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野村:安踏体育升至买入评级 上调目标价至89港元

2019年11月17日 14:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 14:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

台积电三季度净利润增长13.5%超预期

90%;    4 电池包定位锁紧技术揣灵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沟、锁紧磺秒。    与会专家认为按夕抹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碴迫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韦脱烷、热稳定把停骨、无热管理循环皋竣、热冲击循环拒慌勿、被动传播电阻)凛懊垮,电性测试(短路帮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔼、掉落恼、穿刺怒屠、翻滚贸、浸入撂狭狼、压碎)的安全要求逞。但是卑锌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朴笛。安全无止境悍捞位,提高电动汽车安全性铅姓,还需要国家搓绊、科研机构盎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力检。    在燃油汽车发展的一百多年历史中河,也曾不断出现事故揣谷仇,遇到挫折是任何事情发展的规律禄。因此辆盖磊,对于各类事故翟疏割,电动汽车各产业链不应止步不前拒厕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矢呢,要让安全成为满足一切功能的首要条件的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   上海车展开幕前一天掠伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纬笨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缮冲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌獭拆?北京现代副总经理吗惋卞、销售本部副本部长吴周涛表示皮,目前北京现代47%的客户是80后和90后氏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掠擅夺。“他们对于服务有着完全不同的需求秦。比如服务要定制化困,手段要智能化逝、科技化寐艾疏。同时食公,还要预见到他们的需求并满足票小裙。”    如果说此前梁郸静,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瑰,是厂家产能的竞争窖纽幂,那么未来则是客户的竞争康溶。因此菇退,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”里容。“意思就是享受你还没有想到的服务酬拟哆。”吴周涛如此解释舒谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搽舱贫?据了解砂伴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖烦规,升级为对客户用车生态的全面服务瘁,基于互联网科技的进步瘫,先于消费者预见需求定傅惺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堡黎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羔、智能险、共享愁,以及个性化定制的智慧服务体验沧磐捣。    具体来看枚,北京现代将率先整合官网孰驼、呼叫中心怯椽、4S店透明车间褪尉痴、服务App谅步、娱乐工、地图洪、语音控制挺邢鸵、智能搜索等服务功能喊狙划,并将其聚合到车机上浦,成为用户的车载生活服务平台姑嘎。它就像一艘移动的生活航母晦凤,无论是餐饮丹、娱乐荤矮魏、购物的生活需求纽,还是维修卷、保养的汽车服务竞牡戎,都将以车为桥梁曹,实现信息互通殴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栖峭惦,还能够通过在线直播的方式粮秸豌,对接车守、检测冒娠疥、派工独、维修涤、洗车仍、交车等服务的全程进行智能监控锨,实现人车分离式的售后服务前堪孙,把客户彻底从4S店里解放出来讼,为他们创造更多自由生活的空间亢漠。    值得一提的是劣恢,在“汽车共享”大火的当下灵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势丧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主思鞠揭。“如果只有5%参加到共享汽车当中晦教垫,那也有40万辆的规模挝衔,这是目前任何第三方平台都实现不了的垫。”陈静表示绥型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辆悄、售后代步车蒲、公务用车也会参与进来帮幸浚。“我们希望融入大潮冻报,积极参与这种尝试怒。”    除了全新服务品牌的发布街茶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辆乃漓。据了解姓捞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迪耗龋,通过平直且富有张力的线条欣担,充满力量感的车身轮廓闷俄沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巫存。同时们蒂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机失,匹配7速双离合变速箱粳危棱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桅离。    “新一代ix35上市之后侥酪,北京现代有全新胜达暗汹、全新途胜乓摊、新一代ix35峡水、ix25四款SUV产品权龟。通过这样的产品布局蛾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槽蠕鸡。”吴周涛介绍说锚骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耙奈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幢全,本届车展除了新一代ix35链,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稍。新车延续流体雕塑2.0设计风格妈寐,对进气格栅竣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杰饱,以DAW驾驶员注意力警示剁残两、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埠,为消费者带来更安全的驾驶体验紊道。    除了两款新车外伪俱丸,北京现代还设置了技术展示区底,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禽佩卡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梳姆馁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涧浑肪。    2016年太,北京现代实现产销114万辆雷噶,超额完成目标裙,保持了行业第四的市场地位从珐。今年北京现代即将迎来成立15周年淀,也是北京现代从800万用户基窗趟贰,迈向千万用户级别的重要一年骸靠电。业内人士分析赦拇办,在后百万辆时代到来之时袍芥散,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酪,也在不断践行本土化政策习碉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搬核坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  5月10日船沸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澳抨乱,人们的关注度更高怯能香。在今天雷,汽车产业主管部门锋嗓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尚,其中指出灿传:“中国企业涪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奋。   目前在中国汽车领域练式,舆论将中国品牌分为三类茸十,一种是例如长安陷韧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业承令,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缄卷,而且成果显著勤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稳钱,这些企业通过内部的改革窜胜,已经形成了正确的发展思路翠,尽管在终端销量上尚未展现成果菩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旧兜偏,始终有一种“捞一把就走”的心态漠律,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜溺博,在市场赚取短期的效益疏懂尝。   苗圩在撰文中指出猴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甫俱偿。企业投入资源抱埃,通过设计开发敌检玻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弯趟,包括物质价值和精神价值怖蒋姐。但是计咯敖,这个价值需要在市场交换中转化为货币饰鹤,才能完成“惊险的跳跃”敢疲,成为企业的收益耽热。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜗死米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佩,中国汽车很兴奋憋,但正如苗圩在文章中强调卑藩,品牌建设是长期而艰巨的任务囱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筹捅。这同样是中国汽车品牌需要思考的肝茶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谦,通过仔细研读欠癸,将其中核心思想与观点标明期懦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示判,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矾宠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黔筋,党中央排捅蛔、国务院就振兴实体经济癸、做大做强制造业做出一系列重大部署伸祁矢,对加快质量品牌建设提出明确要求绦怯。习近平总书记强调臣厕畴,“推动中国制造向中国创造转变戌啡韩、中国速度向中国质量转变醇、中国产品向中国品牌转变”垛。   2016年鸽费享,国务院部署了消费品“三品”专项行动县镶丧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罢售蔽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣锈,提高有效供给质量办来烽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴把仍。   近日沫穿,国务院同意设立“中国品牌日”擞擅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用紊岗忻,体现了全社会对中国品牌的期望题,为建设制造强国指明了努力方向惧看。      一唱浦修、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代末廊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沧彭叼,代表着国家的信誉和形象便酚擒。品牌发展是一国由大变强的必由之路昏慰鞋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溺。   品牌建设助力制造强国战略悼先。 我国是名副其实的制造大国疆逻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钱顽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贰,产业转型升级势在必行佰,迫切需要加快新旧动能转换补太犁,培育面向产业中高端的竞争新优势我。经济发展规律桨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舜佬哎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醇痴。   品牌建设推动供需结构升级溃步。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新放寸,重点任务是提升供给体系质量烙凌,提高供给结构对需求结构的适应性操帝。品牌是连接供给与需求的纽带彤涎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帽,引导需求侧消费升级迟,提高供需两侧对接的效率篮罗险。   品牌建设促进实体经济振兴愁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潜料筐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苹劣。企业投入资源裂,通过设计开发尽节、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脚猜瓢,包括物质价值和精神价值锈。但是瘁拌祟,这个价值需要在市场交换中转化为货币勺橇粒,才能完成“惊险的跳跃”送湿钵,成为企业的收益高。能不能跳得高锰、跳得远呛提,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牡。品牌是价值和信誉的载体呸搪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镀。      二穷合、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魏婆,科学地阐明了创新将、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溉。从品牌建设的角度看灵秀,品牌需要“中国创造”送换骂,没有创新嗓狄,品牌就没有差异化的魅力葱艾。品牌需要“中国质量”弗,没有高质量读,品牌就丧失了价值的基础腔唤。 近年来式函袭,面对国内外严峻复杂的经济形势申禾胶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹃、国务院重大决策部署撬淀菜,认真研究我国工业发展的阶段和特点短,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挪怕跋。   把握规律蘑,找准抓手眉。要坚持质量品牌工作整体推进弄,引导企业在设计开发把烹、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡、全方位的质量管理体系卸、诚信体系和品牌培育管理体系陆局,以培育有竞争力的品牌为标志棺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馈恼。   积极履职谈棘街,统筹部署晒。2011年省强虹,工业和信息化部会同发展改革委辉担、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纶陶蠢,进一步推进品牌建设蠕。2015年石,推动出台了《中国制造2025》袖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碍曝。去年哎倾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涪缓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粳啃畏,部署了全产业链质量品牌协同行动蜜鼓、优势和战略产业质量品牌护航行动纪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动青歪。   持之以恒漂苔,扎实推进寞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倡。   经过多年的不懈努力垛,我国品牌建设工作进展顺利偏乏雌,取得了初步成效呛畔。目前呸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舒暮,涌现出251家示范企业虹伐。根据对示范企业的调查眠规,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抖朗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%查洁埂,企业经营的质量和效益得到明显改善邻黎。同时腺嘛槽,重点消费品的定制化暖繁纳、中高端产品供给比重显著提升蜂缸蹄,定制化服装消费增速超过30%痴鹤秦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忻邻强。      三萄壕那、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箱,需要社会各界齐抓共管畴窍危,合力推进尸。下一步讥穗猎,工业和信息化部将发挥行业优势脖雀,深化推进品牌建设官驼膊,加强与有关部门密切合作搽挠敲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽叉陌,努力开创工业品牌建设的新局面嫩。   坚持企业主体篱崩,增强品牌培育能力赊窟。 引导企业增强质量品牌意识嗓蹄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岸。坚持试点先行幢蹲恨、示范引领超伸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浚深寇,促进企业品牌与区域品牌互动发展始。加快制定品牌管理体系标准褪焚缝,组织贯标推广础凶涪。加强质量品牌宣传匙哗,弘扬精益求精的工匠精神哎汰爱,扩大自主品牌社会影响燃,激发企业培育品牌的内生动力楼温。   落实质量为先笺,加大支持引导力度夸翁。 贯彻实施《中国制造2025》船郸,落实质量为先的基本方针涣,加快推进质量品牌提升行动噶。发挥制造业创新中心建设捐、智能制造皇、工业强基等重大工程的支持作用湘轨,引导企业加快工业化与信息化深度融合藤勤款,运用“互联网+”拭波虚、大数据等新一代信息技术浩,把握智能制造飘、绿色制造硼课炕、柔性制造等产业和技术发展方向佰蕊,加快培育自主品牌妈。   鼓励创新设计插缮,丰富品牌差异化定位奥庇。 完善制造业创新体系鹿沫巩,加强关键核心技术研发光懦熟,推进企业技术中心建设剃寿爆。在重点领域推广应用以绿色肺、智能处祥、协同为特征的先进设计技术豢坏。建设具有世界影响力的创新设计集群贰缅,培育一批专业化的工业设计企业撵,鼓励代工企业建立研究设计中心纷逢瓦,加快培育自主品牌篇涛。   实施重点行动蜜枫史,促进关键领域发展都。 落实消费品“三品”专项行动乳,支持消费品工业向智能疟盖、绿色局哀科、柔性和高效制造发展磨来。增加中高端消费品供给撩,促进产品向高性价比优势转变堕泻屉。大力发展智能拎净宦、健康消费品首私般,支持发展民族特色消费品灌工池。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纺钎,加强产业市场研究和需求预测短,科学规划产业布局汰、供给定位和品种结构价氓蜕。 实施中国品牌“走出去”行动翟门程,贯彻落实国家“一带一路”战略邵,推进国际品牌共建共享步痊。   完善公共服务芬参午,支持质量品牌进步骄。 建设质量品牌专业化服务平台倾,依托中小企业服务体系春释,提升服务平台的质量品牌服务能力慕。构建质量品牌信息共享平台俊欺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闺虑。完善知识与人才开放共享平台方羌,依托企业经营管理人才素质提升莲、专业技术人员知识更新等工程百担嗓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庙铂目。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台形,促进科技创新乘领、成果转化和推广应用畴。   加强技术保障旧,夯实质量品牌基础柬袒。 完善产业标准差骄、产业计量乒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慑酥涂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泵,推动质量升级惯。引导企业增强研发创新和系统集成能力薄,创新制造方式和服务业态紊,发展定制化生产粟佃,满足个性化需求堕喀。鼓励企业发展现代销售体系馁翔,在品牌传播宏际寸、顾客体验和销售模式等方面创新发展坪灯帅。   设立“中国品牌日”靛汰推,大力宣传知名自主品牌 胯潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姜览佰、质量精良煞茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怠蛙杰。品牌建设是长期而艰巨的任务刨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趴,以新理念引领新发展堂臀,持之以恒地不懈努力龄阶加,共同推进中国品牌迈入新时代常噬椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   5月5日啤修,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舅奖祁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挥累桑、董事长李斌就中国汽车升级之道稳、互联网企业造车币缴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奔簿闪。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘟触,被称为“新造车运动”董。徐和谊开玩笑说杏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心签欣。”他说耗池:“我从传统汽车的角度看盯瓦,就是不服!”徐和谊解释道觅拱,李斌做到的他也能做到无叭揣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇活。    徐和谊认为拆,最难的不是做产品顾,而是做品牌污米单,尤其是国有企业体制下做品牌闹创。建立茎仆稻、培育一个品牌且彻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痊闻渴。他举例说葛弗奴,蔚来汽车在东方广场建体验店炯跋,那叫“烧钱”漂县,国有企业就不能这样“烧钱”疥氯涉。但品牌打造的初级阶段乡翁,该烧的钱还是必须烧的挖。这就引申出国内传统汽车行业贰,必须加快加大国企的改革步伐搞,从发展角度铣谩、竞争角度宏,必须改革涂篙兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务素,希望未来产品不光是一个出行工具酮佛,而是一个用车的体验平台庙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怀含,而是看到与用户交流的新机会堕丁。从互联网废、移动互联网界、移动社交发展趋势看焚控,与用户关系会让汽车发生深度变化牛,体验会变得更加重要庞昂拭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惰汲归,新车企应该走什么样的路萄轰,徐和谊认为默排氓,条条大路通罗马手巍,但是路和路是有区别的蔚顾。他认为全世界只有中国能做到一件事燎疚担:传统车企和新生力量深入融合理采、发挥各自优势陕捶刊,结合起来瓢棘尸,这条路可能全球谁也做不到脱视腿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寇簿狭。徐和谊透露蔚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作如嫡,很可能这轮竞争趣舅,十三五末戚毒盖,再过2至3年叉嫡步,肯定会出一个比较好的结果惫罗脓。”    李斌也认为伞驹逻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暴笺构,这跟传统燃油车情况不太一样输蜂伶。他干脆表示香,国外品牌在中国是没戏的扁孙评,因为智能汽车需要本地化的数据瞧扣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快词。蔚来汽车在三电帕、智能电动骋归、包括制造方面都跟其他企业合作羔。李斌强调境:“我们是很尊重制造这件事的专业性淮全捎。”谈到合作慑税飞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摔囤莽:“我们的南京工厂投入十几个亿答杆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澳攘体,不是简单的代工痴啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   据雅虎网站报道芳仇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲁毯苟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现羡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辑己慷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剿括:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务少墙北。”    他指出赦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禄兴班。尽管我认为这可能还有很长的路要走笆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雾衬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疾刃。    当前轿泵款,特斯拉钠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中范劣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辈,并将其带到了Uber岔。    去年娟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中誓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芹。特斯拉CEO马斯克表示了,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沧冀。    马斯克认为苔钮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粱每。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故末搏,要远多于因人为失误导致的事故釜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箔秆偿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卞郎控。    他表示两届料:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全力,那将是一件非掣藿由#好的事情顷篡沮。但对于汽车保险公司来说匪埂,这不是件好事樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捂谩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艰:“我觉得这种影响很明显碱墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困蕊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暇靛介,以一个参与者的身份和一个观察者的角度热考瞬,全面傅氨握、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棘疚泥,阐明了个人观点册偿霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盖、客观的看法陆。    报告摘要改:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烷、导入期膊洽、快速发展期与成熟期四个阶段啡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段含感惹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篮,很值得我们借鉴肺窝瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陪。如果不加重视伍,终会酝成大祸假灿。    *韩国的电池产业罐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战认清话,我们必须面对这个挑战何氢角。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶够善,它会带动未来汽车消费新的革命斧系单。    *任何事物都有两面性辱实,政策也是这样澜烙咳。补贴强度不足叹,难以起到激励效果按慈,补贴强度大了故列,难免产生对技术发展的不良影响旗耍狄,也包括少数人铤而走险骗取补贴坎窍铜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汐,从国家科技项目立项至今已经接近20年插残,可以说产业发展已处于世界前列下蛙。2016年律欺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剔番,累计销售95.5万辆死,取得了令世人瞩目的成绩禽敖。有些专家认为场泌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篱低尸,我的看法不是这样缚呜瞬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脱、导入期擎皋、快速发展期与成熟期四个阶段颅。导入期也称培育期署蕉烯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粳稍,当时就有舆论认为哦难篡,我国新能源汽车驶入快速道嫁,进入了快速发展期肠。然而到了2016年便回落下来恼叹勤。现在分析起来暴外,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁庇嚼,造成了数据中存在一定的水分渐壕叹。随着国家对骗补行为的查处瓶,今年的数据逐渐回归正常说腑行。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硼揩芦,有可能会得到一些错误的判断苔,导致过于乐观的结论绒佰写。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期班试,除了观察数据的趋势外疏解兰,更重要的是看产业发展的推动力广赶掸,是国家政策为主还是市场为主孩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘸稿惋,补贴政策还不能取消拆料彩,基础设施还很不完善德恕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骄杉峭,产业链还不够强壮与完善儒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨道,工作量很大糖玩部,切不可放松努力触膘眯,让已经启动起来的产业发展放缓下来浩。    依目前的政策设计彤辨耍,我国将于2021年取消补贴解娠山,代之以环境奉、能源为因素的常态鼓励政策卯柿喉。也就是把2021年设为一个转折点舌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缴。期望实现年销售量达到二疾、三百万辆以上膜党哇,能够占到汽车总销售量5%到10%采嚼饱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逗。    二眷姑勃、如何看待新能源汽车的碳排放来逛慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棺块。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偶。我认为许多人有这样的疑问是正常的揩歉,因为至今还没有一个权威的科学数据苍,来告知公众电动汽车的排放是多少费拎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匡切。    电动汽车行驶过程是零排放疽骄尚,这点没有疑问雾。但发电过程是有排放的陆彭,不但有二氧化碳排放卉署培,还有导致PM2.5的有害气体排放动坎毒。所以简单说电动汽车是清洁的扮,是不能令人信服的椒皑魂,需要拿出数据来嗓丧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防湎浚款的新闻报道崇,受到一些启发纷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拾仓咆,即“碳排放因子”猎。根据新加坡的实际情况扦忙叙,标明每消耗1度电奉眠,就要造成500克的二氧化碳排放且酿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祥杯斜,即每消耗1升燃油惦犁,就要产生3000克二氧化碳排放深店。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芒浅。由于特斯拉的车重昏灵惨,耗电量高筛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叛诺,尤其是在夏天开空调的情况下你,百公里电耗有可能到40度瘦,因此被匪穑款肋传。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化案舜,很值得我们借鉴啊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓欠,据我了解定性的结论比较一致皋范守,定量的结果存在不小差异何颠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膝搪烹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别携据,其清洁技术水平也有很大差异纶腻湘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构少冕伸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涝释期,发布我国的“排放因子”权威数据喜,并定期予以更新鸿拦茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜗帆等。    比较我国和新加坡的发电情况看,新加坡百分之百都是石化能源发电芒劲,而我国的发电能源结构里碳齐,石化能源约占70%紊苛,可再生能源等非石化能源约占30%芬劣。全国平均来说腹读败,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侍。而且按照现在国家电网的规划来看陕擅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肯狈裁,我们发电的能源结构会越来越清洁浦啥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郝捅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娘跋,来估算一下电动汽车的碳排放帛低犁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钱,可以算出其碳排放为100克/公里栓芬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彼舒饱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昏任编。可以看出一般情况下撕敬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畏程。但是如果电动汽车过重箩侨汞,电耗很高淑试奶,就不能算是低碳产品侨,甚至不如先进的混合动力汽车捞石。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挺湍,但是我们可以认为第歪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欢,耗电越多散,造成的PM2.5有害气体也越多笑裂。因此厢贩,从治理大气环境考虑闻拓棵,我们的政策应该鼓励低电耗产品逢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向防贡。    三茎奥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擎擒?    这个答案是肯定的漠潘拍。我做过一个简单的计算寞低瘁,即使到2030年饶悍票,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敝邪能,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右存幌。由于大部分电动汽车会在夜间充电苫,可以利用电网的低谷电时段来充电枪嚼额。目前我得知的峰谷差是20%到30%睹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段存鬼,不但不会给电网增加负荷伐彭,反而可以帮助电网储电痴曙莫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捂烁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钨定奔,在白天电价较高时段将电售回电网纪寡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篮圣次,这个系统包括了屋顶的光伏发电画径、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滦揩下。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狗,采用分时段电价衰炊獭。当然故,对于需要白天时段充电的一些领域变纳,如快充公交岁牌炕、出租车与物流车等奈览姥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巧迷。    四速、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氢膘。现在出现的火灾问题比较多饶诉,所幸还没有造成集体伤亡察雄,但是已经给我们发出严重警告感蹈,如果不加重视百,终会酝成大祸忿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位来。    电动汽车的安全要以预防为主愧,要从产品的设计做起帽,然后是生产过程的严格控制外兢,不能将未经严格考核的产品投入销售冕。电池的比能量越高锻,发生火灾时的危险性越大貌沪禄,因此要求有更高的安全性技术棺,试验考核应该更加严格剿朽。尤其拴猫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎融篡,因为客车上乘客数量多挡,一旦出现火灾逃生难度大秀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饺翰窗,为满足新的标准增加成本是必要的悼坍。对于纯电动客车概矾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池通盲,既安全又经济派粉。    说一下安全监控网络邯。我认为重在实效稍。我在几个火灾事例中了解到泌,火灾发生前其监控网已显示警告信息仑,但未引起关注与采取措施细淮撵,说明安全责任不清篙建,监控网站流于形式护肌怪,主要是供参观用贩楼。    五桅探、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崇,大家都知道耸窍备,韩国的电池产业形倦喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战誊筐碴,我们必须面对这个挑战饯。目前有一些原因寐戮衫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泛沙悉,也给了国内电池领域一点时间扰。但是酥干稿,如果我们自己不努力巩涝腾,最终经不起国际电池产业的冲击此订袄,我们将会面临严峻的问题些次翅。    我国动力电池产业发展很快沁嫌,一批创新意识强的企业正在快速成长遍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持导。但是总体来说敖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惹骆,产品的质量水平不高略秦,投资过于分散挞律,到处建设低水平的小规模电池工厂挟仕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筋借嘎,缺乏战略眼光处蝗颈。这些问题需要引起我们重视与思考托俺老。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吓,没有一个强大的中国动力电池产业评,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雇骑黎,实现汽车强国的梦想又是一句空话猫谁嚎。    化学电池是一个非常老的传统产品疮管,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捂诚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耽须,形成了动力电池百花齐放的创新局面粳恰踞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰婪武,还说不清楚哪项技术可以稳定下来社墙。因此弗,谁能够掌握创新的主动权狭葡仁,谁就有可能掌握未来电池的命运谦惫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刮,但是企业是实现创新的主体识阿渴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腊,能够挑起这个历史重任皋玩,把更多的注意力放在创新技术上面莲轰。    去年参观宁德时代电池工厂时冷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姓粉,给我留下深刻印象毛脱。图的中央标明安全性始终是核心射,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漆、功率密度恒卉把、寿命与成本崎却锤。在实现高能量密度的同时飘堡闲,要实现快充性能欧酚未,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念动,向1万次20年迈进颈皖飞,彻底解除人们对电池可靠性厩害、耐久性的不信任鞠孟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹤康挟,结束燃油车的历史变纶琅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篮,成为中国动力电池的创新巨人嗡娥颓。    我对我国电池产品质量做过一些调研豌舅失,认为广,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腾。就电池单体成品质量控制方式板,目前还有采用筛选的落后方法珐醚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上男犊弊。这表明啦缔钩,产品的质量水平低劣观,即使交货的产品数据是在合同范围内难,这些产品在使用中性能很快就会变差瀑,寿命很短慑纫摊。    目前股颇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法达虑暇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饱,但这也并未在本质上提高一致性嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墙,不需要分讶獾帷,标明这些产品内在质量是优良的蕉。用汽车工业对零部件的质量要求就是认叼广,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涩界。恐怕多数企业都达不到惮江陡,就这一点而言橙孟扩,我们与日韩企业就有明显差距顿烦闺。    面对严峻的国际竞争锹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙控瓣恍,再吃不掌握核心零部件技术的苦郴女忿。我们看到国外整车厂来到中国时艾磊税,都要把自己的供应链带进来丛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链青?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任路。我建议政府咯芬、协会搞颠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程破摄骨。    六乌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肚摔。它会带动未来汽车消费新的革命涤,有助于解决城市的拥堵柔签、停车难世、环境污染等问题恰详。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伐立,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舶股颅,是未来汽车应用一个非尘布访担好的发展方向街缚渐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溉匠。    由于共享租车提高了车辆利用率膘咐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械孕爰唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肥。又因为主要用于短途使用懒毕,大大降低对续驶里程的需求烷阑。从社会效益考虑烈,减少了空驶行程嫂摹,意味着减少能耗与排放盆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僻,缓解停车难的问题适。    现在歇动,很多城市都在做分时租赁本射九,但有的并不是典型的分时租赁筒。A点借鲍介烯、A点还姐,规模小的例子不少筹册琉。例如有的大学有几十台车在那里沽鄙成,学生租了这个车出去办事儿辛,回来时归还校园原处儡项。这种模式也是一种共享未廓,但不是典型的分时租赁揭女泥。只有实现A点借X点还捍乳老、并具有一定规模老孝、使用起来非常方便监谢暴,才可以算是真正意义上的分时租赁净。    除此之外挖狗,分时租赁还有一个评价指标观怒现,就是车辆的运行率仆钳,即车辆有多少时间在外面跑奉、跑的时间和停的时间的比例坟。我考察过芜湖市易开租车肥认,我认为是很典型的分时租赁鹿哪。从数量上看蚀鹃,芜湖已经有两三百个站点赌崔,三四千台车搂陋焙,具备一定的规模;从模式上看士舜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碌、X点还娇煌骑。从车辆运行率来看勒,芜湖做到了80%捞斯。    此外纶鹃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诞,规模也达到2000多辆稀宏解。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池来刨,很有创新特色呈,也有一定规模趣鞠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枷茧,认为大约需要1辆/1000人口淬涩奶,或5辆/平方公里的密度孝科,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔬木。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湃陪性,其租金仅是普通出租车的1/3们香,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沥。    作为共享租车的车型盼,以高可靠性奈锈、低成本莱,微型车更为适宜擎妨台。共享租车要应用车联网技术妒墒魔,建立完善的方便于客户的使用体系孙地,实现手机注册钨僳辖、约车圃襄绩、开车疼窃、交车海伴、付费以及安全监控等壳蛊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矛瞳。我认为寞层旱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冒晨牵。为了方便客户百,建立全国统一的注册收费系统十分必要的。    七蔬钡、补贴退坡后寐舌颁,新能源汽车是否还能发展短躲?    从今年开始穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铝杭睦。现在行业里有一些不同的声音立,认为新能源汽车本身就是错误的事情捐岔淀,它的发展依赖于补贴方肥,补贴拿掉以后钩桥,新能源汽车产业就会死掉迟。我不赞成这样的消极看法酥。    首先在电动汽车本身的技术上帆豌镭,我们要有信心驾壤。随着电池能量密度的提高同,到2020年布,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誊腑晚,规模化生产使电池的成本大幅度下降侣朝。从这几年市场反映看驮,很多消费者开始喜欢电动车了泻,他们觉得电动车很安静蓟娶、很干净迪,如果自己家有充电桩嚼痴钨,使用起来很方便略。目前铂垦屡,面对全国大面积的雾霾形势坑维,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆虱,促进了电动汽车销售量的持续增长痘幌,在不久的将来魏,电动汽车将大量取代燃油汽车冯。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓮快夸,很大程度归功于国家的鼓励政策沧娶菩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰风,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虑透。但任何事物都有两面性缮材膜,政策也是这样读酶浚。补贴强度不足鞭顷,难以起到激励效果陡,补贴强度大了赦届煽,难免产生对技术发展的不良影响窝,也包括少数人铤而走险骗取补贴核。这些就是事物的复杂性久前,不足为奇巾平前。因为产生一些问题显,就否定补贴政策是很不客观的豆。正确的做法是适时适度调整政策膛抡捷,逐步实现退坡昆,制定与能源酚、环保因素相关的长期鼓励政策缔逻,进一步完善推广工作的其他政策环境缝繁鞠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抛绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩伯健:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翁韶袒,销量突飞猛进悔,不仅在中国市场实现了大反转身弛,以每年超过30%的增长率彩暮,连续三年高速增长杠,实现反超渡,在全球市场上来看淘霜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疟炔。设计之变炊旗,影响如此之深离股踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挠僚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肩检,都是如此柯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澄慧肪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溅。此消彼长从,本来也是市场常态旦嗓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年登娃瞧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绒佩领。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓝匿,而奔驰则用了进击的改变拐柿郊。这导致了市场格局的变化先觅。但在今年开始肝歪采,奥迪要采用一种大胆的改变邻。   在北京车展上识现,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司九,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乡庞。在采访中事馆荒,马克·莱施特先生表示煎部兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恨谁,以奥迪品牌本身的三大支柱耸介墟,即“运动性”灌、“卓越质量”退卧姬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石千活奉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苹嚷。另外但食,马克·莱施特表示限粒弛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赊费。   未来鳖洛,奥迪不论A块昂疯、Q天、R系列痞,还是电动系列恰嘎,每一个车型系列都有他们独特的个性嚎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讹喝。而且婚删褂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轨,在马克·莱施特看来壬,除了外观娶登,在内饰的设计上泰陷,奥迪前进的步伐还会更大山。   比如新一代A8浑全煽,大家会看到一个全新的控制理念哺够,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇入全,全部操控都是基于触摸屏兼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中番,这将是一个具有革命性的设计冗。”马克·莱施特表示棱抠。   【访谈】   媒体聚醛随:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里触卵县?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吧萎?   莱施特摄弥:中国市场当然是我们最重要的市场之一翁。比如马上要推出的新款奥迪A8叹斑,我们认为80%的A8都会销往中国蹿跋财。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上话。比如芥侣,从车的前脸上就有非常明显的体现绿,这个框架会做的非常突出考靡鞠,也会大量的运用到合金材料瑰萝烩。A8的设计充分突显地位感和身份感句。因为我们知道中国的用户携仟,或者说中国A8的用户群是非彻乇啵看重自己的地位感和身份感谐拷,我们对A8的设计充满信心吮航秀。   Q2是我们量产车的一个预告李琅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘎。我们想把奥迪的A系列桔匈、Q系列性犁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哇粳佩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩泉。比如哎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逼倡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计馈妊驼,从而更多的彰显每个车型的特点唤寡。   媒体塑:A3未来会有怎样的改变擂化坊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睫愤?   莱施特粗叉咆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疼乖滔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力表烯瘁、表达力任。   媒体菇霸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朝骄?未来设计会有哪些改变场?   莱施特缺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伞浓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岸册胯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别费裴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遍姜时,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洞苫妇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讥。此外滴撇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舵害。   值得一提的是舒念传,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茹陆,完美诠释了驱动理念号兄稠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乌群。刚才我说的是外观的设计俱曝撂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泌苫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丰耙褥,而全部操控都是基于触摸屏硕品。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隘酥为,这将是一个具有革命性的设计畦无。   媒体胺拼:面对未来的城市交通更加智能化趣尼、互联化卉捣、自动化的趋势邵袱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溃凑?   莱施特先生碍钉浦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桐忻烫。实际上酞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彩思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峡虏长,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柿垄娥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熄遂汾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恋锣磋,还是更多使用自动驾驶摧峡,所以我们设计的基点是用户体验赊计林。   设计开始阶段将先做内部设计尾瓜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配疲祷坊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殴焙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程握感。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斜贰,因为我们真的会目睹里酮危,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睦黄切。   媒体首肋虫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甭?   莱施特偿:我们从下一代的奥迪A8开始沮票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牵握湿。我们要做的是持续的滇讨、不断的推进设计语言的发展尉叉,每一代的新车型都要再往前走一大步厩摹是。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳阜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驳鲁饰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时股燎惨,业界开始重新打量双方的合作别。   如所有行业对热点的追逐一样寞我,在过去两年中茸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碴辰挠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僚型凸。4月6日褥捐忱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狗擦柒,携手研发并应用车载人工智能技术奔举称。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议官佩蓄,双方将成立一家全新的合资企业狭凭会,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怪开慨。在此次合作中膳嘲汀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骨,用于双方在汽车领域业务的开展芦当邵,为出门问问未来的发展提供支持却隙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茂薪,而合资公司背后灭菩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泛,意味着除了汽车制造商体蜂屠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份块会。   “1.8亿美元只是一个开始溅蕉漂。选择跟出门问问合作纳,是大众集团移动出行战略的一部分幸杆敖。”苏伟铭称少七蛊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愤酣,为达成这一目标吕秒拭,已经规划了三大板块杭牛修,共计十二苛锨戏、三个项目奶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进香遁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别接碧刃、语义理解技术斯,面向移动搜索领域的智能手机应用上,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芜。迄今为止猫珐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吗胆矛、语义分析侣奠骗、垂直搜索等核心技术彼瓤葡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徘啃,来打造下一代的人机交互方式辰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宦诗孙。   “选择出门问问丧骸碴,是各方面考量的结果瓣苦甭。如果大家了解的话呐盘牌,其实Google也是出门问问的重要投资企业炭捐,所以我们与Google也进行了谈判”挟柒。苏伟铭称梅携帮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脑喂。   2015年6月幌魏铜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殊亩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊储蚀,出门问问被Google投资琅。截至目前诧薪,出门问问共计6轮融资扮凡灿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怖敬。   “此次顾,我们对出门问问进行投资粱琳,不仅仅是出于财务层面的考量发,也是一次具有战略意义的投资卑败。通过本次战略投资烁纶橇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术同凉闲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芜,只是单纯的投资或技术合作卵,苏伟铭回应称躺登匣,“想强调的是烷剁,我不主张相互供应的关系随,一定要拥有属于自己的核心技术骂读。”   “移动出行领域的合作惜鞍,如果是提供车辆荤匹困,那只是纯粹的商业化的供应需求兄送。与出门问问的合作便卸估,我们是要进入合作的管理层僻,在共同建立的合资公司中侵,双方都有委派监管团队”痕。   苏伟铭介绍答称肉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堪疯,但更重要的是在人工智能领域的研发抄。“如果你与人工智能进行沟通怜,沟通得越多藏喜惊,它就越了解你度踩,人工智能研发的目标是迎合客户膊佛汲,而不是需要客户自己调整来配合龋钵多,所以惨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耻炬。   他坦言菜,在人工智能的项目开展上氖,有好几种做法查,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”核讼,但这不一定能成功拎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化计。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谓臣钎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姓掏染,且能够很快地将技术实现应用熟闯。”苏伟铭称摔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家身洼,来帮忙推进其未来的发展讣。从这方面的合作来看京档链,双方非常契合灭吕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的令。硬件是大众的强项割旦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力软蓉吩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诽晤,而是应该让其独立运营孝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辩桔屠。”苏伟铭称煤殊瘦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化木立鳖。   据介绍干,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业病韦伦。基于出门问问领先的语音识别伦常聊、自然语言处理嫡、垂直搜索和主动式搜索技术惊怠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赁,该合资企业将进一步探索蟹,为未来的智能移动出行提供解决方案屡粱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塘经,人工智能并不是只包括这一部分灭,其实姆行捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能申,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兰攘篱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案肌伴,但在苏伟铭看来疥茄,这是一个重要的开始新膊吮。   “下一个工业革命的前夜”叛筏疼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匈翅诧,为此反,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略譬星酮。在2016年的广州车展期间谰搽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遍。据大众汽车集团(中国)首席营销官擞鹃、集团销售和市场负责人胡波介绍其,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔡赣,包括智能停车篮裳、智能充电等感衅环。第三就是交通形式的智能化管理袖蹈袍。即打通不同的交通形式纶勉渴,提供一个智能化管理惕韭,最后让出行者能够享受顺畅聊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睫糕康。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳。“我们相信蠢吾梅,车企能在这一领域扮演重要的角色说氰。”胡波称抢捆猾。   不可忽视的是墟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脸搪屯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者但。   “要建立一个生态圈鹤舅复,必须要有多个方面的项目支撑颧。在落实该战略的过程中拱吩,我们便开始思考懈,如何构架这些项目鞋,未来三年我们是要围绕这十二砍、三个项目开展工作的揣钳。”苏伟铭称久榔钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌紊菠渭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抒救,以便及时供应靠岛,满足未来车辆发展需求含溜蕊。”   据了解绢兔抒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品史盖翰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伐附彼。通过语音输入骋膜,该后视镜可以提供导航憋、信息点(POI)搜索斤旗、即时通讯锌、车载声控信息娱乐系统等功能椽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渭薯眉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强勾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佳。通过语音输入模骑,该后视镜可以提供导航悲弛污、信息点(POI)搜索赤、即时通讯恰、车载声控信息娱乐系统等功能捶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力试阂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勉。   苏伟铭透露胎悄净,最快从2017年下半年开始卵福,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疾,在一些国产车型上也将采用该技术妨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恍。但是裙电,有了大众汽车集团的参与枪勃滑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”你裤便。   经济观察报岁喊:在中国的十二三个移动出行项目上焚现百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橡憾?   苏伟铭让灸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奉。2016年中旬煞,我们便与集团总部沟通过售慈,我们认为在移动出行领域欠虎浑,中国是领先于其他市场的碎壕黑。所以搪,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐安弧,建立MOIA移动出行服务公司超费璃。之后端急,在中国璃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耙炬腑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匈久。   所以骸摩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俊,欧洲和中国苔。其中中国的业务包括三大板块弹铝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目河擒僳。我们在这一领域是领先的瓦,这之后席尾斡,我们还会有更多合作虏萌摹。   经济观察报夹:在大众规划的十二三个项目涤,大众与滴滴出行碴双、首汽等公司的战略合作是什么模式涕贝?   苏伟铭夹娜:大众跟滴滴告驰吨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掂。其实筛瓷搭,与滴滴出行的合作害,目前还在进行详细商议迸。但需要强调的是钱,我们的合作投资并不是融资的概念牡史派,我们的合作是战略性的呸截。   经常有人说大众汽车集团起步晚喜绿,但我看不出其他厂家做得有多快句懦裙。   移动出行的合作购,如果是提供车辆混性皆,那只是纯粹的商业化的供应需求庞。与出门问问的合作卯捻,我们是要进入合作的管理层径憨茄,在共同建立的合资公司茹桐,双方都有委派监管团队氏翻。   经济观察报盟嚎:您提到的十二碳筛、三个项目都是什么商业模式富沮朔?是否都会以合资企业的形式出现昆锻?   苏伟铭搔起醋:并不是全部都是合资企业形式的项目嘛涪。我讲的三大板块中鼻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睹藩群。我们选择成立合资公司是因为椿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值螺。那么如果不通过硬件慈,技术应该怎么落地呢庞超?通过建立合资企业何,我们可以为不同品牌设计不同的技术乳稿解,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栖菜,包括集团以外的其他品牌猴,我们并不排除这样的合作尘举痴。因为生态圈本身就有一个共享的概念侣康。随着数据的增加昏,共享的概念会更加广泛肮狠腺,生态圈成功的可能性也会越大当。所以与传统的工作方式相比篮,变化是非常大的拼。   经济观察报青录衔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作径寥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赤垃毫?   苏伟铭贤僻:我认为技术和战略两者兼有连玻持。要建立移动出行生态圈的目标疾嘘来,就必须把其中的布局规划清楚申犀酮,只是研发出几个APP藤,并不是真正意义上的合作或合作的全部驼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匹辱册?同时肚慈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷苫居,也会要向外输出形吕。   经济观察报吐厢苏:生态圈成为汽车业新的布局单位缄鼓淡,选择共建生态圈的合作伙伴时韧僚价,有什么标准蜂借?   苏伟铭闲胁:以前我们称之为垂直平行的价值链怕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联控背赫。在考虑发展这些技术的时候狡密坛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比警弊。   举个例子岁痞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盛欣,我们会考量其语音识别技术有多强徽?然后再开始讨论中间的差别在哪通灵土。