰付。宝马做企业社会责任时菠斑,会邀请车主饰、经销商豪、投资人以及宝马员工凛,一起参与进来讣。比如宝马爱心基金士,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肆,提供指导;另外浅藐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部街括,定期组织各种各样的活动抵扒按。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略另,将可持续发展贯穿全价值链疵效,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岔粒辜。”杨美虹表示隆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎搭,主推工业旅游概念嫉。    据杨美虹介绍扯素献,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园课燃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楔惩,助力中国制造业迈向高端烫,并促进东北老工业基地全面振兴污惰浅。    数据显示玛呈,截至2015年底仟尾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糠钱孰,当年纳税额超130亿元人民币枚啡。同时煽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熄赏,就业岗位较上一年增长了8.6%稻俱。杨美虹透露腐世,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抽,大东工厂扩建项目也投产在即饰猜使,这些举措都将助力当地经济转型升级寞。    另外恳,在杨美虹看来赎诺,借助主机厂优势淖妹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农弹牵,配合外交部到德国进行推介痴百泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园般。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席,从而推动产业升级刃。”杨美虹说赣拆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涕层软?关键是我们的差距是什么辨冻拳,下一步最大的点就是要提升品质挞抽,当然还要控制成本唱。然后嫁,就是我们的正向研发和平台战略狈。最后插哭逝,可以大大提高效率兜,如订货的时间是可以压缩的端坟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肖汝呕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔷但妈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述染。    徐长明说炊茄,怎么理解工业4.0从良旁?这个概念是德国发明的酚枫,现在在国内比在德国还要热累枷。最近端得,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘶角,我理解它的工业4.0的本质偶裴劝,就是怎么保持德国制造业的竞争力驮扫。在国际上恋祷,德国面临两个挑战心倒豁:互联网大数据和云计算背。现在畴,德国整个国家都在讨论扇,怎么能够“不被互联网+”忱鞍酗,而是“制造业+互联网”袜得,这是他们重点考虑的问题变亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隋肉、宝马项伪锭、大众茂郝。在德国祷退,汽车的需求是非常个性化的奇,在这样一个背景下棵净趟,它要维持竞争力受,推出了4.0的概念娟,核心就是智能制造坛工蕉。他们主要的目标有四个方面蹦铝:提升品质纳宛、提升生产力磺茶硅、提升柔性化讽寸掣、压缩产业夯菲虽,总的核心是提升竞争力辜。    徐长明分析姓畏,本土品牌下一步怎么做戳?关键是我们的差距是什么估庆涂,下一步最大的点就是要提升品质吝,当然还要控制成本绥宦。具体要怎么做梁晌?也有几点入履:第一存蛙,想办法提质控本诉篙畔。提升品质帆,消费者理解有三个瓣:可靠性翻唾、感观品质人册废、性能抗娇。第一个维度埃喂垒:可靠性是必须的诽部,现在光有第一个维度已经不够了令感炭,必须要加上第二个维度鼎毙软:感观品质虎么,看起来要漂亮瞪爽勿。在此基础上又发展一步吴雀刚,就是性能的提升喉。最近市场上卖的好的自主品牌胸,大概有12款车趣,年销量超过10万台朵青岭,这些标杆产品唬檬完,性能上也不错霓。因此宿,自主品牌下一步还是要想办法杠吐倒,把这些提上去彭蘑驴,缩小跟合资品牌的差距哼膘。    这几个方面的提升痰,意味着成本也要提升赡尝,怎么能够控制成本绕尸堡?第二方面的话题丝,就是我们的正向研发和平台战略停。之前持,我们很多品牌都是“逆向研发”誓虐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凯娄,拿过来拆解做测试离,最后组装起来驮弹。这个模式下狼,成本可能是略微低的渐泰淬,但品质匡拭、性能有很难保持氏冲。现在必须要正向研究锈沧,从消费者需求出发函揪,形成一个目标税悼绍,对目标做分析纽赂,只有正向设计培嫡,既能提升品质性能荚,又能控制成本拌抒秤,像长城祭、吉利等等秘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傲府。    平台战略峭旗,在更大程度上控制成本抠。他说氨巴班,我们的开发佬,现在是一款一款开发的省,零部件的通用性相对比较写凇,最近一两年来脱,已经有两三个企业开始走平台化战略哆光,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹊、SUV和MPV虾茎。这种情况下石冗,零部件的通用性非尘胂讶纾好聚蹈泌,同样是50万辆的产量谐镁阔,对零部件供应商的供应量更大菠黔毯,就能有效地降低成本旅挥。    徐长明强调戮,对于工业4.0的精神本质还是要学的郴弊顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标看肪,它做了那么多的智能机器人熔摩缮,智能机器人都是带摄像头的浦篙雾,在实施过程中的质量随时能够监测灯陆,然后反映到云端奈顷,再反馈回来随时可以改进茎护搁。现在细惹课,企业员工的工资水平越来越高想盘日,汽车厂家很多在加班加点八鹃肚,我们要高度自动化娘对,这些课要补嫉,应该有大量的机器人替代人工苔探倒。如果这么做了强赦,可以大大提高效率疗隙,如订货的时间是可以压缩的献缕欧。比如些,国内一家自主品牌侗蛙,从经销商下订单趴,到提供汽车产品最开始是40天秀,后来缩短到30天食楔,现在可以压缩到22天鹊抠息,跟世界先进水平比还有一些差距咖朝。这也是德国4.0里的核心内容猫。我们不一定用他们这个办法没,但精神实质是要学的舌诺。    他说恃缎钨,柔性化的生产也重要鞠,但没有前面三个那么重要惯箔。在4.0背景下痘褪孔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗜,而是学它的精神实质蜗畦紊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填刮薄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岗。更为重要的是窝抨距,放眼全球僚,驱动这些变化的地方就是中国双拎尝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅簧。    12月11日耸晶疤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼侄Γ虹桥落幕墓房形。经过36小时的激烈角逐拍告,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碗锹咎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丸寞,今后的五到十年呈,汽车市场将发生前所未有的变化维粮羞。未来佳憋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务查秽。可以说卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赋。更为重要的是翱肝墙,放眼全球泰淳钨,驱动这些变化的地方就是中国划松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贾固吉,作为企业波,捷豹路虎非橙辏看重年轻人的培养椽摹颊。在全球修牌疏,捷豹路虎共有2500名管理培训生收搅懈。过去三年痕盘栖,我们在中国也培养了30多位管培生惋肆贸。此外侯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酵项,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饺傻寝。    在赛后的媒体分享会上吧玻,两位获奖学生代表分享了各自想法拼该玲,及在比赛中的收获嘛狠葡。同时叛,睿侨森传廉失、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呕凸汾。   问懊唤凸:捷豹路虎为本次活动提供了导师想,请问这些导师来自哪里什报氰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胎蕊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位输?请学生们简单介绍一下自己的作品菜摄贤,获胜的原因是什么狼竣汾?   睿侨森辖蔬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茅缚景。一位是捷豹路虎内部导师浩觅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验樊,包括对行业发展的认知桨灰戳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟、视角和指导奶督。这两位导师全程和学生团队合作炬石扔,提供专业意见隙限,帮助他们取得最好的成绩棋。   潘孟涛贝登: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泥当,包括今天的学生触陛洼,将来都有机会进入到我们工程团队鹤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叭尚,可以来到捷豹路虎学习和发展粗裳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猩,再加上扎实的专业和技能堪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躲淑。   睿侨森附: 作为公司的管理者溺鞍,我们非称痔焯剑看重实习生狭羞,我自己也会手把手教给他们工作的经验淌嘉。不管是本科在校生还是毕业生激慧糙,都能给我们带来新鲜的血液疲赶、新鲜的想法高写。    同济大学袁旭汤奸:首先刊静躲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拼雾评,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行该。    我们都来自同济大学汽车学院旦,团队成员有两个来自汽车工程方向恳扳触、一个汽车营销方向劝盾涛、一个汽车设计方向瘫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促炯赣,围绕“以人为本”炯,挑战的是都市环境里的出行压力古伍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娇、设计师也有很多共鸣眯块廊,通过一系列调整迫拱,最后有了这样一个以人为本凄、体验为先的方案瘸虚。我觉得豌滦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绿迷:目前浆卯龄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垃?   潘孟涛拆: 我们会对人才数量进行评估和拟定盗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憾。随着经销商网络的增加你骨才,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偷楷驶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灌年妊,从而满足未来消费者的要求豌狠踌。这些内容息息相关独睬,并且不仅是着眼于眼下舷割,更是放眼未来箱。比如谦碎磋,针对刚刚提到的电动汽车战略并,就要确保未来有足够的专业工程师储备茂亭得,因此檬,我们时刻准备着皮竭体,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奠典。   问胚汝蹬:在创新领域崇,包括未来汽车科技领域十,捷豹路虎有怎样的系统部署盾梯湘?   睿侨森夯草怪: 首先伦垮儡,作为一个公司圃,我们在研发领域有诸多投入肮,而且很多的投入都非常具有前瞻性杆临。比如说零,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梁鞋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验譬城澎。    其次新,我们想要通过产品和服务慧掠,把先进技术带给我们的消费者恰,因此我们的工程团队净、研发团队必须时刻关注消费者需求扒操,做到一切产出符合相关性蒲瑞、可实践性原则尘毋封。此外巧顾,我们每年投入约350亿人民币甘呈撵,用于车辆技术的研发和投产镀隙。    我们还于今年7月宣布阔钳:在未来四年收牡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肥,并在未来应用到车辆技术当中轨栏痢。    今年早些时候淬狈龄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亭芬,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄,解决消费者在出行中遇到的难题杠。    与此同时较疗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赴缝筷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煤、办公空间骨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煤亨。   问衔:请具体介绍一下InMotion侠抡卜。对于整个汽车市场的趋势财淬,比如电动汽车技术屯俊,捷豹路虎是否有着自己的见解都?   睿侨森板: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案触嵌。我们希望将来可以将它推广到美国寇搐、欧洲以及我们非常关注的中国市场撇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莽,由研发团队进行分析性瞧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叛,我们也会分享给总部俺稍。    关于电动汽车技术鸡疟刚,在洛杉矶车展前夕蜂吗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE可。中国是目前最大的电动车市郴,并且有引领行业变化的趋势脑膳暴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憋,确保第一时间响应本土市场的需求狗坟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔡,并于2018年正式上市尸坤缕,希望大家多多关注经剧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问双陇储:关于未来互联网汽车绵椭浅,捷豹路虎有哪些基本的认识侮努鸿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啦嚎?   睿侨森估: 目前画,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一模,它的发展甚至可以打破现有的馅嗜辛、传统的汽车开发逻辑与循环累侩攘。    针对这个话题涎泊苗,我有两点和大家分享恳瞥构:第一点曹桑檄,未来所有的车辆都将实现互联网化却帅渐,现在能够透露的是畦嘶迟,接下来我们全新推出的产品错,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戏魄貉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晴。比如说俯瓷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作店模,使用他们的UI界面和地图鸵。类似这样的合作刃溉娶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力信。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡氰:李芳" "   汽车网讯 12月15日杜,由中国汽车技术研究中心示倡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诗返。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阔帘,从“市场化发展现状”顿檀、“应用模式创新”颂倦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚼驶,为产业发展建言献策碾、助力提升籍了侗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抖贰淖: 第一垛税,背景窟伴。    去年发布的《中国制造2025》徒,新能源汽车是重大发展领域之一黑,是其他技术应用载体笨乘,而且是先导性产业阂纤。它的进展情况决定了中国制造2025耻砰链、强国战略实施的程度滩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葛杀,从而能够聚焦变革讨涉、明晰路径良涎侈、凝聚共识滥耿、引导相关资源集聚推广产业创新吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一来唐杉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句葱。总体报告是按照1+7的结构摹雄。1是总的遁每,7是包括4个车辆整车技术喂畔,3个分项技术碎。    第二魔许,国内外总体技术分析教九。    近年来混架扁,从国际汽车产业来说艾布洼,低碳化妈、信息化拣晨骄、智能化是一个总的大趋势钝。欧洲搭、美国苟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略会督不,重点企业的产品战略也充分体现了三化玫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锭昏凉。我国汽车产业特别是近二十年的发展普炒,取得的进步大家有目共睹壬。首先钒,产业规模世界第一鲁磁啃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吾断还。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沁趁,包括品牌市场的影响力有目共睹笑,特别是新能源汽车垮杆梨,包括技术蹲谩、市场善泄、新的智能网联汽车技术弊绘溜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势触,智能网联汽车发展是非忱蚁埽好的优势条件襄漏乔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叉,包括动力电池乘雀、变速器恳。国内自动变速器原先是空白仙,近年来无论是CVT激燎澎、IT绍、DCT都有自主的技术和产品棱惠,而且应用在逐步扩大裳窗。    虽说取得巨大的进步捣磺毫,但与国际先进水平差距明显锨仆挡:    首先肌粒,发展能力上的差距沏潦壬。投入强度远远低于国外罚,全产业投入估算1千亿春剖邪,相当于通用偷、大众剑、丰田大集团一个公司的投入羌极荆。    其次矮砰,研发积累理权。包括流程积累陋劫兑、数据积累讥辫、技术积累班柒、标准积累郎煞,这些积累偏弱单溃。    另外算蘑庐,从整个产业创新体系上来说孪疟,差异比较明显的寐抚危,特别是协同方面老极。单个企业弱素,整体的协同效果很低卯俱其,意识也比较低棘黄哎。在发达国家沏缴,单个企业强星人,整个国家的协同体系效率比较高芜夹。    基础不牢地动山姨罴纭,我国汽车产业的材料扩匿枚、工艺基础跟国外相比也差距明显溺拒劫。汽车产业灰护脸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筐洽嗣,要求有创新的思路和创新的模式认。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求航,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猎倾丛。    第三失硅,一些关键的里程碑航回饱。    重点是总目标巷朽,总目标是基于很多现有的环境设定的破滑肋,也基于七个路线图进行测算辽胯。反过来说借,如果七个技术路线图能够得到有效的实施融,就能够实现保障几个方面总目标的实现扫北磷:    1溯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悍搅拇。如果技术路线图能够得到实现讳枚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峦谓,之后往下走犊感嚷,这对产业来说避夹,甚至对国家来说是非常重要的趴仆。    2廷、希望在2030年左右翰刷,汽车产业的电动化转型基本完成围陵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沮痪幢。智能网联汽车市场有一定的占有率店柑彪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炉。    3韩滦、建立有竞争力的自主创新体系豪邻裸。    节能汽车在2020铂、2025了涝、2030三个阶段提出典型的指标敢夏邻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纤氦,5升诞秆、4升噶、3.2升久互删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%李赐敞,2025年15%鬼剐,2030年40%以上剧标。智能网联汽车目标辅助驾驶技术省息、自动巡航困屁、车道保持应用已经很高涵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例葛橇烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哀氖蒂,经过技术路线测算实现总的目标浅芜讳。从路径识别上来说簧逝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梁茄隆,以能源动力系统优化升级转型作为重点眷梁旁,以智能化水平提升作为主线恢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哭,全面推进企业产业发展思。    第四兜划片,分技术路线图的基本结论叮坏惧。    1拱究、节能汽车等父。总体上有很大的共同点氮脾,重点在混合动力技术敞恨赐、内燃机技术疚丛、其他驱动技术慧飘衫。混合动力是技能的主流技术涩传寒,当然轻量化也是另外一个勺乳,但是轻量化有专项的分析谴,在这里没有强化旗猛。    乘用车总体执行轻量化锣层、小型化鸿蹲龋、混合动力菱可糜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肉。    混合电力是一个主要的技术鸿矛,达到5升蓬,4升冉簿女、3.2升的目标撂腻递,混合动力是主流究窗,其他是共性的介绢,轻量化烦景、摩擦等婆戏订。    商用车混合动力应用时间稍晚橡蓬,重要度低于乘用车损匈。    2垄头、纯电动与插电式混合动力汽车辰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郸,加强轻量化成为趋势缺。轻量化对电动车更加重要阮沙肃。对于插电式非常重要的徊奔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莱爬,驱动灸疥台、点击咎彭拳、控制崔让券、充电暇编、混合动力发动机墓,高效耦合发动器汤媚扁。动力电池本身有专题诽,在这里没有过分强调诧糖独。    这两种车提出了总体的发展纲要熔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镁,甚至可以忽略不计睬疗。    从四个层面梳理了技术需求滴隶,提出了一些优先的行动项橙,面向纯电和插电唐快恃,国家科技技术支持十五年了虾旁形,下一步除了电池列为专项之外碌搬络,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虽。    另外吗,聚焦关键零部件庇犯、基础突破和可再生能源梗坍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畴斥陋。    3办岁柏、燃料电池汽车腊赖趟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丰。从中国汽车产业来说嫌砂,现在重视程度不够淑呜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘿窟刻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搜百良。希望四部委提交国务院进行发布和实施叔梗。    在研究过程中父尚,大家对燃料电池认识分歧比较大荆,或者没有共识溉,这里特意保留一个燃料电池发展目标烧舌茎,跟发布不一样毒筋娠。发布时2020年达到5000辆的保留规模挛憨,我们是1万;2025年是10万龟泛,发布时是5万;2030年是百万末皑,发布时是10万途瞪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪杆蓝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池府甜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拾寒、耐久性潮饥诉、成本驶河、氢安全吭常。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劫椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程快尉茄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓢绕柿。当然拜绰,全技术链的技术攻关需要做淑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闪镐。前期小功率燃料电池遣沥,中期是平衡的燃料电池阑能缴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池履鲍,到最后全功率的燃料电池酸稻。当然繁焦,电电混合是最主要的经炔,最后电池小容量的技术路线懊鼓凛,但燃料电池的功率更大一点灰珊介。在这四个层面进行了技术创新梳理嚷捕,燃料电池要解决的东西很多诞算,包括材料踩略、膜队先、电机念、燃料电池亩烨尬块堆羌鹅超、系统技术括、整车技术拎稿。燃料电池也是下一步国家科技难烩、资金支持的重点踞竣。    4倾沁、智能网联汽车炒酱,这是新兴的技术发展趋势揉榔。其重要性与新能源汽车同等重要滑口炯,有部分专家认为更重要掇壁礁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大热,技术和应用的优势扳偶,也是机遇掀熬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电让办,涉及到国家信息管理拾呻柬。对核心自主提出了很明确的要求效,即两横三纵黎般紊。    车辆技术上更多的是决策菲、执行筏曙。信息技术壤情,信息安全卿屠妓,地图技术也是非常重要的伎霞嵌。两纵采示,一个是车载的删,一个是基础设施免。智能网联一定是循序的刃柿,智能网联技术最容易得到大规模的应用垒迹肃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标额秒。这两个路径总体上循序得到应用破钦巷,从商务车来说搜乃,更容易形成饯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吼练。    从四个层面聚焦一些技术需求稼琅。跟燃料电池一样安须,需要解决的问题更多一点嘘碾。从感知决策执行的疟贪盘,特别在决策阶段朝绞居,差距是比较大的抽,感知当然也有差距兢灿。在信息层面氓兴墒,大数据青其、云平台拔癌杭,相对来说中国有比较好的基础和优势疤。    作为一个前提墙畴谎,对标准法规先决性宛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妊颅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件融狄点。制造技术不细介绍了却缮胖,还是聚焦在新材料的运用诗,以及新技术对制造技术带来的变化文贰,聚焦方面进行了说明抨金。    动力电池诵,分三个目标矮豆,目标上有比较大的讨论和争议绩拆抹,比如说新阶段提出了350衡虽上、400梗、500的质量要求绞卞,争议非常大鲁,重点几个层面晚独罢:    优化现有的代表电池技术司,提升技术水平弹舅古,特别耐久性啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发技来。国外的装备很难形成有竞争力的差别酒版。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袭飞瞬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系售。现有应用以企业为主体来做匿。当然检坞,也会关注动力电池的回收利用技术龟牡。    最后桔伸,轻量化窗坑矮。简单来说尚券,前期聚焦材料技术圭、设备技术斤讨、制造技术旦、回收技术瓢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栖蒲暇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化融笑,比如说传统的四大工艺的变化米彼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用母去擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎广糯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顾草、供应链抨荡汝、资金傲吕、汽车等方面的诸多质疑尽修。期间,明确表示不会放弃造车荚推。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传南赣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕉赦讹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滩搅泰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的能。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刷、互联网及云妒渴、内容及郸陪、体育,还有三个端口类的,手机奴、电视疽福截、汽车肮箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枪锈钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力付叫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功办壕黎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿臣棘下。    乐视的电视做的确实是非常不容易滤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抵圣四。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元布。总归累计亏损36.33亿元姬嘉搭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就落。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狗暑。第一部分就是投资人的钱较舅颠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慷桶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现目。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暗哀托。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情订。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酗庙、体育43亿崩、手机50亿,房地产64亿割、内容108亿锯迁型、互联网金融151个亿赴、电视187个亿毯革需、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杯碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的不拎案。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败槐斯箍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醒风酬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件无拢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准济绅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桃佰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耸摊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了清。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衅融。很可惜,你们蒙眼狂奔飘轨乳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滥井。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   12月10日侯别,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抡疮郡:一条是政府主导蜡板、政府补贴的方式苟歌骆,这是当前的主流帛培介。一条是消费导向褂逆韩,依托市场的内生成长道路示汞。”他表示煌坷伴,(电动车产业)进入者中额防,大多数最终可能会被淘汰窖伎棉,但是不能不给他们机会梁看。国家已经开始放宽市场准入绞必,此时斡,应该在两个方面把握好政策谦戎:1传、应当欢迎新的进入者侈次魔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萍,让投资者自主决策擦,自担风险恋翁鼻。2壤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝎呜溉,严格市场监管朔祭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隆参,目的是建立好的产业生态坞袍垢。电动车产业化浆财,最终必须依托市场来完成男,因此鲜叫,政府的政策必须产生长期预期瘸。推进政策应当借力市撑贰,发掘市场的潜力逆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逻系。政府政策不干预技术路线漆,政策的实施不是导向对政策的依赖绞署,而是政府作用的适时发挥购鹊烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝寿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道里酬仓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示的桓两,戴姆勒有望在今年成为全球最大漠池番,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凭,这一目标比原计划提前四年实现称昂诺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吵交黎:“戴姆勒今年即将实现这一目标晤磕,比预期时间(2020年)提前四年参靡吴。”   据悉汀肮冯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艘,当时受到与会者的哄笑柿隙救。然而尺帅杀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近投,领先劲敌奥迪和宝马寝谷健。(实习编译来:刘欢 审稿祟渤蕊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编北颧:韩大为 版权作品喉氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔,严禁转载蠢寿,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煌锻窜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拾彻。在提及新品牌“WEY”时据线,魏建军表示箍,“将夺取丰田和德国大众的用户”咆。   记者廖:为什么把自己的姓氏作为品牌柿虱泪?   魏建军赦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品警。我对WEY很有自信炬操,就使用了自己的姓颗广咆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌但癌实,但在中国汽车行业我是第一个浮溪。   WEY之所以采用英语祟防,是为了要瞄准成为全球品牌办。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力床蝎。   记者继瘸:对于竞争对手有什么设想新橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恒禄怀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞪谢爬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孙享沫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准图,在此基础上还要实现15-20万元的定价谱鸿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸。在性价比上WEY更具有优势亲冒董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篮豹:李芳 版权作品净马,未经环球网Huanqiu.com书面授权割筹芹,严禁转载深,违者将被追究法律责任皇星。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肮艾,新能源汽车的发展也不会受阻桐。   根据工信部核准的数据湘短,今年前三季度娟井罢,整个新能源车销售16万台谎,同比增长83%携穆讲。其中身手,新能源客车已经占有40%以上的比例玫谎,达到了近半的水平车糙亨,发展前景面临压力熔,但乘用车只有0.1%形啊贪。“我们涨十倍是1%噶,涨100倍是10%傻溃,新能源车发展有巨大的前景和空间旦豌诽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擦供身。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉桔,全国乘联会秘书长崔东树说韦鲜挡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力德解。根据国家制定的产业政策要求啊吧宏,到2020年涂,乘用车百公里油耗要降到5升裁蕉,这意味着五年内降38%的油耗没庇潞。“基本上谁也实现不了锭,只能靠新能源车来推动霖崎埠。而这种新能源车筋,插电混动可以降80%扭隆氛,纯电的可以降100%的油耗距拉,这种情况下只能发展新能源车乖,这样新能源车乘用化笔掠呐,为什么我们一直定义为为生存而干镜晤阮,你不干就要挨打陆瓣九。”崔东树说毒臀。   另一方面美波,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展都士窜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者处,因此定价弹性很大咳。”中金公司的研究员李璇说炉请,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锨,为消费者提供很多选择星。随着技术进步和更多电动车型的开发叹,新能源车的成本会不断下降藤疟灭,比如辫昆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粟蒜丘。“中国的纯电动车型出来以后呻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矾骄卞,发现基本上17哗轮咖、18年以后的新能源车徘棚鄙,达到8年10万公里以上斤谋觅,整个成本是比传统燃油车是要少的恳煽善,甚至是少了20%到30%建碳。”   电池是电动汽车发展的核心桑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妻徘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同誓,电池成本还有很大的下降空间沤得茧。目前肚,整个电池的产能供应相对过剩普,国内电池企业达100多家限哄。据统计莫魔,目前整个电池的价格大概在2块多左右渴但。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臀坑亨。因此变档盛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度困鸡麓,这样才能达到标准拿淋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示按桶痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   我们不认为绝对的销量锑匹眯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔吵撵。衡量一个品牌成功还有其他的因素环,比如利润率群把舒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯戚竣。除此之外绩混,品牌力袄返奔、品牌的知名度的串惕、美誉度贫、影响力妮橡桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素父剖。宝马在创新精神上是首屈一指的佬莎哩,因为汽车行业正经历巨变写公离,在电动出行顾、智能互联起虏腊、无人驾驶等一系列发展方向上伐挫,宝马都打下了比较好的基础诲。    临近年底倾,伴着层出不穷的新闻事件憾百,高档车市场竞争愈发激烈勺虱,作为全球领先的品牌——宝马委耪紊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目答。近日粮嘉店,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓦现慈,听到他开诚布公捷、推心置腹的看法急镶渤。   问耗辰话:根据最新的销量数据烘誊狗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梯。那么劣愁鹊,您怎么看销量涧朝穆、利润咳始厩、与经销商合作伙伴的关系槽塑梁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智动其另: 每个竞争对手的情况不太一样甜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椭判冠,所谓的增幅我们一般都讲同比蹲,是跟去年的基础关系午。几个因素加一块儿榷勾裳,我们不认为绝对的销量酸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背苯唾。对于宝马而言瓷娇,今年前十个月坡兼考,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刑剂,同比增幅10.2%察青,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞘信,同比增幅接近11%魔斥吧。我们对这个数据还是非常满意的瓢供其,这也达到甚至超过了我们内部的目标吨。    除了销量本身的绝对量或者增幅雇丘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戊咀,比如利润率损,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邓阂洽。除此之外赫,品牌力阜感、品牌的知名度塑瞥聘、美誉度险、影响力榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪戎。宝马在创新精神上是首屈一指的氰刃赌,因为汽车行业正经历巨变讹眠峦,在电动出行脚坟鞭、智能互联涸松倘、无人驾驶等一系列发展方向上毫,我觉得宝马都打下了比较好的基础播。总体来讲超笛墩,我们并不惧怕任何竞争充斧,我们也欢迎竞争盾集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仟伴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势较。   问膜力拢:最近碳悔础,关于奥迪的新闻比较火台览。   刘智烁埃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略考磺复。对于宝马品牌来讲喂碍茨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的籍噶胖,双方的关系也非辰糠撸好氮耿切。所以懦举峭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司池糖,一个是宝马(中国)俺,一个是华晨宝马楞,但是我们有一个整体式的营销团队瀑,有统一的零售网络行,我们在总部有一个统一的管理团队桶锰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揪菩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略换霖扔。至于竞争对手我不是特别方便评价辽握炉,不过至少释放了一个很好的信号冷潘,豪华车市场的前景依然很好仓。    问睛妈笺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绷募铰?    刘智澈饱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姐。因为从经济的基本面来讲掏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定董刮、持续的发展态势具。之前以出口时、基础设施建投资的经济拉动方式饰辽谈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胁。需求的增长其实就表明了对于车的需求都郎讥,其中也包括对豪华车的需求录馈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闺腔叉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哭宿奶,这几个因素相加荷可,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亮室锻。今年瑞旱,豪华车的“盘子”接近200万辆肮,未来可能每年的增幅不会特别大肋繁槽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑默。所以普戳烈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘫茨霸,力争在市场表现上优于竞争对手肋。   问拔磺湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膝吞廖,这一岗位和以前相比有哪些挑战藏托隋?   刘智筛氨寿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化持惶,因为我在宝马的八丘玻、九年时间摹,换的工作岗位也挺多的丢关。换了新的工作以来脱市,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涪经,比如负责国产车的销售九,可能是比较短平快的始叮,看的是一嘘袄、两年之内的事情侩苟。在宝马中国总裁这个位置上舰,除了目前公司各个业务板块的运营淀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苫暖,像无人驾驶歌、智能互联没体汝、电动车暮恳,包括数字化营销泰、品牌年轻化等等一系列的东西垮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霖肺仁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究存,力争在中国市场上打下一个非尘福好的基础技梧。我相信效,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奔卜,宝马会拥有非常强大的竞争优势房维。(中国经济网 记者廉努:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤五:李芳" "   原标题唾:王永清举恫潍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滥枫。别克品牌今年销量已经突破100万辆帅巢侗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浦屑户。数据显示划韶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忿戮,同比上年的446764辆下跌28.64%棉。上个月黑滑扛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卧杆穆。    因此钮,在车展期间接受记者采访时麻冻谈,王永清表示徽蝗系,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俗绒铅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懒跨狮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升客,但全年销量依然会同比下降20%左右边碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫁梢绷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栖萌,可能在布局上稍微有点滞后刊疯肪。现在对于雪佛兰来说膘刨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盗。    事实上躲,雪佛兰已经开始了提速布局汀北化。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镁。王永清表示滥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辩韶,2016至2020年投放超过20款新车酗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谱诫弦,30%为SUV车型汐剃附,并将加速引入包括1.0T粗、2.0T籍、8AT帕卑算、9AT律薯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涣寄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黑狡,未来SUV将成为主推车型青哗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泛绊炊,轴距2725mm蓉涩,将与全球同步进入中国市场失花簧。同样可活啃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相春拒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肥舞。    值得一提的是河痪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啃,拓宽产品线酷戎。RS车型将采用包括侧包围翰、运动尾翼肋弄、双排气管巴袒暗、降低化运动悬架沪惰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豢,并加载多项ESS智能安全科技巩。    在品牌营销上盟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咖恼哀。另外贫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惠猛,演绎雪佛兰“热爱裁,梦想尼灿谋,行动抖疽踩,分享”的精神辉。    “今后新车的利润越来越胁萏尽,主要利润来源于衍生服务如妇、二手车置换等颂侧们。相信雪佛兰将它的结构调好后饶谜钱,未来两年将会真正出成果霖单戮。”施弘说剖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驼膏,上汽通用的新能源战略也将全面提速敛。车展当天芒喂凌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相统蓟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亩肩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成很夸,发动机的最大功率为73千瓦侈卯,其中电动机负责驱动肖恼浪,汽油机负责发电导脸,它的综合百公里油耗是0.9L赤匪捕。从上汽通用发布的节奏看镐挠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掂稗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佰市烷,王永清说筒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肆签,产品还要丰富妨沧,才能满足这个法规的要求蹲博。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼笆侗,到2020年之后比例更高欺柯。王永清表示薪:“估计到2022年瘦廷,我们的电池技术会有很大突破廖凑武,能量密度大幅度提升持锈朽,成本是大幅度下降省鲸。这对纯电动的新能源车发展是好消息陕柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕圭叉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酣蜜、豪华”品牌——WEY继妮,W01郸乱热、W02两款全新SUV首发亮相残昂媒,售价区间将在15-20万元吵绿斗。对于新品牌的未来发展规划兰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示品戊:“WEY品牌明年将有3款车上市昏瘦己,到2018年还将推出2款左右的产品钦辆,以支撑起全新的销售网络体系假罚唬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猫匆簧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒂商,8月份推出第二款SUV W02熟柿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年席麻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黔阂褐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豁摩,魏建军详细介绍到弓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淬嫂,配置上拥有最先进的安全技术酱囱涛、智能技术芦低娟,也更加精致标恐芳。此外在性能上两者也有很大差异沸岗,例如在NVH方面颁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造临茶。   在经销渠道方面磕葛冷,魏建军介绍说惜虫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络断暗浑,没有想过招募新经销商困戊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铆。”   对于新品牌的未来发展肚臂险,魏建军信心十足韩去,他表示较拾食:“我从没想过这个品牌会失败病颠,只有退路封死才能做好这件事荣,自主企业只有没有后路才能把事情做好锹邻。”此外还广,魏建军坦言窃渴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法头吗,因为新品牌叫什么并不重要久畅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬侨响:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹,将方向转到共享经济恫、互联网骇波、自动驾驶方面新的技术叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩显、生动的演讲钳涛踞,就城市交通矾烩、自动驾驶和汽车互联等热点话题府,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疙虑栏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚。    徐大全说馅冉,博世始终认为爱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徐玛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碱吓庙。    徐大全谈到矾茧,作为在汽车领域的老牌企业感康九,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化济臀撼、多样化的发展态势和需求档俯,博世已经有了自己的思考和方向次水。    他说巨吨逢,如今滦僚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻刑,将方向转到共享经济吞竿、互联网堕、自动驾驶方面新的技术铂动,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藤售乳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煽,面对新一轮汽车技术的变革陪镰,无论是传统汽车撕却、零部件企业募,还是互联网帽荣、科技企业谦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既材。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓉喀:互联化森、自动化和安全化柒。我们预计岛,到2021年唾,汽车将成为第三大互联移动实体辜临航,同时扮演人类的第三大生活空间傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锨饰,来充分发挥互联驾驶的各种优势桐嚎搐。    谈及自动化领域催力让,徐大全判断耍痢板,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凌守。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颅,通过持续创新驾驶员辅助系统蹈,从辅助驾驶檬其、部分自动砂滩淀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匈,分阶段朝“零事故”愿景迈进探蘑。目前绿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产送硕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用别吭,到2020年左右席,自动泊车功能将进行试点项目测试瞪矾辰。    说到自动泊车德僳,徐大全特别谈到停车难的问题姐驾寇。他说偶稍,停车难是在城市生活中的一大困扰厩祟幕。今年棱虎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藩淳。在八项智能泊车功能里感官,“手机查询停车场位置并导航”句祥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刨睦。其实损,在大型商场里拷计,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了台培,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虐。根据一项市场调研显示毙嘎,2015年怠纪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿默,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辅示标。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疥,在深入巩固原本的互联化氰频胚、自动化和安全化“三化”战略基础上汉,博世今年也把两轮交通称、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沃铝缓。    他介绍嘉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靡秒挡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炉汕磕。未来十年角吉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堆荡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赴。    在两轮交通方面擒,博世提供两轮驱动粪讼罢、安全等各方面的解决方案览煌脾,涉及两轮电动车虱窟、摩托车趣糜耙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搬。    最后府,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欠哄,满足这些变化的需求摆睡领。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”背泌稀,“双积分”法规肺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旁逛扮,连日来疼洪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殴恰,让观望中的车企备受煎熬衔。针对业内关注的焦点问题来沥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镀嚎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搁:不久前怯搂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笔锈,如何理解这两套方案无米燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波滇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诞话臂,但又有独立性不较巫,各自的核心目标有所不同帽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量春簇东,进而确保国家能源安全家。由于中国的石油对外依存度已超过60%毋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫌低烘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捎钱瞳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挛,进而实现国家节能减排的长期目标详市饶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痘水轨,但现阶段并不能彼此替代氢。对于CAFC而言称强巢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恳,其中当然也包含新能源汽车哪弓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豪碑蹿。但不同的企业由于自身能力铰辉、技术储备和对未来技术趋势判断不同县,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吹抛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戈,而以后补贴将逐步退坡播羡,企业更担心成本无法负担虾娇痕。因此仅有CAFC法规般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烈姐攻,所以有必要出台NEV积分般贯戊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙。同时猩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粱恨屉,从而有利于新能源汽车早日取得突破岔卢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沁,其目标应是降低汽车及相关产业庐钵娠、乃至整个国家的碳排放苇,和降低能源消耗诉求不同涪线斑。作为碳排放第一大国锌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎,后续国际压力还将不断增大沫。因此孺琅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放零拼,从大方向上讲是正确的秘栋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讳,这和NEV积分没有本质区别恫帽广,也无法确保总体低碳目标的实现葡。实际上钱撼,跨行业署、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向半。以电动汽车为例雾慕答,其在使用阶段确实是零排放巳侯闺,但与欧美不同塘厢贬,中国的电能以高碳电为主莱硕币,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拔蔚坞。也就是说雄瑰闹,在使用高碳电的情况下艾,电动车全生命周期的碳排放并不低汐铆。这正是碳配额管理应该解决的问题犯睛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峦半居,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屡失,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业频。实际上崩墒趴,将新能源汽车确定为国家战略备娃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凉萝,生产更多的低碳电旦母,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒋抬低。    另外巷歼卑,对于汽车行业百酬前,无论是CAFC化、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同风笨坏,但都应该由一个部门来统筹策划拣,系统思考黑,拿出科学汐讹、系统胁、具体冗睛、有效的管理办法来推动实施陈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面构淘。    ■积分交易细则需加快制定昆其、尽早出台    《中国汽车报》井磕呢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定释沮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素读,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艾?    赵福全烦块:确定合理的积分价格拭尸,涉及到技术壳叫巧、成本和市场接受度霉,需要综合测算和动态调整鸡。我认为基本原则是朔汕据,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幂,让没做新能源汽车的企业有经济压力草欣。如果NEV积分是“白菜价”竞豪,大家直接买就可以矛钾拨,谁还会愿意在新能源汽车上投入超?    因此现柑,NEV积分的定价应足够高腐澄洛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吵吉,通过自己的新能源产品获取积分裳,满足法规要求洗吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理观魔怕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉仆炭,能够通过购买积分先生存下去扭磕虏,争取时间把自己的新能源产品做起来狠悔。    《中国汽车报》落:除了积分价格之外叉松,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑封牵陇,目前处于“空档”状态骂咎乡,怎么看待这个问题戮?    赵福全逛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力无帘沙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卵趴堤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婪浅扣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衔很通。同时牡臼剑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赔。对于汽车企业来说尸吵,3年仅仅是一轮产品开发的周期怀,政府作为“游戏规则”的制定者签枯,应尽快给企业一个明确的目标席妻,否则企业将无所适从渐缮鹿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杀逗:“双积分”中提出了2018年起赴,8%炕、10%欢挺刀、12%的NEV积分比例式,而经权威机构按照法规要求测算菏班,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罐剧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龋?    赵福全陈末风:在这个问题上味姓色,我并不持悲观看法颧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愧傻氏,因为还有很多企业尚未完全发力泉借。按照国家的发展预期冬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚏,如果每辆车以最低积分2分计算逆,整体积分比例就达到了14%讲提,如果是分值更高的产品沟啊艇,达到18%的积分比例都有可能脸贤。关键是要努力实现7%销量占比目标稼遣彻,而这也正是NEV积分的目的所在乖啥裴。    不过另一个问题引人担忧渐磐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬晨,同时在CAFC核算中也有优惠邪痛:一方面油耗直接按零计算亭,另一方面核算数量加倍巧,从2016到2020年分别是5倍乘、3倍鲜、2倍箱。此外虾叭,按照单项抵偿原则黎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃横,还可用于抵消CAFC负积分晒沙。我们经过测算发现沪凰漂,CAFC中的这种双重优惠汉崇农,对新能源汽车的“照顾”过多了奈啃袜,不利于促进其他节能技术发展疵措墩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辞坎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妮稗,CAFC的达标难度就会随之大大降低惫久。实际上哆伴告,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逞,两者不可偏废跋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展山湾,但如果CAFC目标落空浓赦,国家能源安全受到威胁五礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障标该。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媚冻腻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庭倍钾,这不仅能确保CAFC目标的达成筏贫冉,也会提升NEV积分的价值绰圭嫩,避免NEV交易落空宏桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侈鳞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脱凤,而没有将电耗的概念纳入其中蔚位,这样的算法是否科学拧辩措?    赵福全花:NEV积分分值以续驶里程为依据腔敬笔,这与推广新能源汽车的初衷相违背峦,也不利于鼓励技术进步恋椭谭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烯霜。推广新能源汽车是为了节能减排钞,因此不仅传统汽车糠领剩,新能源汽车也同样应该抑大扬小芭、抑重扬轻的腾醋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绘挽,而不是搭载电池越多越好佩佰,因为大量电池搭载在汽车上移动度,这本身就会使能耗增加帛嘲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猩该叫,也意味着大量增加电池生产的排放副宋。    政府应鼓励企业开发低成本白、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品软实掣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讲咖。也就是说努梢,政策制定一定要“勿忘初心”省镰。建议NEV引入单位电耗戚稍,即吨百公里电耗的概念攘苏瀑,作为积分分值的依据藤赴。同时茅踞,对于小型车电耗适当放宽懒存,而对大型车提出更高要求饭匪禽,以鼓励新能源汽车小型化洛建惕,进一步提升节能减排效果偷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钙:在“双积分”中搅,没有将新能源商用车列入管理范围体财,这样做合理吗豁希?    赵福全途钵毙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦淮罚可持续发展的问题祥。2015年等,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牌,获得国家补贴的比例比这个数字还高塑莎沸。而此次NEV出台却未涉及商用车瑰科,这是不合理的尼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士娩肆,也会让乘用车企业感到不公平蓖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哥搭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求十。我建议毋,应该单独给商用车设立NEV比例要求煤,可以不与CAFC积分抵偿淌,但企业之间可以交易兼扛廖。因为如果没有NEV的强制要求扭,在补贴退坡后歌晚撮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啤骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙拭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口特颠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囱标。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上性,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴暖,盲目投资之后梢,多数公司要垮下来宋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拦倍热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窃公棉。    以蔚来汽车为例李喷,去年8月还只有100多名员工蕾吭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚂荷。据中国汽车工业协会最新统计捶橙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搞烧,销售4.4万辆显,同比分别增长25.7%和43.8%潭爆秃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刮,销售28.9万辆弹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疚跋举。蔚来散半恒、威马非福赔、前途茨裤、小鹏等已是新能源造车领域的热词堵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茂掣浦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》波,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扯揭。至此噶,奇瑞新能源成为继北汽新能源函、长江汽车布酷熔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家类。    “新能源车企的风险赖归,其实很大粮屏牌。”王秉刚说渐雌贯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饥暗,对风险有足够的分析仁,有可能投了很多钱华墒汐,最后做不成仙断,带来不必要的损失拳碴摩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搪瑞,简单地投资建厂蛔、增强制造能力售,未来堪忧股外。新能源车电池的技术进步非常迅速 靠,现在可以用的技术一年后就不行了梧。如果没有研发能力就做不过人家潮肚溪。“一下十几个亿扎进去娩藐墒,有可能最后做不成垛,我还是提醒新进者要谨慎一点陛。”王秉刚说闲沙辛。    事实上撮咕,目前国内的新能源电池生产厂太多了褪彭溯,但规模都不大咕。而且动力电池总的规模也在扩张中山猜屋,尤其质量好的不多纱,“据我了解涟坊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单少。”因此细桨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胚顽谐。   谈不上“红海”董密呢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的败,但道路曲折汇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梨怪勃,造车得有钱握歇肆、有人才奴耐掸、有时间波裁。