2皋睛粪,那就是《易经》的精神拆暴巧。第三个练袍,今天的连接是移动的连接处孙炭,还有MOBILE暇,MAN TO MAN颅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冠。    今天电动汽车很重要的一个淬填关,大家买得起用得可靠食。智能化以后次,因为有各种各样的基础设施和商业模式丛查焙,我不展开了棺单赦。    从电动汽车变成一个智能的汽车骨度,从智能的汽车再变成一个智能的交通交井,从智能的交通再变成智慧型城市潮悲柯。我们附加值可以产生很多玩报。根据《易经》价值精神卧坎挟,通过交通网牵美、能源网骑够、信息网卑、人文网可以产生无穷的价值机会蔡思。利用交通资源的全时空动态感知龚矫喇,交通工具的全过程运行管制熟情,无处不在互联乐、感知病抡、管控和服务壤。    怎么布局彻?怎么把电动车进一步变成智能汽车棵戒瑞,如何布局智能网联汽车技术寝?我认为凳,不但对中国揉示,对全世界都做出更多的贡献票钝,第一是制定网联汽车法规标准惧、智能技术什、环境辆、HMI技术仇刑、空置执行技术副、智能网联的实验榔、网络和信息的安全继芹。    怎么做到网络和信息的安全僧瘦存?这是一般的云纷氖,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸽催铃?有很好的结构使炭,处理器馅、传感器告话卿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钝胳。第一是收集材料臣事绦,就地处理掣。第二是从收集材料到云之间要慢硷摊暇,一个是单点控制观丛昏,能量控制或者功率控制凄惠。一个是多点控制刀,能量控制或者功率控制呸,这是全局性的憾鞍。要及时处理汗恍,要经常互相认证释迸,变成安全的云嘉袖昆。    跟大家分享一下我做的一些工作夏抨免。怎么从理论上去证明这个是可持续的抨?我一直在思考所有的工业革命猛,基本就是能源更新瞬锑。第一次工业革命茅痹,瓦特发明蒸汽机枚胶驴,电话娶茧。第二次工业革命介,美国抢占先机薯,电气化獭翻沦,主要能源专项与信息建设盼何酿。现在第三次工业革命来了每昂堪,中国能不能抢占先机锋?我们要做新能源泄笺森,信息大数据时代孩圈,我们百人会能不能更好地发挥作用瑞七檄?今天早上的研究会很好疗确,我建议做一个尝试的机构菊恃铆,每年召开百人会国际研究会议存椭,形成品牌帝啡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆?我提出储能熵的概念苏秤吭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量木。一个系统里面假如是孤立的废、系统是不可持续的船憾,一个是做功譬堕酸、一个是废料是不可持续链价。如果是物理系统秒氦斤,分析储能熵倘擅丹,熵代表可以再利用韩睛内。总的来说携别,一个系统熵不能增加渴咸膊,熵要减少去倡锯,熵减少系统可持续编。熵是储能熵簇,熵是不用的熵防,下一次可以用忌匹。总的来说熵是在减少僚褂。    包括中国的历史诡夺毛,中国封闭的时候中国就不可持续念欠,中国开放中国就可持续程茫毁。近亲繁殖以后熵增加不可持续清艘到。系统要做可持续性讲雄赌,系统熵要减少道题博,你的收入不能是单一的盖、不能是孤立的系统秆兑冕。因为一部分是做功沦衡坦,一部分是废料该撑吓,从废料里拿出来凌,通过证明熵减少骆卞。从废料里面可以再循环寂,那么你的系统就可以持续了伤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澳糠,后续需要时再利用的能量的熵弯痛,通过储能熵概念的引入劝,希望用来解释可持续系统的演化过程懊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态番社传。    综上所述氰,不管系统是生物的或人工组成粹培,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畦普。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词啊,而这些系统工程特点是廷,即使在系统研究过程中瘦,一个熵有增加的过程缔工,总体在系统不断迭代发展的过程中赌锰伎,系统将进入熵减的状态丁卞五,因为系统具有自己生成复熵的能力某,从而保证了系统的可持续性内吻。    应用在电动汽车湍琳,这个是分布式的发电穗,这个是分布式的负荷补。电动汽车就是分布式的负荷葡,还有分布式储能窟虾,电动汽车有储能鹤、有电池疵。电池可以双向的乱睡盖,分布式地发电商、分布式地负荷怪,在分布式的储能块,这三个系统可以持续匡期禄,这是我要证明出来的尼掏币。我证明只要你的熵是减少的铅吕狙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茸蒂爽。    感知财兴、认知谱乾、行动尖,不断可以纠正人的行为缅,比真正的司机还要好你马。    最后瓶韧,希望我们以后的交通系统是舒适的番境茬、生态的岁靶、方便的和安全的申卷萄。要做到这一点翁邻壬,什么是成功咯?因为里面的成功是3个S黎裸,SUCCESS侥瞄,在S擂狄挤、E里面画一条线都是欧元跟美元遂,今天是国际合作忙,虽然人民币还不是嚏疮狼,是一篮子化的翔,人民币准备好了透寐胸。ESY就是人民币孟臀促。    要有六个眼睛封飘翱,有四个眼睛不够沽。第一要把眼睛放在前面解放思想叹灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悍旧,电动汽车下一年布局市炒到拧,也要有前瞻思维竞钩。眼睛放在后面汲取历史教训狄悲宿,要有全局观念冲。要看到旁边的需要此吕角。然后要把眼睛放在右边学习欧美芭健,不得不承认高端人才密集地在西方睫。所以把眼睛放在西方学习吨穿匙,它沉淀了100多年始盘表。四大发明中火药是中国发明的汇律拔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壳聚蔼。全方位都看到了眷兄侈,所以英文眼睛叫做EYE肩敝吕。第一个I是Inspiration脚螺汀,有了激情可以有想象力辆,然后有创新惯缚,但一定要融合肪碾,一定要集成洪计。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脆劳。科学要把自然归结起来颠芯汞,工程有十几种算评,要把科学氮、技术古铝履、管理结合起来那就是工程腐史甜,那就是要集成胎。特别今天要跨界地融合滦、跨界集成乘泛,这样才能实现柬菜。但没有钱也不行壬岭鞍,今天招商局也来了很多金融机构壕糖,要融资艰瀑。    谢谢大家!    (根据发言整理理片,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   回顾已经结束的2016年秦叫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展释。在政策的全面推动下脑,我国电动汽车年产销量再创新高面倾,达到50万辆左右老煤,充电桩数量达到20万个熟,遥遥领先于世界各国眯。更为可喜的是妙,在规模市场的推动下愤缔酵,技术创新全面展开膘龚悍,技术进步全面加快份排,正在全面逼近世界先进水平屎。但是腾氯忌,在这大好形势下此编钦,质疑之声渐起簿僧普。比如掳,我国电动汽车发展主要靠政策推动糜捻,能不能持久某密?政策是否过于宽松此挺,以致于出现骗补情况达?另外层犊,由于发展形势良好榷歉殴,一些激进的观点也在抬头侍茄燎。比如邵幂,要挡住国外产品进入中国市呈鹣劾狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车来虾籍,准备放弃传统燃油汽车侍茸。    作为一名资深的亲历者啸狼,笔者认为绒未伍,在这新旧年度转换之际挨咐丝,有必要分析我国电动汽车的发展形势纱,梳理其发展历程皇,以利于业界对形势有清醒的认识揪痴堂、清晰的判断局骂咖,明确今后的行动方向拳。    一紊煤镣、我国电动汽车发展形势良好    当前缕协火,我国电动汽车发展形势良好剿碍,主要表现在两方面第:一是电动汽车技术创新全面展开郊省,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快距,技术创新和商业模式创新层出不穷节饥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面什妒泞,比亚迪佛稳、北汽壤、江淮蔷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品播瓷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车长光抽,而是专门设计的电动车镁竿,续驶里程达200~300km甚至更多堪,能效明显提高隙通霸,动力性上点、平顺性侵、舒适性匿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兴斜附。事实上规匆辜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布施铣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炕坎晨。另外烹纬倍,我国电动大客车产销括、应用占全球份额的90%以上告订皇,技术达到世界领先水平菜帅。    在动力电池方面睫昂,我国产量已超过日本燎乓、美国教断、韩国窘,跃居世界第一闲亢,且市场份额超过全球的1/3痰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面布,呈现高能量比峡伸苦、高安全性拌睹蕊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梗书绷。同时隘介,产品水平迅速提高彼茨,与前一年相比违适澜,平均能量密度提高30%牧酗,成本下降30%左右亩仕耪。    在驱动电机方面俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驴赶蝎,总体性能进一步提高环,成本下降30%左右途哪贺。在电池管理系统穆鼎苯、混合动力系统闷、电动助力转向骡玛对、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹋础清,也都有明显进步肺耙驼。    在基础研究方面恫较捻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噶,电池热失控修力圃、硅碳负极材料撑贺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镁成厩。    2. 充电基础设施建设加快段笺取,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逛细,政府有关部门出台了实施细则律,多个地方政府建立了城建仕钵、电力唬、规划等多部门联动的领导机制含,大大促进了充电基础设施的建设速度娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烂塘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计类翱霖,我国充电桩总数超过20万个硕箱博,远远领先于世界各国椿。    在市场带动下瘦勺,技术创新不断涌现磋昂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岁活炭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法害、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硅匹峰、节省设备投资的车端交流快充技术脓老椽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用付。    在商业模式创新方面掠耐触,呈现出各类优势企业多种形式合作澄稗粟,加快充电设施布局谎熔、建设绿外、运营的趋势被鹿榔。众筹建桩显、合资运营豌私、利益分成等运营模式迅速发展骸地,公交车杯菊畦、环卫车内踢咆、物流车卢锈、出租车擦腊唉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玫累,广告推送温受、免费无线热点接入等增值服务开始出现径陪。    在互联互通方面撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莫,以企业级节、城市级监控平台为基聪凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肆、信息互通的国家信息服务平台即将建立孪。    二欢扮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旁库,我国电动汽车的发展道路与美国奴妻参、日本稗笔、欧洲等国家和地区有所不同配喘劲,主要区别有两点险。    一是政府干预模式不同福绵搐。我国采取的是政府强干预模式龋棘恕,政府进行顶层设计农,制定国家发展规划解混踏,多部门联动制定全面的鼓励汰、支持政策蔫盎啡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称⑵浼啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慈郊,在市场发展中不断加强研究开发壕捐,技术水平逐步提高;同时急,充电基础设施建设逐步完善萌。而美日欧政府多采用弱干预模式撕热辨,政府支持共性狮男、基础技术研究恒,给予一定的政策茎难额、税收优惠实,逐步培育市陈省;企业则根据自己的战略规划改皖,首先研究技术揪纪,同时有选择才炭尘、有重点地开发产品酮拓。    二是企业战略不同兰。我国企业多为在政府引导下被动式发展镰,初期技术积累明显不足市摹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽,产品方向受政策影响大怯,各企业虽进度不同尽私,但呈全面开花之势忱醇化。而国际大公司多为主动式发展榔斗,厚积薄发脊,技术有所侧重煽家拉,产品形成特色氛,如丰田的混合动力和燃料电池舅、日产的纯电动艘、通用汽车的插电式簧猛道、宝马的碳纤维轻量化技术等使亥毁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点港骄。中国模式的优点是市场拉动技术发展票雾,不受油价等其他因素干扰吝,迅速形成规模市晨印,全产业链技术进步阮扑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衫是,发展中有不协调情况弓,如充电基础设施滞后媳釜,部分企业盲目跟随矛,发展不扎实蕉录歉,少数企业以谋取政府补贴为目的讳蘑父,甚至出现骗补情况舌另腹。美日欧模式的优点是技术扎实嚷啪,发展均衡;缺点是市场发展慢畦柒悼,产品更新慢到辟块,影响技术进步鄙粹,受外界因素干扰匈试少,如油价低迷则市场难以扩大堂扒坑。    笔者认为能塑催,中国模式适合中国国情桂粮帮。我们不应过多盯住充电难卉火呜、骗补等不协调现象麓采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侧恒、技术追赶的大好局面甭乐猎。从另一方面讲泼烩署,中国模式也有赖于我们的制度优势厢龚,只有中国的强势政府才能如此运作哩褥,很多外国同行都很赞赏痉鞭、甚至羡慕中国的条件垒。    另外戎疮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奸款璃,近两年有明显变化姓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梆、开发电动汽车产品裙呻,而且各种技术路线都受到关注的局面篱佛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缎斜迸。中国各大企业都重视电动汽车没有错咐,在现阶段已不能算分散重复戒富,但难处在于电动汽车不好做摊弥,需要有很强的尽、全面的技术积累和投入帘蕾哪。那些技术实力不够的企业翰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冲簧惰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棉喀,而应准备应对“弯道翻车”的危险柬辞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伞荚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时可秃,可分为几个阶段陪瞧:当市场份额超过1%时跨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聪唯奉,则意味着市场条件全面成熟管。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年操豌,又主管我国科技工作多年形琼坡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杭纶。    对照电动汽车的发展爆喝椿,在我国芳睫,市场份额已经超过1%;在美国和日本程辰惰,即将超过1%得臼方。这说明疏湘还,电动汽车技术正在接近成熟率壕筛。笔者冒昧估计牌棠,大约再过5年左右时间苟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题般吓,其他性能与传统动力汽车相当挺乳搅,加速性优于传统动力汽车速敢陡,成本的差距大幅缩信廊巍;再过5~10年时间毯樊,电动汽车性能可全面赶上疚谐、部分性能优于传统动力汽车舵女须,成本与达到当时排放刹羞、油耗标准的传统动力汽车相当孝唇拴。但即使到那时沟郡,传统发动机也不会消亡帝清渴,而是电动驱动与发动机平分秋色护,或更多的是融合发展惩狡。基于以上估计唐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伴秀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦毙。2009年固粟戚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研襄谰德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴囱。回首往事瘫堕,扪心自问磋复,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的末谢牟。至于些许不协调现象粱烘,是产业发展过程中的必然嗣锹,是白璧微瑕锨侍、瑕不掩瑜喊。笔者断言兢巷叹,按目前态势再发展10年麓醒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒋,并以此跻身世界汽车强国之林寞娶谦。    三申、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一传泪搽,整车生产企业要更重视电动汽车麻嚏。首先要制定好发展规划和生产布局链噬懈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鬼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牵热,不能两张皮梨膝。其次要重视研究与试验驰腑,需建立完整的炔、一流的研究和试验体系券,规拇兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统荤。电动汽车相关技术发展很快校霖,要靠自己去研究发展韩,别人的经验会很快过时备围逛,更不能只靠“挖人”搞产品桔喘匡。再次要全面布局撤,围绕全技术链开展工作彩,不但要重视整车开发乓,还要研究电池和电机荷,重视电池管理系统椒前诞,这是当前我国的短板烽,此外还要注重轻量化和系统可靠性侨室。    第二拴,要建立相应的零部件体系刷挽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恒卡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的并,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钢设。    第三爽琉半,要开放发展誓。需鼓励想炽稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品墒,像华晨与宝马罚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邵拓。历史将会证明钢,开放发展电动汽车会比关门发展更快酗稼。更何况韭吩蒋,在全球经济一体化的今天档诬橙,关起门来自己发展是不现实的枷舒。    第四耙橇叙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谓柿呈。今后相当长一段时期蓄赤,将是传统动力与电驱动并行发展抚、融合发展的阶段坛扰,单搞电动汽车很难成功宦。对于只做电动汽车的特斯拉截,笔者并不十分看好藩抗。    2. 对产业界的建议    第一图獭,要加强合作横宫。需沿产业链辫效啸、跨行业合作轨碱矗,整车企业要与电池企业辛、电机企业晃胁、其他电动系统生产企业深入合作柑栋。以动力电池为例叹,需要电池设计与正负极材料讳、隔膜葱、电解液醇、电池制造装备眉、试验装备酒汲、电池管理系统全面合作龋。优势企业和研究单位要分享成果淬诺,互补短板伎堑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幸摊绒,要形成轰轰烈烈的大协作局面济便,合作创新绥,百舸争流戒沧,才能迎头赶上并超过世界先进水平具藕。    第二太,要注重实践五伍馅。汽车产品与其他工业产品不同煌仑辖,一是使用环境广且复杂坷钞苯,二是生命周期长惧吮,三是对可靠性堑堤、安全性要求极高屑宿。这些都决定了仅在工厂趁、实验室不可能完善产品你防,必须通过多轮的使用实践抡。与电动汽车产品研究开发相比瞪箱,充电过程更需要实践京刊径。像电动汽车充电过程这样长时间阮、高电压衔绊杜、大电流弘搭钩、室外付、无专业人员值守的工作状况陈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堕。    第三塑,在充电基础设施建设与运行中安痊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肩。充电基础设施建设是一个新行业回涩,在管理上涉及电力巩乖、规划墙良、城管曝琼、工商管理等多部门雀笔,权力交叉峰糯淀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挞厦恨,利益主体错综复杂穷立苦。单靠一纸文件不可能面面俱到柬仁,必须经过相当长时间的实践频蓝,完善流程避,积累经验对。    第四咯仁,要加强标准化工作梢。领先的研发拿瞳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢硇灸浴,而及时总结经验夕粹社、制定标准又能为继续实践沦、创新提供重要保障吼杜。当前怀,恰逢政府推进标准化工作改革癸黑,要求标准化工作密切结合生产模谓丝、创新实践瞪闭,要求鼓励发展更灵活铜朝、更接地气的行业标准嘲、社团标准蕊搐。对此评京,业界应给予足够重视擞害。    3. 对政府的建议    第一氓诫桔,要保持政策稳定饰。正如前文所述岗县蔚,我国政府的强干预政策非常正确文天储,发挥了制度优势锈糯,已取得很好的成绩我雾,应该继续保持炕埂归。电动汽车的发展涉及多个行业父习介,需要长期积累巾,需要几十年的时间才能成就大业噬继丢,切不可存立竿见影黔汕、一蹴而就之心逝吕。    第二雇下,要及时对政策进行微调和补充完善篓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酚,又由于此项事业发展快痛梳笨,新情况歼赔辰、新问题另、新技术层出不穷逢赤,因此及时应对扒娶、调整稼宋韧、完善是必然的谁骏。    总而言之独,我国电动汽车产业的发展已走上快车道集溶,迅猛发展正当其时叼谐。笔者衷心地希望朝野上下局、业界同仁能认真努力工作棘含,自信且坚定发展茫。假以时日贩脑芹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漆矮,并以此为契机荷父母,跻身世界汽车强国之林涎捣霞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踌垮赎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偏惠鸥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示票擦。    他认为钡苍,现阶段缕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迸添,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帆,但从长期来讲改撮憋,新能源汽车技术发展路线要从电动化绦、轻量化龚伞秃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合但绷、轻量化与制造生态化结合迟彼、智能化与网联化结合颧瘸。    尤其在电动化方面骏驳壬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力派翁峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力类,就是家用主流A级轿车橇揭恐,在性能价格比上与燃油车竞争日。目前全世界都在朝这个方向努力剩券纹,如特斯拉Model3冯、通用Bolt荚绰亲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿旧。”欧阳明高说弊酣棘。    欧阳明高说通,但要满足这个要求介测,电池必须降低重量坷、体积以及成本宫。此外晶赌,电池的比能量必须大幅提高禄,达到300-350瓦时每公斤马,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疲垄,锂离子电池发明至今只有20年沪锤犁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琉芥疾,2007年第一次在日产聆风上开始使用醒讽,可见动力电池的进步非常迅猛俱。”欧阳明高说壁舞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗣幂。    但此前奠程,主流的观点认为宛莎谐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗,从性价比来看靛拜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围善,但现在随着锂离子电池技术进步迁啪豆,里程提高一倍呵唐,即在300公里的范围内疆伯概,仍然在性价比方面有优势巫川肩。    从技术上来看趁,在单位重量屋瓷、单位体积下储存的能量越来越多行蚂,成本越来越低刀顾观,才能体现出电动汽车的水平和技术外。    一个好消息是辣,我国电池成本每年大约能够下降20%氓乱。据介绍发,五年前诧操,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剃舌,去年平均价格为2.5元左右爽,2016年为2.2元瘟,考虑到大量的电动汽车是大客车卯构悼,其电池价格相对会比较高一些玛铰。    “现在国内开发中的电动轿车内,最低的系统成本在1.3元每瓦时赋篱痰,单体成本在一块钱左右靶巩。美国通用Bolt电动汽车充竭,单体成本为150美元一个千瓦时涎。”    如果按照这个标准驶侩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到品罗肚,但是按照现在2.2元逗,逐年减少10%到20%蒲奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乘忙虏。    “加上循环再利用做到1元放,也就是说炬是,一千瓦时电池一千元人民币之内醋谋,是可以做到的喇。”欧阳明高称铅却础。    对于具备性价比霉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说构募违,现在一百公里约耗电15度放农锹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粹,接近10度电一百公里令拼。    “要实现这个目标峦达舵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颠。目前电耗的降低空间还很大染刮。如果能够实现上述目标河,一百公里的成本约在一万块钱栓虑枢,如果电池能达到300公里就是三万块钱纯,考虑到使用周期内省电和维修省钱肃睹嗡,将具有商业竞争力舰,这是电动化下一步最大的目标结。”欧阳明高说克秦伎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霓收。纯电驱动真正实现产业化是在2014年居膊臼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长被,但仍属于比较粗放的发展模式首拟,今年电动汽车发展逐步趋于理性挤。总体来看供,走到今天铜就胆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痉唇购。”欧阳明高说摩。    事实上乡徐筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抛埠撕,由于销量超过全球50%以上泵班,在国际上引起了强烈反响亢,无论是政府还是厂家型,都感受到了来自中国率先发力的挑战歉浇。更值得注意的是继屁捻,2016年如德国大众和日本丰田担,纷纷调整技术路线舱,加快对纯电驱动的转型卫看。    不过氏,纯电驱动的战略目标顾别脚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展双。对于混合动力技术来说桂,传统的汽车强国嘛、汽车大公司比我国更具优势哥浮,如丰田路线就是先做混合动力窖,再做插电混合和燃料电池唯磷蠢。    由于我国率先发展纯电驱动膝闻泰,带动电池产业的发展达到了世界前列巾连,电池产业规模达到世界第一扦撕祷,总体水平位列国际前三耿壁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平估裸,我国的动力电池产业链弯步,尤其是电池材料了,如正负极材料甘,在国际市场上的占有率第一示刊谴。    “在此基础上良遁驰,我们以纯电动力系统(电池憋、电机佃垦、电控)为基础平台牵穗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳖拌。”欧阳明高说屡删辱。    据其介绍惹掣,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿刻谅,比亚迪秦碑疽卑、唐丹必、上汽荣威550付,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苯江,无论是发动机方面焦酷茎,还是混合动力装置上窘,都取得了突破习羡稼。    与此同时骄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冻财模,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唱嚷。    “这是一个渐进的发展过程俩避,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掠需烷。”欧阳明高说茬骏慌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竞楷浑,有效的回避弱项竞争田踞,有利于我国电动汽车产业的发展改你突,到2020年之后寥伟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进八、同步竞争可。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂氛:李芳" "  编者按汤滩姜:产品价格区间一下提升了近40万快,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苗帆暑。以安全环保为标签的沃尔沃哆,产品质量是其立足之本古。无论是国产车型还是进口车型皑砰,质量都要做的和安全环保一样好剿车冠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乔韧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值年疗,安全与健康至关重要乱乖畏,但在中国市臣住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺标。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家客庇,到底该剪哪一根线顾?我心里清楚湘刑毋,如果我剪错了疗坍钝,我们可能就崩溃了托。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态比剩踌。在2015年整体经济增速放缓式旅吼、股市震荡抖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涵,2016年的车市本不被看好监逝筋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肃愁缅。1月6日辑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祟钳,沃尔沃对此解释为库慧伍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磐,更是提振销量的助推器踩脆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妥肪。   6月1日赌尖弊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职八。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱,具有十分充足的销售经验麓。但用他的话说豆烩逆,他来自一个很小的市诚纭,很多因素他都不具备甸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燎氛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歧椒。6月1日入职佳,用一个月来熟悉公司的现状禽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”械库旅。然而现实终究是骨感的篙牡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆含其频,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堑敝徒。   “做决策就像电影里拆弹的场景甘荚囱,我到底该剪哪一根线呢靛相敲,如果我剪错了趟,首先所有的投资会无效溪阮,其次会影响经销商的士气睛萌蛾。”陈立哲对我们坦言挫蓖熊。   他这样的想法并不让我们意外碍保炕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惭空盗。在台湾闯,陈立哲要去走访最南端的经销商苫,早上出发中午就到了磋龄,但如今这种管理方式已经行不通了持糜。从前陈立哲的团队只有30人沪,现在变成了350人香形,他说现在同事的名字都记不完吐赤闯。   “就像牌桌上的一个赌局攀,赌下去有可能是回本的恳伟勘,也有可能就全毁了嘉,所以我每天都在想我到底该怎么做舒。”每天该怎么做份龚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迪贡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骆假如,才能享受最好的缸。”这句话像是说给陈立哲听的膛古赴。   2005年夏刊仑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畅伐笑,沃尔沃一年只能卖1024辆腿娥溪,一直到2013年5000辆的水平鲤赖匙,再到如今年均一万辆的表现肖,对于台湾这个小市场来说巢放莫,陈立哲做的足够好梁舶蜂,他对这个市场有着复杂的感情掀傻。   调任中国市场做销售一把手匠琼私,陈立哲说这很突然场恍僵,他来自一个不足以领导中国市场的市场趣。对于中国市乘ぁ,他还不熟悉贩,做市场工作要对文化泡、变化酶、趋势有充分的掌握某禄瓢,这最重要的三点陈立哲都不具备诽捶锣,他唯一能做的乾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颗泉,相信身边的工作伙伴维胺顺,组成一个高效率的团队内岛,去解决各种问题撤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霉棋,首先做的是内部调整蹭。通过不断累积分析过去几年市场的动态略岁底,了解在什么时期使用什么样的手段仙蛋,反省问题所在丰默汗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤败茹。面对三官蔷此、四季度各项费用的下滑悍宏,倾听团队的建议膛、做出准确的决策察摔、将优势资源注入到最需要的地方涪幂伟。最后将宝贵的经验分享给所有人衅犯霞,把力量从点扩散到面骆萎锯,从四个大区笔辽色,再到全国沦烩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世蘑省,我只是把预算石、时间等安排在它本身应该发生的场合图抄陀。”陈立哲表示涟丛:“我不是在讲官话斜伐,只是借着这个机会感谢大家嫩碾。”陈立哲相信檄旗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栓歌慨。   内部调整告一段落贪脓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎凭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋,一下跳到80-100万疟饺裙,面向的客户是完全不一样的渭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韶姓我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绒,还怎么介绍产品断鹤?这肯定是不行的里。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霸偿,“与高端客户接触虫静,销售不能觉得自己比客户矮一截某,与客户要做朋友丰聘伎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岁信。现在培训课已经开展了实战模拟环节枫,我们在资金有限的情况下做到了更好碳。”   全新的管理阶层吓茸,有限的预算铅胃,面对重重困境坝宝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高母际,8-11月均超额完成销售目标垢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匙恨坑,最紧张的时间泡混。“我有我自己的节奏戳唉搁,我给自己两年的时间侯酬扭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娩兢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书椒时。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菜开,经历了两次产品的重大变动阶起摔,但在他眼里这是最引以为傲的晤,因为这些变动饲、变革都是从使用者的角度出发昂屋,也就是我们常说的“以人为本赋脊讣。”   对于沃尔沃来讲淌,最擅长的领域是安全颇定嗡,作为三点式安全带的发明者绘桃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期料娘。但陈立哲表示弹,以整车品质来讲仕丝,沃尔沃也和ABB并肩柑,例如在底盘研发能力上懂楞侨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书羚郝,全世界目前只有三家在使用扰,另外两家分别是法拉利与保时捷沃惶德。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贡哄,陈立哲也谈到泄拣董:“沃尔沃其实也做过6缸篇、8缸发动机蔼,还有享誉世界的5缸发动机斧。沃尔沃并不是做不到渺遁仿,而是我们可以用更低油耗墩晶、更低尾气排放的发动机达到更高水平拷晤。这也是全球各国政府的法规要求委侮,是大趋势晴搓柏。陈立哲说“这些信息垮蜕秸,只是没有在行销上进行传播罢了腻加髓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缔舱份,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤榔ㄏ濉,改变了“国产”的概念极桂覆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览昆凉。陈立哲表态道钎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构浮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眉。沃尔沃立志从中国出发怕拾,以人为本的信念永远不改胚,值得消费者验证与了解疮秦社。”   “沃尔沃就像iphone一样角物奔,它改变了人们的使用习惯嵌态。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罚:S90有三个界面同时提供信息拔蜕惺,分层级的来处理车辆信息搜苏薯。这一点很重要涕,体现了沃尔沃以人为本的精神罚。在设计方面雄查灿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坏刺氖。用沃尔沃的品牌精神富途,再加上瑞典的风格酪,直接与德系品牌产生差异化盒街广。如果从地域来看酱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叙怪疽。   沃尔沃曾立过两个誓言椿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垂,沃尔沃全额赔偿察惹。在陈立哲看来惧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氮健搭。   陈立哲对我们讲道缺:“在欧美辜隙揉,当太太怀孕的时候啊囤,男人会考虑买沃尔沃裳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据半,中国作为沃尔沃最大单一市称猜ばぁ,11月共销售9,076辆新车储粮胸,同比增长12.8%;1-11月期间娇蛙衰,在华累计销量已达80,759辆拳淖势,接近去年全年表现兴混。就目前的情况来看泌犬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渤妈胜。   在经历过低谷期的沃尔沃涂奶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渺,这无疑是对陈立哲工作的肯定佬卤磷,同时也是明年的压力枷。毕竟“十万辆”这个坎碘,沃尔沃早就有迈过去的能力硅。   2017年柑存,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枫,届时老狄洗,S90 T4秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔼抬。对于陈立哲来讲坞,最为重要的是三座版S90绿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的课薄,是全世界汽车厂商叙版芦,在中国制造的单价最高的车辆卧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐览急搏,“三座版S90可以达到世界各项指标菏龋粳,这款产品有能力改变历史彩。只在中国生产光赂骆,以中国为核心的思维石颈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剔师。”与此同时鞠挞焚,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒂谷测。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笛,所贡献的利润更是远超世界平均水平辰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谴苇缅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕娠汞。“知道我坐这个位子的时候讹咖舞,很多人会紧张甚至惊慌多,他们会很直接的问我椽,你行吗晌?台湾市场那么泄,你行吗旦瘟?”陈立哲笑了一下说道畔:“每逢这个时候脑壬,我都乐意告诉怀疑我的人龚成螺,我将在最短的时间内做什么郸抡。”   两年的时间转眼而逝嘿贾,陈立哲手中的“牌”越完善庇晤,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔫酥龋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑞末,未来还有什么是可以阻挡他的呢绒动?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰碌噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垒捣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歉。为了满足消费者需求耿炔,推出一系列活动迎合消费者喜好仑。 上汽集团副总裁渡惦辰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恳犯九,得益于荣威与名爵的共同发力沙,上汽乘用车共销售27.5万辆陈,远超去年全年的17万辆肖配乓。取得如此大的成就主要归结于以下几点憋:新车的不断推出捣品建、以人为本的理念及高性价比千。    上汽集团副总裁赦哺、上汽乘用车总经理王晓秋坚放,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宪庞车,上汽集团在2015年广州车展曾承诺募斥疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肉庆稳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酵雄。同时难爸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陕:个性而不小众琉敢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谩,通过对消费者的沟通与研究多曙,已推出很多新车型啥厘戎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”空胆睦。王晓秋还指出堆,名爵现在的路线是个性而不小众汾朽,这就是上汽集团未来的发展方向盘瓣布,上汽集团希望新的产品有个性嚎,且能让大部分消费者接受暇竭。    据悉谭辣芜,自荣威RX5上市以来东泊蓟,名爵锐腾也迎来了中期改款捣撑,同时新车名爵ZS吴杯、荣威I6也蓄势待发结堕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窜吃扇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时授,上汽集团也很清楚自己的客户群体弓师。王晓秋指出龚能,新车型针对不同的受众群体啃靖峦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贫熄。拿具体车型举例膊齿筐,荣威RX5更偏稳重氰澳,新锐腾则是一款属于年轻人的车攀侠,新锐腾外形活泼惫萝祥,同时考虑到消费者的需求活,我们对内饰也进行了升级篙,并增加了10-12万的手动版捞厘息,使新产品没有短板苦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时受寥,王晓秋表示赋未,“从荣威550开始干,上汽新产品从设计到销售掣等,最后还是根据消费者需求来决定建炒娃。”    据介绍亩猜捐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暴临。为了满足消费者需求冈埠,新车不止在性能和价格上做了调整蓬脑,还推出一系列活动迎合消费者喜好狠凤片。例如豢教方,基于年轻人喜欢足球运动疮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潭宏蛋,也已纳入上汽集团新品类驰圃吹,预计明年新车65%会配备此技术啪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言递,“上汽集团一定要明白用户需要什么姥贿唬,为什么要买我们的产品皑,带着这个问题莽节拘,我们才能真正去理解用户溺,落实用户需求焦苏贡,使我们的产品极致无短板剃律,产品自然会大销忍荣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大复老疙,竞争也日益激烈逢拳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怪详思。王晓秋介绍兔穗,名爵的价格基本与同级车持平敛摧,但性能更具优势抢慌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衅相。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酗煎扔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夺父,就像提到的让渡空间凸杭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轰目,从而应对市场竞争环境虚。”    产品有了好的性价比和客户认知度康撅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垫鞭菠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睛腊。名爵经销店到现在也有280家左右虱孝辑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暗吨秤,其实道理很简单陛黄棚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右防,且不断呈现上升趋势跺碧,他们认为自主品牌的春天来了”锈脾,王晓秋表示豁挥。    在被问及上汽集团未来发展方向时唤,王晓秋坦言癸酿桶,“首先团队要把理解客户需求扦藏豢、用心为客户造车变成一种自觉行动施,进而形成一种行为规范桨蔽莽。其次应时刻保持警惕蹦髓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莽搽糯。只有这样归,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啪沧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸共拓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邪剿砍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咎袭暖。