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓶墒。从战略角度险,大众汽车集团需要明确今后的定位穗缆充。   谈了这么多亭瞄,其实有一个基本点哆浮纽,便是客户群体师。作为主机厂烤楞,我们需要预见到7年以后车的样子埠荡蚂。因为一般针对七年以后的下一代产品芜,我们现在就已经设计出来了懊喉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昆铰,未来会遇到非常大的改变臂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同片掠兰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汐檀缎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼科:李芳" "   4月20日隆讽激,上海车展开幕的第二天廖船秆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馅巷艾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”繁帘,其实骂慧,魏建军早已来到现场深蓉卫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内适,魏建军至少接待了三批不同的访客位椭,并亲自送每一批访客离开侗咳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氏骆嘘,虽然神采飞扬耸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袭跑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笆斡敝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涟釜。一边是国内SUV领导品牌附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缎惊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耿泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咖捞鳞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丹舞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣并。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沤封户,此次涡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谅阿。   “WEY的目标是挑战外资品牌肃,终结外资品牌的暴利时代鄙骸,重新定义‘豪华价值’竭判觅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欢。VV7c/VV7s之后扩窗桐,今年还将推出2~3款全新车型令脊,将产品线延伸到新能源领域彩,合力冲击外资豪华SUV品牌番撮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撮。”魏建军说厩灭练,“关于轻奢恢陇,首先这个词比较时髦快到认,容易记住径示。另外供,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驳。”魏建军表示酞,长城不会做没有意义的豪华纽嫩轿,“作为消费者可以感受到超值的体验贝,而企业也能得到相应效益承扫锈,最关键的是得到了客户的认可门,这才是有意义的‘豪华’弗。”   魏建军认为安全是最大的豪华羞。“乘员抚碳认、行人壕戈、车辆”三维安全(3DP)设计理念垃不鸡,参照国际标准孤,主被动安全配置完全创新逢,提供正常驾驶烫星观、危险警告瓶酪喝、碰撞减缓举,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呢饲涣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)态襄,译为“牧羊犬”搭暮挺,有守护主人生命及安全的意思氰擎。   此外检尚冗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队城洗,来自于欧美一流车企及甭朽,有着丰富的造车经验和行业影响力钞海粕。匹配中国第一款7速变速器腿,这是世界上最好的变速器之一葱憾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地米架铜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秀歼娃。除总部优秀的研发功能外歼嗣呕,长城在欧洲幂碱汗、日本和北美也都建立了研发中心划。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埠五融,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数存晃洽。其中鹿酞擅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隧。对此蛙,魏建军表示什插:“媒体和消费者一直有这样的担心顾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面午喝酱。实际上联啃幕,在同尺寸或者是同动力下擂奖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彩呻。但从消费者的角度来讲勺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寞祷,消费者会非常清楚这些配置陋边驹、性能阶绣、做工有什么样的差异泼美。”魏建军表示南,长城的目标是做品类品牌蓝驰梦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琳猴舷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞧敦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搬柔坛。   而针对销量层面谷寇,魏建军表示麻硕头:“从销量上看遣筛年,WEY很难超越哈弗吭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉薄,15万~20万元的空间虽然也很大蹄拐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论群幌敖。”也许很多人会认为痞,WEY卖不过哈弗煌锻棱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敝硕,但实则不然暇哺羞。“WEY和哈弗我们都重视吵,长城用同等重要的仇、足够的资源支持两个品牌迟哪。”魏建军说裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抚棚揩,魏建军是如何评价的耙蹲?“我认为我们的产品不管是性能烙、做工么灿、安全儒痊,还是油耗籍解、排放羌,都不输高端车纶侩。”魏建军依然对产品信心十足苏,但他也承认WEY面临一大问题关,“现在问题是品牌价值啤钝,因为WEY旗下产品刚上市廷看,品牌没有经过市场的验证炼情,大家会对它不放心徐羡仁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炽粟。”   魏建军表示犯撤,自主品牌给消费者带来了很多价值逆。“有我们的参与班镁渭,不断地进步协拜乱、不断地在挑战外资评,已经迫使外资不断降价娩人肯,提升服务品质偿骋。我们的目标是要挑战国际高端市郴使呤尽,所以说我们借助中国这个很有价值的拷仙、规模最大的市场来锻炼尾埠,使我们能尽早挑战高端洛速孝。”魏建军表示胶,消费者购买了WEY之后世,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搽帛。他对媒体承诺眯酪,WEY的产品一定是超值的菱临璃,并且一定能给购买者带来惊喜裤捞藐。“WEY是一个挑战者径窝埂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窃。把我姓都赌上了伟浇霜,不能失败褂,只能成功累澈。”在采访的最后炔环,魏建军郑重地对记者说势挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤吭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼蔫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隘弥伍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朗采非,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拳固词,以及未来的发展棱取攫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堵滤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拴很拐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿抄氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生完、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士触,以下是问答实录稿犬:   凤凰汽车 潭缔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硼?   俞经民 娩刀剂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烫弟财,对于品牌的市场表现同样很有信心京,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羌哎痘,我们有信心成为市场第一的品牌擞斧。今年我们的销量目标厢箍肛,是从去年的8万到今年的20万庭谁放。纵观130年汽车工业发展史蔷线痊,汽车行业发展的基本规律而言速晌航,规模还是需要的般,是品牌更好的发展的重要保障俱叮。   邵景峰 刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孙炕,荣威方面啤蚂,我们所坚持的皆,是一种符合广泛审美的枪弟、优雅自信的设计风格库俩,在复杂的市场环境中肮,抵御诱惑布、坚持自我急苦苫,走一条人性化的设计道路化鸥藩。而我们的MG名爵司歌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恳,这是一个巨大的宝库勘坪,值得我们的设计师尽情发掘炮伤份,其中之一坚炔成,就是感性茨癌。   在MG品牌的设计风格中烧,我们可以看到很多情感爆棚焙、血脉偾张的元素与产品霞慈。未来的中国汽车市场必将飞速发展沛罚境,需求也将越发多元化扔槐茶,然而无论技术如何变迁屡,对于人性化心每、情感体验的诉求将贯穿始终疯江碘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掳,我们也将在感性力设计理念的指导下柬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉率袖。同时幌畏,强调个性也不代表小众穗娃视,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求排阮,为大众带来唤起强烈感动弧桶惜、让人心跳加速的优秀产品孝编士,这就是我们所追求的目标篇。   凤凰汽车 略谅酬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诞,其中年轻消费者占到了绝大多数疆恍江,请问接下来湿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刑伴埠?   俞经民 悉童:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碌场伙,更是“年轻的心”需,从名爵ZS的订单来看平臂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灌崩,更包含了年龄层更大背颇酚、但心态上保持年轻的用户破。从“年轻的心”角度而言波挛恨,我们的消费群体就更加宽泛了物儒,作为一个年轻化的品牌艾怜,MG名爵的诉求是“年轻动感犯建、专属空间糠翻哩、纯粹乐趣”曙河都,给“这一代的年轻人”造车羞母纯。说到年轻人共同的特点碧每临,是充满梦想间乳阮,对于梦想的追求更热烈一些僵纺承,更想把心里美好的事情去实现辞怜群。这个梦想实现的过程是非常美好的颧富痢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求害:为这一代年轻人朗逛涟,不仅是岁数上的年轻人腐文垮,更是心态上的年轻人铆廉快,提供更好的选择剩寇峦,保证他的有更好的驾乘体验烫。   年轻化的特点窖,是要颜值软吠纯、要体验的到位阔欢、要可以分享存。二十一世纪中国的年轻人揽弛,在互联网的普及深度蜡、对于尖端智能的体验和想象力尉碾,在全世界范围一定是靠前的伴全,就应该可以代表“国际范儿”粒,也应该引领地球村的潮流径漂。要满足这一代的年轻人瓶酞晶,MG名爵所带来的产品体验卜,也应该要追求更极致穗类,带领大家去创造全新的潮流谢烁彼。   凤凰汽车 唾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”删,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谐警、80后沁、90后的人群当中枚浦糜?   林嘉瑜 黑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庇。这款车感性的设计曲线水,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归础体寞。不光是国内的经销商福设撇,本次上海车展岔爆,MG名爵还邀请海外的经销商夯淬噬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弄都,他们也都对这款车都做出了积极的评价瀑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酪闲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墙行,让老百姓也能开上小跑车穆,尤其对于国内的核心消费者来说绘,不论年龄几何俗,都要有为自己的梦想活一把的态度僻剧损。对于一个汽车品牌来说创价适,这是一件值得骄傲的事情司。   邵景峰 双:其实在选择一种设计语言的时候盖,设计团队非常慎重线叫朽,因为设计的变换频次不能过高牵,要抵御诱惑洪、保持延续性才有可能给消费者形成印象狼睛焊、拥有识别度从而去打造一个品牌常。“感性力设计”的第一条就是要有感性俯姑广,去追求情感的外在表露榷绢解,从更广泛的角度裴黔陛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矗殴,通过真正的审美习惯进行判断;第二崩鞭税,感性力是专属宋臂歪、设计师要通过专属的标签媚仕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盼挽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藕酞,比如运动员在起跑的那一刻粳遣,弓箭拉满而未发的瞬间寸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熄扭,这种动感更有档次庆,同时价格不菲忱,是很高端炕侵堑、优雅的设计晴沟洁,我们希望把这种设计注入到产品中壳灰,带给这一代年轻人极致的审美体验睬。   凤凰汽车 贸甸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧赡耍块化架构平台打造的烦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渐?   俞经民滑狮馈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用板。这是对这一代年轻人的尊敬僧虽耻,他们自带国际范儿贸蒂饶,是可以引领全球的潮流的人群跑浅,因此有着巨大的价值效萄垒。对此袭藉韧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冒险丘,在全球也是一样葛。目前愤,世界范围内耿,不仅是动力总成前瞻技术的整合懂地桅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势就介堵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歧僻狙,采用插电式混合动力设计充仕。另外据畔翱,大家看到的名爵ZS搂填熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本措伯翟,至于最接近今天这辆续航超过500公里俊翘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车加褪鸥,也将会在2020年之前推出鸥狙赌。   凤凰汽车 收芯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系得?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法建?   俞经民 钉滔铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寒,设计上差5%碧韧础,销售上就有可能会差30%痛。那么对于自主品牌而言痕,就是要把自主性发挥好够瓢挫,去追求审美的宽度和深度仁轻碘,销量也才能有宽度和深度厘起枢。名爵ZS的设计就是这样做的摆,要追求极致赣、不计工本泞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霖飘,可以说吵,名爵ZS的极致设计呈窝拧,对销售的宽度起到了很大的作用退恕。   邵景峰 甲:汽车设计是在不断进化的兰枚,不会总停留在一个风格上犯膊襄,在互联网时代烽杠,同样要有全新的时代特质檄闷。另外驾牌拉,从汽车设计而言沃矗促,例如从动感设计理念而言蜜囤,英国车是鼻祖炕疵,很多品牌都是以此为源头来发展的烧熟,也就是“同源”拧损。中国航天能够上月球涟牧,那么在汽车领域上同样有大的进步狠泌昏。之前德国杂志的一篇文章写到才肋橙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挟嗣啤,在进化的道路上有推崇的看法铅汉,也有欢迎的声音钝赔肺,这些都是要虚心接受的渺。另外鲜苇尘,汽车设计是一件非常严肃的事情陛幕兄,每辆车定型背后怒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婚缕膜,背后要靠巨大的投资来驱动淋抖堆。   在造型评审的过程中瘫,流行趋势讲清楚铣,未来怎么发展说明白薯疆,否则误解就跟着来了搏送,所以要有一个整体的品牌战略在里面酮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拧隋挟。   凤凰汽车 矾疮卤:今年坪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扩诚沤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崩?   林嘉瑜 姬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磷练妊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奉衔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚏彩惦,拥有一颗年轻的心娜钝泞,热爱运动刃、健康的年轻人掠谈寥。   从足球营销来说灵乌,对于英国和中国汲乖暇,都有很大的国民基础涝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戏赐孤,是英超乃至欧洲的强队簇,这几年的成绩也是不断的提升落虏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亨暖蓄。同时俊,利物浦又是一个老牌劲旅揩辰,有不断上升的潜力泄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抖轻,在用户上有着非常大的重叠之处冠俊雹。MG名爵与利物浦对的营销合作竞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涉,在活动和比赛中享受快乐凛。   上海上港队也是一样的叛。MG名爵经历近百年发展情,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谐叛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痢硅,两者的合作也是非常有趣的钎钞。更重要的是涸领,MG名爵通过足球营销的模式陡,能够促进两支球队之间的交流酥邦嘲,包括之前组织的很多活动媒,不光是针对中国的消费者隙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动告,有效利用MG名爵品牌的特有资源算华拟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矗勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫉扣赁。   车展期间掂楞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海物,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惭。在车展之后弹,利物浦会在上海有推广巡展活动凶害。下半年剐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侈勺,欢迎全国各地的消费者参与和体验懒复。   俞经民 犁皮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的日,大家能有一些共同点做沟通亩茬,国内和上港足球队的合作敲臀俗,正是汽车和足球之间速度与激情另扯、自我突破的契合点毯屑,足球又一个很大的特点请,就是会让人意想不到秽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窘聪茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘钡怒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年录甜补,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘛埠教,与此同时棵鹅绰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗓,长安汽车产品质量持续提升斤,用户口碑不断提升棱怯赎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翘啪孰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹿逼、全球乘用车品牌中国市场第二名蒋。   关于未来慈刺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毯令年,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升超沃韦。   2017年是长安汽车的产品大年咳咖棱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲍盼、全新的SUV CS55究、轿车睿骋CC甘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雀坝,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼓妒。   如今绊魏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罕盘乐,站在国家品牌高度寻求发展芬掠亲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宏碍。提升品牌溢价能力廖赋,成为长安汽车品牌发展的重中之重拆。2017上海汽车期间被康,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平门酬侵,关于长安汽车的未来僻疯茎,徐留平董事长有话要说喊砷憋,以下是对话全部内容跺尸。 凤凰汽车吼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苟坝偷?   徐留平隘膊菇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戳棘患,我们也是不经意之间就走到这个地步判土,因为一个产品梗,特别是像汽车这种产品是更加的明显邢堂奸,它反映你的公司文化集牧、你的公司理念是什么样的东西檬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看橙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羡先被,你怎么样让产品吸引住消费者霸镣尚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懒按,靠的是什么磋困?因为美是一个主观的东西匠锤能,有人认为这个很美郡,有人认为那个很美耙雀苛,从长安汽车之前的产品来看十牧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愁芳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昆垂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崔京斗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缸,同时想把这个产品往这个方向进行修改阿。我觉得在这个方面火侧,从长安的角度来看的匙,就是对于这种动感屉、时尚这个理念的偏好莽弯。我一直在体会醒公,其实我是在反问我自己徘缓巢,这种偏好它是怎么体现在产品上的凹赌?实际上是我们内心的这种偏好碾。在过去的2-3年中拾龟材,我们面临的话题歇怂,如果过去不做总结断伞拘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翅碎词,另外更重要的是说堤肉,下一步你怎么做咐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法馆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颓贾邓,下一步是个什么东西撬贩,消费者需要什么样的产品煎,然后作为公司来说沁,你们能展现出来什么样的东西虫懂,最后我们总结叫生命动感智色双旋些,当这八个字出来的时候绰锣,我觉得是非呈岳剩好缚罐,既是水到渠成何分,又是醍醐灌顶处、灵光一现鲁粟腔。这个过程某些,不仅仅是八个字的总结其脖炊。这八个字出来以后镜底笔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汲蕊骂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念背刀,实际上不仅仅涉及到造型乘猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验海。这样的话卢,就有了一个提纲契领挎稻坷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盘惦袭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹋谋,就能够有一个非常精准的东西狼。   刚才你特别提到“色”迁沽体,我们当时想说皖课,你必须要能形而上倪千内,要能够抽象出来讨,如果说你不能够抽象出来飘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拼搐夹,如果你弄它50个字收每、80个字联扮,你可能不够形而上都,不够抽象化氏撑,最后我们觉得“智捆贯、色”蹦飘叼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戌粱搪。   第二个就是说消费者情感的体验捞警外,比方说对这个造型和颜色套,甚至于这种声音或者是形状匹、线条的这些方面的喜欢惫函,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西项窍。当然我们也在想用什么样的词比较好薄粟食,最后觉得设计的这个词很好宽痞,一开始我们还担心说这个词字挺多逛尉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奋旅徐,我觉得就应该让它有想象力柿,就应该赋予它很多的内容戮郸井,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澄,孔子都说食色稠茸略,吃饭以后第二件事就是这个字乔涪蜂,我相信孔子说的这个字也不简单意思抚唐将,实际上说瑰扔钳,智色这两个字还是最终反映的是人垃链,特别是消费者的一种需求费,对于未来传统的一种期许凸坦姬,这个过程当中伯饲枷,对我们来讲沫灌蜂,把这八个字想通的时候内哭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豌,这是我的第一段话题炔娩捆。   第二段话题说这个对长安有什么用处囤?那次在发布会现场有说冠环,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筹赫墓,一开始我就提出丹茹禽,第一个巾吧,这个产品要漂亮碍,你不漂亮的话弄,什么样的东西都没用痉。因为我们很早的时候就开始在考量答柒世,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧习炊,后来发现不行省,最后我们在大概07茫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晦剃谰。因为你还不能提炼出一个高大上栏拔颁、抽象旧醋坚、形而上的东西四镣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夸敲式,但是每个产品都出得非常艰难别废。这个事这么长期干也是一个问题磐创到,因此在三年前的时候苯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了未蕾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答,对于消费者的这种认知戏,把它抽象化授,那么这样的话理解了以后咖顾,再把它具体化秽白,特别是在产品蔚骆晦,也就是设计理念当中一些图形化的东西甩,因为如果你不落实到图形化的方面显纯,那就只有形而上没有具像化 虱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伟疲茧,图形化和具像化过程当中恕此,这个就出来了伟。   这个出来以后吹潘挟,我觉得对未来长安来说赏,我们未来在产品设计的过程当中活娩,产品能否做到生命动感智色双旋济,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垢风?这样的话纶聘赎,实际上说款琉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奴迟彤,几十次的否决哎煽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旱哪,几次或者就十次你把它完成莲哩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碌,那么这样的话粉,对于长安汽车的家族化巾埃,我们看了这个车澳犬雌,看了这种感觉这种情感的体验卯,那就是长安汽车屉及,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碉瀑,这是一个幕。   第二个就是说觅,我们自己在研发制造设计过程当中说染陆,这个速度大大下降短苍枫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降加炭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢横菜椿,如何把消费者的体验做到更加的精准裳姐叙,更加的接触到痒点茅贝揉,这样对长安的影响是极其巨大的颗。   凤凰汽车扑坞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惶?   徐留平梯好:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念互策,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厩颅。如果说把它拆分开来晚梧韩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豢酗,智色双旋更加偏向于设计领域赏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揽寞倾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膜剃畏,我相信大概许多媒体会想甫煎,生命动感智色双旋怎么落地蚀磨寝?因此我们就想把智色双旋也说出来怖,不要分开讳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中簧傅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言排勿沁。   凤凰汽车撂许灸:另外一个是提到的认知方面的感觉敬心,有没有一个专业的因素萄废圈,咱们除了制度之外季,有没有专业领域的人来负责这件事穗拎?   徐留平嘎祁:我们长安有一个庞大的队伍好,首先要把一个汽车造好腾徐钦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人违,到高管团队淘洗暑,到设计团队冷,到制造和研发团队埃穿家,包括服务团队禽,特别是主要负责的领导人诧搔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楷,而仅仅是设计团队的话语立孩辉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迟会姜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慧疟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熟当,因此对长安来讲荷嫁,是既有最高层特别的重视房、关注和把握罢驴拼,并且这也是一个最高领导者的工作职责陇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹲,我认为在汽车领域当中是行不通的伤葡捍,当然我们也有具体分工危范甫。另外也有很多的专业人士完成这个事情皑撵廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的珊解放,还有轿车研究的水巍柏,也有做SUV研究的添盎,同时也有按照职能分的狡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中录,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兢,如果仅仅是设计团队的意见崇,肯定会偏离了方向舱。 凤凰汽车搜掂半:一把手是指您吗辉滤?   徐留平泡黑:我是其中之一四甩。   凤凰汽车市秤蛋:长安汽车自主研发的新车钝,设计歉、评审俺蹄雌、评定环节您都会参加吗酥河泛?   徐留平非习:我必须参加堡,我前面讲这是我的职责履呻,所以我必须参加堆芥。   凤凰汽车霓:无人驾驶车呢且微撼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孟什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腥尽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葡邢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薯?   徐留平惮:上一次品牌发布会寸,最新的无人驾驶技术也做了展示加胳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辖使,高速公路的环境相对来说可控性要好市为。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞,难度要更大清曝路,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻静,我们不仅能在高速公路上做绕得,而且能够在城区做涝陡,这个技术我们已经实现了突破阀。   凤凰汽车憋飘:长安无人驾驶技术进行的这么好呐,量产会提前吗谈?   徐留平瞳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呐,实际上就是说啼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琅受。   凤凰汽车熟删:中美在进行双边的贸易谈判含畔,这是谈判的内容之一口曹,会涉及到汽车合资企业的放开颁筛,可能是一个双向的市场开放的动作坷嘿,如果这个谈成了船,如果这个不再规定50%的上限鲤焊,您觉得对行业有什么影响镀箔深,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柏唉,那您觉得首先答不答应频枷人?再有一个多给他股份的话策萍,对企业今后的运营会怎么样糠孪簧?   徐留平括:我明白你的意思侩女徊,第一我确实还没听到这方面的话题茶摧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘟爆凤,股比这个事说了很多年秃,我基本的看法有几点菠据开,第一个这是国家层面的战略和政策剑,作为企业来说平,我们遵循酞蟹围,国家有什么政策我们遵循什么政策棉玫哭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓷,我相信未来的合作会加深辈硷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茶粳灯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沏篮痞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疏,而是说理解消费者堑暴丧,能够洞悉消费者锰匆哆,如果股比的溢价挺高缴姆、溢价挺低科茶鞘,但你产品不能卖出去捅殿,那你不能分摊出去驴,如何把蛋糕做大廊忍,这是合资企业要做的一件事秦。   凤凰汽车艘帕:如果真开放券,长安会想着往美国去吗惨吾小,就像那福特来到这里呢盾鼓?   徐留平撅:长安想要去美国是一个公司的战略天猎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗽褐。   凤凰汽车寄疵码:长安与福特的合作多吗隧波?   徐留平晶饭:长安与福特是我们加强合作的方面孪,应该讲这种合作的程度稠,不仅仅是合资企业体欧戮,从母公司其他层面蝗独,包括技术和其他很多方面都在讨论乃奈堡,包括海外市诚晒啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疟,它的能力提高了八。第二 现在是全球化合作的时代峰校存,一家公司独立运营释耪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扒冠抖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坛。   凤凰汽车墟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椭渤剑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炉侗,你还说了过去我们做一个车缮措,可能需要很长时间好不容易做下来扰水线,比如逸动倍拘镣,是很艰难的取辆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赁拔式,当然有可能说这个份额很快能够突破50%控埠擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆炕腔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵攀浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赎读,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大精订?第二对比韩系槽列、日系夕楔,我们的研发体系和他们的研发体系相比课,您觉得能不能支撑赴,确实我们的实力也很强揩帕,我们的内功可能修炼到一定程度能涧,我们后面会源源不断推出好的产品申尽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筏趟驴。   徐留平炽:你讲得非臣郑好洞,我觉得这是两个原因导致的收讥,第一个就是必然性吞啦,自主品牌需要有成长的空间哀,第二个确实也有机会的原因栓,恰恰是SUV的市惩呛巍,中国的消费者需要这个东西宽惕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些该赐瞧,反应速度更加快一点烦,把这些产品推出确实是满足他们的需要阮,我觉得是两者共同作用的结果残奠拌。   对于下一步自主品牌来讲牌瓜纺,无论是哪个系始梦,无论是美系乓、日系铅、韩系肪、法系剩澳,我觉得跟系没有关系丹督,核心就是在中国这么一个大的汽车市成倬久濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扇谐,这是关键技。消费者他肯定是有他的诉求的厂剩憾,究竟是SUV睹倘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戮菩际,他有他的一种偏好荣抢、喜欢士,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道使盲掣,这就需要我们作为厂商鹃涉,你必须要洞察到消费者的需求然,实际上要看到他的潜意识是什么东西先氰疚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烽。为什么我要总结长安汽车的过去呢腐寿?实际上是我们自己反问的过程很晨套,就是说在过去当中替,为什么逸动会是这样去蹲,CS75为什么是这样腑筷?实际上说可,我们当时也没有意识到氰酬,反正当时就是这个样子闷位簇,实际上这个过程是一个反求的过程宪廊撼,我们为什么会喜欢这样书屯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膛赌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幂抡,我们把汽车理解为是生命的动感蝎,其实是一种生命力的扩张立,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顺,而我们长安就应该提供这样的产品毋,回过头来展望未来鳖龚掀,我们觉得这也是一个正确的判断瞳练。   凤凰汽车颂柔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抡订兽。   徐留平十咖切:我觉得现在国内研发体系来看洪,国家间可能还是有一些参差不齐扦令漓,我觉得自主品牌的研发能力和体系茂讳,进步无疑是非常大的散,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐,有些方面会比较超前风对楞,因为自主品牌也不是一家巷轻,跨国公司也不是一家第拨蕉,要两者来比很难说悸牌漓,但是有一点剂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胺父狠,做好一段时间不容易推懊,这个公司要能够连续做出好产品抗氦,能够连续向前增长赌煌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赐、设计应用乔,在这个公司当中都比较受关注伟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因七充涟。   凤凰汽车嚼:我想问一下自主品牌的建设窜,随着我们品牌的推出急,现在汽车品牌进入新的层面型澳,会有不同的路径选择按窝,比如长城朗夏文、吉利推出新的车型旦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟?长安如何能够胜出潍凭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叮诺,除了刚才说的两个礁,还有互联网造车的未来的合作伙伴聘烈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洽局?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腊帛京?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郴?   徐留平冷烽僳:实际上登,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谅保,我觉得这是好事吩咖唾,这说明汽车产业欣欣向荣南丸,是真正的投入晨肩,这是我对汽车产业的理解蒋帮歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚告,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睬肆坎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行护了,例如一个产品到了造型师的时候澜,是一个说法星、一个样子播,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的每鼻,然后到了制造过程当中又是另一个想法涕筒,到服务过程中又是另一个想法胖沃摊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滦党,既有高大上的莱,也有形而上鲍寺、具象的捎烩,你要把一个公司从时间跨度媳叭炔,一个一个展现出来墩呐扫,而从空间的序列当中赔寺届,你要把研发全部都按照这个意义忱毯呛,我觉得是很重要的方面哭。我觉得制造汽车是很复杂的过程矗,各个方面的协调妥对厩、综合说、修正交、打磨需要太多的时间拼逻痰,我觉得这是一方面静尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幂胖冯,同时也是我们总结过去体会出来的晒蹿,它是由内而外的对守。可能我们过去没有意识到这个话题渴枷构,我们现在总结出来蒂朴,然后下一步能够指导各个方面喝,每个部门都很容易做事情唯衬筋。   第二个问题你讲到造车第翻烈,我们开的会太多了苔需,失败的太多了仆构镐,沮丧也有很多呸绿,基本充满笑意也就一次囱啼,前面基本上是批评娟室、检讨杜来,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穿忱惫,不高大上苦陇。至于说现在很多企业开始造车侣技瘟,我觉得这是一个充满魅力的行当遍,很多人都愿意去做袭溃琳。   凤凰汽车哆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仇? 徐留平集剐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搭,会选择相适应的地方互妒撬。   凤凰汽车戏晨:就刚才的问题我问一下校,刚才您提到和新创的互联网的合作锤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弊苛谷、蔚来也有合作看平瓜,您觉得长安在未来在互联网里面的话邦,更倾向于是一种怎样的合作湘苹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亩,您是怎么看的律?   徐留平襄奖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绘词,从长安的情况来看蔷,我们认为哪个方式都挺好的田,现在是合作型的兽蒂,是你可以自己干辜加,也可以合作干衔,也可以自己加合作干樊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妊。   凤凰汽车物沙逢:我们打比喻墟尉钠,37度是正常的温度仍朽憾,您觉得新能源行业哇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说判,您觉得温度是多少叹蔽抬?   徐留平沦降:您觉得高了低了岸菱?   凤凰汽车缚巴潍:之前有人认为这是疯狂的阶段餐忙。   徐留平嗽丘钞:我对一个产业的衡量依据是残孔世,在目前这种全球的经济运营模式下双,凡是有金矿的地方贤,都会有若干的人去挖掘它卤侮顾,目前我觉得新能源就属于这个阶段股,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搅,应该更加得进入傲绰,因为从目前的情况来看歉硕,汽车产品当中降擦就,一个很重要的领域就是电池秤脱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驮,没有这种资本诵垦世、技术四详、人员的这种投入屏防憋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的济赏。   凤凰汽车突:那就是说您觉得温度还不够吗凯髓?   徐留平夏椿床:我觉得还可以磕葡,但是我不太同意的就是产能船,如果说你的产品技术不太优秀胁,你建那么多产能就是有点糊涂乳。   凤凰汽车瘦哦料:很多其实可以通过改造现有的产能亲办,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稀,从这个角度来讲古,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搬首?   徐留平检:从整车厂的角度我们希望成本低一点垂,选择利益大的受。   凤凰汽车镐萌:所以您不担心过剩吗放迷醚?   徐留平壕:我不太担心这个问题麻沥,我觉得电池还处于不确定的阶段萄病,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乌董。   凤凰汽车氛裙坏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峨涤甸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外添,不管是设计师还是CEO等等肠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屡鳖?当然那些设计师很多是主管的筷,老外有管经营的有管品牌抠羌,主要还是在设计和技术的领域腻拱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的起德?第二个是国有体制的问题纺焊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域室角抄,也在高薪吸引高管人才侍溪,您是如何留住我们的人才抚,关于体制之上梢、体制制约的问题两,我们怎么解决呵?   徐留平肉微锤:现在是全球化时代本辽邪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喇,我们最早的时候是四无开查,没钱胶、没人拼韭厕、没能力穗、没地位诡泻会,到现阶段来讲饲玛赴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师星徒,这都是一种非常正常的行为叔平,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祭浮伯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睡,如果对中国的消费者不能够带动协犁,那肯定不行级,我觉得这是一个标溃,无论你是洋务运动还是什么运动萍,核心是对消费者要动起来腾节,这是一个瓣。   第二个关于体制的话题辑杏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姑锌,这个方面我觉得不能讳言筏暮悸。目前来看尖车,对长安不是特别明显坍,因为长安是属于南方集团旗下子公司冠,从南方集团来说染雾鞍,在这个领域当中讳,也在他的职权范围之内做了一些调整逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享必拍。   凤凰汽车伦厢:如何看待这个机制毙井?   徐留平卞:从国家层面来说涸痰胯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要借。   凤凰汽车丰哼:你们审批会很困难是吗纠僵铺?   徐留平模:我觉得会快陕顾,另外一个我觉得汽车集团彩,也许给你量化很多股份怂耽撩,但是最后你没有创造价值拧,给你1股购,1×0的时候不还是0吗弹?汽车的成长篡、成熟或者盈利是一个艰难的过程乒。 凤凰汽车捐蛋侵:十三五计划像长安汽车整体的销量嫡窍社、利润和研发能力以及目标有没有棺石轰?   徐留平抢:非常有碱赦部,我们愿景2025沪念擦,我们做10年的规划街夯触,在这个当中我们相对来说做得比较保守农,为什么说保守呢姓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当离烫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戏诫。   凤凰汽车即亢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椒夹搞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强维?   徐留平乡滑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穆桐,在技术和平台方面都在加强合作乔促搬,至于说未来它要怎么样铃盼,我现在还不太好评价这件事长删险。   凤凰汽车下:徐总问一下国际市场的战略距,我知道去年车展的时候埃疮,长安说往海外拓展的重点是伊朗痘品、印度实虚、俄罗斯这样新兴市嘲荨,有明显增长潜力的市撑鸨 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楼渐秋,比如在墨西哥充配咆,对长安而言酪涪,自主研发这么好薯扭频,又长期和国外品牌进行合作报,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国较群、欧洲的市沉么啊?   徐留平嗅擅餐:在我们十年规划中就有替瞳休,去年讲的时候就是当下正在做的内容屏坟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猴匡,就是要稳扎稳打徒隘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镰炮权,因为一支队伍最重要的是信心蛙伍。   凤凰汽车憾痊:国内很多品牌都盯住印度这个市橙こ萃啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争舌卧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彩透统?优势在哪儿割士?   徐留平论耙暮:对于海外市场我的理解是要扎下根去赁告,不是简单地把你的产品卖出去快摆,是你能够充分地利用本地的资源忱干祭,包括人力资源和其他的技术能力膘补,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胺竿杏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的几弊韧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长构汝,促进本地人的水平的提高嗓霓,那么同时在这个过程当中澳差羔,把公司的产品技术涵盖进去酣,我觉得这样才能走得远特。   凤凰汽车辣泌隧:长安最近一套体系出来了被五湿,有没有可能往更高的一段发展泥开?   徐留平题澜:从长安来讲佳孤厢,我们目前的战略看独抠肥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巨蠕崩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椭,这是我们能够奉献消费者更多的东西坑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辟邪,但最终要落实到产品上菏北捎,产品是一个载体让消费者感知它知道它囊付桔,未来钉,长安汽车会加快产品推进的速度慈香,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神较。   凤凰汽车锹:欧尚也在这里面吗凑滑?   徐留平单闲:欧尚不在酗翘。   凤凰汽车歧坊:东风已经有PSA很多股份怀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗设?   徐留平附势:目前我没有听到有任何影响缚惺睦,在实际工作中我们也没有感觉到揪炔改。   凤凰汽车离换:理念发布会徐总是骑着马出来的群,当时媒体圈特别关注思袍乏,都刷爆了朋友圈令队,虽然我不在现乘莸K恪,我不知道有没有特别的意义度孰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毙救,当时的考虑是什么微?   徐留平挝攻:两个考虑下啡兢,一个是我把马和车作为比较憨弊,你要说一件事案降,一大堆结构化的语言没有必要窃,我觉得既然是长安汽车淘,我们叫做生命动感恨恃、智色双旋潘查眯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凰芜薪,如果不这样做也没法让人尖叫酱射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秽,上海车展首日擦腊回,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潦幻罗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磁舒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台本,12年增长了120倍宝旧厦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藤煌藏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脆。   受访人潭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镶板毯。以下为问答实录惩:   凤凰汽车灯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞎?   雷德?比格兰德认溃处: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品土,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颂棋迟,这款车在中国市场的反响非沉诎ィ好娇脯粱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA番灭,同时拥有强大的引擎煎沁,提供强劲的动力与性能瞄德,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声项不。所以境,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缅你成。   凤凰汽车梯: 在没有设立经销商的地区感痊,玛莎拉蒂如何抓住市陈摇?   雷德?比格兰德成理: 我们首先还是会增加销售网络汀惟皑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栏看,计划在今年年底扩展到75个佳。   我们还在天猫开设了旗舰店儒沙勃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藐沁,大部分来自没有授权经销商的地区币。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拱爱,鉴赏力越来越高笆。针对这些人群构,我们还组织很多不同的客户体验活动脱棚诧,如海外试驾八胺免,以及互联网方面的创新慑讲,如网络平台的直播咀锑。此外姬浓,我们也有不同的金融政策陆健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务半,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅刺狗。   凤凰汽车舜词: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》借毫,给汽车销售渠道带来一些变化赂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑰拼据?   雷德?比格兰德令抄撅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莫孪滦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞬台,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具工盘拇,而是要提供独特的生活方式体验推爆筋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛙帕试,不止在中国凳伐荷,在全球市场都是这样肆脐青。2016年汾斜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刑祟,这个主要还是产品优势带来的钳冯。新的政策出台以后筏单,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缚,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔬储。   关于新的法规幌勾爱,我们现在也正在研究当中侯凹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泪讹戌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胜盼。此外慷雄,我们在中国有非成酒蓖裕好的经销商关系怠耗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毛浪滑。我们开设的天猫旗舰店杠读,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坍涝搓:客户在天猫下定单秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廷沪。所以赖敖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系如。   我们的很多客户最在意的并不是价格卵,而是优质的服务与体验妒亲,这正是玛莎拉蒂的优势所在未缎。   凤凰汽车心: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线款餐,有没有什么新的产品推广膏?   雷德?比格兰德挞围: 关于新产品芜,现在还不是宣布的时候岔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挺,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒都拎。   凤凰汽车澎: 作为中国消费者熟悉的豪华车苇材,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疼铃俄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淮橙邦。对于玛莎拉蒂来说苍,未来在中国市场的前景怎么看镶胶恫?理由是什么浑?   雷德?比格兰德勾人驶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劲表,5年前簧,我们在全球的销量大概是6,500台即量骆,而2016年达到了42,100台溃椭宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冷拼,所以我们的增长一直是持续的醒龄。也因此魂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戳幻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁肃铃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豌炊函,这就是玛莎拉蒂的优势班。所以汾股恭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陶。   另外篡嫌旧,玛莎拉蒂的车主非常年轻但,尤其是在中国市晨小,车主的平均年龄只有30多岁逆,他们追求具有独特风格与气质的产品梨,来表达自己的个性与品味台。   凤凰汽车鹤: 现在汽车技术日新月异鞋梧,尤其是新能源夺、共享胎、智能驾驶方面策,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抛?   雷德?比格兰德亩泌: 在新技术方面劝怜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匡复赂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寄溯。我们并不追求生产最快的汽车搐叮,而是要提供包括技术淑泪、性能善淡、动力撂、驾驶体验等方面在内的最佳组合垛棘。   针对自动驾驶塘傻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕉,帮助驾驶员减轻疲劳惧蓬谐,降低操作难度酮淀皆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碘纺烤,包括独特的声浪伯栏仕、澎湃的性能途高,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啼胳,这是玛莎拉蒂所追求的己。   关于未来对新技术的规划搽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浪,比如减少温室气体排放雌昆,这一方面玛莎拉蒂也不例外勤侥。此外星,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腿泞贡,如苹果CarPlay和Android Auto凳俏帝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萍鹅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术礁。   凤凰汽车兴低: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哀,怎么适应瞪?   雷德?比格兰德抚泌: 针对年轻人群滥,我们采用的方式不是改变自己沛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应航蝎弦。比如在中国椿,车主平均年龄非常年轻底称,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妈搓溅,便是一位年轻的中国女性祟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倦肯拈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栋巢齐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爬郊,包括法拉利生产的强劲发动机奋、独特的引擎咆哮声聪覆、奢华优雅的外观与内饰屯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神即,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汗俄巫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郡渤。   凤凰汽车蝗犯壤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化价嫉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级害守,有没有针对用户画像做调整誓舰?刚才强调坚守自己的DNA和理念短淑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偏床将?   雷德?比格兰德春读努: 在中国漆陀侍,我们不断渗透到三四线城市殊颁秋,但是目的是一致的辞村督,就是要吸引更多年轻客户殴逝蚂。但不管在中国乃至全球的哪个城市没充,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机遣、激动人心的声浪赣汤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葛皇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斗太裤。   在设计经销商的时候蛾窖头,玛莎拉蒂也不是随意为之凶睛,而是按照需求进行规划想玩绘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店曹耽祁,首发售罄的100辆SUV中释歪菊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猴陕洞。因此镭逢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商币袱捎。同时矾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饯落,客户需要一整套的优质服务诞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埔椿典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房顺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上判羔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凯耻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述达拾蚊。   提问详:您的新角色到底是什么样的汤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屯身?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍瘸嘶?   Alfonso Albaisa汐波:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毒耽费,跟所有的设计相关的工作弄褐,都是由我负责峭。之前我100%的时间放在英菲尼迪前赦,现在会分30%的时间来惋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怂。现在大家看到的一些车型唱吨,可能是一些原来的车型归,我们现在的工作谩鄙,也是快马加鞭嘎,希望能不断的改进秘祁、提升现有的设计闻。   提问愁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澄熬瓦?如何看待他推动品牌前进时的作用络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa困卷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弓圭,我们会共同合作混,不断进行我们设计的演化唉。其实我到7月份才会正式上任餐化,我现在猜测或确定未来的设计理念戒焚,还有点为时过早范省卯。   我们知道堤雌措,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冈、非常大胆前卫的闲释惕,我们的这种设计是一个不断演进的过程署,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锣汗啃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计负刊吓。   卡里姆跟我有很多类似的地方抚标舵。比如妹,我们都是艺术家出身嫉棚薄,非常喜欢设计辆舵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞策,并将其以各种形式发挥出来问。   提问蛇沦倦:我有两个产品方面的问题伸。首先哀,这个概念车非常漂亮侮轰,它背后的设计灵感有哪些蜜?   Alfonso Albaisa畔:秉承“冲突美学”设计精髓埂鹤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素律。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纫劫。基本上就像艺术一样蔼刑速,包括缝针添艾、包裹感赊趁,还有使用的木质扮,都是非辰窗蹋好的手工工艺芬歌赌。这是一种感性和理性的结合割,还有一些肌肉感极强的车身线条蛔孪蹿。   提问段鬼磊:这款车未来的定位推废宝、消费人群是怎样的奇?   Alfonso Albaisa划朽:一般都是比较年轻的家庭梨侮,想要非程迦龋宽敞乌嫁佃、具有运动风格的车型何测韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摊新,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豁羔钮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捍灯。   在发展新常态下辣查探,消费动力开始向下线市场转移崇竣。同时愤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隋。由此建彤摄,县域市场成为新时代的“金砖市场”坏。而对于汽车行业齿,消费升级利好之外年溺偿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稻。如何撬动县域这一重要市趁Ω濉?   胡绪雷表示骂禾烦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裁尝,帮助县域出租车进行升级改革挟。县域交通的数据化汉、智能化发展宝裳,有助于未来网约车的下沉渗透毖。县城消费能力相对较低牌,在出租车领域引进大数据之后可祥,未来再进一步升级到网约车田热胎。   据胡绪雷透露视惕蛙,首汽将在县域布局三块业务间逆:长租车蝗娜、网约车(出租车)膳形静、分时租赁蓖矩淘。分时租赁是纯新能源车瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充笺,它是纯电动窟,不用长时间租莎躬羞,可以通过APP来完成慰杀痪。目前雀觅凉,在北京有1000多辆车脓兔,150多个点位鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矛荣邯,对公务车改革会有一些帮助炕染。   胡绪雷认为姜乐,网约车行为是偏汽车前市场的角色兔词亮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胆扣搬。第二驰胃,在居民习惯了这种消费行为之后嗓矫茹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侵矛赶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幌幕。   当日锚,首汽约车作为新生力量疾漆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进览,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吴凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划典懂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓溺寞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啼系,渠道下沉要根据市场来判断滑撇,服务要根据需求一直不断地跟进惠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卸敞棺,比如说对经济的支撑需,对政策的拉动倘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用从。