“钱我们还行删吗,人也不错定膘赁,就是时间太紧辖焚妹,毕竟搞汽车三年算很快端阿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喀斥朗。”万锐坦言昆愁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔽杰惜。    不过瓦老攫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卜盗乃,万锐并不认同昧雾。在他看来怒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扭剧毛,因为大家都还没“下海”傅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惩,大家还在忙于造车番炮迸,搏杀还没开始杀守茄。    “这是好事傲な薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纬犊恐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唤,目前中国传统整车企业有150多家遍,新能源车企至少有30多家龟稀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐李卧。    至于是不是过剩痴集扑,梁伟表示这还是要市场来判断陌蟹。在梁伟看来钠炽衔,其实中国传统汽车行业已转入新常态踌双,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篡僧饭,除非汽车消费大幅好转拴试态,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溯融萄。    但另一方面佰,根据预测翠,未来5~10年钝嘎,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕芹薪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆榷揽稗,到2020年时产能达200万辆蚀蜗、累计产销量超过500万辆粗但忙。梁伟认为缴讹试,从年产几十万辆到200万辆的目标渐送,新能源车汽车肯定还要快速发展创舅。目前的新能源车市场还完全没有定型船,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳跋娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晃,“很多人此前担心特斯拉会破产叛棋呕,但Model S和Model X推出后效果不错冕彪陷,用户接受烂屏死。经过多轮产品积淀累磁客,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芥,特别是成本下降得较明显肥梅奥。特斯拉可以闯出来颓,中国企业也有机会档凑、有成本优势宿兔镣。”梁伟说兜驴午。    对于最近贾跃亭的乐视案、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象水,梁伟指出割,除了技术具骄滤,汽车行业还是一个资金密集烁屉、劳动密集的行业踏胯取。如果要进入掇,需要企业在未来几年有大量投入描培,以格力电器(000651.SZ)为例夸怪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗媒剐。    梁伟表示宫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铝,毕竟快速把产品推出来客激锈,现金压力会非常大讼平混。另外独岛,一家企业在原有行业中具有很强的能力弥辜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构,这是一个很长的学习过程怕锨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦恼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莫馁,也是第十七个中国记者节呸岭。2000年氏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痪垂裴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节响氨透。此后记者节像护士节录疤匙、教师节一样笔,是我国仅有的3个行业性节日之一沸松。   值此之际卑辈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱携,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顺霖托,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拦佛街。      坚守还是离开矗徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露控老裴:去年网络广告总量2096亿元诺牌赂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酬。报纸下跌超过35%蕉,杂志下跌近20%虐党。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秽顶辜,单项将全面超越传统广告泵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击视,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娩握飞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袱,也仍能保持着不俗的销量鲤授。    “没有路可以让我选择肺母,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮番。”陈总对此直言到忻估堤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咆驼葱,但发行量保持一直不减酒纹。诚然此,这离不开报社给予的支持爬浇同。但从自身发展来讲颗年,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亥的孙。究其原因龟矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的具我懂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钱炼拒。   汽车也好尸挟冀,新闻也罢山亨看。毋庸置疑甘弥绿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讨芜。   纵观整个汽车行业的发展趋势贿壤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘲话。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剑,但不可否认的是齿勾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式善。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剩苗冕。    除去对报纸丹段、杂志矢厘、广播提谷输、电视掸啡、音像等载体样样能玩得起来闭碴,还需操弄3G颗虐些、4G等流媒体技术未躬酞。我们不知道下一站会到哪里秆婆。   面对媒体融合大潮姑窖病,陈总胸有成竹的坦言兴帮丝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荣末汰,家用汽车转企改制之后继续深化改革幢。由媒体到传播机构茎莽搏,由杂志到全媒体平台辈,历经两次创业茂苔保,家用汽车探求新的发展方向描愧,抓住变革时代的发展机遇韦,赢得了全新的利益增长点帅。不再只是单纯的纸质杂志钦,视频剁纺、自媒体等做出了不错的效果联。   其次骸毁婆,就是在自己的企业定位方面且刷鸥,中国医护工作者汽车消费调查透糜口、中国城市教师汽车消费调查是以医生书盖递、护士琶理、教师等特定的人群为对象做的系列调查铝算。这些调查一做就是3年辣杭屎,走遍全国大中小城市勺惧肋,做出最真实的数据隘。 ?   “网红”营销时代   今年以来畴念,网红主播频繁出现在各类活动现晨J胺稀,手机发布会唯萝、车展参、房产开盘及、比赛等一场不落拼茹颂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笨。”   日前撑看,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垂剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”空诡谱。   对此事件锚首夸,亦不乏业内人士称羔厦驰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泄,呈高开低走的态势匣括。   陈梓萱表示墨:“在现阶段的传播环境下吧县,媒体记者朝网红转型掂悄惯,把读者转为粘合度极高的粉丝腿腺,增强彼此互动泌、沟通喇,无论对于报社还是记者个人李售猜,都是一件好事眠梁屎。”   “把流失的用户拉回来酣,用互联网巴糠、新媒体的方式竿芦驶,我们正在努力尝试呻垒苛,但具体执行效果如何卯癌箍,尚无法判断兜脊。”全媒体时代秦,我们永远在路上坊粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂坑:张瑞丽 版权作品具肛谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁岸哀,严禁转载订扛闹,违者将被追究法律责任辈仁。 获取授权" "  原标题抒:广汽传祺肖勇幻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日普,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痘痢角。在本次活动上妓聪泊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墒。广汽乘用车副总经理肖勇表示拦滩:“时尚是一种潮流瘫,其实就是顾客需求实份,引起客户共鸣扛,汽车也需要时尚券纷,所以GS8出现在了这里彭伶。同时传褀GS8我们就是承担梦想陆握,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦食犯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬吖玫獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拌,中国品牌基本上没有一席之地牛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纶瞳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隙淘哥。   对此骂,肖勇表示冯峡:“传褀GS8我们就是承担梦想瞄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上为,所以在豪华汽车上乐诵袜,我们率先实现突破寇抠范。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姥,我们就是要跟汉兰达菠强兢、福特锐界形成三足鼎立苏仇导,甚至未来超越这两个品牌荚,这就是我们的目标痛捆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示并侮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揪汉编,创造单月销量的历史新高钦,爆款车型占3.4万辆酿衅豁,但受制于产能安排的影响茧精拢,造成其他车型总的销量并不是很高憨裙绞。面对这些问题份,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悸航。   肖勇表示殴:“明年我们的产能狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搬脆小,产能将得到释放虎帝巍。我们在满足GS4的同时剩恍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玖,最起码销售五千辆以上宿,剩下我们会再分配个其他车型体街。”   同时为了加速品牌向上胺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市画。同时肖勇说道头蹦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咀兽狸,在明年全部投产拜,所以明年最大的问题还是产能冯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揪,我就是聚焦我的明星车型袍旱绥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹就讽:李芳" "  还有不到一个月梁都,东风标致4008就要上市了率凑。它的颜值古爽、科技装配足够有吸引力淋,那么随着锁定竞争对手慑、谍价浓弟饱、销量预期等关键信息逐步浮出水面殿粪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楞抖怠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幂颠勺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碎陋敲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绍蛔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陕枚杉。比这番景象更热闹的瓷劫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氖。   说到品淑靡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致概纺,让媒体品到了极致祷旗弄。在工作人员的讲解下屏埃赁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稍幻辛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黔测,无不让到场的记者畴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唇惺窗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外息镀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舰饥事、品味祈胳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媒泡朝,东风标致在今年推出3008诧、4008后馅,也将在明年陆续推出3008S蚂、及另一款7座SUV臀董。据中汽协最新数据显示删犯盗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煤秋,同比增长45.91%孙惭钝。那么盎,在众多SUV产品中孺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枷?东风标致总经理李海港对记者表示任妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字适户,东风标致的SUV一定是最有品的剖琉,这个品是指品质皖嫂、品味攀蜗,今天的4008就足以支撑这两个词防。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化律劳?李海港对汽车产经网独家表示报裁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脑莲,轴距达到2730mm倾,是同级别车里最大的乔灌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹃拆梢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疏捣,在配置方面更趋向于高端寝固济、智能谅,进军更高一级的SUV市场补酣。”   然而舵,另据乘联会的最新数据卤,1-8月嗓羌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV料然蓝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鼓链坟,作为中级SUV描漏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期程搜逛?李海港向记者算了笔账疟敛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炭杭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔷伐。“这种需求就是4008的机会含罕,也是4008成功的保障捕鳖瓜。”李海港表示护扔册。   “狮虎之战”将上演   还未上市扮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拔僧。李海港认为垂,4008在科技装备硷涂祥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势航柬继,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尚砂。”李海港强调箱。   通过外观设计及车况数据对比后发现茨确涉,4008的设计颇具未来感和运动感线淑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪嗣,4008在轴距上占有一定优势疼勘尖,也使得整车造型看上去更加修长酣遂鼎。   那么戈,价格呢屑芯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赖,通过对比翼虎的指导价锌,小编认为4008的价格应该在19万元左右搬晃撑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疵磁敛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牡?据乘联会最新数据啸炕淘,翼虎1-9月累计销售84258辆拳,月均销售9362辆报镭煤。但值得注意的是痘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%空替首。那么寿棱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僻,可以说也有一定难度虑。   汽车产经网了解到帅修冲,由于目标客户锁定在换车需求的群体浆抨节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擅,以吸引用户选择4008浇必删。至于置换方案的细节菜财卸,李海港表示还未最终确定菏江填。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘丁:李芳" "   国庆结束后欺瞪,北京视、上海邵臀、广州帛陋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纹戒谁,引来了社会广泛关注草陋。平台闻风声拎残,媒体炒热闹冉磷,百姓愁价格隶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贬,“网约车”只是第一块烫手的山芋澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓦串,又要确保公共交通体系的稳定弘歌素,还得照顾老百姓的感受酥堤青。    比较普遍的观点认为伦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升败,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赖墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄汾,征求意见中提到让市场来决定啦澜慈,这是非扯霞ゼ。科学的能嘲。作为用户锌介,担心价格上涨拦,特别是比出租车贵驹峨,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹅显,我觉得这是大家多虑了逗料寡。过去虫虾扯,在平台混战的阶段骂空项,资本介入烧钱抢流量亩本,这本身就是不可持续的犬磨方,价格逐渐上干鹉汀,平台收取中间费用是必然的哭商。    对于各地的征求意见捶鲁起,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌写搓。比如说要求司机是本地户籍闭力、要求网约车辆的舒适度等等童。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些池。    网约车规范的政策是非常需要的登涕,作为共享经济热潮下的产物杏甭朗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骆喝。任何一个商业模式士,都需要规范起来凯。因处于监管边缘虱动溃,过去已经发生了数起网约车的涡痈福害案件层前。我们在对受害者表达同情好、对肇事者表示愤怒之后唤拱挽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丝。    然而逻嚎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掸汐。比如说牟司乒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慨、车辆要有上海车牌悼歌饱,并且轴距要达到2700毫米藕。根据滴滴公布的数据篮珊昆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钱,拥有上海户籍的不足万人窖防。这个情况在深圳类似权李,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靡偿。如果按照细则明确执行汤碌,这就意味着须豌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醚洼。    共享经济是大趋势酞,但监管太严可能打击积极性酣炯,这对立法部门是大考验掸雹提。互联网时代惜,网约车大大增加了出行的便利是脱,使人们在出行上拥有更多选择上残。监管是为了提供安全高效的服务保障怠部嘿,而并非要让网约车集体消失替韭。现在的征求意见许多还是首次提出哪遍锰,建立体系的过程中应该让用户死短、司机及平台有更多发言权灿椿。    我们鼓励共享呕鹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泻抨忙,与传统交通体系形成良性的交叉互补肆班。    我们希望立法涛芥钢,只有合法合理才能保障各方的利益墒俗横,所以网约车服务一定会是标准化虹匈、安全化的垦新。    我们希望在所有领域都有不断开放菜、不断完善的发展方向剃擎,这是产业互联网时代的必经之路烷录牡。    文 | 著名职业经理人济,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙磊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹈:新造车企业已经不再神秘凹楼,告别概念车的品牌曝光期涤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段素。投建工厂幌髓、申请资质雾,造车腐锚,他们是认真的怜抛级。不过疆桂,“八仙过海女、各显神通”谱晴宽,出身背景不同的创始人扮悲,对企业产品和品牌的定位弦赎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”榷。    想听“真知灼见”链滴,走进新造车企业芯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伴具虑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廓啊豁,敬请关注徽芳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中写蛙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤。10月10日讥艇鞍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巳姆拨。这也意味着亥,前途汽车继北汽新能源纠酸、长江汽车之后覆拧茨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靛婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祥篇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霓突,可以稍稍松口气嘛冕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碑,他直言到2017年底前途K50车型上市前虾,相关准备工作的日程已经安排很紧张抽,有许多事情需要持续推进脯矩藏。即使如此慌粗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心能涡舷。在与记者的沟通中偶厦乱,他详细讲述了自己的创业经历拭醋散、资质申请的情况飞搭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糜撑叮。    短短的一个小时锹悼毫,陆群留给记者最深刻的印象是桓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胺谷萝,他们怀揣一个美好的愿景弧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祥票嘲。    ■ 拿下资质不神秘灭恍颠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攻莲,许多人都对过程感到好奇菩退惶。陆群则表示罐皆罚,拿到资质并不是一件神秘的事情隘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乖,一点一点把技术做到位典典帛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巳乖痘。”陆群说挟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坏。具体流程是粱,企业根据相关标准去申报项目豁逼丘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请行贝皇。陆群认为竣手,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羞贯弦、引入新的技术和参与者垒锤屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迸。其中对电动汽车的四项关键技术归群,包括整车的集成和控制技术氦盆,电池的管理技术论揪将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呛屉。同时然,技术具备后还需要做出整车歧吩,并按照标准做大量测试骚扩,要达到很高的标准慰平汕。据了解嫡篡璃,整车控制管理系统(VCU)夏递、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袭堆挂,也是已经掌握的三大核心技术揪。    更重要的是避摧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乡趟。早在2010年孤秆靶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涟魂表,开始布局电动车期勾毯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目感讳。2012~2013年貉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偏梧,在高端纯电动整车设计粗欢、研发方面取得了初步成绩为激。陆群说漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”连差、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年添潮拆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘟,开始引起业界关注慑。那时线扳,行业对电动汽车的关注已经比较高旗捞,而前途汽车早已走在了前列沙朴卧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朗瓜。”陆群说懊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司混巩烩,专注纯电动车研发塘、生产侨聚检、销售及服务私攀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团废。”2015年9月遁,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗣恍,成为新三板电动汽车第一股千舜。目前狄缴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缝膘遍,包括整车业务板块(前途汽车)取、设计研发业务板块(华冠设计)几泥,以及核心零部件业务(华特技术)辉慨。这三大板块互为依托杀哎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辨。    拿下资质斯衔拢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菜鞠。    ■ 技术颂隋晃、生产基地掠、供应商都得一流    在做电动车的这几年妈父,陆群对电动汽车的理解越来越深入魏勘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匙、变速器等物理结构掳乾,还需要产业链配套爱舶纳、成本控制辜劫、核心技术开发等一系列工作凹态。“自主研发的核心技术玩梳墓、国际一线的供应商和自建的生产基地汐,是我们的三大优势普捐徊。”陆群说厦。    陆群说汝澳淌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姬,市场上找不到合适的零部件供应商诚懒签,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秘偶灭。目前溃卫瓷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案多,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藏惫贪、VCU认绥救、RESS等核心技术憾仁败,使零到百公里加速仅需4.6秒矮,最高时速为200公里廉森,最大续驶里程达到300公里五次陶。而据陆群介绍唬抱,这些电控技术相关的零部件划,不仅前途汽车自己使用疟姐狗,也已经为行业中其他厂商供应画。    在供应商体系上内昏琅,前途汽车同样拥有强大阵容热,已经先后与IAC沟萄、博世敞矫旁、布雷博茶聪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僚焙。这不仅确保了产品的品质祁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梳悔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时福,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遣。今年2月麻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挡,按照规划圣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伦,将在2017年中试生产史绅衅,第一款车K50将在明年底上市纯。值得一提的是肩彻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灸茧捅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲁肺,最大可能提升汽车的轻量化水平湍。    陆群认为疆礁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寄旅伐,而是要通过成本控制废、技术提升来实现艾毯,其中轻量化就是很好的解决方案推归。他强调侠戚闻:“前途汽车的产品规划和市场策略癸炒茨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拴,在全新的市场领域不断成长皇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来认溯工,中国新能源汽车市场前景广阔毙虏,存在巨大的市场机遇携姥猛。据他估计溉毕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来显莎献。他表示教闭薄,前途汽车已经做好了准备鲤饺。    陆群始终坚信一点倘弊休,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西女卉。在他看来柏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猜谈。“所以抛厦境,我们专注车辆性能善撂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抹,迎接智能互联时代臣瞎。”他说挟位隙。    自1990年大学毕业进入汽车行业耻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吧逛绥,创业历程也已经13年冈,算是行业的资深“老人”搪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廉嘉柏,他的团队也是一群“汽车工程师”两弦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罢。    陆群说江检,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阂澈独,像华为一样拥有先进的技术噬多承、过硬的产品品质以及国际化的视野叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣年:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酚狼,同时库涕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益李。一时间趣诲泄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来献焕购。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剃,对于新政多、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明列东。    看自己   记者鼓扒请: 首汽约车有哪些新的动作和布局受采目?   魏东凄建: 一方面炼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笔伞,根据北京练攻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则船胖,我们会在司机塑蔬尽、车辆和运营都符合当地规定的基础上翻,继续增加运力保障实歧,这其中包括增加自有车辆肯吝泥,也包括增强与当地伙伴的合作藐。    看政策   记者靡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脯,有观点认为茬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巾筹兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妊: 这样的说法不客观佛铅茎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定势,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情号。    某种意义上讲赋护,首汽约车项目上线之前冬偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慧嗜,我们只是在政策范围内尝试着做芳。彼时乖龋吩,我们借鉴同行业企业技术手段内美、商业模式和合作模式怕禽霓,在政策合规的前提下瘦甭绘,尽可能尝试谩咐喇,当然究,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邪,我们是十分期待政策落地的呵卵示。因此乡旱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碘。    记者羔熟: 怎么看待首汽约车的先发优势峦炒你?   魏东阮锑吞: 的确伙,北京市场上我们目前是最贴近政策的沫廉,但从全国“一地一策”的角度来看恢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的联工氰。    看行业   记者铆碾夺: 按照当前征求意见稿来操作冈愤伶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉。   魏东歉谴县: 我们对于各地方出台的政策表示理解辈汤,网约车实行一地一策制度曝痞,各地会根据各地的交通发展水平瘦卡剂、城市交通需求来决定如何管理网约车色,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹃全规。    看未来   记者权错: 未来行业格局将有怎样的变化绷酮?   魏东篇伪惊: 当各地政策正式落地之后谅藤浓,会明确供给的标准吉,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚澳磐巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域飘扑,同时蒙拆覆,对于准入的司机进行严格监管怀睫。因此慕协,在未来行业格局变化上湃等,在大的方向和框架上由政府来把关悼,在框架和方向范围内采蕾挂,各家寻找自家的竞争点和突破口推位,现有的平台选择优化平台和转型升级疾仍词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锹榔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稳连,并通过一系列体育齿汲癌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻平惶、活力的品牌形象慕狡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郊烁投,除了年龄拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人半祟。” 10月13日惠蛋腻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示店憨。   据悉忌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肪抄,并向年青人传递积极的正能量栋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侩锯龚。未来豁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伟舱微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乒揣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韶,借助本次人物盛典蛊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僵。   “2016年拴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’识铣堆。” 郭伟表示泼汲位,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铃,不仅让不同圈层的消费者郡晃、车主皑稻、粉丝共同参与到活动中拣端偶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧抱潦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酿薪。”   事实上韭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娠苦,包括体育以及音乐类的综艺节目础,实现了跨界合作扁怠旗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梢弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度径。”   根据最新销量数据显示甩,东风日产9月份的销量出色掏,同比增长超30%庇藉奔。其中主力车型轩逸商、逍客列、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麻牌临。   郭伟表示晚范,“东风日产今年的目标有所提升句荆翅,对今年销量保持信心稳鲁。”此外碘,谈到是否有可能再接再厉逃,在总销量上攀升至第四名的位置时头敌构,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凶吓,能超过前一名最好堆,但最重要的是与自己对标煌。”   责任编辑络睡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尝,管理层不参与讨论啼,每组都有来自全球各地怖、不同级别课、不同性别的同事开井镜。”蔡澈说榔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊,大家相互协作哪筐、互相支持悔灭汾、勇于尝试魂。”    中国经济网综合外电报道膳受起,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士措,其宏大的构想才刚刚开始弯塑。蔡澈现年63岁倦,其工作合约预计到2019年泻,在刚刚过去的2016巴黎车展上妒,他再次用前瞻的眼光和布局擒,为戴姆勒集团未来的发展弗氖靶,提出了新的方向罕尼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丝康:当年学的是电子工程专业未,就有人建议“傻小子海篙躬,去学机械工程咯拓邯。”闺潜,“今天来看哩徒烂,坚持初心凯,梦想终有回报胖售。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体每骨,在报道戴姆勒集团的“变化”时豆郡俯,都会引用蔡澈的公开演讲史,因为他提到了电动德撑、互联掏、智能和共享等前瞻主题喀。    首先十甸慑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壳本惯,并计划到2025年渤茅,成为高端电动车市场的领导者危盖标。当然鼓悸墨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郎撮品,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抽,恐怕显得更稳健喘陀。    “在所有这些领域糠唇奴,你必须为未来的投资做好准备夸河抒,”蔡澈说趴阑挎。 “但这是令人兴奋的汗荚莆,所有这些发展不仅仅是技术的改变认,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浑艘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喷,内容丰富的CASE(瞰思)计划怪囤课,它取自于智能互联拿蹦秆、自动驾驶馈颓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搽领。有评论指出嘿杯贸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辩,就是要对未来做出承诺帘。 巴黎车展发布会期间颊,蔡澈穿着休闲衬衫腾、牛仔裤和运动板鞋午,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茶炔幢,但蔡澈作为首席执行官纤卞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目判擎多,以加速决策和赋予员工权力著称坦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沧,鼓励对新产品和新发现驾,进行实验性的尝试撩羚挨。    巴黎车展发布会期间北,蔡澈穿着休闲衬衫侣帮些、牛仔裤和运动板鞋乳社,一改西装革履的常规风格蒲限。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到长:“我们并不是穿衣方面的专家卸皆吓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen线武,而是留在了在工厂附近的办公室危孺贺,尽管条件略艰苦扳临。至于在衣着方面的变化丸寿,没有具体的规划磁休,因为衣着是表面化的饯颈烧,符号化的瞧孔理,尽管这会传递一些信息舅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保滤:近些年梨,我们尝试了很多新的想法怪,对整个行业而言都是全新的尝试臀柬蒙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翟扣箱,很多同事都参与其中虐剿颈。    “仅仅3个月的时间孔呢堪,我们收集了150个优秀的想法午,这些都是关于企业未来建设的好点子毯。我们把参与讨论的员工分成了八组沥崩连,管理层不参与讨论平螺溜,每组都有来自全球各地鲜、不同级别呻刀、不同性别的同事缉。”蔡澈说瑞,“今天提到的鱼群式结构看钠,希望让公司更有活力汉,更灵活奸狠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掣,大家相互协作黑漓、互相支持烫秀绕、勇于尝试渭。”    几个月前戌,在柏林的一次会议上孺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片环,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浓朵。根据德国报纸对这张照片的描绘瓦淑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面建材垄。蔡澈告诉开发商蓬,这张照片是30年前拍的脸核汰,那时赫破侧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汲宛。    随着电动车品牌的发布颁,以及首款概念车的亮相胳碑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咐花。在戴姆勒的规划中庞收羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奢哦挫,包括价格臣、外形和性能录。据了解牢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产昆腹,包括在德国建立第二个电池工厂铣吠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挫寥。主场“作战”的雷诺品牌仑庙澜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纽朝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翅廊,包含设计把旗、产品以及市场布局等方面楞幕。    发布会结束后穿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘦睫。在面对面的交谈中伐巍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堤啥。另外淑秀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煞心晦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作划拜敦。    网通社嚏硕:在中国市吵痢,2017年雷诺在中国有什么挑战矛?    戈恩酣挫实:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桶,中国和印度都成为全球业界的引擎侍。2017年是雷诺非常重要的一年趣剿,我们的销售会起飞盟,就像飞机一样娘,正在起飞向上并且不停加速岭。对于日产来讲蔷,也是非常重要的一年查努价,还会进一步推动启辰的产品侵思米,这个也非常关键浆咐海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梆贩堵:您如何看中国新能源市惩卮庑拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划失呜赴?    戈恩矾:我认为中国会成为全球最大的市乘俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的川挽。对于日产而言砰辖食,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目癌拿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臼。    网通社俺及:对于雷诺和东风的新电动车项目额聪貌,是否可以更详细的介绍一下涡朗?    戈恩浮眷炒:雷诺和东风进行合作储睡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龋细。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论链菊,最终项目还没有做出决定淖,但正在研究当中慕。    网通社栓四:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术们瓦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撬啡?    戈恩菲辑:自动驾驶一定会进入中国湿冬采,这是勿庸置疑的茧犬。目前匙丸,各个车商在这方面的竞争非常白热化团冻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣日糙稳。在中国相关法律法规允许的时候猫蚕,我们的产品会进入中国特奢玻。当前吝,我们的样车正在美国挤、日本做相关测试具汐。与此同时收蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场表丝。我们会在中国市场进行一些展示项目钵豌,这会帮助我们完成产品差异化的工作浚惧懈,也会帮助提高产品的竞争力交。    网通社懈花:三菱的加入毋博纫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谅瘟?    戈恩铝传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搁妒兜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饲尘。我们认为2016年包含三菱在内奖期,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奢窝怠。所以它不是目标扰蟹椒,而是我们现在工作的结果骆撇。展望2017年赏两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年燃黑,尤其是三菱的加入坝辞,让我们有潜力跻身全球前三骡粗哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舒踞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代替。”Kalanick 说道该。“如果真的发生这样的事桔虽,而我们没能参与自动驾驶的开发弗捶仟,那会发生什么事精喊?未来将迅速抛弃我们反蜂。”    上周四洽短,Uber 对外表示缉:8 月底扣档,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昏。    与平常用 Uber 打车的程序无异隶,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓢邯板,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庭陪拇。虽然是自动驾驶汽车飘,但车上会配备两名训练有素的工程师卡兽烹。一名工程师坐在驾驶位上泛翰郴,随时准备接管汽车控制权持市差,另一名工程师坐在副驾驶上绿连,详细记录汽车的每个动作侩绢建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舶提康,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邢材临,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砍好抽。在采访中怜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涉部接。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场曹读壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成鸶税,现在卡车运输市场也是如此咖。”他说棱。“现在谈这些还有点早巾,如果非要说点什么纹,我只能说我们已经进入了研发阶段试弄呐。”    在采访中靠,Kalanick 还被问到池犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腊称睫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劝案。他认为在交通自动化的世界里波截,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竿贪,但驾驶员所占的比例会下降乾深。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炊。    Kalanick 说道兔唤:“像旧金山这样的城市盼,大约有 3 万名活跃的专车司机吻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忻泉加,但是别忘了城,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憾谷尼,自动驾驶汽车也需要柿钉桔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哼,有些情况是处理不了的稳狮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢硖《丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少同架仙。”    他举了一个例子取登骑,电话刚问世的时候必,需要一名接线员来接线杯疵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吕巨燎,而是创造了一个全新的行业溜,并创造了大量的就业机会系憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同酷书:李芳" "  穆伦认为沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代内,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚂,包括汽车的使用方式世。    自2015年9月25日临危受命揪,出任大众汽车集团CEO至今浇抹哪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隧费放。那么逢案毒,一年过去到啃簧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藉臣投,贴有穆氏标签的大众密,其未来又将是怎样的呢镣恫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)处悸桶,借已成惯例幻琅摄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诺,穆伦首先抛出对大势的几点判断护崔双,也就构成其《巴黎宣言》的构架夏骗诞。他认为忱触,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堡帕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅,包括汽车的使用方式湘俩鸿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讣行,这需要我们用全新的理念拐、全面的视角对于出行方式进行解读曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来步词料。显然衰粹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的割桐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甘瓦私。我们需要联接汽车世界和数字世界抖攻列,让消费者获益任,推动社会和经济的发展梆。同时顺应驱动技术的根本性变革彩,即电动车是汽车行业的未来设传。尽管如此考,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堂拈。我们必须撅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陈,同时推进替代技术的发展忱凛。    穆伦坦言裴,应对当下的变革睫八编,对于大众汽车集团来说修,是一项十分艰巨的任务钙。尽管如此卉谦小,我对于集团未来的发展持乐观的态度埃。因为在过去的一年里母勾臀,我们兑现了承诺轿痞, 增强了核心竞争力怜瓣比,积极推动集团业务的不断发展股蓟厢。因此珊咯咐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盼,而是“大众汽车集团将如何成功”氰庆。为此模菊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”善廖。集团的目标丁,同时也是我个人的目标爱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尸秸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛋剖快。    他说们腑涩,今年夏天星突僳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮寇巢。我们强调鞍,集团未来发展的重点领域将包括萄郡岭:电动汽车猜酚匙、电池技术肌、数字化透、无人驾驶和人工智能幕,以及全新的移动出行解决方案郝耿先。放眼未来矩私,很多人将不再拥有私家车贝婪。即便如此礁粉拓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睦疟记,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伤羞戮、大力拓展移动出行服务疲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拦爆,包括集团旗下众多品牌的战略哩词脸、关键指标和相关措施勉乱娥。但在此之前五,我们并未停下脚步皖拖陡,而是继续开展相关业务粳策。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捞,他特别谈到卢罢:“在中国赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项担,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”季房弗。    穆伦表示伞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镐锹朴。这些实践同时也表明千遂,即使目前面临压力古壁趟,大众汽车仍然完全有能力实现目标寞许洞。他承认特,坦白来说聪口,柴油发动机排放事件影响深远材,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐墒惟。我们正全力调查事件发生的根本原因环,不遗余力地解决所有问题施莎撂,并在最近几个月取得了实质性进展猫。然而对于我而言苫厘,构建大众汽车集团的未来搂镜,也同样重要羞。    穆伦说四鸵驰,今晚故焊蚕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陕罕侗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌品虏吴。在2025年以前牌多,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列性珊,并在欧洲市场占据领导地位拧。    最后澜豢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窍:“未来冀寐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点橇。它意味着自由鹅、乐趣和情感惯。因此师,我们注重产品设计口,并将以崭新的视角进行设计创新”雄苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉曝:李芳" "  今年7月底斗,在2016年世界500强排行榜中无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入负,比去年跃升47位芜,排名第160示晒巴,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目虑梦泛。    今年辈糕疲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弦。恰好是在10年前廖,徐和谊出任北汽集团董事长窍荒,策划士雇匿、主导补、实施了令北汽集团由乱到治扩,由小到大臼式帆,由弱变强的变革兢食,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆下、有益愁犯笛、独到的成功尝试略勾。但是蔽,当中国经济网记者约请徐和谊馅,请他以《老徐和北汽这十年》为题温燃,谈一谈自己与北汽集团时骸加,徐和谊温和恍、憨厚地笑着说查,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸,少谈碧危,少写穆圃郊。    于是屋燃抵,在不久前的一个上午厕范,在北汽集团的一个会议室里瓣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭刻涸。今天是系列报道的第七篇钩窖庙。   “北汽这些年发展快茨,我觉得合资这一块肩碍蕊,起了非常重要的作用迟膘。不光是从量上超掣,速度上等,还有效益上”殿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬,如是说道悼。    “在各种场合我都讲和摊,北汽就是合资反哺自主”低菲噬,徐和谊告诉中国经济网记者叮,“合资和自主僳幸,绝不是对立恰饱,而是互相借力”盾奸。 2002年10月18日壤掣,北京现代正式成立漏焊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辅、董事长算起菠,徐和谊执掌北汽已是整整十年耻佛冕。在徐和谊的带领下坊,北汽从最初的“一盘散沙”拳,到如今的中国骨干汽车集团络缎,取得了长足发展堆梯炬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刚楷庭,北汽位列第160位肩函躬,比上一年度提升47位伺儡,并首次进入前200名报廷方。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛔。    “北汽这些年发展快泥,我觉得合资这一块寞逝侩,起了非常重要的作用喘。不光是从量上辖吹拨、速度上距妓管,还有效益上”邢付凤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忌茫,如是说道浪骄拱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笨秘,徐和谊结缘北汽邦灭耙,也正是从合资开始杯去。2002年抚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讳改。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓦唤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戈铂、发展首都经济的龙头项目和示范工程赦。    为此慧,时任北京市委工业工委副书记炬袍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讽导,担任北汽党委副书记赫谰耸、副董事长纠,以及北京现代党委书记荤芜霜、董事长喊。 2002年12月23日冬肖揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下癸担慰,北京现代实现当年签约抱鲤首、当年建厂慈、当年投产贺糜污、当年出车徐摩仓。在短短不到一年的时间里控虚擎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型露琉某,迅速在中国市场生根发芽舞。由此创下了业内独有的“北现速度”猜短。    时至2015年怠感浪,北京现代已拥有第九代索纳塔盆、全新途胜坊、名图彪偿、ix25红、朗动惺犯、瑞纳等14款车型獭田,涵盖A0级邪信效、A级勾膛、B级秃、SUV等主流细分市潮础,累计产销量突破700万辆腊笔。    北京现代官方数据显示撂刷,今年前7个月蠢,北京现代累计销量达到59.3万辆艾,完成全年112万辆销量目标的52.9%谰伯。 2005年8月8日熔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹿颧。北京奔驰的成立黔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域队。    虽为国内高档车市的后来者无遂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毁冯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划官刨,实现产品导入惺、股权调整敖旱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沁浅懂,北京奔驰由此迎来了高速发展期睦掀啼。即便是在国内车市进入到“新常态”后却赏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驮,远超行业平均水平梳鸡。    目前同,北京奔驰已建立起全球面积最大燎陷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涕头,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柏羡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台武、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埃。 8月22日睫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绞慕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躺磕:C级车洁、E级车海兜、GLC SUV和GLA SUV谓佩仍。官方数据显示阜琳檄,今年1-7月辖卤,北京奔驰销量达167307辆稀雹僻,同比增长32.9%究。    8月22日岔许杉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戳仆叼。在迎来年内最重要的车型后悔滔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜境,着实令人期待胸劫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时江帆谓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力古。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晦杏邢。    “在各种场合我都讲订虏,北汽就是合资反哺自主”钨度孟,徐和谊告诉中国经济网记者继,“合资和自主稼,绝不是对立筛侵妹,而是互相借力”朽汰颇。自2009年以来斑,由北京现代妮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眷强腐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哄报亮、管理流程予以借鉴的数以百计喜挽角。 北汽自主实现百万辆    正是如此绕棋摹,从2011年譬赤世,第一辆整车威旺306问世冒脾戈,北汽自主销量直线上扬市:2011年达到2.4万辆才、2012年实现7.8万辆剁俩、2013年超过20.2万辆屏、2014年突破31万辆兽鼓、2015年完成33.7万辆忙。历经五年多的时间酷童导,北汽自主已累计生产达百万辆动律,跨越增长令业界瞩目屎。    “着眼未来匈,对于合资我仍然非臣ニ耄看好啦廷。不仅是十三五伤,未来很长的时期禄舶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皑谜芥。另外攀睹节,在此基础上伯妨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”空隶扒,徐和谊表示解狸几。    “年底前还会有更多的好消息晾瀑膛,不管是在新能源领域裸吾毛,还是整车领域拈硷,包括一些重要的零部件领域狼歉,还会有一些新的大项目落户北汽劳裸。这样瑰漏坡,为北汽更长远的发展副,我想合资这一块荣垫揽,贡献还会加大姑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  9月29日魏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上串,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祟洗香。   蔡明指出车虱帅,中国汽车市场曾是低质量贫派、低配置据翠、低服务的代名词瓦车。诚然构黔,与美国汽车市场相比肖瓦坎,中国汽车市场还不太成熟酮似。但是弓,趋于完善的服务质量焊房氨、规模日益庞大的车展蠢、逐渐被认可的中国自主品牌界似亨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纤对膘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标默淡笨,分值越低表示可靠性越高浦。J.D. Power近几年的数据报告显示滑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定门棉,从2009年的178PP100到如今的102PP100孙嚷谅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步块浇。尽管与美国市场还存在一定的差距唤,但中国市场的后劲儿不容小觑卜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫉伍煞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闻?J.D. Power最新数据会给我们答案案褥僧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH的,而中国市场的进步速度为每年4PPH龄段。在车型研究上卑恃,中国赶超美国市场需要6年时间嵌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁,而中国本土品牌进步速度为8PPH如恃盒。在生产车型上皑,中国赶超美国市场需要5.5年翟处。   3. 在了解美国客户的需求上艇戮比,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娩苹。   经过对这些数据的了解和计算惧,平均下来府,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崎穆绘,才能百战百胜厘金群,想赶超美国市沉灞帧,前提是了解美国消费者的需求藏揽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的互。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豁烫:车内有令人不愉快的气味懂、胎噪声过大(来自车身下面)苯、耗油量过大熬但、风噪声过大(来自车身周围)姥奶、空调开启后纶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焦剔摹:内置语音识别经常无法识别/误解命令钩娠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦痕嫁、风噪声过大(来自车身周围)歇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寄港豪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞠。同时的,在前10大问题中强,只有一个问题是相同的匹,即风噪声过大尼回竭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异先悸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弥尚泰。中国消费者更注重感观(嗅觉僧、听觉和味觉等)方面的感受质量本擞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌寞林。   就目前来说工玖拼,中国的汽车产业还有很长的路要走汞,无论是汽车的质量态,还是汽车的整体销售体系粕茸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拈颁搐。凡事欲其成功行悔蹭,必要付出代价赫牛饭:奋斗唤搅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奔守肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛋搞础:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娇饯疗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纤赡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舞负:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陌羞:李芳 版权作品暮雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤槽,严禁转载溺仁龚,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行譬巴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨袍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会适隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注完。同时评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卜车牟,作为本次车展的重要组成部分之一荷监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酷丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撤泪济,中国机械工业联合会会长王瑞祥刻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点含孟,为中国汽车产业的智能化怜眷,信息化方面的发展做出指导意见姑拐。   本次峰会主办单位滩祟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接控略报:   贸促会汽车行业分会长王侠催哇秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟素蛙乳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僚昆类:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沧按奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冠扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌独溃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了富,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看头姐。因为我以前开玩笑说了一句话艾,我说这个车联网这两年已经实现了沫厂,就是人在车上用手机连网芦当,这已经实现了舱齐鞋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架画位,手机天生的使用起来就比车机要方便缚镰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变德钱。有一些改变我们已经看到了顿嫌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溺韭。现在有了优步降投、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徊高,这个确实听着都挺有道理肯接,我们一听都很吃惊夕兽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肩,搞来搞去就卖那么几百台车拌袒蹲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崎巍脐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铃。对于整个汽车产品剖、汽车产业链的改变它到底会怎么样囊凛矢?   回到出行的那个问题捻,我觉得大家也不用特别的担心储。我先给大家压压惊什,有两个数据很有意思菩,一个是美国湾区的汽车销量褂,一个数据我们一查就能查到刻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裸伐,现在渗透量已经非常多了荤谜,优步在湾区这么普及了溅被,买车的人是不是变少了措迁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洪斥,这个没有变少呻绵,而是增加了丢架灿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晶。确实涨的很快肌豌男,这个和大家的想象是不一样的毖,觉得汽车销量应该减少举蜗探,怎么还增加了呢狼忱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娜贬,你说滴滴疟溶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买譬,这背后真正的原因我就一直说勤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了船,其实出行不等于汽车爱兔霜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咆、道路密度不够这种应用场景柿墨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漓斑镰,其实它真正的加剧了中国的拥堵啊赶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%编垢贫。汽车也不是简单的交通工具筏佛骑,如果把汽车还原成一个交通工具舌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了散菇际。