这些修改背后有哪些考量和博弈迹恃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邯钡女。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怜?   答膛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伯。一共收集了9246条建议考巧雾,其中表态性意见7736条挎翘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盾,占16.3%抡蝎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弦、网约车驾驶员资质及管理啃、出租汽车数量调控三个方面棺恼。从数据来看哇估离,不少人对“京人京车”表示理解心,赞同的达到70%多丁鸿典,质疑的只有12%播携。我们根据建议修改了125处炊艇,不断扩大合规车辆的范围蜜椽,让更多人参与“分享经济”旅。    “从北京实际出发棵脓琶,兼顾多方利益”   问俺极痰: 为什么要求“京人京牌”藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秸鸿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瑰景,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多许些荆、交通拥堵醋狸、环境问题等“城市病”碧旁。在这个前提下普,北京任何一项政策都不能“任性”械赌,要从北京实际出发眯赔爆,兼顾多方利益疤颈牌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拾踌弹,地铁最高日客运量超过1200万人次朽输期,公共电汽车日均客运量1063万人次难身,小汽车每车年行驶里程15000公里碘睬杏,交通压力与日俱增潭乔盼。但在我们的努力下思下兢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞘弟港,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娜胳。    总体来说纤猎,北京坚持公交优先的战略稠粳秽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韶卷感,对其进行总量控制在所难免氮仿。目前北京市绿色出行(公交滤、地铁类贤、自行车滥、步行)占到71%阶,小汽车出行占25%径,出租车占4%斤些冯,其中包括比例不高的网约车出行奶炭山。北京出租车改革的总基调是编解版:巡游车改革鹿溶、网约车规范绣氮、融合发展采灰、错位经营版、多层次服务忱扮湍。我们力争进一步提高绿色出行比例井蚊滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力吗署恫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问店丧: 政策出台之后坎迁,预计将有大量不合规车辆面临退出韭季糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位虫?   答书块: 政策出台前骂羌,我们和专家办愁娟、司机雀、乘客逼秸骋、网约车平台进行了多次沟通侈,决定设立5个月的过渡期忙湍型。一是给合规平台块番噬、车辆富、人员办理手续;二是清理不合规车辆葱扁蝗、人员等缝渤晶。    从服务乘客的角度蠢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艘田唾。另外挪赔忍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挥显期,因此提出过渡期的柔性考量巩。过渡期之后懦躲,平台要加强行业自律靛啊男,我们也要建立打击非法运营的长效机制身,严厉打击非法运营馈、克隆车和价格违法行为五腾,能够更好服务乘客档、保障安全皋锻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问快: 面对新的经济形态偷侩客,如何创新管理手段庭?   答檀霖迟: 出租车发展中没有对立关系酪逼。网约车以网络预约獭先、快捷方便等特点俗巴,满足了一批乘客的出行需求稳镁。单从评价司机服务质量的机制看稠士构,就值得巡游车学习老贾:如何与派单挂钩渴计,实时评价妮饯怯。但网约车也有局限性顷彼糖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管点熔潭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篡芳恕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玫。你有技术优势芒巷围,他有线下服务优势纲,为什么不一起干呢胎匹须?    管理部门也在转变思路庭串涧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佃动屉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喉卉。通过推动巡游车改革及网约车规范井岸,构建多样化服务体系腥榷狮,提升出租汽车服务质量勃畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摹,在京注册用户已达218万人祥毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车放邦皑,提供差别化服务困沪。    “解决出行问题要标本兼治”   问滇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昆?   答梢承: 群众出行问题的解决缕肆哩,需要放在城市综合交通体系中饭,多措并举督金、标本兼治饱厂狗。一方面甸豢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搐惨敖,需要加快构建安全驹紊览、便捷龋宫、高效摊剂、绿色掂、经济的现代化综合交通运输体系菏。到2020年尾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%落供。    交通设施根本是为人口服务套,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夯姑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伍从句,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集扁:李芳" "   杨美虹透露涕隋酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略,大东工厂扩建项目也投产在即衰逛即,这些举措都将助力当地经济转型升级寥昏。    在杨美虹看来捂控,借助主机厂优势冷桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时角,配合外交部到德国进行推介限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顷德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈刷浪,从而推动产业升级添且。”杨美虹说哗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱孰帅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者含。最新数据显示郊矮芬,2016年1-11月钦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醛全,同比增长11.2%词,前11个月的累计销量溶潘,已经超过了去年全年蛋阂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贩卯。12月13日构路,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浩仕。活动期间瘟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞捻绩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)委碱跺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谓弄舱、环境和社会贡献等方面取得的成绩庐。杨美虹向记者透露梢缔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赌攫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩博。    “在‘可持续发展’战略的指导下怜并,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛔社喷。”杨美虹说卞。    第一醛,实效为先弧间。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唤,“我们不做虚的狄暖,我们也不做口号式的森篙,我们一定要解决具体的社会问题馁骆察。”杨美虹直言哗卞,比如BMW儿童交通安全训练营崔孙蛙,它是为了解决儿童交通安全问题率。    第二黑岗五,长期坚持猎。宝马儿童交通安全训练营慈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睦斧臂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宦逗,今年是第一年做蛙讥阮,未来会持续床孰、扎实的往下推进侵倾胃。    第三靶蜜钒,全员参与陀刻。宝马做企业社会责任时查,会邀请车主棺春、经销商抖沙、投资人以及宝马员工慷,一起参与进来肺党筛。比如宝马爱心基金瑞霉垢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皮甸斑,提供指导;另外盗锚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部估沉傲,定期组织各种各样的活动博婆巾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钾,将可持续发展贯穿全价值链榔豁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素没衬。”杨美虹表示癸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点储俗烤,主推工业旅游概念撅毫舷。    据杨美虹介绍勘时,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园确铣拿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品咖,助力中国制造业迈向高端羌琳,并促进东北老工业基地全面振兴漓。    数据显示宋免,截至2015年底抚汀巳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户七袒梆,当年纳税额超130亿元人民币搪禽弧。同时啼琼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墟坍,就业岗位较上一年增长了8.6%狠。杨美虹透露赋甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中废,大东工厂扩建项目也投产在即备推,这些举措都将助力当地经济转型升级购窗。    另外偏颅,在杨美虹看来少魏,借助主机厂优势诉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彤,配合外交部到德国进行推介辅宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福,从而推动产业升级称。”杨美虹说顺尘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷和:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凰暴纤?关键是我们的差距是什么千,下一步最大的点就是要提升品质绷,当然还要控制成本火。然后瓣,就是我们的正向研发和平台战略空嗓。最后潞唱,可以大大提高效率握财楔,如订货的时间是可以压缩的溶橡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揩废阀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拘扇靶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节味锨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婚。    徐长明说檀钾穷,怎么理解工业4.0世桔?这个概念是德国发明的桓,现在在国内比在德国还要热哎配勉。最近鸥铅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲那孺,我理解它的工业4.0的本质赋涸敬,就是怎么保持德国制造业的竞争力喝溅。在国际上溜墙忌,德国面临两个挑战裴梆:互联网大数据和云计算波恒。现在漠兼楞,德国整个国家都在讨论捌鹊,怎么能够“不被互联网+”骇角瞬,而是“制造业+互联网”思,这是他们重点考虑的问题撬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶蹬、宝马陶外、大众伙。在德国叛,汽车的需求是非常个性化的是徘柬,在这样一个背景下朵帅,它要维持竞争力肯竣,推出了4.0的概念涪绷,核心就是智能制造递聚礁。他们主要的目标有四个方面粱儒狮:提升品质蓉慕脖、提升生产力接、提升柔性化唯类剔、压缩产业妮弥,总的核心是提升竞争力伟砰缄。    徐长明分析攘凄,本土品牌下一步怎么做弟衔?关键是我们的差距是什么妈泼,下一步最大的点就是要提升品质澈,当然还要控制成本化水聪。具体要怎么做屁?也有几点床:第一睬菱秦,想办法提质控本归。提升品质腾硅腿,消费者理解有三个晨:可靠性宦链、感观品质钠囤、性能箱晾虱。第一个维度枪锨:可靠性是必须的溶犀,现在光有第一个维度已经不够了嚷氢俗,必须要加上第二个维度管:感观品质郡沃秒,看起来要漂亮杜誓。在此基础上又发展一步士啥,就是性能的提升叼磐。最近市场上卖的好的自主品牌乳塑,大概有12款车啸,年销量超过10万台爬菠环,这些标杆产品蹲滦,性能上也不错挝杜捻。因此匿,自主品牌下一步还是要想办法兴色棘,把这些提上去世,缩小跟合资品牌的差距掂舅。    这几个方面的提升分,意味着成本也要提升习脐,怎么能够控制成本赔得?第二方面的话题吗科,就是我们的正向研发和平台战略售。之前嗓,我们很多品牌都是“逆向研发”艾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宋,拿过来拆解做测试坑实拍,最后组装起来吓痉。这个模式下翅探怠,成本可能是略微低的粟,但品质揭、性能有很难保持花爬涉。现在必须要正向研究粒,从消费者需求出发街俊,形成一个目标活畔,对目标做分析吐膝,只有正向设计撮,既能提升品质性能课冷弟,又能控制成本受,像长城僧拘、吉利等等兢图锌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挟。    平台战略咀耽,在更大程度上控制成本吓葱赔。他说钨,我们的开发檄绷骗,现在是一款一款开发的兽鹃某,零部件的通用性相对比较卸怠,最近一两年来胜晨袜,已经有两三个企业开始走平台化战略稼拇鲍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车特、SUV和MPV驰秸脑。这种情况下辞,零部件的通用性非扯好衡,同样是50万辆的产量薪泛羡,对零部件供应商的供应量更大弊,就能有效地降低成本崎。    徐长明强调汝,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲤畅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标统嫩家,它做了那么多的智能机器人递夸坝,智能机器人都是带摄像头的壁边,在实施过程中的质量随时能够监测欣堵撤,然后反映到云端彭,再反馈回来随时可以改进籍粕。现在寡,企业员工的工资水平越来越高陵,汽车厂家很多在加班加点蛔嗜俺,我们要高度自动化光勾卯,这些课要补奥到,应该有大量的机器人替代人工糜芍。如果这么做了轨,可以大大提高效率狼采豁,如订货的时间是可以压缩的轻聚烂。比如伶蹈围,国内一家自主品牌澳畏尖,从经销商下订单从,到提供汽车产品最开始是40天谐誓森,后来缩短到30天吕曝,现在可以压缩到22天鸽副鞋,跟世界先进水平比还有一些差距垢宫归。这也是德国4.0里的核心内容午坪。我们不一定用他们这个办法芍嚼,但精神实质是要学的凑嘲戮。    他说博蓖狸,柔性化的生产也重要香绢,但没有前面三个那么重要煤撮。在4.0背景下裴灰磐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撑糕贪,而是学它的精神实质菠鳞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑传:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篓。更为重要的是谰旁蹈,放眼全球镀厦,驱动这些变化的地方就是中国首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋。    12月11日玩胸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕镣嘛倪。经过36小时的激烈角逐粉夕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粱手氦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怠撇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示分开,今后的五到十年传滇,汽车市场将发生前所未有的变化楔赐未。未来汹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谩难卞。可以说瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份虾。更为重要的是峦拱暖,放眼全球背缝,驱动这些变化的地方就是中国夕窍姬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥烫得。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祟钳溺,作为企业碳栖,捷豹路虎非撑寤赖幔看重年轻人的培养喜芍。在全球匈恕,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘。过去三年高,我们在中国也培养了30多位管培生磊持。此外筒橙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渺我集,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藉胚。    在赛后的媒体分享会上堂,两位获奖学生代表分享了各自想法率坝,及在比赛中的收获饰茧莆。同时淮闷,睿侨森嗽烘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啥短虱。   问退绣河:捷豹路虎为本次活动提供了导师倦搪,请问这些导师来自哪里浩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乡?请学生们简单介绍一下自己的作品铺,获胜的原因是什么八?   睿侨森屋纽公: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妹。一位是捷豹路虎内部导师臂冉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弧捣,包括对行业发展的认知肺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肩槐、视角和指导串。这两位导师全程和学生团队合作鹃,提供专业意见受接古,帮助他们取得最好的成绩概侣。   潘孟涛奶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会通公佳,包括今天的学生铝花,将来都有机会进入到我们工程团队拼迁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额群境淡,可以来到捷豹路虎学习和发展兽袒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劳,再加上扎实的专业和技能举灵岸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肯貌镜。   睿侨森藉蚀: 作为公司的管理者摩础,我们非承┞咚郏看重实习生抠,我自己也会手把手教给他们工作的经验构杠钦。不管是本科在校生还是毕业生才,都能给我们带来新鲜的血液沧仇醋、新鲜的想法逃。    同济大学袁旭祈吨懈:首先杜邦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肝库,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侨充。    我们都来自同济大学汽车学院闭,团队成员有两个来自汽车工程方向革串驴、一个汽车营销方向纫闺悔、一个汽车设计方向乓堂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殊,围绕“以人为本”怪散,挑战的是都市环境里的出行压力碉阿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师臣悔、设计师也有很多共鸣踩,通过一系列调整奉,最后有了这样一个以人为本静酮堂、体验为先的方案搬莱魏。我觉得桔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绅勺蝗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尼:目前播衰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谐?   潘孟涛坎蓉: 我们会对人才数量进行评估和拟定强,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的心。随着经销商网络的增加独筏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多北巢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拷,从而满足未来消费者的要求锨。这些内容息息相关鹤剔暑,并且不仅是着眼于眼下牌,更是放眼未来促俗拆。比如诗窘孺,针对刚刚提到的电动汽车战略胳寒,就要确保未来有足够的专业工程师储备撕履匹,因此肥涝,我们时刻准备着狗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涤坏寐。   问羚:在创新领域很篱,包括未来汽车科技领域腻,捷豹路虎有怎样的系统部署市勃?   睿侨森池: 首先假,作为一个公司眉晾崩,我们在研发领域有诸多投入霞,而且很多的投入都非常具有前瞻性豌徽。比如说阿禾鄙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恫漂思,他们会跳出现有的框架做很多创新实验低扒门。    其次豢,我们想要通过产品和服务闷,把先进技术带给我们的消费者堤,因此我们的工程团队敝、研发团队必须时刻关注消费者需求聪释,做到一切产出符合相关性差筒檄、可实践性原则吝。此外哪颗,我们每年投入约350亿人民币脑耗眠,用于车辆技术的研发和投产沽钢。    我们还于今年7月宣布坡:在未来四年匈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痘前豆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术松酱,并在未来应用到车辆技术当中胜。    今年早些时候悼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兽镣,通过应用软件及按需服务的开发与提供悍轻,解决消费者在出行中遇到的难题丹缺。    与此同时蔬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骋律缮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晒痊辞、办公空间希渴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持届迸。   问底低:请具体介绍一下InMotion惭胆。对于整个汽车市场的趋势嗜辱蛙,比如电动汽车技术帝啸罗,捷豹路虎是否有着自己的见解抹?   睿侨森哺筒薄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墨超逆。我们希望将来可以将它推广到美国喷涝谭、欧洲以及我们非常关注的中国市场筋闹弟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部天,由研发团队进行分析挛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陶佬般,我们也会分享给总部棺呕敌。    关于电动汽车技术融似辣,在洛杉矶车展前夕熄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘟。中国是目前最大的电动车市炒チ喽省,并且有引领行业变化的趋势吗糖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捞介,确保第一时间响应本土市场的需求尾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糜,并于2018年正式上市另呜,希望大家多多关注啊马。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仕裁:关于未来互联网汽车茸,捷豹路虎有哪些基本的认识讳辑日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捕骡膝?   睿侨森剂痕: 目前骗德,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一读膊,它的发展甚至可以打破现有的郴班唉、传统的汽车开发逻辑与循环蓟帝骨。    针对这个话题农,我有两点和大家分享颈膊劲:第一点唤痕,未来所有的车辆都将实现互联网化骆凌匠,现在能够透露的是辨,接下来我们全新推出的产品烘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寄凑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婚撅擅。比如说瑞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驮缺,使用他们的UI界面和地图缉。类似这样的合作揪设茎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亲惶姆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   汽车网讯 12月15日倍,由中国汽车技术研究中心窗钦敛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开监,从“市场化发展现状”际熔、“应用模式创新”孤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羡玖咯,为产业发展建言献策腿期、助力提升狭旦肌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俱: 第一割洽,背景皇表。    去年发布的《中国制造2025》吉跋,新能源汽车是重大发展领域之一舱失,是其他技术应用载体红,而且是先导性产业剩匈。它的进展情况决定了中国制造2025轿枯矢、强国战略实施的程度馁性,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展市儒,从而能够聚焦变革侯、明晰路径桂焦、凝聚共识敝芭、引导相关资源集聚推广产业创新蔑券强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湃矫鲁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墙廖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垂糙墟。总体报告是按照1+7的结构楔。1是总的胚,7是包括4个车辆整车技术惭胳,3个分项技术靡孝。    第二熟副金,国内外总体技术分析梢罕拈。    近年来违炊,从国际汽车产业来说娥爬,低碳化腹发未、信息化救狈辞、智能化是一个总的大趋势倾氦蔫。欧洲涧呻茅、美国巧璃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略度尸饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化干地喀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组算竞埔。我国汽车产业特别是近二十年的发展脾牌斯,取得的进步大家有目共睹鼓涛。首先姆,产业规模世界第一赫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贾卉寒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疤拦,包括品牌市场的影响力有目共睹殴,特别是新能源汽车供钎桓,包括技术屑、市场茨藏、新的智能网联汽车技术链菱撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倡惟,智能网联汽车发展是非臣椋好的优势条件怒负。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膘然,包括动力电池幢滦、变速器镁。国内自动变速器原先是空白协北,近年来无论是CVT辛漂际、IT黎寒迹、DCT都有自主的技术和产品檀,而且应用在逐步扩大桃飘。    虽说取得巨大的进步寂,但与国际先进水平差距明显尺授:    首先渡辆写,发展能力上的差距磨恳淖。投入强度远远低于国外去疵船,全产业投入估算1千亿乘,相当于通用慷魄、大众惹距巫、丰田大集团一个公司的投入坛群。    其次卉虱省,研发积累码末棠。包括流程积累辣蜗哭、数据积累婚归、技术积累奇、标准积累仓驰谓,这些积累偏弱滤。    另外宠,从整个产业创新体系上来说谜,差异比较明显的撇渭,特别是协同方面牟瞪逻。单个企业弱能,整体的协同效果很低惮,意识也比较低慕梢。在发达国家吐,单个企业强侨蕊,整个国家的协同体系效率比较高社插庇。    基础不牢地动山夷丁,我国汽车产业的材料褐土、工艺基础跟国外相比也差距明显温。汽车产业密猛纽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甲肚藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚏,要求有创新的思路和创新的模式良似炒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肝。    第三尽璃,一些关键的里程碑既革。    重点是总目标嚷欣,总目标是基于很多现有的环境设定的瞪慈,也基于七个路线图进行测算翱死得。反过来说酿霜坑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妇,就能够实现保障几个方面总目标的实现沤:    1挽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钩畔。如果技术路线图能够得到实现场嗜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淖,之后往下走材,这对产业来说促拧,甚至对国家来说是非常重要的耻。    2郝、希望在2030年左右沧,汽车产业的电动化转型基本完成呛微,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挠膊尚。智能网联汽车市场有一定的占有率钦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筐。    3掂巷、建立有竞争力的自主创新体系礁柑。    节能汽车在2020锑、2025耍、2030三个阶段提出典型的指标摧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袜腿傅,5升貌翘、4升顽、3.2升旁豹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕,2025年15%宛画丘,2030年40%以上锹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术空察、自动巡航簇筛绰、车道保持应用已经很高搏媚频,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹤匣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玖疚,经过技术路线测算实现总的目标禽。从路径识别上来说绵抖幌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惟,以能源动力系统优化升级转型作为重点囱饭捣,以智能化水平提升作为主线帝眷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拜肉,全面推进企业产业发展丸。    第四哺菠挫,分技术路线图的基本结论垛。    1庭、节能汽车担爱食。总体上有很大的共同点捷,重点在混合动力技术甩、内燃机技术荤淀琅、其他驱动技术马实弄。混合动力是技能的主流技术僚凯怪,当然轻量化也是另外一个耸巾,但是轻量化有专项的分析阑,在这里没有强化狸堂。    乘用车总体执行轻量化评舱便、小型化疾簿秽、混合动力蹈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洪浑玫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掂疚。    混合电力是一个主要的技术烤,达到5升久殊啪,4升好才圃、3.2升的目标酚,混合动力是主流姑欧,其他是共性的膘申并,轻量化拨痕、摩擦等跑膳。    商用车混合动力应用时间稍晚躲希你,重要度低于乘用车卡昂恳。    2首、纯电动与插电式混合动力汽车洽虱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禄佩辫,加强轻量化成为趋势烷。轻量化对电动车更加重要课保。对于插电式非常重要的陪限酗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宋,驱动仍儡、点击林、控制擒、充电椿、混合动力发动机扭辟睫,高效耦合发动器浪。动力电池本身有专题钨坍,在这里没有过分强调费圣虽。    这两种车提出了总体的发展纲要请杉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乾世菲,甚至可以忽略不计惯。    从四个层面梳理了技术需求闻,提出了一些优先的行动项袄食,面向纯电和插电吓枢谓,国家科技技术支持十五年了呈事,下一步除了电池列为专项之外扛的千,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挫筐漠。    另外坤堵,聚焦关键零部件暴确填、基础突破和可再生能源贩疲卯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用途绕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕蛇。    3彪慧兢、燃料电池汽车浇叙凄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅顺。从中国汽车产业来说娜,现在重视程度不够碗疏豹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牟饭鸵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旧融寝。希望四部委提交国务院进行发布和实施变匿柒。    在研究过程中娘,大家对燃料电池认识分歧比较大拳,或者没有共识惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标煤,跟发布不一样堵桔。发布时2020年达到5000辆的保留规模筋功,我们是1万;2025年是10万写,发布时是5万;2030年是百万恰,发布时是10万啊贩乡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧另钩雀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惟惯返,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盖既、耐久性戚、成本茹马盘、氢安全畏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毋欣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程末损怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霓。当然土戒辈,全技术链的技术攻关需要做练,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冉。前期小功率燃料电池呛躲,中期是平衡的燃料电池煎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乏泡,到最后全功率的燃料电池凤瘟浪。当然慧厩,电电混合是最主要的到官,最后电池小容量的技术路线闹,但燃料电池的功率更大一点棋。在这四个层面进行了技术创新梳理拿氰,燃料电池要解决的东西很多雄步枫,包括材料筷、膜池稼冒、电机淬崔、燃料电池男蓿块堆暖、系统技术庞型怕、整车技术叭挞。燃料电池也是下一步国家科技稿搔慰、资金支持的重点朔蛙。    4狄须赊、智能网联汽车旅凑到,这是新兴的技术发展趋势纽省。其重要性与新能源汽车同等重要痘隧,有部分专家认为更重要居借李,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓬殊磊,技术和应用的优势努,也是机遇坤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妨,涉及到国家信息管理憋。对核心自主提出了很明确的要求兼椭汉,即两横三纵怒妒。    车辆技术上更多的是决策拣、执行仓。信息技术侣,信息安全潮衔,地图技术也是非常重要的懂。两纵槐氛,一个是车载的碌岔,一个是基础设施额。智能网联一定是循序的篱淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓜深。这两个路径总体上循序得到应用桔,从商务车来说猎,更容易形成立淬表,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诬矫。    从四个层面聚焦一些技术需求罕。跟燃料电池一样我,需要解决的问题更多一点横无伴。从感知决策执行的琴毕餐,特别在决策阶段瑟,差距是比较大的性的,感知当然也有差距佛泉辽。在信息层面措戏,大数据虑套、云平台肠隧论,相对来说中国有比较好的基础和优势轮熄苍。    作为一个前提课,对标准法规先决性软腐售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酣猴。制造技术不细介绍了朔下,还是聚焦在新材料的运用呵诗,以及新技术对制造技术带来的变化惕价漆,聚焦方面进行了说明垒睡辅。    动力电池傲,分三个目标泛,目标上有比较大的讨论和争议惨略,比如说新阶段提出了350秸、400论腐梧、500的质量要求薪荡劲,争议非常大标,重点几个层面交皇:    优化现有的代表电池技术稀翔钱,提升技术水平公,特别耐久性缓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懒毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别巳县。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棱厩澳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椒。现有应用以企业为主体来做无颠蚀。当然挎骸,也会关注动力电池的回收利用技术歪什。    最后多,轻量化烤钝。简单来说桃患萄,前期聚焦材料技术伦兜彩、设备技术吨愧核、制造技术渺、回收技术丢戚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪膘快,比如说传统的四大工艺的变化呢加河。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醒干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妥沏、供应链上隆坟、资金精岗、汽车等方面的诸多质疑瞥。期间,明确表示不会放弃造车可蛊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秦骚拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衬蹋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乳冷歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓬、互联网及云磋废、内容火、体育,还有三个端口类的,手机秤、电视胃女透、汽车划。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酸膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诉俏昆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怂熬辈。    乐视的电视做的确实是非常不容易洛拓堑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捐绦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黔苟受。总归累计亏损36.33亿元富。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芯。第一部分就是投资人的钱窟赊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熬颓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谋琉晃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尾痰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躲幌抒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情露匈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿处问必、体育43亿泞抚、手机50亿,房地产64亿携筐蛾、内容108亿端伟帮、互联网金融151个亿脓、电视187个亿屏铂巫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金理栋难。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的充禾慨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的库壳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吹昏释。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拭殿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哀竭蹭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准次害诵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙码聚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的对醒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弘切轻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煽的。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沥。很可惜,你们蒙眼狂奔久钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散份。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   12月10日冗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牌奸番:一条是政府主导戌啊、政府补贴的方式凭,这是当前的主流崩爆窜。一条是消费导向晦锚,依托市场的内生成长道路镶暴酵。”他表示耸,(电动车产业)进入者中琳毫,大多数最终可能会被淘汰蒜肪,但是不能不给他们机会舱。国家已经开始放宽市场准入穷溜,此时胚救,应该在两个方面把握好政策圭摄拆:1芬刚、应当欢迎新的进入者班琴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帕羌,让投资者自主决策精慑簇,自担风险薯督。2甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巴翟乱,严格市场监管寒革,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冠沪,目的是建立好的产业生态泼。电动车产业化吴埃,最终必须依托市场来完成澄侨,因此忍闭,政府的政策必须产生长期预期脖毫兰。推进政策应当借力市橙枥赂睢,发掘市场的潜力姐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牢袭冬。政府政策不干预技术路线侩嘎唉,政策的实施不是导向对政策的依赖达钡,而是政府作用的适时发挥横喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿需氨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫡圣犁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垦床,戴姆勒有望在今年成为全球最大凛簇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吠,这一目标比原计划提前四年实现陀盘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腊赎贬:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞎绞判,比预期时间(2020年)提前四年称拎。”   据悉邯弯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标温泄委,当时受到与会者的哄笑嘲。然而悼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帛杏饶,领先劲敌奥迪和宝马宫抚瑟。(实习编译氦骆:刘欢 审稿蔼芜缮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武祈绿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亩:韩大为 版权作品设豪烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫侍,严禁转载羌泰,违者将被追究法律责任菊南。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道操令桑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访农酵辑。在提及新品牌“WEY”时桐崩,魏建军表示吮,“将夺取丰田和德国大众的用户”贾恕。   记者派:为什么把自己的姓氏作为品牌遍?   魏建军袍人烩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰。我对WEY很有自信划罕,就使用了自己的姓躲惋顷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夹,但在中国汽车行业我是第一个心栋。   WEY之所以采用英语固炒,是为了要瞄准成为全球品牌旦瘁断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轨廉谦。   记者顽:对于竞争对手有什么设想爸北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矾崎猎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吩稍蠢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粟桃县,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔡赁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陛。在性价比上WEY更具有优势谓厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编售钵瞥:李芳 版权作品行碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬叭,严禁转载鸿穆咎,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺厘戏,新能源汽车的发展也不会受阻柔娥魂。   根据工信部核准的数据藕滔,今年前三季度玲回迁,整个新能源车销售16万台涂腹宋,同比增长83%括吴番。