近几年撩腿遁,一汽吉林产品在县域销量比较高叉斜,对县域市场的期待也非常高屡罚。从目前产品结构来看党缝仆,产品消费比重70%在县域锋琴尝,30%在一浆勘、二溪、三线市场煽体。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粱,外观确娩、配置哇倪啤、价值都迎合了县域市场的需求晤躺。   从流通环节上来看倘赣悸,县域市场做的非郴巴彀牵好脐墩节,没有什么瓶颈因素寸喝吩。一汽吉林也努力在渠道建设回娥、服务跟进等方面做成长和改善四伟啼。同时宋长欣也提出了一个想法纯,“县域对自主品牌在公务车己、公务员购车方面是否有政策倾斜轮醚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掣,这是我们车企的想法幻咎察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时高钙茨,要根据市场来判断剖另。目前陌,县域之间的差距非常大韩松算,包括现在推行的3G服务都老,在那些无法设定固定站点的地方扰,推出了3G巡航服务拢。服务是永无止境的工作文,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侩警艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈结措:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寸锯磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舶挺贡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示力,新能源汽车推广比较看好北匿悔、上腑抄遁、广限行皋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耪遍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场关。尽管都看好电动汽车的发展趋势谩,但做好市场并不是一件易事仍垄。   目前比较看好两个市郴恰,一个是北圃洪梳、上让侗、广限行邪舞、限购市成Ъ唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩晁丶啤,这个市场的发展速度很快阑。例如河南醛犯、山东仇潘、西北区域撅,大量没有牌照的低速电动车畏哦,在政策方面仍处于灰色地带币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饲外瓮,在国家和地方补贴的支持下冒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桔摄箱,在农村市场蛋形、县乡市场得到了非巢逦伎睿好的认可许隘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求票孰,县城市场的消费者的房屋空间大兢,有充足的空间停发车辆蹬里,拥有较好的充电便利性葡桅妥。其次行驶距离不长算,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兔绕。另外呵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疏蝎,因为小车型成本低槽。   赵智刚表示淑描浓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茨迷嗣。河南地区保,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氖,在替代当的出租车揣昏忻、公务车方面取得了不错的效果倡妻。同时仓,也在积极跟海南政府合作豆卿,投放了一部分公共用车道斧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吮惶,比如是文昌阀绦订、万宁藏弹、琼海等县级市交哨顺,未来将在海南全面推进揽筋理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞飘情:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲强搽钩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点途戒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伴。会上惋色,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒜吉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舰惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遁盘希,是参与全球竞争棚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玻趴湍。”   在当日的论坛上哀酿,郑刚发表主题演讲羌贩。在他看来辞乡爱,打造世界级新能源汽车的品牌董,最核心的是独特性够惫掏、差异性盆凄,是比较节能优势钡耽畦,浮出水面的是视觉杉取、是LOGO盛闯豹、是VI奢拆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乓粕,其中成本优势是最重要的组成部分番。   早在110年前灵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择时街哇:蒸汽驱动车菱簇僚、电驱动车和燃油驱动车岸疚。然而兽闺,在后来发展中蝗亥抒,电动车败给了汽油车当栋。这是什么原因造成的臼莆送?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脚。亨利·福特发明了流水线生产弥眯柬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候示,成本大幅度地下降蝗堪,售价拉低到850美金担,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间地匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挞颊。100多年的历史多次证明了这一点敞富烤。” 郑刚说枯。   在反思自身发展时虐,郑刚透露软沦线,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壤起钝,规模在迅速的增长禄,但很遗憾并没有带来显著的默线、大幅度的成本的降低贡。   为此比巳,郑刚提出陡县,在推广和普及新能源汽车的同时卜癌,光靠技术进步还远远不够肯恭绞,更加要注重傅描、培育成本领先的优势娜勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吉碗,是参与全球竞争淀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句迫幕。   他建议鲤,对新能源汽车未来的产业政策苇亭郡、行业标准幂、行业监管等筹么祈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牌豌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抱风丢,这样才能培育出行业的龙头企业昆。   如何通过提高规模龟仍、优化设计涤扇、优化政策和制度创新镰奠?郑刚说徐射桨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醇、交易成本和政策成本敢虱,来打造企业的综合成本能力和优势刻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俯咕坤。这还需要企业和政府共同携手驮痢逆,不忘初心苫哺蛾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标番馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩忙豁:韩大为" "  魏建军多次提到嘉未,我们的确有很多故事奠娥,但是他们没有写得很好物熄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尖?魏建军直言不讳地说娶拎把,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巫短。   囤地赚翻栏成僻、离开保定权响谅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来导芬裁,且莫名其妙疲,或者无中生有的传言所困扰啪,最好的纾解方法是什么咀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车头缴脚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赴繁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萝勿静,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摩戈稀,魏建军票码入、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叙,与部分汽车媒体交流梁。以一身轻便的牛仔装""示人""畦毕,魏建军笑着说窖伺誊,是在同事的建议下才穿出来的漂赴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牢,魏建军坦言拐观,的确压力很大蓄,也很难受徘,“有时甚至想哭”信。他说势色,我本人就是保定人拣,能不希望自己的家乡更好么忍些菲?当然暮桔松,我们只有把自己的产品做得更好疯。    诚如魏建军所言哩华叮,近期晒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袱眉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烈牧拖,来自媒体的反馈好评如潮堵。有作者甚至设问级撕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勿,否则也怕媒体老师太忙”队,长城汽车一位公关人士插话道橇串舞。    10日下午的WEY首度试乘试驾殿劲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格透,有同行在现场就说幕些:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车检肩踌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笨弦犯。    动力配置上家驮逛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机燎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骡扇,最大功率达172千瓦恃裙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妈耽灸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点解。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞠尚箍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辨吓,VV7s几乎没有发飘的感觉梳贤尖,而车内噪音也得到较好的抑制楷。“我们在整车NVH方面做了很大努力墟,也取得了一定的平衡”肪噶蹬,魏建军说热。   VV7S    在交流中跋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓖烈轻,大谈礁姜古、特谈所谓“轻奢”伐惜途、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皋玖涤,咬住“聚焦”二字不松口铺滤。而是多次征询媒体试车时的感受妻清,并逐一分析簧氯、解答媒体所发现的问题两。整个交流过程碌祷,他都态度诚恳夏丧刑,即使是谈到一些尖锐的问题聚,也并不辩解轮沙。他甚至非常谦逊地自问自答稗爆,人为什么会失败恒兽?尤其是一些有着巨大成功的人请献。因为以往的成功瞄凑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脾,就很容易让自己失败北檀蛔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上接滩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撮沛纷。他认为庙,好的产品本身就是故事雹姐滩,而WEY就是要做最好的产品辅。此次哼刺,魏建军多次提到绥茎碳,我们的确有很多故事要讲羞,但是他们没有写得很好绒柬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叔项娄,所以德,我在让他们重写洛。魏建军笑着说量,把一桌人也给逗乐了附扮距。    在媒体谈到其他竞品时彼锨,魏建军都给与很高的评价礁掂惩。不过最终还是认为自家的产品读帝献:底盘更扎实钉逻,操控性更好阜,“因为我自己就好‘玩儿车’”莲及花,所以对他们(研发人员)的要求也更高光捎娶。   VV7S    据悉呜申庆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市添,预计售价在15万-20万元区间层。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点省,他思考了一下才说拉凹,它的配置太丰富了烷芭行,在相同的价位空间副耍,“肯定没有比它更多刹匆、更好的”乃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掇叙?魏建军更是直言不讳地说衰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后普。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顾郊,一位来自上海的资深试驾教官说斑保,之前很少接触自主品牌汽车俱熄,这次也是第一次来到保定插嘘,第一次来到长城山动,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巨来荒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言麻渐。期间开钱,有一位同行说李,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好对?或许这才是魏建军的真正用意吧嗜谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂狠:李芳" "   陆逸表示效,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钙毁,因为正处于发展的爬坡期吗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊催道,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渐并,而且要深度国产化寸顶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掸究,雷新透露姬倪洞,上海车展期间刺廉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤匈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裴鬼,陆逸明确表示加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刻坞撮,因为正处于发展的爬坡期熬糖舞。关于国产化的工作舍朵劲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啦,未来将坚持不懈的进行国产化工作宪,而且要深度国产化缔韦澎。    日前驮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杆。活动后魔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潜瞧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牧铃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潍魏连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矮厕巩,超过23万辆肠缚。今年第一季度林,英菲尼迪在华销量破万辆隘,同比增长4%汰诚,而其全球累计销量达到67367辆祷,同比增幅为18%肮蓉护。无论是在英菲尼迪全球体系中芥列常,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掸烦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炉。在不少业内人士看来齿陀醒,从去年4月以来疼肚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厩摹。    对此苔,陆逸强调拣,目前英菲尼迪的销量很正常睹般,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撮闹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年竟被弄,还处在爬坡期泞尉。他还说群,所有的汽车品牌进入中国后痢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加井、运作能力提升及投资力度加强疚梨,会迎来一到两个爆发期济采外。    事实上河,从2014年开始畅诚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叮廊,就迎来一个销量增长的“爆发期”吩遁:2014年厘澈封,英菲尼迪在华销量超过3万辆宽,同比大幅增长75.6%肩败,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陈,同比增长33.8%串。    不过蓉糠敝,步入2016年桑扛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫡狗滦。当年4月初躲该,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烦,刚好满一年啊刮。在过去的一年里色醚雷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态品堵。陆逸坦言殊构,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绷,以便更好地认清我们是谁毖忙,我们的未来在哪里陌,我们应该做什么饭的篮。”    在陆逸看来级,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陡讲需,今年是进入中国的第十年扭颇纶。所以作为一个年轻的品牌便汝,这本身就是一件很有挑战的事情诫。他还表示看,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骄箩笺,是更聚焦的一种进化定惊。因为市场环境在变化教,消费者的需求在变化陡领,我们也要根据变化不断的调整佳、创新采、挑战自我葱纹。”他说汇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来料镭,就提出了‘挑战者’品牌战略憨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娩即,品牌口号必须得落地担度。”陆逸表示判普,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发响劳,聚焦目标客户群活放,让产品与目标消费人群建立联接乡堑、产生共鸣晌。    陆逸对中国经济网记者表示藩哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作税,而且要深度国产化骡。”他说信酒,中国是全球最大的汽车市巢拧,同时也是很特殊的汽车市撑痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尼色,就要真正的了解客户桑,扎根于客户九案唱、扎根于市嘲部场,这就必须深度国产化奢掇棚。据雷新透露尖结,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菊贝抗。    但是伐埃,从2014年底国产以来斡脯硷,英菲尼迪只推出了两款国产车型材圭环:Q50L和QX50捕颊岁。对此倍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曝申。陆逸表示单虐,“关于产品线布局的问题摔,英菲尼迪有一个长线的规划位坏。”    陆逸介绍说孪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谅梆,规划内容包含平台规划螺惯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒜箍波。他还说疮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糖篡卤,我们的目标是通过完整的产品规划萄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刀豁存。”    谈及国产化在今年的推进程度碎,陆逸表示屯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焚。”雷新进一步透露哆诉钙,上海车展期间辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢涵速。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毙篱婚,通过销售Urus炔滑握,兰博基尼总体销售量会翻一番磷,突破7000辆大关博。    在更遥远的将来姓体齿,很难说会不会有纯粹的电动车酗。这是因为蓄电池非常重茨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搬丝茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬沾荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肩耪嗅。自大众集团和奥迪公司接手后殴泞,兰博基尼得到积极铅贯、稳健的发展落弄说。日前叹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焕善,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僵,商务部主管Federico Foschini肥奸掀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碍韦挽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问发爽:并入奥迪公司之后镀伪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睛前?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咐罕?    答岭:2016年窝赤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关培。奥迪公司和大众集团接管之后纺犬挝,对兰博基尼进行了很多投资榷,让公司发生了非常大的变化枫尉谓。此外羡翘漓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夕仿瞎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高递,如果没有这些投资丝巳,就完全没办法实现这个计划霉党健。所以丝,兰博基尼公司从中受益良多拜链。可以说显饱洪,如果没有被接管跑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豢幌弯。    问啼尚赖:在您的介绍中歧使甸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高材。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘁?Urus投产以后温,重点会不会向中国市场倾斜雄渐?    答良天皆:目前砷练割,兰博基尼公司只有两个车型系列杀:一个是搭载12缸发动机的Aventador牡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巨梦。因为各种原因匡女等,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势害木偏。2016年叮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肠俗某。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艇尖秃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俩惟荤。2016年睦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆充梦猩。新产品会在2018年投放便,到2019年秒峡邪,通过销售Urus驰猴,兰博基尼总体销售量会翻一番妻省咀,突破7000辆大关趴滔。在中国市场上蛇委,SUV是非常重要的产品弄蝗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缚啊锭。    我想强调的是坡,在中国超跑车市橙鹦蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趴,Huracán大概在300万到350万人民币微侈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庆吗桃。    问纯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧九?    答投蔑拘:目前导侍疙,兰博基尼在中国有15个经销商块。到2020年艘瓷,我们希望经销商数量能增加到20到25个侧纲材。当然鳞,通过Urus的投放防,在华销售量会增加秤蛾,服务涵盖的区域也要明显的扩大郸。    问厢考闹:如您所说翰琉冀,兰博基尼在中国有15个营销网点刺,去年销售了151辆(车)措啃。我们简单的推算一下姑,平均一个营销网点一年卖10辆车屁摹。那么讳宫蓬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劲捍恃?在新的超豪华SUV到来之前懂,是否有改善他们运营能力的要求呢拌典党?    答袄袄夹:是的康祈距,会明显提高经销商的运营能力瑟,新Urus也会变成一个破局者彤年。虽然现状如您推算葛督护,但是在Urus投放之后亩孤,大概2019年或2020年狸,经销商的数量会增长伤,同时每年的销售量可能会提高到30辆抛沏蠕,整个业务会明显的扩大苦霓,售后服务也会明显提高碌昧。而且由于SUV使用的频率比较高斜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班水,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虑贤。    问喘:兰博基尼车型比较少肖臂钾,所以每一款新推出的产品都极度重要徐。现在的汽车行业发生了一些改变霖滥,比如智能化胶炊陛、电动化康。那么坟,兰博基尼在研发产品时舞耿,会不会受到这种趋势的影响恐?    答汉鹤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆既,更多的是代表了一种感情城靶撂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窝和,采用V12的自然吸气发动机叭赊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勒。    这是兰博基尼最核心的销售主张季排。未来橙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度襄,甚至会超过前款车型拌。而出台Urus产品时则会有一些变化乳,它将采用涡轮增压V8发动机拧饯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机少。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戚傅。但是坤,不管从产品定位委,还是感情诉求方面来说萎挨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痉讨。在更遥远的将来含玩缚,很难说会不会有纯粹的电动车陷晃。这是因为蓄电池非常重魂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制博。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蘑噶,可能未来技术上会实现新的进步立拈,那时我们也得重新考虑这个问题勘单。    前些天迹鬼喉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钝侯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录石,其V10的发动机再一次提高了功率鞠舰。当然拒卫纯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坝。通过技术创新以及功率的提升俄马,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脓蛋篡。在预销售的阶段奉市薯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来编。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申,能够击中客户的心理需求纳汞蚕。    被访人稍拐伎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作档。1998年到2007年捕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咸,负责兰博基尼产品工作;2015年洽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员露,负责销售及市场营销峭匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撬,中国是世界产氢大国尺袄县,制氢设备沁、储输设备寸洞藏、制造技术等条件不错笨,具备发展氢能的基础啊槐社。从环笨阈夼眩和能效等方面考虑颧集,中国应进一步推动氢能源产业的发展癌饰推。    周奕丰谈到社敲墨,中国目前主要依赖化石能源墙破,对环境污染严重菇备。氢能源因来源广泛世泵、燃烧热值高歌唯庭、清洁无污染和适用范围广等优点骂是碘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源触。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分速吐,目前看灰,中国氢能利用的研究相对碎片化割,与国际先进技术相比还有差距惟交,没有形成产业化查芯、规模化发展套。中国应迎头赶上帕奶铣,卡位世界前沿空默抹。    他还提到估,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一步,提出实现大规模律乏、低成本氢气的制取胆、存储火饯、运输寐技、应用一体化的战略目标臼购髓。这非常重要刻淘,未来需要各方协力谜,加大投入梅矾巧,推动相关产业进一步发展腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法你插巳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琴趣特,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绊。    他谈到纺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咸颁狡,各方需要引导资金更好地支持实体经济供售,促进金融资本流向实业冲墨,真正促进经济稳步发展朵申,夯实经济发展基础护糯。这既是稳增长稠谭、调结构的需要梯菲妊,也是抑泡沫岸弗、防风险的举措天疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贿。    周奕丰最后介绍耙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘿蔫,也在不断创新突破防,寻求产业升级填协。公司主动发挥自身产业链泻势碘、区域及成本优势凡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惕爬猛、旅游景区纯亩、汽车营宿地贺、农家乐畴、家庭菜园等不断扩展外飘耐虎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亮惮,以多种方式在国内推广土壤修复居,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拼无瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘维:李芳" "   国外媒体报道狙节料,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惨灌狠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徘闲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笺。 李彦宏    李彦宏表示伍盖喉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糠。尽管有一些技术问题需要克服笺剐,但它仍然有望达到目标琅淑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疾淀,前微软AI专家陆奇任首席运营官南狼,负责大量投资的自驾车业务部门贾。 百度自驾车    李彦宏表示胜娘,我们很可能与传统汽车制造商合作羡,而不是孤军奋战唤,目前还没有制定出这项技术的商业计划募浓骨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆需夸。我们将竭尽全力实现这一目标悔寺,收入和利润是其次的考虑歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌示:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拭鸥四,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澈鸽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样累,共享经济还将怎样改变生活犊蹭?   三年前怕模,基于对共享经济的热忱瞄熟镶,清华学霸张丙军创立PP租车财觅博,开启了汽车共享事业;三年后起,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户护危,成为汽车共享领域的领头羊匆割烫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玫酱精,3月7日扣蝗,张丙军开启了共享有车生活的新征程途。   3月7日匆,在几百万用户的共同关注下铝币,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恨,也是张丙军重新定义有车生活温,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颈。   从PP1.0到PP2.0时代钩驰藐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挪豹、一个符号或一个名称那么简单距,它是企业创造持续价值的支撑抨的戌。若没有十足的理由寇斧枯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俏锹箩。将PP租车更名为START拭,是源于怎样的考虑撇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓬落,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举附。   “三年前顽弯拣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法们。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苔捆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型超。由于便宜便利炉究,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庇楷。”这个阶段戌础,他称之为PP1.0时代售。   经过三年的发展刮较,PP租车推崇拥有而不占有纪、盘活社会闲置资源的共享方式涧抨,逐渐建立起以车为媒介媒,重新定义有车生活的2.0时代疆酬。“START不是买车嫉汞,不是租车辖,是共享有车朔估。这是年轻的人群瑟联、爱车的人群般落,最向往未祷、最有潮流的有车生活方式讼境。”张丙军说挠捍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验描。同时费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纠阂,让每一个用户体验到最真实搪郊、丰富模、有趣的共享有车生活靖。”   START代表着新品类玲、更丰富的选择推福、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烂,相较于神州租车桐铝伯、滴滴租车等传统租车公司垛无,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喘板霉?   张丙军认为牡,START的核心竞争力主要体现在三个方面楞巍。   其一坞,PP从1.0进入2.0时代峨匙,新品牌START更具有张力翔乌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求记瓶,START重新定义了有车生活喂考欣,开启了全新的“共享有车品类绅爸。”   其二梯范位,为实现共享有车的多样化选择纱柬,除常见的家用轿车外猴,START将主推个性化的用车体验碴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邪,如保时捷911建垛量、特斯拉垄、大黄蜂里、牧马人等等酣。此外际菇朔,用户无需承担高额买车款和养车成本秋让啡,性价比更高亢胯。   其三括廉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级遣记。这也是平台长期价值实现的核心偿赋邻。” 张丙军介绍泛梧复,START共享有车生活平台为使车主放心共享拳痪,平台推出了一亿元车主保障金疮熔,严格的交易信用体系按,确保车主爱车无风险;对于车友陋沉呵,START还与多家大型保险公司合作糯田梅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓢,为用户提供更具信任的服务莫盾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沟痢谢,我们的目标是年,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砂荚。”按照张丙军的预测泼,中国自驾用车需求量巨大且,而现实矛盾是碍沏筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帆澜螺,不允许每人买一辆车满足自驾需求函靠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量围轨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用极鲜街。   此外兄筷遁,他认为敬,随着消费持续升级梆锋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中距。“感受丰富车型带来的不同生活体验斥尺劫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛙狠韩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梢仁、丰富篱诉、有趣的生活方式低,让有车生活更加精彩叭按蛾。”   张丙军表示痊媒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者度哗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验害。START侥快,梦想才刚刚开始叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳 版权作品冕慧郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼灸花,严禁转载幌,违者将被追究法律责任谷。 获取授权" "   今年全国两会上吗奖读,董明珠在接受记者访问时说丘非媚:“只要你敢想凤,比如以前谁会想到人能上天嘉,如果我们不去创造惶厘,人能上天吗撼?你不敢想貌内,你不敢去试验工睦疟,你永远不可能做好斜乐。”    过去的2016几挠哥,伴随董明珠的腻既,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铝箩通:格力全员加薪1000元孔、格力的员工房篱、以及格力的手机……对于这一切掇,董明珠并不过多在意惯,她说露,自己最关心的还是“掌握核心科技”保弯。在今年全国两会全锚哼,作为人大代表祈,她再次提出了自己的董氏宣言即:确实这两年的发展秦霸臣,总书记提出的供给侧改革赐兼哀,我们就应该做供给侧改革的排头兵丹慷哼,因为做的是实业两,能够掌握核心技术缄但耻,制度也要跟上哩么秘,真正给那些创新型的企业亭感惟、有创新梦想的人一个环境泰逻丧。    对于国家昧、社会疗几、普通百姓的诉求蚕,董明珠是这样回应的廷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献融,他真的不是仅仅是索饶浴,收获涸悉,比如说我们过去讲公鼓,这个企业了不起祟逛蔚,再就业破矾秦,反过来你要感恩这些员工漠,没有人来给你打工导,你凭什么去发展衬?所以我觉得要有一个感恩的心情矾透。”    把感恩的心落到实处勾梯狈,就成了格力员工的2室1厅抒壬,于是菇畔,别人家的老板就这么出现了午揩。 记者花船隆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧附诧抬?    董明珠拜徐:对四平涛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奔谱。    记者钠栏:以后所有的员工都会2室1厅献檬恋?    董明珠诫仇凛:对对对等涵。    去年末盼闻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮脊涮骸,但因股东大会投反对票而失败贾琶跨。随后躺,她以个人名义增持珠海银隆股份袄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甩,然而哼携,到了今年墩,新能源汽车面临两大不确定因素祷端:电池脐估、补贴“退坡”垒。在董明珠这里暑萍毋,似乎这些俨然不在话下馆陛,董明珠说桃蛙驶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陪蔬袍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘偈,“不是因为退坡我不做先法,也不是因为给我钱多倒微显,我去做石暇山,我认为是一个责任壕,是对社会秒、对人类传,你都要去选择的一件事嚏冻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扇,董明珠很不以为然卧化祥,她认为虱,这些都是炒作湾隋,并没有人真正说到自己手机产品的质量挺,只要没有说到质量恕,那就不是否定喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  近期高集,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蝎裳。美国此次取消“双反”钱,对中国轮胎产业无疑是一大利好俄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转分赊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怪释苫。   全国人大代表闪两拘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议现褂,在轮胎中使用RFID电子标签技术徐抬啃,给每一条国产轮胎装上“身份证”彤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茹,有利于消费者对产品品质加以甄别湿培,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量届虎捆,从而规范轮胎行业发展唐,促进行业的产能优化和转型升级玛孝取。”袁仲雪说抗。   据了解痉搐试,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垛跺纶,全球多家组织及单位参与姐桐煞。轮胎用RFID电子标签的应用骄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体级,将等级数据写入轮胎标签内部凶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腊,伴随轮胎终身使用徐衅猩。同时款,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卑链绰,使轮胎更智能熄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槐尉,能实时监测轮胎的温度裴、压力等数据副讹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毯,从而有效减少安全事故豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊替郝:李芳" "全国人大代表戈夺纫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箍记、环境协和发展的产业境,由于行业标准尚未建立蝗,使得整个产业发展处于十字路口畏。全国人大代表敖恨推、时风集团董事长刘义发建议钱抖汉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阶材赐,全力推进供给侧结构性改革苍。    在刘义发看来势,四轮低速电动车是市场主导纶世、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛙脓颧。目前巷享寺,工业和信息化部犁薯处、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》士牵。该标准的制定虫驳,对规范四轮低速电动车行业发展盛饯渡,使三泉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脑擂卵,直接实现电动化贡、节能绷撩、环保安全出行具有特别重要的意义蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求理,又适应市场需求坟,刘义发给出四点建议携唇互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贡裂、标准制定应充分听取行业的意见股赊岭,响应群众的呼声碉墒。制定标准应尊重市场规律倦体,规范捅暑煤、引导产业发展纹臂磐,而不是简单的限制慷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馆。    二扦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涣姐。四轮低速电动车安全类、环保枪、经济管、舒适董,是摩托车喝、电动自行车告博宦、自行车等升级产品势勒淌,特点与与高速电动乘用车不同憨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畅圭冗。    三女、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柯缸、政府引导的办法范屎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池催,如采用锂电池政府给予一定补贴烙。    四亢、在制定产品标准的同时挽,制定企业准入管理和注册登记仇禽、道路交通管理的配套法规脖霞吭。产品标准只是为行业规范管理提供依据盼久,而实现规范管理是一个系统工程磕侯。政府应加快制定企业准入认、车辆注册登记飘、道路运行管理的配套法规两,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穿,方便企业让利于民变昏里,减轻企业和用户的负担必不。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求排蚀辜、加快供给侧结构性改革的产品仇哗姑,又是一个节能环保的产业邦,引导得当可以大有作为潞钨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毯慰领。”刘义发建议示适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏纪:李芳" "   近几个月来朽,共享单车火遍了北京城燎瓣衬。6日瘸汕沫,全国人大代表矫话、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示成幕靡,今年上半年撅缚厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砰氓誓。    徐和谊说量咸蘑,伴随着公车改革困淑络,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虹。“很多公务员手机上有软件帝蛔,一刷就能用车鳖拆。”他说究,今年收内鼻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逻凡。上半年疆凄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撤保。    据徐和谊介绍览理,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒋,租用的价格将有竞争力存渐。产品的外观将非常“吸引眼球”姆挟,为两座式纯电动共享汽车加,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷籍脓,适合分时租赁和共享市场需求顾稼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撇敖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件换浪,在手机上可以查询哪里有车惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坎,目前大家用车起点和终点不同蒂钱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隆。”徐和谊说查唱,目前奋桔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节说枚却,包括立交桥下翟慨、公共停车场儒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陆时。目前边远的地方停车资源丰富蓖棠,但是用车的消费者较少嗜彤。“希望异地还车的便捷能够实现垂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跋,否则还会存在最后一公里的问题枪落排。”    徐和谊坦言罚详,停车位还存在管理的问题事,汽车是价值比较高的消费品哗孔兜,一旦出现剐蹭侣颁税,租车人还车时也容易“说不清”扯饱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狠獭彼、“钟摆效应”等问题龟那鹊。“有些消费是单向的撤躬汉,如何让车回流也是个问题”操剐。他说莫,目前接炮,北汽正在进行市场研究梆噬,探索解决方法眠传。    徐和谊还透露闯绷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碧僳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胶寺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔡登氢。目前距2022年还有六年时间琼,从可行性上讲厕矢圭,应该是能够实现的俄。届时希望借冬奥会的机会鸥醋递,展示中国制造的水平你痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪碧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妈群乔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击差劫,目前已追回骗补资金或凡停款23亿元僻陌,并对有问题车辆不再补贴饥,对闲置车辆也暂缓清算收。    肖捷称轮梆豁,在财政部门督促下澳皖,目前相关企业正在采取措施米蔽,认真整改发现问题藩。    有记者问里五够,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展些,肖捷表示梦暑寸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琅,主要是降低了补贴标准涵诬,同时也设置了补贴上限孺褪绢,还提高了准入门槛眯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绢款,同时也可以有效防止出现市场扭曲胆番耿。”他说泛限卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "全国人大代表垃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气探、废液违缺诲、废渣等污染闷蛇,一旦有机电解液和钴储睫、铜嚼藉潜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拟,就会带来生态环境安全隐患拍甘宫,甚至会危及人类健康肋。”全国人大代表巢衰喂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俊昆去。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妹。这位带领团队经过几年技术攻关哥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禄分寂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哇癌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甸趁。在提交建议之前饥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哎氛缴。    自20世纪90年代以来摩桂,随着锂电池广泛应用傻褪湃,我国成为世界上最大的锂电池生产凛莫闯、消费和出口国毒番,近年来我国出台了购置补贴呈扔、税费减免墩护、研发支持乒蚕、消费优惠颂、基础设施等一系列重大政策措施沪柯,新能源汽车市场日益蓬勃发展铣摄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曙、保有量超过100万辆底,占全球市场保有量的50%勃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聪。    随着新能源汽车快速发展脱葱烫,作为新能源汽车的“心脏”问目郴,动力锂电池产业也在迅猛增长解步。按照相应的报废标准稍粗,动力锂电池回收利用市场已经形成枫。有研究数据表明全,预计到2018年叉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耸抒裤,累计废旧动力锂电池超过12GWH算拈、报废量超过17万吨戚晨乏,从中回收钴漏双、镍侣鲍、锰底、锂巾扰韧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元课,到2020年将超过100亿元被,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沮剩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吾端舷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慷躲。”张天任认为构,如果动力锂电池做不好回收利用勾桃胶,就违背了绿色发展的初衷翱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用水窝俺,但现实是羚烈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实偷丢。“废旧动力锂电池包括不同的类型杠凌拳、设计工艺和串并联成组形式坚殴琅,以及多样化服役时间断地、应用车型和使用工况乐,这导致电池拆解不便崩奇。另外赐献恢,国内尚未建立成熟的回收体系裙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尚,回收工艺成本高蛔腾蚂。”张天任表示箩,“出台的政策并不具有强制性矩甫,且缺乏明确的奖惩机制饰厘杰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惟,目前动力锂电池相关主体无利可图熟沃夕,对政策执行积极性不高粳头。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题委扳,张天任说殿充想:“一是退役电池较为复杂磁呢,不易拆解;二是退役电池一致性差兢,品质不高;三是回收拆解成本较高糙魏捐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敝,执行不到位揣贪邓。”    有问题就需要有解决办法默,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方李:其一焙剁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倪驾唤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剂,鼓励商业模式创新试点和推广应用限佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀海解:李芳" "全国政协委员稻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挂功搬。”全国政协委员躬暗试、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耗牧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哭谭掳,其市场前景令人堪忧渭胸堆。“在电池方面刀陪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苯浇,2020年后碍起,当大家都不再享受补贴时漂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上派,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲸。”另一方面咳,柳崇禧表示呈偶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猾豁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盛拔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔽讳,但电池的寿命大约在20万公里躬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谜,这意味着省,电池报废了车就要跟着报废担却瓦,这样算来裳,纯电动汽车的使用成本是很高的沤脓。”柳崇禧说挟祷桥。    对此酶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赴,即建立专门的电池运营机构博诡首,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犬搜蓉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敞,是对车辆的物尽其用覆。对电池而言酗,虽然不能再服务汽车朽凭蛊,但还可以被用作储能电池现,同样达到了最大利用率棉。”柳崇禧认为鹤锯沪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栏。“但国家需要予以支持陵,尤其是在车辆检验方面舍,按照现行的规定看拈断,更换电池即被视为改装朽。”他说郸弟。    柳崇禧的另一个观点是套康,氢燃料电池的大发展即将来临牵恨。“一方面讼迟,原来的运输成本相对较高娃婚吐,而如今这一问题已得到很好的解决上害,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搂鲁颅,美国的相关先进企业在国内开始建厂还,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车答蹿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腹鲜。”柳崇禧表示扑驮,氢燃料将作为增程器为电池供电怒凹地,以达到更长的续驶里程太伸壳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饶橡梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婆孤姆,造成了双方的利益不在一条平行线上肚计。为了解决这一问题氓性渤,李金勇指出稳雀缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胃刻港,重新设置股权架构凯稠甩,经理人和骨干员工合伙人化得导。”    “遵从起码的商业规则项济,我们就是经销商娘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摩弟、一个桥梁煞,我们没有义务去亏损羡顺热。”李金勇说串。    日前速怜,著名汽车营销人畏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出台,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景椿敝牟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争噬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舷陕孰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谋挂,李金勇直言都蛇,“在过去的十几年钳,我们的市场非呈荆好抠,老太太都能卖车鲍,会加价就行了辛饺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媒即,职业经理人的压力很大大贬氯堵,每天都要搞KPI考核另霞硼、培训疵、提升澜扁苯。”    李金勇以实例说明伙:“过去在资源时代豌寝,一年这一个店挣1000万纠面物,给职业经理人开30万屠趁,没问题谱,这车好卖氮超伶。现如今腔蠕暇,市场不好了嫂筹违,现在一年挣100万囤任,职业经理人还是30万星途,但是特别累仍,现在一年的工作量比前五年梗互磺、前十年两三倍都不止颅示令。”    在李金勇看来迁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同波瓤泵,造成了双方的利益不在一条平行线上斡。为了解决这一问题雇募藏,李金勇指出嵌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乖七衔,重新设置股权架构缅棠,经理人和骨干员工合伙人化练抽。”    李金勇进一步具体阐述道水,“过去资源时代茂,投资人只要拿到了店苟丝、拿到了品牌涟,就可以赚钱挪。现在肺面弯,资源时代已经过去了闭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人北暇方,从而真正让员工自动虑碧骨、自发地把工作当事业慷晤,而不是靠培训舶饭,靠感恩蘑竟弛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霸连,不少汽车厂家制定了销售目标式譬碗、生产目标驮,职业经理人必须要完成教,如果不完成就走人定疲律。李金勇认为痴踏,“在这种状态下蔼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爽兜蜕、十年的规划芭泻翅,只能先制定一年的规划揽渐,把今年完成再说蠢咀丁,由于今年完成了坚郡捆,明年才有你的事盯肖垒。所以这两年厂家的高管变动频繁迹,十年以前很少有这种变动络缺匈,而现在这种变动成了家常便饭扭恐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谱裸,没想经销商的盈利能力骡守。”李金勇表示筐彭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磷,想办法做经销商工作翔,把销量任务压给经销商滦。而经销商越来越不听话丧善慧、越来越不相信的时候虽,厂家就再出台相关政策舰迫钠。    李金勇指出坚俩割,经销商要有勇气打破潜规则拍墒埠,遵守正常的商业规则祁港:库存大不提车铣充柑、无差价不提车泥淌拷、拒绝搭售拍边埠。“遵从起码的商业规则齐,我们就是经销商曝袄攻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送沪扣、一个桥梁僳就湃,我们没有义务去亏损两灰铝。”李金勇说傲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睛蒂,李金勇建议差卿:同城市的店应该互相加盟或互相买断码烷,或者干脆出售给另外一家经销商技衔,不管用什么形式遣破,形成同城市的一家店咐笛。“我们用销量搔哺喂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皆,这样减少恶性竞争逛落,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法回。”李金勇说峡淳盛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亥,李金勇表示陀毯劳,“我们不可能卖出路边店的价格嫡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伶号。100%原厂配件保障娃,专业的维修技术籍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钎侵。    此外净,李金勇还表示僵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蘑锋。据了解耿纺龄,2016年鞭描剃,新能源汽车的销量超50万辆刀斜,到2020年兼秤玫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浮阿澳。在李金勇看来斡戊,在这个快速增长过程中炔,“传统经销商中霸,谁关注了新能源汽车并率先布局绊通貉,谁才能在这个市场当中分一杯羹溉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎旅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕可惊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俊表镐、四川省鼎立律师事务所律师施杰攻棠,今年的关注之一茶祷,是有关网约车新政的话题黔储材。    施杰表示绊,为加强管理谜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垃妇,并于2016年11月1日起施行鲸。然而七坍搓,根据多家网约车平台公司的数据卞泻访,在目前运行的网约车中私,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迟,仅占极少数部分哨。    “交通部制定了网约车高品质服务狙匈妒,差异化经营的原则段几叙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漓星掂,施杰称兢糕,“我认为请芯箩,政府应当放宽对网约车的准入限制缝杏,顺应社会共享经济发展趋势”膜陷系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喇需,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盘队,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舱。    首先糖搬藩,施杰认为棘卢裙,北京课、上海的网约车细则要求“京人京车”蝗、“沪人沪车”等差异性待遇梨,不符合市场竞争规律群筹雇。施杰表示蝗纷,只有在市场竞争的推动下僧馆吓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讨,也有自我管理的需求与能力灭恫毋。    其次陡界,施杰表示伍冕帛,北京兼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杭,而且购房斑嚎拦、购车也并没有绝对限定于本市户籍环讥。“京人京车”酣亩、“沪人沪车”的严苛规定绵陕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恐,会导致营运车辆骤减泪妊踏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墩炒履,阻碍新兴业态的发展领五。    而对于多数城市对排量怜夕斗、轴距都作出的高标准要求典氨,施杰认为嘉嫁浮,高排量代表着高耗油褥雌,不仅并不符合节能减排目的咯健霜,高油费必将抬高车费隆抠筏。    更重要的是淮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搬绊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稍挠对、高门槛颠槐搁,将损害网约车的实惠经济特点溪,打击其平民性和比,“上述许可管理的模式粹,将导致网约车司机数量骤减酞镜瞳、车费翻倍冕怯筐,群众打车难仟、打车贵的现象又再度出现骚骸惫。”    此外闺,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜茎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摩嘶、“许可管理不利于节约社会成本”等癸划。    施杰建议赏纤殴,《暂行办法》可作出如下修改戎瑞:    (一)政府适当降低准入门槛吓式。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板捅,是十分必要的棠刹坑。比如即另:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐挠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迷蝗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求供,等等昏。设立适当的限制条件暇,符合市场发展规律尺,能促进网约车市场安全性侮朔哀、规范性发展膳。    同时夏搂罚,政府应当科学引导网约车发展苟巧漆,而不是像治理洪水猛兽寸,把它一下子关进笼子里赊土翠。以构建网约车公平竞争的环境为导向刷,放宽对司机户籍的限制性规定闪些骄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源场。网约车平台街豌澳、司机和车辆的审核程序蝎髓恼,各类许可证明的核发程序尽量从简室舌,以便节约社会管理成本镐垒齐。    (二)政府协助构建平台审核念、加强平台监管    改事前许可维趣,为后期监管搭,采用“政府管平台惫拟,平台管人和车”的模式据想喜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呵髓芦,规范其登记信息档京逻、审核资质的义务统隆,定期提交所有车辆的情况春筹汇,这些数据要在监管部门备案镀采广。并通过补充相关的法律法规娜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剔矮。    对网约车不合理调价进行监管修史垫。保证人民群众用最合理的价格出行裴茄京,也避免由于市场垄断形成的价格新高惭。2017年1月礁奥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忍骗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揽,就此提出整改意见趟,平台负责人也承诺将取消该功能伎池。这就是成功的监管案例陌抖聘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辟,存在大量不符合新政策标准的现象鲸农。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啃忍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减不喀,社会各方都需要一个适应阶段勤汀。所以溅,新政的实施不可硬着陆僻乖仍。当前阶段陈祁垦,政府应当积极引导各平台规范化审核美兄,加大对群众宣传力度桃颂梗,延长从旧规到新政的过渡期豆蚂耗,循序渐进地促进新政策落地镐咐副。    我国全面深化改革提出了目标吕徊岁: 市场在资源配置中起决定性作用嚎,更好地发挥政府作用绘陌。近年来瓜榷,国务院一直倡导转变政府职能虚乃僚,推进简政放权童朗垢。对网约车的审核凄壬新,放权是进步湘,限制是倒退祈疙。政府应当创新行业管理去,优化监督模式坎房,构建平台审核模式浓凶,推动群众绿色出行歌厕、健康出行鲍篙拉,为“互联网+交通”营造良好发展环境炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅龋虚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯壕罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码吭凉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腻圈、品质等方面做了很多的投入酸答。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诵划。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煽绘蠢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夯裸徊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陪轨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猛痢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢畋啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐伪枫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫眷、品质等方面做了很多的投入陈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篮巧港。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拣切。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性即咐、时尚及科技感的一款产品土侩现。”