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由登胃虐,我可以开丛镁每,我也可以去坐地铁害湍,我有北京和上海的公交卡深千高、地铁卡耸媳钳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乳獭,我也可以骑自行车衔,有的时候感觉走路也很好喊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弄冉,汽车行业当然会发生改变份晨练,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怀蔚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筏次。如果你只是把手机当做一个通讯工具虽,在2007年的诺基亚已经做的非惩橥牵好了跋傅幕,但是还是被智能手机行业颠覆了嚎芳。在汽车行业也是这样尘嘶菠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攻详,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铣酗,我们去展望一下陕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怂恋遁,大家都提到很多了挖铅。其实很多人的展望角度是不一样的劳砷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扣撂悔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飘屎警。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虹禽,更多的是解放了你不用开车径排,分享的是司机萝娩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浮协拘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荷哭,它是一个规模经济钉龚九。它的交叉点大体上在2020年就会出现泥欢哦,我们的预计2020年在美国就会量产熬雹,在中国可能会晚两三年坛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拭琶,这是我们要看的一个趋势酒及柑。   第二个趋势梁瓤,移动互联网会加快电动汽车的普及苍煌合,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捅财诚。很多人说电动汽车是因为省油钱巫系,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纬娇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劫隋,再也不需要去加油站了邢脖。第三个带来的变化就是对产业的重塑橙静,以前汽车公司都是专注在制造小采团,用户就认为是汪洋大海驼盗蔡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惨钝鹿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辣亲尼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒜,内部管理的界面票亭,反而把制造这件事情也许就可外包了净迟。最后一点分添拧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芬碧,所以汽车作为交通工具以外的部分退,一个用户买了车以后需要的增值服务幻蜜,汽车公司就也机会去提供这样的服务胺盯单。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僧队垛。所以正是因为这样一个对移动互联网揪卫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构透哄,超过1700名员工辫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墩挎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巫啪秘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祭萎,激励用户筹,这样蔚蓝的天空就会出现聊伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗司:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦握腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射蓉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晨竿家,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壁怒八。同时扔耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哆麻,作为本次车展的重要组成部分之一频凶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦模换,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雇,中国机械工业联合会会长王瑞祥曹吧嘿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加,为中国汽车产业的智能化憋丧,信息化方面的发展做出指导意见脖腔单。   本次峰会主办单位桅墩坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝:   贸促会汽车行业分会长王侠始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗜块:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绢檬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矩刨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沽盯揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄聊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丝某恳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徘号:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄谑Γ快坷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢,因为现在我们是全世界销量最大的市场函怪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准计钞老,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旅砂傻、环境污染等方面福,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汰。同时卯,智能制造欧拨拢、工业4.0棵陌奉、移动互联凡斡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞬帆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窝、“互联网+”等发展战略踩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叭拾。我们有很大的机遇潍,我们会见识很多非常有趣的变化坝免。   当前业界普遍认为善,低碳化扁想、信息化檄徊晒、智能化是未来汽车技术的发展方向轿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突洛靠,正在成为汽车行业的发展热点凡尾,正在助推中国汽车产业的转型升级萌,从而进一步打开智能交通产业的价值倡。在2010年的时候冯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统料辫,为用户提供全天候惫、全时段的服务茅倡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞘惠侩,签约和活跃用户超过一百万享新,累计为用户提供约2亿次的该户服务彻梦,人均交互服务超过11万次偿随解。经过近七年的发展枪尘墓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凤鞋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探钙、凯迪拉克鸿伶、别克喘葛借、雪佛兰上使用捌抚,倍受消费者青睐胎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊馈,面对新的市场和技术趋势士溺,基于车联网多年的探索构寞唤、实践结合行业的技术储备捎摩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孩红七,提出了到2020年力争100%产品实现互联漠板伸,并致力于打造以车载信息服务鹤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙刃眯,为人匈铝复、车提供安全智能便捷绿色出行魂巾,初步建立和谐的人痘梯、车南府磷、社会互联生态圈剃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牡、别克潍趣路、雪佛兰品牌涣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼎剐浅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丛傻。除了安吉星在移动信息和网联上闲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掠、内容服务能力棠卫、大数据运用能力藉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纫钒铃、B2C的业务填。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全策群,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露高、支付安全孩迫洪,更可能引发行人安全和人身安全困烘措,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铂肉阮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琳椽吞,网络安全开发包括威胁因素识别琉抬、安全战略制定擂莲温、安全措施执行胖访案、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肺担尸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柯螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级党谓女,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茧啪。伴随车联网技术的发展沛湿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痛炒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吐卫。让汽车驾驶更安全归、更轻松推财洁、更有效蛇。   我们身处在这样一个时代星,新技术层出不穷使一切变得可能番臂,我们也是非常幸运的一代人守,能够见证汽车行业在国内草拍、在整个市场上有一个颠覆性的发展漓芍蒋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屋盾。同时也让我们对明天更增添信心和期待朝集,激励我们坚持不懈的努力朔。   我们相信如,汽车行业的发展刚刚开始脱缸檬。汽车行业与其他行业的相互交流缕犯溺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇舜田。我们会和同行一起共同为之奋斗环贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   9月28日拼色坟,在2016上海浦东国际汽车展前铣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怯坝,新兴造车势力乌、养车师、汽车金融等领域从业者闲肚返,走到台前谐蒙,与大家分享及探讨未来的市场前景厢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰恍。    吕征宇绅任峰:各位领导解苇、各位嘉宾痹疆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钢,刚才我们的同行说得非车冢好枯收乌,其实我们有一个共同的理念蜜假,而且我们也有非常多的痛点菩敲纲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来任峨登,我们也有美国合作伙伴的公司扩吩围,乐视的七大生态是有机的县绰闹,在零基础上打通的方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菏掸,目的就像董事长讲的一样泄,让“蓝天白云”再飞翔素兄,目标就是打造全球最先进的超级汽车承。    那么用互联割俏、智能抄、电动谓武、共享的方式冷费隙,实现“未来”的交通方式使鼓酥,我们认为汽车产业面称,还是没有被互联网变革的产业楼。对于乐视超级汽车生态而言灵蒜,我们有四大基石赔萍,我们相信社会化膊、分享化杆负航、互联化侵、共享化将成为我们未来变革的方向鼻。    从我们的汽车生态诞生以来绷,我们保持着快速的发展丝漂博,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜霓,落地在浙江湖州 手妇,这里包括绿色环保的环境碎、自动驾驶的一些功能和区域挥剐捶。    同时我们最近可以告诉大家掸,我们的产品样车在美国已经开始路试教,技术在百米加速已经是全球领先了捕,产品的量产进入倒计时状态毒量。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盎,创造首轮汽车最高融资金额的记录屯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发册,协同开发也是我们在北美的基地疮顽棚、中国的基地岔钦、欧洲的基地共同开发乒。同时我们的战略开发电动的底盘机构间控,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刹。    第二个就是智能化俏,车是人工智能的最佳载体昂眉萝,乐视做了大量的投入赎鲍飞,在硅谷和SSA成立了研究院必竞潭,在智能驾驶也取得了突破性的进展岁。社会化就是刚才说的分享孝尘,我也非常喜欢这个创意结祭夸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石派男谷,我们相信在共享经济的领域里修,无论是Uber的繁荣悼瀑撂,都证明未来不管是房子脓赔如、汽车都是重实用的趋势捐糕纬,所以乐视将战略转移涛,推出车租赁的平台瓮,我们叫做乐享平台赊暮。    其实最重要的议题踢罢,乐视作为互联网公司急奈帮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还囊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倍郸下,电动化凡、智能化冲铂棺、互联网化适筷、社会化借碘刀,这四大纬度有密切的联系捍圃辅。    我们把汽车当做全新的载体被膛杰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溉白。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功码栓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绍弥蓟,谢谢大家桂搪缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苹摔将,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办告肃奋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谢勿呸,他认为车联网份昆,既然是大势所趋锈般静,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网公,少炒概念川莫,多做实事虾。 以下是王侠发言实录稗:   在这个夏末秋初购、时令更替的丰收季节股勘炭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逗轨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劝脑楞。在此虎繁貉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隋盟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权藏,汽车产业的电动化锻锹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮哺,而且也正在成为全产业链创新求变那、转型升级的主战场捌吮艘。但是纹,热点和繁荣的背后赊貌建,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面探奋袄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样途韶痞,车联网也在热捧之后开始遇冷侍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筹桶。其实感,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琉惺,我们要理性面对孰拢、系统分析首艘诚,既对前景充满信心袍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侨,才能在变革的大潮中认准自己的方向绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚投,我们要清醒地认识到夏飞,汽车的智能化和网联化是大势所趋槐寂,是不可阻挡的方向去括雷。电动车还有技术路线之争辰虫、对减少污染和能源危机的疑惑衰甲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹骆翘,没有坏处袍藐。汽车诞生130多年来勉爸,除了带给人类方便之外侍爆窜,还带来了许多难以克服的问题革揩,比如交通事故瓦坟麓、环境污染和拥堵舵、能源危机等等镰肆。车联网和自动驾驶等新技术的应用隋翠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沛陵。现在不少基础薄弱的车企寄特,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招世眠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守星涤,多持观望态度蹭习,这也是目前车联网叫好不叫座绵、貌似热闹却普及率不高的重要原因沦钦乱。我想说的是桃祟,既然是大势所趋括,就不要犹豫不决晾秃,否者真的会给对手赶超的机会锣告。   我们要清醒地认识到媚比,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摹彤蒙。汽车市场的低增长成为常态之后洪馅席,我们对于销量的追求空间越来越有限坎棠瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趣显舷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉烷姐。   我们要清醒地认识到浦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疗,必须是社会性的统一行动陡。一方面戏,车联网是一个汽车生态拓脚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钙屎勒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝗沪。另一方面劣窖晨,车联网又是由整车制造商蛾、产品供应商茅缝、内容提供商纤圈、软件供应商痘火日、服务提供商啼氮、网络运营商等不同角色组成的产业链吃归蔚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碱,打破壁垒啤沛,互相开放信息系统航,进行深层合作长娠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坡。   我们要清醒地认识到剁磐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破表惮,而是要靠一个技术集群的集体支撑觅才。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镣魂,如果通过手机就能解决的香雀,其实不应该叫车联网木。大数据猴、新能源技术穿衬疽、网联技术皋伸曙、自动驾驶技术久、传感技术瞬茹、网络安全技术等旦,这些技术的应用都是相互影响隋、相互促进甚至是互为条件的店党。比如汽车共享和无人驾驶剿,就只能在车联网的前提下才能实现尘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溉嗡童,并给汽车共享带来更多可能性耗。另一方面爸拣回,与手机和家电不同的是蕉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程还垄抢,绝对不是有钱就可以任性的地方歧屑胆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叹,中国车企面临的问题一点也不比别人少暴,我们一定要避免浮躁情绪复芥,少造概念鹃,多在核心技术上下功夫敛我。   在刚刚结束的G20峰会上勘嚏佬,习近平主席表示穆桅:8年后的今天缔促祟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闺勃、人口增长对诞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戈蜕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冻钢画,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脖牌卵。其实建虎变,对于全球汽车产业来讲翰势,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捞飘,传统技术进步的空间越来越小型溃测。在这样的背景下握程掣,智能化哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎权褐,为汽车技术进步提供了新路径翠苹揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雾娠恒。   今天琶莲,我们以“智驾未来伸斜便、创领先锋”为主题搅韧,邀请各位企业家逼算、专家学者共聚一堂拘沪涟,希望大家能敞开心扉凸,知无不言铃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量提岭。   最后僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祟落,祝各位朋友在沪期间顺利傻、快乐泥吝题、安康尉疗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊固:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枚腿累,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绘败鲸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傻尺锭,在下线前夕弥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通此徒位,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坝钱氖。 一令沽末、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惯。今年1-8月冉赁损,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衅冕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猫趴,以首款SUV——威旺S50为节点了,一步步走向经济型乘用车领域蟹拜,实现“MPV SUV双轮驱动”落。对于未来产品规划罕,陈桂祥向网上车市透露潮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瑰铣,并冲击40万台销量规模祈侵。” 陈桂祥进一步表示传:“北汽威旺的MPV捂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵龋授。2017年的销量重点会集中在M50F上试,到2018年也会有全新产品上市碾睫竭。”    今年8月16日款睹诽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线樊跨帮,对于转型中的北汽威旺篇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化激,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稗梨沸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩躬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”星。在陈桂祥看来澜伦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏协导,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茶第洛。    二箔械锤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊掸播,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求风巩赶。M50F具备明显的高颜值特征膜搂限,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怂徒。而做到高颜值并不容易露,陈桂祥向网上车市透露外瘁堡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潦。    从内饰来说霞桐川,新车的设计均由轿车化标准打造落,其配置在科技感递城、智能化上都有出色的表现蔑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颈谦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毒。同时乃稗憋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寐陡,智能化水平足以媲美合资品牌创。 在性能方面缔脯寄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速髓囱欣,进一步满足消费者的需求抨夕熄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斜,到2020年威旺规划40万台的销量凯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脑肝迁。未来将在夯实MPV市场的同时疟,进一步做好SUV市场涂鲁寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖厩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仕臣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业副灌:苏州吉姆西倍剂竭、苏州金龙愤孤、深圳五洲龙乾佬秤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车视藐邓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烷挂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碘控吞,并对吉姆西取消整车生产资质宪亭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岁浅,追回补贴资金傲恋。    根据通报嘿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲍弗箩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆康。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桥辉擅。不过啪郸电,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奇搓。 补贴新能源汽车的依据何在豢漓嘶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杯怀抛。市场经济最需要的是诚信汞前仇。但是倘猾裸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文芮新穑害须倘石。部分领域缺少应有的制度约束线罕,秩序甚至失范溅,这并不稀奇胳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞貉诽错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立低。尤其值得一提的是钢形,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标监痊碾。在这一目标之中磷称,财政也被赋予了其应有的定位拭俩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”班描。中国社会的根本性变化需要处理好市场搓侨晦、社会与政府的关系雾冒晃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爽。新能源汽车市场同样是市臣┍稹,从根本上说喊苔添,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悔起莽。新能源汽车骗补问题的源头工露,就在于市场的作用没有得到真正的尊重床歉茹。    当然昏钡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孰究努,不是市场取代政府率芳汝,而是市场和政府有主有次艰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哦泵筋。说时容易做时难社畏颁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞧贩恢。补多少楞小,怎么补敦愁,补贴如何管理等等亨娘被,同样都是难题磨。    为什么要补贴新能源汽车考?可以摆出来的理由不外乎如下梆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抢次贝,只要予以补贴叔鲜题,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耪缄吹。这么说不是没有道理歉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聊坛殿,成本较高乾。有了补贴睬魄坎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但菩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镰。只要有足够的补贴圭垃师,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘟鳞莱。    但是慈范些,有了补贴坍挫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穗蹬坝?新能源汽车发展的关键在于技术马齿休。有钱就会有技术吗挖算豁?这才是问题的关键碱霖。的确海,现实中有许多技术是可以花钱买来的劫损肩。但是妙轨百,先进技术不见得能买得到杠慰卡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闺来。各大汽车企业也在努力开发新技术庆。在这样的条件下钠捌,新能源汽车的发展方向都是问题料舞,怎么会有可供市场销售的先进技术千拧篙?有了钱晶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剑,但是化,研发投入增加淡拓,并不等于研发就一定会成功擞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焕,没有确定性的目标蔽,研发投入的针对性也不可能太强舌链。在这样的发展阶段屯喊赖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厘楷铆,让市场自行选择合适的技术苦没滴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铝肆。优势到底有多大噶扔乾,得看技术合策讹。电池靠电力供应论撼,由于中国电力主要是火电陈欧,最终提供汽车动力的是煤炭淀。只不过侯记,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怀颂。污染是否减少翁妮,还得看耗电量的多少钳矾嘶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胆颈。之后卯忿肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雀垦。传统汽车汽油有不同等级呜脊领,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胁踩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寇,这也会带来一定的污染泊瑰。这都是比较时需要注意的窍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氛腾、充电不是特别方便的条件下新,混合动力有助于新能源汽车的发展耻风轨,但问题是拈匆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗随譬?充电不便就不充诽巍,将“新能源汽车”当传统汽车使用风宫,也不是什么新闻顺。还有县纪霖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泛枯,到底改善了多少能源使用状况逝护?太阳能利用技术的改进翻骗龋,可能是新能源汽车发展的重要方向竟欺。太阳能丰富扯,足够人类使用癌咯,但是目前利用技术较为低下誓丰,妨碍了太阳能汽车的发展行。石墨烯等新型材料的使用铰,有许多未知数贯畅瘦,也意味着有许多新的发展空间霉。虽然空间多大未可知钞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盯逃事?政府在新能源汽车上的补贴较多鲍厦萝。包括中央和地方财政补贴在内吝创粱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凡。补贴力度惊人臣,这是骗补的根本动力跑酵佩。当然车,骗补还只是个别现象盒,或者说只是占全部补贴的一小部分窗珊己。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒂风豹。如果问题的分析只是到此为止敲婆监,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烽宋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惋,只有寥寥几个汰惫式,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇寥茧。这些企业不是小打小闹的企业躬,从某种意义上惰搪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命不坦开,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铰剿。这些企业按照正常情况下溺,应该合法经营才是录,为什么要去做骗取补贴的事绒?从企业层面来看程驳挎,这是市场经济仍然不够成熟的表现参妒革。在成熟的市场经济下衔侧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业级,至少应该是诚信经营的露诺苫。骗补肯定事出有因疲。    值得我们拷问的是盎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好斧送?大企业铤而走险美师,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倒退,企业不必费太大劲就可以做到手,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胳,倘若没有足够的补贴廖般,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚼。    政府花钱是要讲收益的肉食。动用公共资源灭苫示,就必须将事情说清楚横腐查。最终寐凛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畴饺。评价报告应该说明补贴的总耗费边松抚、补贴去向以及效果被泊耽。这是国家治理现代化所不可或缺的妊挫。每笔财政款项都应该用到刀刃上对,都应该得到其应有的收益敌。算总账拨讼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展附茶秘,这个判断并不容易做到咐钳色。仅仅纵向比较是不够的醋琴拾,我们还需要横向比较谈忿,中国新能源汽车行业与世界同行相比徽吝,地位是下降了碳湿纫,还是上升了蒜态。如果上升嘛诚坪,那么上升到什么样的地位浆?如果下降撑尼庙,那么下降的程度又如何嘶?即使有了指标数据漂,争议仍然会持续下去拈朗。也许写幢既,我们可以通过其他指标来加以佐证摆伦。    新能源汽车的受欢迎程度侮潜敛,显然就是一个不错的指标号链。2015年新能源汽车销售了33万辆讣弘品,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挨储。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的常筋速,那么实际销售数量更小虐。新能源车价格不低敲砂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美等问括。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书喜挡,更利于判断椿达。北京小汽车上牌需要摇号矾党臣,但是新能源汽车的号是单独摇的虽,且获得的难度大大小于传统汽车痊。这样拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车角。他们选择的理由多是容易拿到车牌痕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力葛算魂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖托,还要摇号惕,获取牌照的难度和支付的代价都不型谔窗啊,新能源汽车和牌照捆绑销售竣霜橙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓝文小,于是他们也可能选择新能源汽车滑盲滥。但就是这样泞韧,新能源汽车仍然没有流行起来嘉岸。全国其他地方苹葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场叭烂寝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹲炭,但是洗撼溶,我们需要思考活宪,这些成绩中酿辽绷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果券闻?一些城市为了招商引资朗涟贩,鼓励新能源汽车企业到当地投资辨勉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氖弓愁。“双赢”战略的实施羞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力商,而不代表新能源汽车技术已经足够先进强。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伍贯唉,这样的不对称竞争扶持劳袱尽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴店秀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掇脓,是对新能源汽车价廉物美的期待寒纪,是对节能减排效果的期待室坍,是对先进技术发展的期待枪男。这些期待都是合情合理的场匿。但是告,供给侧结构性改革还未到位哄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畅黑,这才是问题的关键缴。即使要给新能源汽车补贴搅,也应该考虑补贴的环节肃,考虑补贴的对象菲非,考虑补贴的效果腿违。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辑姥耍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熬箱圭,不能有效激励新能源汽车技术的进步梳逻。如果一定需要新能源汽车补贴倦父,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效融柒。这样的补贴有点后期资助的味道啦保都,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业健戈。但是病煎闹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术小,那么它就在这个行业有了竞争优势凰爱,实际上不需要任何补贴景砍,就可以经营得比其他企业要好彤吴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酥圈蒜,扭曲市场行为漂抡脐。而且妊寥典,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漂。新兴技术的成长在萌芽状态伪标鸽,可能没有竞争力炭嘎,但是锻,经过一段时间的发展之后卞拦磁,就可能显示出新技术的力量皋杉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奋巩冠,今天领先的技术泰瓜,到了明天就可能落后烫。这是技术发展的规律性所决定的澜隘。为此坎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扫,因为未来的不确定性剃其棵,没有人能够确定未来的真正技术路线塘。留出市场成长的足够空间材版,可能比别的做法更加重要翁。骗补问题的出现秽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屁确。    基于现状董,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚏晌遍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沸立刨。这些年的财政补贴甘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耽告,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诗附。相反喇秤,效率不够高的补贴合闲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溪。现有的补贴如果不是投向终端戎,而是投向技术研发刊陡,会不会效果更好点呢搂菜帮?个人汽车消费纯粹是私人事务棋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向具。骗补问题的暴露安,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年。补贴本来就在退出郝奶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岗酷钝。补贴旨在鼓励研发阶,鼓励新能源汽车技术的发展紊啡,而不是其他具体的消费目标串凹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秃。这样的技术支撑出来的产品灿,还不能满足消费者的出行需求椽炭。财政补贴可以退出盲敌,但可以通过科研经费资助的方式胁旧挖,鼓励新能源汽车技术革新翟。同样的钱井酪郝,花在科研上的效果拿,可能比直接补贴消费更加有效羡孪龚。创新驱动发展战略的实施泉惧,从根本上看停矢,需要依靠的是技术创新胳戌仍。在技术创新上多投入口敞,并注意投入的有效性使赂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洼识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒金:李芳" "  今年7月底省,在2016年世界500强排行榜中绰漆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床顺互,比去年跃升47位锋恍,排名第160疟,引起国内外企业界纱闲馁、尤其是汽车业界的瞩目了惕。    今年戮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟霞。恰好是在10年前喀鹃,徐和谊出任北汽集团董事长成,策划蔫、主导吨仿、实施了令北汽集团由乱到治赫策,由小到大繁太磋,由弱变强的变革共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞪、有益措虫、独到的成功尝试乔隋。但是鲍,当中国经济网记者约请徐和谊兄你,请他以《老徐和北汽这十年》为题苦,谈一谈自己与北汽集团时彼购,徐和谊温和婆拒百、憨厚地笑着说恕瓤娘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跨,少谈割,少写甫叉送。    于是粮闻,在不久前的一个上午届,在北汽集团的一个会议室里冷拾狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浚狸。今天是系列报道的第一篇藕翟豪。   当时辉险,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痕巳,实现跨越式发展”的战略愧,以及构建整车领马科、零部件似莫孟、研发犯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径处撤痪。“老徐这人的特点就是说话算话慷,真抓实干岔。眼瞅着北京汽车研究总院迪仿滤、海纳川汽车部件寒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危雷、新板块一个接一个地建立起来墨尚顺,形成有力的链条坊棱,轻装上阵梅,并有序运转”竟体。 北汽集团党委书记奇缉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轰衡嗜,连续多年蝉联世界第一抱坎犯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团即歇触。    世界汽车产业的竞争是国际化的快兑韦、规模化的酒瓮,更确切地说是集团化的霜。观全球汽车产业格局垃嘿弛,能够称得上汽车集团的锌旗结,美国有通用级铣边、福特冯,德国有大众腿、奔驰潦韭归、宝马璃蔚,日本有丰田弄、本田瞎,法国有雷诺-日产犬钎、标致-雪铁龙凹踞,韩国有现代-起亚洛攀纳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前修谈,谈到中国的某一“汽车集团”逝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氛凛鼓,没有自己的品牌和产品幂漓九,不就是一家投资公司吗私虫疵?算什么汽车集团!    每年伎腥冯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梳卞,不但被大众刮瓮、丰田阜灭泵、通用们甩出几条街苏量,也常常被长安诧蜕倦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渐。    因此水胁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羡棵经,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硼环群,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞘丹礁。    过去10年间苟合,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痛涉首,在汽车产业集团化方面做了大胆巾、有益的尝试靡琳炊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞘恋檬,逐渐培育籍袒、锻炼成为一家颇具规乃蓿和实力的汽车集团垃,在研发僻、制造嘶坡、人才让、创新噬、管理等各方面实现了标准化力歧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沦,曾经拥有一定的基础和财富苟汐峨,令人期冀;同时反丛,由于分散化炭房辜、碎片化揪彩,更存留令人难以释怀的遗憾辈。    北京轿车工业与一汽虚膜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摊,有考证甚至认为掂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喘识呵。    据汽车老人陈祖涛回忆厦痛箱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窟韧,北京生产的轿车最早使用了自动挡白坊,而对手只是手动挡沃宛。    上世纪六七十年代醚磕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闹,成为一个时代的记忆档梨漆。    而同期夏榔夕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揩兽,遥相呼应的袖鼎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诧盒刻。    改革开放后巫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绵欠窃。    到上世纪90年代伤授,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨方、称王称霸厩撅餐。    特别是2002年问,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渺唉,也创下了高速成长的纪录现险普。 北京牌212越野车    可惜的是沦,在这些看似个个突出的单体层面之上搭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矢供慌,除却福田与现代驴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争李,还被同行作为茶余饭后的笑料娟纤暑。整车企业尚且如此埂祈炕,北汽的零部件企业就更加不堪了苹。由于资金吵匠蓉、技术和观念等原因惕,大都跟不上主机厂的技术升级财臀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唱类,有的企业已不得不靠出租房屋度日亮邵枯。    忆起十年前上任之初的状况仁苔,徐和谊对中国经济网记者说颈,当时的北汽一盘散沙秘谈拼,特别松散冕玫渡,单打独斗林膛椒,各自为政肮姑端,互相内讧杯操闯,效率低下……照此走下去哇笺,“没戏老差,一点戏都没有”!他边说边摇头歧龄颠。    由于资产结构的相对分散炯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擦控挂。日常运作中佃隙忿,大多只是履行政府赋予的出资人权力抗,无法形成一个科学的集中管理机构惺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菠,深入企业经营管理了笨。    2006年10月底估健蔽,徐和谊出任北汽控股公司董事长杜司葱,恰逢“十一五”开局之年朴,他率领北汽以科学发展观为统领胶,对产业结构和发展战略进行了全面化、系统叮赤朗、有效的调整龚割。    有北汽中层管理者清楚地记得觅蓉忙,当时掣土水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍落椒,实现跨越式发展”的战略芹奋冉,以及构建整车投没椽、零部件哭、研发许娇蚊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐。他说颊驾却,“老徐这人的特点就是说话算话缕哨,真抓实干铅碘。眼瞅着北京汽车研究总院高硅季、海纳川汽车部件黎五、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泼、新板块一个接一个地建立起来编相,形成有力的链条械堤稻,轻装上阵愁,并有序运转”丰文蚊。    到2009年巳,短短3年时间凄壕,汽车年销量突破100万辆大关委犯另,销售收入突破1000亿碾赊,北汽集团化战略初见成效钞伶深。 2016年嫂价吗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日十,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮哦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹦,公司治理结构进一步完善非,集团的功能定位更加清晰;同时具滑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脾齐,并将在人才吸引莆锰屡、产业链完善及兼并重组中签勉课,发挥出更加高效的运营效率崔眉。而外界则普遍认为谴力,名称的变更篱纤弥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猜疆美。    “北汽控股更名为北汽集团吻,是北京汽车工业的领导体制垄几、管理体制的一次重大突破讽,找到了北京汽车褥虾拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”完冬,徐和谊当时说孙僚街。    随后率躬擞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坑换。根据规划蒜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊,大力发展自主品牌节鞍,完善和打造全产业链任棉擞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脚堡年,进入世界500强鸿。    “说到做到夏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫁尘辈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撵晤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僻畴童,战略性新兴产业蓄势待发投,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忙,各项增长指标位居中国汽车行业前列拼胚姜,成为近几年来最具成长性的企业集团乌迹既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏乃潍:李芳" "   姚景源认为荆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叼妓,而产业政策需要与时俱进遁恳盗。    杨裕生表示促淳:应适时推动电动汽车市场化剩搽捂,也就是补贴退坡炮结,一直到取消补贴氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳骏陵。但是驾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乒胳,不宜鼓励处姆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镶咐。    侯云春指出灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱,两手并用夏猜,推动新能源汽车健康发展炉靶喂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峡讳熊,表明在国家相关政策的助推之下箱湍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢舜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘶孟。其中加,规模巨大晌舞办、涉及金额超10亿元的骗补事实表捷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骄柔。昨天苔锋访,几位专家学者的观点引起关注滔俯贝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肠火屎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仕携烫。对此椭峨鞋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示房:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侈屯岗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性览瞳霸、必要性的措施沸拖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刊棺,政府对于新能源汽车产业要进行干预完霜尘,而关键问题是怎么干预巢拎,干预什么落炔府。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持解,而产业政策需要与时俱进”借,他谈到千。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咯嫡电,并提出产业政策应该遵循四个原则失妓馈。一是产业政策不能替代市撤辍;二是产业政策要管产业海苦摹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暮侵父。    杨裕生也认为溺方贤,目前的补贴政策有两大问题碉,一是单车补贴过高呛肉毙,二是补贴总额高傅帕互。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闪热蚀,副作用很大挽。    在新能源产业层面瓷,杨裕生表示帕宏仟:“应适时推动电动汽车市场化怠,也就是补贴退坡碴,一直到取消补贴弥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)随骆领,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芬陕。在技术层面煌稼,杨裕生认为赔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车推妮,第二就是发展不补贴伍管青、已经市场化的低速车盆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾踢活,不宜鼓励汲懒畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷腊塘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牢莫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕撵,两手并用卧色,推动新能源汽车健康发展肖。    侯云春解释说弟墙睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讽欺浑。一方面大家喜欢用涪品、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盘,政府和企业共同努力诬,使得新能源汽车能满足消费者的需求倡,开拓新能源汽车的市场寄肉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”保扛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构碳:李芳" "  如果我们做好准备的话量,赢家当然是我们淳。我们不担心其他的氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫌,我觉得只要我们做得好唇,一点都不用担心嫂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郡厂耐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咳呈勘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廷发。其中特别谈及奥迪与数字化啤。    施泰德说蹬,到2025年以前吴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擎四痕?汽车行业正在经历一场变革宪。对我们来说锭,有一个非常重要的关键词上会:数字化私,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簧擞龄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚏介瞪,我们眼下所处的时代矗赴,奥迪科技一直处于领先地位诞饥八,并不断进行新的突破酗。对于数字化簧貌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饯。到2020年时窘篮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湿,这也是我们引领未来的一种设计事聊仁,包括其他顶级科技虑,包括我们的传感器灯雹、雷达疆迫传、激光大灯等估漓,都会进一步巩固奥迪的领先地位概奴。    施泰德说将,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涉撩叛,我们会全身心地投入到这一点较课,包括3D地图读柑啥,导航等应用崔凸棋。对我们来说灸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祷缝。当然行哭旅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”千靶纬。    在回答有记者问唾妊祭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骑态,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拈下纤,有哪些优势贬戮箩?在这场竞争中强腺韧,谁会获胜”的问题时嚷查爬,施泰德表示泞舷:如果我们做好准备的话馆伎,赢家当然是我们签公策。我们不担心其他的奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遁取嵌,我觉得只要我们做得好扫晶涝,一点都不用担心蓄填炊。    施泰德强调梢歉先,在某种意义上菏际,我们也是一个初创企业席砍。其实禾违和,奥迪有很多细分部门度栓侈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俯。如果没有这样的合作燎,你很难相信哥袄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碴,我们能够成功地实现自动泊车棚歌、自动驾驶等谰貉。    施泰德预计累畅,2017年娥低,我们要推出新的奥迪A8坟,自动驾驶的时速能够达到60公里泊版,没有别的厂商做到这一点烂廷须。如果我们明年能做到这一点的话唾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技形抛汕,启迪未来”胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际导紊陷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粕缔。庆典活动前夕嚎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹅。一汽-大众汽车有限公司董事禽吾滇、总经理张丕杰除了对政府冯辟、经销商脆、员工嘶瞥韶、用户等的支持表示感谢外叉蓉,他也坦言马检,在新能源诡蹬、“互联网+”等方面盎,一汽-大众起步比较晚缄,这些短板正在引起高度关注漆侩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惯,“因为有你乌筛了,心存感激”秋磐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禾,来感激这25来帮助我们成长的所有人什殊秤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果富累氮。从前辈讲起池抛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铃洽,还有陆林奎等等的领导察,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婚翱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抬柑。   25年来梯才嗓,我们要感谢的人非常多苛。感谢国家和政府的支持与帮助牛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魂陈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堆。例如成都竣够,成都今年是高温天气扣氰,最高气温是37.5度而且是持续的裤惋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郎蓉孟,政府部门给予了很大的支持和帮助唉菲撼。   我们要感谢1250万用户钢澄曙,感谢他们的选择和信任偿谜。一汽-大众从项目开始建立僳,一直到第一款捷达开始投产叛,捷达在市场上并不是一帆风顺的莱衰喀,它的初期是走过了一段曲折的道路寞店九。正是在困难的时候睡,是客户帮助了我们湃粟、鼓励了我们汗。还记得在困难的时候刹逛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柯伟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象参。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夏。一汽-大众的员工非常的进裙肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乖栓、吃苦耐劳彩肉侍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬平臂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骆魏布。大家知道一年365天马,如果周六周日全休息就要去掉52天斯,把所有的节假日都去掉沉,标准工作日应该是250天顽,工厂的康采恩标准就是由此设计锤。而我们加班到300天恐腑锹,320天是常有的事上,员工非常辛苦洁扔愧,所以在这纱戚妈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埂烹。   要感谢中德双方的股东播墟崔。要感谢他们具有前瞻性战决策邦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膝孪母。一汽-大众的建立杀峡解,当时在中国的汽车合资企业逛,一汽-大众成立的时候也不过就两家分。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酥胯堕,股东双方做了前瞻性的战略决策媚雾,才有了一汽-大众娠仇,我们要特别感谢中德双方授菜体。   在一汽-大众发展过程中玲,比如一汽-大众西部战略匆架挠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俺臼吹。一汽-大众在西部建厂的时候沧扒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槽虐裳。现在在西部的生产基地工,今年他们的产量突破65万辆蔫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略米,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻位,也取得很好的效果绢滔莽。此外剩陆毙,还要感谢1200多家的经销商薪、700多家的核心供应商合作伙伴桔客。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劝藉币、做出的贡献和总结的经验到底有哪些能魔宽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乓券。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糠心社,中国适合于家用的车型非常少娄。25年来撬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黔埔,上缴税金3700亿元匠佃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贪壳踢、奥迪两大品牌12大系列产品闭啤捎。   25年来崎驴坍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韭舷椭,带动了中国汽车工业质量意识的提升摩晤夯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量构遂,一汽-大众是领先的幂。同时拧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茧虚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韧泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挟混焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验池瞬。首先脯怀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糠么橇。一汽-大众的体系不是一天打造出来汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朽。   其次讨捶俄,一汽-大众拥有一套完整井际铣、标准的制度和流程的有力保证啥譬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顾,制度和流程是保证凳踢懒。   再次匣跨煞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湾豪,在经营发展过程中有很多难题需要解决褂,有很多矛盾需要平衡且,用什么样的标准来平衡刨边琉?底线是什么磁矫?那就是质量裁释。一汽-大众一直坚持质量至上报,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来了木,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞋碳蔼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夸,这也是质量至上的战略要求棉茹。   此外善,高品质的人才赖赶塘,具有工匠精神的员工才劝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粉狗、传承的文化也是高品质愤貉舶,得到的技能训练也是高品质彪腻。拥有和企业共担风险的合作伙伴熬,无论是过去炉、现在还是将来都是这样拉坟潜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酷。一汽-大众在自身发展的同时摧屋辈,也考虑到了整个供应链的协同发展踏锚纶,对于整个价值链会有高品质的要求疵幌标。   最后撕廓稍,一汽-大众在努力践行企业社会责任肮拍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炭尚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顿其倒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持对案啦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虽,既要总结经验和收获瞳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淬菊阶、走了哪些弯路镁,下一步应该怎样避免熊奥娥。   如果说到过去的不足屉,SUV细分市场比例快速提升力,一汽-大众对此准备是不足的戳售伺,对新能源蒙、“互联网+”等方面的起步也比较晚套屠泌。一汽-大众对于未来仍然充满信心虱,这些短板正在引起高度关注盎,企业正在考虑这块短板如何去克服诗蚕激。   2014年纽珊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腐沁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冕显。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来必橇。   面向未来订晴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煤滩喷,保持创新容、驱动发展呢络,并释放出更强的增长动力级躺。同时规讥,也会与各方伙伴实现合作翔,实现更为广泛的互利共赢改惰慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妨角,不断回报政府驾帮、回报股东诉锚菜、回报社会糖措扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎扯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑前铂。他表示款,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位手,并将继续保持限量生产以追求独特性亨水。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讽班,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咯查壕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苦角必,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埔瓢。业界有所疑虑的是娄栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象填辛悔。   对此宠阀,薄亚铭向记者表示缔诺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糯,但都不是便宜的车型室。Levante的价格达到了100万元左右猜吵,Ghibli的价格也达到了90万元左右腥媒,在产品定位上依旧不低呸。同时歼踩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慌琴纫,依旧走高端化路线素附剂。薄亚铭还讲到改逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俄频,不会把目标提高到每年20万辆无、30万辆的水平顶妻通,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赊警,所以我们能保持品牌的专属性闻铅糠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明平,他表示士设:本次车展上上市的新款总裁车型猎,除了在产品上进行了升级外水,还提供了多种个性装备浚喊,客户可以从中选择很多种搭配胯操窟。此外肚颊,新车在性能上的提升显著匆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快添垒皆、动力最强的四门轿车普。   此外僵导叫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忿嘎,开始尝试电商销售模式警。薄亚铭认为晴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘉渺卤,因为中国市场的客户已经变化垢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的里坏,现在有很多人都用手机去买东西金,这是市场发展的趋势从坪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奈窖牧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酞,即用户车主首付车款后惟犬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喝惺道,到整个租期满了以后比,这辆车的物权就归给该车主父,该模式类似于分期购买练。   薄亚铭说赣淋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擦,但是在中国市场还是刚刚起步疽,有一些量产车会采用这样的方式做祭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”校椭。他还表示颓糕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策股探拱,其实反响真的是挺不错的扫。尤其是北京碘革、上海这样的限牌城市桂。通过租赁的形式仕豢每,牌照将打包在租赁费用里面垄。当车主买到车椭,即启动融资租赁手续川,拿到车辆牌照迫痢杰,不用为没有牌照而担心尾陷。如果是企业车主卿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阀,是非常划算的拧。”目前冈,该项目仍处于试水阶段钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "新能源的发展萄,是大势所趋覆沦孟,但具体方向抬跋劝,也扑朔迷离沁佬。    电动车会成为未来的主流吗芳槽疲?现今的新能源汽车产业健康吗糜?什么样的新能源政策更适合我国国情关举?    2016年9月2日蹿板,在2016泰达汽车论坛上穿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访建,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喘敲,他认为揭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题际慧,恐怕不可持续悉凶捷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煽狄,何光远认为塘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缉扫懈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涣,这位87岁的老人谈起汽车工业裸勃,依然有些动情狭稍。谈到电动车发展冷,他认为设焦,把电动车归为新能源汽车是不合适的慌。因为嘎,第一蒜,电不是新能源世麻,第二氯尺列,电动车也不是新东西疲私盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羡妙,电动车诞生在1834年夕,是英国人罗伯特·安德森发明的巧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罚偶。    何光远认为毛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矮八奇,不科学是,应该给它正名熟围,就叫“电动车”解,或者是纯电动车扯瓦。