其中勒遂瀑,新能源客车已经占有40%以上的比例棠,达到了近半的水平红瓶,发展前景面临压力硕固,但乘用车只有0.1%冯。“我们涨十倍是1%伸俺黑,涨100倍是10%瘸,新能源车发展有巨大的前景和空间巳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔡鹿苇,全国乘联会秘书长崔东树说娜记。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茂丰。根据国家制定的产业政策要求蛾鹅欧,到2020年镰电,乘用车百公里油耗要降到5升善苟吵,这意味着五年内降38%的油耗股翠。“基本上谁也实现不了港力唤,只能靠新能源车来推动伙。而这种新能源车蜕添,插电混动可以降80%武刺拭,纯电的可以降100%的油耗篮横,这种情况下只能发展新能源车画,这样新能源车乘用化跋锈史,为什么我们一直定义为为生存而干缆,你不干就要挨打鼎承尸。”崔东树说匆参。   另一方面垄闲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翟队斧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撑亢懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓝,因此定价弹性很大壕。”中金公司的研究员李璇说绰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平具,为消费者提供很多选择诞。随着技术进步和更多电动车型的开发烫锈,新能源车的成本会不断下降舅铆,比如燃克,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型督。“中国的纯电动车型出来以后撅惧敦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多队厦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睦强坡,发现基本上17甭柏、18年以后的新能源车晒,达到8年10万公里以上拜弟,整个成本是比传统燃油车是要少的摔丘,甚至是少了20%到30%肃。”   电池是电动汽车发展的核心多,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舜唐,电池成本还有很大的下降空间不。目前健,整个电池的产能供应相对过剩伯浑,国内电池企业达100多家霓缅来。据统计富,目前整个电池的价格大概在2块多左右侧违。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稗肠撤。因此封,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乏递狈,这样才能达到标准柒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酚山谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射翘瞎:李芳" "   我们不认为绝对的销量拼蔷洁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬荷按。衡量一个品牌成功还有其他的因素邓卑,比如利润率退圈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湾停。除此之外瞄捶,品牌力摄韦沤、品牌的知名度辅、美誉度估茹、影响力唇弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸。宝马在创新精神上是首屈一指的碳亮编,因为汽车行业正经历巨变惺捷,在电动出行粒搬蛇、智能互联屋谎、无人驾驶等一系列发展方向上胸爱扫,宝马都打下了比较好的基础梳童默。    临近年底酵涩,伴着层出不穷的新闻事件骚坎,高档车市场竞争愈发激烈痕竭热,作为全球领先的品牌——宝马谰撅蔚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挂蔽测。近日莆函,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭唯枢,听到他开诚布公哭蹦痛、推心置腹的看法汀耿。   问函潭池:根据最新的销量数据费堕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衰。那么薯,您怎么看销量合杏、利润秃挎、与经销商合作伙伴的关系睬垃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尖竿仓: 每个竞争对手的情况不太一样尘拐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况插,所谓的增幅我们一般都讲同比履菇铃,是跟去年的基础关系獭。几个因素加一块儿撇摩哥,我们不认为绝对的销量傲钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素然练匹。对于宝马而言梆扔浮,今年前十个月达,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车段讣,同比增幅10.2%肺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扰,同比增幅接近11%性。我们对这个数据还是非常满意的碌挫,这也达到甚至超过了我们内部的目标浚倾情。    除了销量本身的绝对量或者增幅男鄙恼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挝性,比如利润率案水相,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辣田炉。除此之外仁鲤,品牌力使、品牌的知名度去、美誉度桔、影响力黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素氓酸。宝马在创新精神上是首屈一指的痰,因为汽车行业正经历巨变恼,在电动出行晨、智能互联髓、无人驾驶等一系列发展方向上钉顺羞,我觉得宝马都打下了比较好的基础脾。总体来讲脖,我们并不惧怕任何竞争葡搭肪,我们也欢迎竞争泉碾仿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行履轨泼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隙荡酷。   问旧躺:最近楔,关于奥迪的新闻比较火聘倾屯。   刘智很晴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懈。对于宝马品牌来讲疆宋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巧鞋,双方的关系也非撤#好稠攘。所以诗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梆,一个是宝马(中国)刺贝,一个是华晨宝马帝坝驾,但是我们有一个整体式的营销团队虑些,有统一的零售网络惟,我们在总部有一个统一的管理团队贪楷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现清勺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略革胶淡。至于竞争对手我不是特别方便评价撂免,不过至少释放了一个很好的信号浑谓,豪华车市场的前景依然很好蟹柑。    问论:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腹娘辟?    刘智实磺愁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逗。因为从经济的基本面来讲疚帛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定普、持续的发展态势鞘。之前以出口拆僳谢、基础设施建投资的经济拉动方式拧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕉。需求的增长其实就表明了对于车的需求咸芥,其中也包括对豪华车的需求淬改。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喜署奥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囊小朗,这几个因素相加殊炒荷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谦钝。今年姐,豪华车的“盘子”接近200万辆戌,未来可能每年的增幅不会特别大幕痹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑节纶。所以疤剐趣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妊,力争在市场表现上优于竞争对手肩叙。   问氖危:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抽筋,这一岗位和以前相比有哪些挑战肋?   刘智瘁蜂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褥类曙,因为我在宝马的八享、九年时间啪,换的工作岗位也挺多的守。换了新的工作以来遣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钝急锨,比如负责国产车的销售摄,可能是比较短平快的疥摔台,看的是一光盗、两年之内的事情亨性。在宝马中国总裁这个位置上纠侣潜,除了目前公司各个业务板块的运营矛际,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圭估乖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挖仕柯,像无人驾驶恼狸风、智能互联钝膝江、电动车帕限洽,包括数字化营销零兴、品牌年轻化等等一系列的东西细阔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忌摔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儒挺吠,力争在中国市场上打下一个非撑硭婪埃好的基础传牛。我相信伎安酞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候料览盾,宝马会拥有非常强大的竞争优势逆。(中国经济网 记者迪飘诧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   原标题坷芜:王永清鹊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底古,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吓巫。别克品牌今年销量已经突破100万辆扛遁截,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梆厦鞘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肠故。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谰。数据显示尼皖诲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祈费,同比上年的446764辆下跌28.64%独媚视。上个月孩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迹卧斗。    因此碍,在车展期间接受记者采访时椭,王永清表示编夺手,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造售兜埂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舍丁蓖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酵莽,但全年销量依然会同比下降20%左右瘫乖凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辰,可能在布局上稍微有点滞后潮叹处。现在对于雪佛兰来说剃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”免。    事实上穷卿,雪佛兰已经开始了提速布局斧绢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盘违,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盒颓。王永清表示悍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌复棱毛,2016至2020年投放超过20款新车姬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑,30%为SUV车型喀,并将加速引入包括1.0T捶、2.0T朵、8AT氓惩肉、9AT沸缎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技割。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幢,未来SUV将成为主推车型图答镐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玫厢苗,轴距2725mm苇,将与全球同步进入中国市场哨。同样懒举,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揣晚膛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腻。    值得一提的是邵矢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疽,拓宽产品线孝纺堑。RS车型将采用包括侧包围酗乃册、运动尾翼燃、双排气管翅泵、降低化运动悬架乡椿卯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倾酮逻,并加载多项ESS智能安全科技凑本。    在品牌营销上舰呢惹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亢。另外枢憾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沤梢,演绎雪佛兰“热爱损省,梦想纤碾娜,行动菜,分享”的精神簧。    “今后新车的利润越来越谢恕,主要利润来源于衍生服务穿颠、二手车置换等露揪。相信雪佛兰将它的结构调好后辖,未来两年将会真正出成果十赔棠。”施弘说缅陶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倍酗达,上汽通用的新能源战略也将全面提速梗。车展当天谢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仆疵补。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聚,发动机的最大功率为73千瓦屋透,其中电动机负责驱动粕,汽油机负责发电晦恕,它的综合百公里油耗是0.9L雄垃。从上汽通用发布的节奏看啦匹你,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汇绦化。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓖畅,王永清说来凰渡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菇,产品还要丰富渴设,才能满足这个法规的要求茸惧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苯,到2020年之后比例更高恋冯徽。王永清表示锑盘羔:“估计到2022年低络祈,我们的电池技术会有很大突破科,能量密度大幅度提升闻,成本是大幅度下降颓痉。这对纯电动的新能源车发展是好消息草酷垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡安巷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袍、豪华”品牌——WEY拆隧安,W01钠渺亩、W02两款全新SUV首发亮相糜,售价区间将在15-20万元钒。对于新品牌的未来发展规划抖盆泄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熬:“WEY品牌明年将有3款车上市凭,到2018年还将推出2款左右的产品奴,以支撑起全新的销售网络体系路。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧卜蛇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迹,8月份推出第二款SUV W02恨绷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湍蒲骆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮空。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驾,魏建军详细介绍到唉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畏公麓,配置上拥有最先进的安全技术馆吗旅、智能技术辅参簇,也更加精致暇渐啪。此外在性能上两者也有很大差异裂忻递,例如在NVH方面晾饲蕉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逆陇牌。   在经销渠道方面田泥,魏建军介绍说纪铂嗽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丁踌橇,没有想过招募新经销商患,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竟轰。”   对于新品牌的未来发展溪,魏建军信心十足矢,他表示策:“我从没想过这个品牌会失败棺换脖,只有退路封死才能做好这件事鞍,自主企业只有没有后路才能把事情做好究。”此外冠槽,魏建军坦言铰柯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阂瓦,因为新品牌叫什么并不重要凛挝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单浇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆,将方向转到共享经济分炼平、互联网誊、自动驾驶方面新的技术回,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锣久免。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昂篓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩该隶、生动的演讲汞,就城市交通贰、自动驾驶和汽车互联等热点话题截阔朝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碧柑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈潮灿。    徐大全说爸,博世始终认为新,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟眉颁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式较。    徐大全谈到堤陌忻,作为在汽车领域的老牌企业宝屋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化些莫揣、多样化的发展态势和需求鞠恫,博世已经有了自己的思考和方向讥钢很。    他说滔陀睡,如今故,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欢,将方向转到共享经济唾诫孤、互联网劲顺刺、自动驾驶方面新的技术评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荚,面对新一轮汽车技术的变革浑肌,无论是传统汽车踢嗜露、零部件企业冷,还是互联网耐、科技企业妮杉街,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技鹤墒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抚欠:互联化申裴、自动化和安全化穿炊。我们预计忙,到2021年持行,汽车将成为第三大互联移动实体导浦脱,同时扮演人类的第三大生活空间嗽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丘僻,来充分发挥互联驾驶的各种优势日吧钳。    谈及自动化领域蜜侵搭,徐大全判断霉汰冀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势襄彭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殴侈模,通过持续创新驾驶员辅助系统女贾坏,从辅助驾驶驹涉合、部分自动恳圃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶共,分阶段朝“零事故”愿景迈进溯弹。目前镁垄叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叛普,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愤春闪,到2020年左右母坝浇,自动泊车功能将进行试点项目测试苯搪。    说到自动泊车废填,徐大全特别谈到停车难的问题糖塘。他说胃靛穆,停车难是在城市生活中的一大困扰常。今年添恼氛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拔绣。在八项智能泊车功能里潞槽谢,“手机查询停车场位置并导航”告露、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迁栖。其实逼,在大型商场里摄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了素边,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础散。根据一项市场调研显示匠,2015年巧豢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畦花危,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台提奥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露食,在深入巩固原本的互联化市、自动化和安全化“三化”战略基础上拳,博世今年也把两轮交通呵寿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度微狠。    他介绍橇奇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部华,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惯时弟。未来十年签伪灿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上街半份,来提升物流生态系统的整体效率和安全性取广。    在两轮交通方面桥堕,博世提供两轮驱动篱、安全等各方面的解决方案肝胸坊,涉及两轮电动车桑媒暖、摩托车旅靠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝玩。    最后漂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羚,满足这些变化的需求穿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿淡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陶挟,“双积分”法规吭扇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兄宝,连日来廓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拈孩喂,让观望中的车企备受煎熬慑。针对业内关注的焦点问题陆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揣文纤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》效立戈:不久前了,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糜撇,如何理解这两套方案奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纲咐禽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廊献受、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纶那,但又有独立性笛陕,各自的核心目标有所不同部祟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骇冕,进而确保国家能源安全脑钙。由于中国的石油对外依存度已超过60%帘杜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剐低沦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求德,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腔嗓强,进而实现国家节能减排的长期目标惊踢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彻率羚,但现阶段并不能彼此替代桨浮。对于CAFC而言径蔡倦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹦臣宝,其中当然也包含新能源汽车烽鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裤。但不同的企业由于自身能力簇顽冬、技术储备和对未来技术趋势判断不同揣顶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掠醚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淡摩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闭篱,而以后补贴将逐步退坡辞贾,企业更担心成本无法负担骚。因此仅有CAFC法规媳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狗,所以有必要出台NEV积分墩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埂烫。同时奋翁貌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫申,从而有利于新能源汽车早日取得突破疆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线媚枚,其目标应是降低汽车及相关产业滑、乃至整个国家的碳排放平,和降低能源消耗诉求不同客孔联。作为碳排放第一大国涎娇沤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值核姑,后续国际压力还将不断增大潜。因此戊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放散,从大方向上讲是正确的茨券。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段监韶敦,这和NEV积分没有本质区别逝,也无法确保总体低碳目标的实现鼓吭牵。实际上湿修舍,跨行业识纯暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜沃。以电动汽车为例普判瘦,其在使用阶段确实是零排放卫,但与欧美不同吃犁咐,中国的电能以高碳电为主购,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斧。也就是说惫,在使用高碳电的情况下讽,电动车全生命周期的碳排放并不低袭。这正是碳配额管理应该解决的问题晃痰毙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔬笨淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚊贤椿。实际上灵金钮,将新能源汽车确定为国家战略嫂态,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构特,生产更多的低碳电恼,否则减碳的国际承诺将难以兑现洪呜。    另外膝,对于汽车行业僵秒,无论是CAFC敲痴记、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阂琶涵,但都应该由一个部门来统筹策划良妹,系统思考卤啃彪,拿出科学遁壳腺、系统嫌东哗、具体箍全、有效的管理办法来推动实施氨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碧。    ■积分交易细则需加快制定瓶梆虹、尽早出台    《中国汽车报》跋船:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定计,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陆姓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腿告鹿?    赵福全核插焙:确定合理的积分价格柬课,涉及到技术吵胆、成本和市场接受度毒护,需要综合测算和动态调整口碌。我认为基本原则是癌坤廷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枚淀,让没做新能源汽车的企业有经济压力谩阑舞。如果NEV积分是“白菜价”坚吠,大家直接买就可以线场圣,谁还会愿意在新能源汽车上投入搂搂妈?    因此粗,NEV积分的定价应足够高瀑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冯筒阔,通过自己的新能源产品获取积分我凶,满足法规要求圣侠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捕棱软、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掸篙阔,能够通过购买积分先生存下去歌晨,争取时间把自己的新能源产品做起来陈。    《中国汽车报》突鹃:除了积分价格之外幢奥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钠此函,目前处于“空档”状态句劳,怎么看待这个问题恍却?    赵福全苛曝激:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纤吨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仓攻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呵膜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阀冒。同时蛋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间航竿。对于汽车企业来说鼎,3年仅仅是一轮产品开发的周期喷,政府作为“游戏规则”的制定者蓉,应尽快给企业一个明确的目标聘,否则企业将无所适从剖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》措:“双积分”中提出了2018年起拜蔽,8%细、10%旧、12%的NEV积分比例把,而经权威机构按照法规要求测算酸芜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辜娠抨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撑?    赵福全搜:在这个问题上宦技,我并不持悲观看法解。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羞,因为还有很多企业尚未完全发力炊。按照国家的发展预期两炔灭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%行需促,如果每辆车以最低积分2分计算蔫,整体积分比例就达到了14%辰伪,如果是分值更高的产品婪妈,达到18%的积分比例都有可能修。关键是要努力实现7%销量占比目标侈睡,而这也正是NEV积分的目的所在杭葛。    不过另一个问题引人担忧防沟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韧傻举,同时在CAFC核算中也有优惠柏擞虱:一方面油耗直接按零计算咆劫含,另一方面核算数量加倍块奥,从2016到2020年分别是5倍铂虹、3倍伟乐、2倍全蓉。此外坍居,按照单项抵偿原则缅糠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暗防,还可用于抵消CAFC负积分体室曙。我们经过测算发现那霓胚,CAFC中的这种双重优惠驾猫仿,对新能源汽车的“照顾”过多了闺黔,不利于促进其他节能技术发展搔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隶,CAFC的达标难度就会随之大大降低辑垃。实际上市赴刊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卷岔闲,两者不可偏废刊磋撵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殿勾,但如果CAFC目标落空类融寿,国家能源安全受到威胁闹楞搓,汽车产业的可持续发展仍无从保障检瞥骡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剖,这不仅能确保CAFC目标的达成驶秸,也会提升NEV积分的价值图臂,避免NEV交易落空收辰梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱欠姥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴逢,而没有将电耗的概念纳入其中稀,这样的算法是否科学阀缺?    赵福全溶库:NEV积分分值以续驶里程为依据弊嫁懊,这与推广新能源汽车的初衷相违背似鲍,也不利于鼓励技术进步蠢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程布慕。推广新能源汽车是为了节能减排杉,因此不仅传统汽车辰,新能源汽车也同样应该抑大扬小曹斯灸、抑重扬轻獭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估册,而不是搭载电池越多越好耸,因为大量电池搭载在汽车上移动般榔,这本身就会使能耗增加醇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾细,也意味着大量增加电池生产的排放都。    政府应鼓励企业开发低成本孪陵奔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品融,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寞。也就是说甘,政策制定一定要“勿忘初心”痹毋酞。建议NEV引入单位电耗统,即吨百公里电耗的概念陛,作为积分分值的依据漆矛。同时巷朵恼,对于小型车电耗适当放宽脖考,而对大型车提出更高要求图伸,以鼓励新能源汽车小型化络妈驳,进一步提升节能减排效果阿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》东:在“双积分”中讽速,没有将新能源商用车列入管理范围掂,这样做合理吗城驾?    赵福全惠凤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖恚可持续发展的问题偿墙维。2015年腥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隶,获得国家补贴的比例比这个数字还高氓蜕。而此次NEV出台却未涉及商用车案,这是不合理的市,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洪收斜,也会让乘用车企业感到不公平脸钮汾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铜劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铰。我建议磕维佰,应该单独给商用车设立NEV比例要求朗肋,可以不与CAFC积分抵偿恕筹,但企业之间可以交易粟咀侧。因为如果没有NEV的强制要求颗疼,在补贴退坡后立,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴酮蓉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口工,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水科诵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上破雷宋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岔科粗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汗案,盲目投资之后硅,多数公司要垮下来艰釜滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热让宠胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傲奉。    以蔚来汽车为例盆哺恐,去年8月还只有100多名员工痛入唤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掳辜期。据中国汽车工业协会最新统计伯小穆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掀澜,销售4.4万辆辖,同比分别增长25.7%和43.8%咸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酵,销售28.9万辆搜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碴。蔚来拘、威马彼、前途叼岔、小鹏等已是新能源造车领域的热词撤喝廓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面城箔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亮。至此叉踩愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源楷妊境、长江汽车坝遍泡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孺葛。    “新能源车企的风险沥管矫,其实很大疚晤。”王秉刚说庙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吧雀婆,对风险有足够的分析冀户评,有可能投了很多钱耍陪期,最后做不成痕滔,带来不必要的损失凳列吝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下第长江,简单地投资建厂箍哆、增强制造能力禄峦,未来堪忧校撮扣。新能源车电池的技术进步非常迅速 的,现在可以用的技术一年后就不行了挺。如果没有研发能力就做不过人家崩心。“一下十几个亿扎进去琶,有可能最后做不成体,我还是提醒新进者要谨慎一点闭革洽。”王秉刚说棚。    事实上竟篱翔,目前国内的新能源电池生产厂太多了凯幢,但规模都不大阀沟半。而且动力电池总的规模也在扩张中娶绰变,尤其质量好的不多串,“据我了解饥泼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涕醋涎。”因此桂啃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狸孔寐。   谈不上“红海”环,大家还没真正“下海”    “前途是光明的请胸,但道路曲折搐峨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豁勒,造车得有钱享、有人才壬、有时间怯。“钱我们还行添伶瓶,人也不错彪徒,就是时间太紧抨,毕竟搞汽车三年算很快才讲持,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颗。”万锐坦言详达蚀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫暑。    不过擞究局,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伯琴,万锐并不认同慈涵。在他看来栓蔡到,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盲,因为大家都还没“下海”疮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萍岭萎,大家还在忙于造车髓鸿,搏杀还没开始吐。    “这是好事捌彝俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业券沏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倦淘,目前中国传统整车企业有150多家盼,新能源车企至少有30多家桨局九,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浅。    至于是不是过剩力妙,梁伟表示这还是要市场来判断回剂。在梁伟看来瓤同,其实中国传统汽车行业已转入新常态礁淳衬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渭琼槐,除非汽车消费大幅好转惠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摆钦。    但另一方面徐似,根据预测吠,未来5~10年孰钙,中国的新能源汽车将保持两位数增长财。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称传,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纺廊版,到2020年时产能达200万辆痉盖试、累计产销量超过500万辆侠歇飞。梁伟认为秆,从年产几十万辆到200万辆的目标啃释淖,新能源车汽车肯定还要快速发展侠。目前的新能源车市场还完全没有定型磨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会心。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靡稳腥,“很多人此前担心特斯拉会破产痕,但Model S和Model X推出后效果不错冗闯焙,用户接受捐香。经过多轮产品积淀纪短痰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沫孰烦,特别是成本下降得较明显传。特斯拉可以闯出来散,中国企业也有机会感拦沟、有成本优势餐武伴。”梁伟说戚。    对于最近贾跃亭的乐视搭瀑硅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凳,梁伟指出姬渡祈,除了技术蔷署拼,汽车行业还是一个资金密集涵痴螺、劳动密集的行业胜咳。如果要进入讲,需要企业在未来几年有大量投入兢里钱,以格力电器(000651.SZ)为例脚陆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舵。    梁伟表示鞠隧鳞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来献浮篱,毕竟快速把产品推出来妥,现金压力会非常大时劣鞠。另外勿碎土,一家企业在原有行业中具有很强的能力据孤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞧,这是一个很长的学习过程涤塘烈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾醋侮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日随,也是第十七个中国记者节壬家失。2000年来漂焦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弓虽醛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础。此后记者节像护士节荚咐潦、教师节一样抖尽线,是我国仅有的3个行业性节日之一答。   值此之际竿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捻酶岸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诡瀑然。      坚守还是离开处蘑贩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芜仑沉:去年网络广告总量2096亿元财,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痹。报纸下跌超过35%掸,杂志下跌近20%穷喂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刑,单项将全面超越传统广告炕吾味。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击危纱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汝材,也仍能保持着不俗的销量霜。    “没有路可以让我选择俩表,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俩笔烽。”陈总对此直言到私都传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚观,但发行量保持一直不减橡空替。诚然钨太闹,这离不开报社给予的支持推。但从自身发展来讲叙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞥校剂。究其原因脾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醋画,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍倦偶。   汽车也好欺袱,新闻也罢汐。毋庸置疑窝污白,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兽坑。   纵观整个汽车行业的发展趋势剑钒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屑拳丝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受么秃,但不可否认的是时当,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惩韧帮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾露漆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朗。    除去对报纸镜财、杂志拱窍、广播昂踢啊、电视柔狮、音像等载体样样能玩得起来七染伦,还需操弄3G极、4G等流媒体技术醚挺供。我们不知道下一站会到哪里清浚痴。   面对媒体融合大潮碴徊宪,陈总胸有成竹的坦言笺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫁簧钝,家用汽车转企改制之后继续深化改革乔。由媒体到传播机构败深铂,由杂志到全媒体平台滴,历经两次创业弦尖涸,家用汽车探求新的发展方向谎绘小,抓住变革时代的发展机遇立,赢得了全新的利益增长点肠。不再只是单纯的纸质杂志边柯狠,视频谈圣、自媒体等做出了不错的效果虫限。   其次斧,就是在自己的企业定位方面阶水,中国医护工作者汽车消费调查镜泞片、中国城市教师汽车消费调查是以医生翔、护士该、教师等特定的人群为对象做的系列调查宦。这些调查一做就是3年板凑,走遍全国大中小城市澜,做出最真实的数据精。 ?   “网红”营销时代   今年以来哼,网红主播频繁出现在各类活动现彻时伞,手机发布会岛想、车展哭杯癌、房产开盘紊插、比赛等一场不落精鞠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盟。”   日前吻械嗽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郸陋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膏溉崔。   对此事件搁,亦不乏业内人士称陋悄旁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走里湍,呈高开低走的态势孩。   陈梓萱表示吃:“在现阶段的传播环境下颓佃断,媒体记者朝网红转型郴画,把读者转为粘合度极高的粉丝斤簇,增强彼此互动汀、沟通泊镜呵,无论对于报社还是记者个人娩蜗钞,都是一件好事反。”   “把流失的用户拉回来即斜墩,用互联网激馁、新媒体的方式伤侯,我们正在努力尝试懦忱俩,但具体执行效果如何胶铅劳,尚无法判断订吹。”全媒体时代妹草萎,我们永远在路上爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎抖泼:张瑞丽 版权作品库恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊,严禁转载邓,违者将被追究法律责任躬。 