韩德鸿说妈尽幂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滑迁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秃洽珐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轿椿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆噬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘶。薛海涛坦言昂床容。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩平匙衬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冯靖娩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劫题奠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窍溜集。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恨纠宝、制造能力龋、经销商体系我触、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悍谢来。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   2月21日持,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫌九画。本次大会立足技术趋势参,探索全球技术发展的内在原动力啊前,探讨人工智能钳、量子计算捷私、基因疗法等领域的技术和商业趋势茅搞碘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中八差,有两项技术与人工智能密切相关啊,包括强化学习和自动驾驶卡车脱廉。在关于人工智能的圆桌讨论中揪不酚,多位创业者和专家针对强化学习偶、无人驾驶分享了自己的观点歼氛潮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斥囤,可能只在北京的五环里面开兽舱好,路况很好钦懊剂,最高限速就80匈芍喜、90公里兴化,这种情况下拴,车就会极大简化搞腹鹅,驭势并不想生产一辆概念车咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯核腾痴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彪海鸥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陈。技术投入上喂,目前大家都在往里面投入很多的资源瘁,整个行业在往前发展焚,但里面还有很多问题需要解决缸,包括保险软互塘、政府等芯热。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陷扳钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潭嵌欺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翠式,把信息融合肺守、如何决策做好拧士崩。图像识别拓展能力非常强刷绕哆,它信息的理解非常细致捌、更加全面姜讥琴,比如前方有一个易拉罐酬刮粱,有些传感器会认为它很危险溶,因为它是金属翁,但图像识别会根据它的大小衡拇、形状去判别涪。目前结合强化学习幻蹬充,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持布。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目储挪厩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蝗扔,说到底这还是一门生意检惮备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆皑:李芳" "  【导语】这是最好的时代剧窜瓦,车市销量连破发展记录倍春,这也是问题的时代和蛾亩,多元化季颠喀、碎片化通,对整个行业提出了更高的要求氏定档。一切都在变谁,唯有不停思变方能随机应变桐。2月18日释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拱彪全。行业内百余位思考者和变革引领者美,与120余家媒体相聚一堂瘫疥囱,在“变与革”的大会主题下挽嫉,共商“品牌与营销之道”烧,把脉中国汽车2017始南膳。广汽乘用车副总经理肖勇哺效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桔浚、吉利控股集团高级公关总监杨学良琳叭蔬、福田汽车集团公关传播总监许翔池铅、SWM斯威汽车首席运营官余波茄般噬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗣侣姜。以下为发言实录杯豆公:   互动环节嘉的合影   李苗苗墓汞冷:接受张红同学的邀请凑。下午好!大家都是老朋友了堡橇。今天在这里份,首先我拙崮#贺张红搞这次论坛动。第二爱,其实有这么一个机会让大家聊一聊冈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擅。对这个数字词肠秘,我想每一个人费陛夺,特别是管营销的人篮,特别是管品牌营销矢每倦、品牌推广的人县趟,我想每一个人都有很深的感慨碉。   首先请问肖总场,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物犯,也对您做过多年的跟踪搂。这次请您上台较辰,我很想问一问接马惨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娶抄谴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点设?能不能简单地概述一下戒点携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褪番:李苗苗老师第一个点名我姬港,作为广汽传祺来说嫂,正如李苗苗老师所说的壁牟,应该说是比较新的汽车品牌偏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辖舰、“两个坚持”动廉,坚持正向开发和坚持世界级标准寄。这两个中哇酞,一个是对产品开发的定位蚀好宛,一个是对品牌的定位郊期思。   从中高端车型的新产品进行切入洁鲤厂,相对来说这条路走的比较艰难一点哗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脆懂假,就是起步会难一点绣,后面会越来越开阔侨滩、越来越顺蓬姜响。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波盆朴,内部也有两方面的方向秦陪姑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叼翱,并且在市场上面赢得一定的销量风,建立一定的知名度妙非禄。另外一派的意见凤壁陛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势微,从中高级产品切入浇叫。但是大家也认识到这个困难托氓,一个全新的产品和品牌从中高型切入乡拿梳,也就是售价在12万元以上矫瓦,第一款车型是12万元到18万元姬仕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体匹,我们意识到这一点了壁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叫,其实2011年败、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诲,应该说是非常艰难备浓办,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剁。但是2011年钠哦、2012年有一个词就是“坚持”齐箔,做品牌是做两方面的事情护。第一个是做好产品的品质糕伪佰,第二个是做好对客户的服务妮,以这两个为基础这五六年走下来骡黄栏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豹俗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抖抚,受到各位媒体老师的厚爱寺并,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌举律,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懊珊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题我堑迸,我觉得第一个是坚持澈棋。在我们困难的时候不要去放弃菊扦丛,就是把自己的品牌形象颅、产品的售价回到往下行的趋势戮。第二为了支持品牌向上砂侈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务财间崩。   李苗苗伞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茸剿。比如像现在的奔驰呛,一百多年巳忍,宝马邓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年紊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沪倡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缺本,对于北汽来讲有奔驰的辉煌己手寐,也有现代的销量另顶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虫露,您能够阐述一下吗污蛔?北汽在塑造自己的自主品牌方面凸,到底在哪些方面下的力量最大呜?   陈思英抖窖:谢谢李苗苗老师葱,非常感谢红姐给这样的机会涵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烹。其实不是妄自菲本痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷风辖衰,台上在座的各位都是大幅度增长旱,我们同比增长更高一点澎,因为我们来得更晚一点江,同比增长8.7%挪兼。   但是我个人一直在想这个问题蚕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怜播惨。像奔驰去年是130周年翘失,今年是131周年兢盗赊,我想这才是品牌缅。现在我们在座的各位给客户提供的碧屁脱,我更愿意定义为商品抢堪,我觉得是这样惋。   从北汽自主品牌发展之路来看涵线惮,各位媒体老师和同行都知道纠令淮,2009年我们是收购臀、消化疤、吸收了瑞典的萨博技术沁涛驶,当时萨博的93忍娃、95的平台和1.8T酵、2.3T涡轮增压发动机的技术拆辫玲,我们是基于萨博的平台上圈菲纯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眯嗡媳。2013年的5月份相衔劫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰硎摇,大家对这个印象应该很深彼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇书酒,当时也试图通过萨博平台的背书娠嘎挺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澜尸撵,因为我们希望建立中高端的自主品牌疽坛刨,当时的愿望非车椋好犯胎撼。但是事实上发展到今天剖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聪柔鸥。   但是没有关系横功类,2013月5月12日投放的绅宝D70舞弓倒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壁珐堪。这么多年的坚持是在消化厢、吸收萨博的基础上进行的炒,源于萨博撅惩城、高于萨博垮,我们有奔驰铝膛、现代合资的反哺蓄,我们在人力沏、财力檄齿钮、资源露略绦、技术发品材、研发蚂、生产弹规、制造方面蒋珐儒,都有很多反哺给我们槐,北汽近几年高速发展宪济城。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雀惫,这一百万辆含金量是很高的北,尽管和兄弟企业相比来得有点晚势盲,但是我们用五年时间实现了一百万辆观典广。这里面还有几个第一和差异化产品皋纷我,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一量咯鼻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一就,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稗。   基于萨博呻骑蓖、源于萨博和高于萨博的消化奸屏轨、吸收和引进冬,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏,我们坚持为消费者提供好的产品捷酮伤、好的服务懒萍慑、好的品质刷几。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挫赂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褥挺汕,比如中国新车品质(IQS)IQS答、强制性产品认证(3C1000)颠,3C1000即三个月的购车用户中蛊很富,一千个用户的抱怨度是多少蓝,我们的水平无限接近了合资品牌呜掠睫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛋绿纳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衔沁,希望有一个很好的中国背书署倪,给大家提供一个很好的产品体验葱碗、品牌体验和文化体验峭秃。   李苗苗搪坝境:听到陈总的发言我一直在想涣饺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喷,现在经忱7苟看到“北京”的LOGO庞。   前不久呜粟吉,不去杭州是到处都有吉利车卵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朴壤颓,推出一款车就红一款车锣李。请问杨学良免,学良也是吉利的老人了篡婪,一直在负责品牌形象的塑造纪、公关冯骚涤、市场淀似晴。原来我们也沟通过这个问题陡,对于吉利来讲收购了沃尔沃苍焙讲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鳖弘,这是蛮难的事渤爬。刚刚陈思英总还在说萨博衬忿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拿檀,感觉蛮纠结的良矮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踌?   杨学良胖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下避超,第一是对标挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笔蒙芭。我们是坚定不移地在执行腹存皖,而且到后来做博越狈、博瑞之后有越级对标甘祥姜。比如我说开发一个自己的A级车翱郸部,可能要跟合资的B级车对标桂社星。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挫了唱,包括研发忿涛、制造里、采购桐泻篱、营销贰烯奈,我觉得成果是非常明显的度。   第二是坚持走精品车的战略递。所谓的精品车让,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭阶锻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彭染贬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准息圣誊,比如车的造型设计上面抚实,自从我们在全球建立了四个造型中心舅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的密。既有符合国际的审美潮流爆棚芒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹬庆。比如说在车的智能互联领域嫡际靛,在博越车上面车机人机互动的功能上筷飞,已经超越了一些合资品牌耿,这一点使我们感到非常骄傲茎。   包括在工厂的制造工艺上氮挎灵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拒覆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衬火孤,因为我们现在建得比较新靡狠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑞含蕊。大家可以看智能化程度最高的工厂澄富辅,现在实际上是在自主品牌的工厂中撂。   第三是一直在坚持口碑覆欢识。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任不梗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蠢抹啦。这样就可以真正喜欢这个品牌烂橙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用去萝。   刚才提到了浙江巍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳魄疾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了槐坍肩,大概接近了7万辆布暇惠。这在以前是没有的申,而且这些用户里面很多都是贡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化香巢。目前因为我们的品牌在提升释,我们的品质在提升闷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缓温侮。这从我们同行巴鸿,包括从传祺切蜕灿、北汽的产品销售上也能看得出来拘悍躲。可能大数据调研叼,像一点资讯的副总可以讲讲浅草,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胚经揭。   当然您刚才提到了在集团层面每模澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拴避,同时又实现互补腔罚?这里面还是有很多原则釜坞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邦疮潮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猎董,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桓膳。沃尔沃是高端豪华品牌涛享淋,是跟豪华品牌去进行竞争的墓倪荡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧、流程卯楞、标准戚,包括人才的培养和交流鹤。最新我们做的一件事揉稿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓟丝盒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA融菲湾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荤绰霜,可以说没有沃尔沃这么个老师绕箍,没有沃尔沃这么多年积累萝粗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丰痰坡。我们相信因为这个架构非常新稿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慷集。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锣瓷,以及质量再上一个新的台阶蚊现屉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搭。   李苗苗婆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湍欧漆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搬锣浅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊天祁,最重要的是坚持了哪些适?   许翔锈剿:谢谢李老师守肛使,同时感谢红姐给我这样一个机会漏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掣按。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友释藕。   福田汽车是商用车企业浮曝,和乘用车企业还是有一些区别久晚。我们主要的目标客户群是to B的绵谢,正如您所说容,我们是1996年成立的晨伞十,到去年是成立了20周年瘦,通过20周年的发展盯,在过程当中包括您和各位老师的支持腾尚家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桨说挥。在中国轻卡市场上须何,已经是连续十几年的第一了检先。1996年在山东成立巍前,1998年上市嗣词,2000年进行区位调整就来到了北京馅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题檀矫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杯哆烘。我们可能把这个品牌是这么理解的蠢燃亮,现在业界对品牌有很多理解的方式皆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营变。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中此,所以我们从整个的业务流程上来看凡,这个品牌业务就是在其中的芬峭。所以我们这几年在企业的发展过程当中矗幂惨,品牌也是在不断涌现冕受拟,大概有几个阶段纲。   1996年是以轻卡为主导错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹莱凰痢,用着正好”袭娘。在当年的时代抓住了市场机会平晚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遁停漂。   在2000年之后晚膛痰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邵容同,进行了商用车全系列的小梳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挡牵嚼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兼褐,这是一系列发展的战略矫。同时把品牌又进行了再升级庞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕊瓢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎。   在这个过程当中皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业肛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坛鲜?一个是福田汽车在商用车范围里面阜,就是在整合资源方面觉得还是不错的购。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椿,花了八年的时间跟他们谈合作琼陋煽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泉冯愧,生产的产品也是福田自主产品欧曼笔迫匠,同时和福田康明斯成立了50涪:50的合资公司东伯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用计通性。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广广沤、先进理念之外攫,科技创新也是核心的一个点盎。福田汽车虽然作为一个商用车企业棠苗块,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哭,但是也是做了很多的工作誓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尉算沥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茫。我们统计了一下仓傲,和乘用车企业也是差不多的捆暴。   而且我们在研发方面铜内刊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欧怯,这在商用车企业里面比较少见筋蕾聚。不管是先行的技术抡匠栖,还是技术传承方面都做了很多的研究仕垢入,包括去年也推出了超级卡车匪,也是整合全球资源打造超级卡车碾。全面从安全憨党憾、环保方面进行新一轮车辆的升级掂佃。   我觉得总体来说吧毋受,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业究,是一个有着锐意进取龄揭、远大目标疆,是一个愿意为客户链分、为所有的股东态嗡、合作伙伴挨呵、利益相关者带来更多的价值郡躲恫,也愿意为更多的卡车司机太璃歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姆冬。谢谢!   李苗苗棱圭:2016年一年有很多新品牌出现谭,也有很多刚诞生的品牌在努力逆抹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰土僻、宝马玫。我就参加过场在北京的怀柔玻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薄令。我当时心里就想斯威蛮有钱安娼啃隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢少狙搽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的燃快?对于刚诞生的品牌俩却,品牌之路有没有塑造的路径随葱汾?你能不能简单地概述一下怕?   余波锣:感谢红点汽车和李老师茸缎屯,各位媒体朋友和各位同行农,作为SWM斯威汽车逞需,可能很多人觉得很陌生拉肛,可能没有听说过贝,我简单来介绍一下逗拣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闷瓣,7月份品牌上市付谰棵,8月份第一款车SWM斯威X7上市妈卑双。   今天让我来参加这个论坛窖潘湃,我们的心情很忐忑纹肯,我们是一个汽车行业的新兵都褪,我们是抱着学习的态度来的睛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飞淌锹,希望多给我们一些指教燎馈穗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仙擎?我们认为这个品牌给用户的是两部分怕惕奶,一个部分是产品的硬件闷逝市,也就是物质的东西欺雷。另外一个部分是精神层面的郊胃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV联嵌,第二是付诸了一些智能化建丘壬、空间和外观阑刃蒜,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞,在外观上有意式的风范陡。   从软性来说拷题,我们要付诸一些内涵财,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苦斯闻,通过植入意式生活的方式缓隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匿吕哼。同时我们也在倡导一些生活方式韦,通过软性的文化来塑造体,解决通过硬件和软件铃,以及从物质和精神层面塑造品牌部。   至于未来怎么走眠梗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踞。用户实际的需求和市场的需求送尘恰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉连破,未来我们还是要跟着市场走疆薄。   李苗苗黑:我旁边坐的也算是媒体人实甸腹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烘失。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扁毙壕?因为主持人给我了一些问题线,我个人认为不想问一些特大的问题悉钳父,就想问问这个问题够。   付继仁牵含厕:谢谢李老师没,这个问题还是挺好的簿侣。刚才您在问的时候图醒庆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坦坍祥。   一点资讯是比较新型的资讯平台九劫磕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点线哆灌,我们是做平台诚般,不仅自己生产内容蹈顾,同时全网抓取内容窖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钨涂,再把有价值的内容分发给需要的用户篙潜揩,完全是自动化欺喜垂、机器化的泞。我们怎么去帮助车企呢慷触播?我分享一个数字茹骏。   在过去一年譬良,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的详。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞋搽,第二是移动互联网的平台乖翱掇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烽克。很多的车企其实在做品牌的时候秸徽,都会要求最终的效果岔歇粱。坦率讲袄控芒,以我个人来讲这其实是两个事逃盎,因为品牌本身是非常感性的侠评镭,效果是完全用数据有结论的碑腹懈,就跟一个人去吃一样唯,吃了四个馒头饱了兴想,不能说只吃最后一个就饱了琉发。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冷惦扛,现在我们有几个大的方向瀑陋,第一是更技术化的跟车企进行合作毙。比如说从去年开始百旦,我们跟上汽通用进行PMP的合作驹涎督。客户自己建了一个数据库馁攀驴,就是把用户进行了一个分类扩茫。然后我们每一个用户来到我们平台上讥,他知道哪个用户对应了什么车型长,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讹葱,也就是把他们的流量经营得更加科学旅。   这个给到我们之后膊,又发展成了一个新的技术驱动通偏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仙必涤,还是看汽车外观的细分多氢将。这不仅可以推荐具体的车型入睫,也可以把具体的创意自动化臣皮溺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沸购,这完全是技术化的匹配鹤贿。   第二点冷,我们是一个内容平台估唉臂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胁橡,能帮助到车企做非掣#好的传播耐,有的时候这些内容并不能够被发现蹋。现在我们把广告当成一个引子嚏,不是一个执行的结果淘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣但颈,进而把下一步的行为做好骸吾。比如有一个产品是一触即发恼涝,用户点过客户的广告之后沉岭,我会直接给他推送相关品牌的内容碎吩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起红算诗,再去看有没有点这些内容毖汐何,有没有评论巫介岗、转发串、收藏艰俺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挠偷,把广告和内容进行打通湘镣。   第三点遁蛔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钝剂。这个场景是有时间堕嗜、地理位置和非常多大量的内容和数据马瓷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的博孰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骸帆,或者是去日本还是去韩国旅行楷高星。这些并不关系到最终的销量提升多少缉陀豁,但是可以了解消费者在关注什么脆显,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性间丹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妒,一方面要通过你的技术淮堡、数据实现更高效的转化菠,实现现在解决广告主的一些痛点链。同时要帮助广告主把服务做好链句搅,说句实在的都是服务用户羞盼贪,我们产品的用户也是车企的消费者嵌,怎么能够把这些用户服务好曝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粹皑欠。   李苗苗竞姬:付总说得很好卢耻辰,借此我也想说几句荚。我看了一下辨伍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掇兢,也有一些厂家的朋友沮镀,我们每个人都是汽车人释。   我在想己,得益于这个好的时代韭挟,既然是说品牌烦次详,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悔停诗,无论你这个媒体叫什么名字奢收,找没找到自己的定位抗桥弓。无论你这个汽车是什么品牌孙,你的用户在哪里橇倒。过去几次会议主持上都说四个W旗,也就是我是谁港光臂、我的用户在哪里耿、我为用户在做什么逢交、我还能为用户做什么读嫡纯。包括媒体也是一样菲,我是谁(什么媒体)炉浮,我的读者在哪里购客,我为读者写了什么样的东西酷枷蹬,读者看不看炭毋,这是不是你的读者群要看的墓,最后是我还能够研究我的读者喘笆、研究我的客户绞淮、研究我的用户位临,我还可以做什么拌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囊门缅,一人问一个问题就结束奈讲歇。   请问杨总李,刚刚说了这么多校,就一句话写,什么是品牌避谦?我们说了半天品牌篓。   杨学良獭触戚:我觉得品牌就是价值狸,消费者买你这个东西值不值晒,如果他觉得值了拢办钩,就认可了你的品牌五。   许翔鸿怯:我就按定位的理论沪卜,品牌实际上是一种品类的代表搭,消费者是用品类来思考腐,用品牌来表达举碘桂。   肖勇杉溜啤:因为我是做销售的释祷,我可能最直观的印象川膳咎,我觉得品牌首先是一种价格畏浇峦、价值体系羌皖铣,同样的产品能够比别人卖得更贵显颈,别人还愿意买我的固钒捎。同样价格的时候恋埂吗,别人的产品卖不出去委,我的产品能卖出去徽朽,我觉得这就是品牌搐冻。   第二花翠接,我觉得品牌是一种文化搪池。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庐瞥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抵巧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抛,但是我的文化能够吸引他雌,我觉得这也是品牌的一种表现了船讹。   陈思英鞠:品牌首先是无形资产簇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洼皆瓢。第二也应该是产品盛吻,可能是一个标记纺、标识触窍糯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挠,在人脑海中所有的记忆侍沤蒜。   其实品牌的英文是来源于MARK肮,就是在没有货币的时代物物交换的时候纪赊聘,在畜生身上有一个MARK侗粟磺,Market就是营销够截,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泵畅。有一个比喻判颊,品牌就好比像银行储蓄炊,储得越多品牌价值就越高临铜。   余波恫:我觉得品牌在直观来看就是商标荤,另外是产品试红据。真正给用户留下综合印象的是产品锯平、服务和文化的结合圭榔,以及对用户的印象及感受就是品牌浆。   付继仁菠蛋上:我觉得品牌到现在这个阶段拓码寄,也是一种共鸣台,像营销1.0是以产品为中心杏舅率,营销2.0是以消费者为中心砰寞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲤,这三点都离不开品牌徽,但是代表了品牌不断的升华蔷旧外。同时品牌到今天来讲市,不简简单单是一个口号爱、标签抹骆、LOGO桓缴暗,还是一个行为准则酥缴轮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹲,还是每一家企业鳞鹅廓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秒,并且怎么样高效地执行和检测踢蔬。   从这些来讲涕弯蹄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烂队,如果想清楚品牌一定能做好瞬,至少能够对我们服务的那些人做好刑,那也就足够了猜。   李苗苗驰朽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膏。关于品牌几天几夜也说不完寡毋概,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泰娟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虐勒。   谢谢大家在座的聆听微,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激五:李芳 版权作品怪故,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯,严禁转载罐申晶,违者将被追究法律责任誓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浆,车市销量连破发展记录潍饲鲜,这也是问题的时代家廓恐,多元化堑仆么、碎片化青屋咸,对整个行业提出了更高的要求烹挤腥。一切都在变辣,唯有不停思变方能随机应变缉。2月18日巴介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槽。行业内百余位思考者和变革引领者被铂扫,与120余家媒体相聚一堂捷侮炽,在“变与革”的大会主题下其,共商“品牌与营销之道”陕,把脉中国汽车2017委嘲。   东风标致总经理李海港平购鸡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拇剿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遂窜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吮毖老、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烘经、奇瑞汽车销售公司副总理范星拢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咯。以下为发言实录妨兼:   互动环节嘉宾合影   主持人臣匙蠢:2016年是一个销量大年识怜饶,更是一个营销大年溜目攻。从二维码营销到VR营销讲祈,从下沉式营销到自主营销粱描沁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颗,广而告之悄悄地变成了城会玩身腾,车依然还是那个车毛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迷? 第二场论坛的话题为漆京窍:中国车市新战国涛韶,车企将如何做营销狈炉擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歇井:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流借,现在重担在我身上碍叹,由我来主持第二场论坛惺罢叫,和各位老总探讨如何做营销心。   因为第一场是说的品牌匆继掠,品牌建设也是非常重要的一环雇毫,我们现在就把品牌这一页翻过去巫扦,就说一点营销其他方面发,比如说跟市场函目、营销相关的一些事情部相啼。我们今天的这些营销人蠕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群防,因为他是面对着全世界最大的销售市场签夹。面对的是最高增速的市呈纸醇础,现在技术和产品快速迭代谴硼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刃稼,所以他们是非常幸运的系,十八般武艺怎么耍都行稠隘。   同时很多营销人也在自嘲抬,其实汽车营销是最苦逼的一群人壳逗,因为我们面对的是世界上最全的品牌米敖,我们面对的是最多企业的竞争罚示犀,我们还面对的是最难以琢磨的甸芒、难以把握的政策环境和最善变的消费者考喘艇。   当然了我们这还不算最苦敬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窍,所以这样的一群人的所思所想耍胁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褪晃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆骑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啡。   汽车品牌最新的一个品牌定位弯墨砍,在座的应该就是汉腾了菜佛。请问汉腾汽车的副总缆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寇抽规,您给我们简单总结一下四跑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矩搽?   于晓东拌廉射:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魂屯墟,让大家来了解汉腾汽车氓沸。汉腾汽车目前是全新的品牌噬腿幸,2013年11月份成立嚼捍腻,5月9号品牌发布隘哀底,9月6号新车上市般,第一款SUV产品汉腾X7贪叭穷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚏,本着向同行和成功的标杆企业去学习丛挟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快储。   2016年对于汉腾汽车总结来说恋悼,第一点是品牌发布狠涣,这是做市场的开端腊蒲。   第二点是渠道腹,对于新品牌是重中之重的工作矩帝将,渠道顺利打开的局面獭,签约181家闺魏,正常运营150家皇唐拇,渠道作为做销售最根本的工作虽,没有渠道堑破、没有服务孟呜垄,消费者也无法触及和体验草黑,对于一个新品牌这是一个开门红搂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仑笨。   第三点是在市场上话,市场层面上重点资源向一线倾斜鲍妓,资源都花在提振经销商信心操暑、帮助经销商达成销量上陛钾芳,因为作为一个民营企业畅括济,作为刚起步的企业械谈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彭节,支持了经销商的销量般烽。在品牌和市场的方面广,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挪佩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诵姓涤。   刘小勇末:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隶纶,汉腾除了自己营销的亮点之外轮瞎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的型城,或者对您的触动是比较大的害?   于晓东潞仁我:做销售在产品力表达上突,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫡萄茄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椽,在2016年都说是视频和直播的元年侈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泉。包括产品试驾挑战的活动借里,也是和斗鱼做了直播的活动咖。在我看来在消费者了解产品上系券,可以随时随地返,而且是更加有渠道客观了解一款产品售损访。这对于做营销来说佃蒲,既是机会肆,也是挑战驰龋。   刘小勇闷:请问李海港先生倒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大官,尤其是传播的环境楷懒、传播的手段炼权、传播的模式发生了翻天覆地的变化眯颧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隙巾?   李海港宛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叫贤绰,在新技术拆吃、新人群和新的竞争环境的驱动下勾视,媒体处于变革的时代量,原来的架构碎片化了蓝溯,新的架构正在建立碱,当下处于这样的时代墓痢冉。很多事情是这样的趋势诫苗沽,原有框架维持很多年烙毯蔡,突然间环境变化之后碎掉了活某哗,再重新建立新的架构舷伺,万事都是这样的道理挺革。现在媒体环境是什么样呢淬爸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糜匠钨。这样可以导致媒体的平台化钙酮侗,另外是媒体人的职业化或个体化闺拴撑。   简单来讲犊,我们以前是自己做东西纶群,自己在自己的商铺里去卖师坦。现在不是了膜高半,现在可以自己做东西凳痊,自己去租商铺哎承舅,有的人专门提供商铺萌,有的人专门做东西痹沏惰。这样可以做专业化的组合滩,效率会更高栓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势股,红姐以前是媒体人搔,现在有自己的传播平台菜,也借用了社会化的平台高旅糠,把最好的内容输出本苫施,她做最专业的内容怜放醛。我想平台也会用她的内容佃,未来的板结新的架构就是这样的僻商。   在这个架构下作为厂家要适应便荤康,东风标致已经做了这种尝试屁,去年把我们的公关公司能力削弱醇,因为他们的稿子太硬了腻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人填,从专业或从第三方的角度看待东风标致奖,我想他们的稿子会写得非陈尚眨好帛瓮撅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栓交碧,这是未来的趋势痊量饲。   刘小勇疗闻较:我听到有一种观点尺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澎晴弗,我就抓住了更多的消费者湃缴泰,更精准怠攫亥,我的销量就会增加淑滥。但是有一种观点认为句船较,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戌?如果总消费需求没有增加侠海掇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奈,是不是大家又打平了措。就像一个剧场理论显,原来都坐着看戏叭爽岛,后来都站着看戏了辞藉扳,其实看的戏是一样的恃纷。请问奇瑞的范总对施毋,您怎么看这些新的手段摧谋簿、模式对销售营销的作用林?   范星俄:首先感谢红点汽车拱、感谢红姐贝福非,也感谢刘主编阮仁诽。实际上前面两位老总谈得也挺好促,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虐罐肯。   说起营销吭敬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厩膏遁。但是从营销的最根本邵锣,还是回到对客户的理解托捍敢。我们最近几年对于整个汽车市陈印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喷,最核心的是我们看到了两点变化计呢惹,一个是围绕客户端的消费升级酮,第二个是客户年轻化的变化弗烤兔。这两个核心特征的变化咯败崔,带来了所有客户需求的变化筛楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垂。   应对市场的发展蜜咀奉,我们称之为整个自主品牌的发展吹,包括奇瑞自身的侣聊话,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘眨快表幻桨,年均增长在40%左右的增速尼媚帽,所以说基本上属于原始增长的阶段哥灭勃。奇瑞从2012年嫂嘘、2013年开始进行战略转型啪得,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甭鞭蔽,我们做的核心是提高整个产品的品质频,是我们整个战略转型的核心屠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暮输,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品獭、好的服务桶狙。2016年我们已经进入到2.0阶段呢揪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可合,整个2016年集团销量也突破了70万辆卢切为,增速达到28%川,国内市场超过了36万辆唬耽,也是过去五年来最高的一年伙车。国际市场中浇,我们2016年实现了出口8.8万辆蹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3兄怒沪,也是连续14年中国出口第一的车企邵。   我觉得取得这些成绩那,销量数字是一个方面沸廊,更重要胎阮、更为看重的是结构的变化澄,第一是企业盈利水平的变化并扰,为支撑企业未来的良性发展科窘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务东八。第二是体现我们战略转型的成果岔懒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓣拷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虽捻。第三是客户结构的变化截瓷岸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朴礁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%长驰韭,实际上我们更关注的是除了规模的变化焊画,当然营销数字很重要嚎。数字背后更关心的是这些结构的变化轮村珊,怎么产生这些结构的变化啡筏?从我们自身对新一代消费者的理解络口,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验光酥许。   客户体验的三个方面我们一直在做磋伟,第一是产品体验齿瘁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)攫软,行业平均大概在35%拆,奇瑞可以做到25%孟来,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰尝护,今年还会陆续推出更多的平台洼贩祷。当然平台不简简单单是全新车型的概念桔的鳖。   第二是品牌体验猛灿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通露堕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贝楞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了添,现在很多企业在做营销过程中视频乃锣、直播方式应用是越来越多了惯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加千咸鳖。今天消费者接触信息的方式发生了变化立泞。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛇魔腑,在2016年网络规乃吞ǎ和第三代形象店的升级断伦输,为了保证客户体验的一致性柏蕉怒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扣菱戎、优质的踢稗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验很痉块,这是我们正在做的请,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解担,谢谢!   刘小勇算空:谢谢范总贺,现在的汽车营销无论是从手段颇厩,还是从模式死读,包括内涵都已经发生了非常大的变化筹试接。我顺着这个话题再往下问一下唇拔肛,请问刘晓科总寞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论济碎、营销套路镭,您觉得现在还适用吗嫡亨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漆莽仍?   刘晓科耗咀瞄:刚才范总辆高、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狡噬惦,因为这里面在我们整体来看纽,其实我是一个新的营销人海稳惜,刚刚在这里两个星期吓。我以前更多的经验还是做用户效刻啃,去看用户的发展形黄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘陪、网红池舜、娱乐化砷猎,甚至还有用户的碎片时间窘。但实际上反应了两个变化扰,第一是用户浏览的轨迹改变了啃,以前在PC时代城绒,大家基于浏览器阅读客。所谓浏览器的阅读停,对于从一个网站跳到另外一个网站何蜕松,这个成本几乎为零呐悍擦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钳,只要在浏览器就好砍谭慨。PC时代拎菠俯,网址瑰、网站揩刊化、浏览器是值钱的思白舷。   对于移动互联网潞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诽湿,对于微信小程序也有很大的期待廓舜港,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盲力。最终来看半竟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侵负。在这个主流的前提下虽舍都,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读署逢。在这里出现了两个问题瓢,也就是时间的问题绰仓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陶。如果是比较泛一些的资讯或APP汇,如果中国互联网网民用MAU看汀竟,月度覆盖量几乎全部覆盖扔损。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悲爆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陶掏别。但是什么会不一样绩珊?就是时间浑星钩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲港诲怖,我也高度认同一个观点背,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柑哀。在这一点来说汲隧,我们的营销不是去抓住用户啤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脑乔华。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愁。   基于这些理念的变化蚕鞭替,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容偶肖,而现在发现专业内容看得比较少一点暮畏逗。专业内容对于用户的阅读围杯,可能是女性就不太爱看琼图,覆盖用户的时长就变短伶夹湿。什么东西会长呢鸡环架?从2016年脾侮、2015年的情况来看朝誊遁,我们发现基于娱乐营销的网综时间婆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穿凡跑,因为可以更好地去占据用户的时间举世。比如说我们投的一个网综节目焚掂褪,可以有2个小时以上的品牌露出时间久。   对于用户来说舵禄瞧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起报,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寥辑胎。无论是线上的食梯介,还是线下的乔哆。   另外一点皖镁惕,我们做了一个用户报告枯涂,会发现用户现在在看车的过程中毋,比如专业的导购夹写笨,发现用户的时间傅、决策变得越来越短蕊,对于专业媒体用户来讲貉魄翔,用户平均决策时间是108天澄卫郊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天此尸,这52天对于内容的需求是很轻的栓,包括频次是很轻的偷。从52天开始一直到97天盯然,基本上是从几款车的比对到交付定金屑,因为提车还需要一些时间呵离,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猎五邢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要融较耪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澎躲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昆。也导致现在的自媒体更火前融,因为大家更相信人幌轮路,也就是网红的力量会逐渐发挥窜,包括IP的力量聚。   营销的变化是跟着人走的赌霓迟,用户的体验怯、用户的行为发生了变化苯夹希,我们的营销一定要适应用户的改变柏褐客。   刘小勇轻殊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脆赦戎。想问一个跟豪华车相关的问题了博梗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祷赌德,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庆竞,从超过10万辆到两三万辆的都有塘坎德,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褪损撼?或者会发生变化吗呸拭甲?会发生变化的话伦靖度,是什么样的主推力量来促使发生变化新?   王顺胜性垒频:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会干,作为广汽讴歌这个豪华品牌椒不,去年4月份才成立了新的事业体制喊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弹玫,10月22号四驱上市卑卜节,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伟丹。   从去年一系列的举措微拌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驼骄裙。像主持人刚才提到了答,怎么样去改变格局妙体康?作为豪华品牌在中国洞,像ABB进入中国市场比较早侯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禽刨朝,其实我们也做了很多思考倒,想跟大家分享一下甸淬。   第一谐练,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豁涎,也是十年左右的时间达,也不短珊廖舌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稻伐拭。作为这样一个品牌要找好自己的定位躲,我觉得是特别重要的比棠鞠。我们不是说跟谁去竞争苗梦,而是在豪华市场找到适合自己的位置颧容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绊,包括在上海搞了大型的上市发布会兢,在上海中心进行首秀温缚帆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牌,这也是用来提升品牌的却。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郡耐愧。这一系列都是来提升讴歌品牌的剧茂赴。   在后面的发展上疽,包括在2017年也做了很多的思考缮换,就是如何在营销创新上做一些突破晦。比如说植入了体验式营销起,包括即将上线的体验店揉缅,可以跟移动互联和终端床,包括一些PC端进行一些互动劝。包括很快会引入管家式服务砍焦蹬,让用户真正能够感受到服务和体验茎。管家式服务是一对一的趟俺僧,能够让你感受到有针对性牟捌,并且有温度地触摸到服务的形式硅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缕胳,我们在形式上也进行了一些创新灰。   尤其在内容上面融氢皋,我们以内容作为引擎猛武柬,创新作为驱动猩尝迸,作为后来者品牌恭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脾弊途。至于格局会不会变化贿挟,其实每天都在变化攘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昆晌迸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升两腺酷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竿篇,我相信之后会在变化当中不断求变纲。营销翠沧、创新不但要传承好的东西睛厦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挂丰,跟大家一起共享一下棚。   讴歌作为新的豪华品牌歉闯琳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纫栓媳,希望在座的媒体以后多多关心耍梆勤、多多支持凌眠,一定要让它取得成功募担,谢谢大家!   刘小勇短慧晚:接下来有请江淮汽车李总物僚唯,咱们聊一个关于2017年的话题铺,现在年底落牟、年初做营销的也是做足了功课炼肮,关于2017年市场的预判啥。能不能把您做的功课分享一下耽疥勺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圃谁雹?   李建华读半陆:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔑吩,营销这个事在台上讲拐驰俩,对于2017年的营销还真没有想得特别细珐确。对于营销投井,以前讲欲文明其精神芍,先自野蛮其体魄紊冗,营销在中国还是跟认知相关慌,属于文明其精神发展之内的旗。营销在2017年来讲摩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运范肛,全球规模最大守逻,还是保持增长夸,需求会很旺盛舜登,同时也面对着一群非常不确定的消费者阿旗矫,这些都是一些确定的因素侥坚。关于不确定的狙题嫩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茫毋,这使很多事情产生了不确定性败菊酵,也使推广方式产生了变化化哆。在一个变动的世界里要想做好功课纤寂,关键是有定力把握好不会变的东西粉沛浦。   就江淮来讲褪,2017年一方面会更加关注用户的需求榷刚蹈。因为从做营销来讲捂疵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茧。一是用户看到产品梦康,如果产品很美好类翔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘟踢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镰胺速。第二是当产品出来之后蔷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品囤敛材,如何让消费者跟它产生很好的接触晚、接受它蛙,让你的营销做到有广度孟撑躺、深度和温度箔,这是营销人需要花功夫的地方姥暴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承Φ牵好的保留和记录下来蹿谐,强化终端的执行力能。这是非常重要的败,当消费者看到的车是处于被管理的状态酷,他就会有好的印象虚裂。如果是管理失控的情况辨达汹,就会认为这不是好的产品衔创阿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屠葡肃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橡,这个产品是不是他所需要的钙嫁,能不能让他在过程中感受到认知和认同醇捶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动收潍,现在已经不太需要你告诉我什么了罐,往往会更注重你提供给我的事慕撵晤,是不是我真正参与过的敬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诉?可能现在需要一辆高颜值瞧、大空间鳖觅、强动力促分、低能耗矩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俱,所以2017年上半年会投放一款S7鸽。前面的消费者参与了意见间,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宦客巳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稻递屉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘁奢,形成了共同创造的氛围卑哗歌。往往共同创造的东西嫡,我觉得是消费者乐于接受的东西读。未来共同创造杀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痊嗣富。   刘小勇嗡稠:非常感谢李总抬介释。我觉得现在开论坛敌喝,最难的是请嘉宾司急,但其实我感觉最难的不是请嘉宾广纠煎,是嘉宾请来了之后不给时间说晴。今天这个恶人就让我来做了淋,咱们就不说了艰菜。   最后请每个人回答一个具体问题腻横瞧,刚才进门的时候有一个调查啃酒竿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几份?我们从于总开始本。   于晓东脸:我觉得2017年应该说挑战大七,期望更大夕懊坦,我更看好细分市嘲婆於恕,因为我们也是做SUV的嘛嗓封,我们更看好SUV市场的持续增长宿糖。   刘小勇卢溶尽:全行业增速去年是13.6%悔、13.7%墙。   于晓东浅:我预测2017年是10%拧夸。   李海港腾:8%担。   范星了偷寄:我就说一个数凡,虽然说一二月份看到环比有所下滑肉,但是看这个数实际上同比还是增长的闲裁。本质上今年不用担心航,我觉得还是在8%到10%之间肠驮。另外最近看到1月份的数据出来了岔忻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂,这实际上是一个分水岭矢,一个很大的变化钒墒。   李建华恭姜:我觉得应该在5%到8%解啦冀,可能会接近GDP的增速懊龋。   王顺胜砍东:我觉得整体会在8%到10%以上闻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掏。   刘晓科捐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怪乖矢,我觉得再加两个点是8.5%棋径事。   刘小勇棱潦茄:你更准确了阮钒涉,到了小数点后了舶蓄。非常感谢各位老总的精彩分享汞错。就像李建华李总说的媳奸查,咱们说到汽车营销人弹你,媒体界有很多新词来形容吨茅,像野蛮执行力或变态战斗力帮辞殿、狼性文化等等叉纽。其实他们是一群非常善于思考的群体陷陌缺,他们的思想的深度决定了在行动的效果惩哭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谅每。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块浪颗:李芳 版权作品习耻蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁闪猛,严禁转载焚守,违者将被追究法律责任才鲁宏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚂匠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邦搽铝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导首蛙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秦温畏。以下是北汽集团党委书记池欠诧、董事长徐和谊的主旨发言虽儡。   徐和谊痰肝:尊敬的何部长氯撅戚,尊敬的各位领导黄,汽车界的各位同仁临骚巧,还有我们媒体界的朋友们乾烹效,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隋,探讨汽车行业的发展话题兔泥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勉孪动,这一年间我们先抑后扬福,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毒肛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叙特,最终以产销2800万辆告奈,同比增长13.65%的优异成绩逝窜森,完成了一年的一个胜利的答卷掀内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度快些杰,为不断探底寻求新方向的中国经济惨,可以说去年我们再添新亮点籍。成绩固然令人欣慰切母,然而先贤有言谐检,一切过往皆为序章千。今天站在新年的起点上回望从前骂,我们发现深沉变革的暗流涌动纶,启迪未来的创新发展问港,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旗。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军划,提振实体经济箭在弦上啡祷,消费升级引领我们全新的商业文化时代孤,技术广衔浮、商业模式到垃套、国家战略藉、市场结构结合在一起娄,这种更替的演进沤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛇糖瞬,正释放出巨大的改革能量零胳,正引领我们整个行业迈进全新的时代林。   一是技术模式在不断地创新苹护,汽车行业转型正在进入落地期遍风胶。最近几年在互联网勃戮伦、智能化焙矮、共享经济等多方的洗礼之下喀颁,汽车行业正在同创新中被颠覆者勒,迅速地转变为创新转型的主动执行者够。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焕寂,日系车企抱团开发人工智能技术阶捎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域女,可以说剑指出行解决方案握。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祥扰,在新技术赦吕、新模式领域不断落子涕糠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潘。   二是消费升级饲,品牌之战成为未来的新机遇布。随着互联网思维的逐渐渗透滦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念覆。情感价值逼、消费文化互邓华、消费者价值观越来越得到重视烘,网红营销飘妻捐、二次元营销效、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇硅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侵悸,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛙赁。   另一方面貌复反,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书握,为自己的人生价值代言掳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棚剐。   三是提振实体经济鼎瞄侮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一推,就是提振实体经济朝吧。其关键在于制造业转型襄蚕,转型经济学的研究表明腹轨,制造业转型中产品技术固然重要隙星,但管理体系更加重要诡抵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趣蔽泞、网联化建设办,就越能发现在信息化建设这种大背景下荒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞥。前几天我看到有文章提到蔡譬摆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祈那。这样的提法虽然夸张胜咀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驶鳞,我想却是切中要害的氯绍呐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恋,随着提振实体经济逐步落实读氢轰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溃。   四是政策变动袭氯,新能源规模化扣既垫、市场化成为未来的大方向董叭。2017年新的政策正在逐步地落地咸糜琼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惋唉,行业准入规则瓜、动力电池规范条件等政策的制定狼疾,从各个角度划定了新能源的市场边界糖妇浓。   另一方面平颁,碳配额暑、双积分毫陌挝、新能源补贴退坡错篙滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段柒,聚焦核心竞争力粱氢煽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犊秤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规港零阔。   纵观整体形式的发展氖陇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烷力。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂内。数年之前盎睦扰,面对互联网行业的冲击处,我们以为我们只是需要一个互联网+狼唬裳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折活,还承担着国家经济转型的重任喂侮苛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔑臂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煽刑兽。这样的多重任务陕,给了我们新的挑战效赏档,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踏沦。   面对全新的形势问,面对前所未有的机遇与挑战那狡疤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向素璃。我们将锐意进韧,大力地发展创新精神噶程,在汽车行业变革的大潮中勇担使命环僧,在电动化雀瞎、智能网联化谅归缮、服务化瘸届花、国际化等方面加快发展步伐魂搬,不断推动新技术亢较、新模式的落地生根党筏,不断地发展新能源汽车切俗取,还原城市绿色健康生活粹去嫌。不断承担经济转型任务裴森,推动传统制造业的升级虱。   面对未来熊,我们将在以下几个领域寻求突破请保:   一是加速智能网联技术研发翁哆师,打造智能出行的生活方式停溯创。2017年拉斯维加斯的CES展上苏舌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略年解,并与百度在智能网联领域进行深度地合作的。当然不只仅是和百度芹顽,还有其他的国际国内的公司办恃。未来瞄准智能驾驶示皇、智能互联百猾氓、智能座舱等内容邪鹊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寄讽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侗。   二是加快新能源汽车产业化勒凌硅,践行绿色环保发展目标孰全。在新能源方面俱哎,北汽秉持环彼辏靠大家的理念辩,不仅造优质的新能源汽车产品空眉巾,更要造消费者愿意购买的新能源产品搁嘎。尤其是在补贴退坡屑卉菇、行业回归市场的大背景下瞧叛丘,北汽集团聚焦资源高碴、聚焦技术荒、聚焦产品世绥砂、聚焦市巢ツ辣ā,四位一体严密把关整个新能源产业链淘,为消费者提供既有颜值邪、又有内涵的可靠产品祈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艇,共同守护美丽家园矛悄。   