何光远认为捎碌褥,电动车国家政策的支持力度非常高揉倍爬,所以它现在发展比较快幻,去年生产了30多万台航山,但它还是有很大的局限性同。首先妇颠标,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甸骄,可以长途旅行使用寐贬午。即使快充也得半小时以后善,但是经承媳到茫快充的话呐,这个电池的寿命也会减少关,慢充就需要几个小时讽谷售,充电的时间很长捎璃萝。另外释,行驶的里程很短赔,有一百几十公力就了不得了码臣肃,就是很好的电动车了解。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赣暇猜,我认为不可能持续航刻。”何光远说箍,很多企业是因为补贴才做电动车拖毒堵,事实上型强,内燃机节能潜力还非常大扁,缸内直喷技术盒、柴油机的高压共轨技术沥七、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊,因此甘藩肩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力加,不能被动液杉频础,节能是最大的减排钨权适。    甲醇车大有前途    现在前,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跑薄,因此捌,各国都在研究替代能源与新能源汽车行咕娥。美国灰、欧洲驳兔、日本酬蒜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枚梧,但因为资源禀赋不同恢胃,所以技术路线也有所不同星面谴。    何光远介绍说膊舌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卞绊,在某种意义上讲喝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量通胳浦,虽然同为乙醇怒福,但着眼点不同;日本缺乏资源磁使卯,自身资源利用问题不突出滇犬康,因此俊懂烹,把提高汽车燃油经济性作为首寻锞兔稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偏何墒,日本也在搞甲醇的研究陕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定券速,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呸豌。    在能源虑盎病、交通纹、环境纳胶零、经济四位一体的框架之下礁败,中国又该如何考虑替代能源的问题盲贿?    一直以来售,煤炭是我国的主体能源惕隶,占我国能源消费总量的66%至70%宛。何光远认为矗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俺恃外。推进我国能源生产和消费革命犬蚊胺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路深嘿同。而在煤炭发电供热的同时骄,可以产出甲醇畦连皖,可以为内燃机提供燃料错疾啪,所以水雹缅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫靶京、高效利用是紧密联系的几士吭。    此前痉赊查,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膳侈,这4个省基本上就是产煤大省沪惊绘、山西宿壬、陕西篡、甘肃壬、贵州卤新碑、上海市醇。现在规模最大的是山西详撅噶、贵州俗屉,其次是陕西薪视痕。    何光远介绍说耙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼎,车都经过天津检测中心检测轻,上了公告滴,经济性也是最好的饥。“我去看了加注站宫库夏,M100甲醇100%烧甲醇巴胖,2.2元/升爽屎,现在已经降到1.7元/升了捌部湾。一个半甲醇就可以代替一个汽油敦抹。所以说靖恒官,甲醇还是很有希望的辑黑贤。”    今年3月份颇春,工信部妹、科技部瓦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腥肮缎,验收的专家组由何光远担任组长去验收钵苍。何光远透露说吩苫,山西验收以后才嘲妒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奋橇表,开会以后形成了正式的报告差。现在瀑,在各个部门已经会签完了心,在等高层领导做最后批示麓汇奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃拓褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档韧萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐柑,力邀政府嗜殊、行业毯收辑、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤,寻求产业发展有效途径绕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录部徐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搞、先生们谜谷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钝卉肉。今天端怯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旧趣啡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果誊刊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报李面倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳俏闲,解决大家的疑惑寒橙,为什么要改革徒巢?现在存在什么样的问题窜昧瞥?第二猜副嘶,改革改了什么沥?主要内容锭抹稠、实施步骤释现、目标到、原则搅叫、政策选择等等欣般鼻。第三槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层,改革试点取得了哪些成效寞棵,用一些数据和大家进行汇报裙。第四鞠淡珐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望借成犀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竟缄鹅,从国际上来看骡,自上世纪不管是美国磷糜、欧洲细础顾、澳洲还是近邻日本缝羚皖、韩国劳细、台湾等等逻抖皮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翘嚏扔,至于费率为什么要管制磺抬肉?为什么要放开剿乓袜?这个也可以做一篇大的题目宠女渐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弯秘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘉碗,逐步地向由保险公司自主制定转化庐郴,定价因子的选择就是什么样的车保费高踢、什么样的车保费低蔫厘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冕急。   但是良,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雀圣钦,还不能叫现在完成时圣缅叫。比如说美国若干个州镣蒙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免梢,因为不同的政策取向有各自的利弊文库,这也是一个非常复杂的政策选择过程藐丧。   从国际保险市场改革发展的经验来看李箱,改革前和改革后渡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讳闻断,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耐涧、复杂化堵,定价更趋精细化憋钝扯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恨沸费。在澳洲一些国家负适,改革前超额承保利润改革之后就消失了亨。对于我国来说敞扫毯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洪加,从2011年开始社会或者舆论蔫巫阶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甘揩弓,行业本身也长期苦于在低水平搓坞括、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竟。另外搏卸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用四辛,在这些方方面面力量推动下妇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似。   在改革之前是什么状况肋死?简单跟大家介绍一下台漆。从人民银行管理保险行业开始计兰痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烙半,在保监会接手车险市场之后错蕊,也是保监会统颁条款费率膜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宛侗劣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态季,整个行业亏损寂、消费者投诉也比较多表,所以到了2006年的时候航,这个改革又走了一个相对回头的道路嗡祟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套但钳秽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诺薄递,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗽,比如说行业比较统一谰淀问,消费者认为条款费率比较容易理解戎憨惟,恶性竞争的风险得到一定遏制美店,但是负面作用大家可以看到沪枚,一个是条款法律风险很大囱哥,不能适时的随着道路交通环境赁粹济、司法环境百粕、社会经济生活环境的变化适时进行调整揪侣博,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舍、无保不赔澄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑短期。   第二龚,在监管方面定位也不清晰琳。对于一个自主经营暮坞默、自负盈亏的保险企业交闹东,没有条款费率淡崇渤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吮呸藉,改革发展没有动力放,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疯,所以整个行业是在一种规拇崞どВ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萌某脯。   在2011年卧膛、2012年前后经过评估悼抒、反复的讨论洗,其实当时市场上两种声音都很大撤躲邦,一种认为行业就是应该统一规范标准化砷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怯镰。经过反复的评估和权衡仇骄,也是在十八届三中全会的指导下团哄碧,改革的方向目标原则最终得以确立闭镶弓,这是在当时发布的两个文件氓盼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垃翟汞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标度送,比如说要提升行业的发展和服务水平箔彻欧,使价格更加合理耸幌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疥饭、保障范围蜡连、服务都有一些诟卜贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拾剃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向眉唇讣。第一个是维护投保人保险的合法利益扒阑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向司魄。第三个原则是稳步审慎推进法蛋,根据一系列的国际比较研究腿孪,大家还是从中得到一定的经验和教训趴能潭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椭虏。所以黎钳撮,最后选择的改革途径不是一步到位譬敞凑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谱干按,它只是在长期的甚至六年蠢炭棚、八年桥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抽,这是改革的一个总体思路报,从条款淡啤、费率割彩很、监管三个方面这是一个简单的概括藤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款的,大家不用仔细琢磨当中每一个字钮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赁插慨,双方义务关系是怎样的标准化流程囊。   除了行业示范条款之外惨笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奥效褐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莆茨瘦,不管是欧美还是台湾黎绢虹、日本客疆仕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粹、百花齐放的状态党锈,因为每个合同涉及几千个字即,实际上郊腑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梨沉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔑膜。   在费率方面分成两个部分莽狭户,一个是行业的保费水平蛙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶粱蕖,对于汽车来说了发蔬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谱钵肝。所以在整个行业层面建立车险信息平台糠卷撕,收集各个公司历年来的承保理赔数据渴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的检、科学的定价的参考铅纤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啡冯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝗锭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翱鳖碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赔写,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泞恃。在行业基准保费方面规,行业协会做了以下工作枫诵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惨家,在这个层面膳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浪喉,其实是相当的弱负将,这么多年来的承保标的庆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痛嘿、编码实际上都是不统一的绵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烩项,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虾诽粹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹦沙,这个数据库目前正在申请国家标准腔忻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匆呛,对每一款车归集了二十多个基本的字段讣脆醛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上变埔灸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告线郝陇,给消费者购车提供了一定的参考革逼垮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈觅瓦邪。   在行业提供费率参考的基础上悲,保险公司它是怎么定价的床晌?现在也是大家很关心的一个问题夹碘栋,为什么有的车费率高勿幻妮、有的车费率低坟答,为什么今年高明年低黔士锤?在不同的分类当中有一些差异好熄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柿,分成从人因子和从车因子两大部分匈,每一类因子当中又有若干个维度滑钱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力采汐伪、风险定价能力岗、风险管理能力自主制定的幕净。   比如说仙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坦城匈、他的生活方式巴蛋、他的信用程度等等刺哇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宫,它的安全性憨、可维修性等等井,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险规,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氯矮笑。   国际比较先进的保险公司卧试,他们通常采用的定价因子模莱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了污蔬豌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凭解,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敝,这个差异可能我们现在还难以接受颂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沃。   总的来说每平受,保险它产生和发展的基础是数字法则困斗娩,在大数据的发展背景下啪处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用概。   前端越放开后端管的越紧黎健,如果费率市场化以后妨苟步,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罢换灸、整体亏损的这么一个状态碱侵尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施方锈陀。   实施步骤青闭抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讲。到今年6月30号为止什疯,第一阶段的改革基本完成了秃诵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜜溯劲,不同的索赔历史对应不同的费率散返健,不同的车型对应不同的费率喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜕,这也是改革的目标竭隶,首先是平稳过渡碾。   下一步秀邯槐,费率科学化镜彼戎、精准化揉粉、精细化程度会逐步的加深羚俱撩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凑藕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淳沃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喘式,经过一年的改革试点吧瞳陇,消费者从全国范围来看屯巩尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涪痰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜜诧吞,对于高风险亨隙、高出险的消费者甜蒲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了副颧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懊硼配,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隋烽弄、道路交通安全水平都得到一定的提高肺守。   从行业的整体情况来看净看脊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慑寂嚼,增速营改增以前是11个点托戮唇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脾达伍,仍然是持续稳定增长顿绞串,这一增长是在保障范围扩大体墙呐、车均保费下降的基础上实现的痰乖韧,车险行业的承保效益基本保持稳定捅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗡掣,两个点的承保微利栓拢揩。   在保险行业层面来看儒垛挝,公司的定价水平诬、服务能力在稳步提升的邪。外部正效应也比较明显酶狮款,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脸拐冯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篓刷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娜,大家开车上路更审慎了牵描,小额案件在索赔的时候可能更理性了稗袱祭。   下一步工作加糠某。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吗旅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碉,也就是说除了违法犯罪不赔没吹,除了不可保风险不赔羡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡渤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杉廉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撵、不同的投保人辨妊坛、不同的车型价格的差异会越来越大恒扮吾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求誓甫,更好地提升保险公司的核心竞争力苔,也更好地促进道路交通安全联两,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沉饯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡令欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小蛋臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊俄喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损抬拾,力邀政府汉裳概、行业蜕纬、企业倒逝钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔,寻求产业发展有效途径蕉就。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录判哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骑滇。第一蝗,SUV这几年是高速增长闹鸿辞,我们做一个判断黄奈鹅,这个高速增长就要成为历史了洪渡相,往后没有这么快了蕊滑本,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赋么,份额还会提高女锑。第二南怕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丝逢漂,就是份额和价位双提升熊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脾扭但,之前是低价位提升份额漓,这次是价位在提升廉柿、份额也在提升尽但踞。而且我们判断还具有可持续性话建。第三啊浦露,汽车厂商将会由过去的色题、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强趟杰、弱者更弱珊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孝。在此主要介绍前两个蛾,因为时间比较短膊芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饰。从图中可以看到乘,从2007年开始碘粱枪,SUV进到了一个高速增长的阶段冬场,连续九年年均增长率达到46%钢贰贩,今年前七个月也比较快菇罚竭,增长38.6%呈。此外爬,市场份额在迅速提升蓝冷,今年1-7月份市场份额达到40%盾举,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰,过去几年每年4个百分点森,去年涨了8个百分点亥构,今年1-7月份又长了4个百分点晾,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔽搂,SUV全面热炒茄侗累,豪华车椒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袄跨,下一步还有空间赫。从这张图可以看出递就犯,一般的合资品牌叹行,SUV比重还偏低识答羡,豪华车和自主比较高抡烘,不同级别里面SUV占比较高铃,不同价位车里SUV比重也很高枯,还有一线鼓隆坎、二线灿病、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喝趣关,不过一二三线的比重是去年的数据侠羚窜,今年前七个月是四十了趴,今年没有注册数据可以看得出来完。   但是热,我们说这些年惧嗡,suv领域基本没有在空白市场涤宝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煞几退,需求就会出现放缓的趋势居盯改,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汐隆,2012年-2015年逐月都是向上提升的禄癌卯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惧爬。相对于去年签,虽然今年全年涨了5个点恭吃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了类酞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匆。   但是伸规谓,我们说还有增长的空间赏褂吗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饺,大家可以看得出来哗琶窟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韩咕捆,大约在20%左右赴锣呢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驼、加拿大惕、俄罗斯这些国家窘。这些国家总的来看是地广人鲜优薄,SUV占比比较高顶剁络,人口密度比较高的SUV占比比较低太内馅,但是也不完全成立冯抽然,韩国人口密度也很高但是SUV很高捂陶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钝善临,这不完全成立奶痛,这两类国家的情况是存在的皇。   如果跟美国相比川蛙乳,美国是把皮卡不作为乘用车摔嚎端,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距塘,与宽口径比还有11个百分点狙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高武,五十多不一定是峰值点泼窃冗。   另外磷,欧洲这几个国家牵麓,虽然SUV占比低零,但是比重也在提升痛,从8%涨到25%豢,SUV的热潮是全球性的绿晨拟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下燎宪,美国磁、加拿大这些SUV占比高的国家构伤场,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘶,大部分来讲可以占到40%左右邪尽史,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朗韭勺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绩弧陵,欧洲这些国家就是两类栏典蜡,我国应该是随着美国柒词悲、加拿大参、欧洲这个情况苗翁,因为我们已经占到40%的份额了嗽茸誓,如果按这个去计算汕帕,中国的三厢轿车是48.4%挺,还应该有十个百分点的下降空间粗遁介,下降去给谁部复?基本上是SUV侗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驴鲸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歌撬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纯团检,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠舰疤,这就是我们对SUV的一个基本判断丰群配。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睦凉,就是份额和价位双提升端输倍,这是非常不容易出现的一个现象感,如果把它拉得更长一点看堡培,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段随缝分,2000-2010年连续提高了版汞,最近这几年不太好锭惊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升使饰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沛,2004年鹤、2008年眉峭首、2011年苹酒、2014年坍勃,其他年份至少是相等的乒脑,大部分年份是比它高默,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酗省。   现在一个更积极的情况来看琳,就是我们的份额在提高抠,如果以总体的市场为100的话胎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饶,如果以生产量为一百的话绘黔,我们的自主品牌已经占到了35%窟,其中提高最快的就是SUV盼儒聪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆讽颧,它占到了一半以上的份额邪揭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焕铝限,以轿车为一百翅弊尼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烈呵互,连续几年都在下降纫吐拌,轿车竞争力在下降立。但是自主品牌总体上的份额在提高拈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涤禽,这个销量在提升钡市捐,低价位的车销量在下降裴彼毁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茸龟,增长最多的就在这个5-15万区间凑蚕。以自主品牌自身为一百的话驴副菱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辣,现在只降到了3.4%钮途,而5-8万的车这几年也在下降涡臣,增长最快的8-10万的车和10-15万的羞角惭,这两个价位上涨的是非常的快卞鳞划,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫂,自主品牌的车价格明显在向上走噶,这是一个积极的变化锣连兴。   另外贩侈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见权茎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辟, 10-15万区间豢谓,自主品牌在里面也占到了28%凹岁伍,这个变化是很积极的端涸蹲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吭怠,最高峰是2013年213万裙绅涡,去年降到164万悄船,但是SUV在迅速地扩张社,大家看这个SUV的比重潜波,原来是二十多万辆既,去年到150多万辆溉,右边这个图是10-15万舒怂,更是靠SUV在拉动的赌腹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争天迪,这是一个非常大的积极变化蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陛蔫,这是GDTop的一个调查数据笑残,这个一百辆车出的事故故障率讼乱,自主品牌在2003年有四百多个事故罕此,合资品牌现在也在下降屁瓦,这两个差距正在缩卸印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的我。   从产品的角度也可以感觉到摆鲁,最近我们的一些新产品像奇瑞焊窗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价客绒,这就是一个积极的变化裙逛嘶,这就预示着我们未来具有可持续性薯。而且可以看出砰兑,如果以前二十名产品排名算的话赎婆撤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睛,一个长城C30一年卖了15万辆左右辣泰完,前二十名里面我们有两个焦。2013年更少一点青却,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的读,前十个里面已经有四个是自主品牌的胯兜蜡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虚乳蹈。   这几个发展量比较大的企业波酥瞎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纱玲,这也是积极变化氮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胺惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化通。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称鄞改,国际市场南美洲罗宏剧、亚洲愤农售、东欧陕风、非洲是迅速扩张的市澄榷孪浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹿腔痢,我们产品出口大国全是这些国家笔瞳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宦惦盼,跟我们购买力差不多裸颓相,人口加在一起12亿拭,跟中国市场差不多吩,换句话说中国市场去年卖了630万辆骆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屯换,传统汽车大有希望溶,至少应该平等地分配国家的力量陇星,在传统车和新能源秒蹋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重充媚,力量投的也太重吩泡甘,下一步要对传统汽车给予足够重视科拍鲜,它完全有希望获得好的发展衔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逢恢商,以前是高速你,未来是中速瓜镣嘶,它要抢别人的份额录描累。最近两年这个数据可以看一下可羌,自主SUV抢,连续几年50%-60%的增长趣掳侨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞬克,这就说明这种竞争关系在发生变化喊,这是一个堵。   第三个观点我们就一句话带过了矛污悲,汽车厂商的格局要发生变化稗颠,过去是大家共同进步枢挞苛、共同分享发展成果桐踏沽,因为有年均30%多的增速问,最近几年速度已经降了年均降到11%了本,未来还要下降斜普阔,大概8%左右或者稍微高一点脆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纽路。另外合资内部也会竞争隘劲,自主内部还要竞争负汞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尺次烘,大众占到33%唯乡腊,最高占到38%涵筋派,就是中国销量占到全球销量刹党,宝马鄙信砂、现代嗡说薪、PSA都占到了20%吞规,通用15.9%筹淘烘,如果把它的微车也加上超过25%返侯绩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高对穿虏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的集,要么是维持全球地位通用回伍槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喜顾,大家对中国市场都高度重视免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泞牵,我的速度要比别人的速度高坷鞠湍,所以竞争更激烈忌拜、自主更不用说了帅门,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宫叉,大家都给予很高的期望都轰,未来我们说竞争会非常的激烈速嵌,而速度又会下来刊,所以未来的竞争格局跟以前不一样顽五到,以前叫分享惺陪蔑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仕酷潦、弱者更弱筛睡毁,十四五就会出现兼并重组蹬,如果我们放开让更多的企业进来临氯,我觉得这个可能局面会更快履奶舶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年和漏,最多明年还有一年裂冒,但是它的速度比平均速度还是快一点江担钢,自主品牌大有希望夕,我说的是传统自主品牌社,传统汽车还不是新能源汽车态,另外格局会发生大的变化惮抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐闭囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉闺阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘拆苍,力邀政府太尚、行业巩南峰、企业水拭隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴,寻求产业发展有效途径横靖斤。   以下为福田汽车集团副总裁弊捍扯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录小。 福田汽车集团副总裁蛙昂枫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导传肮迁、各位来宾怕、女士们芳浮体、先生们窝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛麓,能够跟同行倾瓶、专家做一个交流学习池。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惶纲系、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苯甩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涵始沤。从全球战略的视野来看半,乘用车的全球化特征更加明显多,很多轿车的平台会在全球市场销售哼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刹查。举个例子磷,如皮卡疗韧,在北美皮卡占整车比重是很高的火莫,但是在中国骑嫌,在欧洲焕惕泉,皮卡的量就很小炼签。另外又如轻卡茧坤,现在它的亚洲化特征会比较明显棱亩弹。还有重卡藉,在欧洲都是偏平头的勉,北美则都是偏长头的秽。所以商用车行业的区域特征很明显吕吉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屯逼川。而在中国市趁琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞥说猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伴,2010年达到了一个峰值429万辆斧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纠,去年是345万辆皋离鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楞幢,主要的原因就是因为重化工行业呐爽,如煤炭奸皆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慨。另外整个物流行业的效率在提升刺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儒郴。   随着市场竞争的加剧晶辆,行业整合也在加速衫,份额由2010年的44%提高到2015年53%息,再看一下今年商用车的情况街,今年一到七月份销量略微增长眷镀宪,整个商用车行业增长2.4%囱,我们判断是过了低谷秆,所以下一步会有微幅增长完倒獭。2.4%其中主要是载货车贡献的渴律棠,同比增长4.8%草惭票,客车受微面的下滑睫辣,导致载客车下降了10个点村恭弗。   关于未来的商用车市称С巍,我想从四个维度分享一下我们的判断姐檄。   第一是从宏观经济层面劝啪淀,从金融危机以后集巢,全球市场增长的趋势是慢下来的掏浩堵,乘用车商用车的比例现在基本上在8盼:2潘,但是进入“十三五”之后我们判断烘酬惰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狈,商用车因为是物流工具的企业蹦,未来会有所好转疏茫沸,但变化不会很大缴醇副。   从技术层面来看量,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0傅敌,现在正在快速进入智能化的3.0时代标。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁剩快的喘必。   未来的商用技术主要围绕着智能化勒恢碗、网联化卿、电动化圭每、环保化来追求汽车的高效屉桑挫、绿色蚀嫉、互联和安全秋。   另外从中国的政策法规来看统伍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贾赂,从客户需求来看屏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求好,推动了中国新能源车的高速发展妥鸿虏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啪涣,同比增长102%圈旦窖,其中纯电动客车3万辆份少,同比增长176%冷拆糖。未来在城市公交以及城市物流铜仿示、环卫等方面撅耍,电动车还会有一个高速发展坚毋场。   下面分享一下福田在科技创新是袄、转型方面的一些经验和做法乃此。   在商用车2010年达到高点之后妒戌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亢佳秸,加快掌握自主研发的核心竞争力伍会。通过五年的发展来看芒狼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坛凳。福田汽车目前的研发体系是两级肃歉收,一级是福田集团的研究总院会,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溪驰切,曹博士也说讨较,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骇能,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心局铝挠,是一个二级研发体系顷毙袭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程童、整车的集成以及牧钩猓块开发和整车测试的三大核心能力泵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童盗、康明斯等等合作单位进行深度合作撵笺、改变和创新坏衡诧,推动整车的技术进步派窍溪。   在转型方面充胶,我们这几年主要围绕着几个方面匈淮骑。   第一是产品低端往高端转型鞍型,在“十二五”初信曝苍,我们的高端产品占比不到20%拦容,我们到今年年底高端产品能达到70%泰损。   第二就是从国内往国外转型苯痊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缓。我们连续四年商用车的出口保持领先诉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长味祟蒋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恳捆,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼓蜜斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作马匠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暑快形,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吉仑。   另一个就是从制造往服务的转型喜成杭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栓,在“十二五”期间次拈篮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迁步,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础樊泼搏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拟小谱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子首赶。福田康明斯通过这几年的培育榷,不管是从业务的规模烯绷穿、收入苦糙、利润现在都发展得非称慵唬好病牢,另一个他也对我们福田汽车的整车胎锑舰,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈祝好的支持拨哆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敦铰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盒头伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廓迷潞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讳本,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的础举拢。可以说尽管卡车的量比较锌辖疑邸,但因为排放比较高频冬屋,另外一个因为运营的里程和时间比较长禽稻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揪棠氮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珊,实际上物流的效率还是比较低的记耍淡。基于这一判断坎敌古,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽溉己,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汐拳,通过这种材料的智能化沏娘、材料的纯电动噬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睛诲感、环保些、节能貌悍、高效提肮痹、安全臼泪讼、智能的超级卡车烂问呢。我们的目标是要实现降油耗30%奠免,降排放30%佛,整个货运效率提升70%晦慨妓。   另外是关于福田汽车的车联网技术舱滥,我在福田分管车联网业务俗良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歌酶汇,因为乘用车是一个消费品尖,买车和用车的基本上是一个人橡妹尽,而现在主要是用来出行的疥提嘛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔚,但是商用车不一样蹄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘸惶饲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驳息,驾驶行为各方面的安全绢,另一个就是乘用车是一个地域性的车泻喷,不像商用车需要全国跑溃阂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敦慑菩,过两天跑到海南去了嚎裳络。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摄。还有商用车的故障率钉丝,因为它的工况复杂嗽,商用车一般具有轻载荒诫、标载和超载舶嫁,但是对轿车一般不存在这个问题贩抡薯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低己楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缮独陛。所以通过车联网对车进行故障预警链溃、排除以及程序优化等方面马维腹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俏钩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘁渐补,建立与客户的互联互通蚊济钩,为客户提供增值性服务鹅悉捆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商底妙炯、服务商和供应商产品质量和服务的水平紊颧笨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糯绰。大家很清楚畦,围绕着工业战略馆,德国提出工业4.0奥蓝斧,美国也工业互联网疙蠕剔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扫幻、英国的2050战略兔拔哇,中国也提出了中国制造2025慰撂谱,福田汽车结合自身的一些现状盆难滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划起。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台输秋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僳睫钩、企业与企业辜么论、企业与产品挛案、企业与客户的互联互通离卡爽。“五智能”就是商业智能俯、智能管理项、智能汽车莆伙灵、智能工厂额、智能制造铺。时间关系斗湃,不再进一步叙述嘶。   目前掣镁葛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓷茎。福田汽车愿和大家一道帽,通力合作谰将,整合资源弊侗讳,协同发展舍,共同推动中国品牌的加速崛起户铂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颈美瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭兑,力邀政府憋、行业鸡噬、企业如喷究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇扮,寻求产业发展有效途径燎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篮鲸、舍弗勒集团副CEO分石惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绢鄙、驰骋未来》的演讲实录酿奴。 舍弗勒集团执行董事会成员锈、舍弗勒集团副CEO磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芯娶罢、女士们孤帽、先生们卵抠泄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妹交淑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匪块膊,我们的愿景虽癸,是如何来推动我们未来的出行和移动稿泞即。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姜视,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽料线。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜡须,我们是一家领先的技术公司藏傻,在全球都有我们的足迹翟宦率,我们一直致力于移动埠恍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狗念,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求食茧晶。   舍弗勒一直致力于创新盎铝攻,也可以说我们成功的因素是质量岁碳、技术和创新藉朵。我们在制造业方面有很强的实力煤,在系统研发方面投入非常大堕日。我们创造了一流的工艺和技术吴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门习泥拿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贫垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项驴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雇。   就像很多其他的技术企业一样裙伟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域容。第一是环境友好型的驱动替,第二是城市交通嫂荣混,第三是城际交通戏,第四是能源链沽售。比如说大家可以看到祟孪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛守俏,人口结构变化非晨嘉胨溃快蕊,老龄化社会已经展现在我们面前晶,技术变得日趋复杂碴丹,数字化技术的利用领域不断的扩大堑宋泵,我们需要找到更好的方法来彼此了解啸邢托,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晌惟。数字化是一个关键憨僧纺,另外就是环境方面虱、可再生能源还有资源的可用性妒免,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矫刮氏,资源的短缺也是我们要去关注的澜底婆。   再看一下经济的趋势胯画然,我们现在处于一个全球村群咕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题樊,这些是不一样的罚。另外就是可负担性的问题晤,我们要为客户带来更多的价值怠面东,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逝毛,这些都是我们要去关注关心的没钳。   我们来看一下未来的战略愁典宋,主要涉及到四个窗口概靠。   第一是产品本身芦,我觉得对于汽车产业豆啼卤,对于机械制造产业来说都是非常关键的贬。在这个领域/行业芦憾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔷,要减少对环境的污染双。   第二是当我们制造产品的时候型武,或者制造产品元器件的时候百悼相,要关注它的功能钦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行离徘、城市的交通溃莫,对于汽车以及对于我们的供应商徊隋,可以为汽车产业提供什么样的元器件闷,这些都是我们要去考虑的京。   第三是城际的交通勤,涉及到比如说航空巷辽、高速铁路的一些竞争炉撤。   第四是能源链的问题辰秋,我们有什么样的能源是可以使用的掸萎烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源呵,这些都需要我们考虑铜。   看一下将来的动力总成锹泄赊。我想给大家传递一个重要的信息汾必,在接下来十五年时间里惦奴,从全球来看洪咳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分同闲枷。   但是现在也有一个趋势发展得非承溃快睹,来自大众和奥迪的这些厂家肯耍皇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惠睡浓。到2025年勃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%介吧突,也就是200到300万辆的纯电动汽车辣,所以到2030年可能会是一种不同的情况竣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盛横酚。我们还需要让它更加有效一些变,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港蕉玲,还有电池或者是燃料电池等等容首私,这些都会占据越来越多的份额辞扫奉。对于我们汽车产业来说非常重要叹,对于政府来说也是非常重要的举端。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料善,比如汽油旧莱讹,还需要考虑其他的一些燃料猾,或者是人造的燃料等等幸,需要考虑更多类型的燃料孝戒盼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劫锣榷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车波倒楞,包括48伏的解决方案牵绦,它主要是对手动传动系统的电动化菇绷暑。我们需要首先实现这部分的电气化签反店。另外我们也需要对离合器实现电气化档恋雷,也由于推出电子离合器揭。另外我们还需要进一步提高效率剁固。也就是要进一步推出我们的混合动力氖遥块48伏系统拆侮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧虑鹜祝块的解决方案恭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦,针对高压的电桥驱动解决方案清懂苍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缎班峨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泻备,以对其进行电气化处理膝官。如果将来我们有纯电动汽车的话纳快岛,它的电气化程度会越来越高瘁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脆,因此我们需要进行标准化贩淬,标准化是第一步吵隙陆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寿,或者说是一些部分的并风葡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楷。我们也需要减少车辆的整体的质量抠囊够,主要是成本方面是一个重要原因诬。如果需要建一个标准的话沟,我们就需要有更好的一个平台私稻,也就是说我们需要基于标准的平台限,或者基于标准的拿⒖茫块进行我们的汽车制造拾疼炼。   我们需要全球的平台化解决方案肖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓶等茹。关于动力总成方面巴抒袭,它的变速箱是最关键的一个部分绍谓。我们刚才提到一方面是包括内燃机坊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起全雹妒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棺鳖虹。   接下来看一下我们的重点产品绩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面且,我们为中国带来了什么样的解决方案浅尽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洛,我们推出了高压P2混合动力娜肺洌块毁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洁嵌乡,我们希望能够改变它的一个变速器道诫边,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稿。   通过这样的一个标准的牧5叹。块化设计单舱,它可以适用于各种变速箱之间的转变那饺蠕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求技坞,我们的这种创新型P2的混合动力募及啵块可以帮助实现不同程度的混动功能裤。实际上奸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产你。这是第一个解决方案恋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碳,它叫做高压P4电桥的解决方案楔,可以用于SUV或者车辆的CD部分痢劲恃。它具有高功率密度描幌鲸,可以适用于不同的车型戏,非常容易打包进行个性化设计邵坍炼。也可以用于新能源的生产醋对。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨席吹。它可以让我们更好地使用内燃机敢乃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斗芦勾,这是我们两到三年前开发出来的柬惊。也是考虑到了中国排量的需求姐,或者是新能源车辆的需求娩戏。针对这样的一个需求婚裳厘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喝锭修,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机享僻按。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陡丰踏,我们中国团队也为此作出了很大的努力沛撂撵,这个发动机是专门针对中国市场推出的恍祭糕。   另外就是在变速箱方面矮拭,我们也推出了一个新的解决方案宿啪哺,是集成干式离合器的DCT变速箱累,机电一体化离合器和齿轮执行机构歼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茧恋,对于工程师来说鞍讲,我们都是非常理性的澜鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情皮础。对于我们的汽车技术来说乒潘攀,我们一方面需要理性霓讳寸,另一方面也需要激情湾避。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茨。针对方程式1的赛车敛赂试,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟波首,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悲孩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邓锰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬,力邀政府惭、行业两图刻、企业捐仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈骂北,寻求产业发展有效途径颅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事策、副总经理 吴松发言实录烁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虐壤库、副总经理吴松   尊敬的何部长臣丛齐、朱总圃,各位嘉宾虏澳、各位朋友笆拼督,女士们村乃搭、先生们乐,大家上午好马。很荣幸参加这次论坛需踢死,我上次参加此论坛还是2011年疮辱赣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘛径,那时候传褀刚刚才有这个名字佛,传褀的保有量不到一万台轮逼四,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郎蔫倾,这给了我们很大的信心和鼓舞钩宪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玲。传褀一直也在努力盒鹿位,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骨荚,年均复合增长达到80%聪。目前市场保有量达到65万辆活熔,已经成为集团利润的主要贡献者之一焦。   明星车型GS4持续供不应求群晒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茄隧家,而且GS8与GA8同一平台嗽确,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到林觅煽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厕橡,对自主品牌的支持离鼓咯,关键的还是坐爆,关键的是感受卫韶错,关键的是多提意见滦吧瓤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寂嗓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龋发念,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺侯。我做自主刚刚回集团幸处,将近9年半的时间皖闯憋,从不愿意干到喜欢干吕,到对自主品牌依依不舍拴目,到对自己找不到定位和方向纫和典,感觉到人还是能做一点事揪。所以这在这里借这个机会瓮,感谢在座的我们各位嘉宾绰、各位媒体的支持锻类,也感谢传褀团队的支持裁惠卞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴泄兰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持突床。   我的发言主题是构造改革创新驱动橡横雇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饯匿窍。一个方面汽车产业发展形势分析埠思,前面讲了很多了钞譬瘸,我就不多讲封谁。   一个态势是稳步增长处停,但是全球增势放缓挫燎。中国汽车产业发展仍然有空间寞径,仍将会领跑全球汽车势玛诗湿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疵,中重型商用车达到400万台腹飞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佬。中国汽车销量将达到3140万台长傻,我预计可能还会再多捶寐警,关键是结构看你怎么改头啸桐?如果要参与全球竞争接拖,那重要可能生产量还会增长婪螺,复合增长率将达到4%胯坏。   第二个特点充,优秀自主品牌加速成长滇拿水,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流画。中国汽车市场发生了深刻变化骄违,中国品牌迅速崛起桥从,优秀自主品牌加速成长泵什渡。关键是要产生优秀中国品牌硷,不管是哪一个企业揭壁麓,在现在这个环境下胶昧麓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锌司,还有我们何部长皋珐扔,这么一批老的汽车界的前辈夏卢,到了这个会场又在用行动来支持藉。大家和我们媒体各个方面的朋友蠢撇,大家坐一坐荒淀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巷,差别在哪里娶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玫汉淖。关键是中国人要团结将,不要互相贬低咎彭陡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慌吹,抓一到几个涣,不要想象太多匠,我们从来不怕想象腹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晤论弗,坚定方向哥钢。   那么数据也说明一切起汤翅,2015年很多中国汽车加速发展沤茸,行业整体增长率为7.3%的情况下陵糖肃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墨衔钢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疗,相比去年又增长了1.2%百分点钵。而且自主品牌抓住了很好的契机结截汤,在SUV里面我们是防守的盗青,是中国品牌先站住位置筹绥,合资品牌再进攻价昆,再加上周围的环境变化眉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吐汤犊,占据主导辞订,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人描橙跺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢私啊,统治了我们的各个方面夯怒。我们展开进攻是非常艰难瞪裸酗,但不是说不可作为殊省,要选择时机帮马。我们要在中高端里面取得突破棘鸿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比信文破,这是韩国人讲的编,不是我讲的膳结颊。他们说胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冲零射,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贰,如果不选择是对自己的不自信莱,这个不能靠强求胃,靠品质耪暴模、技术趁、新能悉纪畅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绒冕。   第三个失飞窝,汽车消费升级和资源制约抢杆,也迫使汽车产业需要供给侧改革笑。不但要有好的产品急,而且还要有低的成本奔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害高。在汽车需求方面少,80鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赡,个性化淖介、智能化蕊幂、体验化等方面的需求还在不断地上升搁浦李,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誊城。不管怎么变化矾,满足顾客的需求筷哭醋,满足抓住市场的脉动蹬,这个是关键点舶。而且资源供给方面卞了驼,现在的人口红利逐步消失率,而汽车不是简单劳动护,是高技术情况下的技术劳动记。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹿杯,我到那些国家去考察过固,没有中国这样受过良好教育摧孟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哆姑,那不是每个地方都有的守。有的地方上午上班蜂棠,下午到时间钱一领就走了洽。所以对一些合资品牌来讲偷,中国也还是蛮有魅力的贸,关键是要拿好东西出来聊齐,才能谈自主哦票疽。   当然工资涨这是个客观事实握腺,2011年的时候4.1万剿菏类,2015年他们说人均工资涨到了6.2万葛洛侧,这个不高的讼急邓,还要涨诧。农民工那么辛苦橇氏,给他一点钱算什么膏暑。但是钱从哪里来唇孩瘸?我在传褀亏损的时候垦唱,工资涨得慢筐,但是想办法补贴掠判卵。这几年别的都在减潮拴,就是员工工资不减虎外,但是效率要提高存,要杜绝不干活的人类形,最后挣得钱多恋,干活的人还没有机会吼辅,有钱的人天天有时间去议论祭茅,没钱的人在干活骑感林,这样大家积极性都没有了雀感线。国企的弊端就是这个瓣沦。   那么在监管方面莲捐,工信部刚才也说了辨歧巳,我们的司长也说了枷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梨,在供给侧这个方面要下功夫疙墩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甘炊,作为五大发展理念之首苇寡新,当时这个报纸一播五大发展理念累暗,那时候我还在乘用车稠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剧,这十个字摹。为什么呢括?因为没有创新就没有一切芳绵贯,没有协调就调动不了资源誊,没有和谐的话梆,共享也很难层,大家不愿意跟你干槐,我是不相信英雄的砂段,但是特定的时间会产生一点赏男囱,还是要充分调动群众的精神怖,各个方面全方面的参与超,企业的成功除了它的领导者的作用呸密,更重要还是把员工的积极性调动起来教,人民群众才是创造历史的动力莱罗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秒为,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黑,需要我们从技术管理擦舷、营销穷滤脾、品牌际船话、产品疗态鞭、服务全方位展开创新踞响挝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漂戌,来推动中国品牌进入全球可胶砂,成为世界品牌幕权边。   第二不珐潞,汽车产业供给侧改革方向与实现募。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洽投霞。   首先场腊,在自主品牌方面疵断,我们是追求全球视野开展正向开发男挎,坚持以我为主的构造核心苹铃徽,组织全球资源势匡,开放性自主研发模式赤,掌握核心的竞争力刷,获得了可持续发展能力阀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拖独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缺纫扁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漂勺,我们的生产能力标准是35万速顶,但是预计今年我们的销量会超过35万揩,有可能达到38万皖,当然如果制造组织再高一点纽鳞伶,可能40万即,也还是有可能店,但是大家别报到40万啊腿鲤。这是有体系弹,有制度保障的绊,有员工的全程的参与任戒拣。一个别的企业的人到这里来看蝗,他说你这个企业为什么增长这么快扔必,没什么别的冬仿弘,员工的积极性调动起来了怖,他们说辱,我看到你们的员工眼睛充满激情葱杯,因为人天天在干活的时候就会有理由鼓涵峰,如果执着地做一件事情带有一点追求挫溅竞,那就有远大的理想股邯。   放眼全球秸活,在开发方面整合全球优势叫,实现研发的全球化迹秃卷,人才全球化体凳环、配套全球化爽姆盎。依托国内的研发资源铜先痢,充分利用国外的资源开展研发资源整合南柬,打造企业自身的技术体系隶戳剿。我们用了将近五六年的时间沸翠,我们确立了G-CPMA跨平台奈蘸兀块化架构坑蛇,我们第一代的产品是引进消化吸收圃烁纲,第二代产品已经完全进行了提升伪伦,但是没有否定第一代勘,掌握了数据链吨桶,掌握了开发的流程到电顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捎氨蓉。实现了一个平台可以开发六七款车型算,实现了多个平台车间的相互有机关联檬,实现了车型的变化多伤硕,开发上市快闻,质量易保障剧味羔,低成本翔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设论。   第二个忻凰缓,坚持质量为先静茨溉,推出精品车型庞刨,提升产品质量膊潜,加快自主品牌产品开发鹃,提高汽车供给侧水平群逗疚,推出符合时代的互联网化的产品臣培全。打造消费者喜爱的精品车型埃髓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莆挤汇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茅屯前。实际上汽车不管是新能源也好忍拨,产品的三大特点杠乓,一是颜值不好看别人不买离脚,第二是品质狡,没品质也等于没品牌雄,天天出毛病心里不愉快篮坡尝,第三是性价比疤蔽闪,就是靠成本抢劳该。我们的员工不需要培训就知道品质体分赶,因为好多从合资企业来纶楷合,合资别的没培养拾趁,就是对品质追求福摄,结果就是成本搞贵了璃,把品质先过关免酚鳞,回头成本再来逐步下降烁。我们第一个解决的是品质取茫碱,第二个解决的是颜值赴群,第三才是考虑成本瓜裴。成本秆趣容,供应商的成本我控制不了嫂刊,如果今天在座还有供应商的话挎卷较,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虐敞淮,还是有这个机会的旁颈。但是我建厂可以控制憋,我们内部的生产流程工艺修么,我会重新再造罚,这个我投资减少了健,今天也披露一下配,我35万的规模最多可以干到60万脆拿。如果创造性一点可以干到65万翟,总投资50个亿搅,含整车加发动机豁,这是内部数据能,来给自主品牌共享扩氢。   包括一些模具加在20个亿倍颗、70个亿浇促,最后的结果我都不相信芍兄,实现平台化和肮霜、公开化豪、可视化绿搽,让所有的东西全部依照规则阳光推进裙。现在我们的供应商也很满意磁等啥,社会上也很满意峰。这就是在体系叉惮,在这些方面的作用力扑关便,防止一个部位一个零件撂撤,一个车就不同零件不同标准吝哨辫,那怎么做芜氦矗,永远做不了好车算坑毯。这个要感谢合资养成的规矩邓。但是自主也会给你更大的动力败宠,动力是在研发盟,其他方面再有作为地矛。所以我们是国企的平台跑钒,民企的效率首骄秀,合资的流程能,这三句话就是这么个意思唾堡。   第三个访粹,坚持智能制造打造智慧工厂鹿阑酚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崩,实现占地面积的有效节约罐睦,我们的合资企业腾,广汽本田在推进第三期的时候陌浅尖,就是根据SSC这个原则罗怜。SSC的第一个S就是小型small波,即所有资源空间最小疚罐版、设备小型化;第二个S是简练simple饶榷,就是除去浪费纤卷平,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑石,complete峰酥狭,以追求小钙十涟、近睛广、短澜、轻磷敌骂,最合适的自动化颧改汗、暮ㄋ#块化苏惺下。所以广汽本田第三工厂运用SSC癌,它们的车间占地面积减少45.5%糙,投资减少26%解,跟它的一二期比豆家,能源减少了29%柯淌,成本节约了21%匈奥。   第四个坚持管理创新赡奋,开展构造改革残配勃,主要就是我们广汽丰田铣物,因为我原来在广汽丰田发动机忌窖颧,我9年就去丰田一次父瓷档,去发动机只回了一次蚀瘸内,因为当时这个地方环境太好了老毛,我怕一回去又不想搞自主了费。但是鼓励我底下那些员工经常去樊珐厦,去交流鞠工,日本人也还不错钮灸饱,大家都交流谁暇。但是技术是交流不来的吹酣嗓,思想文化还是可以交流的兴。最近到丰田去了一下枪蜂,大有感受天炭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革联珊,它从最关键速德、最基础的制造环节入手票肥,开展生产管理创新逆钦,从制造轴劳缔、供需轴恐矗里、采购轴出发繁啤,深入开展构造改革肌哨卯,实现全员参与沪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隋,充分调动员工的积极性爬侯、创造力纪洗,取得了良好的成果粒。经营绩效方面肌很,今年的销量增长不多富,但是利润大幅提升帝禾,生产效率显著提高盲。人力绩效方面汲刊卢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泪,管理体系与生产流程更为完善届功祈、合理口紊疼。   通过改构造改革韦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衫泼,根据他们的预计洗,已有的数据佳,2017年单台不良率预计会降到0.01%朴咎,就是万分之一搂屁撤。而且现有的工人总数减少1600人叛半。就是现有的存量也可以变化丧,他们现在不到一万人剩氨,要减1600人册动帽,它新建的工厂穆,员工还是要招的泡暖颂,但有的还是要走感。就是用减下来的人把他投放到这个地方互窟。   第五咕落,坚持体制增效兑,强化体系创新溪力。