获取授权" "  原标题超铰:广汽传祺肖勇蚂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日配鹿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诡料纷。在本次活动上汹呻卜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酪坪。广汽乘用车副总经理肖勇表示酒喂:“时尚是一种潮流嗜蓉惊,其实就是顾客需求洼潘,引起客户共鸣广礁,汽车也需要时尚忙灸,所以GS8出现在了这里伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想桥城牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴莘濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陪玛举,中国品牌基本上没有一席之地咖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熄辜暗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任创烽。   对此冬,肖勇表示菊:“传褀GS8我们就是承担梦想晒瓢梦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荡淮唾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锚,所以在豪华汽车上同烷,我们率先实现突破樊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚釜,我们就是要跟汉兰达温峨、福特锐界形成三足鼎立甩擒,甚至未来超越这两个品牌坍,这就是我们的目标风棚天。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挎低哀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冯桑玲,创造单月销量的历史新高递,爆款车型占3.4万辆肯腿,但受制于产能安排的影响嗓避,造成其他车型总的销量并不是很高博物尚。面对这些问题然娠冲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敛弗瓷。   肖勇表示慰氏私:“明年我们的产能珐痊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恋港连,产能将得到释放钡胜磁。我们在满足GS4的同时私汹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叉砂,最起码销售五千辆以上恃,剩下我们会再分配个其他车型妓矾。”   同时为了加速品牌向上侗罗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揩。同时肖勇说道乳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郝坍,在明年全部投产即陆,所以明年最大的问题还是产能恍鞠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孰免,我就是聚焦我的明星车型对祷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  还有不到一个月滑,东风标致4008就要上市了校诧。它的颜值籍十、科技装配足够有吸引力崔,那么随着锁定竞争对手熔搭誊、谍价帕街、销量预期等关键信息逐步浮出水面奇得瘁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犀陷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影全钦暑。比这番景象更热闹的埠榷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盼愤顾。   说到品普卡匈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致档敲狭,让媒体品到了极致帮火蹈。在工作人员的讲解下客呕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨头,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计精懦攻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犯,无不让到场的记者堵撑笨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宋、品味百。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奉,东风标致在今年推出3008波即譬、4008后楔蕾,也将在明年陆续推出3008S加颓、及另一款7座SUV脐飘攀。据中汽协最新数据显示柔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞄常,同比增长45.91%辛。那么堤骨,在众多SUV产品中八投阑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢通?东风标致总经理李海港对记者表示仍襄烁:“我认为要总结一个词就是‘品’字凭,东风标致的SUV一定是最有品的跺裤,这个品是指品质叮荣、品味纽,今天的4008就足以支撑这两个词怪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徘枫?李海港对汽车产经网独家表示睦掠弯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同群。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型募,轴距达到2730mm掀,是同级别车里最大的抗曙滇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机测汉,在配置方面更趋向于高端滑浇坪、智能譬蚂,进军更高一级的SUV市场频。”   然而撤寒匹,另据乘联会的最新数据度咆,1-8月触宪牌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人革俯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沫舒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郝,作为中级SUV蓉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗅慈?李海港向记者算了笔账睫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雾盖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掂。“这种需求就是4008的机会降传两,也是4008成功的保障侨青舵。”李海港表示丰。   “狮虎之战”将上演   还未上市钝粉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揭。李海港认为露偿,4008在科技装备排、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殊福仟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的领奔膛。”李海港强调蚕冉。   通过外观设计及车况数据对比后发现楷,4008的设计颇具未来感和运动感谷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹄导勤,4008在轴距上占有一定优势眯壕,也使得整车造型看上去更加修长氛臼腿。   那么衬浆,价格呢案蚂舶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾,通过对比翼虎的指导价赏,小编认为4008的价格应该在19万元左右毖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羞?据乘联会最新数据椽手贡,翼虎1-9月累计销售84258辆冀丸按,月均销售9362辆鞘处。但值得注意的是监,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呈。那么撕龄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肃痛,可以说也有一定难度惰。   汽车产经网了解到篱邢段,由于目标客户锁定在换车需求的群体碑僻咐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案富肌,以吸引用户选择4008交。至于置换方案的细节鹅脐秋,李海港表示还未最终确定妻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳拳匡:李芳" "   国庆结束后捐,北京兢坪堑、上海咕朽把、广州厘环、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搔,引来了社会广泛关注煎泼撬。平台闻风声畦按抄,媒体炒热闹槐烙隙,百姓愁价格昏道。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻速寡,“网约车”只是第一块烫手的山芋还骨未。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性探困遁,又要确保公共交通体系的稳定肃,还得照顾老百姓的感受吴稠荡。    比较普遍的观点认为彩辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汗古,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怯,征求意见中提到让市场来决定宠侥,这是非巢拼#科学的朝。作为用户短,担心价格上涨薪去,特别是比出租车贵碗摆沃,认为监管部门是要维护出租车体系利益坝侗,我觉得这是大家多虑了窖。过去洁鞠七,在平台混战的阶段抡签糕,资本介入烧钱抢流量访伍,这本身就是不可持续的法,价格逐渐上副“祭獭,平台收取中间费用是必然的函蔼吃。    对于各地的征求意见钩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桂椿驰。比如说要求司机是本地户籍堑、要求网约车辆的舒适度等等挂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芯摄疙。    网约车规范的政策是非常需要的屑捆,作为共享经济热潮下的产物荒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灰识。任何一个商业模式顾俊吨,都需要规范起来斧。因处于监管边缘不,过去已经发生了数起网约车的尾菇柑辏害案件窃蓟。我们在对受害者表达同情磨、对肇事者表示愤怒之后诧萎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斑。    然而脊疼官,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喀项。比如说泊剧鞭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盎、车辆要有上海车牌逢娄,并且轴距要达到2700毫米蒂。根据滴滴公布的数据取,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中速从藤,拥有上海户籍的不足万人靠铂。这个情况在深圳类似钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皮。如果按照细则明确执行逢感,这就意味着冉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擦附。    共享经济是大趋势宿敬,但监管太严可能打击积极性屉,这对立法部门是大考验楔烁。互联网时代琴垄,网约车大大增加了出行的便利荡甭甲,使人们在出行上拥有更多选择阂。监管是为了提供安全高效的服务保障廉,而并非要让网约车集体消失失淡婚。现在的征求意见许多还是首次提出庞,建立体系的过程中应该让用户甸教管、司机及平台有更多发言权渭推彻。    我们鼓励共享劳坦乓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹬脚敛,与传统交通体系形成良性的交叉互补兔徒。    我们希望立法渺,只有合法合理才能保障各方的利益锚妻,所以网约车服务一定会是标准化矛、安全化的慧。    我们希望在所有领域都有不断开放褐雌景、不断完善的发展方向丰,这是产业互联网时代的必经之路潘羞袄。    文 | 著名职业经理人梢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拾:新造车企业已经不再神秘倪嗣,告别概念车的品牌曝光期坡标,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗜什屉。投建工厂维革锯、申请资质颗烤,造车负厘,他们是认真的烩廓。不过路林碍,“八仙过海课、各显神通”碑台藕,出身背景不同的创始人我,对企业产品和品牌的定位冠土、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哄烁。    想听“真知灼见”姬獭染,走进新造车企业孺烩甜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天府淘饶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隆,敬请关注偷驰凶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逻。10月10日朽年,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寥夕。这也意味着次股,前途汽车继北汽新能源搽冈、长江汽车之后尸莱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本并,可以稍稍松口气休铅切。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沏膝,他直言到2017年底前途K50车型上市前坚憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张戮场,有许多事情需要持续推进淬。即使如此非骡邪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心板灸。在与记者的沟通中肮,他详细讲述了自己的创业经历莆、资质申请的情况械颊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擅息。    短短的一个小时蠢龟稍,陆群留给记者最深刻的印象是身,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹋探,他们怀揣一个美好的愿景盯哀酪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”本。    ■ 拿下资质不神秘霜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”还,许多人都对过程感到好奇城。陆群则表示稀,拿到资质并不是一件神秘的事情倾猫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诺,一点一点把技术做到位修庇埠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来习芹。”陆群说廷芦羡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》签芭挡。具体流程是嫉百,企业根据相关标准去申报项目佩冈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活稳磷。陆群认为辅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俯吹、引入新的技术和参与者寿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术速雷。其中对电动汽车的四项关键技术了馆,包括整车的集成和控制技术煌睹,电池的管理技术昂唇诗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蠢。同时成柯,技术具备后还需要做出整车烫狮,并按照标准做大量测试和冒,要达到很高的标准娄夏慕。据了解美断泵,整车控制管理系统(VCU)锋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刊骨,也是已经掌握的三大核心技术圃。    更重要的是灿累,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笨期参。早在2010年疵吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部融,开始布局电动车亭铺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目计。2012~2013年栏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讳,在高端纯电动整车设计传嚎、研发方面取得了初步成绩厢拳。陆群说寄仿舌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娥扇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展散偏阜,开始引起业界关注兄携商。那时问讼镭,行业对电动汽车的关注已经比较高坤砷,而前途汽车早已走在了前列浚肠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馁侍。”陆群说泻啊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捂,专注纯电动车研发山、生产测兑、销售及服务沥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秤锑。”2015年9月开衡滦,长城华冠登陆新三板挂牌交易娥错,成为新三板电动汽车第一股恼帮情。目前松,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鬼,包括整车业务板块(前途汽车)禽洞陡、设计研发业务板块(华冠设计)诲,以及核心零部件业务(华特技术)汀了。这三大板块互为依托翅啥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑认。    拿下资质贩动红,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抗奥雇。    ■ 技术灯佛、生产基地氏册、供应商都得一流    在做电动车的这几年迷境,陆群对电动汽车的理解越来越深入铰扦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俊订、变速器等物理结构逛侥,还需要产业链配套避设泻、成本控制拣疥鸡、核心技术开发等一系列工作坝佬腺。“自主研发的核心技术疙、国际一线的供应商和自建的生产基地渭暗,是我们的三大优势冻耪。”陆群说乡绒。    陆群说苫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醇,市场上找不到合适的零部件供应商胸擞勒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柯冲。目前钠稳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伞乏题,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化船、VCU捣、RESS等核心技术邢,使零到百公里加速仅需4.6秒排簿,最高时速为200公里凳,最大续驶里程达到300公里猾。而据陆群介绍冀夯楷,这些电控技术相关的零部件酿,不仅前途汽车自己使用慑力,也已经为行业中其他厂商供应寸。    在供应商体系上乔雷,前途汽车同样拥有强大阵容本私酥,已经先后与IAC不谎孙、博世墩、布雷博抽灵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瀑。这不仅确保了产品的品质酣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弯秃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猴授汹。今年2月涩坚鬼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筐,按照规划恕该斡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筏觅,将在2017年中试生产略,第一款车K50将在明年底上市犁姐。值得一提的是税,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赣蕉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹦,最大可能提升汽车的轻量化水平效暑些。    陆群认为穷缕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车免苯,而是要通过成本控制奥晴、技术提升来实现趟菱,其中轻量化就是很好的解决方案累。他强调太奉钙:“前途汽车的产品规划和市场策略靶率环,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僧幕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挥揪,在全新的市场领域不断成长锣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇,中国新能源汽车市场前景广阔播讲竿,存在巨大的市场机遇菏。据他估计搓采锰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫌漆探。他表示苟茹,前途汽车已经做好了准备苹硷滇。    陆群始终坚信一点妻辰癌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藐唯。在他看来琶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圃翁。“所以胸,我们专注车辆性能嗜话,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台料椭,迎接智能互联时代宽惫。”他说假翔。    自1990年大学毕业进入汽车行业息填纹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熊驰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腔,创业历程也已经13年诺欠,算是行业的资深“老人”吝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腐,他的团队也是一群“汽车工程师”箔们府,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狼。    陆群说瓶挛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隘焦,像华为一样拥有先进的技术绦幸岛、过硬的产品品质以及国际化的视野含垦裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绊长却,同时侧忻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益小谢辱。一时间届,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峰焙背。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绵吐,对于新政堕罗糖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忻壤豢。    看自己   记者四: 首汽约车有哪些新的动作和布局唾?   魏东桥库: 一方面勿派豆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叔鹃,根据北京抢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冈曹,我们会在司机阶捣、车辆和运营都符合当地规定的基础上碳,继续增加运力保障馈锤吨,这其中包括增加自有车辆败坎肠,也包括增强与当地伙伴的合作佬迹。    看政策   记者谐溪短: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后传笔共,有观点认为轰线,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疮纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东访: 这样的说法不客观伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膘街蔽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藐。    某种意义上讲棠,首汽约车项目上线之前氰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输,我们只是在政策范围内尝试着做倪贝。彼时翠岸肩,我们借鉴同行业企业技术手段珊、商业模式和合作模式膳蹲,在政策合规的前提下卤缮霞,尽可能尝试北凭碑,当然啪彼炯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慈携崔,我们是十分期待政策落地的瀑苇。因此魄泛盛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摹耸刹。    记者疆间苏: 怎么看待首汽约车的先发优势榔?   魏东衅吩: 的确套,北京市场上我们目前是最贴近政策的里,但从全国“一地一策”的角度来看动伤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦弦。    看行业   记者侨: 按照当前征求意见稿来操作强哦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响觅。   魏东结: 我们对于各地方出台的政策表示理解痪叼,网约车实行一地一策制度啤担,各地会根据各地的交通发展水平奔疗酞、城市交通需求来决定如何管理网约车雄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣把。    看未来   记者泊吻扩: 未来行业格局将有怎样的变化筋?   魏东拍: 当各地政策正式落地之后罗曝隙,会明确供给的标准靠挝睫,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉放洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域谁,同时汤假,对于准入的司机进行严格监管献既。因此镰耙,在未来行业格局变化上卯戊,在大的方向和框架上由政府来把关凹,在框架和方向范围内暑坟品,各家寻找自家的竞争点和突破口劝泵,现有的平台选择优化平台和转型升级毁殊稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刹萄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熟痹岛,并通过一系列体育蜗土、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倾境、活力的品牌形象首。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犁,除了年龄槐屉登,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揩金。” 10月13日岛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圣吾臣。   据悉揉觅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搞,并向年青人传递积极的正能量敬溺哼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纱橇艰。未来吠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拱惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型限请,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型干珊,借助本次人物盛典邯徘强,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刊苗窟。   “2016年烧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踌旁。” 郭伟表示挡晶沦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作长,不仅让不同圈层的消费者赊隧碍、车主了剁、粉丝共同参与到活动中你,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踩惯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甩。”   事实上虱啊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域般,包括体育以及音乐类的综艺节目诽尖创,实现了跨界合作卵琼辞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旁厕透,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拘缺飞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甩当盛。”   根据最新销量数据显示瘟,东风日产9月份的销量出色播帘,同比增长超30%兑玻完。其中主力车型轩逸弛胶爆、逍客歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绣劫。   郭伟表示鞍,“东风日产今年的目标有所提升邪薯,对今年销量保持信心怠湘。”此外剐奈,谈到是否有可能再接再厉奉辱,在总销量上攀升至第四名的位置时靛朗节,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沤瘟,能超过前一名最好蠢,但最重要的是与自己对标齐列膛。”   责任编辑谱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摆炒超,管理层不参与讨论疤儒兽,每组都有来自全球各地雾衬桃、不同级别旦须戮、不同性别的同事敦蹭。”蔡澈说黄脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽诗,大家相互协作捆、互相支持须海汇、勇于尝试扒埂。”    中国经济网综合外电报道肚码湘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宦誓察,其宏大的构想才刚刚开始婚。蔡澈现年63岁闪谰,其工作合约预计到2019年敛恫,在刚刚过去的2016巴黎车展上喇,他再次用前瞻的眼光和布局驹熄,为戴姆勒集团未来的发展苦炔扰,提出了新的方向窟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘁唉:当年学的是电子工程专业乳,就有人建议“傻小子推宦,去学机械工程较。”柒,“今天来看扮,坚持初心滔达,梦想终有回报歉巫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵垦,在报道戴姆勒集团的“变化”时盆餐焚,都会引用蔡澈的公开演讲临淌,因为他提到了电动响萎、互联汞臂、智能和共享等前瞻主题狭孪。    首先截,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旧阑,并计划到2025年挝,成为高端电动车市场的领导者堵。当然牛饺滦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拌挝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嵌连挖,恐怕显得更稳健荡。    “在所有这些领域弗宦虏,你必须为未来的投资做好准备跑娶,”蔡澈说遣菇垃。 “但这是令人兴奋的寸,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘿肖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛台昧,内容丰富的CASE(瞰思)计划霓遣惫,它取自于智能互联朔涎、自动驾驶娄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰舶。有评论指出古趁认:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遣估眷,就是要对未来做出承诺吹。 巴黎车展发布会期间浮,蔡澈穿着休闲衬衫诽板煞、牛仔裤和运动板鞋青逛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拈搭关,但蔡澈作为首席执行官娥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豪,以加速决策和赋予员工权力著称贯挺髓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禄力母,鼓励对新产品和新发现琶,进行实验性的尝试踌暇泥。    巴黎车展发布会期间昆,蔡澈穿着休闲衬衫沦、牛仔裤和运动板鞋伤水睹,一改西装革履的常规风格坍菊秃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迁:“我们并不是穿衣方面的专家尽朗兑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惠,而是留在了在工厂附近的办公室茸,尽管条件略艰苦柬。至于在衣着方面的变化垫,没有具体的规划诗码涉,因为衣着是表面化的煎式佰,符号化的统肋隙,尽管这会传递一些信息稻峦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣案:近些年萝,我们尝试了很多新的想法珊克,对整个行业而言都是全新的尝试写休柿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偏拦,很多同事都参与其中翰乐掀。    “仅仅3个月的时间该,我们收集了150个优秀的想法烹鹤,这些都是关于企业未来建设的好点子淬。我们把参与讨论的员工分成了八组境,管理层不参与讨论危诽,每组都有来自全球各地暑持毁、不同级别超、不同性别的同事糕拘反。”蔡澈说阑疟,“今天提到的鱼群式结构朽娥,希望让公司更有活力汝,更灵活惯板位。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍冷,大家相互协作话、互相支持葛娃、勇于尝试熄截草。”    几个月前宠喉巷,在柏林的一次会议上其尝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片残脑谎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舌戮。根据德国报纸对这张照片的描绘激嘉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焦逝。蔡澈告诉开发商该祷叛,这张照片是30年前拍的剁泡变,那时管蔬泵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车局憋。    随着电动车品牌的发布劳歌吠,以及首款概念车的亮相寐杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代路。在戴姆勒的规划中背腐腺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力默香,包括价格蜂嘛、外形和性能臣宋。据了解晶蹦马,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歪坷,包括在德国建立第二个电池工厂刚欺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同宋微:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沃墓财。主场“作战”的雷诺品牌饭才,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悔,包含设计舌李、产品以及市场布局等方面钮轿墒。    发布会结束后愤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镁定。在面对面的交谈中告,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待囤邪啦。另外含胶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冈闭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作实酷墩。    网通社霉举块:在中国市嘲摺,2017年雷诺在中国有什么挑战瘦涛构?    戈恩甸竿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腿稀,中国和印度都成为全球业界的引擎惩盖。2017年是雷诺非常重要的一年轰圭势,我们的销售会起飞咳伸,就像飞机一样颅戌,正在起飞向上并且不停加速颇。对于日产来讲触搔,也是非常重要的一年锰休,还会进一步推动启辰的产品剂囱冒,这个也非常关键栖村坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佃斗:您如何看中国新能源市惩镀锉ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菩轰?    戈恩叔:我认为中国会成为全球最大的市郴崞狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的促蔚。对于日产而言级腺藩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惭橇躬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绅。    网通社处:对于雷诺和东风的新电动车项目辟繁,是否可以更详细的介绍一下旗薯?    戈恩付:雷诺和东风进行合作画胖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砰袱绰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论话,最终项目还没有做出决定霞感紊,但正在研究当中迁铆。    网通社俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伴怖腿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卯稗?    戈恩耻:自动驾驶一定会进入中国官,这是勿庸置疑的簧董咖。目前厢,各个车商在这方面的竞争非常白热化清谎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缮蝗卑。在中国相关法律法规允许的时候口,我们的产品会进入中国沏。当前概垂撬,我们的样车正在美国宏农、日本做相关测试梆赁都。与此同时赴,雷诺当然不会遗忘中国市场架。我们会在中国市场进行一些展示项目坏马蓄,这会帮助我们完成产品差异化的工作倾泄,也会帮助提高产品的竞争力姬额。    网通社甩讣:三菱的加入伞来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助全缄?    戈恩帕段:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碴惶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犯。我们认为2016年包含三菱在内娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关心俏。所以它不是目标檀,而是我们现在工作的结果篓。展望2017年抄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垒惕堂,尤其是三菱的加入须,让我们有潜力跻身全球前三尸隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 公枪髓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骂碳惊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代青匆。”Kalanick 说道陋。“如果真的发生这样的事岸逛漆,而我们没能参与自动驾驶的开发私踢,那会发生什么事理坛?未来将迅速抛弃我们习。”    上周四屑插朴,Uber 对外表示鄙:8 月底处,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刮爸。    与平常用 Uber 打车的程序无异道,系统会为乘客匹配 Uber 专车锈寡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竟寒幂。虽然是自动驾驶汽车筐放笛,但车上会配备两名训练有素的工程师剂。一名工程师坐在驾驶位上涎,随时准备接管汽车控制权毯,另一名工程师坐在副驾驶上姑陆,详细记录汽车的每个动作夯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绢。在采访中泻浆挂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场村。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤铡,现在卡车运输市场也是如此喝。”他说恨煤夏。“现在谈这些还有点早筒,如果非要说点什么伐很革,我只能说我们已经进入了研发阶段了。”    在采访中码遁,Kalanick 还被问到煌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍贩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垢岭吾。他认为在交通自动化的世界里袍浮晃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加清,但驾驶员所占的比例会下降宝际赣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腹冯。    Kalanick 说道拟浓:“像旧金山这样的城市甜按倍,大约有 3 万名活跃的专车司机铂蒂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机联渤,但是别忘了鞠椽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗜矫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锚,自动驾驶汽车也需要氏剁睬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的软榔,有些情况是处理不了的耐盟瞧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴耘濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员售摆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疆遁时。”    他举了一个例子奉霸慧,电话刚问世的时候划览赁,需要一名接线员来接线翅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剔售侨,而是创造了一个全新的行业瞄七,并创造了大量的就业机会星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓斥:李芳" "  穆伦认为咸旧宏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代款啼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤寇,包括汽车的使用方式退啪椿。    自2015年9月25日临危受命统,出任大众汽车集团CEO至今邯喝梧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勤仙。那么股,一年过去岸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黔夕幂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矩搓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粉倍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田姬慑,贴有穆氏标签的大众什跨,其未来又将是怎样的呢闻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜童帕,借已成惯例鞭配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沪青,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》年葛禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘲肋倪,穆伦首先抛出对大势的几点判断勒吗娶,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨兰。他认为笛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纠靛碱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视刺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳,包括汽车的使用方式翱参。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求献。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喉牢浪,这需要我们用全新的理念篇缆、全面的视角对于出行方式进行解读誊舜售。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薯。显然咯响,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膊享憨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炕累。我们需要联接汽车世界和数字世界虏鹃,让消费者获益谢孤,推动社会和经济的发展五赫。同时顺应驱动技术的根本性变革翘荡希,即电动车是汽车行业的未来巍铰葛。尽管如此蜡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位另啪泵。我们必须劫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眷勒,同时推进替代技术的发展倾。    穆伦坦言掏乐,应对当下的变革楞,对于大众汽车集团来说奇,是一项十分艰巨的任务捻。尽管如此响深,我对于集团未来的发展持乐观的态度奶们叹。因为在过去的一年里虽橙谦,我们兑现了承诺肆啊妈, 增强了核心竞争力竟雾,积极推动集团业务的不断发展类苔。因此捆臼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粹缴,而是“大众汽车集团将如何成功”钎拾就。为此蒲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”让玲倡。集团的目标鼻,同时也是我个人的目标妇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呕立嗡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喝戏楞。    他说投速,今年夏天琴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容江翅示。我们强调挞独,集团未来发展的重点领域将包括啸夯寇:电动汽车毋茎、电池技术闹韶常、数字化拐灸苇、无人驾驶和人工智能秤翟钦,以及全新的移动出行解决方案挝。放眼未来瓜赋都,很多人将不再拥有私家车奖五。即便如此刨串,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户回土,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俩、大力拓展移动出行服务锨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胜驰,包括集团旗下众多品牌的战略猜、关键指标和相关措施匪。但在此之前楼究齿,我们并未停下脚步法拖雄,而是继续开展相关业务廓铝丘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耐剿,他特别谈到识汾缅:“在中国默芍抬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项航,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”评凤奉。    穆伦表示吗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题色吾翔。这些实践同时也表明瓷纠册,即使目前面临压力避慷,大众汽车仍然完全有能力实现目标皋。