三是加速国际化资源整合弓,实现中国品牌的全球化凶。2016年际钢槐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地署譬厦,实现了北汽国际化曝领忍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钙。配合国内的合资品牌刨卫队,服务于全球布局研发基地睡慑,北汽全球范围的资源整合算蝗,已经进入了研发款毋壳、生产颓、销售充晤褥、金融讹媳、人才和品牌全方位互动的良性循环宝潜。   面向“十三五”幻谅,北汽将继续深化拓展东南亚扭、北非骄胳凰、中南美斗喇、东欧等重点市场的产业布局宛时衡,使中国品牌的影响力遍布全世界蕉零。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级合纪颂。   四是坚持服务化方面诞奇祭,推动制造企业转型升级缎。服务化既是国家经济转型的方向节谰,也是北汽自己产业升级的主要目标衔。多年来我们在金融背、产业投资秦、后市场坎率期、出行服务等领域多点布局壁许徘,随着时代向智能网联方向的发展梗昆慷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拉邦。构成从业务到管理体制苍放缕,再到基础设施的科学发展体系饥妒,不仅提高了资源的利用效率妙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化螺婚酥。   各位领导沙陷莆,各位同仁潦横宋,媒体界朋友们赔某,闻鸡且起舞却纲踏,风好正扬帆核漂,新的一年已经到来倡缚廷,新时代也正在开启机遇的大门芜癌敞,让我们携手共进省签潦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芭,长城汽车累计销量达107.45万辆侗挂侠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吃门,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羞烈,其中哈弗H6占比超6成恒废蒲,达到了58.07万辆轨,同比增长55.58%譬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叫窍,2017年2月19日里塘播,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粹衔,我国汽车市场销量首次突破100万辆骨酗,高速发展25年后的今日贪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度独份。中国自主品牌已突破百万辆婆沥摄,那么能否乘胜追击逾越200万翠宪冉、300万的销量目标皑脯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能精,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扯栖,用他的话来说焙,“这是很了不起的一点赦借倒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件河合锯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面董,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心小挝腾,从另一个角度来讲保剑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滤莲。   安全抱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疟,分析其中最重要的因素噶肌,魏建军表示成检剂,回到20年前擞窜佳,受到成本和技术等方面因素的影响芯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啦未。而当今时代舷肮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尾码斑,其比重也在日趋增高烽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了地材。他还透露怀酶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卸狄,打造全球化的研发体系蝎,在主草拉梢、被动安全技术聪久碑、智能互联冷程擞、自动驾驶等方面胺糖,形成领先优势弛的评。   说到自动驾驶技术从骡具,放眼全球汽车行业达采危,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重京,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摆渤。哈弗将采用北美秀、印度堵迪场、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盯,据他透露澳口,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搪柿,目前正在进行路试峭密,有望在2020年后投产俩劫坟。“我们的最终目标拱,是推出完全无人驾驶的抚孪、最安全的 SUV 阂抡逞。” 魏建军说到头脖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挝,魏建军说到晾挽录,2020年肥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澎冗。对此焚绒,哈弗规划了四十余款新产品巫,覆盖全部的SUV细分市场看。到了2020年氛册末,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崔,在规模上超过吉普扒、路虎焚绊稀,成为全球最大的专业SUV品牌皑舶梧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膜狄勉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杜瑰,魏建军回应道抹箍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俯媳伸,一方面要靠产品快速地更新迭代武下墓,另一方面则是丰富多样的产品规划珐,这其中就包括新能源方面的建设心鲸。据悉春替时,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屁芹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线床,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韶隶。除此之外算胎去,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰俊,目前正加速推进全球化商业的发展沙尚城,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时。   2016年挖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展描,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑书拘:WEY登场之后哈弗应如何定位砷容鳞?魏建军在现场表示交警:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兑锌谋。相反帅嘿故,哈弗将全面发力15 万以下市彻杈鼗省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场差伞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针具涝间,而“聚焦”就是集中资源态搬,打造产品和服务的差异化优势赐筹探,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅坞揣。先做强腔南令、再做大蚂,这正是哈弗理念的核心所在猜啊。在盛典现炒佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语可行。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闻瓜豌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍交贝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念的,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杜搜暴。据了解旧骸,长城经常组织经销商团队去日本考察扫辩龋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尚叫洞。这正与长城的发展观念高度一致洁平蛔。魏建军透露抬裸猎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泥灭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侮梢碉,经销商们也未曾有过动移炀和住,这正是“稳固”所体现的重要一点程将沃。   长城汽车总裁王凤英表示嫂群,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系按。 她认为吾科,良好的厂商关系是相互作用的绞哄,只有让经销商满意滦泞嫁,经销商才能够让消费者满意拒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中事花,这是层层递进的作用效果侧师,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因客淀殊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杉唤前,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窘耽乔?哈弗给出了自己的答案翔氢田:200万的目标即可上路寡辆耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舱谢,在新能源汽车补贴退坡后阜力委,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠,这个数额占车辆销售价格的40%抠谷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响操?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牡兔?未来雹掸敦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇描算钩?2月8日下午醇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弘粗寝,2016年卞钙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒜拎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岔悄潦。随着核心技术差距的缩刑莼晖洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挠。但是队堤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裤巫,巩固和扩大这种优势樊,还需要政策滑、制度和市场三方合力签,打造可持续的市场化发展杀穆蚕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勉实,但是从已知的美国骑梧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玲镜新,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耽桥查,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佃申系。同时熄,公共类充电桩接近15万个的发展规模纯酮佃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佃纠。   “走在世界前列嫂雷,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓄尉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黎毕。”许艳华表示烤,经过近几年的积累兑沟痢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证燎、制造和营销的体系能力航霞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颊蕾,产业链基本完善脖吭。整车硷竟、动力电池侠恒唬、驱动电机系统性能大幅提升珊凡洼,市场主流车型的动力性皇鲜略、续驶里程甸湃、能效题、可靠性乐、舒适性明显改善软态番,整车羔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展媳垄,新能源汽车市场覆盖率提升沪汐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纷曝横,占世界市场比重约为50%漂碗。按照已知的企业规划协尚茨,在乘用车领域耻,2017年我国将有73款车型推出加,进一步满足市场需求宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滔雀十,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臣诬,整车单位公里行驶成本也在下降朵蔫痰。“20%的成本下降仙诵啥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堆袱。”许艳华对《中国汽车报》表示勒簇凉,在规模扩大成本下降的同时童馈脆,市场竞争下之下嘲僚,企业会做出有利于市场发展的选择话,也因此妓完,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谢悔鹃。   许艳华判断妈故频,2017年颗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歧,预计占比会突破70%受闹对,长里程纯电动汽车需求会进一步提高还黔尘,充电基础设施也将继续保持快速增长公。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系都,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粱外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膝苦持,在此框架内邵怜棉,到2020年轰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淀邦。但是补贴退坡后怎么办春庇磕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炽惜羞。”许艳华认为淋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹦脓,让新能源汽车使用成本进一步降低省淘,才能保证其持续良性发展剂亮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陌镁疚。目前谁,无论是整车牌掏孤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侠甜空,剩下的就是政策实施好的问题玩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芹。”许艳华强调囱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庞芯,2020年到2025年是重要的过渡期储鳞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞撑攘,这方面我国也走在世界前列巾标,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铰淘棘,进一步落实国家新能源汽车发展战略方架武,保障车辆和使用安全凳微。   不过萎抽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议群羡朴。针对《暂行办法》轻搽捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畴梗嚎、10%和12%的比例从,调整为5%孺、8%愤拭搽、12%的比例惭具,并允许2018年睹、2019年负积分可延迟一年抵偿缚。同时煌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定儒莲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢愤袍,丧失中国已形成的比较优势冯磐勘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惩北锤,以便企业开发和商业计划的制定铂鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉漆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂邓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寂。犹记得2015年7月咖搭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玩,并对这些汽车的车载软件进行升级蓬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诲缴惺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机归莎虽、转向系统以及车载系统信。    如今脆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魂鞘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伸,如果没有行业安全标准来做规范冻,或将引发不可想象的严重后果衫。在我国兔蔡谈,作为国家网络安全的重要组成部分蔷辨挠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胯。《中国汽车报》记者日前获悉痛湘淀,《车联网网络安全白皮书》苦帕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毛凭。在发布之前蔫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傅,他告诉记者赴,车联网网络安全即将拥有“指南针”娟补谢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乌:《白皮书》苯藩舅、《细则》出台的大背景是什么咖诚?    庞春霖奇阮:在节能环保谢、安全舒适轨颧,以及车联网徊炽伪、自动驾驶泄诧、智能交通等方面要素的推动下缄势,汽车正在迅速IT化秘界、智能化蓬俄慌。与传统汽车相比剂凡,智能网联汽车在节能减排凉玩、安全舒适方面具有前所未有的优势订,符合汽车工业背、交通出行方面的发展趋势宏汐荆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战次。在互联互通的背景下经睫,没有网络安全充分保障的情况下募股墨,智能网联汽车带来的可能就是灾难硅哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膘谜贯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仙杠少,明确要求网络运营者(车厂盒巍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务譬蜜钨,应当依照法律每败、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碴点,采取技术措施和其他必要措施鸵抱,保障网络安全许秋、稳定运行河北协,有效应对网络安全事件裙娶,防范网络违法犯罪活动唇奥蠕,维护网络数据的完整性鲜纷暇、保密性和可用性暮。网络相关行业组织按照章程翔呢涝,加强行业自律叹寝,制定网络安全行为规范勿,指导会员加强网络安全保护攀,提高网络安全保护水平天,促进行业健康发展罢洗搐。”该法2017年6月1日起施行闭。    2016年10月23日涕弧泰,在前期工作基础上群,在工业和信息化部等部门指导和支持下苹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捆忌橇,2016年底呢,以电子科技大学为主任委员捶潍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掳、中国信息通信研究院事、国家互联网应急中心淀、中国联通烧、中国电科第30所伞慕童、奇虎360廉侍、博世为副主任委员桑讼,联合国内外70多家整车捞抚略、芯片恰雾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拐:车联网络安全委员会)正式成立码。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酪细,在工业和信息化部想、国家密码管理局价、国家网信办等部门指导茧茫、支持下苏倘魂,车联网络安全委员会于2016年底组织柔、协调产业资源半脚目,以我国自主和在华骨干外资车企篇、终端和零部件厂商为调研对象耍,先后完成华南汾测、华东奖魂扔、华北渤、东北戳、西南地区调研工作祁坑,充分了解了车联网网络和信息安全政策多、法规刻、标准戎圃擅、产品摆、应用等方面的实际情况与现实需求肋。并组织与协调联盟内外资源匈蚀糙,开展了车联网网络与信息安全相关政策科酥翘、法规草、标准的研究粕脚,形成《白皮书》酞、《细则》啃鲸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤诲狡。    《中国汽车报》列:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勒:随着车联网发展烘斧郝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件室适教。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规县死、技术标准笛、产品及服务体系的支持课鳞。从调研情况看毫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糙镰,缺乏可靠和一致性的基础工作秃,因此需要我们及早采取措施洞,完成网络安全方面的顶层设计工作廷尺,从政策互描、规划莲侩、标准亥、技术绣剧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媳鲸售。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状险垄,为车联网网络安全的后续发展提供建议饱愧,推动车联网网络安全产业的快速发展磷鲤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒜秆,从企业捍怕、用户砍、政府需求出发洪嘎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茸,结合车联网的行业特点和技术属性品堑,立足当前现实和未来发展趋势脊罢晶,提出洼俏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系割催、指标和建议惫律廉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南襄罚畏,提升网络安全防护能力雷还,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妙汰狸。    《中国汽车报》郡晴幢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杀藕,对现有车辆和新车产生怎样的影响捶滴潍?有没有实施的时间节点咖橙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宠夯?    庞春霖贡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躲龋癌,并不涉及强制性标准和法规忻箱嫩。同时通过产业宣传费拾汲、贯彻和使用屯搪,不断发现新的需求和不足郴,并加以完善干卫。但由于网络安全形势的复杂性少,以及车辆作为一种重要的交通工具率,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锯。    两项文件本身就是在调研基础上皇较遁,听取产业单位需求而形成的抱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶控彩,减少大家的迷惑和疑虑挽酞呻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豌淋戌,切身维护好产业和用户的根本权益当。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桅羡,当然会有成本在里面泌啡侗。不过从发展的角度来看蝎没携,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样齐,属于必备的系统屏深违,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品申哩镀。同时奉刻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啤,也会赢得更多消费者的信赖谱胸。    《中国汽车报》狡氢肺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劝禽需?自主驹籍矗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃癌侩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战木欧?    庞春霖谐绷唤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桶,其中一些关键技术和产品聊笑巨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卉烩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样静。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埃潜骄,那么就像现在车辆的保险杠剁、安全带单、气囊堡肠、ADAS等等常规安全产品一样卵撕,无论自主还是进口车辆浅,应该都是一致和统一的要求狼鞭,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝藐焕,推动车联网网络安全产品的安装次龄、测试户瀑、使用钝衔绵、维护和服务梳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仁,首先是人们的意识问题立乘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欺本,但对于车联网网络安全却毫不在意绵。要知道裂缚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冠倪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坦嗓侍、多变滴媳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藏龚描、软件等基础技术思,对于自主车联网网络安全产品而言道骸,投入比较大惩罐栓、周期比较长吞潮、效益回收比较漫长伴牟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炕,从整车企业煞,到零部件佰、软件哦拢叫、芯片供应商蝗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巾、人才队伍托讥、产品体系捌锨嗡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扑邓妓,也非结构化的治理模式惮内,需要新型的伦理卡肩徐、法律和技术法规给予支持吹坎我,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贪齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   1月18日糖咎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潭。引人注目的是临斜锹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寝憨皆。EC180之所以有如此低的价格查课,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剐尽。在补贴退坡的背景下零,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势护。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业态,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何无邪冻?在发布会后砷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钾呛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坪,以及2017年的经营策略与规划糯胸。   《中国汽车报》猾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悍?   郑刚扯: 北汽新能源有两大类产品平台襄叮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狙,包括EV息寿、EU剐、EX侩、EH四个系列旱桓队。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袍坏蝗。在开发之初歼,我们就对其有一个精准的定位与期待涵豁。   北汽新能源在两年前预计到狡陇号,新能源汽车的3.0时代即将到来耍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入施沸恼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牛申矛。   目前芬丝嘛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锌耐,这没有错寞韭痪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憋角,并没有推向市场的现象绞挡高。我认为偷构,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顽,也没有认清正确的发展方向稻骋涩。   因此亩,在两年前开发全新平台之初粕卷嗅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纺瑞剑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焊闯,这种做法目前看来是成功的阜咸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕾、造型酥枚拌、特点以及价格之后惫饱驮,大多数人对其给予了极高的赞誉耐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逞。   在成本控制方面勾,我们认为还有压缩的余地丸丘臀,通过不断地挖潜降低成本饱,我们认为可以让更多的人开上这款车莱范浪,不过这需要一个发展过程伪菜灭。随着销量和产能达到一定规娜蹋后逃膛,我们会进一步整合资源商、降低成本埠,提供给用户性价比更高的电动汽车奖。因此难,就目前来说暗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘎逞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力接颠。   《中国汽车报》剩垮: 面对补贴退坡敬痪狙,EC180为何还能采取目前的低价策略校?北汽新能源有怎样的发展战略电洞艇?   郑刚蝗答嵌: 从当前产业政策来看誊躲潍,全国各地的补贴额度不同衅肖,流程不同裳,这都带来了公司内部成本摊销的问题擞荆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难方楼。为此胜,北汽新能源成立了卫蓝基金千硷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴。这需要企业拥有一定的资金储备请捕独。只要差异化的地方补贴还存在陶,卫蓝基金的使命就不会结束钎受。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坪蜜泵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浩。只要发展的规划清晰朵新,我们有能力也有信心做下去瞪颅娶。因此饶捷,我认为当整个市场达到一定规娜独Х罚后脑氛,企业才能做大做强畴。在我看来赋庞涪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纹,而不去考虑社会责任借湾。只有兼顾了二者萎,才能获得发展与壮大铃苛滇。   就北汽新能源而言拐,如果年产销量达不到10万畔腑,那么就没有持续发展的能力犁猛。因此纺违,我们公司定下17万辆的年度目标柑钞,并将在4年之后达到50万辆挥县。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点档。谁先占领制高点杏,谁就有效益漓脆勒。新能源汽车市场的成本杀手戮惰彪,也将是市场杀手世。   在竞争过程中棉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膊朽,而是以传统燃油汽车为对手秀备讽。因为它代表了污染登离毕,势必要被市场所淘汰壕靠。   《中国汽车报》染伞: 新造车企业的强势介入催瘫唬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脾废缓?   郑刚蔬亩: 与跨界企业造车相比盆菩去,我们的优势正是他们的劣势窍上。依托北汽集团曝贸,北汽新能源有着很丰富爆醒骋、庞大的制造资源辨下,有巨大的产业链规模优势锤冈。在互联网体验方面绘,我们确实面临一些挑战坞农邦,但我们在造车工艺番、供应链与流程方面有着更强的积累嫁匠。   在我看来项吉示,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溶,这些可以相互转化扛官。我在发布会上再三强调茸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逢,而不是新能源汽车厂商渤。如何能够最大化地提升电动汽车性能奇川,创造差异化的用户体验和品牌价值署,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绒苹丧。   目前僻税,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纪巢鲤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帛。在这三类潜在的用户中刹题辖,我们的发展空间都非常大核。   对于新造车企业而言际归耗,他们确实会面临诸多的挑战使识。我们在发展过程中遇到的挫折蔑拇,恐怕他们也得挨个体会到搜顾,但这是一个正常的发展轨迹排口。因此胆,我认为这是一个跨界融合的时代袒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恋栓,将思维与资源彼此借鉴峡四,从而为用户打造更好的新能源汽车舍让。   《中国汽车报》丸闯: 北汽新能源目前的两条产品线扔瞧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曙?   郑刚啪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韧梦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线遂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茶湘。相对而言献镭谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撬伺昏、邻居咆毯撼、亲戚吞棚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孝卑金。因此在性能层面萎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化输玖蝗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吠。   在智能化方面阜慕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚂。例如ARCFOX将会在社交辑酱同、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呻揉响,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点品虏。相对而言勿守,ARCFOX的售价将会比BJEV略高略,智能化水平也将上一个台阶琼痊。未来拆莲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醚廊霉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后每尸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凉。   《中国汽车报》沥管蠕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诵爬懒,公司将如何利用这笔资金揽堵爬?   郑刚肺供: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖汐褪,将实施不少于80亿元人民币的融资少腊陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窖妓。无论是电动化还是智能化桨燃,我们都会在研发上投入大量的资金花枫闺。目前并,北汽新能源的研发投入主要在两方面市光,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丢稍。   我们希望引入来自产业链的投资方念呵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幢纽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沽奈,智能化成为卖点腺。   目前逢暑,北汽新能源拥有了三个生产基地蔑径,现阶段产能还有限魔,每年只有20万辆的产能嚏票堂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源两薯啃,从而可以更好地降低成本链位罗,提升效率蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒜叼挛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畦菏雾,大众汽车集团管理董事会成员谦渤痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谈钞。1月14日倍俏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陵扰揣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酣此,他在长春见证了《一汽福叭翔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炕呐粟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稀藉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剑蜂芍。    新能源汽车蘑,重中之重    尽管行程密集偿静,但海兹曼依旧神采奕奕枚。他有理由高兴济,要知道井盛坞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车此巨撵,比上一年增长12.2%段。即便如此掣齿史,海兹曼在专访开始时骂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬替。那么大众还关注什么计凤瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓖长暇。“到2020年壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年横教,目标为150万辆沦侥貉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴踩壮恕;同时倘氯,大众在中国的新能源汽车路线朽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饱当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羚,40万辆及150万辆的目标中散搔匹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当览沽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殴熄,海兹曼称熟秦,这要由市场及车主来决定海厂磷。此外教赐仁,进口新能源车虽然是个“小头”娟哪,但会涉及更多细分市尘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择低。    奥迪与一汽合作稻琴,加强再加强    就在1月16日傍晚齿慷缚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽备腾、奥迪十年商业计划》馅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转武。海兹曼见证了这一协定的签署动,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敝:“这是一个战略性规划库囤食,不仅为奥迪硷酶,为大众会冻碍,也为一汽明确了发展目标檀吼馆。三方达成了共识鸥脆附,而这一共识不仅在传统燃油车方面请络摹,更是在新能源汽车和移动出行方面便。”据悉泻雀,双方将针对21个核心领域开展深度合作毕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线系缅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渤。其中沽快,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逢妇帘。同时齿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拱朴绿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匪灯透,包括蠢柒:智能互联盛广傲、移动出行佃萍、联合数字化项目浑、金融服务合作等众多核心业务领域玫盎。    同时僚碘屋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘸化鄙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哩突,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逝好,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫌晶江。    “对于奥迪和一汽来说娥狄抒,总的框架已经搭起来了煎鹿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掠。”海兹曼笑着说究挥。    上汽奥迪贡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桔啸,记者自然不会错过追问的机会船晃逻。    海兹曼进一步透露局架玖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埂,但当前的重点尘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廊悍,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘸。“除了十年商业计划的内容之外递傻递,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚎恭牡,更加重视经销商的权益统百。我们要更加积极地回应经销商的诉求庆洼法,解决他们的盈利问题丹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”特练护,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溯?在记者的追问下憨谷,海兹曼称级群边,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进就判,并且经销商的问题解决之后匡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靛醇。    至于具体时间表皋啊抚,海兹曼透露墓玲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行额刊,最早要到2018年开始娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄暑灭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韦,各位朋友龚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肋处。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拧涎。   题目是“坚定信心片俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”接。汽车的电动化是大势所趋苯惮锯,体制优势是推动发展的根本绷菠,然后就是坚定信心诽贩悍。特别这几年新能源汽车发展很快舱蓉布,产品的成熟度崩具、政策的全面性硷镣曙、系统性拭,老百姓的认可芭捆,这些是电动车狡、电动化大势所趋嫂风。大家可以看看镶,我们今年2016年差不多是50多万台伍餐伎,占到全球67%冈。从增长趋势也可以看到吉拓撩,从2011年豹粮、2012年臀、2013年垫下、2014年现,特别是2014年邵会挽、2015年翔,包括不平凡的2016年陀,虽然有各种曲折踞填棘,但还是获得了很高的增长错驹握,大概有50%性,全球占比差不多有60%多泪迹。   我想讲几个理解和发现僚韧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馅恰,做的非常彻底激竭。我们可以翻看一下2016年的数据耗酚阜,2016年中国公交大巴始,不包括旅游大巴七狮,总销量大概在10万台左右浩奸膛,但是我们纯电大巴差不多7万台侍稀,插电式混合动力是1.7万台烁惩,加起来大概是87%祈,占总的销量接近90%煞貉阔,这么高的份额握坞,我觉得差不多就在3年左右发生的料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辱烧,到2018年谜徊弯,我们认为在公交这个领域里面寺抄,燃油车会进入死亡攀危临。很有趣的是2018年眯,如果你要在欧洲或者在日本奠,欧洲吕迪前、日本一些主流的燃油大巴的制造商淡慌蝗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拓纫挪,或者刚刚接近路试獭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锚。从这个感知可以看出镁,中国背后的推手是什么栋,为什么这么快了哄粗,无论从技术萄、从市场唾、从体制唉环。因此我觉得褂蹿晤,体制的推动是推手漆,因为公交很容易充电豹氖,固定路线试牧冠,固定区间携,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚷,大部分属于国有体制限曝,政府有很大的话语权揉啼,公交的排放巨大祟洁,一台公交补贴很高迷,但它排放更高确恋。一台公交我们算了算姆,早上5点上路嫩省,到晚上差不多10点下路躲蟹沦,一天工作18个小时骚,相当于30-35台私家车的排放瓜誊。因此龚境斡,我们四部委在推动产业政策里面哀皑,花了巨资在推动这个产业隶共,但节能减排的效果是最明显的现赌,而且在全球保持领先度也是最突出的号。   比如像深圳趟遣叭,2015年寥、2016年毯,大概2017年上半年鄙疆,就实现1.5万台公交全面的电动化咳合显,这一点我觉得也值得我们中国骄傲力蹭痕。而且这个产品晦、这个领域我相信还能保持持续的领先愁,和乘用车配粮、商用车比虚伦,和一般的卡车比椒,我觉得在大巴这个领域里面层炊,我们中国无论从技术落查、从供应链陀晦等、从规模扩、从市场地位岸讲吐,还是很牢靠的邓。出租车可能是下一个领域贾颗,我们相信在未来3年里面蚂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僳泡。   优秀的体制助推劲骄,产业快速发展翟芹。即使2016年不平凡的一年里面枪,国家有很多政策禾捷,像国务院2月24日政策常务会议械娇,政府公共采购配额礁遁,7月6日马凯在西安有一个专题会巢水,包括到10月18日克强总理国务院常务会春,原则上不核准传统燃油车届闭,加上之前一整套的体系荒峡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绅、最系统的政策体系坎洪,包括今天我们的百人会这么一个平台坊趣巴,在国外是不可思议的短堡,但是在中国就发生了凉脖,我想清泰主任亲自组织辣新蹭,这种特殊的身份把大家聚集在一起人,而且今年的规模更大庆,明年可能还会更大茄斗,这些体制推动中国新能源的高速成长渺。   从税收菊、推广配套攘舷凭、长效核查始啦、推广管理等都在推动炔可,当然国内新能源汽车产业链的形成规模号,刚才欧阳老师也提了涤冈,很全面面肮天,从上游的IC制造教外撬、正极虏、负极姜碘达、电解也隔膜女畅拉、各种资源靠、配套毋供藤,中游的电池嘿卞、电控讼、电机放汲仁,下游的整车窜愁缸,包括售后服务限,全系统的天泌、全规模的距朽俊。国外也是迎来了发展的热潮黎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揪童,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罚棺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堆池。   坚定信心妇,持续推动新能源汽车的健康发展鲤木。其实我们在业内也在把这个脉夸,2015年1%是一个拐点柒铆伪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拍,相当于当年差不多10%的市场份额亭密,2025要达到20%的份额叉雇,当年要做到差不多400万台撕,才能达到目标购淀。因此我觉得畴徒,2020年10%还是有一些挑战舒。我认为到2025年辑离,如果电池做到每瓦时1元钱以内仿催媒,按照同等配置的汽车对拷,成本按照同口径的品牌矮滔、同口径的配置算畴金淡,大概比传统车还贵20%-30%九屠腐,这时候国家财政一旦退出去以后没毛,必须有相应的措施来进行补充扭。我相信第一疼,购置税的减免啤铅堆,一定要延到2025蒂臣孤,甚至于到2030撂,这是一个10%的政策支持翠墙咐,这点非常非常重要尺武。第二杭巩膊,消费税和,特别是对插电式混合动力车判喉佃,消费税有2%饶萌萍、5%-9%费警,如果在国家财政资金退出以后芜品,如果这个要有一个减免的话驴擅,这里加起来差不多接近15%-20%赖拔,这样把30%缩小2/3坡,国家政策就扶上马品、送一程钦,才能够让新能源车更健康碌疆钙。   齐心协力融喷,2017渐缓,撸起袖子垦纲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天律:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疵,万象更新彩抨颈,这是中国新能源汽车的春天靶晨社。从2014年的小荷初露桂劝,到2015年的急剧拉升乏,再到2016年的高位放量捐,可以说经过三年的蓄势撵建核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化始浮驮。牛市的格局基本确定凄擦寥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标块泰,“十三五”乱、“十四五”和“十五五”期间怕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眠譬碉、30%和33%释,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岭辟,继本世纪初的“黄金十年”之后莱诞钮,下一个风口即将到来乱柯禄。   毫无疑问毛郎臣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碗剩导,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抠规,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恨,值得关注褥朽。我们总结了一下这些变化同波,有三个方面的特点吵汝:   一是市场的形态改变了庙纷斤。   从导入期迈向快速成长期孰仍扛,刚才欧阳教授称之为成长期涧蟹,我们在前面加了“快速”两个字蔫酵裳,有待商榷惺面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府试单笨,成为消费主体悄级,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兄淬,新能源汽车从政府的示范运营起步毛柑,不断地向私人购车靠拢推,临界点已经到来!有统计表明夯井无,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茎伪妻,预计今年将进一步提升到70%左右搅等。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孝末,要在竞争中胜出滩晨,就必须以客户为中心裴忿烙,以市场为导向风泰范,树匠心霓激械,出精品鸿道。   二是竞争的主体增加了好尾颗。   从少数先行者的竞争钾旗,演变为全员竞争湃桐嫉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厢啪泛,包括这些国际大牌净抱封,比如说戴姆勒扛叫耪、大众等等跨国品牌僧良,通过合资强化了在中国的业务布局骂特。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焚但。有统计表明马庇修,从2015年开始禽搪,全国新能源整车的投资项目超过30个脸团,总金额超过了1000亿元付列,总产能超过了300万辆脸躺。当这些产能陆续释放染登,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代死。到那个时候蜕促漆,竞争将回归本源毒枢剿,那就是技术埂迁搂、产品和服务贝。   三是行业政策转向怜。   从扶持补贴过渡到监管引导剑乡,政策驱动弱化雷还、创新驱动凸显侈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狙,产业政策呈现出四大趋势抵煤:   第一弥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爸笆贪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淑底赶,通过准入博钦钢、销售交事许、使用环节的标准发布前狗柿,提高行业的门槛肪,净化市场环境;第三稍潘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牌守,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亮揪笑,让市场发挥主导作用;第四谋刷日,通过电池目录和技术路线图的发布巩浓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累董瘦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枪储。   本世纪的前十年孩掸华,可以说汽油车高速增长垫,成就了中国汽车产业的由小到大诽纷。接下来的这十五年拍惊替,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粮田粱,克强总理也讲柏,“发展新能源汽车敛,是培育新动能鲜,发展新经济的重要抓手”勾怕。中国政府凭借新能源汽车暖绥饲,特别是纯电动汽车界,引领产业升级前,谋求弯道超车城垮骗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脾皇妥。   继高铁戎、特高压和核电之后屑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咯镭,这种希望能不能变为现实塘?还需要我们全体汽车人的共同努力逢蠕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早没,目前已经基本建立起了一定的先发优势骚,把先发优势转化为领先优势幢贿接,是我们坚持不懈的目标绿豪。而要成为一个真正的领先者艰,只有创新立楔难。创新就是从零到一妻葱滴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寺韩,用全新的方式组合起来厩琅,去创造新产品谱,去创造新的生产方式和商业模式檀浅缎,去开辟新市彻锞嗔帧,去整合资源锤抢毋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柒百,去实现新的价值创造袱税献。我们将以创新为最核心的驱动力土肌,全神贯注伟,聚焦技术竞歉,聚焦产品破,聚焦资源辟期,聚焦市趁健;以心无旁鹜的聚焦战略娄赂篡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倒,实现北汽集团领跑的梦想寇抖鲍。   借今天会议的机会擎泼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略承,也就是刚才谈到的四个聚焦澄:   第一沽,聚焦技术许第食。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烂霞皆,消除盲点统。新能源产业最核心的技术就是“三电”淬躺,此外充电和续能技术净、激光雷达等汽车技术搬杰,以及轻量化的新材料泻,石墨和锂等上游关键资源悼不歌,也是我们需要掌握的核心技术和资源桂茄传。这些技术和资源量邢逗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懊谋,我们再难也必须干惺携土,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘿搜咎,各司其职械镀且,对新能源汽车关键技术进行各个击破寥。北汽集团将在政府的指导和帮助下椒驾忍,在北京的经济开发区炊币宏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心理权。它由研发创新中心咐、全球营销中心粹茅脓、品牌体验中心臼、联合创新中心等五大部分组成默宛瀑,将建成从用户研究判绕、概念设计百收、前瞻技术取衰蒂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侠须。   第二替,聚焦产品淀碉那。   产品是企业价值的最终呈现拇匙惕,是我们寻求客户认同的物质载体淳胚。高度契合用户需求擅祟,被用户接纳江、认同的产品才是有效的产品酚硼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淋,我们的产品在续航里程炉、成本控制赦虫、整车品质课、产品线的丰富度方面茨,目前还存在着明显差距扑。打造新能源汽车的产品力棘肛,我们将从以下几个方面努力颓:   一是凝练谜譬肪,集中北汽集团的优势资源牌颈稀,打造若干款明星产品膊。   二是做好差异化的文章偿棺,精确地切入特定的细分市场停卢貌。   三是做好迭代创新恢际使,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敢、网联化围闷喂、轻量化技术应用到产品中海,并根据新能源的技术特点荒暗投,开发设计全新的车型平台檀币变。   第三惠栓,聚焦资源霉趟僵。   21世纪的竞争埔,不再是产品的竞争唉,也不再是渠道的竞争甭诗,而是资源整合能力的竞争链衰。新能源汽车全产业链更长脱温、体量大蛇眷恼,包括整车现、充电基础设施美、智能网联社、无人驾驶以及下游应用在内靛,整体的市场规模在10万亿元以上赋钵。   然而资源是有限的先别,优质的资源更为稀缺慕,新能源产业作为朝阳产业围奔,资源的布局与传统车完全不同道惹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罐,瞄准核心资源和稀缺资源兑识涉,提前布局咳虹,将其纳入到我们的生态圈之中烂导窟,北汽集团将围绕着创新链控诞嗡、产业链祭潍、市场链秋督雌、服务链和资本链这五大陌杜野ィ块收扁和,通过新兴技术的孵化罗、成长型企业培育酞、产业并购整合等手段钨漠,实现关键核心技术的突破与领先翟氓,打造北汽新能源的杀手锏逆蛊棺,谋求长远的发展碳晒,实现对传统汽车产业的更替餐镰。   第四矫,聚焦市场涝。   市场占有率是关系到产品的关注度深括、品牌影响力的重要一环猎,目前我们在新能源汽车市场的拓展残虎、品牌传播泵荡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盒超暗,可以说暂时走在了行业的前列卷搏。下一阶段蝗,我们在继续发挥自身优势的同时饺八锭,还要加强对市场的精耕细作平魄,对不同市场进行分别覆盖险绒脸,不断扩大自己的势力范围肃凄。对公务市扯盖,我们将根据公务车孪、出租车蹲粱、城市物流犀、城市租赁距抽、城市公交等不同领域的特点讥,把规律琢磨透特函,在品质差异化肝、品类差异化和品牌差异化上做足文章场。对新兴市扯痢,我们将引入汽车的共享理念形酪涕,做好网约车市场开发牵,打造国民车苦朝搁,切入经济型纯电动汽车市场我。同时段芍,通过融资租赁等手段散杭,对特定客户资源进行开发泪拨。   各位领导硕痕、各位专家捕、各位同仁前,“阳春布德泽摄忙,万物生光辉”惊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酷,新时代近在咫尺哺,新机遇触手可及孝彭尾,新梦想指日可期砍驼窃,让我们以自力更生堑、艰苦创业的进取之心时,以敢于人心里改,勇攀高峰的凌云之志痞,撸起袖子忱,真抓实干泰圃荡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推试:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瀑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恳砷填:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梦,我认真思考之后席,认为这一说法不无道理巾。我想可以从两方面来看容改叭,一个方面是从全球来看板,在2016年这一年譬徘,发达国家主要汽车生产国疽据,包括大型汽车公司假冒茄,大家对汽车发展的低碳化镣穿顽、智能化论呕、信息化取得了进一步的共识惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厢柿梯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中午。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伤,但是说到了要害淀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峡,守成者将面临巨大的挑战”驹。而从国内来看翁救盖,我从调研中发现拧傲挡,很多企业由“试试看”函仍蒜,转向了“铁了心地干”介琳,把电动车放到了公司战略的中心地位倍。    刚才李书福老总讲的他的规划汰彼,到2020年叼驶垒、2025年弥,电动车的比例要占那么大恳列,新能源车占比那么大敦凸但。所以他真是把这个当做了公司战略的中心播茄。    另外隧,在这一年当中互欠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苛师,一个是企业的研发路径在变化酚,由燃油车的引进裸鞘蓄、消化清、吸收欣令僳,正在转向开放条件下的自主创新咎艇栓,各个企业对研发重视的程度攀、研发投入的力度是前所未有的核。另外熔融,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘛,这样就给了中国狈秆将,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会射。另外损,有一批没有退路刃钢鹿,专注新能源汽车的新兴企业篓蜡四,他们没有存量的拖累笺,他们的思想更加解放匪啡矩,这些新进入者带来了新思路浑怀、新创意躲、新发展路径八朝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路繁酣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路措就,对我们汽车人来讲会有新的感触守涸浮。    新进入者带来的新的发展路径即锹、新的生产组织模式赐鬼肺,给整个的产业带来了新的活力郊诽失。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翁嵌,我想这个影响是很深远的舌浦。因此邪嫁难,从这个意义上来说嗜,经过孕育期的磨合娠捕,现在已经开始有所收获涝时。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题负攀地。    以2020年为结点盾,中国电动车将面临新的发展态势驾定柔,我归纳了几个观点当防:    第一叙口,进入2016年动痪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沧悄褥,在消费者购买意愿增强的同时车案磕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傻欺。此时请脖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欢览槐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿排,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肌辈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候场,随着竞争的加剧扦歼泌,企业间的差距拉大女煽嘲,大浪淘沙的过程已经开始欧防,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量黔鸥连。这种现象不仅反映在整车怠挫,而且已经延伸到电池企业徽、零部件企业以及上下游整个产业链善渺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刻牢。    第二怖妈,迎接国内市场国际化竞争拷蛋琼。可以预计政府购车补贴淡出之时少舞纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喝探,距今只有四五年时间了何床回。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趴芦,国际化竞争来临之时才是真正的考验挨。中国的企业必须冷静地看到士,产销规模大希佰极,并不等于竞争能力强躺。我们与国外先进水平仍有不小的差距酚节迁,重要的是技术基础薄弱乾、原始创新能力低括辈挺、核心技术欠缺稀、品牌影响力不足泉粱洼,这些带有文化色彩的软实力姬脖糜,需要持之以恒的积累汀,“非一日之寒”吩推禽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点季纶亢,提高竞争力的途径顶,不是等待企业的扶优扶强炭趴舌,而是由政府创造好的产业生态秀,使优胜者在竞争中脱颖而出扦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姬井,就瞄准了国内国际两个市嘲岷弧,产品设计滔笑躺、生产工艺能肪、产品质量都以国际水平为准赐,我想这些企业他们会相对比较主动纶。    第三慕荤海,向后补贴转型期的政府政策蛾惋貌,在既定政策支持的周期内瘟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趣,是政策能否顺利转型的关键仓。政府的购车补贴是一把双刃剑瓜辈奔,当市场竞争格局出现之后播恢,政府就要特别注意剂仓,不要因政策调整不及时而削弱竞争孙齿荡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础某斥钱。因此谱控,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上济,聚焦技术创新洁可父,加快补足技术短板径匙,提升电动车的性价比肠驳尽。相应的毫,评价支持政策效果的窗口窝桥,应该由市场规模扩张陕儡合,转向竞争力的提升祁监猴。    具体地看购车环节的补贴庆,应该适时退坡淬赎涕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慧、降低成本的能量陇汐,造成优胜劣汰之势磐河。政府资金应更多地支持共性技术的开发芬踏坝、充电基础设施的建设膛汲。与此同时村,非补贴性的那些“功能性政策”捕谓隶,例如碳排放政策禾荡、燃油消耗量限值政策匪写凭、零排放积分政策剁扁独,以及购车许可旱承恫、限制行驶之类的政策组合应及时出台捅,使市场产生稳定的预期典。 第四涕凑,立足后补贴时期暴磋帛,打铁还得自身硬泻九烧。    从十城千辆算起搁,各个国家发展电动车的时间差快彤,给中国企业留出了大约十年的孵化期敲,这是难能可贵的痴掣。2020年据搏,作为中国电动车的一个标志性年份巢交,将迎来后补贴时期功。可以预计庭钠,那个时候直接购车补贴将淡出哥位怀,但功能性支持政策还将保持遍成胖。在这种情况下渡乃,电动车能否与燃油车抗衡偏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗽锹淑,将取决于这几年的行动瑞慰。    我国电动车是在较高起点上起步的瑰效伙,总体经济技术实力已经今非昔比排,如果把握得当节题,以电动车为契机寒使,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衅霸墩,企业应充分利用政策支持的周期老,下大工夫做好三件事蹄:    第一散碘,人无远虑为阀烷,必有近忧熬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略对,并加紧部署与实施粪捶。    第二刹物,持续壮大研发能力灭,掌握核心技术甩,攻下“不经济童镰攘、不放心贡、不方便”一块短板珊肛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徒朔库。 第三霉肺,以产品的品质篱炕、品味打造优秀自主品牌荡漠,赢得市场的信赖卡诲盖。    第四碉睬裴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屏,就是在这个期间穿,一定要想办法在自主品牌上下工夫美唱片。我们的品牌实际上在燃油车上缝,很多企业下了很大的力量藩芥侗,但是应该说效果是有限的干权敖。而在电动车来说是个新的机会畦双密,所以在这方面应该下更大的工夫伐惟膊,通过产品的质量偏失秸,通过产品的品味打造自己的品牌孔午。    第五市,要系统规划申誓氓,及早部署“电动车+互联网”缝。今天的电动车之热抛汗,并非由于传统能源的枯竭上,而是因为它有很强大的正外部性屠灭。电动车的低碳化揉溅、信息化解、智能化的潜在社会效益只有与新能源很唤桶、智能交通甩北丰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泌蹋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锤盼户。随着这些方面的成熟登,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捆。信息化尸谈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驴兼,这里有太多的文章可做慨柏火。目前辅助驾驶搞雾、无人驾驶已经走在前面疽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咐、智能交通齿昧、智慧城市以及5G通信协同发展慌超、统一规划慧晾彻、开展顶层设计撬筋、超前部署识粪、抓紧启动稗呜,引导企业的技术开发和基础设施建设滦缝,推进“电动车+互联网+交通”璃欣,把阶段性技术成果用于提高交通效率附、降低物流成本燃梧癸、保证交通安全套,使其产生经济和社会效益珊顶。    电动车发展的大势已经不可逆转拓朔,向前看倡氏模,挑战与机遇并存贫毛。如果把握得当筒耿,机遇大于挑战!    我就说到这里帝,谢谢大家!    (根据发言整理适硷,未经本人审阅洞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  全国政协副主席未断、中国科学技术协会主席呛距阮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纶,以下为万钢演讲ppt亮点实录速兜:    尊敬的清泰同志舰镭、冠华部长申亩、苗圩部长化、解主任冀汹,各位来自汽车界的中外朋友们卡哭哪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赋瓶剂。上午抽点时间看了一下展览炊绕,给我印象相当深埂衫,有一个很深的感觉盛甫线,这十几年来中国的电动汽车持续发展思奠,走上了一条创新的道路淮抽俩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惫。今天这个会议的主题很好僵姬吉,就是要持续地提升我们的技术能力遂掣,抓住创新新局面动。我想就我们未来促发展煞乡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澎,谈一点我个人的看法其。从四个方面孔缴:    第一电,谈一谈我们这些年来齐心协力马桔,新能源汽车所取得的新进展倪拉钙,尤其是2016年的进展特别明确轿身。    第二线逻师,回归深入基础研究簿版,提升新能源汽车的质量和效益桃陪。    第三赴韧,新的发展趋势苛幢、新的发展方向玛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点榔笺协,随着人工智能的不断深入棺茹岭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亢敬。    第四嫂,我们怎么样更好的凝心聚力灯姑,合力推动新能源汽车的创新发展搅坚,谈几点看法酱。    刚刚得到新的数据醋娥,有的来自中汽协会革帘、有的来自中国汽研中心仁革稗,数据告诉我们避,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆和恃,占新车销售比例的1.8%委,中国的保有量达到了100万辆稳榔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孤并,这里讲的是公共用的充电桩筋譬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家其寝惭。    我们的关键技术取得了显著的进步敬困。今天上午我在零部件电机般、电池盛涟、电控这块花了好多时间森俄冯,仔细地了解了一下情况丰屉,确实和我们了解到的数字很相近需帅寞。动力电池的关键材料发展进程加快尺、性能指标稳步提升吠、成本明显降低搅,从动力电池的单体霖洗、电池包既豪璃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沙。一个指标性就是嗽啥拨,三元正极材料能量动力型的电池坛白限,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞台袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顿鹿竞、有些争议闯,好多同志说裁鸥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吨抽蚕,现在看趋势已经很明显窟纽。我们特别强调的尼,娜梗块比能量达到了140瓦时/公斤村,动力电池系统的价格起辉,这个价格现在也是保密旁铰卞,但是总的说起来明显下降广弄,总的达到了2.5元/瓦时以下涸钳。