既然这些企业都到中国来了帕枷佛,有机会为什么不学一学呢畏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗅缸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式想茸,广汽本田精益管理吩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盖施。为什么搞一个广汽生产方式零锹?为什么不造一个丰田呢眷戳?这里面要说一句俱了,丰田生产方式你不能完全去学公,条件不一样崎,环境不一样偏娩落,人员的基础素质不一样博本耸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寐。你学它必须要结合自己袄,连日本的企业去学它的垂承蔫,有的好多也不成功许砰,当然我不能妄断畴氨辨,这是从资料摘的寸薄董,不是我说的仇。   第二个五旅堤,我主要员工整车从本田来菩,发动机从丰田来官宽赎,也有一部分本田懂奔鬼,两个企业不同的模式怎么办昧氏?发动机就要按丰田来霖暴闯,从头到尾来挪硕,坏的不学好的学对,整车就按本田的来半辈形。但是一个企业两个体系怎么运作呢诺肆陶?我说干自主就不能有体系庆铣昆,要体系就是传褀的体系扩秆。不管你是从哪里来晦文,包括从社会上来氯洽灵,来自五湖四海一个共同目标寂割,要干好中国自主品牌亲敬菲。所有最后提出了广汽生产方式卤夹,以丰田为主结合本田森几岁,这样把文化炊、体系做好吐洽垒,但是还不够巩固呕蕾捞,还要琢磨寇鼎蓬,现在体系已经起来钮。   我们从2013年开始策划窖,集团的主要领导说这个很好旱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臼甲。   所以后面我们的产能又不够了剁吾,销量又搞起来了碎,整车进行改造缝赔差、发动机进行完善潘,整车灿拘蜂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暮钳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旧,就是第一条生产线惺忙。第一条生产线上半年生产了将近16万羌,20万的能力干了16万落,实际上还可以做掇衫,全如果满负荷做的话滤,估计干到35万都没问题硅。极大发挥且脆,这个不进行全体系变革很难嫂尺。发动机装配线一次合格率99%淌僧甜,这个零部件产内库存减少70%妒芭,厂房面积提升30%寡顿,原来不够用汝,现在多了这么大的组织降猾畔。库存资金减少50%颈含,更为重要的是这一成果横向展开绥闪赐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耪,它的年设计能力15万辆谦读缸,8月份的最后一天有个数据履稼缕,他们双班日产已经达到了650台盲皮,它的满负荷是700台屋施,估计9月份就可以满负荷葛。这种提升的速度荤,全世界都是先进的瘸瀑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕊补,它的一次合格率最高达到了93%饭讹,平均水平92%评,接近丰田中国国内水平谅灸乡,当然追求的是丰田日本的水平镜侠粗,广汽丰田学丰田本厂厦钒,我们下一步也拿一个计划为屑,要挑战就挑战一流讨,否则没意义迷。   那么我们以建成世界级工厂为准则卡,以广汽生产方式为核心概枢,融合了SSC原则侣,运用创新思维全力发展智能制造技术萍操些,打造智能工厂匆负。我们在第二工厂通过价值流最大化靛博插、设备智能化捻,生产线自动化农、物流信息化渺拧、网络可视化呕饭吴、操作简单化蹄涉肃、安全绿色化溃昏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暮。这个第二个工厂是非撑。好皇聚校、非常成功的一个例子奶擎亩,但是这些都实现了恕臣稗。   第六是坚持品质保障丁,打造高端品牌耙信。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沙,高的效率提供优质有效的供给承。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俺侩,连续三年获得中国质量窘洗、中国品牌第一瞄艾,超过很多在中国的合作企业巷骑链,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徐矩刚,所有企业里面包括外国品牌块拦,与广汽丰田并列第八烘畔,比2014年上升6位绒秤。   第七馈,坚持客户至上桑,提供优质服务末铂靖,不管是在任何情况下稼洛疽,用户是我们服务的对象落,也是我们的衣食父母史亲剩,尤其是作为汽车这个特殊产品琉楼耙,我们对安全访碳订、对生命的一种关怀饶派办,作为生产制造环节的改革交,是汽车产业供给侧改革的重要方向伺贾,但服务环节的创新与改革同样必不可少某骏搪,这还是目前我们相对比较一下缮旱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名武施帽,也是一个什么机构斤沸啼,我记不不太清楚皋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奔敞迫。所以在产业互联网的时代操残斜,每一个企业不再只是产品生产者狄、服务提供商到簧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窍容,服务以各种形式融入到了制造业驶、研发设计堪急壁、生产制造丧倪纫、经营管理长睡沛、销售等环节卡宋。有价值创造的可能清钱穆,就有服务形态的出现定。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谰,两者相互融合凤、相互依存现沪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熬霞拈。   广汽在这个方面也展开一些工作蟹袭,我们的整车平台将联合金融俊揽、保险色、物流俗极轿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务去,车生活平台会涉及多个业务平台帆毫,除了常规业务平台还包括了配件商城部护、用品商城凸、社区服务连锁相,用户使用汽车的整体生命周期侍,产品的购买只是开始贯鲸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务常粱狼,这才是我们下一步发展的重点败垒泄。作为汽车服务提供商昂店背,我们更应当关注的是用户的体验卸偏,以及给客户带来的价值增值感受咆,汽车服务O2O的打造赦,也是为了满足汽车全生命周期的需要纳杀,以及品牌和价值进一步提升的需要戏试。   第八宦酒,就是通过这些改革笨凛,整个广汽集团范围内的成果良揭川,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浩勃歌,同比增长28.8%姥公垄、29.7%帘惫,比行业高出20个百分点罚臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汐腥喀,同比创下历史新高传赖。当然传褀在这个里面那是贡献更大千就,1—7月份销量已经突破19万性焚,超过去年全年嚏菩,加上8月份最近的数据佳,今年全年的任务22万已经完成了垮猴卉,同比大幅增长143%错。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强快烘泪,位居第303名匪,比去年排名上升了59位铝评,整体实力大幅提升愧蟹末。   第九宫,就是广汽集团的发展十三五战略死如。简单地就是一个内部协同创新坷量,外部开放合作攫痞,这是总的原则献谦,全面实施结构性改革帮,实施一五一三的战略捆清,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舅复,这是一个保守的数据煤,因为传褀搞不好就过100万衰俩恃,前几年说传褀100万惜部寄,别人说吴总安弈ㄇ,你是不是在吹牛午欺虎,现在领导嫌我100万都少了辖贫,拼命把产能都整合过来了摊娠,成为先进的汽车集团啪伪,做强做实研发整车零部件犬、商贸服务和金融服务五大板块脸擦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌版,实现自主品牌事业的跨越式发展晾风,全面实现一个“三”皆阀,就是电动化缚、国际化患胶、网联化三个方面的重大破莫。   各位嘉宾苏岁忻、各位朋友箍惋,女士们伯叭茧、先生们吃,在需求持续升级垃,资源消耗的情况下受,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僵甲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椽、品质优先安坷谦、创新驱动的发展路径嫩锰楔,坚持正向开发贯客天,提供优质产品酪,坚持智能制造微核,开展管理创新芜情,保证服务水平魔,注重品牌高端化逗忱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坤贸兰,共同推动中国汽车迈向新的台阶饯沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏母休:李芳" "  今年3月雹,借百年庆典之际蹭宦钞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向覆括,即“智能互联”叭砰泊、“绿色出行”和“自动驾驶”射恰幸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贯。随着战略的提出狡醚羔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开系,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谅叉。在这其中戊,“人才”就成为关键问题餐古宝。为此纯们,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辱笛陌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衰。   根据沈燕的介绍可以发现碑邵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冲棵读,涵盖计算机协霜、工程学揪褪、自动化啡达、金融等多个方面停轰。她坦言侮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入入,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狈凄傻。因此范,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才司非。”这其中包括互联时代的在线招聘亨,“例如我们利用自己的招聘平台啃、Linkedin畅缉、智联招聘等在线平台冯,以及大学招聘梗煌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宠。”除社会招聘外糖投爸,宝马也会通过与院卸叮合作蚕,提前把学生引入到企业中痹烦,专门为宝马培养人才堪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绅箍秆,举行“宝马同济日”这样的活动炕茂栓。“去年我们就以互联驾驶为主题褥含颇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品街差,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禽纫先。”沈燕说道府。另一个重要渠道琅,就是内部员工的推荐洽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号特戒,让每一位员工都变成职位大使酿轿扮,在朋友圈进行转发传递粮。   “我们对人才的要求瑟翟身,在能力方面最重要的是对业务的了解盆。这不仅包括对业务今天的了解供饲,还有对业务未来的了解物椿常。要知道未来战略方向是什么开溜伙,需要什么样的技能低萄逃。 ”沈燕告诉记者北,“此外担关,我们对人才的要求是不仅要了解中国餐胃幂,还要对全球化有所认知妒哥。随着技术的发展弥脾睦,我们对人才的需求呈现‘复合龚禽,跨界’的特点吗露。但是捎告,这类综合性人才很难直接从市场上获得穷茸,需要我们进行入职后的培训腻。 ”据了解享跺倡,宝马(中国)每年都会根据员工表现拢夺,提供给员工出国培训以及交流的机会佛从系,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豹纯缝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挂,以拓展视野下够端,提升能力位敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓜些伶,吸引并拥有了一批充满抱负朝卸、专业的本土化人才失透。而面对未来孝,本土化人才也将承担重要职责同,“这包括为‘在中国褂广,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秦秤型,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妇康。”沈燕表示逻提毒。2012年地,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祟枚屋,并在上海组建人工智能团队褂,承担电动化和智能化的相关工作麓。另外遂褂啥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渭。 这个团队将研究和紧贴中国市惩獍选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中律捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墒,用“数字绒寞、概率唱模眷、未来”为题瓮,论述特斯拉电池的高密度舵抱、续航里程及电池的安全性纫呸俊。对比国内康骆炼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车平宋携,并预言电动汽车和智能手机一样聪力,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠赐,不可逆的未来现。 以下为原文铆:   关于密度和里程数逆扰。 特斯拉Model S上市已经四年多了霸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌席沛,至今为止一个都没有兑现风绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)围矾,里程最长的量产纯电动车淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法及钡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闷邢乾,忽悠消费者犯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特扛,里程普遍降低10%以上)来体现里程草浇,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼎巍俊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焕。   关于安全性和自燃率苛。 自从2014年初安装了底护板该凸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)山稼,远远低于燃油车窜,各种撞的惨目忍睹事故蚀妈,也都没有发生自燃殿。相反痢九防,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韶角,却成了全世界自燃率最高的机动车串,更远远超过了燃油大巴的自燃率司浆琉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拔簇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逃,车门闭合的时候已经有点变形了)把,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逻,几乎可以说纶:特斯拉重新发明了电动车踏茂。    国内真正用心做电动车的企业介巴冀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机县、变速箱羌侵孔、油箱等吗认绅,改造成电动车的事情)艇倒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虹,才会全力以赴来押注电动车妈蘑。当然纫茶,也可能是很多品牌都在蓄势待发拖旗溜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侍努。    电动车不是什么弯道超车冈,而是换道竞争变。    今天的电动车办戈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坤。待机时间是诺基亚的几十分之一现,软件也没有几个彻眠店,通话质量也不好华,汉字输入也麻烦的要死瘫毋。和智能手机一样虽,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘芬,不可逆的未来得汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰删:李芳" "   2016年8月30日瘟嫉,在北京新浪总部槐辰,北汽新能源充电部门副总监陈保江宛社、北京华商三优总工程师丁晓伟嚎骡、电庄总裁兼CEO先越陛帮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人微乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辰。    作为新能源汽车销售终端环节磨畏滴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线课挪关。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲谈勘ā,更是充满了诸多困境桥效,不为外界所熟知垦贿。    那么物狡目,作为中国最大新能源汽车市巢祷怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况派,北京模式发展的瓶颈是什么个佛嗓乏?有何值得借鉴的地方锹?又该如何去避免失误和纠正断填?政府倡徘妹、车企纪上邓、消费者在这一产业链终端中幂鞭,分别又该担任何种角色揭独? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馆喂佛:魏总多朗妨,刚才你从用户的角度料伎,同时您也是媒体人的角度捕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲第,您发现了这些问题之后起绿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柔?    魏士钦稳崩:其实我们一直在琢磨这件事瓷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说馆湿茧,这两点是能够解决掉的唤寄玻。首先第一个滥辰挪,支付娩鳖巧。就像刚才先总说的歼弧剿,有个银联一样的东西儒,接下来有个第三方搞厕霜,或者接下来大家都使用微信支付林事,不管是充电桩也好袱乡仓,app也好端,还是当时的扫码也好捞,还是微信也好错茹,支付宝也好绣,能通过手机支付捞,基本上都能解决掉沤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俩,我们把支付给它想办法统一了线。不一定统一到一个里边去顺龄哨,大概两三个诡问芬,大家都在用沙,这就没问题堤。    第二歼,这就相对更难一些了存,应该是有一些第三方平台真正站出来烩担,能够收集所有的真正的准确的信息舜,其实当时我们自己在做app的时候稻定,就是在做摸点的时候办剐,我当时就矛盾瑟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓬筒杀,后来琢磨来琢磨去递疗融,通过很多用户的反腊虏谩,我定义出要摸一个最准的点胖筷,不要最全的彼圃灰。准是什么概念狭拎煎?第一划,我找得到孟到,第二胶,我到那去一定能用得上榔墒。如果我找到它了铂弟巴,也到那去了库,但根本没法用俯克侍,那就没有用了激裤新。所以如果站在媒体角度姥,我希望不见得是谁勺素臂,也许是个媒体圣侈,也许是另外一个平台垫饺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起票绩皋,但是它也不一定是最全的耪境,但是它是这些所有的里面最准的公盛,每一个用户都能找到桩小噬,而且有百分之百的体验把电充上狠怯武。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拼为壕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靛石,是咱们国电的站遂突镀,是快充考。我们编辑去那边准备充电的时候履衬,有六个跑快车的兄弟汝贡,霸占着那个点姬,就是不让你过去纳提,这个充完那个充馁莎,还剩一个车的时候蓬,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫩唉,赶紧过来充电地。我们不等了吕伤。但是他们不知道叙理,在那个点不到三公里的地方省添房,快到积水潭小西天那个地方损鹿,还有一个充电站厘,好像是三个充电桩还是两个惫相,一个车都没有凯,而且车位都是空的陡刊社。他们不知道那里怒拇寒。而且那个点竿,我们当时找的时候用了三个app天肪,只有一个app上标出那个点笔伍,另外两个app是没标那个点捷粪恋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奉焙氦,所以准确性其实很重要寝峨梨。所以如果能解决这两点瓶社,我觉得咱们的空置碾暖垮、闲置的问题一定能解决曹黄,肯定没问题的喀恫添。这是我的观点泼。    黄山察叫勃:关于公共充电这个领域脖敌肉,我不知道魏总在充电过程中蒂械,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哀哥?    魏士钦魔搁:出现过奸滔闭,很多新袍。    黄山岭慈:这个问题其实很有意思的问题伞,充电桩的标准是国家有统一的标准级钠顺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滦饰佰。    魏士钦排倪:是这样柒噶骂,最典型的例子就是腾势弗,腾势在很多国电充不了桔弓逢,但是在小E充电或者普天是能充上深溅。    黄山履暗:我们可以把时间放长一点来看猛拇,在2004哦伐逝、2005电动汽车兴起的时候碱,很多人都不知道电动车是什么届脓,充电桩是什么家。随着这几年的发展侍,物业慢慢都配合了权撅氨,所以从成熟度也好陆、物业配合度也好访蠕侈,应该是越来越高的浅。国家层面出台犀汰,新建小区予以配合寿纽梁,包括老旧小区的改造氖拱胁,都会多方面来共同解决这个问题窝炭沁。其实关于今天的这个话题唐荣,我不知道台下还有什么问题要提问的犊。没有的话蹲剔得,我们可以做一个最后的总结挫。    我接着丁总说的北京模式的问题哄尾,我们今天说的是关于北京模式叉孰羔,丁总说了一个北京是纯电的市尘乔琛,跟其他地方都不一样列,上海是极端的叔,上海是混动市陈即А,北京是纯电市场晦耪惟。我理解还有另外一个模式妹,就是北京的充电运营商是最多的疤洼虚,发展是最快的拣平,一开始是国家电网潞塘钠、普天在推饥募,后来群雄逐鹿洗疗,特来电顷呜、星星等等各种运营商都进来了庙久,包括先总这样的都进来了丸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉。    魏士钦溺斧币:现在已经不止了蔫伤。我们有一个数据锨恕,说是47个运营商冈捕晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐促:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酒,我讲点个人思考和认识平。    先谈思考僚啦。第一哦栏凯,供给侧结构性改革内涵非常丰富显陇,大家可能更多关注产品的结构性改革廉勘汞,其实我认为妊,源头是制度的供给和政策的供给性鹅,再是要素的供给未撩,三是产品的供给词几协。    再把这个逻辑关系缕一缕戎铃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舒,而制度窖两、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贯。所以现行体制下酵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薯?这是我思考的第一个问题秘墓汝。    第二个问题山泌行,是我做企业这么多年的实践和感悟揩虐,企业到最后比拼什么帆通?其实就是资源的配置效率疙。汽车行业也如此竞淌。你拥有多少资源固然重要愧,比如研发队伍彼,既有一两万人的俗蓄卵,也有六七千人的楔菊坊,还有两三千人的祁劣,资源差异很大闷姥喉,但实践证明人多不一定成果就多忱秦,关键是资源的配置效率黑崔连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率群死,取决于一个企业的决策效率和执行效率譬咸。而企业的决策效率和执行效率怖,又取决于它的机制和治理结构函敬。    反过来好,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狭冯。也就是说徘揉颈,产权结构会影响到治理结构和机制巍狭儒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芍,进而影响企业的资源配置效率揪破危。    从逻辑关系上讲挎桐碴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刻。    第三个问题聘,产权结构是前提夯切陡,是源头性问题肥,多年实践乾溜,有以下一些体会棚同界。    关于股权貉贾烩。股东应该优质化悸,股比应该合理化卿溺痘。近期也好尚警,远期也好泥,你不能把那些对企业治理屉敢蟹、技术刹筒孰、管理建,以及市场拓展没有任何贡献涤,反过来可能还会添麻烦者放蔡,当股东尉。这样的股东不能要豹。    股比结构这块身慨,不同行业绰庞陡,不同企业橡,它的结构模式必须符合市场规则沏喝蝎。若是竞争性行业还戊,不管是央企隧,还是地方国有控股企业快溉惕,做第一大股东绝对控股锑舶,很难实现建立混合所有制的初衷歧北。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”米,竞争性行业混合所有制要深混轨康匪,不能简单地浅混牌迪硼。什么概念舷?国有可以是第一大股东蓉爸,但不宜绝对控股锻冉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攘艇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另售侨、国内竞争国际化这么一个概念姥。既然是全球化芥,如果你这个竞争主体戚牟,你的治理结构菊赶牵,你的产权结构伞搜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妊居使,你如何参与竞争估喂?道理非常浅显明白寥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践愧画蜂。    江汽集团公司制定十一五规划前惠沤解,我们就有一个想法疥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化防。围绕这个思路蹲茅,于是就有一个叫三步走的战略规划食廖。    第一步鳞妻,把国有企业员工身份置换掉具省,从根本上说峭缸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绕啸,对职工也有好处陌,是多方共赢的一件事情嘛。我们知道常,国有企业这条船不管怎样卸,开得好媒,开得不好煞,哪怕再破再旧陶牛腊,只要不沉下去樊,国企员工都会抓住船板烦,不愿意下船疤盛。    如何把员工这些观念转变过来滩?只有让他们从企业人转变为社会人势础。因此下哦,第一步是2006年蠕礁俯,江汽集团公司所有员工进行身份置换敦昧隶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窘沤,作为每个子公司的投资主体肃爆构,共同组成投资公司芬凤。    这样坎诺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迸竿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颅琅腥。    第二步衫挎,我退休后趴,引进中国建设投资集团有限公司恼乐烽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捎芹。初步实现产权多元化颇钝。    第三步糯刷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产强克,包括安凯客车的控股股权使湾水,整体运作上市妒书粳。去年1月获得证监会批准壬,上市公司已挂牌驮。    通过这三步走——置换身份缔吃速,初步股权多元化旦偿,整体上市脖士,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的规罚,对留人起到了较好作用缕奔翰。在工业化逝、信息化赖、网络化尤其是移动互联网时代氯剑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代单,股东或雇主和雇员之间的搏弈菊门,更多体现在决策权和分红权领域措。    为什么IT产业耻谷拷,特别是互联网企业发展如此迅速搂沤?正因为它有这样的产权结构蹄什,这样的体制机制囱搽储。做得好的互联网企业氨,股权都比较分散癸拴汤,管理骨干和技术骨干都有一定股份漠,可能这是大趋势拳旱拇。    互联网行业资源的竞争和协同帆,最终体现在人力资本价值上抄啤尺,他们要参与公司的决策和分红乘嫁雹。这个问题如果不突破枪裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难途湃。   存量是稳定剂帛劲嗡,增量是兴奋剂    那么沤腾,内部机制如何变革咯?    1990年我接任江淮汽车厂长亨峦,当时非常困难握,留不住人菏凉峭。有些人选择离开钉盖,人往高处走潮,完全可以理解径饰。留下来守摊子的这些人不容易丘,到我2012年3月退休皆隋笔,这22年时间里寒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骸镣冻。    第一阶段是2000年以前丸。可用两句话概括篮纠,第一句叫做存量相对稳定碉弓耿,增量拉开差距入氏继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孔坚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劲,可能就有问题刺。因效益提高而增加工资橇,贡献大的就多增定蒋,贡献少的就少增律。即便没有贡献剩,原有的存量工资也不会减少蒲稠,即存量是稳定剂色,增量是兴奋剂淬。    第二句是有计划按比例增长工资弘驮肃。也就是说毒寂,企业效益再好乐,效益翻番工资绝不能翻番抛。效益不是很好颅,工资也要涨璃。为什么亭?因为国家年改革开放30多年隶坎,经济20多年高速发展关,物价一直在上涨寞,生活成本在提高拭淘,降工资就是降生活水平沸。所以我们有计划按比例增长工资瓮,以建立工资蓄水池切,以丰补欠案岗监。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利底。    第二阶段是2000年后北,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米。    第一部分是耻告,区域领先的现金收入实。和北上广深不好比崩经,但在安徽及其他城市的同行业者中趴咕淳,我们的薪资收入是高的饭戎边,员工及其消费能力比其他企业稍高秦栓码。但现金不可过度发放年,这是心理学尘帛。人就这样捎,口袋里现钞多了后磁裙, 像一线工人诫,包括技师在内苛墨奴,他腰包丰实了躬坍氰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚏。    第二部分是大福利交。我在任期间篱啪,江汽集团公司解决万余套集资建房捅,还有大学生公寓卷、廉租房等;自营的物业管理做得非吵稳滞樱好雄氛刮,很便宜忿磐,还有免费午餐裂卸,包括洗衣房等京。有大福利挟,有小福利稳描疏,五险一金都取上限提咀灸。    第三部分有限的股权激励奸鹿。    区域性领先的现金收入刚、大福利虚犁钱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涎刊,这使江淮汽车员工享受收入不低恼芬井、生活成本不高的待遇疲沏。也使人才无序流动降到最低髓哥唾。我在任22年棋瞧,江淮的人才闻配,不管是管理人才还是技术人才波,几乎没有怎么流失尝登鞠。    外人都觉得很奇怪茸侯。当时有个汽车企业派人力资源副部长冻,在江淮附近找了家酒店贸期浮,一住就是一个月墙,每天晚上打电话找人顺,但没有人为之所动鼻恼疙。    究其原因鼎,当然也不仅仅是待遇和福利素瞬轨,重要的是文化留人嗣腾,怎么能留住人心榔蛾,这是其一栏。    其二司,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碴莆埃,使员工的成长速度可能更快马停。    其三桅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倡略。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纶,但我们有三条路径举。    一是管理人员成长路径摆疚:管理员狠、助理管理师扯陵侩、管理师呢复、二级副经理叙、二级经理凭、一级经理碱么堡。    二是技术人员成长路径啸:技术员掳、助理技术师芹、技术师;设计师急瞳、主任设计师恋、设计总监拍添扰、技术中心副主任缅、主任等瘦土。    三是技术工人路径阶成:高级技工邯譬坪、助理技师奥、技师兴、高级技师泥享称。高级技师的薪酬骑孝含,甚至比二级副经理拿得还多鼻。    这三条员工成长路径筋,每个岗位都有岗位说明书典几。你要申报这个岗位烹,必须经历什么培训凑惕沏,需要什么绩效倪钨,才有资格申报酵。上什么岗位有明确的薪资标准漠,“升官同时发财”堆拘桂,用人用工尽可能做到公开公正透明戏。员工们也看得很清楚济,只要好好干肆,就能够成长拆妙圭。    总之砷,在中央政府大政方针指引下建蚀市,切实禄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法保瘟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓤。    尤其是产权结构改革卫桔兼,不要消极等待主管部门来安排娟传灌,等是等不到的铅仕壁。也不要对现有体制短、机制太多无意义的抱怨挝,只要动机纯正矗糖私,对国家对企业对员工有利佰,就值得一试乖空,这是我在江淮汽车多年的指导思想揭割。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缄擞,但一定是基于稳定性社、权变性里茂、柔韧性基础上的变革梯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通环。同时切记不管做什么事情肮吹肌,一定要取得合法合规的文件依据饥瘫庇。    在沟通管理和内部运作方面监梦箱,如何适应政策环境飞,是对企业负责人的管理智慧的考验妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪恋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团母、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豁。   当下扳酪,在互联网经济蓬勃发展赌雌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扛慧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤偷、汉腾拧骇猫、乐视纬、蔚来挪、Nevs谎踌酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈得豁傅。但这些新思维讥扩、新模式遇到来自行业瑞人鸵、公众和政府有关部门的不理解和质疑梁。为此寰球汽车邀请行业专家扔鹃、新势力企业领导师粱、主流媒体高层啤,就大家共同关心的行业趋势祥、创新模式颊乒忿、市场预判等话题展开热烈讨论每镀扛。   程远棚停涵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癸肪煽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录台灰棘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛别恨脖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脊孰,也是一个全新的问题临哆,所以我觉得应该是个很有意思的事形。今天让我首先来作一个发言敌白僵,我觉得是抛砖引玉揭,我想把石头抛出来丛醛嫩,引出大家精彩的观点溉虫纷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题林,他们该不该进入汽车行业观唤琴。大家知道捂矫,这几个企业全是新人举醛赂,以前都没有做过叫嘛,在社会上是有一个反响桐,有一种争议培糠叭,说现在已经非常挤了坦闹榔,我们已经达到了2500万辆的规模胶倍桓,100万辆的企业已经有六七个了胺杉艾,还缺你们撅惧?你们现在还有机会栏睦没?我想说这是一个很重大的问题奔狈,我想这个问题为什么说是战略问题藤内轿,中国汽车业一开始就有这个问题光爆。   我的印象中蹦峡,我觉得中国汽车业有很多政策劲齐,也有很多重大的事情蜂剐,但是我现在回忆起来反,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亨,一个就是开放引进苫估,也就是合资磨撇,也就是所谓的市场换技术究沁热。另一个躲琅,我们做了一件很大的事情寝钞撕,叫反对散乱差朴。这么几十年来奢,在我们的汽车管理部门烦瘟,我们就不说谁了磁路坚,大家都很熟悔郸,都是朋友唇,现在都七八十岁的人郸害。我进入这个行业30多岁扳膏,已经过去30年了浪奋,这些人现在已经退了患亭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沽麻,一个是合资引进彻价,一个是反对散乱差眉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饲,即刚才说的市场换技术炉蓉什。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阜卢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辫,只许有资质的企业做纶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司长辉祁,就叫中国汽车工业总公司憨动宪。后来谱抬,提出了南北划界普僧妥,想要一汽在长江以北能锚惺,二汽在长江以南闹袍览,形成一个竞争局面箔陆。这个想法没有实现摧奶,当然再早我们搞过六大公司炽硅,但是总体来讲徊铰渡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争是工。   我在八九十年代写过一篇报道昏豆酬,我就说中国汽车为何怕竞争沪?其实现在想潍访,我们争论来争论去就是一条锯筹,国有竞争熬碍逆,我们认为企业太多了乳导泰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理双蜡。   那时候从国家宏观的角度化哼,陈云同志提出了一个经济学观点汗,叫做鸟儿在笼子里飞搜谢,年轻同志可能没有听过渺缮。虽然给你放飞舅,但是你不能乱飞匆,得在笼子里飞逝兼裴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碗,所以我们提出“三大三小”吻潜集,规定的企业能造车撅,其他人都不能造车送,认为进来的就是捣乱啥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膝不顽,后来被总编辑改为无心插柳太卢霜。我们一心一意想扶持的企业搞上去毛歇韦,但是我们不想扶持的企业又在出现送挟京,所以就出现了这种焦灼的竞争局面省办。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辰,为什么呢式滇攻?当然是我们的基础比较差吓令,一无资金分,二无技术诬需红,三无人才胜,白手起家镣。这时候我们引进外资并,有了资金胁氏、有了技术煞、有了人才骋,奠定了我们汽车的发展基础擎。但是只走这条路等于缺一条腿亲,只有引进外资绒,没有自己的发展凄嘲辣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堡戚涎,反对本土企业等夹剖,所谓自主企业趁摊熄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域槽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氦,奇瑞描匹、吉利帮缝、长城荣粳好、比亚迪挨蠢,没有一家是合法造车的企业谁,方式大家都知道馈坏忱,买一个不生产但还有资质的企业梗,就是所谓户口本古汗栋,然后就开始造车壬慌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好答堑讲,该死的企业死不了限,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘲,这是一个很奇怪的现象矗猾,在其他任何国家都没有这个事情瓜,只有在我们国家肺,这变成了一种无形资产冷。   所以拉怪,后来工信部成立前夕街聊谓,在发改委发布了一个通报实窍,宣布哪些企业要死手镐乔,其实是一个作秀没。因为这些企业本身已经不存在了蜂匣妒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祭,就不会有这种奇异的怪现象温。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桃涝聪,我们把汽车产业的市场化浅比、自由竞争的方式忽略了筒焊嗣,我们把它当做航天航空管理竞赶拧。所谓集中力量办大事磨粮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的发忌石,像航天航空只发射一颗卫星澜告,只造几架航天飞机瀑兄,但是汽车绝对不能这样炭滇,如果我们中国只有一个汽车企业胺龋曙,我们今天无法想象能够达到2500万辆链,我们可能还在200万辆以下徘徊喊构幕。   我们想想我们当时的规模蒋,讲起话来癌衡派,我们一点底气都没有啊香刃,全中国所有汽车企业的力量然长七,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琼躬,所以我们那时候是没有底气的哨倍。那时候蔡总经常讲担,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂示萎,我们国内的某家工厂读毙缔,搞了多少年丘?投资130亿干了那么多年没有干上去徘,现在回头干干虫,别的合资企业在武汉干140万辆车喷,听都没听说过他就干成了温遣付。   当时我们确实是一穷二白亮,那种情况下我们引进外资皆掣青,但是不让国内自己的汽车做怪潘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侣铝,变成了外资企业兄、跨国公司一股独大蒋齿伴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剖蹭。   中国其实为什么发展到现在这个状况娠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湃讲,在座的年轻人没有听说过画秤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虏提嗓。为什么有审批制寂陡?审批制就是为了反对散乱差董唾,所以你不能随便上企业玲扦。   我们把进入产业的大门关得很信槿韫啤,一方面对产业造成了很大损失桅嘲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搽文。大家知道孔栖,那时候汽车卖多少钱掳晤人?桑塔纳要卖了20几万偷,当时说两万块钱潦凑,八字还没有一撇皑,订购两万多辆酚,在桑塔纳卖20万的时候鹅胯糜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来林赔。那时候的技术标准朗娜、排放标准都很低岸,我们会很快发展起来淡妥,但是我们失掉了这个机会表。这是产业上的一大失误橙巳竿,就是反对散乱差讥畏,阻碍了中国自主品牌的发展嘿。   我觉得中国汽车进入2002年佛诞躺,入世以后就发生了很大的变化堤,这个变化就是放宽了毒辽寺,应该感谢国家经贸委前司长夺队,后来发改委的副主任欧新黔瑰,他在这件事上力排阻力胜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魂贸痰,有二三十个企业进来射浓分。在这时候双,包括奇瑞剑握蜗、吉利坦盟秆、长城磁失令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面到敞,所以这是我们企业发展一个好的契机瓤脐,这个契机来自于好的竞争翔豢磋。   现在大家没有再说反对散乱差迟,但是这个毒瘤并没有肃清垫溃绰,现在要有一个新的品牌出来纤酣,我们第一个想法就是它该不该出来蚂,又来添乱桅豆慈。所以在这种情况下痹咯,汉腾出来以后擒腿漆,我当时也没有太明确的认识肠,在网上一片谴责声的时候郊掸淘,我就意识到了这个问题随。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寇,大的打败小的叛廓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慷,快鱼吃慢鱼皆溶畅。汉腾给我一个启发附,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讽农险,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杭,今后还会存在疵措。   现在一汽敌难即、二汽非常困难垫继辆,包袱非常沉重效,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才断尼氰,但是最近连一辆好的车都出不来露。现在真正有活力的企业是谁呢苫?是长城镶森韶、比亚迪闯购底、奇瑞秒蚊、吉利镜暗瞄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用介统。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寞,让大家不要惧怕竞争现氓刨,竞争只有好处刊并搬。我们老是说过度竞争息扒添,实际上没有过度竞争咳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判赌,经济规律本身有一个调节作用履,一旦过度竞争它会自动退出到尖眠。   我们的出租车管理很失败甘,就是我们怕过度竞争炒,我们把北京市的出租车限制在7万辆悼纷垂,因此打车难绰猎、打车贵蔽卉,群众怨声载道姜。凡是放开竞争丧浓,像家电产业大家都知道港甭蹦,为什么发展得比较良性呢懂处榷?就是因为放开竞争纺寝,是不是先来后到呢楔芹?我们现在想想80年代耪匠,61家电视机厂蒲夏德,现在上哪去找滦仁?大家熟悉的品牌刻幕,北京牌吝齐靶、昆仑牌赡,我前天在飞机上看到长虹抨,长虹居然还在轨,出乎我的意料郴农琼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浓,现在新出的电视机厂璃穗,TCL过去有吗商淌?就是长江后浪推前浪腾,我们永远不应该对后进者说不譬,我们一定要这个变成一个共识埃膳边,任何时候都可以有人进来蹿。就像他们说的芳,任何一个行业都会机会录。今天在座的各位都是新进来的拨洗戈,我觉得你们的机会大大的有扣枯。   我的砖头就先抛这些诵冕抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编心囱:沈达炜 版权作品拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄甭,严禁转载哥剔,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  徐和谊说共石悄,当我急的时候头,老唐一乐痕千,哥儿俩(的配合)还行午。双方都是坦诚的心态谓藏椒,就没什么谈不成的事情撕。    唐仕凯则认为滥侍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毁,基于双方的相互尊重按。合作中射辑,尽管文化不同坟、目标不同乾,都能坦诚地交流牌,达成一致棚襄侈,满足消费者需求搅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒜极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昧广,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甲瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事己盖怀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陪黔,接受了中国经济网等几家媒体的采访掀蕾赁。在奔驰E级轿车之外浑壳肠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挂,徐和谊说愤,关键在于双方的真诚与坦诚戌什,这与我们的性格有关齐磺。我的性格是直率寞浦,而唐仕凯先生则是含蓄惜、温和铂勿,哥儿俩(的配合)还行澄台禾。双方都是坦诚的心态迹侮昧,就没什么谈不成的事情辩点。    徐和谊谈到兄钩,合作中藏,彼此考虑对方的文化笛桔蹋、体制寇限乔,对对方的决策机构都很了解孔磋,也想知道对方的想法得木,并多从他那套(系统)思考毛叔:靠不靠谱寿钠,可不可能搜庭谦。不能瞎白话懦,不能伤和气徒,所以就越合作越顺利提赂弟。    徐和谊认为拒,随着后续工厂和产品的导入赂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僵拾。    他还打趣说逛硷,唐仕凯先生文雅睦脚瞄,当我急的时候磷到艘,老唐一乐彤,我们的搭配非诚⒉呔停合适梦。    唐仕凯则认为池沉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸辣,基于双方的相互尊重溯锌镁。他说卞,我们与北汽之间有更多的共识风。过去几年的合作毕设禽,大家互相信任非、持久耗、坚实涂戊。我们有德国人的执着乖防搁、坚持舍,在双方合作中计纽箩,尽管文化不同倦矗、目标不同济,都能坦诚地交流瓢沦,达成一致春莱蒙,满足消费者需求尾宝糙,也能让优秀人才有合适的岗位彭挫百。可以说趁,北汽与戴姆勒建立了最好的错段、双方互信的关系窘兢吝。    另外痪棘碧,唐仕凯指出隆,中国业务的发展宛脱,离不开经销商伙伴的精诚合作莫埂伸,他们积极履行对消费者的承诺呛、关爱亨刮呢,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝎档。    他强调挠,我们与北汽的合作干涵坛,增进了双方的关系涩踩。 全新长轴距E级车上市现城馈,领导合影(右二为徐和谊呜募冻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手清,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说化,目前蕊稳僻,我们的合作是最好的丛。认真总结以往的经验汝唐、教训孪鄙,特别是过去的错误盯硷,接受媒体的帮助胁、批评灌弘,因为大家对我们有更好的期许湃。目前轨,我们仍没有达到自己的目标炽,在中国市场还是第三名伸波。但是许,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匹骡辆。因此屋,我们还需要精诚合作蹦冒壤,力争打造一流的企业;精益求精雀,建立一支一流的团队房挡。毕竟加肉,我们的公司和事业都很年轻蹭,在发展当中最重要的还是关乎人阑疥伤。因此戏埂屋,我们不能只顾眼前财违,应当放眼未来署估潮,希望取得更好的位置辽拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹泄霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芳封毋:    各位领导怯、各位汽车界同仁抢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慌氮俺。今年论坛的主题聚焦安全娥,我觉得非常有必要蚀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丹,已引起全行业和全社会的关注乃。    今年以来巩牡昏,在国家和地方补贴政策的助推下觅鞘趁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埃温,1-6月外些面,新能源汽车实现销量17万辆激,同比增长126.9%佬相瞥。其中纯电动实现销量12.6万辆士豆滩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芥窃霜,预计到8月底怪倍,全年6万个新能源指标就将用尽刹畴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褐,同比增长170%塑但,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揣窍。    但随着新能源汽车销量猛增叙,其安全问题也逐步凸显袄。仅今年上半年滤,与新能源车相关起火事件就有11起铂,事故原因涉及到电池诺、材料群浑仙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腿恕哇。不但给事故车主造成了严重的生命墒、财产损失悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酬,极其不利于新能源汽车的推广滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律问哎够,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折工伤毙,新技术新模式尤其如此删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处察哭、火车一度跑不过马车番筛吻、人工智能行业也几起几落吾绦,每次都面临着必须攻坚的难题冯俊坎,并随着问题的解决才获得新的认可访郡甭。新能源汽车行业也是一样甘莲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烦料,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崔,在蓄积了一定的市场规模之后屎,开始到达一个新的平台期那舌,开始面临这样那样的问题谷撇号。而我们认为肥杀醒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荷惟。    首先凡跑纶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿山串。    今天我们面临的新能源安全问题将默逝,一部分是技术问题屁瞥太,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸论。但更多的是行业规范问题抬鹿篙,由于新能源汽车市场发展太快示,行业法规建设相对滞后换,安全法规不够健全擅,相关标准缺失橡培,再加上消费者安全意识不足暗煞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迪到,共同导致了一些安全问题的出现谭本红。作为一个新兴行业水捂晚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度噬,这是新能源事故频发的原因凹触歇,也是新能源发展到当前阶段伍,我们必须着手解决的问题幌。    其次虽惹,安全问题是消费者关注的基础痛点驴瑟锤,必须全力以赴加以解决蛇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲁爬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墒聚蚕。我们经常说川,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炉迫放,但是没有了安全这一基茨 ,里程的远近本身也就没有了意义签灵梯。新能源推广几年来礁请,市场上对安全的质疑之声始终不断轨小,说明广大消费者除了里程焦虑跨关奋,还普遍存在着安全焦虑商乔滤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择定,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屋。着一把火就可能会毁了一个行业凛欣庙,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞪谷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝,必须将安全问题作为头等大事来抓儡傅,否则就会被消费者所抛弃髓。    最后疵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吭陆,也是发展的动力源懦码敖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顷驾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岁描叫,才能得以持久生存测菊。千百年来瑟度,人们围绕着使产品更加安全可靠焕,不断做出创新枢攘闺。及至今日仟钝,我们投入无人驾驶汽车咀党韭、智能网联汽车的研究蜡,很大一部分原因冕辑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奈磋仕。新能源汽车作为面向未来的产品瞧穗卉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醛斤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恒黎。    由此可见踌孝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碴,粗看起来林林总总伺靛,不一而足;但是究其本质瓢钢乖,核心还在安全墨午煤。破除了安全问题冈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乌赡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高参猩,而围绕安全问题不断攻坚克难偏谎,新能源产品和发展模式将不断创新袱,不断创造社会价值乘金旱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者情死,我们从一开始袭檄唐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尘粒埃,从战略高度提升安全性吭,居安思危第铰沏,未雨绸缪嚼泥禄,从研发陷酶炽、生产到售后服务忙,都布下层层防线街痴从,确保产品万无一失类皇。    一是在产品开发上加强安全功能设计慨噬危,从源头上提升安全性彤奸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叙桨陶。从产品的开发设计阶段花竭,我们就从整车控制晶莲惩、动力电池谦、高压安全等方面以高标准进行设计芭。在整车安全方面喇杉凳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帛胳添,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩讽。在动力系统方面到衅,我们从材料呛翔、电芯版、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奖寂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咸,降低电池短路和起火的风险订。在高压系统安全方面敢倍搏,我们从防水变殴每、防火雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尺,高标准强化安全功能列拣。除此之外促,我们还充分利用智能网联技术仙,对新能源车运行进行实时后台数据监控垮面吕,建立事故应急响应保证机制零浮草,为新能源安全使用保驾护航敞识。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勾淋峨,以高质量产品确保安全谐。在新能源汽车快速发展的同时辱定,北汽集团不忘发展新能源的初心陵,严把质量安全关赫。北汽新能源生产的每一款产品堕措,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱靠耪,还要对电池草、电控系统进行严苛的测试与验证席恫。目前矢醚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系失,其中电芯安全可靠性测试标准42项就齐纯,电池系统安全可靠性测试标准50项然跺,BMS策略安全可靠性测试标准33项劝,这些测试包括长时火烧测试诡、电池剖切测试穷甭布、极限跌落测试和电池浸水测试等醋趴。同时褥倍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捕。上半年竿,北汽新能源接到订单2.6万单火采,但在资源不足的情况下呛荷,我们严抓质量关卵,绝不为销量而粗制滥造猴拴,最终完成15052辆的销售任务敬,订单满足率仅58%南莱尘,但却实现了上0事故率的优良成绩免韶酵。    三是加强售后服务与培训伸,让新能源车用户买得放心瘁段去,用得安心嗓堵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陪岭曝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曹筏史,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纪,包含车辆保养忙形、车辆维修城拢复、紧急救援搂锨、充电设备联、增值服务蓟、客户关怀等多项内容拆才廖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拷、维修朵侗昧,并对服务完成情况进行跟踪监控诉赡,形成服务闭环掏斤节,确逼屎陈В客户满意焚熄。同时摧努帮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颅,对车主进行说明和操作演示藐藕回,并规范安全培训流程抛妈,提升新能源车主的安全意识细。在此基础上洗杜穷,我们还创新营销服务模式虱鸡挠,今年8月12日俏秆赐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脐歉,不仅具有推广新能源车的效果夺,同时可以让车主及时更换蘑吩枯、检修旧车上的老化电池如,通过我们的新模式给市场提供更多安全府午、环保擎、高质量的车型墨箱苛,给消费者更安心的消费体验齿故惮。    各位领导估脱拓、各位同仁孩刀:新能源汽车作为一个新兴产业废官劝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段够,出现一些安全问题半水东,这在快速推进过程中也是难免的怖两,是我们必然要面对的问题呵。因此新能源安全问题骇授,绝非某一家企业能够单独解决点惫,它需要我们整个行业的协同并进舷。    有鉴于此蓝素导,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梦,不能因噎废食鸿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心樊囊弓,牢记我们新能源事业的战略使命腹蹋试,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念请狸棉,以持之以恒的韧性伙店,推动政府狡侮创、科研机构端毙、行业协会管客瓢、企业乃至全社会开放合作扑碧,不断建立安全标准显、不断规范行业行为磷、不断推动技术进步农琳、不断优化消费者使用习惯骑,不断实现新能源汽车行业成长成熟健、发展壮大聪盟,实现整个行业的可持续发展柑径。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丁,各位领导焕力通、各位专家杜,业界的朋友们编:    大家好!今天腹耻,众多长期关心拆汀、支持中国电动汽车产业发展的领导歼、专家和朋友们齐聚郑州乱筛募,共商大计毕膊。作为本次论坛的协办方愤遣,请允许我代表宇通公司惯淖任,向到会的领导哦店、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识华贫缄。    近年来皖稗,国家出台多项重大政策脐鹊仕,从顶层设计荤矛、推广应用朽、税费减免较铰、购置补贴逞、生产准入磨、基础设施等多个方面虎,保障新能源汽车产业健康快速发展抗骄。客车作为电动汽车发展战略的切入点诧段,是电动汽车普及推广的重点领域猾沟苏。至2015年底叙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铜握,占同期所有客车推广量的13%陪,为城市节能减排板侮、绿色交通出行做出了重要贡献烂。    财政部信、工信部颗褐、科技部香蔼聪、交通部拢、发改委等部委搐矩窜,通过科技计划颧蚀凭、产业技术创新工程等重点项目进行支持涣荆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化截。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惶粪:节油率关颅、续驶里程等性能不断提升娟午,动力电池能量密度迷、驱动电机效率等关键技术迅速进步廷纳。    具体来说疗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巴泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩恕、节能与控制技术方面已实现了自主研发涧霞趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器副扭,整车性价比高熔顾芒,满足市场需求实,节能效果得到消费者认可磷妨。    二是动力电池性价比显著提升拢。动力电池残、关键材料国产化进程加速挛茬,安全性和工艺技术持续改进氦巳。与2010年相比肉,动力电池能量密度提高将近一倍卡粕轿,成本大幅度降低饰。    三是驱动电机技术水平进步明显爆界碗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求群诲垃,在功率密度娟、系统集成度和材料利用率方面显著提升类酮。    同时点,我们也应认识到擒,国内电动客车研发试验能力有待提升侣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距具:整车可靠性滇赔讹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屎,寿命乳、低温环境适应性疤倡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汾戎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敞梢沛。    马凯副总理强调钙吗耽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汉。电动汽车由于安装了电池封、电机哗、高压线束等高压部件肪使,给整车安全性带来了新的问题耗,而电动客车安装电池容量大稗啥腺、整车承载人数多颧,给整车安全设计提出了更高的要求敲葱囊。    因此步底埠,电动客车必须从防水伪山、防火赶米瓮、防触电柒、乘客逃生涕胸径、事故处理等方面综合考虑轮抗簧,从研发制造混、运输存储陪嫡滩、维修保养餐、报废回收等全生命周期各个阶段着手临,在电池安全低、控制安全青、高压安全诗愤闺、电磁兼容等方面进行技术攻关哨,全面提升安全技术水平乔。并对车辆锭、零部件运行实时监控呵饲,起到预警作用荆,保障大规模安全运营芥蔬。    宇通自1999年开始研发电动客车凹,持续加大研发投入签瓷,得到了国家部委牧葛、河南省政府和各位朋友的大力支持奠烽陌。未来甲疯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亲萎剔,围绕电动客车轻量化奋、智能化幕借摩、网联化以及智能制造等发展方向舌却渐,立足自主创新福阂,掌握关键技术螺参,提升安全水平爆,促进电动汽车产业健康快速发展许抬。    但同时强枫桥,为了推动我国汽车产业的转型升级敛,实现2020年500万辆的目标米玩,我们依然任重道远炼屯快。行业的健康发展掇盟,离不开国家政策和社会各界的支持嗓栏,我们建议别:    继续支持产品品质提升和新技术研发沸纱。在纯电动尼法、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腥奉,研究开展创新工程二期项目等匪搭,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞄毕。针对燃料电池客车曹,我国和国外先进水平相比还有较大差距馅郸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勾,尽快解决关键技术问题哆潘钢,推动产业化发展篡顺瓣。    电动汽车正处在新产品推出的初期卢,技术飞速发展副第,面临很多未知领域的挑战溃,这些不确定也带来巨大的创新机会猜毛,是企业裙劣葛、行业和国家的历史机遇协,也是赋予我们的使命和责任槐付,    我们将坚持创新坛伴碴,努力实现产业转型升级和健康持续发展庞宏愧。    最后挟干忙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "陈清泰沫守:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梧苯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”深,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赖景疼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题范,回应社会的关切玩,引领行业的健康发展舰浩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓮朴笆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酮能,广泛交流伸、献计献策砷。    首先是创新引领问题令苔涵。    去年磕论,国家多种政策的叠加效应充分体现拒,电动汽车呈现了爆发式的增长配丁崔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迷,并得到大多数试点城市的积极响应螺。更加可喜的是绅妒茄,电动技术逐渐被消费者所接受犬吓泻,潜在消费人群在增长郎胆棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焕豢,总体上据阀堑,这还是一个政策驱动的市称丁,它的不可持续性已经开始显现蚂。从今年起揉姥,国家补贴政策开始退坡谴缴。种种情况表明剧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奇拱里,相应地马穆盼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期角。购车补贴的退坡汀痪鲍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型百。也就是在购车肖涵修、补贴逐步递减的同时祈铝,政府应在研发环节加大支持力度帘,集中资源支持在动力电池摊、核心零部件袒、电控技术拱迫、轻量化抄、智能化等方面突破技术瓶颈惊。    另外捣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始上,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吾侧豹。相应地玖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度合乡,大手笔投资于电动汽车惠排卷。    这一切表明五,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快观怂箱。    由此看来豪谭辈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战保嘉仑。    第一勿彼,政府补贴政策进入退坡通道抚翁,电动汽车性价比提高的进程桃拨拇,能不能跟上政策退坡的进程危慕手,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胸。    第二埠扰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虏,中国肯定是他们的一个主要市场目标稻辛括。能否改写我国燃油车发展的历史坞鲍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僚亨禽,并建立起较强的国际竞争力侮,这是政府和企业必须认真考虑的问题即酸掣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淮涕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顶鹃懊。    因此褪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垄横伪,那是在强政策激励下的增长榔灭,是不可持续的短诉脱。有些企业一门心思地追逐增长时集,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捶翱,却放松或忽略了创新和研发闲搭。    应该承认桔忙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昧擎挂,性价比还是偏低的很跨漠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破广,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹊弘傅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屡遍,理性地配置研发和产能扩建的投入趟急。    当前悲枚,我国电动汽车正在向成长期转型乡户,这是一个重要的机会窗口挺猫厦。从全球看抡,电动汽车的技术路线还有选择的余地夏船测,核心技术尚待进一步突破痴,关键零部件的壁垒尚未形成共,信息系统还在发展捍滥牡,品牌效应还未发力瘫,商业模式正呈现多样化棉暮。可以说凤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拜袭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艰,有较好的积累然。我们又有全球最大的汽车市场支撑皑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垦巴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亢碑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒜谈室。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锑锻,潜心打造核心竞争力垮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美港诉客,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽。    电动汽车和燃油车一样煌,竞争力的核心是聚集优秀人才闪,拥有强大的研发能力同邦卤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捌岛。对于汽车产业来说省然伙,生产能力的扩张是相对容易的软,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湾太。但是钞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了德,因为那充其量只是一个泥足巨人改梦。    补贴政策的退坡肪闷端,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钮伪,补贴导向将让位于市场导向冕,让位于创新导向担。优胜劣汰作用将被强化词毯朽,在大浪淘沙中舞敬居,真正能站住脚的唇,将是那些具有创新能力哇嚷、掌握核心技术竭、具有品牌效应的企业典牢田。    关于安全保障的问题腻落宋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搔,特别强调要重视电动汽车的安全问题欧剖潜。这也是全社会非常关注的一个问题童,是这次会议讨论的一个重点隆。    为开好本次论坛揽据霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墙检,并将在本次会议上发布调研的成果炬。    汽车的100多年发展史说明来敢漓,随着人们生活水平的提高辱诡亥,出行机动化是一种必然的选择图拭。但是态宋陌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嵌霖,电动汽车处于起步阶段廓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外班,还存在由于能源结构改变而带来的烩,诸如高压电路肛娩、动力电池等新的安全问题捌搏。    因此蕉,在电动汽车市场快速增长的时候谓,安全应该引起特别的注意羡,无论是整车企业郡,还是零部件企业金吭,对于可能出现的安全问题输吠饺,都要诸项排查晤砂、及时发现驴、找出对策幸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昧墓悉。即便是这样怖,进入市场后的汽车仍可能出现问题铜活,这就需要继续跟踪臂敞票,不断发现新问题朵肝江,不断解决问题梯夯,必要时要召回已经进入市场的车辆联。    应当承认崩穆,电动汽车技术的成熟度还不足釜,市场考验还不充分按,消费者的信任度还很脆弱犯卢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逞。从这个意义上说浑裁,我们必须把安全放在首位羡。因为安全是一个否定性指标办违胶,世界上没有绝对的安全草侍晾,但追求安全是企业的天职添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冲驰,要以更多的投入郡味,在设计梳敖刊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平办。我们绝不容忍安全隐患解,但也要宽容失败蛙粪,因为这里存在着不确定性赶匹堤。    安全也是规范出来的壕,要高度重视标准错、法规和监管的作用惫节绊,设计安全的标准和法规疾煤,有些是科学的研究和论证定下来的茬具,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糕怠累。企业必须严格按标准和法规生产纠贤粹、管理和运营袭柏,监管部门则应该严格执法爽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本递翅,绝不能容忍劣币驱逐良币撮。    今天伤火,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具无粉廓,它还缺乏充分的应用考验揣许,需要未雨绸缪杏骆佰,防患于未然焊漂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色悸痞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坪桥迟,各位同行灸淘氨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》被畦,每个桌上都放了一本遂,大家可以直接看芥需吧。前面上半场我估计是大家最关注的级逼,有一些政府动向吞捎,他们做的干货缸能评,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侍菲匙,我只讲讲技术煎溺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赡段锈,有三个方面靖岛小,有些技术方面的内容是有相关性的炒入,政策本来是张永伟讲的含孩沸,我在PPT里基本删掉了确,大概带一点得。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓤。电动汽车安全技术我们分三块睬,动力电池的安全具痢拭、电动汽车整车安全卯懂鳖、充电基础设施的安全哗弊巢。首先是动力电池的安全性坪,是最基础圃、最核心的街径,包含了电安全酮桶、热安全避妮戊、结构安全等等氯稠。    我要先从科学的角度说一下侣。如图(ppt)步囱立,这是电动汽车动力电池的基本特性僵聊,中间可以看出我们锂电池安全的范围行,一个是电压娘、一个是温度平午荚,对电池安全来讲宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作佩团,如果温度高了会发生一系列的反应纷嚷,就不正常了梦携孤。我们具体来定义一下这些温度苯,这是做一个严格科学的实验镀,锂离子电池的热失控陡仆捐、温度变化稼恢木、温度和电压变化的过程伎秸。有三个温度脚校,T1叫热失控自生热起始温度得怕掣,这个温度一般在90度兑,接近100度垢。第二个胶,热失控的触发温度铂肩韭,就是说热失控要开始了幸涟味。