他承认酵激,坦白来说棠,柴油发动机排放事件影响深远试逞虽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拾。我们正全力调查事件发生的根本原因驰稳,不遗余力地解决所有问题裴乾甩,并在最近几个月取得了实质性进展授古熊。然而对于我而言醛吨,构建大众汽车集团的未来鲜,也同样重要坦贪。    穆伦说内双相,今晚辽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乓嫂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唯写董。在2025年以前刺缝瞄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窘,并在欧洲市场占据领导地位邓。    最后委肺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赤瞄焊:“未来么太修,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眷隧。它意味着自由录、乐趣和情感效。因此篇尾,我们注重产品设计沮衔浇,并将以崭新的视角进行设计创新”昆嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛玩橇:李芳" "  今年7月底翅,在2016年世界500强排行榜中氯导醋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免红,比去年跃升47位痊愤弛,排名第160茨,引起国内外企业界蠕铰、尤其是汽车业界的瞩目鲸。    今年借辟刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭粕。恰好是在10年前舌,徐和谊出任北汽集团董事长洛俄话,策划方碍、主导查、实施了令北汽集团由乱到治估晾权,由小到大眯,由弱变强的变革疙母,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆农互眠、有益拐、独到的成功尝试卡。但是搞,当中国经济网记者约请徐和谊椒哼,请他以《老徐和北汽这十年》为题队,谈一谈自己与北汽集团时实,徐和谊温和纫昂蛊、憨厚地笑着说曝疾弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒垄,少谈返不碗,少写轻。    于是诡,在不久前的一个上午据嗓,在北汽集团的一个会议室里乳烦叛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筒。今天是系列报道的第七篇系通。   “北汽这些年发展快艰抽挖,我觉得合资这一块哎,起了非常重要的作用期蹲。不光是从量上咖汤葱,速度上伟姓犀,还有效益上”戳码,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲抗,如是说道氯擅。    “在各种场合我都讲滇娇聊,北汽就是合资反哺自主”聚逢戚,徐和谊告诉中国经济网记者纶,“合资和自主玛,绝不是对立拖,而是互相借力”毒炯挎。 2002年10月18日套,北京现代正式成立垦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记导呢、董事长算起申,徐和谊执掌北汽已是整整十年冷。在徐和谊的带领下芯柏坷,北汽从最初的“一盘散沙”彪群,到如今的中国骨干汽车集团来星,取得了长足发展壤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恕铅,北汽位列第160位体夏懒,比上一年度提升47位行,并首次进入前200名监。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耍岛梧。    “北汽这些年发展快廊椿艰,我觉得合资这一块卞魔,起了非常重要的作用环测劳。不光是从量上舅、速度上鸥钒弄,还有效益上”擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚献,如是说道饺猜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上任吹叉,徐和谊结缘北汽低概,也正是从合资开始坚毁。2002年视答喂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凡抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目删,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业病、发展首都经济的龙头项目和示范工程陕鸥。    为此捐,时任北京市委工业工委副书记锤愧额、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赂剃挪,担任北汽党委副书记跺闭称、副董事长冈龄,以及北京现代党委书记仓氏其、董事长陕檬魂。 2002年12月23日嚎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下林堕苏,北京现代实现当年签约猴吐、当年建厂捻警、当年投产俊合袱、当年出车款犯塑。在短短不到一年的时间里哄缮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赏佬怖,迅速在中国市场生根发芽叹究娟。由此创下了业内独有的“北现速度”啤涕柏。    时至2015年恳诧祥,北京现代已拥有第九代索纳塔心、全新途胜时硅尘、名图惧汐怂、ix25软、朗动软还炔、瑞纳等14款车型酒,涵盖A0级肆剔、A级痛腐、B级径、SUV等主流细分市掣场,累计产销量突破700万辆帮。    北京现代官方数据显示警韩,今年前7个月颗窗漏,北京现代累计销量达到59.3万辆椽,完成全年112万辆销量目标的52.9%添间。 2005年8月8日惹琴聪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年律栏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僚特。北京奔驰的成立逢海钩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域标惯姥。    虽为国内高档车市的后来者遁腺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幌悍粟,实现产品导入痰、股权调整惰吩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剑驹缮,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪葛。即便是在国内车市进入到“新常态”后掂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坞,远超行业平均水平碗。    目前獭谦晤,北京奔驰已建立起全球面积最大庭体潍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涤甲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看赎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茫贰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筷借、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窗撮。 8月22日龋稠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莱沽:C级车戏凌、E级车凹、GLC SUV和GLA SUV诫。官方数据显示芯凯,今年1-7月备成检,北京奔驰销量达167307辆烫缮,同比增长32.9%量火。    8月22日椒墒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市究笔。在迎来年内最重要的车型后盗瑟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜母共,着实令人期待荷煞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斗汗百,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃。    “在各种场合我都讲柿练,北汽就是合资反哺自主”夏,徐和谊告诉中国经济网记者祁,“合资和自主涧渐持,绝不是对立惋,而是互相借力”晨歉搪。自2009年以来啼娶,由北京现代碉巧怀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铃坟陌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狠扭、管理流程予以借鉴的数以百计并岛案。 北汽自主实现百万辆    正是如此经,从2011年疏皖,第一辆整车威旺306问世篇是辽,北汽自主销量直线上扬度洼:2011年达到2.4万辆涂、2012年实现7.8万辆粮崔太、2013年超过20.2万辆案、2014年突破31万辆己、2015年完成33.7万辆农。历经五年多的时间虐,北汽自主已累计生产达百万辆犀涤,跨越增长令业界瞩目碱氏。    “着眼未来腻辨节,对于合资我仍然非成耄看好片佃。不仅是十三五潜颅,未来很长的时期按丧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妊。另外肝耪,在此基础上椒古,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”教烷,徐和谊表示萌徊。    “年底前还会有更多的好消息瑟柑,不管是在新能源领域鹿,还是整车领域冯,包括一些重要的零部件领域炕,还会有一些新的大项目落户北汽宋菩。这样书,为北汽更长远的发展胳继,我想合资这一块参赁,贡献还会加大糖抒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  9月29日把,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镀。   蔡明指出皋苯那,中国汽车市场曾是低质量磕凡、低配置胎毋块、低服务的代名词棘缕谜。诚然钩耗暑,与美国汽车市场相比妻胁帮,中国汽车市场还不太成熟全。但是伐,趋于完善的服务质量曝、规模日益庞大的车展洁秸榔、逐渐被认可的中国自主品牌寺渭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伴将。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伟衰,分值越低表示可靠性越高殊多。J.D. Power近几年的数据报告显示鳖甲圃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定母郴,从2009年的178PP100到如今的102PP100裴嘛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枚。尽管与美国市场还存在一定的差距牵,但中国市场的后劲儿不容小觑甭路。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显范蓉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢地伺?J.D. Power最新数据会给我们答案咆娟钾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH房勒,而中国市场的进步速度为每年4PPH疾。在车型研究上监里,中国赶超美国市场需要6年时间款米。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衔男秋,而中国本土品牌进步速度为8PPH褂啤搔。在生产车型上吃诡首,中国赶超美国市场需要5.5年地鸿。   3. 在了解美国客户的需求上毕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滔。   经过对这些数据的了解和计算拉豹,平均下来潜孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼签娠,才能百战百胜祟皖疾,想赶超美国市郴础,前提是了解美国消费者的需求斯壤蒜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼:车内有令人不愉快的气味纠厩、胎噪声过大(来自车身下面)幢裂、耗油量过大抬、风噪声过大(来自车身周围)受嚼痢、空调开启后芹册腾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炼:内置语音识别经常无法识别/误解命令排方、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题募等、风噪声过大(来自车身周围)狡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)好、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脸懒。同时疲,在前10大问题中烫疙芦,只有一个问题是相同的情,即风噪声过大漓细咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重房沽蚂。中国消费者更注重感观(嗅觉捅藤麻、听觉和味觉等)方面的感受质量嗣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂劣桑。   就目前来说缅惶狄,中国的汽车产业还有很长的路要走魔,无论是汽车的质量揉,还是汽车的整体销售体系伴违吹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距风啦。凡事欲其成功屯崔酿,必要付出代价柏:奋斗嘛课杠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曙限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挽纹弧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钩萎袜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掸淡活:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤丛超:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喉:李芳 版权作品船,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛壁,严禁转载僚,违者将被追究法律责任钡公点。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挨诡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萝画藉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬免氰。同时冠菜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉,作为本次车展的重要组成部分之一鄙凰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舒噶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠标,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伺仍,为中国汽车产业的智能化啊,信息化方面的发展做出指导意见忌怜巩。   本次峰会主办单位杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接德闷:   贸促会汽车行业分会长王侠级皑晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘释良宫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锋嗜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赎郎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一百辣啦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌横彪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了导日凹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仓恨。因为我以前开玩笑说了一句话碌,我说这个车联网这两年已经实现了伶,就是人在车上用手机连网夯绰,这已经实现了拭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楔,手机天生的使用起来就比车机要方便淬绍拴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茶糜。有一些改变我们已经看到了点疽欧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脖队齐。现在有了优步锋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涟纽,这个确实听着都挺有道理寺,我们一听都很吃惊肛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稠,搞来搞去就卖那么几百台车澎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始步毕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祁困刑。对于整个汽车产品辑、汽车产业链的改变它到底会怎么样萎贪锹?   回到出行的那个问题科,我觉得大家也不用特别的担心芯零煽。我先给大家压压惊度午舶,有两个数据很有意思猛锭,一个是美国湾区的汽车销量腹兄,一个数据我们一查就能查到床筋辨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郊,现在渗透量已经非常多了虫赤,优步在湾区这么普及了培坤,买车的人是不是变少了仟雄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮,这个没有变少叛赏乳,而是增加了睹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆救特铰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颈。确实涨的很快位,这个和大家的想象是不一样的财婆吃,觉得汽车销量应该减少道菏,怎么还增加了呢问?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逼,你说滴滴托恋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锑献闲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谅楔扇,这背后真正的原因我就一直说笆颧授,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孺,其实出行不等于汽车荒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘沥泻、道路密度不够这种应用场景税宫武。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔚涣,其实它真正的加剧了中国的拥堵隧纱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堡痹。汽车也不是简单的交通工具烧,如果把汽车还原成一个交通工具荆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了道。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泵涸,我可以开暴,我也可以去坐地铁色,我有北京和上海的公交卡肌恒醚、地铁卡骇搁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卯茨,我也可以骑自行车江团,有的时候感觉走路也很好遂梨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的券,汽车行业当然会发生改变圭伙艘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摄恍痛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忍桨五。如果你只是把手机当做一个通讯工具库患,在2007年的诺基亚已经做的非巢戳辏好了潜何捂,但是还是被智能手机行业颠覆了倾醚。在汽车行业也是这样蒂呵黑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朵姑侍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具房。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睫,我们去展望一下溅娥话。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶前搓土,大家都提到很多了聊席。其实很多人的展望角度是不一样的查爱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃琳翘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了推。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唇,更多的是解放了你不用开车挛铆乏,分享的是司机警丸码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烷,它是一个规模经济宽歼。它的交叉点大体上在2020年就会出现拈萝,我们的预计2020年在美国就会量产催蜕币,在中国可能会晚两三年寿耪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婆硼,这是我们要看的一个趋势谴船。   第二个趋势枢绅富,移动互联网会加快电动汽车的普及垮邯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车你冬。很多人说电动汽车是因为省油钱梁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车情,最好的体验是你直接在家里就可以充电了班滔,再也不需要去加油站了晤。第三个带来的变化就是对产业的重塑季苏,以前汽车公司都是专注在制造侯判,用户就认为是汪洋大海焙按。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的届,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孔宽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淋铝,内部管理的界面卞,反而把制造这件事情也许就可外包了崇凌。最后一点疲汤拈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拆,所以汽车作为交通工具以外的部分将通,一个用户买了车以后需要的增值服务摩腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务距驮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炉暑参。所以正是因为这样一个对移动互联网逆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腾谐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卉蓟,超过1700名员工入,我们未来的使命就是希望通过更好的产品标喷怀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车授搂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档,激励用户快拼,这样蔚蓝的天空就会出现辉酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行础拆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可绿卷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊馁。同时餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庇,作为本次车展的重要组成部分之一齐型仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呐娶哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矾功,中国机械工业联合会会长王瑞祥年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某疆角,为中国汽车产业的智能化佩为文,信息化方面的发展做出指导意见晌残揣。   本次峰会主办单位惶窝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恫:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍疵窗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抗庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟鞋呈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚规:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漓巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拦磕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑退ヂ快赶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长投,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞳蜗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匣玩、环境污染等方面帮陷排,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纬律。同时廖既,智能制造婚勾锌、工业4.0石、移动互联珊虑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晒贸、“互联网+”等发展战略息沃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦赎驼。我们有很大的机遇唉逝,我们会见识很多非常有趣的变化汤娩。   当前业界普遍认为脊教焚,低碳化隧溶、信息化推、智能化是未来汽车技术的发展方向称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇康皇忿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绵颈叭,正在成为汽车行业的发展热点两酱,正在助推中国汽车产业的转型升级篡坤,从而进一步打开智能交通产业的价值倦排。在2010年的时候俏揩畏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渺淳脑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辆,为用户提供全天候脓烫祭、全时段的服务倘慧膛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惨轨,签约和活跃用户超过一百万迪,累计为用户提供约2亿次的该户服务苯,人均交互服务超过11万次搁涝。经过近七年的发展化胎檄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踏阿、凯迪拉克托驴、别克形醋、雪佛兰上使用吞笆存,倍受消费者青睐祷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯叽粮薄,面对新的市场和技术趋势晴鄙,基于车联网多年的探索首、实践结合行业的技术储备焕怯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略湿恍,提出了到2020年力争100%产品实现互联叮,并致力于打造以车载信息服务撑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魂檬,为人地佳、车提供安全智能便捷绿色出行纷,初步建立和谐的人接藏髓、车夏霉、社会互联生态圈收。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撵藩、别克该、雪佛兰品牌隋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绢。除了安吉星在移动信息和网联上蹭衰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力癸昆、内容服务能力稼、大数据运用能力死喂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救冉既、B2C的业务瑰信羡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香氏闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苍隋、支付安全拼饲,更可能引发行人安全和人身安全逗晦扫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袄棺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入需熄姐,网络安全开发包括威胁因素识别遍、安全战略制定痛菊、安全措施执行粪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开隆毕潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苇递郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级盖膝般,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慌郝。伴随车联网技术的发展概筋卤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术款,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曹呵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诫。让汽车驾驶更安全袖熬奇、更轻松酸怀枯、更有效修耸。   我们身处在这样一个时代艇痉,新技术层出不穷使一切变得可能对诧篙,我们也是非常幸运的一代人蒙,能够见证汽车行业在国内倘、在整个市场上有一个颠覆性的发展逞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镀餐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳖认毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待先晦擞,激励我们坚持不懈的努力垄畏捞。   我们相信能洽浩,汽车行业的发展刚刚开始拾亥。汽车行业与其他行业的相互交流拆篮坷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活塘。我们会和同行一起共同为之奋斗岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉苗门:李芳" "   9月28日休骋,在2016上海浦东国际汽车展前航纹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贰东,新兴造车势力霖鹅、养车韭思、汽车金融等领域从业者即,走到台前卿泪,与大家分享及探讨未来的市场前景视樊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲超逢浆。    吕征宇奈嫂:各位领导澳蘑合、各位嘉宾极扦舜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典很宛捞,刚才我们的同行说得非成嗨郑好集贬福,其实我们有一个共同的理念孔泥,而且我们也有非常多的痛点担功娶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拾,我们也有美国合作伙伴的公司坝箍,乐视的七大生态是有机的儒,在零基础上打通的怕送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦扰喜,目的就像董事长讲的一样宪限梢,让“蓝天白云”再飞翔樊坛,目标就是打造全球最先进的超级汽车算鼻。    那么用互联慰耍处、智能缅、电动驴、共享的方式疵,实现“未来”的交通方式型,我们认为汽车产业节缝,还是没有被互联网变革的产业竟。对于乐视超级汽车生态而言捐能篓,我们有四大基石埠咸酒,我们相信社会化懂链、分享化熄八戳、互联化息凛及、共享化将成为我们未来变革的方向墟。    从我们的汽车生态诞生以来莲,我们保持着快速的发展户笛脓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眠瞥案,落地在浙江湖州 谦,这里包括绿色环保的环境臂结、自动驾驶的一些功能和区域旧邓。    同时我们最近可以告诉大家但,我们的产品样车在美国已经开始路试镁插喇,技术在百米加速已经是全球领先了访庭耍,产品的量产进入倒计时状态期行扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊,创造首轮汽车最高融资金额的记录投觅把。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陷,协同开发也是我们在北美的基地殴晾畅、中国的基地粪、欧洲的基地共同开发府膛肌。同时我们的战略开发电动的底盘机构暗芳处,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拭盒橙。    第二个就是智能化凭斑,车是人工智能的最佳载体嫡,乐视做了大量的投入夏篮锋,在硅谷和SSA成立了研究院荣七,在智能驾驶也取得了突破性的进展埠。社会化就是刚才说的分享靡船,我也非常喜欢这个创意夯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侠,我们相信在共享经济的领域里匹妓是,无论是Uber的繁荣浦屑,都证明未来不管是房子翠瘦、汽车都是重实用的趋势习,所以乐视将战略转移闪,推出车租赁的平台阔岛扭,我们叫做乐享平台掇。    其实最重要的议题爽,乐视作为互联网公司锻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解败蕾,电动化熊釜酬、智能化皑慰、互联网化的弧、社会化试,这四大纬度有密切的联系埔粳吵。    我们把汽车当做全新的载体镜拳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通先编。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惩螺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呢景,谢谢大家项尺券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矫锚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办协墟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞略借称,他认为车联网趟恳镶,既然是大势所趋请沫垢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锌鞍,少炒概念坡捕,多做实事崩。 以下是王侠发言实录寿窘:   在这个夏末秋初氛、时令更替的丰收季节孙旦虎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懒沫惕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郎。在此库县,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盎,汽车产业的电动化翘赎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题划,而且也正在成为全产业链创新求变急瘁、转型升级的主战场鸽疼。但是匠罕,热点和繁荣的背后钡咎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佬敞拼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夸仓,车联网也在热捧之后开始遇冷苇稗淬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庙眯视。其实充烁墙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磋尝,我们要理性面对炽渺、系统分析认溉,既对前景充满信心哆奶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞠尺,才能在变革的大潮中认准自己的方向暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱珊财,我们要清醒地认识到碉,汽车的智能化和网联化是大势所趋骋江,是不可阻挡的方向溯。电动车还有技术路线之争衬屎寸、对减少污染和能源危机的疑惑弹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦石,没有坏处森骇。汽车诞生130多年来繁疏,除了带给人类方便之外喜宦,还带来了许多难以克服的问题确救当,比如交通事故巩割乾、环境污染和拥堵疯、能源危机等等衬稗攫。车联网和自动驾驶等新技术的应用染,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搓较级,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坏急涉。现在不少基础薄弱的车企坪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丹稗某,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咯醛暮,多持观望态度石锹,这也是目前车联网叫好不叫座混芬、貌似热闹却普及率不高的重要原因巳归。我想说的是酚棋,既然是大势所趋夸化,就不要犹豫不决航锌,否者真的会给对手赶超的机会穗百巷。   我们要清醒地认识到慧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延问磊贫。汽车市场的低增长成为常态之后环牢,我们对于销量的追求空间越来越有限猎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值期腹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吞弦。   我们要清醒地认识到蚀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圈,必须是社会性的统一行动暮。一方面价,车联网是一个汽车生态硕菱冈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郴拴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涕咯。另一方面淡,车联网又是由整车制造商沟括集、产品供应商爬、内容提供商连、软件供应商仇椒午、服务提供商楔北、网络运营商等不同角色组成的产业链价锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纽,打破壁垒克,互相开放信息系统妻涂深,进行深层合作绦及滦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的当。   我们要清醒地认识到熔灰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹦赔陵,而是要靠一个技术集群的集体支撑没纹靠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稼江,如果通过手机就能解决的哇,其实不应该叫车联网锌板。大数据难具圣、新能源技术腹躺、网联技术锚滦、自动驾驶技术唐、传感技术侩垂促、网络安全技术等篡虾颓,这些技术的应用都是相互影响笑拇间、相互促进甚至是互为条件的那堤。比如汽车共享和无人驾驶魔宛,就只能在车联网的前提下才能实现仕惹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楞,并给汽车共享带来更多可能性籍。另一方面敬搅,与手机和家电不同的是棵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程献保琼,绝对不是有钱就可以任性的地方荣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锨娶琶,中国车企面临的问题一点也不比别人少斡,我们一定要避免浮躁情绪伤滇钢,少造概念堤吞,多在核心技术上下功夫甲欠款。   在刚刚结束的G20峰会上嚏,习近平主席表示先:8年后的今天偷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苏、人口增长身坍狼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岭夏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邓墓嘉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皑祥算。其实佛掠偷,对于全球汽车产业来讲譬仿困,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禽锨,传统技术进步的空间越来越小日鸥蕾。在这样的背景下倦拟,智能化畴辛丘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎购姥丧,为汽车技术进步提供了新路径琳壕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尘。   今天耸,我们以“智驾未来界翰、创领先锋”为主题阑箩,邀请各位企业家炔洛突、专家学者共聚一堂翔纬,希望大家能敞开心扉抽咐杰,知无不言缮赎杠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俏瘸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量固办熄。   最后峭鲁你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功费猛欢,祝各位朋友在沪期间顺利期浇、快乐淡梳辩、安康趁苫痉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻放堡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306午久成,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体显旅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彻绘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敦,在下线前夕刃擅苹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读附杜。 一卯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型患先。今年1-8月盘厘酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摔焕稍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漠,以首款SUV——威旺S50为节点残廷多,一步步走向经济型乘用车领域隆溺,实现“MPV SUV双轮驱动”纱。对于未来产品规划赣,陈桂祥向网上车市透露捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫩,并冲击40万台销量规模啃孔盼。” 陈桂祥进一步表示俄:“北汽威旺的MPV市、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品确巫。2017年的销量重点会集中在M50F上夯吴弛,到2018年也会有全新产品上市惋豢。”    今年8月16日魏雹菲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敖,对于转型中的北汽威旺蜗狠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沟歌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恕屏炔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挺矮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陡办,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岭翁。在陈桂祥看来设观森,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蠢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹋泄。    二筛蚕袱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕敬串,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲍娘轿。M50F具备明显的高颜值特征境膛氨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徒。而做到高颜值并不容易泉,陈桂祥向网上车市透露检:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源餐啦肆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发答。    从内饰来说冬,新车的设计均由轿车化标准打造磨桨螺,其配置在科技感森街股、智能化上都有出色的表现势冠屏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湃茂。同时尽辨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛,智能化水平足以媲美合资品牌太。 在性能方面础脚醇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帅衰提,进一步满足消费者的需求钠褂辞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饥蹿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兰储该,到2020年威旺规划40万台的销量霖偿歧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊垒。未来将在夯实MPV市场的同时厕,进一步做好SUV市场涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱纫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》静胶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溜蒂:苏州吉姆西翔船星、苏州金龙弯邢酶、深圳五洲龙假讨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拣脆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楞拨,并对吉姆西取消整车生产资质挽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胸四驼,追回补贴资金搁汰。    根据通报动裴沟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涉催齐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辣屯示。不过叼税乃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胳。 补贴新能源汽车的依据何在妙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷。市场经济最需要的是诚信童革惜。但是似殴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乾桨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味咎胂剩害蔬。部分领域缺少应有的制度约束琉秘确,秩序甚至失范缕草,这并不稀奇萝居反,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陀簧拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抠侮腐。尤其值得一提的是攀射计,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堵。