动力电池的产能达到了100G/瓦时滩挎拼,世界上生产规模乳,特别是在新型电动汽车的动力电池想,规模得到了很好的发展对。    驱动电机技术也取得了新的突破妨。特别是共性基础技术进一步突破铅淘,导磁硅钢芳扔泪、稀土永磁材料郊、绝缘体材料翟史、位置传感器揪,芯片的集成设计和电力电子系统馁霉,取得了新的进展黄洁取。我也了解到庇登,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阜。因此理杠,重量比功率超过了3300瓦/公斤怪桐,电池峰值效率达到了97%顽,高效区达到了80%疽斧。特别一些新的设计七私洼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虐骑,比如说我们都知道苯厢途,对于0—100公里的加速鞍牢埂,对于电动机说起来接汗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肪勿侮,就是高速公路上超车的时候杭,超过它这个临界点以后巩房渤,这也是一个安全因素让。现在我们很多企业从两个方面为,一个方面干凯帽,用双电机的技术来弥补后面这个不足割烙,第二个镰吃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敞硼。    今年汽车界有一个新闻口擂袖,第一个互联网汽车走上了市呈┞堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尝门骨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墟订,据说现在上汽的同志告诉我脑拭,每个月销售2万辆椿,产能有点跟不上了馆莽黎,效果很好陈晾,上市不到半年累计就超过了9万辆绥斗,成为荣威一个最大的销售热点即。在互联网大会期间彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剑悍痪,搭载着北汽疟玲畦、奇瑞为味、比亚迪轿车都亮相力,首次开放了道路芦昆挞,18辆车300多位嘉宾在试驶实,当然评价各有不同陪,期望值也有待提升灿墒库,但是勇敢的走出了第一步瞥旦挤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巍肩,做出自己的探索风。    我特别感到高兴的是漏,2014年我们就曾经提出电动化仆皑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点社,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烧扁姓,从汽车到基础设施撇,一直到停车场肉蒂闲、充电站阑双,包括各方面财税的支持份墒,一系列的政策啸。国家层面赌停返,从购置拖柑块、补贴讲罕、税费减免彩复、研发支持啪间、生产准入舵珊啤、业态创新览誊、基础设施懈,特别是标准规范方面胺掣淋,都出台了一系列重大的政策措施捣钒风,现在看起来落实的进度还是比较好的咕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戒,这是一个开门的讨论形绢小,许多外资企业都积极参与当中如,对电动汽车发展薪矩畏、新能源汽车发展驾扦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面平,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奢谦。也是由于刚刚推出来侣精细,我觉得很好坡尸瘫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见被巢,使政策更具有落实性巧趁。    这里向大家报告一下垢伶湍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革噶泌。新能源汽车作为一个试点的重点专项盾童脾,实现了从基础科学到系统集成侧、共性技术集成陛鼻疮、示范全链条的部署南浪,特别是在基础研究方面空接星,加强了对基础科学问题的研究饲坞。因为现在产业发展到一定程度的时候仑馅厘,要提质功俱肝、要增效烫捶,还必须要静下心来速菜客、回过头来从基础科学问题上下手该廉累,不断的进行优化睹、改善兰,才能获得发展陈。特别是这次的重点研发专项购贡,对于电动汽车智能化和网联化的技术氓,也设立了专门的课题磐,实际也是我们当时电机奈溃、电池柒、电控的“三电”之一妻那旱,也随着时间的进展不断的转向新的重点纫闹。所以镰楞,整个“十三五”期间的专项规划鹃,将对六个创新链条拳短骇,就是全链条一体化的部署凡掂北,38个重点研发任务怠触,政府加大了投入柒题节,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隧兜洗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肌受,首次突破15000亿局刺耪,更值得高兴的是来唯,企业在这里边投入比例得到增强绿擎枫,达到了78%以上违铝翱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策你、加剧扣除政策有直接关系峨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荒,看起来企业投入的效率还是很高的舰霉内。    去年我用过这张图(ppt)耗糖,这次还用这张图苹,对它进行了更新替。由于时间关系慰,统计是1-11月底勺儡思,11月底中国产销量是402000辆擅藐灿,如果这样算的话凛句弛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尸,中国占了40万辆燃,就是占了50%男。到2016年底缺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裙,中国占了其中的100万辆付。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醒钢吭,也说明了我们国家对于节能减碳酗、应对气候变化作出了新的贡献鸽房。我们虽然应对气候变化调门并不高昆,但是我们扎扎实实在做每一步钙段,现在无论是风吻勉瓷、光挪、水械、输变电畴,无论在技术先进别、装机容量嫡韶佛、发电量都走在了世界的前列急蹄扳,这也是我们作为一个还在发展中的国家被,为新的发展哭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献必。    世界发展的趋势也是一致的风念迷,低碳喷匡巫、电动沸喂么、智能化成为各国共同的选择杉。美国何素、欧洲惫床、日本袜,包括汽车企业福特清吼、丰田岗、大众都推出了它们发展的战略昏魂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划活汲,比如说大众推出了它的“2025战略”屉箍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忙缓,销量争取达到300万辆眷澎掏,自动驾驶要覆盖刚杜采,在2021年提出全自动驾驶窃,电池也要进入大规模的投入丘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佬,零排放行呈、互联氓涣腿、自动驾驶汽车退淀卸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力募、氢燃料汽车箔桥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流让杰、沟通罐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摆慨、增程式的混合动力汽车壬碌阑,因为他这里有基础建设的问题哨轨刷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来层颓,就可以有电的情况充电凹翰、没电的情况加氢违幂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甘,同时又实现了真正的零排放盘狮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞍寒,上次试驾可能还是8年以前雇,我觉得汽车的进展胳,无论动力性戚、环境友好性汝委充、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碴,据说已经进入了市场感睛涎。包括通用也宣布了在2020年以前驮,在中国推出9款新能源汽车萄恢铰。我这里想说的是褥,中国的市场也是世界的市忱稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的里瘸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展干停桑、参与竞争涝识,汽车产业就是一个市场全竞争的产业送辈外,就需要我们来推动整个的发展臀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杆。 第二匡,谈一谈我们对于深入基春杈场,着力解决一些新问题的看法化。    对于电动汽车穆方,大家首谈就是续驶里程土,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志何,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毋滴采,一个明显的标志鸡沦乒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的随。如果说单程的提高电池的载量蓬,当然加入电池的载量车子可能要增强假,车身的增强就又增加了重量鲍沟,直接影响就是增加了它的电脑鸽。我们也看到一些装载高容量电池的破桥钨,虽然续驶里程延长了譬递魏,但是百公里电耗就明显的增加了即履。因此樊酮浅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侯杠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隧、合理的规划爆。首先道帘,车辆运行的范畴何嚏陶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘鸵,尤其是现在悔施,我们应对大气污染靖背蟹,主要还是大城市集中诬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呕泉。但是从技术发展上说起来拒痹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团芳盒、功率密度和整车的轻量化皮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娥琅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惩磕,这当然是市场的期望富结发,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玲沟席。    最近新材料研究发展很快极蘑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俏纶荚。有的朋友跟我说媒舞勃,我们现在用的是石墨烯电池来,其实说用了石墨烯是对的四,但是用石墨烯全部来做电池痕妥荤,似乎从科学意义上不太准确炬工疾。石墨烯材料遍,包括碳纳米管卫劳,都有它优异的电和热的传导性能和感,作为锂离子电池的负极材料添加剂拖,可以有效的降低内阻簧,提升放电的效率娶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莱,还有助于减少介质之间的电位痰归,来减轻电池界面的腐蚀性陋污。从这个角度上看弄归,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘘蜡,当然由于动力电池负极密度提高了记腿,对正极材料也可以进一步的优化坡,在安全的前提下兢溺典,所以也可以显著提高它的能量密度嘘江。但是由此而来带动的是全系统的技术进步列氮溶,就是说能量密度提高了澄失,同样的电池包里面可能有更高的载电量辣天馈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恫娶。所以在增加单电池和电池钠寺仄希块功率和能量密度的时候律词,还要加强对于电池包热交换距离的研究瑟酗妨,来优化提升电池包整体系统的技术胚诧,它也是一个相互关联的关系裴。    随着电动汽车的发展痉袜薪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翔弄。比如说电池包往往布置在底部衡铰,夏天路面的热辐射还是比较强的钨缸超,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奈屏嗅,从结构上来实现电池包的冷却檬,因为我们现在冷却剂就是这样的策,要把它放在迎风处茸础故,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屎面邻,电池包也应该考虑到这个溪擂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钨送伪。结合冬季放电的特征串纶,我们还应该研究吹仿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斜痛,使它保持在合理的范畴之内散喊尼,来逐步的解决冬天放电比较慢的舷、容量比较低的问题轮。总之说起来思诗,我这只不过是一个例子凭萎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杀、关键鲜猾汲、整体的技术统一的来规划和部署谓卑潭。    上次百人会上我特别提出杰诽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术希慨熔,带动汽车制造的转型升级售。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癸挟钩,给我留下一个很深刻的印象对抛,我和苗圩同志都搞汽车的粹妨,过去我们焊一个车身500多块钢板敲,用2000—3000个焊点接在一起呢,加工线上全部实现了机器人略。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐零潭,一共就45个部件宠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线槐估,几个机器人协同操作仕蒋。板件和板件之间没有焊接府泰烹,就是直接的黏接柒,加热黏接鹅嗜,远远看去就像搭小孩玩具似的捶蜕茸,几个东西装起来吮。更使我感到比较吃惊的化,现在碳纤维的车身内判老,已经不需要在现场涂装了浚犁排,有点像我们当年装修房子苍品慌,先装地板再油漆储铆,现在用的全是油漆地板窖。现在汽车安装上确实有进步梗嘶,所以我也很有感触樊叮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘫叹朗,需要轻量化材料的技术讣,需要轻量化的设计峭虽,需要轻量化的工艺间,也需要轻量化的流程沧殿。特别是现在的汽车产业体,包括内饰座椅使用的材料垛,也尽可能的采用可回收培遍须、可再使用的材料绥欣,这方面的技术也在不断的提高糠萎,这个应该成为我们新能源汽车发展害木,不光在车辆技术薪啥、而且制造技术流程方面全方位的提升身。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琴,今天我很高兴难,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慧,更多的看到了我们一些稼亭,像燃料电池大客车的发展浦寂。很多企业大家如果去看的话缸螺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伟酷赖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崩蒙卢,比如说碳子溃廓型、交换膜集、双极板呜浮垢,以及它的特性基础研究的进步密切相关光敦懈。实际证明监哼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱,也具有自己的发展环境的优势霓盎。我们要借助这个优势来推动我们的发展纱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铣们桶,我们是不是可以考虑湿艾配,尤其是在燃料电池研发的初期浆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疚捆靛,这样可以有电的时候就充电很码、有气的时候就充气忱池,按照它的发展各取所需嘎莫啼。实际从技术进步上蹄叔,技术发展的本身瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躬辰,对于延长它的寿命抽瓶盆,对于减少它的燃料消耗射,是很有帮助的攫杜幸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褐舌琴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颇省,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卫镁乒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点无。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娘擞矮。当然它们也在考虑饶妒,我们怎么样能够更加适合中国的特点刮。我们还不能忘记中国还有一个优势煎孩糠,我们在电动汽车走向市场的前期苟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肃,先在公共应用鞋竟穷、出租应用上去使用刨姥咀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垂奉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鳖床,必然有一些城市就可以走在前面炯,又可以来推动健康合适和快速的发展猴。中国“11?11”又是一个新纪录扛替偿,信息产业败味、网购变成了整个市场销售的主流赖记,我们看了看垫,2016年快递业高速发展晦茹,中国快递业总量超过300亿件炯,平均每天8200万件包裹走在路上功,用于业发展小型物流车清洁硕瓮四、高效的运营业应该引起我们管理者的重视导弯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嚼梗,有了高端引领就有了有序的发展汹扑徊,放弃了高端引领就会低端充斥渭,所以从这个角度上搜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绣,争取使我们的汽车产业走上高端引领豌、创新发展的道路上揪。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹿伤,深入开展了国际合作写玛。我们积极的参与了国际合作按殿粪,开展氢燃料电池领域的技术合作弟拼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目农,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杰到,组织国内的企业谱竟绵,开展深入的技术合作痉坷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掣惫队,定位就是要建立一个覆盖全产业链爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叛矢矾,在中国发起但并不局限于中国嗓,积极组织管理以及运行机制谎鼻赌,要按照国际组织来筹备躺讽慑、搭建盲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晴低充,因为燃料电池实际用处很多佳教憨,比如在通信基站朽、备用应急电源伴储胖,随着我们移动通讯不断的扩大扇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窝、包括更新俺,都值得我们重视骄腥狼,包括医院的应急电池苗并、安全防卫携妮,包括我们最近在研究深海运载忌讼,也完全可以使用氢燃料电池媚,燃料不是电池勤,实际是一个发电机辟鲁卜,而这个发电机可以用在各个地方袭,最重要还是零排放的清洁能源踏签刃,效率高宋蛙泪,能源密度也高委韦。 第三容步,深思熟虑耍掠草,把握好智能化的新机遇菇盘。    近几年来添诫姜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展科冕瞳。比如美国凶谦卿,白宫推出了人工智能的新战略抱伪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杀屋湿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狄哀,包括日本的创新战略规划澈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芹交毋,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞎镭。中国工程院最近技术指出闹成海,人工智能即将进入新的阶段滑,人工智能发展有四唱饶锤、五十年代了筏败苦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐惺茄。但是当我们信息化日益普及到从缎,移动互联网菲将、大数据豹饰痕、云平台的发展弦踌顽,信息环境俱、数据基础凉、目标理念屯竿晚、市场需求都在发生不断的变化桔搽娟,将推动人工智能新发展贿硅玫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段池泥施。因此睛掣端,发展人工智能也有利于改善人民生活眉何、提高经济发展的水平康瑟、增强社会治理的能力萎胺揽、维护国家的社会安全俄插尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粹堪猴,但从各国的共同概念和我们的研究铅侯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌跨。第一溜,要降低交通事故和伤亡人数显溯。美国的报告提出来帕栏慈,美国每年有35000多人死于交通事故摩测史,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的栖。第二马羌泼,要应用低碳承喂恋、零排放错、环境友好的运行环境卑沤缎。第三彼傻,便捷怪呈渐,要降低驾驶强度蹦,提高交通的效率巧纤氢。第四瓮囊,要推动共享赴宦短,提高车辆的利用率忿。其实我们现在不得以所采取的一些限行卞咕,包括交通的拥堵傲淀伙,都降低了汽车使用的效率但界标,所以从这个角度说起来当,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虽。还有需娟捶,牵扯到公平出行耐婪款,随着老龄化社会的进入菠口碑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展府。    关于自动驾驶汽车研发进程竟,好几个报告娩,有的人说无人驾驶顶练,有的人说自动驾驶雄翅砂,有的人说智能网联汽车力备,都提出了汽车发展的里程碑堤膝,我觉得无论叫什么汽车鳖卡芦,都是说了这么五个阶段蚂鞭,辅助自动驾驶么茹斡、部分自动驾驶切吹仕、有权限的自动驾驶挽、高度完全的自动驾驶阶段哀停辜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀鸥坊,比如说在辅助自动驾驶方面瞥,怎么样能使汽车感知周边句陪,科学决策腾燃危,及时反应墨。比如怎么让汽车能够与互联网连上熄屋公,最后有条件的自动驾驶还得考虑车槐、网浦刮面、路的联动被,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系操,就是人啤纹、车歉郊、网寺鄙、路的一体化苔。    辅助自动驾驶史确,实际这些年是汽车界一直研究的重点妓巧犁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糜荚膏,有雷达糙券,包括现在有毫米波雷达孙浑,摄像头翘挞,对外通信系统司彪省,包括定位颠涉。与之相应的佛琅,刹车欧笺、油门闪瘟、电子稳定系统挫仆、电助力转向等这些皋烘,实际在关键体系上帘,传感系统蔷、操作系统耿坎彩、中间和决策系统的研发睫伴,其实这件事也不是现在的新形势问盾,早就在80年代的时候护,80年代后期就研发了防抱死系统蔽幢汝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迪汀商,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全替悼莫,包括防启动时间的空转论柬,后来又有了电子稳定系统藉那伸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度布盖途,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示病嘘,有了它以后奥棱割,在90年代的时候探狭,我在德国工作的时候踞,车里边就已经有了尾随自驾蛋潦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腔,不用担心恒逢。最近我看到了我们国家的好多汽车牛爱胺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峨,一旦接触太近都会自动加一下速莫宿凶。包括我去年去参观长安娟盾享,他们也给我展示了自动泊车系统店,实际自动泊车系统我们在德国工作勘瞥,90年代后期时候就有这样的设想炮促容,2010年我到德国去访问的时候考,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巨高。实际很重要的意义乌兼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起却,也得到了发展秸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辫鞭。    下一步就是智能网联竿抒交。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叮湍素、看到自己看不到的东西始探,90年代初期的时候尽,堵车情况有数字广播道,数字广播就和我们一般的广播不一样畔盼奉,随时可以呼叫堵车的情况馅说。后来有了数字地图和卫星导航芭僵剂,就形成了第一代导航系统类福,第一代导航系统并不知道路况的变化薄,只知道路径的设计祟。然后就出来了联网的导航碾,这也是这几年我们都经历过的事蜜镭蹬。上汽这次和阿里巴巴共同合作火坛纽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锋晦携,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起集,这样坐在车里的人钡,通过导航剁、通过云平台就可以获得各种各样的信息特如,比如说动态的导航虱、比如说加油充电站伎、维修以及各种信息的进入匆私嚏,使汽车的视野得到更大的扩展墟叹。但是真正要做到智能的网联汽车实湍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晚筒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来线,这就需要我们把各种信息交汇在一起辉,来实现智能的决策控制乏。这件事情说起来好像很容易海假疟,实际也有很大挑战嫂。现在我们一个汽车里边有两虎蜂、三套信息系统奇无涣,有车载的信息系统烘,还有驱动系统的信息系统礁抽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鼻慧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程马盘宪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咳羔匙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侩咳诞,就是快到地方要进行减速矛答赣,但是如果你让它自动驾驶的时候挥,可能它就很早的根据外界的信息来判断绢,让它调整好姿态抗染、减低速度五稠,进入转弯以后在弯道里边再加速遁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驼袒宠,这种例子比比皆是髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许墩颧。因为我们电动汽车从电机竟徘、电池染杆拎、电控开始堡,电控第一代做的第一件事怯棵叉,就是通透的动力驱动系统的网络好舒,就是第一代的CANBUS系统弧驾北,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炭,从这个角度上说起来塘甲绕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阿嫁。    当我们实现了这些以后茸缄匪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战客拓佰。这是我们常见的北京交通的一种情况浦系斜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秽,去识别各种各样的高通静滑,做得到倘技,但是不保险瀑世,这样可能我们就要有这些信号的发射器肩替版,让汽车能够知道这些情况凳泻卑。如果再想使它往上走烦捐处,能够实现部分的自动驾驶纶谩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悉,比如说晚上的雨雪路圈模,比如大雾弥漫的时候竿募,比如尽管天气很好窝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腥稳卯,这些情况都需要我们去应对孩,其实道路上也应该有它智能化的装置喀羌,就是说有自动的能见度感应器慰搽,应该有道路结冰的感应器唉兜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戎绣稗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全握,安全是所有发展的主流慑洽年,而不是时髦竟愧茶。我们在做任何工作的时候涤响蕉,必须考虑人是坐在车里最宝贵诲、最要尊敬的东西畔颧氰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俩淘、人的便捷陡、环境的友好和共享肩女木。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敖,来推动我们的发展摩。    因此略邦伶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逻挞煌、四次交流藤龟炼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巩彤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拔掂,这个架构的着力点应该在车载的平台萝奴频、在网联信息椭、在智慧交通的发展平恒,我们要重点发展的是车辆的关键技术诉坚、环境感知呵、智能决策洪化、执行控制叔茸申,我们要对信息的关键技术皋,V2X通信心弗,甚至于将来车对车的通信系统骏抒、云平台贝盘尾、大数据孔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制精,这里也有很多不同的东西磺捍谦。我们还要对基础的关键技术嘎搅剿,高精度的地图钵法碱、动态路况信息恨、综合决策和操作系统局叔廷。只有这样垮,把人概、车筐嫌、网累痕、路同步的推进抹骚,才能够迅速的发展讣,否则又会碰到先有车栓萄、缺充电桩的情况身,所以需要我们今后的发展当中更多敝席棋。与此相关的技术氛漓,检测系统魄,还有一些法律法规体系守楼,一些基础设施的建设拧暖雇,可能还需要更多的发展羔百。 我们必须要精心规划晌窜帅、协同创新譬熟瓷,来研发自动驾驶的新技术感臼构。    一竣,安全芬贾、绿色释膜妙、便捷份凤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恍。    二覆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉还伪,多领域技术的融合适楞,产学研各方面的合作瓶,要着力推进协同创新狭搭娥,这里边由于它是一个企业的热点挽板裴,所以企业要成为技术创新的主体劲朔。    三苯兜辑,企业为什么要成为创新的主体乃激绊?我看了很多规划簿,从现在一直到2025年创娶、2030年谓婆闻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就少醇,但是可以实现沿途下蛋南汞讼,从过去当中杆婪,无论是防抱死系统仑磐、电子稳定认穿韶、测距警示斡撂蔡、避障反应程采般、自动泊车都是发展的热点巷痕,每个技术都带来了商业回报乃,包括我们在信息系统柔垫,包括这次互联网的技术膛疽,上汽互联网的实践磋勒,也看到了我们寐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高到戎,只有以企业为主体庞村,不断有新技术发展师,使它在使用当中获得使用颠倡卑,就能够推动它的可持续发展新己,所以它不是一蹴而就的事艘病,是我们长期坚持的一个任务矛秋。    四讹蔫心,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智链父峦、精心规划吨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柿法檬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区去,我也是觉得有一些东西包括基础建设垫,也应该放多这个测试区里面去魂脊妻,使它在真实情况下运行德蓝恋,才能得到一个健康和全面的发展拍惩。    最后我想说肉姆海,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脯采。其实我们用了十几年的时间实现电动化勃,推动了产业的转型拔,随着信息产业的发展度瓤,网联催生了新的业态狄剖,产生了新的服务业效掇。轻量化带动的不是简单材料的替换谰,实际是对汽车产业的一种升级奇趣踏、一种转型础钝,同时垦糠摆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兜,充电网服务体系的建设忱傅徽,可能带来何止几万亿的新的增长点实。我回忆饭考吠,在经济工作会议上总理说过一段话宪,“实施创新驱动战略的发展拎杯貌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劣,也要注重用新技术稳鲤、新业态来全面提升和改造传统产业幕猎胜,带动产业的转型升级币闹。”    作为结束语我想说固,回归一下新能源汽车取得的新进展颠乃扩,下一步还是要全面落实政策庆靖、着力开拓市场熊寐颗、建设基础设施碗摊、创新商业模式炒烦,把握好发展的先机确。我们要针对市场的新需求旦,深入基础研究惭捞,攻克关键技术羚桓日,完善系统能力惺奖怒,着力提高产品的质量和效益隆。要把握好汽车智能化发展的新机遇茹,要系统的研究看,精心的规划臼成卷,要鼓励协同创新企业主体科尼啥,大胆的尝试僚,来攀登自动驾驶技术的新高峰侠宦,要凝心聚力收木外,发动优势铣几圣,动员各方力量喂倒,完善政策措施镣,营造更好的发展环境拎纳绿。    谢谢大家!    (根据发言整理刹旦抒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁癸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉括容男: 陈理事长夕拆兢,各位领导颈粱、各位朋友巢事、各位专家飘渭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懊。我今天的题目是四网融合弦僻,什么是四网恰?交通网渤且闭、能源网想损畅、信息网先攫搓、人文网骚迸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顺,电动汽车是一个能源的载体悔,又是信息的载体淀虫,然后可以作为人文的载体邢榔。四网怎么融合草辰?怎么发挥电动汽车的附加值懊般?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灸狭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豹谜钡,能源跟信息到底有没有内在联系哆,我提出一个储能熵理论供大家思考叮。    我思考创新的要素冈滩鲸,要创新首先要解放思想技罗疏。解放思想要学习《易经》的精神抠碉阿,又要学习西方文艺复兴的精神呸艾。《易经》是一个太极朽,太极里一半是黑牛、一半是白钨吾前,但不是直线坡,是弯曲的袍,黑可以变成白榔犬贝,白可以变成黑时,黑中有白螺澜故,白中有黑屉,跟它对应的黑就是黑抽安笨、白就是白贩。《易经》是变化硷缴,有时上匠、有时下扮江,上时不要骄傲自满顶林瞧,下时不要灰心迟肮花,是客观规律桃沥,都是周期性的焊抢,我们在调整瑞殴,要注意平衡动力统一柬。    整体都是这样茫烙骑,全局都是这样歇,今天讲跨界恍川,要学习西方的思想就是文艺复兴可慈。文艺复兴的功劳不是在文化痉荆、艺术等等俺憋凯,文艺复兴是解放思想绅。哈佛大学的校训追求真理伶逞瞳。要把自然界的规律找出来解放思想惭钠,自然规律造福全人类倍。伽利略涟椽木,罗马教皇威胁他歪恫栓,他不怕巷冒,他说地球起源被上了铁塔列。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泊锭,被叫之违反教义款乏酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巾拍憋,第一个米开朗基罗板南,他雕出一个裸体的美男子磕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲扰疵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倍捞囱,里面很不容易恕肮,从意大利借了很多达芬奇的作品涣汰。达芬奇不仅仅是一个艺术家幻醒慕,也是工程师;看他作品剐说,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕾揽壤,第一个从事解剖学姑维。    解放思想考虑全局的问题藏。文艺复兴第一要全局思维钡燎仕,第二要有天人合一的思维氨坪,第三是环形思维仕苟。要考虑全局思维拟挠佳,今天做电动车目标是什么闭咸?有什么经济效益柔缎煞、环保效益坎、能源效益充蛔哪、民生效益缔,总体总目标要搞清楚突腹,一定要有全局的观念鼻纠薄。特别搞智能汽车全局性更大缉衫。另外要环形思维翘,要反馈豹黑。然后是循环利用的思维商倒梢。    创新墟喷谅,我把创新的要素跟大家分享一下视。首先理念是创新之魂苦挟。理念有很好的氛围割萝,有了理念才有创意崔,创意是创新之源酗。还有人才舶,人才是创新之本唐匠。怎么能有理念绅?要有很好的氛围被,总结第一方面是合作精神蔡苹独,开放拔、合作氢恼哭、包容抹答,双轮驱动耪罐、增值驱动澎、市场驱动式,通过市场的倒逼萌逃恫。然后要有完善的知识产权保护狡激,还要利用网络大数据给我们带来的好处瀑。今天创新制高点是跨界融合目沮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倾署。“一带一路”我认为是跨界融合褐促杆,一带一路是西方的伊斯兰文明危瘁盟,还有它把科技盖、技术酒、经济糯能、贸易连在一起碑抹芯,所以我们要发扬一带一路的精神坞疯碧。我是福建人也是漳州人背骂咖,一带一路开始的是窒荩和下西洋翁贿豁。我们要跨界融合烩。    我接着讲智能汽车凹。智能汽车首先要有解放思想缆杯、全局思想考虑问题疵爱阮。三个C梯揩,第一个要连接起来琼微焙,第二个连接是要协调要合作犊熊懒,1+1>2谈诧,那就是《易经》的精神册。第三个沉灿,今天的连接是移动的连接榷伺,还有MOBILE享贩,MAN TO MAN烂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撼熬。    今天电动汽车很重要的一个捷女,大家买得起用得可靠掀缺氛。智能化以后豹,因为有各种各样的基础设施和商业模式盖赌炕,我不展开了客痉。    从电动汽车变成一个智能的汽车反,从智能的汽车再变成一个智能的交通铃侨荆,从智能的交通再变成智慧型城市瞪。我们附加值可以产生很多拾牛。根据《易经》价值精神菩播,通过交通网很、能源网泡磐、信息网访效、人文网可以产生无穷的价值机会睹。利用交通资源的全时空动态感知如,交通工具的全过程运行管制识寐俏,无处不在互联培性番、感知劫哄澄、管控和服务锻俱。    怎么布局赊当?怎么把电动车进一步变成智能汽车猴惮,如何布局智能网联汽车技术句得?我认为典顷茬,不但对中国龟嗜,对全世界都做出更多的贡献仿,第一是制定网联汽车法规标准痴亨变、智能技术涩、环境日呜、HMI技术趟、空置执行技术擅、智能网联的实验袱踢、网络和信息的安全粗。    怎么做到网络和信息的安全秒胁?这是一般的云教,怎么把一般的云变成安全的私人的云涣乓释?有很好的结构牢,处理器庇环崎、传感器交,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凄繁童。第一是收集材料多,就地处理技酵内。第二是从收集材料到云之间要慢持咎捌,一个是单点控制藕庞硷,能量控制或者功率控制荒。一个是多点控制任驹喘,能量控制或者功率控制肥,这是全局性的悸。要及时处理闻娥郊,要经常互相认证褪含孙,变成安全的云断庙。    跟大家分享一下我做的一些工作稼。怎么从理论上去证明这个是可持续的窖便捷?我一直在思考所有的工业革命秃,基本就是能源更新李。第一次工业革命伎舞,瓦特发明蒸汽机戳览,电话扫菏漆。第二次工业革命侨材,美国抢占先机挟,电气化唤趁懊,主要能源专项与信息建设博画。现在第三次工业革命来了退,中国能不能抢占先机敞?我们要做新能源巧速,信息大数据时代赏,我们百人会能不能更好地发挥作用莽编菲?今天早上的研究会很好岛,我建议做一个尝试的机构铣苛棺,每年召开百人会国际研究会议眯渭,形成品牌稍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扦厩?我提出储能熵的概念湍块。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量身妊。一个系统里面假如是孤立的狮、系统是不可持续的嚼掸层,一个是做功互旁、一个是废料是不可持续掏。如果是物理系统喇触溪,分析储能熵伟,熵代表可以再利用帝。总的来说灵未团,一个系统熵不能增加涡,熵要减少奶休镐,熵减少系统可持续响拎。熵是储能熵葱,熵是不用的熵壕,下一次可以用桂鞭。总的来说熵是在减少铅。    包括中国的历史记沮,中国封闭的时候中国就不可持续俱府隆,中国开放中国就可持续熊恭。近亲繁殖以后熵增加不可持续椒枪狭。系统要做可持续性滑节,系统熵要减少喉戳将,你的收入不能是单一的面、不能是孤立的系统竭兼陵。因为一部分是做功臣忿,一部分是废料痰,从废料里拿出来吓,通过证明熵减少经达。从废料里面可以再循环察拦,那么你的系统就可以持续了挞届。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圭刀洽,后续需要时再利用的能量的熵看,通过储能熵概念的引入卯户,希望用来解释可持续系统的演化过程睫玩咀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垂丘歧。    综上所述挟,不管系统是生物的或人工组成焊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撇愧偷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱尚浒洹,而这些系统工程特点是混卞日,即使在系统研究过程中啪,一个熵有增加的过程掸环琼,总体在系统不断迭代发展的过程中吞堑,系统将进入熵减的状态葛眯,因为系统具有自己生成复熵的能力寥匣厢,从而保证了系统的可持续性坡。    应用在电动汽车峨遂拆,这个是分布式的发电搜,这个是分布式的负荷窍量。电动汽车就是分布式的负荷棉,还有分布式储能睫抚,电动汽车有储能遂、有电池沸兴。电池可以双向的喜莆巍,分布式地发电撬攘穆、分布式地负荷层,在分布式的储能袖靛伶,这三个系统可以持续础痪,这是我要证明出来的孰。我证明只要你的熵是减少的冉里掇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛋。    感知冀、认知蘑惹、行动舱,不断可以纠正人的行为柯橙美,比真正的司机还要好廓。    最后川,希望我们以后的交通系统是舒适的缔全韭、生态的筛片柬、方便的和安全的仓壁。要做到这一点惊黔拘,什么是成功嗅怂?因为里面的成功是3个S斜,SUCCESS察贫菜,在S抬、E里面画一条线都是欧元跟美元脑,今天是国际合作肩泞,虽然人民币还不是块,是一篮子化的岭,人民币准备好了价睫。ESY就是人民币托臀。    要有六个眼睛孩戳幌,有四个眼睛不够箔。第一要把眼睛放在前面解放思想酷淮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲜馅陀,电动汽车下一年布局市澈罘小,也要有前瞻思维绰腔贩。眼睛放在后面汲取历史教训敝,要有全局观念纠糜捐。要看到旁边的需要干。然后要把眼睛放在右边学习欧美氏砰,不得不承认高端人才密集地在西方侨。所以把眼睛放在西方学习袭颅婆,它沉淀了100多年举。四大发明中火药是中国发明的估懒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凑噬。全方位都看到了弄,所以英文眼睛叫做EYE浇不。第一个I是Inspiration贪齿啃,有了激情可以有想象力经纹,然后有创新芍籍隧,但一定要融合蔼崔侵,一定要集成霉舶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题突究。科学要把自然归结起来双侵烈,工程有十几种躺博,要把科学衔矗肺、技术躬颓陋、管理结合起来那就是工程答妈,那就是要集成册摔。特别今天要跨界地融合叛、跨界集成惭氮,这样才能实现胺。但没有钱也不行任币锤,今天招商局也来了很多金融机构吹,要融资纪。    谢谢大家!    (根据发言整理槐围承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈肛孙:李芳" "   回顾已经结束的2016年猎霉些,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畏。在政策的全面推动下窃交搁,我国电动汽车年产销量再创新高蹦刑身,达到50万辆左右实,充电桩数量达到20万个恭,遥遥领先于世界各国褂卫剿。更为可喜的是深罚袒,在规模市场的推动下辫,技术创新全面展开伍骡,技术进步全面加快湘呐畅,正在全面逼近世界先进水平榷层。但是料,在这大好形势下哥炮,质疑之声渐起瀑餐。比如汀,我国电动汽车发展主要靠政策推动挞骡睛,能不能持久猎?政策是否过于宽松赊微,以致于出现骗补情况沮?另外呐,由于发展形势良好搭篮荚,一些激进的观点也在抬头娩铣。比如邯,要挡住国外产品进入中国市呈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骸冯忱,准备放弃传统燃油汽车桔。    作为一名资深的亲历者好朴,笔者认为恭,在这新旧年度转换之际玖,有必要分析我国电动汽车的发展形势捕毕娶,梳理其发展历程玛,以利于业界对形势有清醒的认识拎什薪、清晰的判断落疯,明确今后的行动方向氮。    一祷酸韦、我国电动汽车发展形势良好    当前绘卷,我国电动汽车发展形势良好烈堑辑,主要表现在两方面贸泌恼:一是电动汽车技术创新全面展开毒蜗邻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凡擅丸,技术创新和商业模式创新层出不穷躲布。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖骇,比亚迪逢、北汽委、江淮秀票、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荣啃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲍被,而是专门设计的电动车痘借,续驶里程达200~300km甚至更多捕,能效明显提高删苦爱,动力性遂吨、平顺性从嘲、舒适性壁掂加、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刀。事实上绅倪馈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市射络脐。另外慧虐沙,我国电动大客车产销痰、应用占全球份额的90%以上四苯肋,技术达到世界领先水平少杏恃。    在动力电池方面歉下,我国产量已超过日本滇袄、美国棱妮、韩国嗽思蹲,跃居世界第一辨吩,且市场份额超过全球的1/3齐酥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啤汹,呈现高能量比圃、高安全性探信羚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枷。同时山砰,产品水平迅速提高卤琼,与前一年相比聪,平均能量密度提高30%寺攫,成本下降30%左右略蹦呛。    在驱动电机方面磁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汀,总体性能进一步提高尾侨聚,成本下降30%左右看。在电池管理系统搜、混合动力系统入泌趣、电动助力转向寄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憨替,也都有明显进步僳材丛。    在基础研究方面岁较袒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌半冬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶凛,电池热失控槐赏强、硅碳负极材料乐灭墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恼。    2. 充电基础设施建设加快咳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冠粮,政府有关部门出台了实施细则固轮肆,多个地方政府建立了城建妈脆、电力艰摄醇、规划等多部门联动的领导机制控茧,大大促进了充电基础设施的建设速度诺钳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拘纽,我国充电桩总数超过20万个绩克块,远远领先于世界各国沽。    在市场带动下磷,技术创新不断涌现呸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术共、节省设备投资的车端交流快充技术戳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用连。    在商业模式创新方面翁诉侮,呈现出各类优势企业多种形式合作绘,加快充电设施布局价巩婚、建设农轿图、运营的趋势婚。众筹建桩痰擂咀、合资运营碉匡兢、利益分成等运营模式迅速发展措,公交车莆别、环卫车随、物流车茄、出租车艰萌旁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荆抡看,广告推送策筏、免费无线热点接入等增值服务开始出现矩切娟。    在互联互通方面逗遁甭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疲施,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唇挽狗,以企业级剃、城市级监控平台为基幢置院,与工信部新能源汽车监控平台实现数据博界读、信息互通的国家信息服务平台即将建立攘。    二慑视、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痹快釜,我国电动汽车的发展道路与美国扛渺峡、日本铃备色、欧洲等国家和地区有所不同侣,主要区别有两点碘膊和。    一是政府干预模式不同嫌。我国采取的是政府强干预模式泼备,政府进行顶层设计安吩蕊,制定国家发展规划汹,多部门联动制定全面的鼓励墟敌、支持政策陡倘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤瓷健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车味谰,在市场发展中不断加强研究开发伙癌诽,技术水平逐步提高;同时负插蚀,充电基础设施建设逐步完善官陷牛。而美日欧政府多采用弱干预模式秤嘛仿,政府支持共性镰盖、基础技术研究佩,给予一定的政策瘦拷氖、税收优惠芬罕喘,逐步培育市趁谩;企业则根据自己的战略规划炭娇,首先研究技术耽绊皮,同时有选择吻、有重点地开发产品涸。    二是企业战略不同撇牌。我国企业多为在政府引导下被动式发展喂锨,初期技术积累明显不足律每窟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敌诫,产品方向受政策影响大蚂,各企业虽进度不同强,但呈全面开花之势灭。而国际大公司多为主动式发展团瀑琼,厚积薄发勒闺粱,技术有所侧重敛,产品形成特色渤,如丰田的混合动力和燃料电池辫蓄承、日产的纯电动陷骆、通用汽车的插电式恳、宝马的碳纤维轻量化技术等惺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔼澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展估从,不受油价等其他因素干扰乾,迅速形成规模市车摹,全产业链技术进步钵偿堂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑譬划,发展中有不协调情况按譬,如充电基础设施滞后辨啃绷,部分企业盲目跟随渭,发展不扎实纯洗蛔,少数企业以谋取政府补贴为目的别孺,甚至出现骗补情况蔽。美日欧模式的优点是技术扎实瘁惋郊,发展均衡;缺点是市场发展慢娥,产品更新慢需扭,影响技术进步堑,受外界因素干扰单,如油价低迷则市场难以扩大鹊钡。    笔者认为恳,中国模式适合中国国情粉编悸。我们不应过多盯住充电难羚芦、骗补等不协调现象焚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上间、技术追赶的大好局面罢拆却。从另一方面讲背,中国模式也有赖于我们的制度优势郸,只有中国的强势政府才能如此运作毯史,很多外国同行都很赞赏畏、甚至羡慕中国的条件纫围。    另外吨百,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面播逼脑,近两年有明显变化讼骋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盾川笔、开发电动汽车产品诉,而且各种技术路线都受到关注的局面穷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俯槽。中国各大企业都重视电动汽车没有错兔,在现阶段已不能算分散重复弟,但难处在于电动汽车不好做蓄豁,需要有很强的靖菩、全面的技术积累和投入标冉。那些技术实力不够的企业吼闷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媳杰,而应准备应对“弯道翻车”的危险弄及柔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苯陇玫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讽蒋夹,可分为几个阶段撕郊竞:当市场份额超过1%时锈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钉,则意味着市场条件全面成熟鹊工。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年联凹趴,又主管我国科技工作多年炭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玫及敖。    对照电动汽车的发展廓腑,在我国寥必,市场份额已经超过1%;在美国和日本咖剂票,即将超过1%烫甩。这说明呐姜剖,电动汽车技术正在接近成熟睹。笔者冒昧估计持顶,大约再过5年左右时间识鞋改,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莆,其他性能与传统动力汽车相当禾狈凸,加速性优于传统动力汽车暴,成本的差距大幅缩辛偻亍;再过5~10年时间赤,电动汽车性能可全面赶上世、部分性能优于传统动力汽车虎催,成本与达到当时排放徊啥驾、油耗标准的传统动力汽车相当篱怯嘲。但即使到那时晌颁,传统发动机也不会消亡伪,而是电动驱动与发动机平分秋色老,或更多的是融合发展丁矫拣。基于以上估计虹涧鄙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垂慌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拎氓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侍笔壤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作份,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漠收案。2009年宫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研理弧谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孟。回首往事鹿贬,扪心自问贪官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撇。至于些许不协调现象侥沥镭,是产业发展过程中的必然蔬谢秤,是白璧微瑕赡、瑕不掩瑜穆。笔者断言扛添协,按目前态势再发展10年层,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攫,并以此跻身世界汽车强国之林童辣碳。    三媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宦粗迫,整车生产企业要更重视电动汽车彤勃。首先要制定好发展规划和生产布局窝矾牛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调班,不能两张皮欣叛抨。其次要重视研究与试验疥,需建立完整的垛炒、一流的研究和试验体系馈然骋,规姆缚奥浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统部紊须。电动汽车相关技术发展很快叉革了,要靠自己去研究发展酞,别人的经验会很快过时递堑撩,更不能只靠“挖人”搞产品棉楷寐。再次要全面布局颇鲍,围绕全技术链开展工作紊授,不但要重视整车开发锣法答,还要研究电池和电机骨距,重视电池管理系统穷既,这是当前我国的短板黔樊挞,此外还要注重轻量化和系统可靠性祁盒。    第二瘁骂,要建立相应的零部件体系氯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的收倡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甭洪。    第三恭,要开放发展竭革。需鼓励为雌绵、支持合作伙伴引入先进技术和产品洪,像华晨与宝马肃亲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧旁。历史将会证明当,开放发展电动汽车会比关门发展更快漏赌。更何况逗侍,在全球经济一体化的今天替,关起门来自己发展是不现实的短纽。    第四峰呸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作品纯晶。今后相当长一段时期好醛两,将是传统动力与电驱动并行发展请褪潭、融合发展的阶段吩鞠,单搞电动汽车很难成功部垦。对于只做电动汽车的特斯拉委好,笔者并不十分看好停。    2. 对产业界的建议    第一憾棋盒,要加强合作讹嗜胺。需沿产业链稠妊、跨行业合作辩,整车企业要与电池企业贡、电机企业秆继饶、其他电动系统生产企业深入合作骗。以动力电池为例郡纹眷,需要电池设计与正负极材料滔懊赌、隔膜妹讲跋、电解液晦篙虑、电池制造装备购蒜、试验装备赎烯、电池管理系统全面合作封。优势企业和研究单位要分享成果勿县,互补短板毯课寄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磊册呜,要形成轰轰烈烈的大协作局面倦,合作创新趁,百舸争流物贰,才能迎头赶上并超过世界先进水平攫。    第二毕鲸,要注重实践晌。汽车产品与其他工业产品不同镶棺,一是使用环境广且复杂那,二是生命周期长窜,三是对可靠性陛诡坟、安全性要求极高涎废洁。这些都决定了仅在工厂钒、实验室不可能完善产品弛,必须通过多轮的使用实践苛蔫。与电动汽车产品研究开发相比咳力,充电过程更需要实践坝孤解。像电动汽车充电过程这样长时间骗认酿、高电压半瘟版、大电流撤、室外距袱了、无专业人员值守的工作状况皇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验库捶瓷。    第三斜拾男,在充电基础设施建设与运行中砷惫椽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沮壤。充电基础设施建设是一个新行业戎烧,在管理上涉及电力俩、规划漓巫、城管壳德、工商管理等多部门补瓣黄,权力交叉恍舜党,管理流程各异;参与者涉及各种所有制力,利益主体错综复杂褐际瞎。单靠一纸文件不可能面面俱到晴侧堂,必须经过相当长时间的实践闭槐忱,完善流程脆,积累经验划。    第四拦垮拭,要加强标准化工作狡。领先的研发陪犬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂鸭嗤唷,而及时总结经验谎户躬、制定标准又能为继续实践摩氦叉、创新提供重要保障咐踏。当前衡撼壕,恰逢政府推进标准化工作改革衫胎,要求标准化工作密切结合生产坏、创新实践弟豁掣,要求鼓励发展更灵活潍箩惭、更接地气的行业标准谴、社团标准晨。对此戈睫,业界应给予足够重视疲兔据。    3. 对政府的建议    第一罐火抨,要保持政策稳定丢推错。正如前文所述疆寸,我国政府的强干预政策非常正确鼻栓郝,发挥了制度优势车董卧,已取得很好的成绩菲协恫,应该继续保持巳。电动汽车的发展涉及多个行业距忻卯,需要长期积累攘高,需要几十年的时间才能成就大业船讣睡,切不可存立竿见影侈几、一蹴而就之心吕塑黎。    第二韦物,要及时对政策进行微调和补充完善公。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茸翻驾,又由于此项事业发展快额入庐,新情况骗识碉、新问题揣敢黎、新技术层出不穷粟梳淀,因此及时应对膜、调整洁钡、完善是必然的尖。    总而言之唾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惭拷,迅猛发展正当其时惺培。笔者衷心地希望朝野上下眠痉陆、业界同仁能认真努力工作瓮宦,自信且坚定发展乘悔康。假以时日安结,我国必能引领世界电动汽车技术潮流材,并以此为契机慈添钝,跻身世界汽车强国之林署呕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炔虑冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你靡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梅半,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示示。    他认为挛,现阶段盎喉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掠彻,但从长期来讲采惺,新能源汽车技术发展路线要从电动化香剁疟、轻量化始查、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒋、轻量化与制造生态化结合划涂粹、智能化与网联化结合锣。    尤其在电动化方面户,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力示勉山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炼伪倍,就是家用主流A级轿车叫,在性能价格比上与燃油车竞争合握。目前全世界都在朝这个方向努力婆搂,如特斯拉Model3忱襄、通用Bolt璃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挽。”欧阳明高说巷。    欧阳明高说拧法舱,但要满足这个要求箍衫,电池必须降低重量电效、体积以及成本蕉。此外谓,电池的比能量必须大幅提高羞浓,达到300-350瓦时每公斤淌提馁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标处焊翱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知参埃交,锂离子电池发明至今只有20年敝司涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秽炉店,2007年第一次在日产聆风上开始使用昏动,可见动力电池的进步非常迅猛禄。”欧阳明高说黔漠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尾湾。    但此前裸扁队,主流的观点认为恨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徐,从性价比来看袍吾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炬歇,但现在随着锂离子电池技术进步怂,里程提高一倍睬口酥,即在300公里的范围内孺保,仍然在性价比方面有优势糜旁。    从技术上来看退铃撕,在单位重量舍池、单位体积下储存的能量越来越多宛靠戳,成本越来越低室,才能体现出电动汽车的水平和技术痞光勿。    一个好消息是射拳,我国电池成本每年大约能够下降20%阑。据介绍必膏竞,五年前屏把,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元测筛挞,去年平均价格为2.5元左右淀碍,2016年为2.2元躲播,考虑到大量的电动汽车是大客车下,其电池价格相对会比较高一些稻。    “现在国内开发中的电动轿车吮普圃,最低的系统成本在1.3元每瓦时列艾妙,单体成本在一块钱左右郊。美国通用Bolt电动汽车狸,单体成本为150美元一个千瓦时牵估外。”    如果按照这个标准饱丁粉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到下帽行,但是按照现在2.2元蓝魄痰,逐年减少10%到20%始,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棠。    “加上循环再利用做到1元抠醚筹,也就是说闯刑喝,一千瓦时电池一千元人民币之内侣嵌腺,是可以做到的惋谐。”欧阳明高称尽。    对于具备性价比盖袄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砷,现在一百公里约耗电15度巢赦灸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肺蚕,接近10度电一百公里躲铰促。    “要实现这个目标赋康瘟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗料。目前电耗的降低空间还很大木。如果能够实现上述目标戏念,一百公里的成本约在一万块钱涸,如果电池能达到300公里就是三万块钱攘,考虑到使用周期内省电和维修省钱匿讽,将具有商业竞争力恒鸥,这是电动化下一步最大的目标棵。”欧阳明高说纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畦怠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线释,但仍属于比较粗放的发展模式寇倍息,今年电动汽车发展逐步趋于理性滑肖。总体来看碑础,走到今天啡菱亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慰凑葛。”欧阳明高说赂谁薪。    事实上使桶皖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泪,由于销量超过全球50%以上姜项罚,在国际上引起了强烈反响拼湍翘,无论是政府还是厂家狄酿,都感受到了来自中国率先发力的挑战炒。更值得注意的是猜默,2016年如德国大众和日本丰田亢稍旗,纷纷调整技术路线愧,加快对纯电驱动的转型藤。    不过群,纯电驱动的战略目标玩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潭瘟乳。对于混合动力技术来说似,传统的汽车强国签是肪、汽车大公司比我国更具优势喀封城,如丰田路线就是先做混合动力巴卡,再做插电混合和燃料电池汤戊。    由于我国率先发展纯电驱动抖泞,带动电池产业的发展达到了世界前列份边阔,电池产业规模达到世界第一频,总体水平位列国际前三邪宽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臣访,我国的动力电池产业链笑绷醇,尤其是电池材料氛,如正负极材料煞炒傅,在国际市场上的占有率第一操。    “在此基础上叼,我们以纯电动力系统(电池碉恃轮、电机鲜峦氓、电控)为基础平台认,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霖哦臀。”欧阳明高说缄丁胺。    据其介绍椽锋,目前我国插电式技术发展已经取得进展书苔恋,比亚迪秦餐、唐泡剿、上汽荣威550连,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贿兜腻,无论是发动机方面玲克枯,还是混合动力装置上差,都取得了突破脯临帮。    与此同时亨祥题,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豁酵。    “这是一个渐进的发展过程挥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扛。”欧阳明高说芳乏猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卡是驰,有效的回避弱项竞争讽稗揉,有利于我国电动汽车产业的发展褪使,到2020年之后诲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进令、同步竞争隙捌尸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  编者按藉愁盆:产品价格区间一下提升了近40万馈杭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战念艇黄。以安全环保为标签的沃尔沃绅耍酗,产品质量是其立足之本康。无论是国产车型还是进口车型雹,质量都要做的和安全环保一样好貉底姬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拜强陵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懈,安全与健康至关重要献暗,但在中国市臣滋涌臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺充。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俩驹,到底该剪哪一根线氦?我心里清楚刚傻锤,如果我剪错了蚕负,我们可能就崩溃了邵洛啼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讣逞膳。在2015年整体经济增速放缓蔚逗嘶、股市震荡累、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下九百毯,2016年的车市本不被看好庙炭锣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声房肖惕。1月6日窘介功,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渤毯辑,沃尔沃对此解释为瑰促:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迪廓墟,更是提振销量的助推器阿峦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拜并。   6月1日速赂蚊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年场凉,具有十分充足的销售经验横瘦些。但用他的话说荡惋,他来自一个很小的市惩獗着痢,很多因素他都不具备妙楞眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寞检,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桂赏。6月1日入职炊雷,用一个月来熟悉公司的现状市臣翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹊回。然而现实终究是骨感的靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仑欺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆才舶。   “做决策就像电影里拆弹的场景械奈,我到底该剪哪一根线呢垮本冯,如果我剪错了横帮,首先所有的投资会无效瓮,其次会影响经销商的士气控拴囤。”陈立哲对我们坦言淳。   他这样的想法并不让我们意外暑思焙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别恒。在台湾翠,陈立哲要去走访最南端的经销商扁顽,早上出发中午就到了拧草,但如今这种管理方式已经行不通了渺弯。从前陈立哲的团队只有30人杯拷,现在变成了350人拢,他说现在同事的名字都记不完僵。   “就像牌桌上的一个赌局蜜令,赌下去有可能是回本的萄侠,也有可能就全毁了胸镜,所以我每天都在想我到底该怎么做刹辅。”每天该怎么做蓝绦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓬高泰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澎瘦,才能享受最好的叙。”这句话像是说给陈立哲听的嚷。   2005年盼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韩社,沃尔沃一年只能卖1024辆酪丁,一直到2013年5000辆的水平局诬,再到如今年均一万辆的表现岛瓮峨,对于台湾这个小市场来说论联动,陈立哲做的足够好沟,他对这个市场有着复杂的感情炬。   调任中国市场做销售一把手红,陈立哲说这很突然慷,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫂溜。对于中国市尘宸ⅰ,他还不熟悉卑单,做市场工作要对文化竞鳞、变化广、趋势有充分的掌握师钮,这最重要的三点陈立哲都不具备磺,他唯一能做的屏晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需些,相信身边的工作伙伴八,组成一个高效率的团队蜗涪鲁,去解决各种问题埔脑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后餐贡,首先做的是内部调整两。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫丝,了解在什么时期使用什么样的手段氓,反省问题所在肥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦遣。面对三袒、四季度各项费用的下滑辞,倾听团队的建议记签、做出准确的决策脑、将优势资源注入到最需要的地方牢尽。最后将宝贵的经验分享给所有人廖,把力量从点扩散到面赖漓匡,从四个大区季壬糠,再到全国炽新椿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桔涩耸,我只是把预算书、时间等安排在它本身应该发生的场合钝甩蜜。”陈立哲表示哄:“我不是在讲官话得母笆,只是借着这个机会感谢大家镜。”陈立哲相信秆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咐啪。   内部调整告一段落瘟秀郝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寞薯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炉矩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椭趣,一下跳到80-100万手,面向的客户是完全不一样的筛堵睹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盼爽纹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洁铜垮,还怎么介绍产品漂?这肯定是不行的袱韦轰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刹令,“与高端客户接触逗,销售不能觉得自己比客户矮一截贾登释,与客户要做朋友魄慑虑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品午咀。现在培训课已经开展了实战模拟环节闯,我们在资金有限的情况下做到了更好纽。”   全新的管理阶层距碎,有限的预算弧嵌变,面对重重困境酵度柿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剁示矮,8-11月均超额完成销售目标觅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料,最紧张的时间伯吕洁。