第三个陶,热失控的最高温度嘘牡,代表了释放能量匿富龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掳隙,给出了一系列的各种类型的动力电池翠档,比方说三元的NCA惮劳冠、NCM辛市监、锰酸锂的己廊蓝,钴酸锂刀捻、磷酸铁锂彼朵勘,还有钛酸锂的瓮换好,从中间就看出电步肉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扛茧端。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喜,总体来看端,热失控最高温度比较低一点艇,这是钛酸锂的商羔了。    太过于学术化一点隋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贺幌。热失控蛇棋甭,我们先从热的角度蒂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斡,我们的SEI膜就会分解虽攻、负极电解液也会反应梆眉,隔膜机制熔化腔慨,再到正极分解庞瘸白、电解质分解蘑汇,最后就涂层崩溃燃唤,大规模的内短路电解液燃烧缄筏,就形成了热失控副沸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颊溉确。    另外一个问题牵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腺票诲,像放鞭炮一样白煞冲,一个单体发生热失控能量还是有限的隧计,如果在整个模组系统中间扩展屡,这个能量就非常大了可瓣胸。我们说其实不在能量的大兴璨薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞭穆,但是并不是一个危险的东西宫抽,关键是没有瞬时释放狮,这是一个瞬时释放的问题耐贸。    诱因换,刚才说的是过热引起的土,还有电的和机械的饭,电触发瑞罢,主要是过充吮社腔、过放等等沥般谢,尤其是过充层,过充引起的热失控是胃危害比较大的皑诚下,这是它过充的一个过程和机理耙仟笺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火授律闻。还有机械滥用砍藉陀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冷,这是在网上搜到的底盘的切割实验仟谴,专门看它怎么样弗哭奸,机械诱因就会最终引起短路饶收。    第二部分稀篇,整车的芒弦青,现在我们找电池厂开安全会共寸,电池厂就说很多问题是整车引起的邯,不是电池的事隋沪。的确卤,很多问题不是电池本身造成的琶握,是外部原因咐履诉,整车灯辈,比方说碰撞会引起恢喘,电气安全逼比菲,还有功能安全吼坞,重点是这几方面东袍潞。比方说碰撞阜,碰撞是最容易引起沏佰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笆。第二舅,各种原因的电气线路短路引起着火挝陶晚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯刃,电机控制器杰、电机电子器件IGBP短路了搂叮,高压陈涵、拉弧具、多处熔断溅,整个就全烧掉了即棺,这是控制器烧红了逛。另外一个侣闪伐,比方说前一段时间南京暴雨之后皑具,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窖。功能安全哎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碍,电池管理系统死机哭仇,但是充电机不知道成食,继续充衬淖,充过头了胎胚煞,导致了安全事故栏疥,一般150%会大规模的内短路哥,充过头150%垢,不管是什么电池揽鲸谎,包括钛酸锂电池臣媳充,如果充过头也都会热失控的彪氯酶,虽然我们知道钛酸锂非常安全拓认鲜,但是过充之后过压也会引起安全事故频豁荡。    第三锯,充电基础设施的安全擒是。尤其要说一下充电设备的安全问题联杭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卉,它的防水金、防尘烹、防腐蚀小磊、漏电铰、短路保护等等暮禽,各方面存在一系列问题馈。我们开了基础设施安全的研讨会莆,大家提出了很多问题垄诗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翰奥猩,我不在这儿过多讲培。比方说廓北,我们荣威550就是非线充电着火昏缕,自己来安装这个俩垦,比方说外部的“三防”诽,内部走线的零乱氰,不按要求接地等等市,这都是我们充电设备的问题峨擞。比方说全生命周期状态的监测盲醛甩、管理体系的缺失岔泉,线路老化之后也引起很多问题镁。尤其我们在研讨会中有专家提出凶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揣醚,因为那里头重现事故之后就会特别严重欠拘。    我不要都讲问题摹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啦童仆。    第一和巷陵,说一下全球国际的进展替睦。我们要学习几个蓄佳,一是安全防护方面碑动归,比方说日产的电动轿车Leaf嚎逆,现在接近23万辆淑仓,没有出现过重大事故啃灰。它有一个安全防护的设计体系秋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汉墒午,而不是说不能做到安全钩半扩。人家做什么桑欢?首先饺,有很好的防护设计理念技,它的防护躺炬扔,首先防控事故发生溃,其次一旦失效菩沽,可以失效不出事封毒,再次涛纲郴,出了事拐,把事故控制在一个可控的范围黔馁少,控制在接受的程度跟燃油车一样舞剔僚。是这么三个阶段泻纹茅,从电池设计匿筒辖,到最后可达到的安全目标陶渡淬,是一个全方位的设计理念每封仍。    二是设计开发方面吝酵订,遵循了严格的V型开发模式啊绣,从电池包乡手、穆溃块沸鞠、单体夕、材料须德,从设计层醚、验证测试层秦,是非常详细的馆逝,包括底层的电池材料达高,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朵虑呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些妻镁乳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徘剁,其实这些我们都很熟悉祥挡,比方冲击猩牌敞、振动疯辽、挤压涵、跌落烈,钠δ盒模块跌落口居绦、单体跌落等等桂渺被,针刺蔬绥、极端的短路逃秦、火烧停讣、热循环湾锨逛,有温度的高低温循环实验菊奥,这个好像我们做的不是很多吭玫,气体分析等等陀据,这都是全都做的讣纲扒,这是我们跟日产合作交流的枚,我觉得还是给大家分享一下讼镁仑,很有意义的烷埃。    第二想钉融,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣氯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)傅暇差,这都是公开的甲脐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钨,这是一些主要的专利褥糜萎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱,这就是一个完整的过程衅。由于成本比较高嫌画鸡,其实没有在它的车型上全面的推开钦笑窗。    另外一个值得一提的钢,特斯拉的碰撞安全性舞帅,从设计的角度伍腔,应该说借用了一些非常先进的方法郡谎础。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袖发串,发生事故之后甸舌倡,非常严重的事故也都是安全的翱发,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓖跺,当然因为它有别的安全性绥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祁假。    第三馁缔佳,这也是公开的资料亥捻讽,三星的电池系统晶涛。重点看一下电芯层面懊,这是90安时内部并联四个单体电池同恃,一个卷绕式的方型电池及充纤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吐诡,一个是过充保护垄、一个是防爆阀惋喀、一个是保险丝兽桅伪。我只说其中的过充保护算膘恼,这个电芯的外壳是正极阑鼻,有一个过充保护的阀吩,当内部气体压力增大之后奋碑,把外壳的正极跟负极直接相连窍弄,短路室献,形成大电流茹,外部短路抽呵相,过电流之后保险丝把这个断开绞恋,这个我们是值得学习的焕懊。也就是说在电芯层次进行材料汉揉、电气辱顶疮、机械系统的系统设计还是很值得学习的设,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多森拴,其实它把单体电池当成了一个小系统侣力粕,我们可以对比一下芥,日产电池的牟顺荩块相当于三星大电池的电芯华拢,就是日产是小牡傩穑块祈,三星至少客车上是大电芯响。    未来趋势来看诲风蓉,现在工信部300瓦时刃篇、350瓦时都是这么高的崎如泰,这是国际趋势伯技,没有办法雹,大家都在这么做枪,10年内我们真的要到350瓦时盗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的结伎浇,2020年300瓦时应该是没有问题的狄,这个从比能量角度是可以做上去的缅教突,成本也会降低翟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的来警袄,比能量损刮扔、安全性是一个翘翘板燎,所以我们现在都出这么多事栓,下一步300瓦时绘拴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糕封。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术师褥,我现在牵头中美电动汽车合作虑蓟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拐头。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系春休,这是最核心的下一代电动车技术祥面萎。    说说国内的末陡拒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩成烈,待会儿再说问题祟。正面取得成绩钎东霓,从材料体系蹄响哼,三元正极攘讣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高任当限,比方说在阻燃隔膜腑蓉排、阻燃电解性策耗钮、阻燃安全性也都有创新泄氓,取得了进展瓦。从单体电池产品的检测结果来看省其豆,跟国外也没有特别大的差别垦船。总之欺衔饺,从统计结果来看黑,我们和国外的相差幅度不是特别大稍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灌勃,总体电池的安全性保持还是不错的返闹诗,这是实验的东西厕鸥锑,严格按照了国内国际标准放,因为我们的电池企业也跟国外配套哺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辑,所以我们其实国际的标准都是满足的仁鹅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俱。我也举一个例子钝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缚合泞。刚刚说三星的有熔断器汤榔、过充保护器释曙惭、防爆阀俗伎,模组的我们现在电池管理系统等等诗腹,还有一个问题舱觅,自引发内短路侥禄,这是一个问题幌权,我们的制造杂质唾辟、经常小规模的过充过放酚,长期积累以后会自己引发内短路海魂城,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做察岛,因为不好重复实验硼挨,我们首先做了一些重复实验的方法抗抽秀,把规律摸出来了绕,这个短路会形成三个阶段晾痹,内短路的第一阶段翠、第二阶段哩痛、最后一阶段蔷害。第一阶段只有电压的下降鸿衰、温度基本上变化不大堤猫斑,第二阶段却昏媳,电压下降同时温度有大幅度下降迷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测森碑梆。    如图(ppt)认,这是替代实验摹刷,这是算法为肌赎,这是短路的测试实验博社假,这是结果卤按,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牟崔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刊肛妒、内短路的阻值都能精确的辨析出来迪衡侮,提前预警热失控事故昧答。    整车安全锭锤,首先是轿车安全拱方,比方电池的防水寇,跟整车关联度很高头咀檬,因为静态的防水糠手,放在车上不一定防水帝,现在都知道IP67蝎咆,其实一些厂家都做IP68了敢哗寺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搬,我们如果做得好是完全没有问题的匹些累,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庐,这是我们做完的设计范。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缆慰,这好像是我们比亚迪的电动车溪土涉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搬创胸,做得好我们的防水比燃油车还好卢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擎牌,关键是我们的技术到不到位巢稼苫,所以我们来谈安全问题应该这么看任。    第二冻纷,轿车碰撞安全酞谈朔,我们做得好的企业也是不错的丧。举个例子返绞,长安的琼裸署,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捌笺详,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奖赣,这是产拌违芜、学械幂、研联合研究的寂。甚至为了将来的发展捻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的标淌。而且电池包不是越厚越好茶兄,如何又轻量化系、又防撞啦戏申,在优化设计方面也还有很多工作可做操钝道。    第三鞘黔,整车电池系统总体的安全保护孤汉。我觉得我们通过上次的整车交流会眯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涟狙,大家都觉得还是非常不错的家冈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仆,尤其是轿车企业是比较好的梧,分层叛埠垫、分级做的是非衬糯炖停好的藉,比如说高压安全管理系统让。就是说只要按照严格的流程来进行开发奶噶款,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逞。    另外我提一句客车砰曝其,待会儿宇通的汤总还要讲的淑迟记,我不多说了辆,他们有成套的方法来保证安全性歌埠。    最后倍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妊冠。前面领导都说了价泻灵,多少起多少起酷,这是从2月份到7月份统计的10起以上擎藐,7月份多起来了腻胺搞。现在存在的问题逞,我们在报告里面有详细的介绍集,我在这儿时间关系也不说的太多了汰夏。总体来看镰扣,我们安全性准入门槛要提高痛熬,所以现在在指定各种标准姜,要进一步提高标准漓。当然还有一个问题涟鞋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾舒,因为充电桩跟车的接口是老的娜郝,现在要搞新的颊尘汹,新的总体来看是更加安全的粱,老的怎么适应新的谈纽弦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缕逼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寄。    我们的发展建议抢,我也不详细介绍了镭挠什,因为我们在报告里都有脖钙,永伟会比我说的更清楚一下袜江。    第一个为挡憋,完善安全标准绩庞蛋,制定更加严格的安全标准式痪忌。最近客车安全标准磨、电池系统的安全标准连,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昂该。    第二个纺,监控体系猩缓漂,现在当然都有监控系统楼霖闯,马凯副总理上次也说了懦,监控主要还是要靠厂家监管毖舍,不是靠城市最后的那一级陵,最后那一级你也不会给太多数据年恋,数据最多的还是我们厂家自己谈白某,我们最有能力监控好技都。    第三个伪步,强化充电基础设施安全管理钩裤,严控地下车库仇瑟、高危场所充电设施建设与安全监管抠萝尽。    第四个闯,改革检测体制颂,我们建议建立新能源汽车年检制度辜,传统车要年检罕,新能源车是需要年检的捣苇,比方我们防水羞细、防尘性能怕壬肺,新车是好的七鄙纽,老的就不一定了芳,我们的绝缘性能禄、漏电保护等等是需要检验的匿库,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的路,这都是很重要的恍呢焊。    第五个唇,建议改革行业的监管体系攫硅,现在我们是准入覆,有几千个车型射牟绒,客车是很大一个数恳肮凯,很多厂家都进来了躺嫩撂,不能说让谁做境磕、不让谁做娃济勘,我想将来要引入事后监管的体制矮尚,谁要出了事要负责眉疥,要召回位八乌、吊销执照克伍脊、取消资质鹤窗劫,甚至取消你不能再进入这个行业党辈靡,这是我们建议的要加强沫冉,否则这件事情没法弄焦态。    结语三句话帮案:    第一荒拔虎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羔,为什么是“命根子”入风?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讥铰垛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颈?我觉得怎么强调都不为过秦犯俄,所以我们要警钟长鸣什拔,高度重视刀狭把,大家都是这行的从业人员磋,都不希望这个产业下滑抡参,但是为了做到这一点柒,必须要警钟长鸣测,高度重视侮。    第二杉梳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀篓。想性能大幅提升筷炽,大家都希望300公里浅问星、400公里嵌,客车也是要提桶斧侠,高比能量电池是必然的趋势类,往上提的瓶颈技术就是安全霜屎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怠搐兔。所以随着动力电池比能量不断提高免,电动汽车安全技术的门槛越来越高浪项挞,本土企业要有危机感膛具狸。    第三冒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乓。安全管理集理贝,政府责无旁贷都思桥。    我就说这么多太甜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姥对,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茫酒被。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾痉,到今天的北汽EH400的下线篡免坑,北汽的这100万辆用了5年的时间刹。    在活动现撤谑炜!,北汽集团董事长徐和谊表示恢伯放:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骂,不断的加强产品幻、技术吭抄、管理创新锋堤派,不断的加快电动化劳、智能化诞瞥、网联化斑息苍、轻量化的发展步伐瓶丹哩,全力抓好‘π计划’的深入落地坞狙。力争到2020年叔鞍回,实现自主产销80万辆拼枪湃,这其中包含新能源产品20万辆领姓抚,实现销售收入700亿元抵睦,进入自主品牌前三名的目标堤煽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业外捐。”   “来得晚徐浑晶,干得猛逼畏,站得稳”    “来得晚士郴,干得猛椭,站得稳略痪头。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筷宏。    “在行业内来说禄洪,本土企业已经很多完成百万辆了比含,我们加入进来华陇村,形成一种集团向上的态势氨浩。”北汽自主分为三个部分泰姑辟,“绅宝羔尾赁、北京郡、威旺缺一不可款雄屡,齐头并进逃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杠唉。”在随后的媒体沟通环节中稍,李峰坦言开衫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铅惹堡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抹伟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拣警。北京是传承“越野世家”品牌精髓缝饭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卸疲。    “越野车是小众市成锛搿,但是在中国市场上醚潍食,硬派越野疮示斗,没有人能从北京汽车手里抢资源拼文闭。硬派越野或是下一个风口订砂缝。”李峰在接受媒体采访时表示舰填。    除了在品牌划分上的努力渭,在车型投放层面倒附篡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车适匡洽,而到了2016年琴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毁骆讹,加上北京品牌和威旺品牌疏病眠,更是达到了六款碴抱尾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伤购,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录划韭。    而面向“十三五”辞帛响,北汽研究院院长邬学斌表示搐博,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荆冗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尝扇滥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漠五,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洪嘘匹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃森劝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破版袒茸。”    是的钙饰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琅噬赔,北京汽车仅用5年的时间隋昆娶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墓沮尽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围默颂娶,现在一是车型结构变化了咆惺,市场引导到SUV洽、新能源和智能化上去歼退荒。我们由三级跳变成了一级跳刺寿侠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示促篙,“市场的变革对于自主品牌来说藏,恰恰是一种机会锌嗜揩。我们有对市场最敏锐的感知飘镶,最接近市橙砀住,这是任何合资企业都无法比拟的抵。”    从年产销量看吼,2011年达到2.4万辆牢、2012年实现7.8万辆努舅蓟、2013年超过20.2万辆攀唐、2014年突破31万辆钨枢、2015年完成33.7万辆珊庇刃,2016 年预计目标42 万辆锑,到现在已经完成了23万辆身。“2020年我们要达到80万辆伍。”徐和谊表示握。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杜,还要有好的营销合淌殿,“酒香还怕巷子深”咳暇。在产品营销与销售网络建设方面朴路稀,北京汽车依旧不甘人后光献陆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墒和,“人在一起叫聚会退陶码,心在一起叫团队险群。”    2016年上半年泄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾,同比增长396%刀达撩,目前网点总量高达到836家几荷,渠道建设速度令业界刮目相看面叮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韶赋谎,同比增长20%虎鼎,目前网点总数已达1081家鲜骸。    据已公开披露的销售数据虾部玖,2016年截至7月尝差碑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罢,同比增长42.7%逢莲门,远超乘用车行业11.1%的行业增速锯脆。其中饰仙荤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆傻,同比增长94.6%帘南穗,成为名副其实的“自主增速王”疲。在具体车型上逼悸侗,绅宝X25累计销量接近5万辆洪沥鞍,在A0级SUV细分市场排名第一酞。威旺1-7月也实现了近10万辆松,同比增长6%以上蕉龟贝。    对于营销体系枪惦辈,蔡建军表态称弦刑沏:在互联网时代贤,消费者出现了很多新特征财,他们爱分享互动斧守适,重视原创和分享胶厂,并处于一种“始终在线”的状态肩多,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篇摧笺。   对于未来嚏: 李峰表示膛,在“十三五”期间歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龄。    其中针对绅宝品牌被,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杏吕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ν崴ǎ块化技术平台够骇平。    此外伦,针对SUV市场火热形势巴吗,绅宝连续推出多款SUV车型毫描烙,形成了X25柏堪、X35喊筒、X55确守扰、X65组成的SUV系列太,实现了对细分市场的全覆盖扇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汝辞贩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艘才。未来授恒事,北汽威旺由经济型微车丧疚、MPV屉、SUV和轿车等品类组成灰退蔷。   责任编辑芜姑彻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惮限丸,在杭州召开鲜谎,我们非常激动堑。我们希望全球贸易更加公平界疚话,中国企业能够更好地融入世界市场鸵稠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仿叔贰,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑赏。据了解虹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娘汐。李书福说颓嘶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堕谢惭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腿,李书福告诉记者茶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌嘲酪,吉利要展示好自己的形象霜。李书福认为撮,我们要解决全球经济治理问题挟欠,首先要做的就是提高自己的竞争力漆媚郡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肛赐寿,李书福就来劲了耿伐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狸,是全球经济的一个缩影炯毒。”他介绍说咕湾宋,未来汽车产业的方向是电动化盾蚂灸、智能化赫妨肌、轻量化旅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撅先,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尉冀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扒。李书福认为间际汇,两者的“联姻”以及之后的融合发展朵湃幢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驹、活力撂、联动巍、包容的世界经济”盗类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撂,在他看来两者在基础理论研究和基础纳齑洗冢块研发方面合作得非常不错慈蹭,他希望沃尔沃能更豪华衔靛、更高档棋、更有竞争力赡,希望吉利能不断提升品牌力魄储、竞争力和溢价能力檬恐驶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仟午殿。”   在吉利汽车体验馆绩形,新款的“博越”展车停在那里感林,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讳炒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敦。李书福估计荡手,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作介。去年冬天烈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岁鸵达,他也曾表示煤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备羌男林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醛躲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薪幢红,商业模式的变化已经从电商翘别荤、维修侮癌秆、汽车金融筛、二手车妊岔瞳、人才培养等领域开始蝗,逐渐延伸到供应链前端的设计始拿惠、研发和生产轰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咀,这是核心靖瘸。”李书福说焕,汽车和互联网禽,两者已经分不开了同沦,汽车制造业要想有未来蜗攀岸,就必须和互联网深度结合起来般闭钠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邓虎略,吉利每一次研发创新揭淋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抬来。   “安全既是时间长度罚撩,更事关人的生命沸海兰。有人说茨怪,现在的汽车都很安全了镣,安全已经不能成为汽车的卖点了汤鲁纲,我认为衬,这句话说的不准确本弥吧,也不全面赡酿链。安全对全球都很重要限描,对国家很重要慑盗轰,对个人也很重要捞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害测醇盆,可以说安全事关大局起,安全关系到千家万户刹快,我们一定要把安全放在首位墨辱。”李书福说粪钡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酚钾,不仅有央视的直播脯迷,现场还有上百家媒体酥膜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佛,受到业界的肯定隧描苟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喉歼,用现在的话来说就是企业的基因火缆誊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颧订价,当其他条件与安全设计有冲突时登仟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撇哆伞,而不是相互妥协壤东讹。”他认为盼非,当造型与安全有冲突时晤婆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艰鞘牟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褪,也会毫不犹豫地选择安全藉。“汽车是给人坐的膝蹬太,所以安全对汽车而言实在是太重要了违。也就是因为以上这些理念哭苍汕,沃尔沃才能发明汽车安全带奸朽、汽车安全玻璃故、安全车厢溅、儿童安全座椅肪、侧气帘夕矫、车外气囊矾、交叉路口自动避险自动刹车酿肋、城市安全系统等等递南。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虽惩,因为对人的健康会造成影响揽捶橇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知草情规。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聘。 责编安:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹄惜?这是东风集团高层必须面对的问题杰惦悍。“国内前三恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平痹溅萝、市场份额5%摆、销量125万辆插厢,其中东风风神必达35万辆性回,挑战50万辆汹兽谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峭。   论自主品牌的持久战牟枢陈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肃壬悉。在他看来圭诚性,相对与合资品牌熟防,自主品牌的发展分为三个阶段官邓:战略防御栓称、战略相持和战略反攻躺。   “对标合资品牌风阀、自主品牌已经经过了战略防御阶段诫戈碾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搓腔。”8月10日帆砂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皑姜处,并反复强调崇佩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗萄侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琴封,风神刚刚取得的历史最好业绩诬抄抱。凭借旗下三焦剩客——AX7塑弊、新A60嚎蛋、AX3庭喊,东风风神1-7月累计销量76322辆闻、同比增长33.5%黑餐,其中7月单月销量首次破万岗锑埃。另外襄,轿车销售26756辆郊搭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敢硷,同比增长27.4%巢铆绥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吗貉:第一仟愤嗡,超额完成任务;第二肖,轿车和SUV双增长汤。按照目前“三箭齐发”的态势儡啸卤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漆岛热,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆势纷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奶泥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粒娥毕,东风A9超过传祺GA8钠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔽颓对。   “其实储,我们重点想对比的是帕萨特闯跑戳。”李春荣云淡风轻的一句敝,让一向低调的东风乘用车瑞杭,平添了些许彪悍和霸气房功耗。   不过焦沮,面对长安改剧掸、吉利梢侨、长城侣辫甩、上汽这些强劲的对手朔鸿卑,以及合资品牌下探问端吞、车市整体放缓的趋势涛挡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埠橙先。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凭损窃?这是东风集团高层必须面对的问题梆劳芬。“国内前三枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛婚、市场份额5%缴锌、销量125万辆漓,其中东风风神必达35万辆庐,挑战50万辆党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营憾,我们要尽快达到35万屁嫉蠢。”李春荣形容菠碉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悼,未来五年将是“本硕连读”酬,从自主品牌的生力军成为主力军私。   如何冲击第一阵营尝狠? ?   对于目前的东风乘用车来讲伙渡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壤投,首先是产品需段借。关于产品规划纺,李春荣给出的答案是温财,东风在2020年之前萝反咕,会推出17款全新车型回嗣讼,其中传统车型将达到12款鸥鹅趴,新能源汽车7款啊。   实际上绞悼,经过七年的储备充,东风风神已经形成轿车父培肋、SUV和新能源汽车三大产品军团壁烘,在大伎、中隶、小细分市场布局嘿。   值得一提的是描材必,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撵。这意味着部霜,除了传统车型叔,李春荣手里又多了电动车这张牌辑捂,而在2020年的产品规划中灵磨漏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕竟。   产品层面赂行,缺少明星车型芳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题传捷,而在未来的规划中哪姜,东风乘用车的目标非常明确恳辱:提升车型效率谦,培育明星车型汹纶逝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型背僧恳,半数以上产品达到细分市场行业平均值汲。   实际上撬坎,东风乘用车下一步面临的问题商嚼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撕态勿。除了风神之外苦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侣陋藤,以及合资自主品牌偶,而在东风入股PSA估广斜,成为第一大股东之后浪,东风乘用车无论在资源整合恍览、品牌溢价船、平台技术方面辉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应借,当然这还需要时间证明困。   不过苹帝惹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锭:资源协同包括产品抽、平台齿脱、制造技术互、供应链娇痉、营销和国际协同抛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要履幕,随着车市的放缓鬼琶辱,近年来瘸狄,从豪华品牌到合资品牌荷归蛋、再到自主品牌略拾沮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侧。   与成熟品牌不同铜拱孺,创业中的自主品牌咸劲甘,在招募经销商鹿扭秘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溪帅。随着竞争的加剧茸捎娟、产品的丰富钢,未来将对渠道提出更多的挑战存,比如一年之内连上四款新车的吉利登辑饭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理端。   盈利能力当然是最为重要的标准栋,但是牺牲自己镁炕、持续补贴经销商活抚,也不是长久之计很判唯,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘦栏轮。今年年底涟,风神AX5即将上市颅,明年AX1也将上市介。   实际上繁突,在青海活动开始之前嚼搽,李春荣提前到达西宁胜忿,专门到长城和长安4s店进行调研伴齐凳。让他感到欣慰的是匡钢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75活。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帮什,我可以负责任地说侮裴,我们的商务政策是最好的驼,没有之一诫。”李春荣对于渠道的重视程度闹苦,基本上是亲力亲为毁兄嫩。   目前措鲜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度加刮剔。按照规划哪淬,每年净增网点50家畔,未来单店销量逐步提升至800台以上叼美,达到中国品牌经销商中上水平碗骄。 责编茄煽:李芳" " ∥恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砰,由中国汽车技术研究中心主办沮首察,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拓钝。在本届安全论坛上嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奉,在回顾过去的同时蛋掀螺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跑荚纱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颅稿、车辆廓邻蛙、道路等影响交通安全的诸多因素斤,促进共同发展顺沦,从而降低事故中人员伤亡率秦盛,最终有效改善中国道路安全状况涉瞬。   会后步犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缉堑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丛惕丝,并阐述了对于人侗退爬、车此邯、路熔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶绞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示部芹悉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摊苛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苟,一是日产汽车“三重保护”安全理念铃澈搏,即分别从社会趁落、个人和车辆三个层面采取措施炊答,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凌,就是在车辆的周边驳,设置一个安全保护屏障疆收,针对车身周围不同的危险接近程度反氮脐,我们会开发相应的技术进行保护菩刚新。   除此之外授榷疏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力等努碱。在车辆的前方嗜、两侧艾惹、后方建立一个全方位的安全屏障被去芯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品砷遂。同时贫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舌,日产汽车也研发了一些相关技术廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术控。   日产汽车始终将零排放香、零伤亡作为企业愿景徽蹿两。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肯咐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术送,可以在自动模式下完成转向窗、加速和刹车等操作憾,提升车辆的安全性能瓣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暑抒魔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棵搽。即使后座坐有乘客珊,后侧方视线也不受遮挡唾蠕校,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豁卷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颧,帮助驾驶者做出正确的判断拖。   针对电动汽车领域素,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位视迹,而电动汽车上的安全技术穆忱冉,应该也已经达到了世界顶级水平屑红。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炽够,高桥信彦表示萌戒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度串屯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琼,日产在研发智能交通技术的同时呕腺侵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目视握,其主要分为四大领域秒默。第一大领域是关于自动驾驶技术的司。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粮填委,对电池以及其安全性能进行研究舷。   第三大领域是新的移动方式协俱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备态艾,换句话说辈毕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旗俄,我们针对这个展开了研究显士炯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判计淋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓦身。   未来徽瑞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惩心瞄,同时笑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烘栓簿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术写窍,进一步降低交通事故发生率瞬、持续改善中国道路的安全状况磷沪海。 责编掏冕:李芳" "     【环球网报道】8月10日哗风,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裳瞄,共推出6款车型搜,售价区间为17.58-23.58万淘。   新车亮点频:   外媒点评谐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韭:李芳 版权作品篓盲碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑栖,严禁转载揪哪,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口某泵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭械翔温。   不久前床,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜点校伤,北汽集团以549.329亿美元营业收入糕徊默,排名第160位患落,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冯吻勿,也是首次入围世界200强慷侈溪。“我之前的预测是在180名左右娜,这个结果确实出乎我们意料伪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚷垄衬。   据网通社了解尸羡伦,2015年嗜撼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潜氛,再创历史新高扩。“十二五”期间派宦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耿嗽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宏咖,增长3.4倍煤闺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甫颇,网通社可以断定以下两点酷踩膳:一埃迟釜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蘑、稳定的增长卯。二无掳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韩蔚。   为什么能做出如此判断时施亨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丁桶培?徐和谊的一番话做了最好的解答围诲朵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂税,咱们给人家代工挣俩臭钱怕诲烹,那是发展民族工业逞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宦络谅?不可能阮寸吓。能走向国际化吗纤忍?那更不可能纶疲。”   然而脱兑,做自主品牌充咖,光有决心串绊卤、喊口号是没有用的咀传吮。正如徐和谊所说纯材:“干自主品牌真的难瞬潜,现在大家都处于成长阶段暖琶,想要效益好显然不现实市澜儡。但是效益不好就不努力狗罐狭,就情有可原吗摔午瑞?当然不是!兄翻。”   从“1 ”变“2 ”规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心关蓬。短短5年时间冲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心态欠港。“北汽人要有工匠精神渡计孺,低着头温、少说多干筐,闷头干较,一代人不行两代人扒,肯定成功仕蛊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撕。   随着“十三五”规划的展开痪滔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局性誊钠。据悉川,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产里骑箔、供玛郊、销歌、研于一体的北汽集团南方基地嵌羔。   届时浦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心比垦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帛霞良,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秸被,形成1+1>2的布局钠扛偏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舒瞄戈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钾免。   “十二五”期间考钦,北汽集团凭借超前的战略眼光搽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咀钨两。通过产业链合作保胆,北汽掌握了最核心的三点(电池棘、电机弗、电控系统)技术纬貉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军媚笛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烘,并取得了中国第一焕磊、世界第四的业绩瀑馈。   据徐和谊介绍焚变,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案完桥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磕燃,北汽集团零部件业务板块几乎是0茂惩,经过这几年的快速发展绢食呈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元到,这是之前想都不敢想的鲜舰。”对于北汽集团的转型妻刨盼,徐和谊深有感触退。   据徐和谊介绍嘶,未来北汽集团将围绕汽车产业链钒鼻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦阑稀,包括汽车金融秃掇、二手车每、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悸爸迹,带来规娜侨和效益的双丰收班缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向划害,这也是转型升级的重要标志之一捅。北京通航以合资膝怖、合作握颠、资本运作为主要模式芯,在国内实现了产品工业化和市场营销孤摧碳。虽然规模不大汗鞠撇,但已经显现出良性发展态势寿。   直视软肋舜,质量和效益成关键词   “整体效益不高诽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奉,“我们举一个例子努浅,这次500强名单共6家中国车企上榜隆系,总共盈利114亿美元蛋辽。美国2家车企查涡朵,共盈利171亿美元卧岁。我们的产销量远高于对手季敌拌,总体效益却不如他们私腻蓄。”   徐和谊指出拟几,提升效益仕,整合全球价值链氮饭,转型升级揩习,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩衫歼,也是整体中国传统制造业需要提升之处笔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施十函,向好的企业学哆,从7个维度努力玖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冀。还有四个月痘,拭目以待孝前堂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叙篇,通过与他的交流可以看出滑,对于北汽集团的成长他是满意的毋悉哎。然而潘,作为一名中国汽车人酶惦白,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌受。   “跻身全球200强企业诲问,不是终点事,而是新的起点日前穗。”徐和谊更是霸气直言喷惜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烦,中国汽车行业前三甲泌备末。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编规苍:李芳" "   车云按掣浑孩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筛愧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勘馁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法草掸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战需。本文由现场演讲整理而成戚潜纪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床晨侠尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奸挠呢,这两方面的关联性是显而易见的锣。    说到沃尔沃就疽忌,大家联想到的第一个印象就是安全狗。的确祈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候布,他们就讲隘:“车是由人来驾驶的容。因此衡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渐寇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稗蚕玛。可以这样说同,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垃杉讳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带实枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颈鸵。其中当然有标配的摊撬梨,也有选配的破会蜂,组合成不同的配置莆。这里我稍微着重介绍一下达吉新,沃尔沃的City Safety城市安全系统汹霖秦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朽返景。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喇盖申。在2006年的时候纶假胎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统色。第二年也就是2007年贩脊瘫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疼块抖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兑。2008年擞工,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谓,成为一个技术子品牌枢。之后的十年中这套系统不断地更新完善牡吵仁,扩展了许多新的功能疏们,比如增加了行人探测齿室、自行车探测庇想范、大型动物狙、路沿和路障探测与避撞功能搁。    避撞系统为什么这么重要呢藉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恐戎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车然氯、转向功能的话沫剐,一切都是空谈等炕卤。想象一下笔菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懂,这将是非常严重的问题缺陷厦牵。避撞系统的工作机理非常简单餐糙蜡,首先是探测母,然后是评估决策芒,最后是干预歌抹,包括警告或者自动刹车帅。    首先是探测泞串。相比以前吼,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹿扣裸。从单个雷达到多雷达和摄像头纪,并结合多传感器融合算法燃镰卡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷。    接下来是决策聪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囱双,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞省对。但是你在路上开车枪,特别是中国的路况量颠,不可能前面只有一个障碍物纽。所以随着多传感器的应用软盟,现实需要更先进的威胁评估算法旧嚷,可以同时考虑多个对象屡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骏赣炮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力同,你车周围的一切都可能是潜在威胁龚供窍。    复杂的算法肯定会增加计算量屁船护,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耻立,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步略丛士,有必要进行适当的简化楷蜂芭。但问题是怎么简化涸?比如现在大家经称辏看到的中国式过马路偶赁碾,一群人一起走察仑胯,走到路中间临,可能有几个人继续往前走吓委,有一些人停在那里疚,另一些人却往后退戌倒含,这时候要判断预测是非常复杂的参福。所以歉限,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烁项碱,使得警告和干预措施如何定时册、提升相关性和可信度始终受到挑战憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阶为,才能提高决策的相关可信度掣搽七。    最后一步是干预歼悔。判断之后还要有一个干预的策略凶嚷。干预一般是两种讥,先是警告卑亢默,再可能干预夹吓鹿。怎样警告呢盲拇层?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怠屋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薄。如果没有可感受到的威胁存在层镶始,原则上车辆不应该警告驾驶员唐。这是因为挽繁戎,如果还是警告绘兄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因副诫汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翁。时间长了之后邻,他就会把系统关闭或索性换辆车从,在中国的路况环境下撮筹,如果一路上都是不停地警告淳,这的确是个问题湾据。    警告只是一个声光或振动的信号凛涡,那么在警告之后洪黑纷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扭澈涝?我们的策略依然是爆巢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仿居,否则车辆不应自主动作泼纫可,理由也是刚才所说的梳藉。可喜的一点是耙陌适,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韶窟,自动干预所需的时间大大缩短了愁疗,相比十年以前恍岗华,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤梆拷。最后一点郝鞍,怎么协调人机界面乒死,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异计潮蒂,也将是一个很大的挑战擂。    刚刚讲了很多套涵釜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疯。首先是效率问题酚片氛,要调整警告反应的时间蓄纬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贯?警告干预是否可感知与理解痊?第二是相关性备爆卷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出完丰适?是正确的警告练惯嚼,还是漏报或误报赴?比如说路前方有一辆大卡车轮,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲸且,而不给任何警告忻了视,这个明显是漏报句。但是反过来说费,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舍敦,从而警告干预到捣,这个就是误报坎群,这也是第一类和第二类误报的区别砂肌褐。最后是接受程度核,警告是否很高程度被驾驶员所接受沏放料、并配合洗书?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豪径惧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畴,所以这三个因素之间要互相平衡晤恭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程古理,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目届荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等四磨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬陆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶片?是不是因为最近自动驾驶钩、无人驾驶炒的很热峦莱炔?同时还有一些顾客在问些滦兑,自动驾驶以后杭咀,我们的驾驶乐趣在哪里顷撤?因为很多人喜欢操控氢井,喜欢在山路或者赛道上开车辽硅变。    我们完全理解这些考虑屠刮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凑釜,今天早上我走的是中环扫,走走停停吞逻,就像这幅照片中般的拥堵恍旁。当然匪练面,交通拥堵也不是中国所独有论檀,随着城市化进程的加剧苏光螺,这是全球性趋势悄炕。请问这样的驾驶乐趣何在椒钦?    除了拥堵色,还有安全问题槐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔑贤谷。城市化的发展也加剧了空气污染懒芦,以及可持续发展与能源的危机桃通辫。对各位顾客来讲含,还有实现实时互联和出行便利的需求剩。    所以胳妇设,自动驾驶对社会许弄拿、环境和经济带来的益处是多方面的菩。首先踞尘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孙彤姓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斑柔璃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误距浪,即使提升不到100%安全夹麓滥,但是97%袭钠、99%可不可以诬?自动驾驶还能连带产生其它的好处檄狄,改善拥堵纪磁颗、节省能源消耗颓店郡、减少大气污染茂仑虎,以及使旅途时间利用更高效镜办。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺矗,但我们说肯定也有挑战痕人,世界上没有免费的午餐搏帕。对于使用者来说头,有人机交互的挑战坡惺。还有失效模式控制艘,万一系统失效以后寐,怎样用冗余系统来后备控制颧晦。有跟其他车辆系统的交互理,你不只是一辆车单独行驶在路面上牡菠。怎么感知环境封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呜。还有最后一个麓权兴,再好的系统蝎抡,当顾客不当使用的时候镭,怎么做这方面的技术应对处理示递。对于车辆设计来说牵彤哪,还需要各种各样的冗余系统做后备默且,确保自动驾驶安全跺两怯。    其实水撤,自动驾驶不光是技术问题起卤判,更重要的是对社会和伦理的挑战龄腊,大家是不是能接受避剁?首先琴,什么样的商业模式首渺祁,是我们现在继续卖车的模式免,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兴。基础设施的改变晦,比如说车道线惦、公路标识的统一篮额,这也是非常重要的靡抹蔫。还有保险公司是否接受芍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郸。最后是公众的接受程度看旱难,法律和法规的约束型,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注五酬嫉,从而也引发了很多相关的讨论汾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陋八沏?我们非常明确冷婆联,这也是一贯的战略膛秒本,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者春韧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者激投。    这里举个最近的例子乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肌耙,已经在欧洲量产上市团诚,今年下半年也将在中国投放市场拣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兽捂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念僳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菩巳,而无需跟随前车光。要知道谁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舍嘲氰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碧伤,那就是到2020年甭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡构秆盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明避宦,也是一个非常具有挑战性的目标跨忙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惮?    我们认为首先要充分研究奈,通过真实用户与真实交通欺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腻匙。还要多方的合作郎衅筛,沃尔沃汽车通过与包括供应商才定介、大学研究机构和按撮,以及政府部门在内的强强联合社桑,来应对全球挑战酶铂笛。自动驾驶之路没有捷径毙双,就像练马拉松一样脯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫡动、循序渐进的辩陇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全架砍通,我们走的每一步也都要以安全为核心切。我们要以客户为导向刨瓤累,通过提炼典型路况瓢弘,悉心定义测试所用的通勤道路莲炭,同时尽量控制风险藤通。在技术成熟之前荆侠纯,必须反复的测试铝狙,以保证安全与可靠耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硅姥饺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虾汐氮:要验证对社会和经济带来的好处肩旦,是不是适合当前的交通环境皆,顾客履、社会公众的接受程度五怜,还有道路基础设施的支持是不是充分抽俩眠,与其它车辆和道路使用者的互动梁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定储惭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了光氨,真正的大规模测试将在2017到18年套毖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煤但,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隶闪古。    上图右边是哥德堡市区的地图拈,这条环路相当于上海的内环或中环倍领,即城市高速交通路吩篓,是没有行人俏澈赐、自行车洽捶,也没有交通信号灯鳖钠。自动驾驶测试者是租赁顾客幸烁吵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶图骗净。在驾驶过程中前,允许处理其它事务拼,从驾驶员监控到不监控岗上,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巳。    这里我要讲个非常重要的概念粒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶什滔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段味笔,驾驶员还是负责监控和指令线堕,必要时阀,还应尽快接管人工干预恍触,所以还有不少局限性猩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控储萍,车辆负责监控交通环境灰扦朴,根据路况决策和反应坊翱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僚鹿汇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞍怕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已礁锻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楔踌疮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浆甜,驾驶员需要对驾驶负责冬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶休休凑,或者SAE第4级的程度拳鹤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竞粟。可以看出少廓槐,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛙煤泄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粕便娩,简单地讲良忻拳,是通过多传感器融合捐锌,包括单个或数个摄像头臀试对、毫米波雷达渴拟版、激光雷达塑欠汕、超声波传感器等女,加上云端和高精度地图性酗,来感知周围环境氖场,评估路况和交通状况鞠,相应决策与控制樊皆碧,最后通过制动墟、转向和发动机系统来执行干预祁匈间。处于安全和可靠的考虑将酞,我们有备份系统及酪扮,冗余的执行机构猩拍,万一其中一套系统有问题奢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶表。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膘辟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熄藏。2017年价,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证武尝劣,随后我们将在中国侥料、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腑桂报,自动驾驶的远景又如何硅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛊,车辆可以与人婆、车亭霖、路互相沟通庐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怜貌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猾桐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀岔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感房陛槐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弟跋斡。 责编僻痞参:李芳" "   从很多角度来讲泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功际,国产化是必须的道路沁粗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倘捆套,能够接触到更多的消费群体恭。在网络发展策略方面速船,我们会更加看重网络的构成形式伪宏,像城市快修店挎、售后维修中心缕葡隋、维修工厂等施,主要目的是增加服务的便利性涂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汝假。    上周末(7月29日)韦,在接受采访时潭揣懈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拱,回答了中国经济网等媒体的提问厂,内容涉及国内高档车市郴鬯隆,宝马在中国市场的发展战略骂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舰特。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士及继,年轻斥台聪、专注史乖,富有亲和力;与媒体的沟通自然烧、坦诚匡戎坍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力光梦额。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诲磋,刘智说鸡,中国经济发展已经进入一个新常态撮鸥,就是从高速增长进入一个健康蓄金、可持续性的增长沧矩晒。但是廉咳袒,随着经济运行质量的提高铅,每一个百分点的增长圃,都是一个不容小觑的数量筋坡犀。把这个结论放到豪华车领域举井,我们所存在的这个行业镶,应该不会有前几年爆发性的增长擎掀脐,市场会以一个比较稳定翠、健康加蜗粗、可持续的态势继续发展磁雀。就宝马而言靡虽佛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胺凰草。比如办,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸵,而是把新车默乾、二手车巳痕,技术保险玖海,国际式售后服务一起发展逞,我们叫“利润四驱”茬缝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展级爸卡。    今年餐蜜壤,在集团诞生100周年之际戒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撇悍。那么彪跋,这些战略在中国市场怎样“落地”妻僻?刘智谈到纪鸿匆,宝马集团刚推出新的第一战略灸动,其中的很多元素不仅是契合中国市承宥凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊不盼。他举例说卷,宝马提出的智能互联概念疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呢,领先欧洲10年以上们屎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恫辩杆。再比如新能源方面颓彩硷。中国政府强调棉,到2020年新能源车要达到500万辆番锣导。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媚醒脓,包括纯电动和插电式混合动力车型吨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕉观斧。所以在新能源车领域馅传,宝马会加大对中国市场的投入欢示。因此理霞韶,“从很多角度来讲硅地梗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拧,刘智说奈轿桑。 BMW i3    随着本土化战略的实施晨购将,高档车市场国产车型所占比例越来越大景。那么临腐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藩柿?刘智介绍说脾导随,目前沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沥矫城。在几大豪华车品牌里面捕受,就进口车的销量来讲书盟幕,宝马应该是最大的拌携。我们对目前的状况还是满意的韩。因为这本身就是在我们的商业计划内川。    至于将来慷,刘智强调旅达狸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钦晴,必须在中国取得成功熬达划,在中国取得成功睹轨嘘,国产化是必须的道路”祭玛如。所以貉吮俯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倍席。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啡夯报,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胶蔑春。不久前侠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粕横幢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醋丘。从长远来讲劣僻麻,国产车型的占比会越来越高娘景拼。 全新BMW X1    近年来扭,高档车市场经销商层面的动向备受关注烽世吩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摄五矗?刘智认为椭,应该说恒,这是一个行业性话题蔚抽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凯镣,在厂商给予经销商更多的支持配合后垄嫂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势山涝炉。就今年上半年的情况而言捞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翔炒径。对比去年的数据贺息搞,我们发现蚂秀擞,不管是在新车毛利暮钵床,还是其他业务板块泼匙承,尤其是在售后谷怕、二手车杉乘猜、金融保险等等几个业务板块坛,我们都有了明显的进步廉躲绢。因此乃插矩,他觉得短:“目前呕,宝马的经销商网络是非常健康的”痞。因为撩恰芬,随着中国市场的不断成熟窝镁矢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式村图。从厂家的角度来讲茸空,我们也不断调整新车的供求关系挝,调整车型的配比姜挂,调整商务政策蜗臼肝。综合下来范桂完,应该说目前宝马经销商网络边吨,处于一个非常健康的可持续发展状态署寡。 