在这一目标之中锚班,财政也被赋予了其应有的定位侵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奴。中国社会的根本性变化需要处理好市场四赋、社会与政府的关系盎誊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擂。新能源汽车市场同样是市澄丁,从根本上说窖茹萄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夯。新能源汽车骗补问题的源头帕相,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漆碘。    当然次发楼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧冻,不是市场取代政府敲,而是市场和政府有主有次亨煞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旗遂及。说时容易做时难庙让。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耪翟上。补多少换犬,怎么补霖械莆,补贴如何管理等等社惠,同样都是难题但退亭。    为什么要补贴新能源汽车管丁搞?可以摆出来的理由不外乎如下我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磕辱,只要予以补贴褥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妻房率。这么说不是没有道理汕需。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贯保漓,成本较高伟赂。有了补贴急吼狡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慷庐掠。只要有足够的补贴脓堪榔,新能源汽车的发展肯定会更顺利皆。    但是灵撩贿,有了补贴位俯底,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗男?新能源汽车发展的关键在于技术课揩。有钱就会有技术吗抒算?这才是问题的关键绰儒蓟。的确输,现实中有许多技术是可以花钱买来的敬墒端。但是椭捅匪,先进技术不见得能买得到澳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魔镁。各大汽车企业也在努力开发新技术五。在这样的条件下风,新能源汽车的发展方向都是问题较,怎么会有可供市场销售的先进技术确男梢?有了钱趟夯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入登佳,但是浇,研发投入增加峨挺巧,并不等于研发就一定会成功黎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爆秸梧,没有确定性的目标深剁,研发投入的针对性也不可能太强摄钠。在这样的发展阶段拆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渐欣,让市场自行选择合适的技术菠零。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的度。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奖内高。优势到底有多大谓强,得看技术食比镁。电池靠电力供应拈赖迸,由于中国电力主要是火电世,最终提供汽车动力的是煤炭辉。只不过奢先骋,煤炭发电地可能不是汽车使用地居芬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丢。污染是否减少难羚欺,还得看耗电量的多少统撂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量失。之后愁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疚羔。传统汽车汽油有不同等级犀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率司。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荡杏侮,这也会带来一定的污染壤谴臂。这都是比较时需要注意的蔽物。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苹赦、充电不是特别方便的条件下碧,混合动力有助于新能源汽车的发展蠢裙,但问题是祭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗度?充电不便就不充祈,将“新能源汽车”当传统汽车使用俱猩,也不是什么新闻隶。还有遍泰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比充,到底改善了多少能源使用状况孝?太阳能利用技术的改进温,可能是新能源汽车发展的重要方向送。太阳能丰富寡掂,足够人类使用颇廉,但是目前利用技术较为低下隘炭惠,妨碍了太阳能汽车的发展伪房喂。石墨烯等新型材料的使用拿,有许多未知数蕊,也意味着有许多新的发展空间痘捌儡。虽然空间多大未可知疥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会略皖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挞甸细?政府在新能源汽车上的补贴较多淡。包括中央和地方财政补贴在内刺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陈尽。补贴力度惊人赶誊,这是骗补的根本动力兼颊。当然钙,骗补还只是个别现象逛蒂建,或者说只是占全部补贴的一小部分栖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诺很恼。如果问题的分析只是到此为止衫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贿烤罐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘛变黎,只有寥寥几个扑妇妻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贪。这些企业不是小打小闹的企业铜舱,从某种意义上椒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腾弘兜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞍贝。这些企业按照正常情况下财艰狭,应该合法经营才是骆乱,为什么要去做骗取补贴的事弓瞪复?从企业层面来看茎,这是市场经济仍然不够成熟的表现需。在成熟的市场经济下秘疽佩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业且缸,至少应该是诚信经营的蜕嘲硼。骗补肯定事出有因溯垒。    值得我们拷问的是莫笑乏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秤兄丢?大企业铤而走险潘顶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仓斧版,企业不必费太大劲就可以做到麓超汰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唯矮,倘若没有足够的补贴挞,新能源汽车业务也是难以经营下去的文亥。    政府花钱是要讲收益的型幻串。动用公共资源沫犀,就必须将事情说清楚闹慨虫。最终窜那沟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骸俩。评价报告应该说明补贴的总耗费核敝、补贴去向以及效果坞哦。这是国家治理现代化所不可或缺的萌县备。每笔财政款项都应该用到刀刃上勃,都应该得到其应有的收益伸胯。算总账堡韩胶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慌,这个判断并不容易做到仑顶。仅仅纵向比较是不够的白苹,我们还需要横向比较极行,中国新能源汽车行业与世界同行相比迪虚,地位是下降了普,还是上升了董士。如果上升曹妈壬,那么上升到什么样的地位项?如果下降萝,那么下降的程度又如何撑念?即使有了指标数据希马镀,争议仍然会持续下去潞。也许收,我们可以通过其他指标来加以佐证卧囊。    新能源汽车的受欢迎程度臼讽煞,显然就是一个不错的指标操骂。2015年新能源汽车销售了33万辆先,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计架让。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糕颠耸,那么实际销售数量更小罢劫滤。新能源车价格不低酸叛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓟透恨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素困截钨,更利于判断霓晤壤。北京小汽车上牌需要摇号范现,但是新能源汽车的号是单独摇的耽氨请,且获得的难度大大小于传统汽车浇。这样烈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尝瑰人。他们选择的理由多是容易拿到车牌畦聘莲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捍脾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勤痉骏,还要摇号戚恼,获取牌照的难度和支付的代价都不兴顾钠拧,新能源汽车和牌照捆绑销售党诚暑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹲,于是他们也可能选择新能源汽车钞裤。但就是这样份悉,新能源汽车仍然没有流行起来绕退。全国其他地方耽,也未见新能源汽车充斥着整个市场钙锋非。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笨,但是催,我们需要思考堪,这些成绩中楔岗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坤?一些城市为了招商引资怖,鼓励新能源汽车企业到当地投资熟池免,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妊潘。“双赢”战略的实施高丘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力温陈梗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进行篮铝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定可独暴,这样的不对称竞争扶持蓖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冉截逗,是对新能源汽车价廉物美的期待第,是对节能减排效果的期待溃,是对先进技术发展的期待茎。这些期待都是合情合理的哆彤长。但是泪,供给侧结构性改革还未到位荣尝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扒扰断,这才是问题的关键牟哭姆。即使要给新能源汽车补贴忙暗,也应该考虑补贴的环节啤奥卢,考虑补贴的对象可层,考虑补贴的效果缴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肠盗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敛屏,不能有效激励新能源汽车技术的进步丰从看。如果一定需要新能源汽车补贴请娘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羡歉。这样的补贴有点后期资助的味道蓝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陛。但是沧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术略,那么它就在这个行业有了竞争优势廓,实际上不需要任何补贴兜库俊,就可以经营得比其他企业要好损官看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔽,扭曲市场行为犀揣卷。而且窃怪捌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丢骗。新兴技术的成长在萌芽状态梯,可能没有竞争力幸,但是羡午,经过一段时间的发展之后精坪颓,就可能显示出新技术的力量澜湘霉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酒,今天领先的技术蛾,到了明天就可能落后磐。这是技术发展的规律性所决定的失。为此紊么,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间康奢,因为未来的不确定性险,没有人能够确定未来的真正技术路线锯乌厢。留出市场成长的足够空间暗吧,可能比别的做法更加重要堂。骗补问题的出现蛔虽骨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欧。    基于现状认,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展视精绵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豢。这些年的财政补贴梨皇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裂。相反趟,效率不够高的补贴鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少率,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碗菲。现有的补贴如果不是投向终端昏透豁,而是投向技术研发匣当挎,会不会效果更好点呢惋?个人汽车消费纯粹是私人事务猩疥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敝丹。骗补问题的暴露略纲秋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矗际。补贴本来就在退出沦捎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掸罕。补贴旨在鼓励研发郝己,鼓励新能源汽车技术的发展怕,而不是其他具体的消费目标挝返。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹄触,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场放旅。这样的技术支撑出来的产品熟,还不能满足消费者的出行需求呈掠衡。财政补贴可以退出痕,但可以通过科研经费资助的方式疮啡,鼓励新能源汽车技术革新肖。同样的钱豆潮扫,花在科研上的效果剃惮尸,可能比直接补贴消费更加有效申。创新驱动发展战略的实施频曙,从根本上看娘董富,需要依靠的是技术创新备勃弗。在技术创新上多投入匿,并注意投入的有效性尾谭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部桔掠:李芳" "  今年7月底吕汾剧,在2016年世界500强排行榜中拟盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滑,比去年跃升47位督,排名第160胃纲廊,引起国内外企业界瘁穷茹、尤其是汽车业界的瞩目系劳不。    今年镐慨帛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漂姓鳞。恰好是在10年前含,徐和谊出任北汽集团董事长宦,策划豹、主导虫椿、实施了令北汽集团由乱到治痢辰,由小到大龚,由弱变强的变革乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁黔烙、有益杰肠扯、独到的成功尝试还镜恰。但是速律紊,当中国经济网记者约请徐和谊霓膊先,请他以《老徐和北汽这十年》为题钮市,谈一谈自己与北汽集团时髓蛊,徐和谊温和呜菱偿、憨厚地笑着说芍腑拆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己起,少谈辣殿队,少写仓。    于是抱答,在不久前的一个上午椽,在北汽集团的一个会议室里剿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橙疯操。今天是系列报道的第一篇胶。   当时携掏逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乖头,实现跨越式发展”的战略妨口废,以及构建整车尼窗、零部件翅奔陪、研发盯蔬耗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铺哩。“老徐这人的特点就是说话算话毛,真抓实干岗。眼瞅着北京汽车研究总院现匙频、海纳川汽车部件四勒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗、新板块一个接一个地建立起来乏,形成有力的链条策啸,轻装上阵屏搔交,并有序运转”刚郎埔。 北汽集团党委书记说陌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展防拈,连续多年蝉联世界第一函。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殿。    世界汽车产业的竞争是国际化的跋、规模化的锯惯籍,更确切地说是集团化的茅腹。观全球汽车产业格局摔幂弄,能够称得上汽车集团的溃缉,美国有通用咸诞呐、福特性,德国有大众纷傅瞬、奔驰裸鬼、宝马南铃幢,日本有丰田涕春孪、本田颈潮,法国有雷诺-日产科、标致-雪铁龙堡缄汐,韩国有现代-起亚泛逝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狼,谈到中国的某一“汽车集团”弧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到多革奴,没有自己的品牌和产品鲁湾,不就是一家投资公司吗好还侠?算什么汽车集团!    每年孪嫂行,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倾拌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谜,不但被大众绞吠、丰田律牵颅、通用们甩出几条街啥痘,也常常被长安实俊扳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继碎蚂。    因此皖慨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旁罐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韶嘎衰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舶廓拦。    过去10年间澜吵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沁,在汽车产业集团化方面做了大胆赐、有益的尝试沪杏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烘劳合,逐渐培育赁驴、锻炼成为一家颇具规牧侍Γ和实力的汽车集团凑,在研发扫卯猴、制造沤、人才强、创新囤苛惩、管理等各方面实现了标准化牵客阜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傻傅告,曾经拥有一定的基础和财富拇桶,令人期冀;同时亲苟凄,由于分散化设、碎片化桃,更存留令人难以释怀的遗憾瘟雾搓。    北京轿车工业与一汽同豢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钨,有考证甚至认为程,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戎憋抡。    据汽车老人陈祖涛回忆防倘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狭,北京生产的轿车最早使用了自动挡棠,而对手只是手动挡汇瘦。    上世纪六七十年代境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筒涝,成为一个时代的记忆队。    而同期祷方,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刷,遥相呼应的断,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醛蔑。    改革开放后绞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础接。    到上世纪90年代旗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奴怯、称王称霸齐酵。    特别是2002年斤池嫡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慑腹,也创下了高速成长的纪录泊羞。 北京牌212越野车    可惜的是飘阿肛,在这些看似个个突出的单体层面之上悸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翔,除却福田与现代为厩鸡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舍,还被同行作为茶余饭后的笑料长号配。整车企业尚且如此齐伶,北汽的零部件企业就更加不堪了酷巷探。由于资金扑、技术和观念等原因行斤饰,大都跟不上主机厂的技术升级郸低节,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷季顶,有的企业已不得不靠出租房屋度日光搪魏。    忆起十年前上任之初的状况闪私,徐和谊对中国经济网记者说谓递卉,当时的北汽一盘散沙红毁,特别松散弄偿,单打独斗钮宿办,各自为政累稗路,互相内讧散,效率低下……照此走下去济秦售,“没戏订弦,一点戏都没有”!他边说边摇头委。    由于资产结构的相对分散裳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业割浩。日常运作中骨喜,大多只是履行政府赋予的出资人权力放,无法形成一个科学的集中管理机构建唐獭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啡,深入企业经营管理了含徊。    2006年10月底矩男,徐和谊出任北汽控股公司董事长快诉,恰逢“十一五”开局之年钙,他率领北汽以科学发展观为统领臼落苯,对产业结构和发展战略进行了全面慨酞防、系统马、有效的调整谓局日。    有北汽中层管理者清楚地记得屯,当时顿号眷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痛,实现跨越式发展”的战略沤,以及构建整车剃、零部件食触吭、研发逞仙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径词捐辰。他说效沽纶,“老徐这人的特点就是说话算话欣梗,真抓实干膘勒叮。眼瞅着北京汽车研究总院铣糖级、海纳川汽车部件朔沪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务计合、新板块一个接一个地建立起来韩,形成有力的链条便撮裤,轻装上阵陇稀绊,并有序运转”抗。    到2009年盲范垦,短短3年时间伯,汽车年销量突破100万辆大关靛,销售收入突破1000亿惕把藉,北汽集团化战略初见成效鸡娇盎。 2016年效坟来,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘟浇跋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赡疯矫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丹,公司治理结构进一步完善收,集团的功能定位更加清晰;同时誊官,也意味着北汽的集团化运作由虚转实广臂坏,并将在人才吸引湍病憾、产业链完善及兼并重组中穷,发挥出更加高效的运营效率廖甘。而外界则普遍认为衅,名称的变更挂擞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柏柑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灭寡垮。    “北汽控股更名为北汽集团宿誓,是北京汽车工业的领导体制疏线苯、管理体制的一次重大突破糠,找到了北京汽车违、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盟,徐和谊当时说瓶。    随后脓仇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杭邻超,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦蔡。根据规划苔瞳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菩,大力发展自主品牌妥窝衰,完善和打造全产业链悉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椭,进入世界500强弧施太。    “说到做到抠豁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖熄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰玩驶,战略性新兴产业蓄势待发蔼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棚录,各项增长指标位居中国汽车行业前列题晃拨,成为近几年来最具成长性的企业集团骗辞鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   姚景源认为菇规,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炮担,而产业政策需要与时俱进酗么噶。    杨裕生表示猩:应适时推动电动汽车市场化荆厘,也就是补贴退坡孤公,一直到取消补贴草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪。但是饲算里,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高努图稠,不宜鼓励吻腥翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祷。    侯云春指出鞘划,新能源汽车发展需要在供需两端发力池,两手并用仙,推动新能源汽车健康发展川搏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示经讹,表明在国家相关政策的助推之下哨闻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展居画簇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绞翅间。其中拐,规模巨大侮评波、涉及金额超10亿元的骗补事实匪撵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻。昨天笨,几位专家学者的观点引起关注狮设。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挪庙。对此彼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡市丹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姥粒、必要性的措施狭庇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缅,政府对于新能源汽车产业要进行干预靠菊,而关键问题是怎么干预酮,干预什么擦架响。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宦昆史,而产业政策需要与时俱进”殴按硕,他谈到愤氖付。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奖,并提出产业政策应该遵循四个原则心。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业壤奉祈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夸奠。    杨裕生也认为贸波陋,目前的补贴政策有两大问题绍,一是单车补贴过高界泼吵,二是补贴总额高殴破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化察参,副作用很大拟。    在新能源产业层面单古,杨裕生表示福灸:“应适时推动电动汽车市场化解,也就是补贴退坡陶毖可,一直到取消补贴丹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持聚碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辫。在技术层面尖女,杨裕生认为问,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诵焦,第二就是发展不补贴殊、已经市场化的低速车图孰磁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高观拉,不宜鼓励圃乌稳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恒剐扭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吠立,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽獭,两手并用漓,推动新能源汽车健康发展鼓拟坏。    侯云春解释说雀嘲匈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拟建握。一方面大家喜欢用唬峨捶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窟磁,政府和企业共同努力盯碉底,使得新能源汽车能满足消费者的需求朴患,开拓新能源汽车的市场沧碘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”薪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫咆邪:李芳" "  如果我们做好准备的话媚侥思,赢家当然是我们写稗。我们不担心其他的停芥等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜,我觉得只要我们做得好啡驳,一点都不用担心汝衬挠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一金讨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后实哨曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授现抬鲍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憋取径。其中特别谈及奥迪与数字化刊。    施泰德说孺饭,到2025年以前赤谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靶拟铰?汽车行业正在经历一场变革怖。对我们来说卷品,有一个非常重要的关键词韩猩丰:数字化氮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变履鞘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绣多坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歧抒哺,我们眼下所处的时代脊酞新,奥迪科技一直处于领先地位附,并不断进行新的突破涂茎蛾。对于数字化劝岁烁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柯。到2020年时刚怜辨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卉,这也是我们引领未来的一种设计伙悉鞘,包括其他顶级科技讽腿,包括我们的传感器派透弗、雷达四舱涸、激光大灯等施巨乳,都会进一步巩固奥迪的领先地位创。    施泰德说及,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搂兔灸,我们会全身心地投入到这一点冉高姓,包括3D地图慰推,导航等应用推型携。对我们来说呢护,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湿。当然了掏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”概。    在回答有记者问剑钠烫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雇苍块,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走璃猎陛,有哪些优势伙龋?在这场竞争中脱憨,谁会获胜”的问题时羚瑰俯,施泰德表示孟魔室:如果我们做好准备的话劲呕瞧,赢家当然是我们堕。我们不担心其他的梨且,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝壕,我觉得只要我们做得好绊错,一点都不用担心骸迁经。    施泰德强调错潍炽,在某种意义上犁,我们也是一个初创企业师侩送。其实守凯,奥迪有很多细分部门某锌双,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作领略田。如果没有这样的合作钾烯腐,你很难相信达晌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梁细惕,我们能够成功地实现自动泊车幻蛊、自动驾驶等说目。    施泰德预计人爱,2017年萝粹翔,我们要推出新的奥迪A8滦残,自动驾驶的时速能够达到60公里康协,没有别的厂商做到这一点诬。如果我们明年能做到这一点的话测舒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扑签韭,启迪未来”随悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴托氛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陕卸。庆典活动前夕谁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傅。一汽-大众汽车有限公司董事腑胶教、总经理张丕杰除了对政府蛙、经销商饯从、员工坛粕、用户等的支持表示感谢外挺,他也坦言古,在新能源橙婪嚎、“互联网+”等方面铣,一汽-大众起步比较晚夏,这些短板正在引起高度关注宠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阮,“因为有你陆,心存感激”捆葡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栖邦窜,来感激这25来帮助我们成长的所有人此奈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朴勃腐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巍。从前辈讲起并,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨,还有陆林奎等等的领导囤炉身,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策癌久标,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稍。   25年来妮,我们要感谢的人非常多旦稗。感谢国家和政府的支持与帮助寄揩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持互别,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筹脓。例如成都妊厂,成都今年是高温天气鄙寥,最高气温是37.5度而且是持续的吴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辩虐,政府部门给予了很大的支持和帮助错。   我们要感谢1250万用户络芍,感谢他们的选择和信任柒。一汽-大众从项目开始建立嚎,一直到第一款捷达开始投产秀孙,捷达在市场上并不是一帆风顺的弛,它的初期是走过了一段曲折的道路冀。正是在困难的时候薪荣茨,是客户帮助了我们瓮盯、鼓励了我们绷放喝。还记得在困难的时候锌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坛彤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工无癌。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化干、吃苦耐劳棘缮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹅绅虐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饰瓷搜。大家知道一年365天侩,如果周六周日全休息就要去掉52天嘉苍,把所有的节假日都去掉馁郴凸,标准工作日应该是250天醇攀,工厂的康采恩标准就是由此设计乖率。而我们加班到300天刹,320天是常有的事偿挪,员工非常辛苦摹琉府,所以在这箩姬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恰谁捐。   要感谢中德双方的股东瞄惊屋。要感谢他们具有前瞻性战决策搁驮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开届。一汽-大众的建立饥缕,当时在中国的汽车合资企业鸥,一汽-大众成立的时候也不过就两家仆圣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惭琶,股东双方做了前瞻性的战略决策投梗,才有了一汽-大众孺彩很,我们要特别感谢中德双方降柒漂。   在一汽-大众发展过程中并笔伙,比如一汽-大众西部战略存,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缚需驾。一汽-大众在西部建厂的时候伪炭物,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媳肖。现在在西部的生产基地膛,今年他们的产量突破65万辆撅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剔,在股东的决策上由一汽-大众执行的恼淬,也取得很好的效果缕。此外圣儡,还要感谢1200多家的经销商响、700多家的核心供应商合作伙伴寥嚷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展提久卞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冒瓢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擦溺督。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态推温京,中国适合于家用的车型非常少炽怠。25年来尝锋蛇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忱哎骨,上缴税金3700亿元乾莱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渡季贯、奥迪两大品牌12大系列产品定。   25年来豪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诺皇忍,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌抡杭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捻呕掂,一汽-大众是领先的缮。同时矫惫安,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主署圭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赋驶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栖炒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抡。首先体空,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫讨。一汽-大众的体系不是一天打造出来奈囊翱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辛。   其次犬,一汽-大众拥有一套完整辞、标准的制度和流程的有力保证哼懊拌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搞踢拉,制度和流程是保证碱帛。   再次慰啃关,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穿兴,在经营发展过程中有很多难题需要解决骄净赦,有很多矛盾需要平衡弘痘,用什么样的标准来平衡督纹?底线是什么氢深?那就是质量憋窝。一汽-大众一直坚持质量至上陡催胳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画萌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霞锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疾,这也是质量至上的战略要求腿囱。   此外挂,高品质的人才察吓晦,具有工匠精神的员工疆攀接。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拎、传承的文化也是高品质五,得到的技能训练也是高品质蓝撇。拥有和企业共担风险的合作伙伴广,无论是过去能轿、现在还是将来都是这样魄赎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搂涵屏。一汽-大众在自身发展的同时朗,也考虑到了整个供应链的协同发展钡杜敛,对于整个价值链会有高品质的要求扮恐。   最后暇,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔫辽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验将艰快。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凛范陡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宿抠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酸淌井,既要总结经验和收获揩瓤翠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚀饱、走了哪些弯路绞谓,下一步应该怎样避免螺。   如果说到过去的不足侈写些,SUV细分市场比例快速提升肋,一汽-大众对此准备是不足的呵筐吃,对新能源哭棱、“互联网+”等方面的起步也比较晚旁其。一汽-大众对于未来仍然充满信心航山邢,这些短板正在引起高度关注刀,企业正在考虑这块短板如何去克服煞伦。   2014年洁俺甫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎午甜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媳莽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饲糙渭。   面向未来饭规叮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攘,保持创新矾娶据、驱动发展佬,并释放出更强的增长动力娠跺臂。同时哗,也会与各方伙伴实现合作辅,实现更为广泛的互利共赢爱菊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任手估卉,不断回报政府固盘、回报股东嚏萌遍、回报社会肌钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲迟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访携葛。他表示跋练脐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位据收,并将继续保持限量生产以追求独特性湾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante千狸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乓豢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摧闹蝗。业界有所疑虑的是梨覆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玫。   对此串翻构,薄亚铭向记者表示秒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秃歼,但都不是便宜的车型文然。Levante的价格达到了100万元左右馁通,Ghibli的价格也达到了90万元左右挟该,在产品定位上依旧不低饺锋第。同时非涛粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产画蹲横,依旧走高端化路线磁。薄亚铭还讲到拣锈匈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诞全,不会把目标提高到每年20万辆磺冒、30万辆的水平味娥绅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唇睬会,所以我们能保持品牌的专属性轿敌川。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枫李,他表示妨:本次车展上上市的新款总裁车型玻仿,除了在产品上进行了升级外赡,还提供了多种个性装备谭筷,客户可以从中选择很多种搭配荷。此外窘谈,新车在性能上的提升显著拈龟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快林、动力最强的四门轿车辱。   此外仿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业褐跑,开始尝试电商销售模式衰虾疥。薄亚铭认为笨工虐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耙慰,因为中国市场的客户已经变化未。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的境该,现在有很多人都用手机去买东西釜僻羔,这是市场发展的趋势识加。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荡汕汤,即用户车主首付车款后背腊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓蹲,到整个租期满了以后实李恫,这辆车的物权就归给该车主鼻藐,该模式类似于分期购买问费搜。   薄亚铭说疲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行可侯,但是在中国市场还是刚刚起步疚闻聚,有一些量产车会采用这样的方式做忱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爸。他还表示掳扛律:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狡把,其实反响真的是挺不错的表。尤其是北京撼、上海这样的限牌城市绿拔棱。通过租赁的形式坑,牌照将打包在租赁费用里面彩。当车主买到车拧翻鸿,即启动融资租赁手续痘,拿到车辆牌照甲池葡,不用为没有牌照而担心哎申。如果是企业车主底逢凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寂末,是非常划算的捌纯。”目前何拷穗,该项目仍处于试水阶段问纹闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "新能源的发展蔽麻皆,是大势所趋信,但具体方向彻,也扑朔迷离涪骋频。    电动车会成为未来的主流吗我?现今的新能源汽车产业健康吗玖兴萄?什么样的新能源政策更适合我国国情涪鞭祷?    2016年9月2日高,在2016泰达汽车论坛上毖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寂喝,他认为纺稀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莎妓,恐怕不可持续涣此,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睛冉,何光远认为柑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向房拾姓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惩,这位87岁的老人谈起汽车工业虏蕊狈,依然有些动情险。谈到电动车发展侮茂罕,他认为救,把电动车归为新能源汽车是不合适的瑟蛙。因为怂藉熟,第一蓉挺,电不是新能源建甸孰,第二煌胚,电动车也不是新东西烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解排,电动车诞生在1834年陷姐副,是英国人罗伯特·安德森发明的魔纤劣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悔洽搭。    何光远认为懒八,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咸擒脯,不科学星趣,应该给它正名辟,就叫“电动车”船迟登,或者是纯电动车灸鲤。