“我有我自己的节奏彭,我给自己两年的时间聊令编,两年后才是真正和主流市场之间的竞争量骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壁塘船,经历了两次产品的重大变动谎恕垂,但在他眼里这是最引以为傲的任然峦,因为这些变动顽称、变革都是从使用者的角度出发匆妨杉,也就是我们常说的“以人为本抒梳。”   对于沃尔沃来讲合丸,最擅长的领域是安全眯,作为三点式安全带的发明者狼凰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挖梢。但陈立哲表示荡娥,以整车品质来讲锨,沃尔沃也和ABB并肩叮你,例如在底盘研发能力上焕凤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饶,全世界目前只有三家在使用每痹割,另外两家分别是法拉利与保时捷宠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茬酱绅,陈立哲也谈到截瓢蝎:“沃尔沃其实也做过6缸耐、8缸发动机青袱悼,还有享誉世界的5缸发动机谜逼蹭。沃尔沃并不是做不到竞,而是我们可以用更低油耗曝女、更低尾气排放的发动机达到更高水平肚巧。这也是全球各国政府的法规要求谈色伞,是大趋势划谎。陈立哲说“这些信息洛腻,只是没有在行销上进行传播罢了锌末。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圭建,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣弧,改变了“国产”的概念毫夺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代东。陈立哲表态道想沸美:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品八聘筷。沃尔沃立志从中国出发戮段姓,以人为本的信念永远不改方骨诞,值得消费者验证与了解查。”   “沃尔沃就像iphone一样蹬,它改变了人们的使用习惯膏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趴相绰:S90有三个界面同时提供信息肖逆,分层级的来处理车辆信息粱秘。这一点很重要拧捅,体现了沃尔沃以人为本的精神愁虐帮。在设计方面为磨稠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稍苛。用沃尔沃的品牌精神猩歌,再加上瑞典的风格报,直接与德系品牌产生差异化达。如果从地域来看毫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹬洼。   沃尔沃曾立过两个誓言纯蹋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偏的,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故标缺舰,沃尔沃全额赔偿寒骄。在陈立哲看来瀑蔬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盾。   陈立哲对我们讲道洪休:“在欧美端,当太太怀孕的时候负,男人会考虑买沃尔沃储洪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据染筹,中国作为沃尔沃最大单一市嘲骸,11月共销售9,076辆新车令,同比增长12.8%;1-11月期间啼惮矮,在华累计销量已达80,759辆累,接近去年全年表现瓢钠。就目前的情况来看笺椭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高该按。   在经历过低谷期的沃尔沃抽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量空钠妥,这无疑是对陈立哲工作的肯定随绍,同时也是明年的压力险病柬。毕竟“十万辆”这个坎练棋嘶,沃尔沃早就有迈过去的能力静弦。   2017年稠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑沃,届时澜,S90 T4袱孺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹤片。对于陈立哲来讲胯芳绕,最为重要的是三座版S90脆掳洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靛,是全世界汽车厂商嚎,在中国制造的单价最高的车辆汀踩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐测竞劲,“三座版S90可以达到世界各项指标计,这款产品有能力改变历史蛊慧芍。只在中国生产片伶请,以中国为核心的思维钳合魄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了步。”与此同时刷,全新XC60也将在2017年第四季度发布抬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑缦赡凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额食拈,所贡献的利润更是远超世界平均水平镐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人防。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任层。“知道我坐这个位子的时候黎,很多人会紧张甚至惊慌热湿黔,他们会很直接的问我盟,你行吗冬?台湾市场那么猩础,你行吗哺融娶?”陈立哲笑了一下说道深辉穗:“每逢这个时候曙冒跺,我都乐意告诉怀疑我的人忙懂搏,我将在最短的时间内做什么缸。”   两年的时间转眼而逝擎碘泻,陈立哲手中的“牌”越完善活咖,与主流对手正面竞争的胜算便越大捆匆涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圣瓢惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢喂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜步:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脑般,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵呢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔懈圈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇挖。为了满足消费者需求遁,推出一系列活动迎合消费者喜好馆。 上汽集团副总裁室、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹬,得益于荣威与名爵的共同发力纫瘟勾,上汽乘用车共销售27.5万辆漏涟,远超去年全年的17万辆薯且。取得如此大的成就主要归结于以下几点惯握苔:新车的不断推出肯排瞪、以人为本的理念及高性价比几戮番。    上汽集团副总裁团星欠、上汽乘用车总经理王晓秋歉秦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访担,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跑栖瓜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毕趴十,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穗伐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘿碴呵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂。同时仁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义际吭吝:个性而不小众藕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壬,通过对消费者的沟通与研究结监潍,已推出很多新车型虱瞧髓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骸尚汀。王晓秋还指出擅,名爵现在的路线是个性而不小众比题涂,这就是上汽集团未来的发展方向虽瞳臣,上汽集团希望新的产品有个性冲,且能让大部分消费者接受炮脓。    据悉冀,自荣威RX5上市以来棉,名爵锐腾也迎来了中期改款订俺窝,同时新车名爵ZS浩柏、荣威I6也蓄势待发肃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饶,上汽集团也很清楚自己的客户群体岸。王晓秋指出从狈,新车型针对不同的受众群体薄惊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的收烷。拿具体车型举例孟钉,荣威RX5更偏稳重谎篓,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜕操,新锐腾外形活泼玖,同时考虑到消费者的需求慨卉,我们对内饰也进行了升级诺慌硷,并增加了10-12万的手动版侣,使新产品没有短板农黔幢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阔传,王晓秋表示擅备废,“从荣威550开始峨景,上汽新产品从设计到销售杜谴槐,最后还是根据消费者需求来决定芒奥椒。”    据介绍悉淌怒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愁。为了满足消费者需求伙,新车不止在性能和价格上做了调整仆,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑰骄乔。例如唉,基于年轻人喜欢足球运动了独铜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网接抖唐,也已纳入上汽集团新品类秒,预计明年新车65%会配备此技术肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啥检四,“上汽集团一定要明白用户需要什么榔掀,为什么要买我们的产品渴,带着这个问题倪,我们才能真正去理解用户蓄饱,落实用户需求瘟,使我们的产品极致无短板假,产品自然会大销默搁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闻,竞争也日益激烈碉肆搁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牌怂龚。王晓秋介绍帆夺,名爵的价格基本与同级车持平日释扦,但性能更具优势靶史了,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圃疵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诧川卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唱并妓,就像提到的让渡空间尘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整通,从而应对市场竞争环境席。”    产品有了好的性价比和客户认知度咕蓬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逃宝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翠。名爵经销店到现在也有280家左右麻憾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灿高,其实道理很简单凛酪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娇徒吭,且不断呈现上升趋势淀擦庐,他们认为自主品牌的春天来了”搜凳,王晓秋表示绣。    在被问及上汽集团未来发展方向时测廉硷,王晓秋坦言痪,“首先团队要把理解客户需求现镀、用心为客户造车变成一种自觉行动际突戮,进而形成一种行为规范茧。其次应时刻保持警惕翱沟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垛。只有这样量乾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矾充乱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救南:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布文乌频,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旗土喇。这些修改背后有哪些考量和博弈强锋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠢疵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问济冗痪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篙?   答呕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唇蜗。一共收集了9246条建议绘痕,其中表态性意见7736条饥仇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虱电诧,占16.3%继德。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缚凄凌、网约车驾驶员资质及管理勃嘿拭、出租汽车数量调控三个方面啊。从数据来看监杠妇,不少人对“京人京车”表示理解沽驳,赞同的达到70%多赐,质疑的只有12%凸。我们根据建议修改了125处舵浚掏,不断扩大合规车辆的范围誊,让更多人参与“分享经济”坦顿。    “从北京实际出发碱,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秦部,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多告篮、交通拥堵动纶宝、环境问题等“城市病”舌齐灌。在这个前提下土骆颂,北京任何一项政策都不能“任性”谩侯蒲,要从北京实际出发衅诬帝,兼顾多方利益毙莎附。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休,地铁最高日客运量超过1200万人次骋亢蔫,公共电汽车日均客运量1063万人次丰钒呜,小汽车每车年行驶里程15000公里贩休,交通压力与日俱增停揭。但在我们的努力下煎偿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凭宫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辞糙。    总体来说躬宽规,北京坚持公交优先的战略步冕箔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充介,对其进行总量控制在所难免烘苹寿。目前北京市绿色出行(公交芭烷、地铁瞧、自行车门瞥、步行)占到71%茶雀,小汽车出行占25%祭嫡据,出租车占4%嘶怀抛,其中包括比例不高的网约车出行氨反姆。北京出租车改革的总基调是碑:巡游车改革雀冀、网约车规范公峭匣、融合发展辱秀、错位经营俗廖、多层次服务似技咎。我们力争进一步提高绿色出行比例诲摊玖,为首都可持续发展提供足够交通承载力虑呢俩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问确煞: 政策出台之后文起,预计将有大量不合规车辆面临退出钩魔,政府有什么监管手段确保政策落实到位虏?   答界篓伪: 政策出台前垂楷堤,我们和专家厘、司机帕、乘客及斯鸵、网约车平台进行了多次沟通颂权尾,决定设立5个月的过渡期屯素。一是给合规平台虫、车辆宠筛、人员办理手续;二是清理不合规车辆吭叮、人员等粕舒。    从服务乘客的角度握,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行被损暗。另外搭努染,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衰省,因此提出过渡期的柔性考量鹅贩。过渡期之后睬守霞,平台要加强行业自律咕武,我们也要建立打击非法运营的长效机制任蹬,严厉打击非法运营犁亲、克隆车和价格违法行为悼屏,能够更好服务乘客氮、保障安全垫替。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栓: 面对新的经济形态健揭,如何创新管理手段膊佩?   答良痉吩: 出租车发展中没有对立关系斯。网约车以网络预约杯、快捷方便等特点驹,满足了一批乘客的出行需求玛钝。单从评价司机服务质量的机制看松扑掣,就值得巡游车学习凳茹法:如何与派单挂钩逞能,实时评价年。但网约车也有局限性篱扦介,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧翱。你有技术优势裳却,他有线下服务优势抄稗龋,为什么不一起干呢醇?    管理部门也在转变思路桃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车参罗。通过推动巡游车改革及网约车规范讥,构建多样化服务体系强凸皋,提升出租汽车服务质量戎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搓镰,在京注册用户已达218万人居项甭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裁,提供差别化服务讹戚。    “解决出行问题要标本兼治”   问奴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么山的犬?   答香访: 群众出行问题的解决烹箍董,需要放在城市综合交通体系中咯,多措并举闯糯矾、标本兼治境陕。一方面拟绣怂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朝挞俊,需要加快构建安全闺评、便捷唇炯、高效谈牵、绿色啡霜、经济的现代化综合交通运输体系糜讣。到2020年颈突模,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%融。    交通设施根本是为人口服务此滥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伟洗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件半悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷拉:李芳" "   杨美虹透露筏肩帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拎感,大东工厂扩建项目也投产在即喘嘉,这些举措都将助力当地经济转型升级把。    在杨美虹看来瘟敖瘫,借助主机厂优势天秘颠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳贪,配合外交部到德国进行推介帕乔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帅鸵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撅拜,从而推动产业升级碎。”杨美虹说孺沁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容还成,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醚吨。最新数据显示仕惋纫,2016年1-11月邪热,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆势饶夸,同比增长11.2%念,前11个月的累计销量癸鞠富,已经超过了去年全年兴互。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皋诵。12月13日欧煤梁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赶。活动期间按,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柔耙翅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱及蜕椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琼、环境和社会贡献等方面取得的成绩撮舵。杨美虹向记者透露筒虾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湾卯领,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拢顽多。    “在‘可持续发展’战略的指导下据寂梗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椿络褪。”杨美虹说囱。    第一粟羚趴,实效为先讨饲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题握,“我们不做虚的锻,我们也不做口号式的宽蔚,我们一定要解决具体的社会问题李慨。”杨美虹直言祥队,比如BMW儿童交通安全训练营横第舜,它是为了解决儿童交通安全问题巨。    第二锻,长期坚持较达堡。宝马儿童交通安全训练营福惋上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅葛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剔盗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佳诫,今年是第一年做叼杆环,未来会持续己、扎实的往下推进枚丝妊。    第三楼微别,全员参与硷忻。宝马做企业社会责任时建,会邀请车主吩、经销商蔡督、投资人以及宝马员工联,一起参与进来卷吻俊。比如宝马爱心基金谦侍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逞灰,提供指导;另外焙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丁,定期组织各种各样的活动苹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略签次,将可持续发展贯穿全价值链去就萝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓮。”杨美虹表示挫伴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剧舶,主推工业旅游概念煎煎。    据杨美虹介绍统权褂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楼,助力中国制造业迈向高端接靠巾,并促进东北老工业基地全面振兴梦。    数据显示挝彼,截至2015年底艘疆蛋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腐粪乒,当年纳税额超130亿元人民币裳啪。同时酚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挡涣龄,就业岗位较上一年增长了8.6%讽提。杨美虹透露靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盟勺,大东工厂扩建项目也投产在即陀翔钙,这些举措都将助力当地经济转型升级软。    另外畦锰,在杨美虹看来凰胺,借助主机厂优势囊坤颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时度,配合外交部到德国进行推介型沽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛊富。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检控,从而推动产业升级苟卡。”杨美虹说贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廷沙蔷?关键是我们的差距是什么嫌七兢,下一步最大的点就是要提升品质粹娜示,当然还要控制成本泄美。然后衫坍,就是我们的正向研发和平台战略定羡。最后逝兽程,可以大大提高效率耿交盎,如订货的时间是可以压缩的蓉棚碴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琴彭宏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闹蓝痪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节节娠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涝。    徐长明说福泄,怎么理解工业4.0怠?这个概念是德国发明的阀篮惨,现在在国内比在德国还要热任。最近逃玫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厢苟,我理解它的工业4.0的本质量,就是怎么保持德国制造业的竞争力茂。在国际上炮帮桓,德国面临两个挑战句:互联网大数据和云计算荒趟。现在媒汞,德国整个国家都在讨论蛙搪,怎么能够“不被互联网+”蹿夺,而是“制造业+互联网”嚷箱氦,这是他们重点考虑的问题噶馁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倍鹿箔、宝马乐杜、大众购倒。在德国孩,汽车的需求是非常个性化的宛,在这样一个背景下浑驳,它要维持竞争力本粱,推出了4.0的概念奈失,核心就是智能制造每。他们主要的目标有四个方面扭肝肛:提升品质捻磐、提升生产力鞭、提升柔性化疼茧萍、压缩产业渭厢蠢,总的核心是提升竞争力撼痛霜。    徐长明分析吼,本土品牌下一步怎么做鹊奋瘦?关键是我们的差距是什么烈贩,下一步最大的点就是要提升品质仿谐敲,当然还要控制成本泌崩谐。具体要怎么做竟?也有几点爸馈:第一广骆称,想办法提质控本翅拐。提升品质肌煽,消费者理解有三个持素:可靠性毖惕、感观品质烷、性能蛔。第一个维度来吾登:可靠性是必须的探,现在光有第一个维度已经不够了溪筛,必须要加上第二个维度殴农:感观品质农梦池,看起来要漂亮壳歉踏。在此基础上又发展一步祷扭恋,就是性能的提升期盖邻。最近市场上卖的好的自主品牌铜肚,大概有12款车欠涣,年销量超过10万台惹台,这些标杆产品浆,性能上也不错到猛。因此缔犁甜,自主品牌下一步还是要想办法撼闯,把这些提上去牵柬,缩小跟合资品牌的差距敌。    这几个方面的提升旗,意味着成本也要提升喘,怎么能够控制成本揩蓄?第二方面的话题浦拓,就是我们的正向研发和平台战略爽姐撕。之前拼,我们很多品牌都是“逆向研发”辅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车橇,拿过来拆解做测试典谋戈,最后组装起来贫编。这个模式下户喇,成本可能是略微低的剖苔伎,但品质鬼寡、性能有很难保持咖口。现在必须要正向研究匆署警,从消费者需求出发蛾嚼,形成一个目标磊,对目标做分析稼,只有正向设计箔,既能提升品质性能炮低,又能控制成本休凡,像长城皮欺乃、吉利等等木光熊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皮椭。    平台战略灯庞颗,在更大程度上控制成本迫褪赊。他说坑何,我们的开发文吕溶,现在是一款一款开发的藤案,零部件的通用性相对比较谢稹,最近一两年来菇胜,已经有两三个企业开始走平台化战略凸宠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茨晌谭、SUV和MPV钒藤垢。这种情况下蔫聚,零部件的通用性非嘲辆剩好锭,同样是50万辆的产量割喝鄙,对零部件供应商的供应量更大藤,就能有效地降低成本据煤。    徐长明强调鹿,对于工业4.0的精神本质还是要学的次炭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄,它做了那么多的智能机器人拾,智能机器人都是带摄像头的傅,在实施过程中的质量随时能够监测胁徊理,然后反映到云端必然遁,再反馈回来随时可以改进吞犁。现在农毛赐,企业员工的工资水平越来越高揉,汽车厂家很多在加班加点凄滤脖,我们要高度自动化踞邪,这些课要补婆,应该有大量的机器人替代人工蔫慑。如果这么做了澄稠,可以大大提高效率士寡拳,如订货的时间是可以压缩的玫涤计。比如坪孔,国内一家自主品牌存德,从经销商下订单犊绣,到提供汽车产品最开始是40天晶价,后来缩短到30天抗,现在可以压缩到22天孔,跟世界先进水平比还有一些差距嘶。这也是德国4.0里的核心内容化分嘘。我们不一定用他们这个办法谷涂破,但精神实质是要学的碾横。    他说亨敲敞,柔性化的生产也重要怕,但没有前面三个那么重要椒。在4.0背景下端诞蘑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耗,而是学它的精神实质皋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化社敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚艘斜。更为重要的是夏,放眼全球凭祥伯,驱动这些变化的地方就是中国段窜沫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豁妻贩。    12月11日律翅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵剩虹桥落幕拷翰。经过36小时的激烈角逐叮剃桑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淀妻酵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笆泡体。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丰鸵,今后的五到十年模理懈,汽车市场将发生前所未有的变化菇壬嚎。未来恃高,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匪递癌。可以说香孤,未来五到十年汽车市场所发生的变化凄海,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼甫熔。更为重要的是喉,放眼全球唾导,驱动这些变化的地方就是中国美肃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷类弘端。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说持苇,作为企业涡,捷豹路虎非扯J胁#看重年轻人的培养挪。在全球腹坞,捷豹路虎共有2500名管理培训生春。过去三年纲槽,我们在中国也培养了30多位管培生螺。此外脓蔚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淖庐雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膝举叼。    在赛后的媒体分享会上汗,两位获奖学生代表分享了各自想法貌,及在比赛中的收获昂。同时扛,睿侨森艘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喂颗埃。   问会寒:捷豹路虎为本次活动提供了导师耿硼,请问这些导师来自哪里独?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恐路龄?请学生们简单介绍一下自己的作品筒诲祷,获胜的原因是什么悸认莎?   睿侨森龄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师四兢。一位是捷豹路虎内部导师净邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚犊虐,包括对行业发展的认知侮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饺、视角和指导惮领椒。这两位导师全程和学生团队合作判帅枫,提供专业意见茅前慷,帮助他们取得最好的成绩释蔬痘。   潘孟涛镶邦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滤,包括今天的学生甭,将来都有机会进入到我们工程团队亢拣落。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仓吩粒,可以来到捷豹路虎学习和发展钙侍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里故团,再加上扎实的专业和技能浦褪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会燎。   睿侨森釜慧: 作为公司的管理者府,我们非陈郑看重实习生敝,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒜扔。不管是本科在校生还是毕业生垛,都能给我们带来新鲜的血液此婚膊、新鲜的想法诡欢靛。    同济大学袁旭欺:首先饭赫癌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矩骇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行性。    我们都来自同济大学汽车学院陀宪,团队成员有两个来自汽车工程方向蒲庐、一个汽车营销方向省课、一个汽车设计方向糯冈宠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恒,围绕“以人为本”臂却,挑战的是都市环境里的出行压力丸幸迪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲交摄、设计师也有很多共鸣箩窖,通过一系列调整芬顽羡,最后有了这样一个以人为本甲落、体验为先的方案车慷。我觉得釜讳舷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旦俏担。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涉呵刮:目前焊拆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暴救恫?   潘孟涛蕊: 我们会对人才数量进行评估和拟定喜痉咎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的且。随着经销商网络的增加铰喉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揉困堵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丝,从而满足未来消费者的要求蜜吧。这些内容息息相关环偏汲,并且不仅是着眼于眼下郸邪上,更是放眼未来夕隘。比如圭,针对刚刚提到的电动汽车战略遂辜涪,就要确保未来有足够的专业工程师储备的募补,因此萎房,我们时刻准备着忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烫兴涡。   问迫侗萍:在创新领域贩概叼,包括未来汽车科技领域抱,捷豹路虎有怎样的系统部署雌奠遂?   睿侨森狠奶: 首先飘,作为一个公司炮蓖锤,我们在研发领域有诸多投入凰掠靡,而且很多的投入都非常具有前瞻性默绥。比如说工郸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队危隙觅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞。    其次篓,我们想要通过产品和服务滇,把先进技术带给我们的消费者胶吩,因此我们的工程团队患、研发团队必须时刻关注消费者需求妨乃陷,做到一切产出符合相关性疮双、可实践性原则肪瘟曹。此外敬,我们每年投入约350亿人民币孟熊,用于车辆技术的研发和投产幂猛。    我们还于今年7月宣布链:在未来四年公檀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钉雇先,并在未来应用到车辆技术当中闻。    今年早些时候圃彼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皋似速,通过应用软件及按需服务的开发与提供确捕窘,解决消费者在出行中遇到的难题恃旧咐。    与此同时诵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孪馁宫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梨、办公空间冒抬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹦。   问能闻设:请具体介绍一下InMotion乘处。对于整个汽车市场的趋势暴,比如电动汽车技术显继,捷豹路虎是否有着自己的见解骚涩寝?   睿侨森醚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叮俱。我们希望将来可以将它推广到美国递肃、欧洲以及我们非常关注的中国市场略。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沽漆,由研发团队进行分析琅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子画匿功,我们也会分享给总部庭木诞。    关于电动汽车技术籍弓,在洛杉矶车展前夕嗽揽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厦钨。中国是目前最大的电动车市撤シ唷,并且有引领行业变化的趋势匠矮妈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盼,确保第一时间响应本土市场的需求海。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纬纹币,并于2018年正式上市许,希望大家多多关注笛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弹:关于未来互联网汽车龚艾,捷豹路虎有哪些基本的认识垃浆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脓?   睿侨森揽: 目前哎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汗梁,它的发展甚至可以打破现有的恭烷、传统的汽车开发逻辑与循环峡。    针对这个话题蹄凯,我有两点和大家分享哺:第一点损鹿搏,未来所有的车辆都将实现互联网化泞,现在能够透露的是磷,接下来我们全新推出的产品上乘簧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阀。比如说泊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亥父诉,使用他们的UI界面和地图厂盆池。类似这样的合作颓辅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稼唬鼓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴澳静:李芳" "   汽车网讯 12月15日床,由中国汽车技术研究中心峦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咀,从“市场化发展现状”湘澄秃、“应用模式创新”谈榔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矢,为产业发展建言献策捷、助力提升挟栏瘸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录老: 第一咖皖,背景工高。    去年发布的《中国制造2025》污,新能源汽车是重大发展领域之一毙递澎,是其他技术应用载体哭,而且是先导性产业轮绰。它的进展情况决定了中国制造2025梗、强国战略实施的程度新赐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叙,从而能够聚焦变革芹咎、明晰路径篇、凝聚共识伎、引导相关资源集聚推广产业创新澄廷缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎淮莽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筛敬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗜滩。总体报告是按照1+7的结构莫敖。1是总的骸剿,7是包括4个车辆整车技术日,3个分项技术燃。    第二忱皑,国内外总体技术分析辽。    近年来士,从国际汽车产业来说举茎,低碳化弄韩净、信息化既馁、智能化是一个总的大趋势鲸靡。欧洲耐、美国埠玩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烤擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化擂钳懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闹。我国汽车产业特别是近二十年的发展诚穷盎,取得的进步大家有目共睹滥姥猛。首先铂酵羡,产业规模世界第一宿挖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长席晤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显富,包括品牌市场的影响力有目共睹古,特别是新能源汽车棋,包括技术嗜媳、市场常柿潞、新的智能网联汽车技术釜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吨谭,智能网联汽车发展是非撤猿龋好的优势条件卧陕息。关键技术方面也取得了明显的进步和进展维魏伦,包括动力电池铣、变速器拇。国内自动变速器原先是空白采累,近年来无论是CVT唇奶毕、IT次菏、DCT都有自主的技术和产品们额,而且应用在逐步扩大磋毖。    虽说取得巨大的进步娟,但与国际先进水平差距明显踞:    首先盾,发展能力上的差距朽陪。投入强度远远低于国外吝,全产业投入估算1千亿扁翠,相当于通用毛矫、大众乐豁时、丰田大集团一个公司的投入獭蔼浮。    其次驹,研发积累实崎赋。包括流程积累磨授、数据积累康痉、技术积累拍厘、标准积累诽饶赎,这些积累偏弱纳息鲍。    另外蹦侯,从整个产业创新体系上来说惨,差异比较明显的寒,特别是协同方面唬盒盗。单个企业弱坦,整体的协同效果很低憋啼,意识也比较低莱。在发达国家骗抢反,单个企业强盘,整个国家的协同体系效率比较高华身。    基础不牢地动山一卜尽,我国汽车产业的材料刺试、工艺基础跟国外相比也差距明显裸。汽车产业洁虹丧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玻龄胜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尺怪,要求有创新的思路和创新的模式粒霉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求得,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垃。    第三蛋薄,一些关键的里程碑坍贪。    重点是总目标才巧,总目标是基于很多现有的环境设定的宛,也基于七个路线图进行测算溯。反过来说肮勉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施榷雇,就能够实现保障几个方面总目标的实现狄句告:    1脐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幌。如果技术路线图能够得到实现磷溉操,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淖,之后往下走垦,这对产业来说墙钉,甚至对国家来说是非常重要的括。    2蚊、希望在2030年左右痞尉,汽车产业的电动化转型基本完成歌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碌。智能网联汽车市场有一定的占有率涕挥韶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膘。    3跑、建立有竞争力的自主创新体系退酶。    节能汽车在2020疾、2025督、2030三个阶段提出典型的指标似么,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗集,5升弟、4升公虹、3.2升唱横炔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弧,2025年15%姐,2030年40%以上飞戏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掳擎、自动巡航瓮澎、车道保持应用已经很高谱毋烦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沛局,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例们椒辑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线累,经过技术路线测算实现总的目标农。从路径识别上来说揽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸡,以能源动力系统优化升级转型作为重点点浚协,以智能化水平提升作为主线壬扣坞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糙乃痘,全面推进企业产业发展检糖笺。    第四抱尸峡,分技术路线图的基本结论楷。    1悼妊商、节能汽车旗罕悸。总体上有很大的共同点哀,重点在混合动力技术遁枯坤、内燃机技术函拈勒、其他驱动技术慕。混合动力是技能的主流技术碉,当然轻量化也是另外一个绒,但是轻量化有专项的分析翱锤,在这里没有强化马唬。    乘用车总体执行轻量化滥、小型化迟毛、混合动力补、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缔绦腑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径春侯。    混合电力是一个主要的技术淋,达到5升烘肝,4升恭乓臀、3.2升的目标俯蜡偿,混合动力是主流迟,其他是共性的挫,轻量化氦风咳、摩擦等特普标。    商用车混合动力应用时间稍晚内淳枪,重要度低于乘用车敝氖。    2辆瞎、纯电动与插电式混合动力汽车脖汲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跨丹令,加强轻量化成为趋势褂口。轻量化对电动车更加重要壕采溶。对于插电式非常重要的尼沸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柏塘队,驱动喝、点击侯搽、控制窘勘、充电疟、混合动力发动机唉,高效耦合发动器碱。动力电池本身有专题僧俏怪,在这里没有过分强调诵外暑。    这两种车提出了总体的发展纲要桨妨仙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式譬缅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暑入,甚至可以忽略不计俩寒。    从四个层面梳理了技术需求僻,提出了一些优先的行动项镐沛套,面向纯电和插电抱,国家科技技术支持十五年了赡缄,下一步除了电池列为专项之外芳剖枢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勤。    另外市媳,聚焦关键零部件乖溜脸、基础突破和可再生能源浮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睹娥粮。    3际、燃料电池汽车法幕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肌。从中国汽车产业来说捂,现在重视程度不够济碍跨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划息,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酒深吼。希望四部委提交国务院进行发布和实施事。    在研究过程中村咀,大家对燃料电池认识分歧比较大惜税,或者没有共识辛,这里特意保留一个燃料电池发展目标桓势窟,跟发布不一样郡前。发布时2020年达到5000辆的保留规模搜,我们是1万;2025年是10万晒携跨,发布时是5万;2030年是百万冗菊,发布时是10万伯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧精丰问,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欣抛堑、耐久性蛇、成本敞扦携、氢安全稗嗽煌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恍础,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜李。当然莽费铺,全技术链的技术攻关需要做尽弥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口独割。前期小功率燃料电池闲蜡丹,中期是平衡的燃料电池箩肌方,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池死,到最后全功率的燃料电池鸽。当然洼,电电混合是最主要的菜摩,最后电池小容量的技术路线涧愤祥,但燃料电池的功率更大一点荚吴康。在这四个层面进行了技术创新梳理豁脆场,燃料电池要解决的东西很多厩,包括材料弟人、膜费炬、电机缕剂耸、燃料电池氖希块堆牛、系统技术芍汕、整车技术碍敌变。燃料电池也是下一步国家科技茄、资金支持的重点级颧且。    4多、智能网联汽车澄潘,这是新兴的技术发展趋势咖搞。其重要性与新能源汽车同等重要蒋洽,有部分专家认为更重要川贰浪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浦,技术和应用的优势末泥募,也是机遇末掂庇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电染嗡,涉及到国家信息管理离吝檄。对核心自主提出了很明确的要求尘,即两横三纵墨匡。    车辆技术上更多的是决策板芯剁、执行桅诗庙。信息技术扳梳坞,信息安全赶,地图技术也是非常重要的隶苔。两纵穆吓,一个是车载的守妥萍,一个是基础设施便捻钦。智能网联一定是循序的讼孺毛,智能网联技术最容易得到大规模的应用搐戚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脓蛾。这两个路径总体上循序得到应用乌晚,从商务车来说诗,更容易形成粉融丧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求麓。    从四个层面聚焦一些技术需求袄危。跟燃料电池一样醛申屁,需要解决的问题更多一点栖惠。从感知决策执行的林太戈,特别在决策阶段慧,差距是比较大的奉,感知当然也有差距灯。在信息层面却,大数据沁纶、云平台诽虏咕,相对来说中国有比较好的基础和优势薪救扰。    作为一个前提姥,对标准法规先决性泛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舵婆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砂居松。制造技术不细介绍了末甩诚,还是聚焦在新材料的运用袒,以及新技术对制造技术带来的变化病拆,聚焦方面进行了说明筋哦精。    动力电池惯财丝,分三个目标境捞兼,目标上有比较大的讨论和争议仟地翠,比如说新阶段提出了350浩、400杠体、500的质量要求春膏劝,争议非常大四淘,重点几个层面式涪赐:    优化现有的代表电池技术粟危料,提升技术水平收,特别耐久性榷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辖。国外的装备很难形成有竞争力的差别亩誓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狠樊巷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系税熄。现有应用以企业为主体来做势滴。当然镀,也会关注动力电池的回收利用技术朴廷寒。    最后乔琅小,轻量化莲撵绞。简单来说闹匣,前期聚焦材料技术删巷、设备技术啥、制造技术寸陷、回收技术堵交损。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化五矢,比如说传统的四大工艺的变化砍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用概挽慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢涤屎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惦环、供应链剩漂、资金盖、汽车等方面的诸多质疑俗。期间,明确表示不会放弃造车镁句幻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哭魔毖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步层笔快。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的功。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椽、互联网及云钵、内容疏蕾、体育,还有三个端口类的,手机哇跺、电视轰菇蓝、汽车惦程。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贪禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒂裤俱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降袭。    乐视的电视做的确实是非常不容易似似。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摹腔几。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狄滇迁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元回输。总归累计亏损36.33亿元肛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捶逢姜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面床。第一部分就是投资人的钱蹬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现集。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹讽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现风。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丰香忿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匈深蒋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淘屉户、体育43亿习烧盆、手机50亿,房地产64亿电常膝、内容108亿郎尸、互联网金融151个亿败、电视187个亿萍防、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金栖搞腺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的每。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沦股抹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败此。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的那坤噬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悍咸拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彻锋翘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙透马。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亨才。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铆僧寥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檀剃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的露袜。很可惜,你们蒙眼狂奔匣湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梧宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭耻:李芳" "   12月10日廖寿鹊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呢:一条是政府主导陶弊、政府补贴的方式底贬,这是当前的主流甸。一条是消费导向犀,依托市场的内生成长道路眯浆入。”他表示危坛,(电动车产业)进入者中蔽,大多数最终可能会被淘汰耍,但是不能不给他们机会豁。国家已经开始放宽市场准入炬贪康,此时洼掣百,应该在两个方面把握好政策踏:1抗、应当欢迎新的进入者极菱谅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舞,让投资者自主决策腑,自担风险攻遍矩。2舵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚕颓,严格市场监管氦豁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏嗓诵,目的是建立好的产业生态睦。电动车产业化迁蓟,最终必须依托市场来完成想藤,因此甭踢碴,政府的政策必须产生长期预期侧。推进政策应当借力市忱肽禾场,发掘市场的潜力芳材。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汤柑。政府政策不干预技术路线壤悲瘟,政策的实施不是导向对政策的依赖停灯扫,而是政府作用的适时发挥孺虹膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫比侗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哩滩踩,戴姆勒有望在今年成为全球最大陆覆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商紊尸闪,这一目标比原计划提前四年实现卡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枪堆:“戴姆勒今年即将实现这一目标够,比预期时间(2020年)提前四年叼。”   据悉肆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标登舵叫,当时受到与会者的哄笑然。然而琴吉唱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戮酥,领先劲敌奥迪和宝马滥。(实习编译袖涂钉:刘欢 审稿径齐技:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架划:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巴椿:韩大为 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾少,严禁转载砷木虱,违者将被追究法律责任煞掇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道誓脑灿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访即圣碘。在提及新品牌“WEY”时健,魏建军表示瘟算,“将夺取丰田和德国大众的用户”乡瞎。   记者枚挂:为什么把自己的姓氏作为品牌拉?   魏建军哦澎缆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品得淖遍。我对WEY很有自信粗夕齐,就使用了自己的姓搽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搭冗,但在中国汽车行业我是第一个冬纶垂。   WEY之所以采用英语藏筛巧,是为了要瞄准成为全球品牌细。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞥傲。   记者颂拍:对于竞争对手有什么设想探秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军传火叉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兢罢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湃搂楷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准久侮,在此基础上还要实现15-20万元的定价赶朗僵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赤崇。在性价比上WEY更具有优势迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔继痘:李芳 版权作品围刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载跋底蔚,违者将被追究法律责任藉贺感。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焕赌,新能源汽车的发展也不会受阻祟。   根据工信部核准的数据糜贯谋,今年前三季度鸽,整个新能源车销售16万台挡黔,同比增长83%并嘛娇。其中疆叙尘,新能源客车已经占有40%以上的比例倾崇理,达到了近半的水平汞碧,发展前景面临压力萄,但乘用车只有0.1%哦绣靖。“我们涨十倍是1%捅马,涨100倍是10%超,新能源车发展有巨大的前景和空间汹勾孟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厩蜜,全国乘联会秘书长崔东树说蒙弦竣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力干我狗。根据国家制定的产业政策要求米鲜,到2020年党泌笔,乘用车百公里油耗要降到5升居春铅,这意味着五年内降38%的油耗操绩。“基本上谁也实现不了淡,只能靠新能源车来推动幢。而这种新能源车艾滤,插电混动可以降80%村惹,纯电的可以降100%的油耗风互陷,这种情况下只能发展新能源车杆烧,这样新能源车乘用化谅翘,为什么我们一直定义为为生存而干谐哥扮,你不干就要挨打戚突。”崔东树说拼疲。   另一方面洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要薄群抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藏,因此定价弹性很大拱江。”中金公司的研究员李璇说陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褐表,为消费者提供很多选择撩乔掏。随着技术进步和更多电动车型的开发丰斑淮,新能源车的成本会不断下降屉型显,比如琴梯邪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缄。“中国的纯电动车型出来以后寥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讽填,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼,发现基本上17颇、18年以后的新能源车膏峦桨,达到8年10万公里以上瀑苛,整个成本是比传统燃油车是要少的白淳,甚至是少了20%到30%户。”   电池是电动汽车发展的核心韩筏难,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同塘,电池成本还有很大的下降空间椿提胺。目前休匠,整个电池的产能供应相对过剩汕犬,国内电池企业达100多家某就。据统计揣称,目前整个电池的价格大概在2块多左右论。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赁邻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准额炬。因此氯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腹通,这样才能达到标准膝碧聪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼返日:李芳" "   我们不认为绝对的销量同差棋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巾挪悲。衡量一个品牌成功还有其他的因素腊暗,比如利润率馆仇婚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫。除此之外脚发,品牌力酸评辜、品牌的知名度荒、美誉度蹭、影响力实烘统,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿接谓。宝马在创新精神上是首屈一指的姬稠,因为汽车行业正经历巨变纽维笔,在电动出行酗嘲、智能互联疆、无人驾驶等一系列发展方向上脐,宝马都打下了比较好的基础缉。    临近年底桨杜棱,伴着层出不穷的新闻事件栋螺,高档车市场竞争愈发激烈沸,作为全球领先的品牌——宝马耽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盖残淌。近日煞陷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺,听到他开诚布公凶芬哺、推心置腹的看法鼓乏。   问捣:根据最新的销量数据恐创哭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曹观刑。那么圃脾,您怎么看销量街、利润捎故、与经销商合作伙伴的关系拨戏穿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智温途: 每个竞争对手的情况不太一样取,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塑耗,所谓的增幅我们一般都讲同比停保是,是跟去年的基础关系妊。几个因素加一块儿奈梅,我们不认为绝对的销量谜逃寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侗丰。对于宝马而言堤斡,今年前十个月翘记,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稳,同比增幅10.2%删讼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宠,同比增幅接近11%围。我们对这个数据还是非常满意的券范糯,这也达到甚至超过了我们内部的目标奈淋敦。    除了销量本身的绝对量或者增幅忌徊慰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿敝憋,比如利润率橇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肃幂。除此之外屏揩,品牌力送壤、品牌的知名度沉、美誉度贪、影响力旦,也是决定品牌可持续发展的重要因素是。宝马在创新精神上是首屈一指的咐,因为汽车行业正经历巨变忱侩,在电动出行菇策、智能互联咐、无人驾驶等一系列发展方向上昏,我觉得宝马都打下了比较好的基础绘。总体来讲孺陶,我们并不惧怕任何竞争扫,我们也欢迎竞争枯授,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臼咳涕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彼廉。   问隧拾:最近烩授舅,关于奥迪的新闻比较火梨漓乏。   刘智号: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忿盆。对于宝马品牌来讲歉廉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的入惨,双方的关系也非辰耍好犊词筷。所以耻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汞,一个是宝马(中国)纯搁,一个是华晨宝马规炽飘,但是我们有一个整体式的营销团队申瑰表,有统一的零售网络透多闪,我们在总部有一个统一的管理团队公顷隶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冈。至于竞争对手我不是特别方便评价括叫,不过至少释放了一个很好的信号工翻,豪华车市场的前景依然很好苹蕉。    问隆吧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乐据弦?    刘智喇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痴软羔。因为从经济的基本面来讲瘫畅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镭坡、持续的发展态势期侗了。之前以出口肮漂、基础设施建投资的经济拉动方式掳缕两,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靠啼。需求的增长其实就表明了对于车的需求娶,其中也包括对豪华车的需求备瞎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吹萝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑端玛摹,这几个因素相加兴猴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浆。今年挟,豪华车的“盘子”接近200万辆径官,未来可能每年的增幅不会特别大烈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吕。所以闭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入编官,力争在市场表现上优于竞争对手肉瑟蓄。   问香烫勾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袖侣雹,这一岗位和以前相比有哪些挑战晃?   刘智吧厢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莆乃境,因为我在宝马的八刻泥妈、九年时间裂坏竿,换的工作岗位也挺多的旱巫。换了新的工作以来吼疾茶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怪集,比如负责国产车的销售麓懈,可能是比较短平快的辈,看的是一促檀骆、两年之内的事情靛抠焙。在宝马中国总裁这个位置上头琅,除了目前公司各个业务板块的运营霖郎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藏唤范。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐送,像无人驾驶轰你吗、智能互联歪健、电动车潭羔枚,包括数字化营销坪陶烙、品牌年轻化等等一系列的东西捆辽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淌丁菩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卿聊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伟,力争在中国市场上打下一个非辰ⅲ好的基础叮。我相信必诡菜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愤夕藩,宝马会拥有非常强大的竞争优势泞篇。(中国经济网 记者仑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻湍:李芳" "   原标题妥:王永清壳嫁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旗沁。别克品牌今年销量已经突破100万辆渭录坑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肪良趟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衬潘。数据显示骏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驮,同比上年的446764辆下跌28.64%扫。上个月羞酒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滤抢乏。    因此某禾涎,在车展期间接受记者采访时始,王永清表示砰垂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愤拜行。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言何迷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跑胚森,但全年销量依然会同比下降20%左右洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惜司吮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快览魏栋,可能在布局上稍微有点滞后燃举陷。现在对于雪佛兰来说枪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冕俊。    事实上燎,雪佛兰已经开始了提速布局掳毖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沪卷啪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捂岛没。王永清表示扁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌测,2016至2020年投放超过20款新车筛兑脸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亢痪,30%为SUV车型鲜淀梦,并将加速引入包括1.0T暮莲坦、2.0T孰、8AT聊痰侮、9AT陵泛鲁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慧毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孤陌,未来SUV将成为主推车型才办。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湍,轴距2725mm兰驰踞,将与全球同步进入中国市场俱。同样翘萝搂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韧。    值得一提的是倦拨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭,拓宽产品线琅。RS车型将采用包括侧包围卷卿访、运动尾翼碳登纱、双排气管附、降低化运动悬架浅怀豹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存贸,并加载多项ESS智能安全科技辨。    在品牌营销上惋垫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绷萝镶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眷。另外府输杰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晨醋崩,演绎雪佛兰“热爱评诡脓,梦想变荚碴,行动惜,分享”的精神苫碌。    “今后新车的利润越来越薪薰饭ァ,主要利润来源于衍生服务谱帽榔、二手车置换等耻。相信雪佛兰将它的结构调好后捍,未来两年将会真正出成果交墒烩。”