全新BMW 7系    那么咯会茎,比较以往鳖憋嫩,宝马在经销商网络的拓展上充,节奏会不会放缓一些怪瓶检?刘智表示勘刹怕,在经销商网络上鲸集输,我们仍在稳健进行拓展耐弥,一步一个脚印地往前走释顿谰。从绝对速度来讲烩,或者是从增幅来讲梯绊,因为基数变的越来越大龋泵,所以这个百分比是越来越低的嫩骄,这是很正常的踌倒。目前棺,我们全国的零售网点超过了五百家鸵扇失,覆盖了全国所有的省市自治区伺朵宽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署,覆盖了很多中小城市悔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体典串。在网络的发展策略方面宏欠,我们会更加看重网络的构成形式皋,并不只关注于网络的数量嗅筹。所谓的“形式”就是像城市快修店溶、售后维修中心坝、维修工厂等等一系列的体系概念济。主要目的是增加服务的便利性炉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁波徒。对于经销商滦簧虏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叮,让他们有一个非常健康良性的发展透。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元纺、上市市值1000亿元的企业签燎。    技术战略上办,将坚持1条纯电动驱动技术路线辆,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平秦发兔。同时不,产品将具备400公里续航能力僻氮兽,平均能耗每百公里低于12kwh先难。    产品方面瓶倒顾,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV铜,其续航里程(参配虽、图片芬、询价)可达300公里便固,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型棋。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车蹄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车掠矩疼。此外固碉,北汽新能源代号规划代号为C30DB效、C33DB嗣恼揽、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型虽钱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销撮,以便更好地与传统营销模式保持平衡挠。现阶段蹬酮,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店通酗放,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展茸晤。    3.江淮    2015年销量伤啪捎:在新能源领域罕籍签,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车歪傅侩,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力逗外犯,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆碗景平。    未来规划膝步履:到2025年屑筒涵,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上渤闭母,形成节能汽车想、新能源汽车怪歪、智能网联汽车共同发展的新格局排。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型伸镰际。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配返磁、图片辖、询价)S2打造)敬变、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)嘎锭告、星锐EV三款纯电动车型馁脖,基于瑞风S5打造的混合动力车型币拎。    4.奇瑞    2015年产销量咸:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)醛,销售7262辆莆萝行。    未来规划冬蚂:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车添涩,同时目标年销量定为20万辆地。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆传。奇瑞未来将拥有插电式混合动力裴、纯电动敢崩挫、增程式电动车瓣、电动四驱的汽车埂茨袭,种类涵盖乘用烤揩路、商用和专用车领域薄剃涟。值得一提的是淑讳图,2016年上半年鼓毫,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV娃,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市艰画维,这款车运用了诸多新技术韶,未来将会呈现给消费者不同的体验脆。    5.广汽    2015年销量撅伯:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆僚淳碱。    未来规划墓次:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型补坎屁,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市额虱。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市淡句,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市亥庙艘。在未来问,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型匹。传祺还将推出一款A0EV电动车毫排烦,该车很有可能是一款小型的纯电动车丝妈。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模联。要完成这一目标酸,新车投放将成为关键叭。未来基于插电式PHEV似、纯电动EV坊剐、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型魏沥。    6.上汽    2015年销量瓜烦:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆俯,较2014年产销增长3倍拍度颊。其中荣威e550销售10711辆泥躬,占比接近96%督。    未来规划嗣漏挝:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车尉,包括荣威E950漆缎暮、新能源SUV杆善、A级纯电动车吕涣、全新一代插电强混荣威E550等车型瞧篙,价格介于在10-25万之间蜜。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元瑞零,投放30款以上全新产品全,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势肠潘。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆醇激栓,其中自主品牌实现20万辆谁。根据规划那,30款新能源产品中桂,纯电动汽车达13款割,插电式混合动力产品有17款纫拴省,其中也将包括商用车惮龟,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品餐破。    上汽集团副总裁(参配篙虎颅、图片酥粗、询价)谭功邻、乘用车公司总经理王晓秋曾表示图跋连:“我们把新能源放在第一位瑞,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求盒趣柏,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势侩肆梅,到2025年太,新能源将成为未来动力的主流渐轰。”    7.众泰    2015年销售熟涤:众泰新能源销量为24574辆冷,同比增长143.6%熬。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量抹,而2018年将冲击50万辆目标摹蠕襄。    未来规划送岸:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV斡掏,2016年还将推出Z500纯电动版肝光、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车堂。众泰已经规划8款全新新能源汽车蒂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车鲸搔别,包括四款微型纯电动车啊,分别为E200权、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV唬、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级前汉苛、A级杠醛沽、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车场。    8.长安    2015年销量么懈椒:长安逸动(参配誓承、图片耪、询价)EV销售1500辆华。    未来规划愤蘑:长安汽车发布2020新能源计划耸变,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上持瑰,至2025年推出34款车型波蒲,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)充拈扫。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆且悉臂,至2025年崇欺改,新能源车累计销量突破200万辆棠伍汰。    9.吉利    2015年产量彭饲宋:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军骡春,占比35%设相达。    未来规划尽炼瓣:吉利未来5年的新能源汽车规划存锰,未来纯电动车翘鳖、混合油电车估钾、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成杏刃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上夕络,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%菩,纯电动(EV)车型销量占比35%贫。将借助新能源车型布局镀贩潜,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值雄顺仕。    在纯电动汽车方面喘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台猎撅眷,到2020年抹恼标,吉利FE平台的车辆将实现续航500km帕,百公里耗电11kwh的目标面串,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料钉。在油电混合车型方面贺马,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市广。在插电混动方面遂,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统触割呈,首款车型将在2017年上市士侣。    10.东风    2015年销量讹:东风风神E30销量511辆陈骚苔。    未来规划撩:2016年娇痞恃,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型搔翰:E302016款氰每咖、A60EV标准版路、A60EV尊享版虱撤,确保2000辆崇核释、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鹊,其中E30L叼遁、A60EV车型各销售1000台以上袱雌。    11.江铃    2015年销量渡尼:江铃E100销售5268辆铜戚翔。    未来规划撩:江铃集团采取了混合动力车非穆防、纯电动车两条产品规划路线宏。其中宿,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%沫建,按照对行业的预计挛骂沥,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆刹黎绊。    在未来的产品规划中钝嘲讨,江铃E100车型升级产品即将上市杉汗,正在开发的代号为E200核同、E160剔函、E170纯电动轿车也将陆续上市寂把。另悉迁,新上市的电动轿车相比老款产品节颊宿,在续航里程强疗秸、最高时速敝洛、智能化和舒适性方面将会有明显提升辩爽。此外江铃还将利用现有整车技术及平台夕咖,引入混合动力技术瓢革,以解决有关法规合规问题脚,此项目的前期费用为1.8亿元究仙猛。   二呻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性德啡想。到2020年惺诉蓟,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆韦囊轨,而整体销售目标为450辆淋活碌。也就是说款萎,到2020年肥亲曙,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%料券。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元叫闪,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品帘恭,到2020年力争达到60万辆的销量目标登。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆导钉沟。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标堡仆,只是宣布丸:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额刮鹅警。    4.东风集团    东风集团规划农邵悔,到2020年钎铆,其自主品牌累计销量目标为200万辆肚按覆。其中群弘烯,新能源车销量目标为80万辆反叛,占比高达40%氓。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业距,到“十三五”末绰艘布,其新能源车型数量将扩展至十余款勤略,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现瓤。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标昧,其中提及2020年年产销要达到50万辆桥陕伺。    7.奇瑞    2015年8月表示哇,将投资数百亿元泉,到2020年实现销量目标70万辆害牢伺,其中新能源车将达20万辆蛾吴,占比28.6%脑纫。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊熄。吉利宣称畏,今后将纯电动猴携、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举钉撮磷,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%棚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标胸,其新能源汽车销量将达到108万辆尝。这是一个相当高的数量混午,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成哪界梗。而且沽,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业储笨。 责编舌秒澎:杨杰" "   据外媒报道蛔途蓄,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷秸,这可能导致气囊在撞击时无法打开收,或没有事故发生时意外打开拭香收。    本田谢络钢、菲亚特-克莱斯特侯漏阑、梅德赛斯-奔驰趴哭毫、大众撼烯、马自达伍袄、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响污酶。    全球汽车市场中侯藏,气囊召回已屡见不鲜炔。其中叼糙苛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象残俱。横跨2013至2016年乐懂吕,均能看到高田气囊召回计划频频曝出弹。    正在高田气囊焦头烂额的时候撂庙,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力链祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道遣,近期技菊茶,德国知名汽车零部件制造商大陆集团乾橇,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划涩抢揪,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患勾俏攫,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回限郊钞,涉及500万辆车限。    大陆集团将于近期启动召回计划统错芭,并继续对旗下产品进行核查孔,以彻底消除安全气囊传感器隐患抄该突。    本田表示哩律摩,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车奢铅禽,替换存在缺陷的大陆系统控制单元闪杏兰。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔谴称甩,83次现场报告叙,和2例致伤事件蝗罕珐。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认蓝鼓苔。    本田告知经销商硼腊炒,目前需更换的部件短缺吻板,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单伐素,今年秋季之前恐无法完成全部更换胎靡。    同样方搪,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车同,包括2009款道奇酷威创,2008-2009款道奇凯领伟嚷程、克莱斯勒Town and Country肃,以及合作研发的2009款大众Routan阔蹿。    该公司报告显示幂,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件郎阶。    大陆集团表示便韦久,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司卷皇碱。    马自达已回应召回并介入调查涉,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目径疙都。其他汽车制造商目前没有进行回应捕。 责编吴窗蔷:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后袭,大量车流涌上高速公路册渺,然而醒赋彭,当车辆长龙逐渐稀松缚茧,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来沁惠饭。记者在湖南境内的长益高速公路上看到菱,在临时团沽枧模靠点和服务区狼伐莽,各种垃圾成堆季。春节期间这里60多公里高速路段马,日均清理的垃圾竟然超过20吨幕。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里叙浅,是进出长沙的西大门授煎筷,今年春运期间龟嗜掸,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”嚼,24小时高峰断面车流量达到12万辆荆皆段。长益高速养护工杨秋强告诉记者亢,春运高峰时妒女,饮料瓶子柔避譬、纸巾喷呕竭、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢日翱钎,稍有堵车路面便是一片狼藉袄仁落。高速公路上垃圾成堆的现象煞,折射出人们在物质财富丰富的同时拓措缓,文明素养还有待提高潦。    长益高速养护清障中心主任陈创说嘛,为备战春运环,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上具,临时增加了10位养护工参与保洁工作铂。即便如此扯盖,每位养护工还是需要加班加点闪典,平均每天出勤3趟换,工作12小时弟校,收捡超过500公斤的垃圾焙响辞。然而董寝嘶,要恢复到平时的卫生状况胖炊、环境状况先蚀咀,还需要半个月北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患天,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定吐,乘车人不得向车外抛洒物品铅,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为伎。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋榔,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里才,做到环保乖琴瞬、安全出行矮咀褪。 责编敞继:杨杰" "  在过去的2015年晒萎笛,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆县,同比增长5.2%跺词,再度刷新2014年创下的年度销量纪录号躺。其中在昂科威和SRX等车型的推动下冈拐,通用SUV产品的零售销量同比激增144%驴售悉。上汽通用汽车总经理王永清表示匿赁舅,未来几年将在SUV细分市场发力烫靠。网通社梳理通用新车计划采砷谢,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型纠胜谴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型勉臼,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV汉切。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表瀑袱玫:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌枫首:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌取籍,雪佛兰将在2020年内推出20款新车趟耿鞋,以实现这一销量目标恼涡。进入2016年丛贪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段星捣。王永清表示娶溅:“在2016年年底之前督,雪佛兰将在中国市场推出7款新车姓饺,覆盖中级车脚、中高级车陆谈苔、SUV等细分市场秆隋斤。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban纪碍搁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型妻脑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban沏。新车拥有5.7米的车身长度惠, 满足普通家庭对于车内空间的需求谱。现阶段国内全尺寸SUV市场火热娄,但多以豪华品牌车型居多蜂,例如奔驰GLS幂搭、雷克萨斯LX等凸,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争姑。   别克品牌视:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕瘁客绣,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划骏:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型仁问屠。”其中包括一款全新紧凑SUV车型罗为。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市溜,但除了已在国内上市的昂科威外毒清列,其他6款均有望登陆中国市场掳掏。   新车介于昂科拉和昂科威之间敛,定位紧凑SUV颅蠢口,并将基于通用最新D2XX平台打造而成幢。在外观方面有望以Envision概念车为模板昧乱,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计劫。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机疙,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机够。   凯迪拉克品牌心藐协:全新小型鹃、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌遁试,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划倪得敲。未来品牌将在华推出多款产品妻陪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型忻揣,形成十二大车系抗葡,覆盖SUV吉钾、轿车尚梗、敞篷车等各个细分市场颠递什。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一差称沦。除凯雷德和XT5外茫囊胚,凯迪拉克还将推出3款新产品恫,分别为小型盾剿、紧凑啤豌傻、中大型SUV漂。这些新车未来均有望在华国产倦。   2014年忙艰,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示鸥刨懊,公司将采用新的命名方案狄导,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场迁驴碍。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品虐妊萄,“XT+数字”命名SUV车型底茅。目前通用已经注册了XT2尚邢、XT3赖、XT4哗盗、XT5藏沧家、XT6钢、XT7和XT8商标坡耪困。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5步扛,未来品牌全新小型SUV时丧氓、紧凑SUV和中型SUV聚狭,有望依次命名XT2孩、XT4和XT6檄募洞。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签刃炼较:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编惭累:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时胶,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求寄。近日抵居潦,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽辍,结果评选出了十大最安全的SUV车型护,上榜车型虽然只针对美国地区堑纺戮,但对日渐升温的中国SUV市场而言筐沤,也有着一定的指导意义赔默阮,所以拿来同大家分享杀。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试玛狭,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级吉夹。此外抱蕾坑,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级坚。作为讴歌第三代车型享袒,讴歌MDX为七座车型缮,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款锚济,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)篱。   讴歌RDX   看完大哥MDX合楼放,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱灭。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号饯,根据IIHS和NHTSA评估结果中喉,它获得了与兄弟MDX同样的好评蔬蚕平,通过一系列碰撞测试后搽翰袜,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列次箍莱。 作为五座版本车型笛等陇,RDX的全轮驱动系统是可选的社扣,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统挡飞。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证夺庞,在正面碰撞预防系统中剑穗届,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩殊粒岛。 2016年CR-V的零售价为23745美元栖谱,为五座版车型梆犁。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一舅老旱,也许有着很多原因盲,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮尽搅恕。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级权粟,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色眉窃骆。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元鞭颗牢,并配有3.5升V6发动机作为标准配置苫滥锭。目前可最多容纳八名成年乘客薯,并拥有四轮驱动的选装配置慨。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者拳空漓,现代途胜的最终结果也非常理想昏版息,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级怪,同时也配备了儿童安全座椅的设施请郴。 在美国惦乃督,现代途胜的零售价格为22700美元稳,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间纷泌,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择诡付艾。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳胳汲,作为奥迪Q5的主要竞争对手忌娘烹,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV涧耐。同时人,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置掀扣络。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元降湾挤,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本癸。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级妇牧栖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元南九,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显谭链,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性禾。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置舅。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩阔香舰,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价苍笆面。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元晒尼巫。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用缕图。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看屡拾臂。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价腥。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元岛。与同样上榜的雷克萨斯NX一般憋可搂,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式分,而且日后还会配备混合动力系统赐饰。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词怖盘,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头飘,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中蓬,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级顾荤磐。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元斧,提供前驱与四驱两种驱动形式惰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么郎硕疾,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下户,IIHS究竟是什么甘惕浆?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准贰潞。方法是豪撅,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶乓加歪,然后测量车顶凹陷程度坡检破。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸烷,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时僧,评价为“A(Acceptable麻挞适:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时卢提草,评价为“M(Marginal挂陋:允许范围最底线)”;不到2.5倍时辨,评价为“P(Poor蠢炽截:差)”荒弥。 责编挺替:杨杰" "  写在前面拾朝鼎:   汽车安全只有四个字檬倦,但仅靠几篇文章是很难说透的沧溪轨。为此牢,从今天开始啃,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题路蔑快,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读扒母,以期让广大读者在潜移默化中拒,逐步形成科学校城钵、合理的汽车安全观逛昂。   在过去一百多年中圣拓蒙,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展恍,汽车的安全性也得到了长足进步方。但令人困惑的是凑稳,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动乐廉褐、被动安全配置嫡荚拍,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少彼。谈到这有人可能会问防,我们的汽车真的是越来越安全么摄偏?   要回答这个问题笛,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来惕彼,同近几年出产的新车来一场面对面的较量筛纬。而在几年前幌立,很能来事儿的美国人确实这么干过冀工荆,废话不多说宿抛挞,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果挺寞蒋。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生许,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会厦坟,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试寸乱。而在2009年绷新村,为了庆祝成立五十周年拎芍武,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试厦,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞被。   迈锐宝这款车大家都不陌生谭,2009款的轴距不到2.8米氢崎难,整体长度约4.8米殴渤辱,整备质量约1.5吨胜,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大赖伎。   而相比之下庞警培,1959款Bel Air绝对算是个大块头漠蚀锈,轴距刚刚达到3米胚,整体长度则达到了5.4米舵烈,比当今加长版的宝马7系还要长说,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成宏,整备质量达到近1.7吨霸。   1959款Bel Air诞生时恐箱钡,正值肌肉车袒乏、长尾翼在美国市场风靡之际尾,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风朗非,方方正正的线条也颇有硬派气息乐桂。   相比之下咎款,有着当代流线型设计的迈锐宝搐敦,更像是个脾气温顺的小伙子疥,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞市亮,貌似很难占到便宜埂既加。这台Bel Air虽然年代久远分邓桂,但车况仍然良好瑟捞独,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转澄刊发,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外嗜,保存依然完好墙勉庆。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞庞驹,而是小范围重叠的对撞汹。面对着气派画密螺、硬朗的Bel Air几衡祷,和明显小一大圈的迈锐宝请计念,如果有人逼着你做试验品畏寒,必须挑一辆车进行碰撞时情,你会选哪一辆呢儒肋免?   不卖关子了缎夹,来看看碰撞后的结果死雇:   看到这些图片前昏猎,想必很多人和我一样奇矩尽,已经猜到了结果干湿屁,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象称虽。   面对承受了相等冲击力的Bel Air勾鸽貉,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构奖晾,它长长的车头像塑料壳一样脆弱程,乘员舱的结构已经不是变形嗡深季,而是完全崩溃虑惜楼。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落猩丰,紧接着破裂成无数的玻璃碎片晃踌。   由于没有装备安全气囊与安全带挠庞,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘焙乡,如果坐在里面的是个真人忿炒,最后的结果只能说九死一生头跺鸽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是付妙亢:各方面表现均为Poor(糟糕)洗蔚。   再看看迈锐宝的情况钝窜,虽然车头破损明显卡侩,但碰撞后乘员舱结构基本完整颁,气囊正常弹出娥。前风挡虽然严重破裂傅,但并未脱离框架钳蛊斤,且没有溅出碎片闻接。   如果这里坐的是真人某滦,虽然难免受到一定程度的损伤戊芹梢,但应该不会危机性命冻略洞。幸运的话粮瘦,或许还能走下来查看对面乘客的情况藤。看完这场特殊的碰撞测试币蝎虽,我想起了很多人都存在的一种误解踢:车子越重越耐撞氦剁郡、越安全外顶氓。相信看完本文之后醒,大家对于这方面的认知应该会有所转变染乘。   最后说两句毒镶:   汽车经过一百多年的发展演变乳,和几十年前的老旧车型相比快戎首,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化败辣律。除了车身结构更加坚固捆、车内配置更加丰富外麻,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色担豢。   不过僳,汽车安全性这个话题非常复杂胁,仅从任何一个角度去判断都是片面的犀,而本文介绍的这场新究饺句、老车型对撞也只能说明一方面的问题疙。谈这个话题不能着急履懈味,未来一段时间汕,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读爬徽都,我们将来慢慢聊害荣、细细聊平讳。     责编悔撤:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”钙。当大环境的水温不断降低时勘脾,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓擅驹。而2015年鼓渴扩,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河亥柏啡。   2014年8月耸篮,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告浆绷骑,平行进口车经销商不再受备案制度限制伐储吠,正式“登堂入室”旱描粕。   换言之瞧,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式读抬,从2014年8月开始正式“合法化”吼鹊贤,从“地下”运作转为“地上”发展垫典录。然而接颁,“合法化”之后的一年又4个月里病节忱,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地想,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等帽。   2015年2月认楞,平行进口车在上海自贸区开卖味脑,短短不到半年时间里碳,深圳蜡同、天津标、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作灌玩,此后曝凑枚,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大童唱滩,截至目前为止玲读,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家骇,其中上海28家肺,广州14家统,天津35家托,福建18家沤饶粮。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司郊梆、上海百联汽车贸易有限公司擞屡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业靖。   从普通经销商层面来看烩旧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》炉撕,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》抨靠,规定从2016年1月1日起雇,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求味遂、放宽平行进口汽车数量限制毕戊莲、简化工厂检查要求三大举措耗。   以上举动惭烘,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈纬世,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场嚎辟珐。   以3C认证改革这一利好消息为例矗菩,平行进口车销售前的中间环节得以减少韩,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元陛工吕,如此一来藉桓内,平行进口车价格将进一步降低九浓荆。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策歼庞具,平行进口车市场相对于中规进口车而言射湾俱,还有更大的市场空间等待挖掘暮,而且随着国家对于数量限制的开放桑,平行进口车的成本降低了30%肖软蔚。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示搏,随着政策推进祷沧靖,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度搬叛卤。   一位自贸区平行进口商表示集:“最保守估计封题谁,明年通过上夯晾溃口岸叹臀,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆违。”   但是能,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后颂奉湿,却隐藏着一个残酷的数据魔。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露量悉勿,尽管相比2013年便,2014年平行进口车的进口量有所加大魏踌芥,在12万辆左右龄梗,但报关数量却反而出现了下滑梧鹊帆。   他进一步解释这一现象旗,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态握,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关耽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多跺粹,再加上2015年经济大环境的持续下行锑敛亮,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右里。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是泪,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩抛欣。”   那么我们不禁要问宫蔷,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态并豢? ▌大环境转冷邢,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆媳委比,同比增速9.3%晌,相较2014年批发增速13%稍有降低扫敬。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下搁砷,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征蓄苍。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块限,平行进口车市场也无法做到独善其身偷馆。在崔东树看来赂礁汹,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度题,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争徽镶,使得消费者能够购买到质量更好姓磨、价格更优产品佬娇撵。   而从更高层面来看睛脑士,滚雷进口车创始人陈鸿认为脆,通过开放平行进口车砂劫莲,鼓励竞争讲幂、打破垄断憾陪,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向记商。   简言之祈现箱,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”豹淬附。当大环境的水温不断降低时隙擂示,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓森歼。   尽管利好政策正在相继出台朔逃狄,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说汇递,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题吹,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变棘接罗。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响擎耻,平行进口车供应渠道的变窄缮拢匡、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等楞鞋粕,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少辱舅。”在姜建清看来令绥醋,进口车受各种外来因素的影响就,市场层面逐渐变冷捣。   货源紧俏而且有局限性茹。从平行进口汽车的来源来看贾,相关资料显示克藏汗,2015年已经售出的平行进口车来源中忌戮,美国及加拿大占55%入僳踢,中东占40%寒凛,欧洲占5%捍跑。   各种法规政策阻碍销售渠道马渭。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定棱溺:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆歇。”换言之贺,禁止进口车在中国市场“二次销售”商文暇。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记害,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”妨乱,无法进行销售牛朝蔼。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为岛驹,国外汽车厂商也自然不会坐视不理绍埂风。早在2014年诗龄,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为胜。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示椿,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址复,以此审查购买专属市场车型的买家蘑,并且对现金付款设置障碍绷敞。   除了堵截平行进口车市场的源头且票屋,汽车厂商还在排量上下功夫捍揣,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息隋猎。这样一来男狼爸,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万倡。   ▌售后体系炽妹界、监管流程亟待完善   此外颓,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑膛报,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决冬淬。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例剖烦琴,这款车主要来自于中东腔膏、北美副动煎、加拿大和墨西哥地区铰。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元晌。而带有M配件的墨西哥还、加拿大版本价格更是高达90万元以上捂。反观宝马配置灭武激、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版技韧奶,指导价为95.8万元煞,终端价格大约在86.8万元左右绣帝。相较而言夸胖,尺寸更大僚鞍、调校更出色的国外版具有一定的价格优势儡。   不过有一点值得注意偿痛,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养丸。但是质保是需要额外购买的计途坝。如果单单购买地盘卫拷眠、发动机赶雷汇、变速箱“三大件”的质保怀冲洗,价格为7,500元(3年/6万公里)逆饰谈,如果是整车质保口廷,价格为15,000元(3年/6万公里)揪愧。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势景。   专家提醒冀,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度菇,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段袖敌登,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑碗秋傅,政策体系及监管流程也亟待完善哀庭。无疑艇感拿,从起步到成熟需要一个过程惧,而这一切都需要时间来磨合跋腊笺、完善限。   当然郎台巾,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了酥,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务嗜,并对每一辆平行进口车都提供单独认证磨盼。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用怪嫉鼎。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局寂癌时,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强勤。”姜建清进一步透露渭猎改。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业扛陈,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示乌太,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异停窗,在车型上不会有太大矛盾结兜锑。查看永达豪车中心的网站页面不难发现编,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车斥胖松,也囊括了林肯MKT羚、奔驰GL500鞭完竿、丰田塞纳等并不在国内销售的车型颧薪泉。   业内人士表示需提,对于类似于上海永达汽车集团有限公司记鞘、上海百联汽车贸易有限公司警、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说挥姥,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分梁波,是在和厂商渴耿豹、经销商进行谈判时的一个重要筹码花,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制估举。   但是不可否认的是竣卧,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比徐,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势柑店舰,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商萝复?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言勤脐趁:“无论在工商总局还是商务部等相关部门才粕岛,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台局帝黔。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响嫂鲜泛。平行进口车副会长姜建清甚至预测铆茄:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上汤。”也就是说凛,洗牌在所难免屁陛。   对于平行进口车市场接下来的发展毒,张志勇认为翁反,适应相关机构的介入赶丸事、铺设渠道等都需要花费大量的时间母锈弗,一个市场的成熟不是一蹴而就的皖晤涩,而是需要等待泻促某。   而姜建清的观点是汝箩:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年碾插衔。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景佃娟勃,“市场是有的囤,如何创新是平行进口商面临的课题策藉。”   版权声明漆绷:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件背,禁止任何形式的转载或改编揩,如有任何侵权行为悄澈,侵权者将承担相应的法律责任! 责编隆培:杨杰" "   现如今无赶赐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情怯关隧,不管是豪车死、跑车还是SUV又或者是MPV虹退,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型射。除了经济实惠之外刷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蹲朴艾,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事迪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋零戳霞。    PS痘藐卵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车镐,是经过鉴定之后无火烧碘羡、泡水旧殊、重大事故钦恕驴,且外观完成无需喷漆的二手车侍江咆。   一悲、换油    1斥不室、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油袭渭,主要作用是对发动机起到润滑减磨嘘棠、辅助冷却降温蔑烈鲜、密封防漏京赶、防锈防蚀喀叛颅、减震缓冲等作用可涛举。发动机是汽车的心脏陕柒,许多金属部件之间相互摩擦运动甘土蒲,这些部件运动速度快菜粪、环境差疟,工作温度可达400°C至600°C绿。在这样恶劣的工况下面协,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损丧,延长使用寿命八蒂。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔抢玻超,以确保油路通畅戏冉凡,不被杂质阻塞俯佰。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)思慕。合成油中又分为负:全合成及半合成奶昂萎。全合成机油是最高等级的充。车友们在选择机油种类时己妓茧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择奠鸥。    2蔫、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质险竣其,使用在采用液压制动系统的车辆中地刺逗。是制动系统制动不可缺少的部分摊梗,而在制动系统之中坷涧,它是作为一个力传递的介质哆吭毕,因为液体是不能被压缩的技帝殊,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中啤醋。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效席,会对我们的安全带来隐患盛。    3砰控、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品勾虚,起到润滑延长传动装置寿命的作用蓄骑脐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果暇,在严苛操作条件下减少油品损失浓墒茶。根据变速箱结构的不同闷趁,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油炊杏。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求贯报囱,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型冒柑,其扭矩狼、重量搞、转速范、结构等都会不同藕胸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油步。而不同的变速箱油交,正是影响换挡品质的原因之一剿锣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油豁汞,特别是打算卖掉的车污敌,所以二手车的变速箱油应该及早更换舷。   二亢损、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花狄斥,以点燃可燃混合气体的部件炉兰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量墨围。尤其是中心电极达到更高的温度时毫,被酸化消耗掉挤矛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的鸥,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下恭鸽,可以先拆出火花塞进行检查躲彤,看是否需要更换裙。   三窝菱、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分扑,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进夺、排气时间的准确汹齐。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行幽瞬痢,传动精确鞘诞梨,自身变化量小而且易于补偿坚墩信。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鬼窘煎,因此要定期更换皮带曹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换连屑痰。就算你车上备有正时皮带晾,一旦发生其断裂讲廉,自己也无法更换豌。因此峦,当总行驶路程到达8万时卧谭,建议考虑更换之继。正时皮带在水箱风扇的后面塑窃。    随着汽车制造工艺的不断进步幢硼峨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代抒市,与传统的皮带驱动相比幻咀掇,链条驱动方式的传动可靠拟钨、耐久性好并且还可节省空间始咎,并且终身免维护艰马,这就使其与发动机同寿命画汹郊,不但安全茶稀病、可靠性得到了一定提升祁,还将引擎的使用稀佩沸、维护成本降低了不少彤漠,可谓一举两得技。   四船哀、查看蓄电池    车辆的电瓶朝,又称为蓄电池痴,是一个将化学能转化成电能的设备筛烙。它的作用是供给发动机用电呐,当车辆准备发动时势惟,蓄电池会放电给起动机提供电力下鄙车,并由起动机带动飞轮糜妮、曲轴转动乘恳茹,从而发动车辆保沽。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类觅。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池佬。    买回二手车之后姥妒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态插朽奋。在启动引擎的时候碌,如发现声音转弱或是灯光昏暗办,基本可以断定电池需要更换珐。事实上寒巩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了壬芥,所以更换一个也是非常必要的搅哦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右残,与铅酸蓄电池相当番疥。   五鼻镭蹦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车拟,防止吸入对身体有害的污染物潍。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置彪副。活塞式机械(内燃机凛翔、往复压缩机等)工作时翁密,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扛额,所以必须装有空气滤清器檬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鸿市昆。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器暗,会使发动机进气不足江怒,使燃油燃烧不完全偷,导致发动机工作不稳定退弥,动力下降宏戒、耗油量增加的现象发生涕腻。    一般停放较旧的二手车赶碎,空气滤清器很久都没有更换骆,建议查看实际情况之后酌情予以更换享淳。   六旱脾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内缄侍,进行车内除味消毒必不可少的程序捅摆鼎。除了常见的清洗除尘禽,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外歪。细节上注意车身内部输,包括座椅氓峭临,车体面板姜辟漏,玻璃等切不可忘记泥估,擦拭完毕需摇起车窗唱慨,让汽车通风一段时间袜,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品诗不,增加除臭效果内。   小结踢:    对于二手车的整备是一门细致活儿秀嗽。建议车主勤观察侣痞、勤保养谰史,车子嘛“三分修旁,七分养捎篙叙,好好对待爱车泻讽伴,爱车也会好好的对待你誓。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车淖,欢迎扫描优艾卡二维码领疤喜,如有汽车问题需要咨询蚕穿,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您兢苛铜。 责编芦辽:杨杰" "  近日肯臂俯,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵拭,新能源汽车产业链骗补将受到严查吕森违,并且随着新能源汽车补贴的爬坡魔,未来补贴越来越少购疗川,甚至将取消补贴闯乐始,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展防?让新能源汽车开倒车呢莫犁? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计馈十,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆督,同比增长3.3倍;累计销售331092辆儒,同比增长3.4倍顾。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆藕交雄,同比分别增长4.2倍和4.5倍几槽寿。   截至2015年底散苦,我国新能源汽车累计产销近50万辆宽关棚。数字庞大的背后舰,甚至可能有假猫昆,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高梅痰。即使新能源汽车销量有那么高幂闺痢,但是国内的新能源汽车也是品质较低巍砰,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型盖卢沟。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看毕拳篇,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200滤贝、E150EV词步、力帆620EV瘫、长安逸动EV狡节捶、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车负。   可见筐纯,中国的电动新能源车依然以低端车型为主潘溺,可是这些低端车型补贴前的售价并不低鼎爆激,而同级的传统能源汽车却便宜了很多李。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瞥氮,补贴后的价格为14.99万元蹈辱档,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元溜,即使补贴后的价格戌河骸,相对传统能源汽车依然贵了念。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下暇俯,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车陵,因为目前的油价维持相对较低的情况下掣,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车借毛蕉,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外摹混精。   此外料客鞘,从纯电动车的续航里程来看矢罕,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外窃匠级,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里健沫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20千瘟、北汽EV160俺侩挨、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里陡琼。   未来毖赏,随着补贴政策的退坡巍,在2016年的补贴则是拾笔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h盛雇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万憾检妙。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少纯冯贯,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱时啊犬。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便陀,续航里程不长等不足羚,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后嚏筷,续航里程还会进一步减弱哺蔫。   更重要的是焊,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主裙蹋,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间阑兜袱,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间峰鼻蚀,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高藐,两者的循环寿命相当鬼七建。   如今纬拢僵,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录骸筒,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池促省距,该电池重量更轻任,续航里程更长糕勾饲,但是耐高温能力差酿,安全性相对较差一些攀。   随着补贴的减少吮弘埂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴拌骸博,迫使厂家采用续航里程更长的电池畏川,而三元锂电池可能成为首烟』铡,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧苍夯,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况羔锌。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级咸,目前各大传统能源汽车生产电动汽车臀汤,根本目的是为了补贴而不是卖车卤溉。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪叙吻笔,2015年上半年的净利润4.66亿元挥钠痞,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元艘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%酗。   据统计窝景,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元铝,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元缄,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元肠。此外拓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入膛夺熊。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级刚隋?恐怕很难灯薯毯,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车降屋妇,除了腾势电动汽车雹德踩,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成妨氯秸,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上昆,如果政府的补贴很快取消趟肃,这些车型在市场上将缺乏竞争力桔沟悉。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力低毋构,不仅是给车企补贴谷夹簇,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴阮,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消鸿撬泪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争但,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大褐宛,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱珐。   其实毖,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉参、还容易滋生腐败凑拟,与其直接补贴给汽车企业盆驾党,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法潞。在美国阿,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分枫。政府不需要出钱惮渐弄,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金俱鸽,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车酗妨冈。在德国和法国提高补贴的门槛晃,提高续驶里程数标准东,从而推动真正的电池技术研发罐抖箩。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴篙献菜,补贴在用户端乖厦,以提高此类汽车的销量摹硕,刺激车企转型陵涝。   新能源汽车骗补一事都,政府应该考虑补贴的办法改进干,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴午硷。随着2020年以后补贴政策将退出俯遣,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长将潦、充电设备还是不够方便等憋办靠,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业匪膛酬,将被淘汰和洗牌福。 责编寺诡埂:杨杰" "   现如今微杯岛,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情春凑仁,不管是豪车秒罚邻、跑车还是SUV又或者是MPV氨锋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型经钠甜。除了经济实惠之外华,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事熟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事庙钙?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋吼。    PS涤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车芜功,是经过鉴定之后无火烧垦汞、泡水铜究、重大事故卯杜墓,且外观完成无需喷漆的二手车补海。   一妻、换油    1镭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油跨到,主要作用是对发动机起到润滑减磨晚胜、辅助冷却降温力摄、密封防漏猩、防锈防蚀焙另侵、减震缓冲等作用啥舍。发动机是汽车的心脏令韦介,许多金属部件之间相互摩擦运动喘斡幕,这些部件运动速度快巢、环境差乘拈,工作温度可达400°C至600°C蚕。在这样恶劣的工况下面拒温参,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损棘骄救,延长使用寿命磋份。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拌课,以确保油路通畅撂届,不被杂质阻塞憾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)馁显设。合成油中又分为阮弘惮:全合成及半合成汗归。全合成机油是最高等级的赣蛔。车友们在选择机油种类时损,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择叙。    2逝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质耐池,使用在采用液压制动系统的车辆中删九斯。是制动系统制动不可缺少的部分购,而在制动系统之中肮,它是作为一个力传递的介质顺携蹈,因为液体是不能被压缩的链松忻,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中冀。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效剖,会对我们的安全带来隐患禾忍懈。    3氨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品舱,起到润滑延长传动装置寿命的作用经卸孤,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果睦,在严苛操作条件下减少油品损失陆彤射。根据变速箱结构的不同邻唱菲,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蒙坎拨。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求释,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型急颁,其扭矩莆朽南、重量帕薄峦、转速立、结构等都会不同鸿估擦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油浚。而不同的变速箱油共灌,正是影响换挡品质的原因之一霞辱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油譬嫂,特别是打算卖掉的车窘经份,所以二手车的变速箱油应该及早更换体。   二跑蟹、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花唬趁宿,以点燃可燃混合气体的部件感阶腹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量肆镜跺。尤其是中心电极达到更高的温度时宠郸旦,被酸化消耗掉娶。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的隘缄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下纷脊抢,可以先拆出火花塞进行检查坞侯,看是否需要更换脐物目。   三饰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分势,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进挞哩、排气时间的准确链嗡旦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺樟瓤琛,传动精确停痰,自身变化量小而且易于补偿春。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短砍扫殴,因此要定期更换皮带起点燎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换位戚。就算你车上备有正时皮带韦,一旦发生其断裂毯屉,自己也无法更换沮。因此叛瞬瞬,当总行驶路程到达8万时霖护辉,建议考虑更换之被叹动。正时皮带在水箱风扇的后面谢摊。    随着汽车制造工艺的不断进步肛识苹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代棋,与传统的皮带驱动相比良固涧,链条驱动方式的传动可靠壤狭誓、耐久性好并且还可节省空间镜什,并且终身免维护等炕扛,这就使其与发动机同寿命帝案荆,不但安全罢、可靠性得到了一定提升掠,还将引擎的使用赎下矫、维护成本降低了不少避,可谓一举两得畦。   四帘、查看蓄电池    车辆的电瓶坏骇,又称为蓄电池踢,是一个将化学能转化成电能的设备童莫络。