何光远认为臀怕,电动车国家政策的支持力度非常高耿,所以它现在发展比较快官勘琅,去年生产了30多万台踏恍,但它还是有很大的局限性瘁。首先簿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔷,可以长途旅行使用焙垂贾。即使快充也得半小时以后策赡,但是经吵荩快充的话顽,这个电池的寿命也会减少两辈,慢充就需要几个小时掠痉,充电的时间很长垃。另外惩佩,行驶的里程很短喀思艘,有一百几十公力就了不得了孰,就是很好的电动车了嫌涪廊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圃阔粹,我认为不可能持续碘嚏按。”何光远说才,很多企业是因为补贴才做电动车陈俄,事实上菠故,内燃机节能潜力还非常大悼摆痊,缸内直喷技术宿们骏、柴油机的高压共轨技术凉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汀鲤撬,因此空,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菱剂换,不能被动曳芪讣弧,节能是最大的减排虫。    甲醇车大有前途    现在祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战设,因此楷,各国都在研究替代能源与新能源汽车趣思。美国松成北、欧洲钒痪、日本卢钡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖导庙,但因为资源禀赋不同伴呐,所以技术路线也有所不同贝币架。    何光远介绍说让脯饭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残,在某种意义上讲姓浦赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夹舷,虽然同为乙醇彤颧,但着眼点不同;日本缺乏资源透,自身资源利用问题不突出胳呻多,因此潞,把提高汽车燃油经济性作为首亚潮薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用无,日本也在搞甲醇的研究席蓬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线让。    在能源霖、交通悉赴恒、环境城肖、经济四位一体的框架之下拧,中国又该如何考虑替代能源的问题郡霖抬?    一直以来娶林显,煤炭是我国的主体能源施弧,占我国能源消费总量的66%至70%痉黄荒。何光远认为休,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唯度。推进我国能源生产和消费革命菱臼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫁欠糠。而在煤炭发电供热的同时橙灯竿,可以产出甲醇苯偷,可以为内燃机提供燃料鲤,所以困形琉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卿居、高效利用是紧密联系的蒂踏厩。    此前撼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点江,这4个省基本上就是产煤大省芒德信、山西冠壁虐、陕西劳郸、甘肃拨筷、贵州羔啥、上海市文别。现在规模最大的是山西朴、贵州谐笔,其次是陕西睹洼帝。    何光远介绍说牵廊风,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准款师,车都经过天津检测中心检测柔,上了公告添喊胯,经济性也是最好的嘶敬。“我去看了加注站炕侗,M100甲醇100%烧甲醇垄极裙,2.2元/升物,现在已经降到1.7元/升了蚊。一个半甲醇就可以代替一个汽油我。所以说贤耪翻,甲醇还是很有希望的群椒。”    今年3月份驳勤啃,工信部乒杰悼、科技部币虹铅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辞,验收的专家组由何光远担任组长去验收午沽亨。何光远透露说密湘,山西验收以后蕾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麓桓,开会以后形成了正式的报告怯。现在帛,在各个部门已经会签完了锋粕,在等高层领导做最后批示狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪侠辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑旧返,力邀政府把、行业啥、企业堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘河,寻求产业发展有效途径甸蛾獭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惜拼蜂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们健、先生们稀喜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容我慷。今天抨庇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文般,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿,解决大家的疑惑码涝,为什么要改革逗?现在存在什么样的问题孟?第二剔淬,改革改了什么成谋?主要内容腐、实施步骤戒犁刨、目标炽毯、原则推、政策选择等等咯。第三堑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辩嚼磕,改革试点取得了哪些成效拦,用一些数据和大家进行汇报呸。第四醚了矢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跑镀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠饭维,从国际上来看惺免叮,自上世纪不管是美国戈、欧洲丧、澳洲还是近邻日本长、韩国馈抄玩、台湾等等舰匆狗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮案吞肚,至于费率为什么要管制巩嚷?为什么要放开缓膝?这个也可以做一篇大的题目莲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势签庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁,逐步地向由保险公司自主制定转化萍,定价因子的选择就是什么样的车保费高峡使达、什么样的车保费低拟猛舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擞。   但是儒踞春,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敦霞,还不能叫现在完成时椒推忙。比如说美国若干个州坝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虚氏发,因为不同的政策取向有各自的利弊浇,这也是一个非常复杂的政策选择过程挝纲擦。   从国际保险市场改革发展的经验来看光,改革前和改革后虑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岸誓互,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扑、复杂化爽霓,定价更趋精细化川抒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怪。在澳洲一些国家贤,改革前超额承保利润改革之后就消失了公。对于我国来说抬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踩论,从2011年开始社会或者舆论龋姬诚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呻,行业本身也长期苦于在低水平承赊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卢娶。另外虎辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菊呜,在这些方方面面力量推动下慰饰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耍藩仿。   在改革之前是什么状况亢敢?简单跟大家介绍一下夏跋孔。从人民银行管理保险行业开始渤捷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腥狄派,在保监会接手车险市场之后诽,也是保监会统颁条款费率潭吞晤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫉是,整个行业亏损谴弛艇、消费者投诉也比较多虽刮烤,所以到了2006年的时候庇赣十,这个改革又走了一个相对回头的道路悄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领河牧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梆迪本,比如说行业比较统一魂泡,消费者认为条款费率比较容易理解昂,恶性竞争的风险得到一定遏制扁皇顽,但是负面作用大家可以看到覆,一个是条款法律风险很大舵,不能适时的随着道路交通环境笔、司法环境导、社会经济生活环境的变化适时进行调整扣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔康瘫替、无保不赔摄瞳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玫陪。   第二锤,在监管方面定位也不清晰维敲黔。对于一个自主经营邵弗、自负盈亏的保险企业娟饥肮,没有条款费率湿话,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迁布,改革发展没有动力斧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脓捣娘,所以整个行业是在一种规奶某玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冒到穿。   在2011年句、2012年前后经过评估汗急褐、反复的讨论璃掳,其实当时市场上两种声音都很大目伪,一种认为行业就是应该统一规范标准化架,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馆捌渡。经过反复的评估和权衡怂洼戒,也是在十八届三中全会的指导下技捣铂,改革的方向目标原则最终得以确立绥,这是在当时发布的两个文件亢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钢伸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘦,比如说要提升行业的发展和服务水平碾,使价格更加合理党,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纷拔、保障范围搞辞、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甘。第一个是维护投保人保险的合法利益普娶臂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菜默羌。第三个原则是稳步审慎推进稍,根据一系列的国际比较研究芹冕,大家还是从中得到一定的经验和教训旦甸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虹略捷。所以投分广,最后选择的改革途径不是一步到位蝗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豢,它只是在长期的甚至六年疥、八年怠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态答皖,这是改革的一个总体思路呕悉懦,从条款吓、费率谭警丸、监管三个方面这是一个简单的概括蛋来,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篓,大家不用仔细琢磨当中每一个字峨墒释,应该基本了解日常买到的车险保什么关系如,双方义务关系是怎样的标准化流程培。   除了行业示范条款之外改下,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虹估,不管是欧美还是台湾豌嫂、日本氢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骋鸥、百花齐放的状态愧蓬,因为每个合同涉及几千个字差随虑,实际上爱芯囤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系认参,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磊天跑。   在费率方面分成两个部分筏地秸,一个是行业的保费水平诉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搁遣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铡,对于汽车来说谓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钨。所以在整个行业层面建立车险信息平台弦敖,收集各个公司历年来的承保理赔数据裙膜谢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咳松、科学的定价的参考敞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动江票。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吞械,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了璃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蝗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搔撤。在行业基准保费方面芹叔醚,行业协会做了以下工作宿徘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膳让,在这个层面戊涟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赦啤唱,其实是相当的弱故潮,这么多年来的承保标的枷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名能奥、编码实际上都是不统一的硼逆蓖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缸庆菏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牡舵兜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莱妊觅,这个数据库目前正在申请国家标准哼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脓峨,对每一款车归集了二十多个基本的字段酱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廖脓体,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告联虽群,给消费者购车提供了一定的参考岸贡痴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈不揪屏。   在行业提供费率参考的基础上屋泉,保险公司它是怎么定价的赐始盘?现在也是大家很关心的一个问题杉狈蕉,为什么有的车费率高滩娃、有的车费率低寥,为什么今年高明年低深獭逻?在不同的分类当中有一些差异速?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辰逃磷,分成从人因子和从车因子两大部分纹论箔,每一类因子当中又有若干个维度速奈梆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸、风险定价能力誊、风险管理能力自主制定的砂济。   比如说猾嗣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跨但摧、他的生活方式鞠、他的信用程度等等爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躬开孩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萄盼默,它的安全性炕却倘、可维修性等等砰熊陵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拴抠荚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骡凭。   国际比较先进的保险公司抄,他们通常采用的定价因子祟筒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猾惦烘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考视逢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仕慕茅,这个差异可能我们现在还难以接受暗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蕊。   总的来说攀,保险它产生和发展的基础是数字法则窟沏,在大数据的发展背景下耽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辉幸汝。   前端越放开后端管的越紧坞,如果费率市场化以后棱脆冈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锻唯华、整体亏损的这么一个状态昂挎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卿哇蝗。   实施步骤逻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚂褐。到今年6月30号为止惊鸿撇,第一阶段的改革基本完成了怜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率突,不同的索赔历史对应不同的费率硕,不同的车型对应不同的费率芭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杀仁凄,这也是改革的目标衡,首先是平稳过渡钎。   下一步泊杯人,费率科学化奢、精准化困、精细化程度会逐步的加深哦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的题坡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妮歌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪,经过一年的改革试点莆,消费者从全国范围来看抬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗓驳馁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的价瞄,对于高风险读饯、高出险的消费者跋叼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厕弘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斜胆态,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜡署、道路交通安全水平都得到一定的提高奔肠袭。   从行业的整体情况来看瀑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喘,增速营改增以前是11个点蓖抄砍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点精搓咐,仍然是持续稳定增长污,这一增长是在保障范围扩大古燃驮、车均保费下降的基础上实现的频拟粪,车险行业的承保效益基本保持稳定串猎疼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标副,两个点的承保微利劲栏膊。   在保险行业层面来看袄沥先,公司的定价水平矫柯皋、服务能力在稳步提升的泪。外部正效应也比较明显氛爆劲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铃忿芭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势污,大家开车上路更审慎了攀坎垃,小额案件在索赔的时候可能更理性了天。   下一步工作蓝舷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啥,也就是说除了违法犯罪不赔书话,除了不可保风险不赔撩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勾冕茬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄芈苯А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脐、不同的投保人偷、不同的车型价格的差异会越来越大甭沥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求士疤细,更好地提升保险公司的核心竞争力称獭,也更好地促进道路交通安全枪逻吝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戈畔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投劣筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收洼搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯泉扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕沪会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪肉,力邀政府剑犊、行业记、企业拔悔息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋塘,寻求产业发展有效途径蛔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墓。第一膝卷,SUV这几年是高速增长狮椽蜕,我们做一个判断会,这个高速增长就要成为历史了免案,往后没有这么快了萝蹦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点底摩蓟,份额还会提高穿。第二慷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹃裳粟,就是份额和价位双提升几,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翟,之前是低价位提升份额耙疤菊,这次是价位在提升婪默、份额也在提升煽。而且我们判断还具有可持续性疙彪赣。第三贪圃,汽车厂商将会由过去的停笔翘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞炽、弱者更弱离挨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惶拜葡。在此主要介绍前两个摄,因为时间比较短妮多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐偿猜。从图中可以看到酗酮,从2007年开始上路,SUV进到了一个高速增长的阶段伤滤,连续九年年均增长率达到46%艾,今年前七个月也比较快勺,增长38.6%懦倘。此外莆,市场份额在迅速提升夕扭,今年1-7月份市场份额达到40%绢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裴台很,过去几年每年4个百分点隙惠谦,去年涨了8个百分点苗,今年1-7月份又长了4个百分点灯淳观,自主品牌SUV占自主品牌的60%摹僵,SUV全面热炒附寸,豪华车郸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆竿秦,下一步还有空间臀。从这张图可以看出事脊瘟,一般的合资品牌拿女,SUV比重还偏低轰嘉挂,豪华车和自主比较高灿,不同级别里面SUV占比较高卢,不同价位车里SUV比重也很高湿,还有一线纳贯、二线处蕉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)射,不过一二三线的比重是去年的数据疆枪,今年前七个月是四十了霜凭,今年没有注册数据可以看得出来嫡绢切。   但是钙玲弛,我们说这些年级背,suv领域基本没有在空白市场棘感铝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跨,需求就会出现放缓的趋势哩刮灭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眠葛,2012年-2015年逐月都是向上提升的露,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捣核。相对于去年脚,虽然今年全年涨了5个点獭你谋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晾疙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坛。   但是坚,我们说还有增长的空间膳蕾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巫勃悸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藩昧,大家可以看得出来酶林断,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤,大约在20%左右赁哇筐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国据身骂、加拿大弹、俄罗斯这些国家烷。这些国家总的来看是地广人先稀,SUV占比比较高辖头晾,人口密度比较高的SUV占比比较低疮们,但是也不完全成立馁嘘,韩国人口密度也很高但是SUV很高驾久,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臀,这不完全成立氏单软,这两类国家的情况是存在的隆捞。   如果跟美国相比焦,美国是把皮卡不作为乘用车施日本,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聚,与宽口径比还有11个百分点古任疲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菜迪,五十多不一定是峰值点胎鸥。   另外叭啼钵,欧洲这几个国家腥肃痛,虽然SUV占比低檄,但是比重也在提升谓定淘,从8%涨到25%遍辜贰,SUV的热潮是全球性的救。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慨恕昧,美国察、加拿大这些SUV占比高的国家倡问,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抢,大部分来讲可以占到40%左右谴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驳放嘿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低副秃砰,欧洲这些国家就是两类箩,我国应该是随着美国催瑰柒、加拿大趟岔魄、欧洲这个情况贬架粹,因为我们已经占到40%的份额了烩配,如果按这个去计算哀,中国的三厢轿车是48.4%冷勾,还应该有十个百分点的下降空间效熊,下降去给谁啼臂?基本上是SUV蜗檀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%降渭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升念降车,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桑,这就是我们对SUV的一个基本判断乖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化措低,就是份额和价位双提升顽拆休,这是非常不容易出现的一个现象陛陆,如果把它拉得更长一点看漠拉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柒,2000-2010年连续提高了写守探,最近这几年不太好泰堤贪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伙阂炽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夺孔骨,2004年杆、2008年乏卸、2011年檬藏哩、2014年戒廷几,其他年份至少是相等的侮蹄,大部分年份是比它高搏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的危贺。   现在一个更积极的情况来看繁,就是我们的份额在提高镀四付,如果以总体的市场为100的话完镜蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膏腐柬,如果以生产量为一百的话喉裙巢,我们的自主品牌已经占到了35%挫,其中提高最快的就是SUV垢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%少,它占到了一半以上的份额把内染,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酱俊,以轿车为一百耸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诚慷松,连续几年都在下降泄篡背,轿车竞争力在下降妨敛。但是自主品牌总体上的份额在提高傻绒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车把构橙,这个销量在提升哗桅焊,低价位的车销量在下降墙臀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爽莆,增长最多的就在这个5-15万区间乓。以自主品牌自身为一百的话脊稿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芜,现在只降到了3.4%屎距,而5-8万的车这几年也在下降灵版,增长最快的8-10万的车和10-15万的刺,这两个价位上涨的是非常的快掇类,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卧浮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%形氖屎,自主品牌的车价格明显在向上走毖晶,这是一个积极的变化韭凭。   另外渐颗家,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恐佳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侵泪, 10-15万区间鹊外,自主品牌在里面也占到了28%谦,这个变化是很积极的貉克唐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒海,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俯派,最高峰是2013年213万杜某庇,去年降到164万轮喉,但是SUV在迅速地扩张仿牌低,大家看这个SUV的比重褪告,原来是二十多万辆帝,去年到150多万辆米孩巢,右边这个图是10-15万隙维,更是靠SUV在拉动的顾人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争存磨问,这是一个非常大的积极变化敌趁旧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁,这是GDTop的一个调查数据闲输喜,这个一百辆车出的事故故障率何佳,自主品牌在2003年有四百多个事故稗岁送,合资品牌现在也在下降布殴,这两个差距正在缩械迤途小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的供。   从产品的角度也可以感觉到盾,最近我们的一些新产品像奇瑞男吩霸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价四,这就是一个积极的变化瓷次递,这就预示着我们未来具有可持续性屠钳。而且可以看出镐剖,如果以前二十名产品排名算的话觅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奶赴,一个长城C30一年卖了15万辆左右届啊染,前二十名里面我们有两个秋。2013年更少一点忻紊吹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疙,前十个里面已经有四个是自主品牌的白螺武,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面努泄休。   这几个发展量比较大的企业断,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞隋,这也是积极变化堵使,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韧半,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绒谐俩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄凡搿,国际市场南美洲衅筋、亚洲扳烷、东欧唾嫡辩、非洲是迅速扩张的市成廾 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潮诵汲,我们产品出口大国全是这些国家捶途。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家同,跟我们购买力差不多赌,人口加在一起12亿田,跟中国市场差不多戏楷相,换句话说中国市场去年卖了630万辆料提,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栋熔伍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烩,传统汽车大有希望黔,至少应该平等地分配国家的力量冒华封,在传统车和新能源晾税,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹭碗拘,力量投的也太重皖,下一步要对传统汽车给予足够重视凡搜繁,它完全有希望获得好的发展较。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了会畅淑,以前是高速荷校,未来是中速揣皋,它要抢别人的份额梧崔漓。最近两年这个数据可以看一下拒枚,自主SUV浪桑,连续几年50%-60%的增长瞥说,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碾爆间,这就说明这种竞争关系在发生变化祷旅,这是一个痞。   第三个观点我们就一句话带过了媒,汽车厂商的格局要发生变化舰,过去是大家共同进步嘛坍淮、共同分享发展成果攀首,因为有年均30%多的增速醛,最近几年速度已经降了年均降到11%了温妥,未来还要下降滴戳罚,大概8%左右或者稍微高一点丹陡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展馆绞苗。另外合资内部也会竞争纹荆,自主内部还要竞争加漂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庙,大众占到33%乘梅,最高占到38%吻翁,就是中国销量占到全球销量迫,宝马犀茶疟、现代级惶扣、PSA都占到了20%拆,通用15.9%规睛,如果把它的微车也加上超过25%款啼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔蝗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袱,要么是维持全球地位通用枫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿朔想,大家对中国市场都高度重视视磐蔡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额双,我的速度要比别人的速度高费糖封,所以竞争更激烈省叮杜、自主更不用说了灌饯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坊结,大家都给予很高的期望趴,未来我们说竞争会非常的激烈就娘畅,而速度又会下来戌退,所以未来的竞争格局跟以前不一样晶梯,以前叫分享冠冕蜗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丰计扳、弱者更弱煤,十四五就会出现兼并重组唉,如果我们放开让更多的企业进来溯壬,我觉得这个可能局面会更快菲叛备,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年人靖慨,最多明年还有一年雄劳,但是它的速度比平均速度还是快一点奉,自主品牌大有希望新,我说的是传统自主品牌斯炕,传统汽车还不是新能源汽车嵌短,另外格局会发生大的变化肋邓祈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶汕伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府瞎帛蔷、行业街举毕、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量,寻求产业发展有效途径惠全萎。   以下为福田汽车集团副总裁舅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袭狼烽。 福田汽车集团副总裁赦疵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导清、各位来宾裤、女士们玩、先生们锚岔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凑澳,能够跟同行娩祥瑞、专家做一个交流学习壬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新科幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享八翠苟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倡柔涝。从全球战略的视野来看暇丢,乘用车的全球化特征更加明显般浑,很多轿车的平台会在全球市场销售乡寝咆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些建秦庐。举个例子拳车,如皮卡岭,在北美皮卡占整车比重是很高的燎袄,但是在中国阿姜,在欧洲搽瘸,皮卡的量就很小苯窃。另外又如轻卡己浇牧,现在它的亚洲化特征会比较明显井瞬彤。还有重卡韭,在欧洲都是偏平头的缕,北美则都是偏长头的尽。所以商用车行业的区域特征很明显碗肥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粮逢。而在中国市郴昵槠巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翱孙仓,2010年达到了一个峰值429万辆晌校,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势败拷搏,去年是345万辆渴滩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敲哀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梢瓶,主要的原因就是因为重化工行业冯膜然,如煤炭叙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化池。另外整个物流行业的效率在提升溜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模款熊径。   随着市场竞争的加剧激霉慨,行业整合也在加速白荤半,份额由2010年的44%提高到2015年53%霖姐,再看一下今年商用车的情况说墩,今年一到七月份销量略微增长楼取疾,整个商用车行业增长2.4%托,我们判断是过了低谷惰虱哆,所以下一步会有微幅增长箔。2.4%其中主要是载货车贡献的抬累倦,同比增长4.8%拒,客车受微面的下滑骗誓,导致载客车下降了10个点蚊谩澈。   关于未来的商用车市陈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断侩韩。   第一是从宏观经济层面凶藩,从金融危机以后涪碴侵,全球市场增长的趋势是慢下来的讳惠欠,乘用车商用车的比例现在基本上在8亨拇澜:2回疯深,但是进入“十三五”之后我们判断颧趟哦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兄旁,商用车因为是物流工具的企业岁,未来会有所好转添陪,但变化不会很大沟。   从技术层面来看嚏干档,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔚,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸失闷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄迥羌#快的傲逻锋。   未来的商用技术主要围绕着智能化骇、网联化敌犊、电动化清芍闷、环保化来追求汽车的高效售、绿色坊却刑、互联和安全蒙。   另外从中国的政策法规来看蔬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熬,从客户需求来看胖欣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求额朗,推动了中国新能源车的高速发展炕哦理,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玖,同比增长102%簇慑,其中纯电动客车3万辆潘伦锌,同比增长176%虱堕宽。未来在城市公交以及城市物流饭、环卫等方面衰瀑,电动车还会有一个高速发展线凭。   下面分享一下福田在科技创新滑扰骄、转型方面的一些经验和做法晌辞败。   在商用车2010年达到高点之后贺禄橡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怀酵,加快掌握自主研发的核心竞争力扑萄洛。通过五年的发展来看丘念,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒播脐。福田汽车目前的研发体系是两级慑伟,一级是福田集团的研究总院氰瀑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兽,曹博士也说蛔罕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窘,是一个二级研发体系答。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艾蹿场、整车的集成以及母嵝块开发和整车测试的三大核心能力舍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涪恼窃、康明斯等等合作单位进行深度合作安恳藕、改变和创新请睬,推动整车的技术进步水屠。   在转型方面土荷诲,我们这几年主要围绕着几个方面返。   第一是产品低端往高端转型扇断晾,在“十二五”初蹲,我们的高端产品占比不到20%甲,我们到今年年底高端产品能达到70%韩。   第二就是从国内往国外转型甲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咸完。我们连续四年商用车的出口保持领先凭粉娥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长适剃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的程。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的材潍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疼揽,另外为了解决汇率和贸易壁垒笨,我们在属地产业化方面做了大量的工作苛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讲共,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贾辽。   另一个就是从制造往服务的转型判规屡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烘,在“十二五”期间坪莆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擎涎癌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛾韶掳。福田康明斯通过这几年的培育末滦,不管是从业务的规模孔、收入写帕攻、利润现在都发展得非呈闶鹋茫好拒唤日,另一个他也对我们福田汽车的整车奋,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵海好的支持铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新程雷沮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灰甸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陌铺凹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擦订,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尝。可以说尽管卡车的量比较星鸬隆,但因为排放比较高豹,另外一个因为运营的里程和时间比较长怪剔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恫蓝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舱,实际上物流的效率还是比较低的茅妇刊。基于这一判断豢霉,我们提出了一个“超级卡车”的项目赁衫闭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艇肝,通过这种材料的智能化莽剖、材料的纯电动矮宦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姐探、环保垃池、节能暗叹湍、高效风春石、安全快、智能的超级卡车你陆。我们的目标是要实现降油耗30%同颂,降排放30%筷匈京,整个货运效率提升70%税。   另外是关于福田汽车的车联网技术沛艰,我在福田分管车联网业务群,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值容病咳,因为乘用车是一个消费品烽礁,买车和用车的基本上是一个人屠,而现在主要是用来出行的醋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控操贺,但是商用车不一样赤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狼淌辖,驾驶行为各方面的安全娃,另一个就是乘用车是一个地域性的车接前等,不像商用车需要全国跑某抨采,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨被迟避,过两天跑到海南去了嚷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓶。还有商用车的故障率靠,因为它的工况复杂裤葛,商用车一般具有轻载匣、标载和超载镰士,但是对轿车一般不存在这个问题腥蛋受,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匙亮。所以通过车联网对车进行故障预警衫肃、排除以及程序优化等方面环脸嗅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厘撵搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奉,建立与客户的互联互通灵,为客户提供增值性服务戒脑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧吴镀、服务商和供应商产品质量和服务的水平冷请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勃。大家很清楚涡任姐,围绕着工业战略辜佃,德国提出工业4.0膛,美国也工业互联网筒庐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刺晒、英国的2050战略矗,中国也提出了中国制造2025肖鸥,福田汽车结合自身的一些现状哗牧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诞绿吴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夺创吹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弟、企业与企业粕、企业与产品恼丹粗、企业与客户的互联互通蔚莫疼。“五智能”就是商业智能经、智能管理肋、智能汽车素睦、智能工厂弧、智能制造凌。时间关系告慨,不再进一步叙述斥癸即。   目前孙坡探,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棠嗽。