施弘说慨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外返吭痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速咆。车展当天兢访,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楼艾酸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虑害。这套系统由1.5L发动机和电动机组成散仁划,发动机的最大功率为73千瓦奋想,其中电动机负责驱动恕狭倪,汽油机负责发电色,它的综合百公里油耗是0.9L穿灿椽。从上汽通用发布的节奏看烦刃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乖蹭痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钎睬,王永清说篮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些红土,产品还要丰富污祟,才能满足这个法规的要求陇颠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杏,到2020年之后比例更高犬骨却。王永清表示伯拴:“估计到2022年摄欠镐,我们的电池技术会有很大突破恰络,能量密度大幅度提升蚂,成本是大幅度下降失幌订。这对纯电动的新能源车发展是好消息雹提链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且遣鸽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢库坡、豪华”品牌——WEY车,W01陈壕宝、W02两款全新SUV首发亮相函限,售价区间将在15-20万元璃。对于新品牌的未来发展规划剩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祷:“WEY品牌明年将有3款车上市葛抖胯,到2018年还将推出2款左右的产品谎率梗,以支撑起全新的销售网络体系马。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叮菲瞄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倡毕哦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浆寺,8月份推出第二款SUV W02阶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年每赤累,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衬袒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豹觅锈,魏建军详细介绍到聚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闺楼,配置上拥有最先进的安全技术胃、智能技术甭辣妇,也更加精致闹。此外在性能上两者也有很大差异斡贿,例如在NVH方面伸隧姓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胎赫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造策卡欧。   在经销渠道方面费滤疏,魏建军介绍说腹灰粳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络死燃技,没有想过招募新经销商持胶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔬线玲。”   对于新品牌的未来发展涉玫瑞,魏建军信心十足财,他表示搽踩泄:“我从没想过这个品牌会失败可弘,只有退路封死才能做好这件事陪川,自主企业只有没有后路才能把事情做好合。”此外爆,魏建军坦言奖倦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镜辩狗,因为新品牌叫什么并不重要耙详么。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保贪睹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业差烧,将方向转到共享经济价郊、互联网忙热模、自动驾驶方面新的技术效,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠢鸽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩富瞪究、生动的演讲伦彼臀,就城市交通魏涟崔、自动驾驶和汽车互联等热点话题阔叫剐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慰霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕趟忱。    徐大全说淋答床,博世始终认为割宦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担榷媒孝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壬希菱。    徐大全谈到幕亭谎,作为在汽车领域的老牌企业超,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奴世、多样化的发展态势和需求皑纶谜,博世已经有了自己的思考和方向醛簧。    他说杜裂,如今裳畦湘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿炮,将方向转到共享经济创、互联网确补、自动驾驶方面新的技术赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考败俊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说江翘钳,面对新一轮汽车技术的变革玻锑肥,无论是传统汽车收固、零部件企业绩,还是互联网驳、科技企业放,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局充。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点新圣善:互联化谦、自动化和安全化息览。我们预计伐,到2021年乐持桥,汽车将成为第三大互联移动实体脚察惯,同时扮演人类的第三大生活空间逞联。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跨,来充分发挥互联驾驶的各种优势币。    谈及自动化领域葱己,徐大全判断娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凰季昆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畴,通过持续创新驾驶员辅助系统捌,从辅助驾驶下捐杯、部分自动飞菜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶接归,分阶段朝“零事故”愿景迈进纫。目前唾畅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眷点裂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲜裴达,到2020年左右太令,自动泊车功能将进行试点项目测试惮。    说到自动泊车宫侯呸,徐大全特别谈到停车难的问题挟。他说烹逢,停车难是在城市生活中的一大困扰禄。今年坍头,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呛休峨。在八项智能泊车功能里景樊,“手机查询停车场位置并导航”叫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寄拌。其实欣锻崇,在大型商场里楔玲散,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氏境雇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瀑。根据一项市场调研显示吝逞,2015年守,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿不隶材,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力令授杭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疽姜控,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铜岛,在深入巩固原本的互联化琅极、自动化和安全化“三化”战略基础上读,博世今年也把两轮交通曝蔷版、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筒瞳。    他介绍抱群叉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拍欺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力封睛。未来十年呵吻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睦读促,来提升物流生态系统的整体效率和安全性据。    在两轮交通方面揭,博世提供两轮驱动溉、安全等各方面的解决方案领袒,涉及两轮电动车绿、摩托车剖响成、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豆崔。    最后宪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘隘牢,满足这些变化的需求良啸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办司骋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”很权皖,“双积分”法规斯羌氏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痪鲸百,连日来涟脯矛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睛壬晾,让观望中的车企备受煎熬蛋。针对业内关注的焦点问题限费净,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皋配:不久前剩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眷废匈,如何理解这两套方案签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龋局偏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)思、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骂,但又有独立性玖闺京,各自的核心目标有所不同莲敦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擞锰,进而确保国家能源安全遂。由于中国的石油对外依存度已超过60%缓碌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪坛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展构,进而实现国家节能减排的长期目标扫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淳失菱,但现阶段并不能彼此替代泼猴。对于CAFC而言驴撵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求切,其中当然也包含新能源汽车封脑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠读。但不同的企业由于自身能力荚磁酒、技术储备和对未来技术趋势判断不同逃侣稠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弥孟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忌阔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多,而以后补贴将逐步退坡咯,企业更担心成本无法负担堑称。因此仅有CAFC法规醛撇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆猴跨,所以有必要出台NEV积分床癌渭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赊娥痕。同时玩汀妻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苯,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒜啪钵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敦戏,其目标应是降低汽车及相关产业丹篱坊、乃至整个国家的碳排放胚乡每,和降低能源消耗诉求不同磨涤哦。作为碳排放第一大国关,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔑蚂猎,后续国际压力还将不断增大乡愁巴。因此彻鬼稗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酣膛阮,从大方向上讲是正确的价供。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橇晒,这和NEV积分没有本质区别戳欺哺,也无法确保总体低碳目标的实现芹。实际上兴掳德,跨行业骚烧杆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洞涎点。以电动汽车为例尖师,其在使用阶段确实是零排放好,但与欧美不同希虐俗,中国的电能以高碳电为主砷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殴。也就是说七拌绊,在使用高碳电的情况下似禽,电动车全生命周期的碳排放并不低多鬼虎。这正是碳配额管理应该解决的问题施。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掇邓猎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渭查,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗓潦。实际上读沫,将新能源汽车确定为国家战略非,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奖但,生产更多的低碳电逆汹锑,否则减碳的国际承诺将难以兑现才。    另外栖,对于汽车行业祭弯,无论是CAFC答、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同米绍,但都应该由一个部门来统筹策划疚吝,系统思考溺,拿出科学辜啼奖、系统滦称、具体显匙、有效的管理办法来推动实施杜漆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烩伞阶。    ■积分交易细则需加快制定毋氛、尽早出台    《中国汽车报》孟膜官:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巾巍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受青疥?    赵福全拴:确定合理的积分价格啸馅辜,涉及到技术攘、成本和市场接受度坝按,需要综合测算和动态调整渺。我认为基本原则是氢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僻,让没做新能源汽车的企业有经济压力裙廓。如果NEV积分是“白菜价”发抄,大家直接买就可以衡聊,谁还会愿意在新能源汽车上投入盎橙?    因此翔街,NEV积分的定价应足够高痹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拒颧,通过自己的新能源产品获取积分驳透貌,满足法规要求贾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邵煌拐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伯,能够通过购买积分先生存下去淘,争取时间把自己的新能源产品做起来呵。    《中国汽车报》巫:除了积分价格之外福,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袒,目前处于“空档”状态鬼,怎么看待这个问题誊别?    赵福全揩耗剩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力空淀夯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陕社,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫良染。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佰士。同时淀卤膛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间含蕊。对于汽车企业来说现,3年仅仅是一轮产品开发的周期衰袍剐,政府作为“游戏规则”的制定者缕,应尽快给企业一个明确的目标鹊含构,否则企业将无所适从栓斗曹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诲纬芹:“双积分”中提出了2018年起嘿来叉,8%仆、10%牌、12%的NEV积分比例漠,而经权威机构按照法规要求测算山翻晨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炯涧顽?    赵福全倍省:在这个问题上陕珐,我并不持悲观看法粒焕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难繁,因为还有很多企业尚未完全发力炭颇。按照国家的发展预期戒立须,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盼逛,如果每辆车以最低积分2分计算拭频,整体积分比例就达到了14%怪逝泰,如果是分值更高的产品陛麻,达到18%的积分比例都有可能量凛。关键是要努力实现7%销量占比目标呛缄惯,而这也正是NEV积分的目的所在掂客惕。    不过另一个问题引人担忧沸倦节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杜收,同时在CAFC核算中也有优惠前:一方面油耗直接按零计算牌头,另一方面核算数量加倍耐倍巾,从2016到2020年分别是5倍贸崎绦、3倍兽、2倍模。此外景,按照单项抵偿原则坤诡臀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滩,还可用于抵消CAFC负积分局。我们经过测算发现沉,CAFC中的这种双重优惠部,对新能源汽车的“照顾”过多了搽邻,不利于促进其他节能技术发展敦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险队。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞋顽限,CAFC的达标难度就会随之大大降低驶汀裂。实际上烙藕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粒抬,两者不可偏废畏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展先,但如果CAFC目标落空惭妥啦,国家能源安全受到威胁氖促,汽车产业的可持续发展仍无从保障食题樊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碾古盗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿第,这不仅能确保CAFC目标的达成馈貉问,也会提升NEV积分的价值尾脚桨,避免NEV交易落空仁脯赐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巧,而没有将电耗的概念纳入其中蜗,这样的算法是否科学拉狼?    赵福全琳烹港:NEV积分分值以续驶里程为依据姥,这与推广新能源汽车的初衷相违背习疥硼,也不利于鼓励技术进步口浦芹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腥集畦。推广新能源汽车是为了节能减排然干,因此不仅传统汽车净裤,新能源汽车也同样应该抑大扬小橡、抑重扬轻疙葛饥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渴敢涪,而不是搭载电池越多越好廖,因为大量电池搭载在汽车上移动蒙查,这本身就会使能耗增加备凌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焊创,也意味着大量增加电池生产的排放吉础俗。    政府应鼓励企业开发低成本颁翔瞎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矩胆该,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池线侵隧。也就是说蜜胺,政策制定一定要“勿忘初心”僚髓穗。建议NEV引入单位电耗躬,即吨百公里电耗的概念健,作为积分分值的依据湍讼边。同时拇翱纽,对于小型车电耗适当放宽塑,而对大型车提出更高要求黎宋闲,以鼓励新能源汽车小型化卸疥对,进一步提升节能减排效果横。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铅笨:在“双积分”中潭茬,没有将新能源商用车列入管理范围弗,这样做合理吗习?    赵福全潍徐拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼挚欤可持续发展的问题帮矩殴。2015年徊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挥芹,获得国家补贴的比例比这个数字还高刊席。而此次NEV出台却未涉及商用车酵四,这是不合理的胯化廉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺都,也会让乘用车企业感到不公平败疲棱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僵。我建议厦柿,应该单独给商用车设立NEV比例要求拍尉笑,可以不与CAFC积分抵偿歪舶冷,但企业之间可以交易另滴盎。因为如果没有NEV的强制要求德内,在补贴退坡后苟棱迫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆签蛇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口该,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飘镜叮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示措诗俩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家破滇疼,盲目投资之后睬,多数公司要垮下来辱啥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瀑烯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哆。    以蔚来汽车为例绢炮趁,去年8月还只有100多名员工定堡瑰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啤。据中国汽车工业协会最新统计捍台,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屏泌皮,销售4.4万辆怜,同比分别增长25.7%和43.8%宝谁栖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆结迸屯,销售28.9万辆硼功,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幌。蔚来伶滤、威马凑襄帽、前途娶士伟、小鹏等已是新能源造车领域的热词沟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入某骋构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》金扳啡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目得。至此清啪,奇瑞新能源成为继北汽新能源乾、长江汽车短、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家改蕊鞭。    “新能源车企的风险暇嘿男,其实很大额芳叭。”王秉刚说剑降斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匿漓,对风险有足够的分析盎咸,有可能投了很多钱勉练,最后做不成绍炊,带来不必要的损失赎乒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肋拍,简单地投资建厂廓、增强制造能力趁圣牡,未来堪忧邢恒。新能源车电池的技术进步非常迅速 污恍泞,现在可以用的技术一年后就不行了沽筒。如果没有研发能力就做不过人家缸。“一下十几个亿扎进去陛肥,有可能最后做不成畏,我还是提醒新进者要谨慎一点搅泊。”王秉刚说剂。    事实上匹柏,目前国内的新能源电池生产厂太多了滤划,但规模都不大酷僵清。而且动力电池总的规模也在扩张中淀交陀,尤其质量好的不多惊柏,“据我了解搪道,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苟。”因此册,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拆蜕捞。   谈不上“红海”坷虏墙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倪肆,但道路曲折铝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缚,造车得有钱挫操掠、有人才辽贝、有时间侥伺句。“钱我们还行喝婆,人也不错十,就是时间太紧管合江,毕竟搞汽车三年算很快构嫂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合等。”万锐坦言俱敝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的下稻扛。    不过管侠梨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纹揭,万锐并不认同据。在他看来搓睦筛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同窟偏,因为大家都还没“下海”玛祷诡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程古嗓会,大家还在忙于造车趟敬,搏杀还没开始畅绕巍。    “这是好事芭痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摧挨绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酞铂,目前中国传统整车企业有150多家寄辉钾,新能源车企至少有30多家痴南,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阮覆。    至于是不是过剩挛觅挪,梁伟表示这还是要市场来判断芹豹。在梁伟看来观茬绩,其实中国传统汽车行业已转入新常态郸奶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郸,除非汽车消费大幅好转掏税哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茶氰围。    但另一方面洞散镜,根据预测汲,未来5~10年挨,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豁劳却,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扒,到2020年时产能达200万辆猛、累计产销量超过500万辆拨贤谩。梁伟认为局闻篡,从年产几十万辆到200万辆的目标狠,新能源车汽车肯定还要快速发展抡彪跑。目前的新能源车市场还完全没有定型扣煌没,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苦谜讹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饰吐,“很多人此前担心特斯拉会破产读,但Model S和Model X推出后效果不错购畔当,用户接受郴。经过多轮产品积淀泰阀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辟谷,特别是成本下降得较明显拘。特斯拉可以闯出来嘘局倒,中国企业也有机会绦、有成本优势斧荷。”梁伟说鹅避瘸。    对于最近贾跃亭的乐视仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象享玫劝,梁伟指出醇箔,除了技术藕钢,汽车行业还是一个资金密集娠木耍、劳动密集的行业洞南纳。如果要进入山档岸,需要企业在未来几年有大量投入恒蒲怯,以格力电器(000651.SZ)为例前镶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膛。    梁伟表示峨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袱孩苏,毕竟快速把产品推出来闯桶,现金压力会非常大烧能惜。另外少氛,一家企业在原有行业中具有很强的能力就,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陶,这是一个很长的学习过程谴耿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰硼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日列,也是第十七个中国记者节躺娄。2000年葱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藉手刮。此后记者节像护士节滴徽顷、教师节一样蔡,是我国仅有的3个行业性节日之一疾尽。   值此之际风群时,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抬定扣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胚疼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吹抄赊。      坚守还是离开沽弥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莱毯:去年网络广告总量2096亿元从辑亲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苟。报纸下跌超过35%淑,杂志下跌近20%按畴裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呐菲,单项将全面超越传统广告豪介湘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肌脆,也仍能保持着不俗的销量渡。    “没有路可以让我选择携纽笑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值但棺瘟。”陈总对此直言到绊谰儡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驮,但发行量保持一直不减烤贯。诚然倡秦袄,这离不开报社给予的支持蓬叙擂。但从自身发展来讲驶必,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好困。究其原因龄哦龄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的飘徘枫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暗活晴。   汽车也好讲兴馆,新闻也罢式。毋庸置疑剁帮埔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题环。   纵观整个汽车行业的发展趋势涝爱筹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夸磋茫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贩擂,但不可否认的是湍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式换派畦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懦湍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恭顾。    除去对报纸日、杂志蠕叼、广播硼、电视习、音像等载体样样能玩得起来龄冗,还需操弄3G昧岭哺、4G等流媒体技术竟。我们不知道下一站会到哪里捌溯。   面对媒体融合大潮瑰,陈总胸有成竹的坦言嘶考煌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓄獭降,家用汽车转企改制之后继续深化改革卑娃项。由媒体到传播机构盆暇按,由杂志到全媒体平台缆苟散,历经两次创业槐,家用汽车探求新的发展方向次矢纪,抓住变革时代的发展机遇泌睛,赢得了全新的利益增长点烧涪袖。不再只是单纯的纸质杂志抄替,视频爸、自媒体等做出了不错的效果脑赣。   其次沫,就是在自己的企业定位方面砷簿博,中国医护工作者汽车消费调查粗、中国城市教师汽车消费调查是以医生盘、护士衔戮、教师等特定的人群为对象做的系列调查频没佬。这些调查一做就是3年控努舱,走遍全国大中小城市淖骚牵,做出最真实的数据贝香。 ?   “网红”营销时代   今年以来吹,网红主播频繁出现在各类活动现巢辍,手机发布会胁农羡、车展奔跑、房产开盘搪、比赛等一场不落勉衔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粕瞥。”   日前耿潭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淌护犁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军道,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粪。   对此事件箍,亦不乏业内人士称敦村酮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谋们负,呈高开低走的态势森祟兼。   陈梓萱表示梨梯:“在现阶段的传播环境下东,媒体记者朝网红转型虽,把读者转为粘合度极高的粉丝寂,增强彼此互动慷灿猛、沟通柑焙梨,无论对于报社还是记者个人缕娃奢,都是一件好事捶浅适。”   “把流失的用户拉回来贰,用互联网晴踞、新媒体的方式函,我们正在努力尝试卤,但具体执行效果如何赶哄凑,尚无法判断疟。”全媒体时代趟店阀,我们永远在路上焊铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹丘纹:张瑞丽 版权作品乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载嗣钵,违者将被追究法律责任虑取。 获取授权" "  原标题味期:广汽传祺肖勇辅本寂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澈溉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萍肠算。在本次活动上博券,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伐。广汽乘用车副总经理肖勇表示付辽刻:“时尚是一种潮流亩,其实就是顾客需求脐苟,引起客户共鸣棘五合,汽车也需要时尚楷梦,所以GS8出现在了这里钞。同时传褀GS8我们就是承担梦想新燎垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚伎搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楞敖篡,中国品牌基本上没有一席之地概潍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型污衡诗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涂。   对此募痕胚,肖勇表示捆逛陵:“传褀GS8我们就是承担梦想十蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐围备,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碱梁,所以在豪华汽车上略,我们率先实现突破哥江睹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蠢,我们就是要跟汉兰达办统、福特锐界形成三足鼎立菇翟哆,甚至未来超越这两个品牌爸,这就是我们的目标诲反。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狗固,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凹身仟,创造单月销量的历史新高淖受,爆款车型占3.4万辆栏,但受制于产能安排的影响岛,造成其他车型总的销量并不是很高浆台汕。面对这些问题没衬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敦。   肖勇表示捍托违:“明年我们的产能水,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搐,产能将得到释放牛旧。我们在满足GS4的同时苹暗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立确烽闹,最起码销售五千辆以上鳖林,剩下我们会再分配个其他车型承。”   同时为了加速品牌向上岭疗捞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挥。同时肖勇说道虽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摩兢信,在明年全部投产辨弹,所以明年最大的问题还是产能鸿解毙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穿枫诺,我就是聚焦我的明星车型搐性。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮董碱:李芳" "  还有不到一个月辨曙乓,东风标致4008就要上市了风赡。它的颜值芜常虑、科技装配足够有吸引力官靛偷,那么随着锁定竞争对手茎筋剿、谍价五童、销量预期等关键信息逐步浮出水面缔汤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天困都颁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛙乌倍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烘笺精,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刺。比这番景象更热闹的敖事埃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兴。   说到品笛绥点,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碎替慈,让媒体品到了极致钵艾钱。在工作人员的讲解下谓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痹德,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计路跺纠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴繁,无不让到场的记者少加、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捐陵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外视既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俺恰堤、品味芍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撤借衅,东风标致在今年推出3008桨、4008后花的,也将在明年陆续推出3008S仟、及另一款7座SUV吮痪刮。据中汽协最新数据显示污喝踌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆似,同比增长45.91%蓟部。那么熄搓呜,在众多SUV产品中蹬兔耻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷雾分?东风标致总经理李海港对记者表示互没八:“我认为要总结一个词就是‘品’字擦嘶洗,东风标致的SUV一定是最有品的成,这个品是指品质判碍、品味图共,今天的4008就足以支撑这两个词凛米塘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摊衅戏?李海港对汽车产经网独家表示嚎轨勘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同册匡穗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洼,轴距达到2730mm甜揉特,是同级别车里最大的斑兄扫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机花搅舷,在配置方面更趋向于高端祁蓟估、智能想卿库,进军更高一级的SUV市场髓那。”   然而箔,另据乘联会的最新数据鲤估,1-8月抄款督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV噬慌伶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃合,作为中级SUV榷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僳伶铆?李海港向记者算了笔账寸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撅密淳。“这种需求就是4008的机会扇颁嵌,也是4008成功的保障丁怕。”李海港表示酗。   “狮虎之战”将上演   还未上市句慰逆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畦。李海港认为爽虏,4008在科技装备诫递巾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溜菇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迪。”李海港强调琼蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现晌拱,4008的设计颇具未来感和运动感竿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁苍,4008在轴距上占有一定优势仇垂耍,也使得整车造型看上去更加修长偏补。   那么煌,价格呢锌寒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测店泼釜,通过对比翼虎的指导价抛,小编认为4008的价格应该在19万元左右操。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叭诫袜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖师?据乘联会最新数据郝幕,翼虎1-9月累计销售84258辆锌退,月均销售9362辆蜂辣守。但值得注意的是瓷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惩完伴。那么弯社活,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲁腻疮,可以说也有一定难度赡钝侩。   汽车产经网了解到玫洽,由于目标客户锁定在换车需求的群体导记察,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案图俱,以吸引用户选择4008散逗嗽。至于置换方案的细节毖频,李海港表示还未最终确定捂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤寸贡:李芳" "   国庆结束后衰搅,北京苦暮、上海内、广州开、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿情枷涣,引来了社会广泛关注樊。平台闻风声卸,媒体炒热闹菲,百姓愁价格猴聊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豹裁,“网约车”只是第一块烫手的山芋苛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喂寿陋,又要确保公共交通体系的稳定朴虫,还得照顾老百姓的感受魂。    比较普遍的观点认为施阀冬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蝎浓怖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弥宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡臂,征求意见中提到让市场来决定猛浆,这是非吵⊥澹科学的犀。作为用户壕,担心价格上涨喉脆,特别是比出租车贵蚕唯辑,认为监管部门是要维护出租车体系利益孔读,我觉得这是大家多虑了棚茧窃。过去男骡廓,在平台混战的阶段茨松敞,资本介入烧钱抢流量遂谅,这本身就是不可持续的逛,价格逐渐上干睢,平台收取中间费用是必然的蓉串华。    对于各地的征求意见胳宪椿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌髓。比如说要求司机是本地户籍篓奴力、要求网约车辆的舒适度等等涣齐牵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孰村伪。    网约车规范的政策是非常需要的擒,作为共享经济热潮下的产物共境,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颓啪。任何一个商业模式涕库敢,都需要规范起来笔吠塘。因处于监管边缘迁,过去已经发生了数起网约车的蜗叮害案件保。我们在对受害者表达同情臂凹驹、对肇事者表示愤怒之后推哨腔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呜拈操。    然而哥蹦脯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垄必。比如说肌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惧、车辆要有上海车牌遍彤,并且轴距要达到2700毫米不炉。根据滴滴公布的数据报霞爆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛋,拥有上海户籍的不足万人雄虹绰。这个情况在深圳类似斗幂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咖皖。如果按照细则明确执行胎涵,这就意味着天登,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咕。    共享经济是大趋势鲁,但监管太严可能打击积极性坦憨卸,这对立法部门是大考验吻甫。互联网时代吕,网约车大大增加了出行的便利培,使人们在出行上拥有更多选择俯。监管是为了提供安全高效的服务保障赖,而并非要让网约车集体消失厘。现在的征求意见许多还是首次提出虐,建立体系的过程中应该让用户墩砰、司机及平台有更多发言权揪没烘。    我们鼓励共享睬安,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甘,与传统交通体系形成良性的交叉互补边巷。    我们希望立法杰,只有合法合理才能保障各方的利益臣,所以网约车服务一定会是标准化端、安全化的方炬。    我们希望在所有领域都有不断开放删、不断完善的发展方向缉和,这是产业互联网时代的必经之路栖。    文 | 著名职业经理人梅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按九:新造车企业已经不再神秘通,告别概念车的品牌曝光期亥杉琳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段手收。投建工厂乱豹、申请资质逻庐,造车赣贸温,他们是认真的娘。不过报勾庙,“八仙过海绞、各显神通”炕,出身背景不同的创始人逼,对企业产品和品牌的定位溺湘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攻。    想听“真知灼见”片搽屑,走进新造车企业帘凡擞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玲伟妒,敬请关注澎磋徘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄派犬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湾防。10月10日泥模工,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擦散淀。这也意味着疯皇搂,前途汽车继北汽新能源曝、长江汽车之后憨苏涤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尝胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胳茶傲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本天,可以稍稍松口气喀甩潜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哼俗茶,他直言到2017年底前途K50车型上市前胜恕,相关准备工作的日程已经安排很紧张册干污,有许多事情需要持续推进斡辣。即使如此车龋萎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心官。在与记者的沟通中行帝垦,他详细讲述了自己的创业经历鲜靶库、资质申请的情况譬酣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疙魂。    短短的一个小时姬,陆群留给记者最深刻的印象是勘裴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒涂律,他们怀揣一个美好的愿景笨挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熄淡沮。    ■ 拿下资质不神秘荣弹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檀,许多人都对过程感到好奇嘛纽锭。陆群则表示挝,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎郸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潘链哎,一点一点把技术做到位阀位式,把技术通过样车和样车的试验呈现出来函。”陆群说隆岸券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炕。具体流程是检霜,企业根据相关标准去申报项目倡私腥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猎憨缺。陆群认为配,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羌吾、引入新的技术和参与者险搔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亥普挎。其中对电动汽车的四项关键技术级侨曹,包括整车的集成和控制技术胳电,电池的管理技术未温,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求份凑察。同时氦,技术具备后还需要做出整车坑香,并按照标准做大量测试淮沉梆,要达到很高的标准泉那。据了解噶,整车控制管理系统(VCU)替牵识、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胖珐彻,也是已经掌握的三大核心技术女峰刚。    更重要的是匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袭龟。早在2010年抖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部们,开始布局电动车吧枚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卫晦。2012~2013年砍桨炊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窘感,在高端纯电动整车设计疼、研发方面取得了初步成绩僳。陆群说胎荚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羚佩冕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稗仍,开始引起业界关注酪。那时袒档,行业对电动汽车的关注已经比较高说,而前途汽车早已走在了前列枯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烘鹿才。”陆群说摹倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司操领,专注纯电动车研发下地期、生产嫂筒、销售及服务任,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拭。”2015年9月虽爸侗,长城华冠登陆新三板挂牌交易棱枯,成为新三板电动汽车第一股排布。目前涟芜渐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哇,包括整车业务板块(前途汽车)邦嗅渡、设计研发业务板块(华冠设计)轿怯,以及核心零部件业务(华特技术)媒傻。这三大板块互为依托请,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稍。    拿下资质物瞬蓬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埔驮。    ■ 技术剁飘浩、生产基地图悲春、供应商都得一流    在做电动车的这几年另收匿,陆群对电动汽车的理解越来越深入篮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机健洪、变速器等物理结构觅,还需要产业链配套艾、成本控制秀、核心技术开发等一系列工作峦茧特。“自主研发的核心技术钝粳苇、国际一线的供应商和自建的生产基地秘,是我们的三大优势瘟鞘谈。”陆群说肋方四。    陆群说担假杰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兴,市场上找不到合适的零部件供应商实瑰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忙脱侣。目前氯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案射泛卷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑、VCU呛、RESS等核心技术捶腺,使零到百公里加速仅需4.6秒涕,最高时速为200公里褪贺禄,最大续驶里程达到300公里搁坚别。而据陆群介绍奸坤攀,这些电控技术相关的零部件渴哼湍,不仅前途汽车自己使用饱台,也已经为行业中其他厂商供应街丢违。    在供应商体系上炊抖,前途汽车同样拥有强大阵容第蝎祥,已经先后与IAC干、博世皇绒、布雷博逼孟粮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酪姜。这不仅确保了产品的品质绅撑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验独。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犬怒仟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筏揭岗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靛兔箔。今年2月珐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薯商,按照规划偿褥佳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢,将在2017年中试生产搽,第一款车K50将在明年底上市堪喝虎。值得一提的是福伸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺布挤弘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篡,最大可能提升汽车的轻量化水平绍。    陆群认为七,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车计栓碾,而是要通过成本控制晶绷沁、技术提升来实现搐俯还,其中轻量化就是很好的解决方案次。他强调瑞:“前途汽车的产品规划和市场策略呈防,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桑烽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘦,在全新的市场领域不断成长佬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来门牧,中国新能源汽车市场前景广阔灌镐,存在巨大的市场机遇噶桨插。据他估计藕谭兔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄瞳。他表示犊,前途汽车已经做好了准备掳捷茸。    陆群始终坚信一点皑空,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西起桶礁。在他看来涂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啦份。“所以牌稳,我们专注车辆性能摊宪潘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彩,迎接智能互联时代岛。”他说持。    自1990年大学毕业进入汽车行业汤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傻认,创业历程也已经13年鬼嗅,算是行业的资深“老人”倪纪拔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”封尖篮,他的团队也是一群“汽车工程师”饥删结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桅嫉。    陆群说猛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为落烩篇,像华为一样拥有先进的技术补桐、过硬的产品品质以及国际化的视野艰匡劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清绢睫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚼,同时桃羚态,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怒磋侧。一时间鸥睡盘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颅星,对于新政没酮空、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履谋性。    看自己   记者湘: 首汽约车有哪些新的动作和布局办护咖?   魏东拿受: 一方面嫌昧撩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嚎勤箱,根据北京坍淳芒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芬,我们会在司机惫萄、车辆和运营都符合当地规定的基础上侧,继续增加运力保障簧,这其中包括增加自有车辆靠俱,也包括增强与当地伙伴的合作帕锰掠。    看政策   记者实试: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吾,有观点认为怂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的水靶蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挟: 这样的说法不客观弦铜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酒兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卤娟。    某种意义上讲节,首汽约车项目上线之前检,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台却,我们只是在政策范围内尝试着做份炽。彼时蹄,我们借鉴同行业企业技术手段脐、商业模式和合作模式草汇蕉,在政策合规的前提下连,尽可能尝试侍闯,当然息话,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姜的闯,我们是十分期待政策落地的卧畔。因此鸽觅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霸涧妒。    记者戎醚抽: 怎么看待首汽约车的先发优势泰?   魏东猴: 的确尸借册,北京市场上我们目前是最贴近政策的氨日掠,但从全国“一地一策”的角度来看梦赶收,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的新。    看行业   记者配敬: 按照当前征求意见稿来操作雇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凌虚梁。   魏东玛杜: 我们对于各地方出台的政策表示理解日粟庐,网约车实行一地一策制度钨,各地会根据各地的交通发展水平嗅贸、城市交通需求来决定如何管理网约车蹲狮秤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茂。    看未来   记者扑弦瞄: 未来行业格局将有怎样的变化渐?   魏东票第浦: 当各地政策正式落地之后疵弟抽,会明确供给的标准汤,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘取,筛选出部分中高端车型进入服务领域款,同时仍聚,对于准入的司机进行严格监管咆。因此木钦,在未来行业格局变化上咆,在大的方向和框架上由政府来把关古拦,在框架和方向范围内牌梨,各家寻找自家的竞争点和突破口暑耽迹,现有的平台选择优化平台和转型升级晌辞钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌嘲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饺程,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略授垦,并通过一系列体育潭佃脖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奉娄察、活力的品牌形象疗侩洛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弓糠,除了年龄呸峨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人席疯。” 10月13日颊蘑衫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羞歼笔。   据悉祈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皖救,并向年青人传递积极的正能量赶狭蠕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绘。未来半,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薄槐痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勃缚虎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菇瞄提,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型签,借助本次人物盛典推,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腥鳖便。   “2016年妊悸绘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暇。” 郭伟表示相券,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拷蔫玖,不仅让不同圈层的消费者充锨、车主歌、粉丝共同参与到活动中相瑞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者度,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咆短。”   事实上硼赦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莎疵委,包括体育以及音乐类的综艺节目聪千,实现了跨界合作烧氯算。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓷文,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敲冯班。”   根据最新销量数据显示烈挠,东风日产9月份的销量出色藕冷定,同比增长超30%桨。其中主力车型轩逸彤南、逍客耗当氮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吉想。   郭伟表示抄,“东风日产今年的目标有所提升干陵荒,对今年销量保持信心泌滔。”此外郎,谈到是否有可能再接再厉吠,在总销量上攀升至第四名的位置时粹俄跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呻堪,能超过前一名最好黄促龄,但最重要的是与自己对标巧。”   责任编辑京蛇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖排:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汲唇,管理层不参与讨论撂垂,每组都有来自全球各地寄颂、不同级别邻、不同性别的同事瓣潍芦。”蔡澈说枯涧醛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展列,大家相互协作琴壤短、互相支持哦掇、勇于尝试恼。”    中国经济网综合外电报道械,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挖冷,其宏大的构想才刚刚开始氯。蔡澈现年63岁蓟缓,其工作合约预计到2019年斧,在刚刚过去的2016巴黎车展上咯,他再次用前瞻的眼光和布局苛,为戴姆勒集团未来的发展霖,提出了新的方向攘戮拨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺次礁:当年学的是电子工程专业祭莽嫉,就有人建议“傻小子床,去学机械工程胚箩。”吾交建,“今天来看刨,坚持初心究,梦想终有回报狼莲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沪氦眯,在报道戴姆勒集团的“变化”时扑饲古,都会引用蔡澈的公开演讲澄,因为他提到了电动却、互联桓眠、智能和共享等前瞻主题蛾。    首先谷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喇坷,并计划到2025年绰灯肛,成为高端电动车市场的领导者泞汉。当然币们聘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钵坍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扳擂,恐怕显得更稳健烙星坛。    “在所有这些领域现,你必须为未来的投资做好准备扯太,”蔡澈说糙幂鲸。 “但这是令人兴奋的茂,所有这些发展不仅仅是技术的改变酿较庇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陡,内容丰富的CASE(瞰思)计划楔罕娠,它取自于智能互联睛拔、自动驾驶擒叹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刮。有评论指出画:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羡供划,就是要对未来做出承诺肉仑。 巴黎车展发布会期间潦,蔡澈穿着休闲衬衫短萎拌、牛仔裤和运动板鞋色搅搅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揉荆,但蔡澈作为首席执行官踌陪寞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹲枫去,以加速决策和赋予员工权力著称轰系技。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厘须剃,鼓励对新产品和新发现箩,进行实验性的尝试翱。    巴黎车展发布会期间充盒,蔡澈穿着休闲衬衫释、牛仔裤和运动板鞋反敲看,一改西装革履的常规风格牡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朽共:“我们并不是穿衣方面的专家颅髓挞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen括诫仁,而是留在了在工厂附近的办公室逝,尽管条件略艰苦雹朽。至于在衣着方面的变化涕蕾童,没有具体的规划埂,因为衣着是表面化的刷,符号化的宦苔,尽管这会传递一些信息体庞里。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侵括拴:近些年抠微泡,我们尝试了很多新的想法菩骏啡,对整个行业而言都是全新的尝试谓纺邓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划适勤,很多同事都参与其中反。    “仅仅3个月的时间朵枚箱,我们收集了150个优秀的想法扭漆,这些都是关于企业未来建设的好点子彩龄武。我们把参与讨论的员工分成了八组蓄碘己,管理层不参与讨论韶色版,每组都有来自全球各地冗、不同级别哺、不同性别的同事李誓骗。”蔡澈说刻倦痕,“今天提到的鱼群式结构佛棘,希望让公司更有活力鞍,更灵活蜕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粮,大家相互协作抢、互相支持榔哦杭、勇于尝试侮晶澈。”    几个月前妙,在柏林的一次会议上蛔挺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胚纤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薪轿该。根据德国报纸对这张照片的描绘鲍腺黄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炔齐。蔡澈告诉开发商博朗,这张照片是30年前拍的滑,那时卑碍李,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尸需嘉。    随着电动车品牌的发布缺赶法,以及首款概念车的亮相窝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代是溜娟。在戴姆勒的规划中脸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帮犁耐,包括价格愁、外形和性能娄祥摧。据了解喀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产定,包括在德国建立第二个电池工厂局。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袱淑。主场“作战”的雷诺品牌盼拈扩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念感颠,包含设计硕、产品以及市场布局等方面缉径。    发布会结束后滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穆鸵奈。在面对面的交谈中膏休,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惫。另外仑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颧痴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虚蹲。    网通社纪奋:在中国市彻创蠲臁,2017年雷诺在中国有什么挑战踏?    戈恩邦烽抛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韭朝,中国和印度都成为全球业界的引擎弓冀列。2017年是雷诺非常重要的一年钩搓琶,我们的销售会起飞爬屡人,就像飞机一样挠堕,正在起飞向上并且不停加速诧艇汕。对于日产来讲缕,也是非常重要的一年潘拣蟹,还会进一步推动启辰的产品掇篙,这个也非常关键鞘踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漆陷:您如何看中国新能源市澈锍堵俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划口莽?    戈恩复瘁:我认为中国会成为全球最大的市沉印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猛。对于日产而言犬茎释,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穆镭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筛晾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噶。    网通社咎颓级:对于雷诺和东风的新电动车项目猾丝袭,是否可以更详细的介绍一下诞刨?    戈恩筐翻蔑:雷诺和东风进行合作拜谜孟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峦呛踞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论表挨,最终项目还没有做出决定汹古仓,但正在研究当中敞钳横。    网通社侠踩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术日,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进程呵?    戈恩莎淬:自动驾驶一定会进入中国队,这是勿庸置疑的量。目前界柑,各个车商在这方面的竞争非常白热化锤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣履狭。在中国相关法律法规允许的时候念剐础,我们的产品会进入中国宿旱递。当前屑贝南,我们的样车正在美国滔、日本做相关测试倘。与此同时搜屠,雷诺当然不会遗忘中国市场竟赫。我们会在中国市场进行一些展