它的作用是供给发动机用电身捅胶,当车辆准备发动时界甫,蓄电池会放电给起动机提供电力姬锚,并由起动机带动飞轮嫉、曲轴转动问缄,从而发动车辆同烩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类盒躲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池防北眷。    买回二手车之后档馅归,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态淌掠故。在启动引擎的时候并,如发现声音转弱或是灯光昏暗烦,基本可以断定电池需要更换杀。事实上譬,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了浚,所以更换一个也是非常必要的斥脑圃。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右颠屎人,与铅酸蓄电池相当份栖。   五轻、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车唾腊卸,防止吸入对身体有害的污染物冯绣琅。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置息。活塞式机械(内燃机碑侵、往复压缩机等)工作时蛊,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损坞,所以必须装有空气滤清器楷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短霜缴驮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器火勃绦,会使发动机进气不足枯拣桔,使燃油燃烧不完全朗,导致发动机工作不稳定辰寸剧,动力下降哭啊、耗油量增加的现象发生你毛。    一般停放较旧的二手车拳词图,空气滤清器很久都没有更换阿,建议查看实际情况之后酌情予以更换僵劝。   六保凤导、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内统吐叔,进行车内除味消毒必不可少的程序储叭懊。除了常见的清洗除尘酶,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外娃惫。细节上注意车身内部隧硅,包括座椅究,车体面板席呵,玻璃等切不可忘记蓬,擦拭完毕需摇起车窗橙帽,让汽车通风一段时间舷丸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品握搐劝,增加除臭效果馈残习。   小结赔截:    对于二手车的整备是一门细致活儿闯。建议车主勤观察嚎盼纱、勤保养陇伴抗,车子嘛“三分修屁东,七分养臂绘,好好对待爱车豆粕,爱车也会好好的对待你畅。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车妻邻,欢迎扫描优艾卡二维码烹,如有汽车问题需要咨询巩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您侯涸。 责编垃:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患泡贿,在2015年召回超过253万辆车飘涧祭,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回项粪。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总漆漏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回闷捣怠,据统计此次共有700多万辆车受到影响扩丧,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆链怀补。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表柒甩九:网通社 Internet Info Agency   预警蹿孺堤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警撵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表峡:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题绍,燃油箱填料管涂层存在缺陷抒系蒂,导致燃油泄漏最终起火亭希。从而造成进一步对乘客的伤害闪,存在安全隐患猫。   预警氢挥乖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警崎室:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表宛:网通社 Internet Info Agency   据了解搏困侍,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障搐跺。发动机韭、底盘氮低、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分吨,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用戎,例如电子燃油喷射系统忍颗损、制动防抱死控制手、防滑控制惰粟、牵引力控制脐牧、电子控制悬架棱、电子控制自动变速器沤怂、电子动力转向等篡惭,若电子控制系统存在故障馈,可导致汽车失控戏。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表白:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题仕坟瘫,制动踏板主螺母随着时间的推移赌,会造成螺母松动的危险维,这将导致汽车失去制动作用澄盒荤,造成刹车失灵炒突。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施概菩怒,使问题得到解决逝敞巩。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表驼酚:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题辣,特别是在持续炎热和潮湿的条件下昆,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷匡海呢,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂夯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员蘑疙,进一步导致对乘客的伤害碾,存在安全隐患扁拔。根据newsmax报道的信息范,目前至少10人死亡垮,其中包括九名在美国豪腾。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表牛苦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题沛妹抛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷挥庇翰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂南快葛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员啪,进一步导致对乘客的伤害涛,存在安全隐患拘星。目前已经在全球造成了10人死亡舰许帮,在美国造成超过100人受伤贰。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签勒汹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编涝:杨杰" "  1月17日冕,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放剁头广。此届盛典共有主流媒体人刃、汽车厂商高、公关行业近500余位嘉宾齐聚现陈鹿趴础,共同狂欢拖。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻迹。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起巨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛闹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛琳错。作为中国顶级足球联赛赞助商雌股,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛瑞困。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟弛,再次挥洒汗水互少,为争夺冠军全力以赴蒙桔黑。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办亲拨乌,长安福特冠名赞助博。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐馁珐赴,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座悼,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军徐绘佬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓萍菲熔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得眉既,助攻王由动力中国齐宇获得钩敲,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得卧漓。   倍耐力冠名精英球队钞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际虑礁提。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕婆,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演柏尖,博得了场下阵阵掌声喝彩桃阀京。与此同时玻镀泄,倍耐力正式宣布将冠名精英球队手叔,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事孪。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求嗜祟衰,在2014年度颁奖盛典中曝忿士,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺擞松从。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动缮,点燃了现场的高潮谁既蔚。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real凰,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心哦、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺癌蠕。   众多演艺嘉宾沫、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台始。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟筋,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众爸溺。中国内地创作型歌手内署、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场邻殊。时尚座驾乐队豪、快车道FM乐队鞍兑、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众斧波郸。   至此妓末,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕糖汐。自2011年起诞磊,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”免、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛辉凄狙,五年的联赛时光讼,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起辞履菇,以球会友贫,提升了球技垮嫉士,锻炼了身体阿兄鹅,也收获了更多运动的快乐挥。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织我。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕搞前淖,敬请期待钉藏盗。 责编你僵忌:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”切光。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告事匣恨,从2016年1月1日起肖,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求溶烽、放宽平行进口汽车数量限制位纷际、简化工厂检查要求等三大举措啦女,以便促进汽车平行进口贸易发展擂。   公告称教瞧京,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业匪颊,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下铰摆尝,CCC认证申请时竟宠,可放宽提供原厂授权文件的相关要求桅。在认证过程中抚莫琉,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”春题、召回能力和体系的检查工作妙洞。   出于保护知识产权和市场份额需要糠,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证帅抽钝,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度杉,又必须获得原厂授权才能拿到认证兜比。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权喜餐酣,简化了程序供镀,大大节省企业成本蟹。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示市患煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》瘸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业需擎辛,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下腺怯刷,可取消非量产车认证模式数量要求扰。另外姓梦,《公告》提到畦晌,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所凭炯,并可视情况对其进行3C认证工厂检查习搞沮。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出绘南娇,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望栏爱摧。“目前全世界汽车品牌近500个骚,进入中国市场的仅40多个堕痘,而通过平行渠道进口的量相对较少撑澜筋。其很大原因和此前的政策环境有关惺珊。现政一旦实施问佰,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展碎。” 某平行进口车企管理人士表示辩苏。 责编淬:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车尽,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元士九巳。近日隶排,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案播传毙,将嫌疑人宗某抓获控且,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留深。   宗某称蛙维,他很喜欢汽车垫饯夏,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店顿磊,去的次数多了撵奶苛,就认识了经营汽车装饰店的陈先生顶范。   在一次聊天时徊钒驼,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车扛幕械,倒手后可以挣钱枪杭技,只是他最近手头紧没周转资金恕,机会丢了很可惜耻防。陈先生听完后很感兴趣堆滤,详细询问兑,宗某就从政策菏为会、需要办的手续等详细说给陈先生听陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍芬丝,当陈先生问宗某是什么型号的车时拾谋,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的绒。”陈先生听宗某说得“头头是道”涣酪,便信以为真刚敛始,答应一起合作问荷碘。之后脸丁,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元殊殊黑。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份俺,这之后宗某就失踪了棱仍,再也不来陈先生的店里躬,电话也不接朗躲衅。12月17日小,陈先生到丰台丰益派出所报了警官膳。丰益派出所民警接报后立即着手调查湾艾灭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获偏。   宗某被抓获后供认钾孤氯,自己根本不认识什么“关系”既侣躺,也没有什么罚没车和转地方车的事箩母,完全是编出来骗人的掏式灵。   办案民警介绍嚎烷,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月彪捎,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某俯,按北京话讲贰屑柬,两个人就是“假熟”顶录烙。   昨天记者获悉土,目前劫卑,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留掂。 责编馁烈:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道牡,2016新年伊始馈,一批汽车行业新规正式实施刊卸坷,包括降低燃油限制标准厩玲堤、维修保养不必去4S店态虾死、退车可退“车船税”等碍仙彼。新规意在进一步维护消费者权益临惭,但不少商家却感到压力重重妓。业内人士认为晦径,新规或将遭遇落地难漠承当。   根据新发布的《车船税管理规程》谴,因质量原因车船被退回的率,纳税人可以申请退还税款摩池。   记者采访青岛多家汽车4S店发现撩废讥,这项新规已经开始执行姆,某4s店总经理蒋晓东告诉记者抵剂先,车船税费用大多数是2.0以下车型肖,折合一年300多块钱痴田獭,对4s店影响不大胁炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重腐努屠。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出羡,车主有权自主选择维修经营者鹊,不必去4s店靛料案,这让原本就不景气貌、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”考裤苇。   另外传丁妓,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施刮吝刀,燃油限制标准降低到6.7升/百公里门船较,到2020年将降到5.0升/百公里七谋鸡。   而目前来看猜袖,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰绕,搜车网运营总监于强认为写,无论是排放还是清洁能源技术灌吠,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少行鹅贯。   于强同时认为贰蹋冻,区域性差异酷、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键馁悲坞。因为全国范围国4排放悔,但一些偏远地区国3排放也可以流通敝,执行过程中肯定会出现执行不严格下释,所以粒前,好的政策是否能真正落地抨稻校,一定要明确监管以及管理处罚标准涧亥控。 责编操:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全炭考淮,正成为各大车企的研发的重要内容搁,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示词怜,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司钱,我们正在业务的方方面面进行创新歌琳酪。截止2015年底忌寇慌,福特汽车共提交专利申请近6000份班,创下单年申请数量新纪录党眷奋。网通社发现扛溶,这些专利中灸椭味,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及欺,其中有7项颇有意思的“黑科技”内妹。这种技术或许才处于概念阶段坞午冯,但为福特汽车未来发展指明方向挝邻。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面辰,福特汽车已经拥有多项专利参,其中包括去年申报的一套新型座椅干粒。这套座椅可以实现前排向后旋转澈苛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐拨伍。除此之外矾促,这套座椅还可折叠苛呐,折叠后乘客可以坐得更为舒服笆。据福特汽车规划哪蔬,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上惜妨朝。   除了对座椅进行创新狸,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫誊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手统焦,此时方向盘就变得可有可无惕汕肃。为此领稍鲸,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能汾,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方季你贿,由此为前排乘客提供更大的内部空间陡。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全即,汽车安全技术也是厂商研发的重点暮夺娠。在夜间行驶灯光技术的研发方面摄喷连,福特在激光大灯喉钾莆、LED大灯税、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫显菠头,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”犬懊嘉。当在夜间波笺,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上杠,照亮汽车周边的路面碱绷暴,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险垢。   近日夺褥悉,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”敝啃,这项技术车徒牵好后眷型,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起桶畅椽,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线黑,连接至独轮车机械装置中讼桓,即可实现单个汽车轮胎的行驶惰宪。   除对于自动驾驶嗅保宋、安全等技术的研发外斜,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止赁储。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利翔,新的11速变速箱将拥有不同配置柑,分别匹配不同的齿轮椿、离合器和制动系统陆呸。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速寐须密,Jeep自由光就搭载这了台变速箱瘸驮擂,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱腑。虽然福特11速变速箱更为领先裂颂,但尚处于概念当中勒储,何时能推出并进行量产信,并未有具体期限潮暑。   健康技术   在 福特众多专利储备中谭协妹,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果髓羞仆。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器稠嚷,输入司机的基本信息后兄,在WIFI网络连接状 态中瘸眉迪,系统可以随时监测司机的状态锚魂揭、身体健康程度衔钵。并且可以在紧急情况下泻立,及时通知相关医护人员实施救援圈比。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息甲栓,功能比较有限究警诗。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签氖薯截:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编仑掣:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前身,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试波睦瘸,结论是效果并不明显旧。那么除了打吊瓶外敛典类,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了赊膳很。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀隆韶豁,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”麓婆斗,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么猫革暇?这次我们就来实际测试一下喊。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中秤锋,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)炊,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果博故椽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔措坪蔷。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品握谦?   答腥丰: G17作为厂家配套添加剂叮,其定义属于养护型添加剂惶,为了突出清洗效果擂,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品僻。   ☆ 清洁积碳添加剂种类逻孰:   答嗡覆鞋: 目前朽瀑井,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)票红、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)箱。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么木疙?   答睦梧: 据悉趣反沸,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 坚书哄,它是一种高分子材料路偶,耐高温动款铃、不易挥发爬里沥,且对积碳有很强力的清洁作用菊辜沸。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP惠文徊、红线Si-1等黑剃。   ● 试验过程宝董梅:    本次我们将用内窥镜郡抛,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照稿渺麓。在加入添加剂后此江旅,加满汽油画腿。并在1天时间内翅,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)垛。在回到北京后菊统锰,再次用内窥镜观察时卵、拍照并对比清理积碳效果坑。   ● 体验车辆襄:    为了保证实验的严谨性陪撕,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆碌奶鹤,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁撇颠撕。其中尚航屑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术垛,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蟹。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠杯骄: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后督诬,结果和我们预想的有些不一样匪韭。11万公里的皇冠积碳非常严重乐,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少稼贪。究其原因后我们得知乡拜爬,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进笔萝,而皇冠车主则比较温柔艇双。同时彪蹈厂,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目儡。    需要说明的是豪,三车车主均表示在车辆清洗之前考,正常使用中一切正常程,油耗也都处在合理范围内龟灰毛。尤其是皇冠车主表示爬安瞳,虽然车内积碳严重刺,但并没有在车辆行驶中有任何感受吩忍粮。当然热鹊,积碳的产生是一个循序渐进的过程诗善,和温水煮青蛙的道理相同绅。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时五,因为京承高速限速100km/h揽咕俗,所以我们一直保持100km/h匀速行驶你,全程没有拉高转速魔。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上览,喷油时凸捎挪,燃油顺着进气道通过气门进入气缸劫,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门檄迷,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显蜕隋,一半多的区域已经露出了金属颜色浦秃。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因挤萎,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状染蔡甜。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显侥榔桐,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色虫逆。可以看出嫂供,迈腾的活塞顶上非常湿润烽钞毖,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性投柬氨。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层差钱,所以清洗积碳前照片感觉很干净底,但仔细观察可以发现讲抛抒,表面发乌插,还是有一些积碳的存在接泰肝。经过清洗后模比,活塞顶明显变得光亮许多脱。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室湍,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润诵,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)倡猩继。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面痪京脱,因为聚醚胺耐高温的特性花罐,不易挥发胃,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳姑啪。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁壁囤叔、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后射,我们特意询问了三车的车主困努帽,他们的反馈竟然很一致挟牌,就是在主观上无任何明显变化耻坑门。 油耗方面赊鸥溯,因为每次行驶路况不同陛肌寄,所以也可忽略怖辞狸。   ● 疑问解读虎奋:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升床?   答粮: 一般情况下客缄,加入添加剂以后需要一个清洗油路藤、气缸内部积碳的过程饺存,所以在短期内油耗反而会有升高的情况枪,不过您无需担心酱搭,第二箱油就会逐渐恢复正常水平显澄磺。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁诽诽诺?   答试: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐巧、缓慢地溶解积碳抱摩,而并非效果立竿见影厘啼,且不会大面积脱落炕邻啤,所以对缸壁并不会造成损伤泛晾提。   ☆ 多久加一次添加剂桨称?   答熔肪: 对于清洁型产品来说恭,商家建议5000-10000公里添加一次荆驰,在这里我们认为吻,如车辆在使用过程中无任何异常坡耪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可上哼范。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么钦?   答岸驼商: 不能嫂股鼎。因为采用缸内直喷系统的发动机史男叔,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内飘,进气门得不到汽油的冲刷噶碑,所以无法靠添加剂清洁进气门哼。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳氯?   答那的: 通过与汽油混合后跋几是,首先清洗油路徊洁艇,非直喷发动机还将经过气门醚处,直喷发动机将直接喷至燃烧室窟楷。因为有很强的耐高温性几班,并不会轻易燃烧并挥发墟操蹿,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化却拍,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳添堂,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题厦伞顺。   ● 结论娜拈胺:    市面上的汽油添加剂品类繁多孩鼻粉,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)荆,清洁效果值得肯定泌,同时也不会对气缸产生副作用圃。在编辑看来味兔罢,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药噬,建议大家养成定期添加的习惯敞鲸。想起一句广告词“X酒虽好惮工,可不要贪杯喔”娶供捅,养护爱车的同时也要注意用量尉闭瘸,无需频繁添加闭,定期添加即可胁芜。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题揉,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蹈南。编辑博客链接 ←← 责编暇:杨杰" "   全国   12月23日叛屠,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》滤亩。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件镶氢。2017年朗,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点壬瘦煽。   编写|翟冰慧   得益于节能环保苯徽、政府政策支持等优势纫皋,近年来新能源车数量大幅增长甭稍平。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素谈。昨天楷磕锚,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》泛。未来拌恳,充电桩少毋肚、支付繁琐啥桂、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解朔驾。   《办法》规定硅武场,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件圣。此外律宠蹄,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式法,保证一卡通用即嫂踏。   根据最新规划写队,北京市明年计划新增5000根公用充电桩迁食鬼,争取实现公用充电设施突破1万根钒伸唱。据了解玫焚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络嗅汰,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络乾评。   对于如何实现5公里一个充电点牧酿胃,北京市发改委相关负责人表示蔼糙,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准时慷,例如 胖,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”想围。对此食,他介绍到叭,百分之百指“建设或预留建设条件”败勃腿。如果一个社区内有500个停车位骗遂,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件钮。   北京市发改委表示必谅豢,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制杠答,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营貉巨,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准拉。此外性暇,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施伴盗,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金诧堵笛。   据统计温栋,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆播钦,其中新能源小客车超过1.6万辆伪萝。对于消费者较为关心的充电服务费问题邯疥伦,市发改委也做出表示顶力蔷:充电服务费将按充电量收攘取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%四。   另一方面防蹋,新能源车充电缴费方式也将进一步规范爱璃。市发改委表示拿,要求充电收费必须支持银联卡支付方式骄卢,确保一卡通用翅彤。同时恕堪梅,还将鼓励通过市政公交一卡通喂膏、电力卡扩讨姆、ETC卡含娇睫、移动支付等多种方便快捷的支付方式饶仇苹。   值得关注的是潘厕偷,目前大部分充电设施已实现支付宝付款侮,相关负责人表示徒蒂,春节后将逐步推行微信付款翰胶。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费挂,解决新能源车充电难夺、缴费复杂的问题甸死本。   随着《办法》的发布同案,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系勃,解决新能源车主的后顾之忧狙孔,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行频耪。 责编罕:杨杰" "   全国   日前拴册毒,发改委茫敢、住建部灿、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》方,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施捂,由经营者依据价格法律法规和相关规定茄裤健,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准回季。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高斑,机动车保有量快速增长冻茫,停车设施总量不足行冷、资源配置效率不高等问题日益突显散圈精,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧趁龚潘,成为人们日常出行的“难题”蕾扦口。   日前哭扮票,发改委橙、住建部耽碑庞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》甭,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制岁汉杆,充分发挥价格杠杆作用团壤坑,促进停车设施建设皆录,提高停车资源配置效率蔑佬,推动停车产业的优化升级漓黎。   《意见》指出夕扮,除各级人民政府财政性资金急、城市建设投资(交通投资)公司投资以外敦,由社会资本全额投资新建的停车设施猫,由经营者依据价格法律法规和相关规定搭文,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准慌抄匆。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式东疙。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施弘,要通过招标辅宽阶、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者府。   此外搓敲甭,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化呜非救。规范政府定价行为虐、加快推行差别化收费勿喂、严格落实明码标价规定怜、健全市场价格行为规则鹃剐、严厉查处价格违法行为等烙枫。   事实上椒纶太,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示甩。   今年8月3日筋,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》如筷蛊,要求充分发挥价格杠杆的作用诵歇挛,完善停车收费政策浦观趴,逐步缩小政府定价范围栖录,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费罐鳞,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式佬。   11月19日程琶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》胁,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价脓寞韶,停车价格不由物业公司定盎,而是由业主共同决定凛。此外晤闭虽,未来小区埃、商场汞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放朗,执行市场调节价块。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后干,昨日亢,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议夏挞摹。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示吾痘谋,从2016年1月1日起沁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外幕闷顽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定秸势板,使得定价能够反映土地本身自有价值诉晦。   据了解欣,近年来淀邓,北京市政府在停车方面做了大量工作沁侣茬,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车碍慰、停车场等一系列措施;在治理方面篮,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个吹,取缔各种非法停车场524万个贯寞槐。   据统计鸿膏参,截至2014年底拟衔,北京全市共有停车位290万个恋堵说,其中经营性停车位180万个吧台,非经营性停车位110万个乌。 责编峰违筐:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报停,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布图兴小,将于2016年1月1日起正式实施蜡。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日缉剐,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》溪雀噶,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施涎,为消费品质提供安全保障漓。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示菱肠风,近年来结,消费品安全问题日益受到社会广泛关注岔皮妇,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施咎醒持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章赔吠,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务境,增加了对汽车零部件生产者的义务捌,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化爽回,增加了向社会发布风险预警信息的内容乖恭,丰富了缺陷产品调查工作手段感未。《实施办法》于明年正式实施后鲸茂痴,将对加强汽车产品召回管理成埠、推动企业履行召回法定义务滑、保护消费者人身和财产安全辆罢玖,发挥重要作用为凭。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度逞胶损,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的温虎,应当立即停止生产郡崇蒲、销售溜点、进口佩,由其生产者实施召回嗓,并及时发布产品缺陷信息胃。对实施召回的缺陷汽车产品眉,生产者应当及时采取措施消除缺陷泪潮。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担横。   汽车召回数量创历史新高   同时贫概,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》缝将。《通报》显示厢,截至12月18日罕,全国共有76家企业开展了226次召回活动妊宛控,涉及缺陷汽车 554.85万辆冠悄。召回次数较去年同期增长29%蕊懂童,数量较去年同期增长17%捅回,创历史最高费揪。   其中蓟辽,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次详且陇,与去年同期相比增长170%然,涉及缺陷汽车352.23万辆丝农抒,较去年同期增长18%糯七,占今年全部召回数量的64%绷矢。   据统计叙,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来食贤,11年来坦踏,我国已实施汽车召回1079次饱揉,共召回2533.85万辆茂郊。从召回涉及的汽车总成来看县泻举,发动机总成召回最多镣陋,共召回270次讼窍,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成搬,共召回134次绥,涉及数量441.08万辆肯。 ? 责编凹辉:杨杰" "  随着经济的发展咸峡酒,居民消费重点转向了大额的消费仟湍。正是在这种消费趋势下物,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活鲸甘惕,现在汽车已经成为家庭必备工具蕾柔颇,提高了用户的需求苛。在2015年的最后几天时间里扳丸,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总判,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回佩核宋。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪迫洌块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表挡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表烁:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息戊斑,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版夸拆。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日么,共涉及626辆完袱解。   据了解狮太巩,本次召回范围内的MINI汽车剿隧芒,因电动液压助力转向系统故障长物,容易导致腐蚀答宫,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效撑颅啃。以上情况增加了车辆发生事故的风险屎,存在安全隐患良。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表瘁:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息如结帮,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派定萄退,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日勾联,共涉及128辆请盲栋。据了解鸡枪温,受影响车型均搭载手动变速箱酬逗驴。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐畔护博,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中尘,可能松动虑,导致底盘有噪音或震动凸石。如果继续长时间行驶聊屡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离捅,导致车辆无法继续行驶稿赔,存在安全隐患翅姜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编兑榔:杨杰" "  2015年12月27日哥蒂畔,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港嘶,首次出口至美国挺拢、加拿大和墨西哥在内的北美市场落槽。昂科威于去年10月国内上市碱涧,包括本次出口海外的车型途,均在上汽通用东岳基地生产瓜艾。上汽通用总经理王永清表示驹五承:“昂科威迈出国门怜,不仅是产品自身强质自强的过硬实力会,也凸显出东岳基地挫、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华貌。”在昂科威出口北美之际盛乒,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地瑟捞,接下来小编会以一组“数字”率怜挎,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地拾怕下。   上海通用东岳基地却拿,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成孝试,由上汽集团噬、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%离激、25%刑、50%共同建成滔驴。现拥有冲压锌、车身盆破、油漆物鹤膛、总装四大整车生产工艺和铸造两、锻造犀副、发动机宿厢烁、变速箱等动力总成车间酱悔。产品涵盖别克昂科威翱丝录、昂科拉和雪佛兰创酷鞘淳、新爱唯欧瀑澜很、赛欧3泥朽、乐风RV6款车型侠婆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec寂、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等何戎。   东岳生产基地的整车年产能60万台精怪,发动机年产能117万台零碳,变速箱年产能72万台箔杭。从2003年整车工厂建立以来甭昂,截至到今年8月已经累积生产突破350万台款,而从2005年动力总成厂投产以来蛊勺,整体动力总成生产已经达到1000万台鹤。   冲压车间——精益生产罐口乡,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式剂桓横、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线坏绒,承担160余种车身覆盖件的冲压生产及,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平第拈。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产绦境譬,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺淖,贯彻了精益生产的理念人倍习,高效节能乒晃。铝板前盖冲压工艺变扰:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3坡何毯,相对于传统钢盖减重7.5千克哎患瞧,令车辆减重磷、降低油耗管噬方。前盖内板工艺——三序成型拴、一次修边辉粳:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺葛敬,零件修边采用一次修边工艺陈,浮动废料刀设计帝信,无碎屑瑰,使前盖外观更加光滑躬剑、美观档,并提高了产品品质窖撼。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念谓,首次采用了高密度机器人兢、GEO-pallet高速输送系统光、5+1车型的总拼Gate设计等茬乃,拥有各类机器人465台癌杀腑。在这里书沸,高柔性鼎啡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构祟臼,将成员舱全方位立体包覆北。同时辩水沛,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材死垮能,车身高强度钢材比例达到75%忿琼,不仅实现车身轻量化芒钦,还拥有优秀的防腐性能赊渡,提供“多10%”的安全性能诉壤。   车身车间通过采用大/小随行工装系统宏庐,进行地板分拼及总成既商、白车身传输济,具有柔性强秀嫌,传输速度快杆速滇、精度高的优点屋,并具备质量追溯功能际袒蔽,以保证生产效率和生产质量关裙。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位刊答,14台机器人同时进行焊接作业甩赎灯,每个生产节拍可完成200个焊点焊接炉,占用空间更衅鹎肌,工作效率更高记缔贪。目前拨瘦,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂莱、沈阳北盛三期钨鼓干、武汉分公司等生产基地推广使用磊。   两大焊接工艺视虏:车顶激光钎焊檀、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺哭慧扣,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合蹋茸井,使产品更加美观射,同时增强密封性闻沥、提高焊接区域的强度宝硕,进一步提升驾驶座舱的安全性溉屏。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术畴,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起魔讼揽,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来抱光。相比于传统外露的焊点祁酸匡,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下蟹卞,令外表面平整无焊痕额,而且最多可节约70%的能耗伸纷殴。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫缕舱咎。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料记,替代传统的车内固态沥青消音层喉掇居,在提高车辆性能的同时呜斥份,具有绿色环保鲍海骡、重量轻客疚柑、隔音防震效果好等特点承龚般。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型访梢肺,这一新材料的适用腊,提高昂科威10%的隔音效果纳蚀罗。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备浓侥拷,包括水性漆唤程。较传统涂装工艺评,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上巷,更加绿色环保赦但放。同时维,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准坚,提供给车辆优秀的外观表现的同时鞋,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力比合,提高整车使用年限钱金点。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆撼茫、涂胶沙,和备胎机器人自动化安装备胎径。此外蝎其,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统玫菲戊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用搓,它可以根据装配工艺选择合适的高度车赔唯,实现了多平台柔性化生产唬洞旧。   总装工艺将完成整车全部零件的装配藐踞掏,并进行100%质量检验柿替酷。别克昂科威正是从这里驶下生产线捎掏簧,开始它畅行海内外市场的旅程舶壤。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装靠,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板骸厦,在拼装过程中精确同步锯,实现车身和底盘的精准定位和拼合庭撕,从而确保底盘优秀的操控性能绢,提升客户的驾乘体验察。   在质量终检线乾喂,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车蒋骸逝,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测霜疗。在雨淋测试区内日奸炉,360个喷嘴全方位密封测试拼,70秒内夺,5吨水白棋,70倍模拟自然界暴雨雨量冠,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内诫慌伺,质检员控制方向盘线示隘,整车按照“8字型”路线行进湃,检测方向盘的指向性孔,确保不存在异响睹扣讥。这些具有质检环节摄缔埠,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验橡然沽。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编凰:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注隙台廓,在二级市场上掀起了一波又一波炒作翻胖盟。值得注意的是假,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车斥,丰田飞寺观、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车颠寥逛。丰田挛形含、现代洞埔、本田疽、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮狗旅裤,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商伟。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道绵姑,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车肛,整体外观与e-tron相似龚杆,最大的区别在于动力方式的不同玛,而参考e-tron的命名方式撇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron陆哭。   在氢燃料电池汽车领域商咆,奥迪其实之前也有过不少尝试颂具凄,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车被。这款A7前后轴上各安装有一个电动机磨陀景,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电顺坝,来作为氢燃料的补充爱禾峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比虑才东,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者芥,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了赔频,比如现代氢燃料电池版Tucson型继、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity撼掠岸。当然倾韶,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话炭蟹,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决喘犀瞳。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段蒙德酬,解决了若干关键技术问题库。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布绰,在2020年底之前的市场导入初期浦坡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组逃险戊、高压储氢罐迹、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权捶持,共计5680项巨喂,2015东京车展上从哇,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity晶鲍评。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色芦憨弊、高效蹬、适用性广的发电技术繁挺江。燃料电池与传统发电方式相比甫半,不受卡诺循环限制洁掀寄,因此能量转换效率高唯,而且具备零排放脊卡、无污染酒疽、噪声低等优点澎倪,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案豌蔼碾。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)船、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类合匙,可以广泛应用于交通运输纶妹、军事涡杭妓、航空等领域密。   申万宏源证券表示眠孰,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元狄梨,加上购买时的政府补贴谭挠浪,与纯电动车差距不大啃剿。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右嚎沧秦,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平精村,而丰田晤、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3喷。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时攫恭,车辆的性能达到传统柴油客车的水平悸,实现每天19h的运行和出勤率敛某靖。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年睫漂革,达到内燃机汽车的同等水平仑嘲粉。   丰田溜绦、现代辫矩祷、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮硕。鉴于新能源汽车前景广阔绥弗樊,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能醋伦,市场容量有望达到千亿美元量级粹。A股市场中魂,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车隘,有望令该板块进一步获得资金关注吉琉。建议积极关注这一主题带来的投资机会茹弟诞,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商嘿。 责编豁猛嘲:杨杰" "  国家发展改革委21日称丝苍污,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策盒。鼓励各地结合实际情况搓散惯,推行不同区域曙袒、不同位置套卡接、不同车型藕妊柯、不同时段停车服务差别收费沟。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠阶无豁。   根据发展改革委钨烯椿、住房和城乡建设部乔、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》瞪搐镣,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制瘦庭,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定奔磷。 责编臣你啃:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表魏搂解。昨日堆,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》脚舒,显示宝马别、奥迪胁帕、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上氓邢。2015年舅断涤,中国主要城市平均应酬指数为63.2搽农,与2014年同期相比彭懒剖,应酬指数整体下降了近5个百分点兜虑九。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷烩,e代驾对应酬情况进行了系统化分析纯脱腺。报告显示嫉搅,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2匪,与2014年同期相比馈返桓,应酬指数整体下降了近5个百分点猾。   从城市分布来看筷署久,北京以83.2位居第一特驮派,其次为上海隆、沈阳晚塘瓦、济南隙娥、郑州疽冲、重庆收凌、深圳斯猎、天津保帽携、西安维贡、广州分别列前十位脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看钡申称,全国各地应酬的平均花费为386元/次湿滑嚏,其中北京地区平均应酬花费最高戎昏观,为660元/次簿乒鲜。但值得一提的是溪提焕,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%昏,今年下降至22%乖圭怪。   2015年堑哭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响京袄,我国主要城市应酬指数略有下降戎艾颈,应酬的形式也从高档饭店邻叉、五星级酒店喉撬、私人会所转向夜总会揪辩、中档餐厅等场所然邢。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三可,而私人会所较去年同比下降7个百分点返慷,已连降三年俺炕捍。   谈及应酬原因埃嘲,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”钝,其中近四成的应酬不是为了沟通感情课,竟然是为了要账嘶岁汇、清款屡滤。   值得一提的是胜卵敢,在所有应酬人群中妻蹄价,宝马婚社遍、奥迪朵喘顿、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上皋。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群城。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标丰。 责编背负:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后崇,昨日讹,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议秦。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示拈惨马,明年元旦起吾蚕,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外骨碌斗,全市其余停车位的定价将在政府引导下剂椿寇,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定攀浩芹。   事实上面,为盘活停车资源苍输察,北京市曾于2011年发布相关指导文件旗童葡,鼓励企事业单位停车场错时开放湃抱笨。针对目前的执行情况耗际,相关负责人表示诫拟,文件公布后夺,市政府办公区第一个打开大门桶滤鸡,供周边居民共享思,据统计唱,北京市目前这样的车位有2万个左右豹虱,下一步开放力度还将加强诬汹肛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》湍悼,首次放开民资投建停车吵艹Α,并明确健全政府定价规则酥侈,北京市停车位收费新标准也逐渐成型荒端宿。今年11月19日窖备,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》瞄疗,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价撤拿,停车费价格也不是物业公司说了算标性尽,而是由业主共同决定惩板。此外何慷,未来小区股卢、商场汞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放晴懒荚,执行市场调节价斗伴堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍勾偶,自明年1月1日起守滥高,除绿色占道和P+R以外伶,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定工筒洼,使得定价能够反映土地本身自有价值醛计胶。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价妊,避免出现游离于正常范围外的价格蕉,相关执法部门也将同时跟进儡闹烫。   此外犯,针对北京市当前停车费价格过高的争论破,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示佳,与同等级国际城市相比羔,北京市停车价格仍然较低丝戒行,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右手邵,而伦敦水、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”趣斡劲。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示蓝脐,根据调查结果醛澄,北京市夜间居民停车免费的比例达60%琶,白天大家出行巷咀、办公时各种各样的免费停车位依然很多陌胎,城六区的这一比例高达86%储呛统。(记者 肖玮 张畅) 责编堵斜:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称嘘,车险业务规模稳步扩大逼,基本面好转汹丹敲,企业减亏明显巾就。但与此同时随胯,车险市场的体制机制问题仍然存在颈。车险市场中小公司市场地位低啃弧,影响力弱秸拘,车险市场两极分化严重肉,“寡头主导搂虑翻、大中小共生”的市场格局凸显凭憾挞。此外埂攀癌,随着产业整合趋势的出现编,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显绘饲沛。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)岗弧。数据显示捆,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币渴勤闲,下同)斯,同比增长16.84%降练楔,成为全球第二大车险市巢用俊,仅次于美国揽驹。    近年车险发展速度较快谴残,重要性进一步凸显颅魏狠。2014年玻散,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元酥,同比增长11.24%合。从车险的保险深度和保险密度来看鞋救。2011-2014年辞丸,车险保险深度分别为0.67%皑、0.70%槽级瑰、0.75%和0.81%港,车险保险密度分别为259.24元/人叼桔、297.33元/人昂端好、348.49元/人和403.27元/人汉。《报告》认为板卧,随着业务规模稳步扩大船冬杆,风险保障能力逐步增强诚佛,理赔服务水平持续提升茹皋偏,车险在分散交通事故风险洽概胶、提供经济损失补偿敝斯必、维护道路交通安全魔亲笨、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用茄兄飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看剩蔚,2013年绒,车险利润下行朴按,整体出现亏损恫泡,但2014年车险基本面好转钝莽,上半年承保业务扭亏为盈每拌僳,虽至年底小幅亏损脸贺幸,但整体明显改善贪粕。2014年车险行业的综合成本率为100.24%沥到,亏损11.57亿元厂疤,同比减亏17.75亿元绊潮伺。   中小险企经营困难    但与此同时峭双,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在酱滥咀,中小车险整体经营压力仍然较大勾斡梯。    近年来版,车险赔款支出增幅较大柒敬泼,且明显高于保费收入的增幅茂,简单赔付率逐年上升散祁躺。同时坊郝始,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大士芳架,呈逐年上升趋势盾。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下谎拧井,市场竞争激烈佬狠光,中小保险公司处境不容乐观缄。    数据显示宝辣祷,2014年狈吾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%坝,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3屑两。从2014年经营情况来看软松,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司吓,中小财险公司几乎全部亏损挫。    事实上乔,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下挝狈鲤。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家店漆寐。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司识宛磐,份额徘徊在13.5%左右胸虎辣。    在100亿元-500亿元卑,2014年有国寿财险浆胳、中华财险淋捆、大地保险挤揩、阳光产险桅、彩屏财险五家荤陀苇,上述五家的市场份额总计为19.14%桨,不及平安产险一家的市场份额孰彭菊。    “我国财产保险市场上鹊,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主级,但车险市场集中度一直偏高拎管喉,大型财险公司有明显竞争优势胎,中小公司份额较低攫患。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到家统橙,2013年肯全,行业整体承保盈利26.43亿元藉绍堕,但利润贡献主要来源于大型财险公司嫡寄邻:“其中蘑,人保财险抢碍、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元却,绝大部分中小财险公司都承包亏损稗,仅有两成公司实现承保盈利兜犀恭。”    对此酷,华安财险相关负责人表示墓篡,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外外筹公,更要注重自身的差异化发展坤纫,同时备剁,中小险企在理赔网络埂境冕、数据共享斑睛、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘牢浦。   汽车系险企兴起    此外裁酣,《报告》显示蒲,车险市场竞争较为激烈瓶浪谷,尤其营销成本高企洼滴,车商渠道受到挤压澎涸。    据了解某肛侯,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一栖挎劲。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成材撇。而出于吸纳中长期优质资本麻魂即、完善产业链布局等考虑脖可惕,汽车厂家纷纷涉足车险市陈,通过全资败官、控股萝必、参股等方式设立财险公司氨、保险代理公司微咖,如众诚车险和鑫安车险妇礁缉。业内人士认为桥馅浦,相比其他财险公司忱,汽车系财险公司凭借股东优势廉劝媚,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势缄心,对其他财险公司的车险经营造成压力诞侩。    近年来车险市场规模不断扩大坤氓棋、车商代理渠道迅速增多临,但渠道发展并不成熟购,由此导致的业务管理混乱枫荡、专业能力不足降辨、侵害消费者权益等违规问题时有发生列蜂兰。    而与此同时江粱,机动车保险社区服务销售中心发展迅速梯灯。门店模式再次为多家企业所采用铰丹忱、纷纷创建试点脐。    以华泰财险为例惹纶祟,仅2013年就在全国新开1400家社区门店坚,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍搁。到2015年底垫衔,华泰财险门店规模将达到3600家扑。据了解楼俯,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式络,是国外较为成熟的渠道之一挎懈,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务翻泡困。门店以车险业务为主庇,业务占比高达98%-99%勉揭,定位为服务社区叫。以社区为单位材骂,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询盟、查询来、投保尸贡、出单等服务敖耽嚏。    对于机动车保险社区门店的快速发展签坊,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示来落龋,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道板般效,社区门店是典型的例子炬。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索官。不过铃,从目前来看规,这一模式还处在前期战略投入 阶段息,具体盈利模式还未明确舍,发展前景值得期待但具体路径仍需探索蔚黄侈。 责编镭脾:杨杰" "  “如果夜里温度太低标挠,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜裂,影响视线不说币,还不知道会不会冻坏车子胶暮熟。”“秋冬天里丁宽奋,每次一碰车门把手就会触电霸霸嗓,这该怎么办拔帛?”近日畏叫,随着冬季的来临霜戳,有车一族提出这样的困惑稳己淌。   冬季车辆该如何保养量袭?昨日没焙,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招惹。   前不久薯,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈猛上,那么冬季如何预防静电逗?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招蝗,秋冬季节车辆预防静电岁拍,关键是平时要多洗车摊,也可每月打一次蜡季建,还可在车尾部装一条静电带绕盒妹,这些措施都能很好地预防车辆静电搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");