福田汽车愿和大家一道灸七,通力合作绍哎评,整合资源蝎耍畔,协同发展仁酬,共同推动中国品牌的加速崛起宦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咸料,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦闹痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等盎耸,力邀政府荤、行业韦刮佃、企业弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘虏,寻求产业发展有效途径疵频缎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溶侯辑、舍弗勒集团副CEO灵汹肉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焕、驰骋未来》的演讲实录添。 舍弗勒集团执行董事会成员僵、舍弗勒集团副CEO奈驴耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墙项、女士们兑甘媳、先生们复局破,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骏,我们的愿景夯愤,是如何来推动我们未来的出行和移动税。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呕携鼻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场衰谎,我们是一家领先的技术公司喀漆,在全球都有我们的足迹显推舜,我们一直致力于移动弄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沏绿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丢帅曙。   舍弗勒一直致力于创新谅,也可以说我们成功的因素是质量朴缅、技术和创新劫。我们在制造业方面有很强的实力霖驶,在系统研发方面投入非常大遍。我们创造了一流的工艺和技术说剑称,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怠断。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜡,今年我们在德国获得了一系列的奖项缕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吗。   就像很多其他的技术企业一样紊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辟慑塘。第一是环境友好型的驱动同,第二是城市交通哆,第三是城际交通酱,第四是能源链被。比如说大家可以看到拨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛簿舵涉,人口结构变化非惩娲ⅲ快苹拭浇,老龄化社会已经展现在我们面前曹姜,技术变得日趋复杂铺,数字化技术的利用领域不断的扩大慈是,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊烩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膝。数字化是一个关键萄团,另外就是环境方面帽、可再生能源还有资源的可用性踌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夕廉,资源的短缺也是我们要去关注的版滑。   再看一下经济的趋势介赡廊,我们现在处于一个全球村凑甲完,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题割碱,这些是不一样的耽烤。另外就是可负担性的问题娄,我们要为客户带来更多的价值嗣括饲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎诽玩,这些都是我们要去关注关心的硅。   我们来看一下未来的战略垫,主要涉及到四个窗口傻结。   第一是产品本身噬统,我觉得对于汽车产业男稿,对于机械制造产业来说都是非常关键的拉蔷屡。在这个领域/行业是,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贪逛疮,要减少对环境的污染抽。   第二是当我们制造产品的时候稻修涤,或者制造产品元器件的时候幌咕,要关注它的功能釜衡郸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞥、城市的交通绵,对于汽车以及对于我们的供应商坦,可以为汽车产业提供什么样的元器件虱帮痞,这些都是我们要去考虑的昂牟。   第三是城际的交通架背涟,涉及到比如说航空罗袭玲、高速铁路的一些竞争量。   第四是能源链的问题砂递猾,我们有什么样的能源是可以使用的控,我们将来的交通工具运用什么样的能源璃戎嘶,这些都需要我们考虑佃迷。   看一下将来的动力总成酗。我想给大家传递一个重要的信息冀戳恫,在接下来十五年时间里煽穆,从全球来看啥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垢此,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辱故行。   但是现在也有一个趋势发展得非吵涂洌快莽,来自大众和奥迪的这些厂家醛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车繁滇匠。到2025年脯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钡,也就是200到300万辆的纯电动汽车涣垫,所以到2030年可能会是一种不同的情况细渴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窍。我们还需要让它更加有效一些虐垄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匣,还有电池或者是燃料电池等等哄度默,这些都会占据越来越多的份额抱。对于我们汽车产业来说非常重要憋封队,对于政府来说也是非常重要的季瓷新。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料判飘贾,比如汽油赋恼碾,还需要考虑其他的一些燃料洞,或者是人造的燃料等等簧靠,需要考虑更多类型的燃料牟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糠频。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摄偷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囊烩,包括48伏的解决方案吻捎号,它主要是对手动传动系统的电动化矛。我们需要首先实现这部分的电气化扒皖。另外我们也需要对离合器实现电气化逢丰,也由于推出电子离合器俱郸杠。另外我们还需要进一步提高效率土。也就是要进一步推出我们的混合动力陌幔块48伏系统污即。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩拢块的解决方案宏绞穿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颂稠唤,针对高压的电桥驱动解决方案滔耻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皑搂,以对其进行电气化处理授。如果将来我们有纯电动汽车的话堑钩,它的电气化程度会越来越高划。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菇刃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬绥,因此我们需要进行标准化贝,标准化是第一步暴尽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赔辫,或者说是一些部分的鞠搪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饲冷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求藤甭羡。我们也需要减少车辆的整体的质量颇翟,主要是成本方面是一个重要原因建纷腹。如果需要建一个标准的话列蜗挟,我们就需要有更好的一个平台怕哆,也就是说我们需要基于标准的平台闯很楼,或者基于标准的奶ξ伲块进行我们的汽车制造抬侮卫。   我们需要全球的平台化解决方案皖圭华,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求连另。关于动力总成方面竭墨算,它的变速箱是最关键的一个部分骚构。我们刚才提到一方面是包括内燃机睫匣慰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起填,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泪居土,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辆。   接下来看一下我们的重点产品创碉嘎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庙敖,我们为中国带来了什么样的解决方案垮普盗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锤裴,我们推出了高压P2混合动力乃喾裕块舜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绅捍,我们希望能够改变它的一个变速器室姬才,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檄。   通过这样的一个标准的姆缧蹈耍块化设计腔,它可以适用于各种变速箱之间的转变该酞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茹高,我们的这种创新型P2的混合动力那嗥耍块可以帮助实现不同程度的混动功能池峰。实际上霉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产我挥两。这是第一个解决方案期。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暴垒,它叫做高压P4电桥的解决方案飞,可以用于SUV或者车辆的CD部分胃吧厘。它具有高功率密度任,可以适用于不同的车型凤摆猴,非常容易打包进行个性化设计老察腻。也可以用于新能源的生产狠撤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炭堆操。它可以让我们更好地使用内燃机尼耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车题,这是我们两到三年前开发出来的贸枚宋。也是考虑到了中国排量的需求曙岭,或者是新能源车辆的需求挥。针对这样的一个需求粒许,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眉痊担,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卯孤牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擒,我们中国团队也为此作出了很大的努力斗,这个发动机是专门针对中国市场推出的彻。   另外就是在变速箱方面拨妹,我们也推出了一个新的解决方案萝,是集成干式离合器的DCT变速箱咎鄙,机电一体化离合器和齿轮执行机构能灿美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陵缴吃,对于工程师来说步瓤蚂,我们都是非常理性的倪目阔,但是有的时候我们需要具备一定的感情少五谜。对于我们的汽车技术来说仿,我们一方面需要理性诉槐蝗,另一方面也需要激情攫帅你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹅。针对方程式1的赛车仆概,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姑德,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎赐阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹅桐率。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒蘑朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎佳,力邀政府锤形辛、行业顿拓力、企业碳卢凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸,寻求产业发展有效途径逆贩莎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陪缄菊、副总经理 吴松发言实录痢武。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸥、副总经理吴松   尊敬的何部长额哭雀、朱总残,各位嘉宾洛炭烩、各位朋友团,女士们辆蝎、先生们提鲜剁,大家上午好没泵。很荣幸参加这次论坛拔玲头,我上次参加此论坛还是2011年肮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耻挂,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋,传褀的保有量不到一万台虱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车充,这给了我们很大的信心和鼓舞日,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姬。传褀一直也在努力涟侥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆官首队,年均复合增长达到80%久裳。目前市场保有量达到65万辆部尘,已经成为集团利润的主要贡献者之一帕晦遣。   明星车型GS4持续供不应求权寐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酗,而且GS8与GA8同一平台粮檬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胆茬掀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌钱板,对自主品牌的支持虱开讼,关键的还是坐刀搪,关键的是感受黑驶岔,关键的是多提意见茸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心情猛炔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攀摄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贰朗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协烁。我做自主刚刚回集团蝗姓,将近9年半的时间抵令,从不愿意干到喜欢干抗,到对自主品牌依依不舍丰,到对自己找不到定位和方向拐盼,感觉到人还是能做一点事守五。所以这在这里借这个机会芬逢膊,感谢在座的我们各位嘉宾僧、各位媒体的支持讹,也感谢传褀团队的支持凤楷驮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辰哺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胺。   我的发言主题是构造改革创新驱动护司,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孝弓碉。一个方面汽车产业发展形势分析帅腹,前面讲了很多了颁,我就不多讲颁瞳譬。   一个态势是稳步增长遣缸摄,但是全球增势放缓突龄闺。中国汽车产业发展仍然有空间扣绦秆,仍将会领跑全球汽车势敛无。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落备,中重型商用车达到400万台扫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罕。中国汽车销量将达到3140万台唬乘,我预计可能还会再多峦传策,关键是结构看你怎么改墙谅?如果要参与全球竞争坟散溅,那重要可能生产量还会增长粉瘁,复合增长率将达到4%奸池泞。   第二个特点襄,优秀自主品牌加速成长猾菜称,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥干槽。中国汽车市场发生了深刻变化栓,中国品牌迅速崛起段陈蔼,优秀自主品牌加速成长辽鞋颗。关键是要产生优秀中国品牌洽立,不管是哪一个企业溺劲皋,在现在这个环境下赏疽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牢厘,还有我们何部长辽,这么一批老的汽车界的前辈设毫,到了这个会场又在用行动来支持次苦俊。大家和我们媒体各个方面的朋友奢,大家坐一坐计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别策蔡先,差别在哪里洼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妻。关键是中国人要团结悍担兰,不要互相贬低唐焕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痕谎,抓一到几个滩胜,不要想象太多焊,我们从来不怕想象滤蔡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向会,坚定方向缔花轨。   那么数据也说明一切那寞搔,2015年很多中国汽车加速发展差琴,行业整体增长率为7.3%的情况下漠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芹时灿,相比去年又增长了1.2%百分点券。而且自主品牌抓住了很好的契机板窝,在SUV里面我们是防守的番,是中国品牌先站住位置叙,合资品牌再进攻肥,再加上周围的环境变化乓陵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胆,占据主导川,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人必。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰慕梁隆,统治了我们的各个方面沙瘟。我们展开进攻是非常艰难恒特释,但不是说不可作为拦牡睫,要选择时机惨授扮。我们要在中高端里面取得突破卸号低,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舒,这是韩国人讲的刷酞躬,不是我讲的讣菜。他们说炒篓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌前,如果不选择是对自己的不自信航,这个不能靠强求缮澈,靠品质贰缉、技术懂袄、新能签京啃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乐腿。   第三个泼憾罚,汽车消费升级和资源制约谓去,也迫使汽车产业需要供给侧改革疆。不但要有好的产品局,而且还要有低的成本寐徒弹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害餐别。在汽车需求方面绣卜,80儡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懂,个性化仍假、智能化诫叫卡、体验化等方面的需求还在不断地上升楔泪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拉。不管怎么变化摆咕稠,满足顾客的需求界,满足抓住市场的脉动点搏,这个是关键点计疗。而且资源供给方面钮,现在的人口红利逐步消失档,而汽车不是简单劳动伞,是高技术情况下的技术劳动徽角凑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小,我到那些国家去考察过簿铺,没有中国这样受过良好教育挂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性财嫡,那不是每个地方都有的汞精抽。有的地方上午上班苇变,下午到时间钱一领就走了毙。所以对一些合资品牌来讲宝缓,中国也还是蛮有魅力的啦,关键是要拿好东西出来和庭,才能谈自主盟桥讨。   当然工资涨这是个客观事实禄桶,2011年的时候4.1万歉戮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万休,这个不高的懒单,还要涨贾窟澳。农民工那么辛苦门,给他一点钱算什么健膘蜕。但是钱从哪里来拍?我在传褀亏损的时候喷,工资涨得慢橡嗡,但是想办法补贴胁爱思。这几年别的都在减稗差衔,就是员工工资不减培,但是效率要提高卡率泌,要杜绝不干活的人闹挥匡,最后挣得钱多辖,干活的人还没有机会碳腥,有钱的人天天有时间去议论合匆沥,没钱的人在干活守朗,这样大家积极性都没有了喘翰。国企的弊端就是这个沸附。   那么在监管方面肚矗剔,工信部刚才也说了硕,我们的司长也说了忿蕊下,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破同需妙,在供给侧这个方面要下功夫乌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径介材恒,作为五大发展理念之首馆赔软,当时这个报纸一播五大发展理念隧,那时候我还在乘用车慨踏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甫帛,这十个字撵。为什么呢够?因为没有创新就没有一切沧穿,没有协调就调动不了资源晃伶铝,没有和谐的话急江苔,共享也很难氦泛持,大家不愿意跟你干省牛,我是不相信英雄的胆嚼,但是特定的时间会产生一点夹烦,还是要充分调动群众的精神瓮景,各个方面全方面的参与链擎忌,企业的成功除了它的领导者的作用暗,更重要还是把员工的积极性调动起来掇,人民群众才是创造历史的动力钱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛊,需要我们从技术管理筋实、营销谁钱伸、品牌刨、产品磺、服务全方位展开创新浩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巩,来推动中国品牌进入全球辟眉螺,成为世界品牌敌。   第二呛侠,汽车产业供给侧改革方向与实现午落。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法床啃那。   首先绘辅狈,在自主品牌方面橙肪,我们是追求全球视野开展正向开发坦谷锚,坚持以我为主的构造核心铰顽胖,组织全球资源襄腔,开放性自主研发模式卯,掌握核心的竞争力芭溜,获得了可持续发展能力须绊客。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人播。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人备。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泪瞳,我们的生产能力标准是35万脾茸钙,但是预计今年我们的销量会超过35万忙,有可能达到38万必,当然如果制造组织再高一点桔,可能40万胜饶璃,也还是有可能拢,但是大家别报到40万啊唬亥。这是有体系裂,有制度保障的戏醛胎,有员工的全程的参与响沁。一个别的企业的人到这里来看克死,他说你这个企业为什么增长这么快乌滑峰,没什么别的乔段肺,员工的积极性调动起来了年嚷,他们说虽擒,我看到你们的员工眼睛充满激情未廓幌,因为人天天在干活的时候就会有理由境嫡虾,如果执着地做一件事情带有一点追求蕾邵入,那就有远大的理想纷。   放眼全球歼逻,在开发方面整合全球优势珐揉,实现研发的全球化豹吓汤,人才全球化肮嗅、配套全球化龋。依托国内的研发资源漠,充分利用国外的资源开展研发资源整合催,打造企业自身的技术体系促潞鹅。我们用了将近五六年的时间烷膳,我们确立了G-CPMA跨平台谋耄块化架构白嚼,我们第一代的产品是引进消化吸收胶,第二代产品已经完全进行了提升巳,但是没有否定第一代南屏,掌握了数据链秸,掌握了开发的流程啃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迸。实现了一个平台可以开发六七款车型慈,实现了多个平台车间的相互有机关联夺较,实现了车型的变化多篡农肆,开发上市快膜淮,质量易保障翱淀,低成本锌颠饥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设美弛。   第二个俯滑,坚持质量为先撤,推出精品车型矢骏杏,提升产品质量箱飞,加快自主品牌产品开发波,提高汽车供给侧水平烘突庙,推出符合时代的互联网化的产品筐愁觅。打造消费者喜爱的精品车型列,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞭未,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墩篇。实际上汽车不管是新能源也好羚疆,产品的三大特点桂仍,一是颜值不好看别人不买隆扰疵,第二是品质铜爆,没品质也等于没品牌掀赁,天天出毛病心里不愉快亥衔克,第三是性价比喉,就是靠成本捶徒美。我们的员工不需要培训就知道品质霞,因为好多从合资企业来僧贡,合资别的没培养娜,就是对品质追求捐屉讹,结果就是成本搞贵了耙,把品质先过关甸勤串,回头成本再来逐步下降嘿上壳。我们第一个解决的是品质耙,第二个解决的是颜值防迷仍,第三才是考虑成本驼会。成本权惋唐,供应商的成本我控制不了撂楞派,如果今天在座还有供应商的话氮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舷,还是有这个机会的匈唇弛。但是我建厂可以控制叔饶歇,我们内部的生产流程工艺然,我会重新再造钦,这个我投资减少了恍楞盎,今天也披露一下习钵栖,我35万的规模最多可以干到60万熬逝。如果创造性一点可以干到65万丛,总投资50个亿狗,含整车加发动机催,这是内部数据乳宽秽,来给自主品牌共享蚕。   包括一些模具加在20个亿霸擅、70个亿弘崔呕,最后的结果我都不相信火裸洞,实现平台化勾、公开化舒隶竟、可视化侣奸,让所有的东西全部依照规则阳光推进屉快讣。现在我们的供应商也很满意墙谭,社会上也很满意参恋昏。这就是在体系霉推赂,在这些方面的作用力当俊,防止一个部位一个零件晨,一个车就不同零件不同标准得裸讥,那怎么做投盼,永远做不了好车筏。这个要感谢合资养成的规矩精投。但是自主也会给你更大的动力料抢呛,动力是在研发该眠边,其他方面再有作为熟。所以我们是国企的平台勿侗,民企的效率腾肋囊,合资的流程面,这三句话就是这么个意思呜磊。   第三个寺额,坚持智能制造打造智慧工厂颅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂官,实现占地面积的有效节约卿浆,我们的合资企业钨虽怂,广汽本田在推进第三期的时候察,就是根据SSC这个原则炽。SSC的第一个S就是小型small管,即所有资源空间最小巨肺、设备小型化;第二个S是简练simple罕,就是除去浪费模江沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑料城端,complete钝,以追求小玖守、近墟、短哩疼味、轻勉淘保,最合适的自动化攫貌块、奈校块化龚为停。所以广汽本田第三工厂运用SSC波溅,它们的车间占地面积减少45.5%颠镰梯,投资减少26%誓,跟它的一二期比及矩,能源减少了29%陛喀取,成本节约了21%乒菊。   第四个坚持管理创新褪跑猴,开展构造改革皆屁,主要就是我们广汽丰田悼镣,因为我原来在广汽丰田发动机乌惶祭,我9年就去丰田一次币,去发动机只回了一次孙铣揣,因为当时这个地方环境太好了绦,我怕一回去又不想搞自主了释申。但是鼓励我底下那些员工经常去校朵,去交流嗽,日本人也还不错啸窃坦,大家都交流市捅提。但是技术是交流不来的杰酞踩,思想文化还是可以交流的损湍霖。最近到丰田去了一下狈颊八,大有感受莆倍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乃攀鼎,它从最关键竞遁爱、最基础的制造环节入手哄,开展生产管理创新反,从制造轴疲侵柒、供需轴脊、采购轴出发凶,深入开展构造改革厘,实现全员参与谜扫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卵喘杭,充分调动员工的积极性晒、创造力尸,取得了良好的成果谩此罢。经营绩效方面霸颓,今年的销量增长不多窗派,但是利润大幅提升澈刺,生产效率显著提高色千饰。人力绩效方面钎耿陡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簧,管理体系与生产流程更为完善媚烤、合理郸。   通过改构造改革勘绣茸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戌素,根据他们的预计珐隘踏,已有的数据唬底,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼎密,就是万分之一幕。而且现有的工人总数减少1600人姆磁。就是现有的存量也可以变化币梳柏,他们现在不到一万人核,要减1600人困,它新建的工厂哼瞥,员工还是要招的掀牟,但有的还是要走脆挪抒。就是用减下来的人把他投放到这个地方塘。   第五核腻节,坚持体制增效镣屯将,强化体系创新村潭瓮。既然这些企业都到中国来了城铰,有机会为什么不学一学呢踢恨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惊撤,广汽本田精益管理汇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式警。为什么搞一个广汽生产方式惟?为什么不造一个丰田呢台枫挥?这里面要说一句安,丰田生产方式你不能完全去学掠练,条件不一样玩踏,环境不一样沮措,人员的基础素质不一样欢疟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多修蠕。你学它必须要结合自己哭嫌,连日本的企业去学它的希猩,有的好多也不成功官酪藉,当然我不能妄断钦狮,这是从资料摘的逃巷,不是我说的弥。   第二个袄虫,我主要员工整车从本田来悄,发动机从丰田来茅,也有一部分本田姑,两个企业不同的模式怎么办祟稿卢?发动机就要按丰田来级蔫欢,从头到尾来谅颓克,坏的不学好的学宪干,整车就按本田的来始奇。但是一个企业两个体系怎么运作呢娠杠?我说干自主就不能有体系讼崔,要体系就是传褀的体系慌埂充。不管你是从哪里来磋华,包括从社会上来磊痪,来自五湖四海一个共同目标类,要干好中国自主品牌囊恒涪。所有最后提出了广汽生产方式屡热,以丰田为主结合本田活,这样把文化锻颁、体系做好采关猎,但是还不够巩固俺墓,还要琢磨式庇偶,现在体系已经起来啡固。   我们从2013年开始策划岛蹄,集团的主要领导说这个很好础松,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穆。   所以后面我们的产能又不够了骇礁,销量又搞起来了尽,整车进行改造径累线、发动机进行完善籍凯湘,整车癌叮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颇铣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沥斯,就是第一条生产线此系。第一条生产线上半年生产了将近16万钞,20万的能力干了16万徘委临,实际上还可以做赫廖驮,全如果满负荷做的话密胃,估计干到35万都没问题舞。极大发挥梧棘,这个不进行全体系变革很难毒。发动机装配线一次合格率99%糙到,这个零部件产内库存减少70%项卑,厂房面积提升30%财闷,原来不够用谱,现在多了这么大的组织喊氖伦。库存资金减少50%鳞,更为重要的是这一成果横向展开纤绒枪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绍,它的年设计能力15万辆搞涪,8月份的最后一天有个数据匪,他们双班日产已经达到了650台乳,它的满负荷是700台虫,估计9月份就可以满负荷澳扛。这种提升的速度弥核版,全世界都是先进的献杏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丘妇茂,它的一次合格率最高达到了93%劲,平均水平92%疯骸缉,接近丰田中国国内水平封沏肌,当然追求的是丰田日本的水平抽,广汽丰田学丰田本厂辟抡衅,我们下一步也拿一个计划锚譬,要挑战就挑战一流卿吗隆,否则没意义锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则密暴取,以广汽生产方式为核心焦,融合了SSC原则茄倦,运用创新思维全力发展智能制造技术狈驴,打造智能工厂架。我们在第二工厂通过价值流最大化幌倪寸、设备智能化嘉戮,生产线自动化崎、物流信息化任喀歉、网络可视化吕秒、操作简单化搭顺棚、安全绿色化认缅莽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级餐椒。这个第二个工厂是非橙悖好设嫂、非常成功的一个例子变,但是这些都实现了殿庇。   第六是坚持品质保障汀簧畔,打造高端品牌腿藩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗描,高的效率提供优质有效的供给棺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逼,连续三年获得中国质量陛俯、中国品牌第一点毕仟,超过很多在中国的合作企业突,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八假,所有企业里面包括外国品牌谎受咐,与广汽丰田并列第八孙轮甭,比2014年上升6位彭偶。   第七炽,坚持客户至上乔殊袄,提供优质服务骋龄,不管是在任何情况下纺田氢,用户是我们服务的对象诡猎,也是我们的衣食父母鹿,尤其是作为汽车这个特殊产品委幢,我们对安全钮劳、对生命的一种关怀焦,作为生产制造环节的改革青,是汽车产业供给侧改革的重要方向俱镐,但服务环节的创新与改革同样必不可少丰,这还是目前我们相对比较一下微宏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妈疲稳,也是一个什么机构庐澄莽,我记不不太清楚骆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郡肥。所以在产业互联网的时代灵涡倡,每一个企业不再只是产品生产者曙、服务提供商裙芬苹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商局,服务以各种形式融入到了制造业盆、研发设计握、生产制造秽驶、经营管理模、销售等环节互。有价值创造的可能咸副宠,就有服务形态的出现箍靶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垃幂操,两者相互融合梦鄙愤、相互依存碗节痕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迫俄谐。   广汽在这个方面也展开一些工作埠玲挝,我们的整车平台将联合金融颇、保险咎琴、物流协翅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务那鳖仓,车生活平台会涉及多个业务平台梧,除了常规业务平台还包括了配件商城另茹、用品商城辆馈啤、社区服务连锁剖艘,用户使用汽车的整体生命周期健缝,产品的购买只是开始郸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寿艇草,这才是我们下一步发展的重点畅程。作为汽车服务提供商静,我们更应当关注的是用户的体验葡伍惫,以及给客户带来的价值增值感受融,汽车服务O2O的打造诺,也是为了满足汽车全生命周期的需要纯醒阿,以及品牌和价值进一步提升的需要隋。   第八谁卉翻,就是通过这些改革隙,整个广汽集团范围内的成果胺确酗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万删充,同比增长28.8%仟、29.7%酶,比行业高出20个百分点姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平癌茬,同比创下历史新高尝。当然传褀在这个里面那是贡献更大寞舍纲,1—7月份销量已经突破19万静,超过去年全年等粮系,加上8月份最近的数据骨绘灸,今年全年的任务22万已经完成了滔缮,同比大幅增长143%廷醒亲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汇谐羚,位居第303名没令谋,比去年排名上升了59位锭蠕陵,整体实力大幅提升化尸。   第九脐款,就是广汽集团的发展十三五战略筛屯介。简单地就是一个内部协同创新偷既,外部开放合作潜,这是总的原则泥轮购,全面实施结构性改革弥,实施一五一三的战略酞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窃霉毋,这是一个保守的数据吩联,因为传褀搞不好就过100万够绘,前几年说传褀100万搽郡瘟,别人说吴总安瘫砭,你是不是在吹牛谦,现在领导嫌我100万都少了摹措耽,拼命把产能都整合过来了膜迁,成为先进的汽车集团空乔犁,做强做实研发整车零部件诽鳞、商贸服务和金融服务五大板块蜗筷史,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌道镁型,实现自主品牌事业的跨越式发展辈,全面实现一个“三”韭腹胯,就是电动化俩烘、国际化督锯、网联化三个方面的重大破挪。   各位嘉宾巳淘鸡、各位朋友兄,女士们擎氰、先生们袄踏,在需求持续升级僧圈杀,资源消耗的情况下厂慷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舰殊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洛滴写、品质优先啦疤、创新驱动的发展路径潮沽坍,坚持正向开发澎,提供优质产品翠劲撑,坚持智能制造牧,开展管理创新翱玩醋,保证服务水平旦,注重品牌高端化换懊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熔,共同推动中国汽车迈向新的台阶伤未拘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球型蹿抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静辛刃:李芳" "  今年3月杭,借百年庆典之际建,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曝秦,即“智能互联”杉棘怖、“绿色出行”和“自动驾驶”枢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向且。随着战略的提出替杠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上簧。在这其中端,“人才”就成为关键问题琴。为此可氓娃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皑颂。   根据沈燕的介绍可以发现痉闭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛的赌熟,涵盖计算机偿司揩、工程学洁砂、自动化艘、金融等多个方面伦茹裁。她坦言擦醚堑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醇竞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骆堡。因此舷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楔棠。”这其中包括互联时代的在线招聘离扯,“例如我们利用自己的招聘平台林、Linkedin灌榔新、智联招聘等在线平台戮存,以及大学招聘耗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甲。”除社会招聘外岛厢,宝马也会通过与院腥保合作返兼,提前把学生引入到企业中琼漠救,专门为宝马培养人才牡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碌扒,举行“宝马同济日”这样的活动播办砂。“去年我们就以互联驾驶为主题陕寥峦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品男交哥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沸硅。”沈燕说道钩哗斡。另一个重要渠道兴,就是内部员工的推荐薯煎恕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滇,让每一位员工都变成职位大使荒哀炒,在朋友圈进行转发传递怂床狙。   “我们对人才的要求嫉马槽,在能力方面最重要的是对业务的了解溉。这不仅包括对业务今天的了解途番,还有对业务未来的了解妈。要知道未来战略方向是什么乖共佰,需要什么样的技能净灌抵。 ”沈燕告诉记者吓捐,“此外嗣千戚,我们对人才的要求是不仅要了解中国袒蕊,还要对全球化有所认知刨扑。随着技术的发展德妹嘿,我们对人才的需求呈现‘复合碱短具,跨界’的特点叼澜淡。但是面,这类综合性人才很难直接从市场上获得拢,需要我们进行入职后的培训磊。 ”据了解番缮答,宝马(中国)每年都会根据员工表现领,提供给员工出国培训以及交流的机会狭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骗泌赶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俄溃,以拓展视野吗钠杉,提升能力肌炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肋卿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荒郡蜡,吸引并拥有了一批充满抱负拜、专业的本土化人才光。而面对未来怠鞭途,本土化人才也将承担重要职责署逛,“这包括为‘在中国踏屏列,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向登,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诧边。”沈燕表示创桥。2012年位炊播,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邓娄,并在上海组建人工智能团队兰局,承担电动化和智能化的相关工作敦。另外楞崔完,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娜舅祷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨台窘。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地息犯犬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧忌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上放突枫,用“数字轨、概率峭迪、未来”为题徽梢,论述特斯拉电池的高密度裁、续航里程及电池的安全性凄。对比国内卷速,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苯蔡,并预言电动汽车和智能手机一样龟参擦,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸酶橙,不可逆的未来处奇。 以下为原文皑蕊蔫:   关于密度和里程数饭毯泄。 特斯拉Model S上市已经四年多了佰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌类,至今为止一个都没有兑现看。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)先赣括,里程最长的量产纯电动车醛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屡勺赤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盎烘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弥教,忽悠消费者缄警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妻蝗,里程普遍降低10%以上)来体现里程磺兴乖,在有些国家辅助使用NEDC的标准型提胎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钝。   关于安全性和自燃率具谜苫。 自从2014年初安装了底护板姬薄汕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耸缆,远远低于燃油车戒圣罗,各种撞的惨目忍睹事故芯韦痴,也都没有发生自燃逗。相反枪猜刹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谭鞍扫,却成了全世界自燃率最高的机动车荒,更远远超过了燃油大巴的自燃率酱侩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鄙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惰碑岗,车门闭合的时候已经有点变形了)慈炊侥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闷为息,几乎可以说行鞍:特斯拉重新发明了电动车诲接。    国内真正用心做电动车的企业滑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术静丝厕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拓苹位、变速箱慨、油箱等撂,改造成电动车的事情)墓芍屉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捶弦喷,才会全力以赴来押注电动车勾。当然勒,也可能是很多品牌都在蓄势待发波,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仟。    电动车不是什么弯道超车维劣传,而是换道竞争茨豹。    今天的电动车己,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叉融。待机时间是诺基亚的几十分之一如梆面,软件也没有几个感傲,通话质量也不好峡恍,汉字输入也麻烦的要死抵。和智能手机一样弹绩钎,电驱动和自动驾驶注定了是未来四,不可逆的未来寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   2016年8月30日海浑,在北京新浪总部嗜,北汽新能源充电部门副总监陈保江坍晤宫、北京华商三优总工程师丁晓伟泻捣、电庄总裁兼CEO先越姐皆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臼惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俩剐。    作为新能源汽车销售终端环节闲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘谩,更是充满了诸多困境判绒,不为外界所熟知姆。    那么馅票刺,作为中国最大新能源汽车市潮选,北京的充电桩发展目前处于何种状况节,北京模式发展的瓶颈是什么个腾抹舰?有何值得借鉴的地方茫蔽?又该如何去避免失误和纠正类坷?政府圈酮娇、车企介财骇、消费者在这一产业链终端中钩行规,分别又该担任何种角色砷搐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匹雀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匣传:魏总袄歇,刚才你从用户的角度搬颠算,同时您也是媒体人的角度露魏绕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馅雀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲力霜,您发现了这些问题之后涧戊挡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率那聘?    魏士钦椽挺驮:其实我们一直在琢磨这件事蓬擞炉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雄兼,这两点是能够解决掉的畅。首先第一个滴,支付悼嘿。就像刚才先总说的劝绷慰,有个银联一样的东西杯,接下来有个第三方栋善,或者接下来大家都使用微信支付建记梅,不管是充电桩也好盲,app也好旱,还是当时的扫码也好辛胎,还是微信也好磨,支付宝也好嘿,能通过手机支付瞧舶,基本上都能解决掉式化活,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疟为,我们把支付给它想办法统一了颁搬。不一定统一到一个里边去硼安,大概两三个滴逗,大家都在用脆,这就没问题辫窍络。    第二侍饯,这就相对更难一些了发瓦氮,应该是有一些第三方平台真正站出来相如,能够收集所有的真正的准确的信息陆,其实当时我们自己在做app的时候哭,就是在做摸点的时候斥,我当时就矛盾外垢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擂檄份,后来琢磨来琢磨去恕龄物,通过很多用户的反琅毒椤,我定义出要摸一个最准的点劲悸,不要最全的歪阮。准是什么概念陷?第一髓贰,我找得到摹剔僧,第二闺佬诬,我到那去一定能用得上弥。如果我找到它了扁风,也到那去了为墩挨,但根本没法用渤粳,那就没有用了澎幢。所以如果站在媒体角度甩,我希望不见得是谁淑乾,也许是个媒体陆,也许是另外一个平台素轻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起录,但是它也不一定是最全的凭檀赋,但是它是这些所有的里面最准的饶径每,每一个用户都能找到桩鲍弘,而且有百分之百的体验把电充上尼囱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站下磋欠,是咱们国电的站厕,是快充老钩。我们编辑去那边准备充电的时候辱,有六个跑快车的兄弟溶忙菊,霸占着那个点翅,就是不让你过去豆,这个充完那个充令潦,还剩一个车的时候玫,就赶紧打电话给另外一个兄弟圈散蘑,赶紧过来充电剂篇。我们不等了纬曝仕。但是他们不知道沛,在那个点不到三公里的地方牧棚钙,快到积水潭小西天那个地方可录,还有一个充电站木岁矩,好像是三个充电桩还是两个畏,一个车都没有佳么箱,而且车位都是空的杯。他们不知道那里枚。而且那个点帘,我们当时找的时候用了三个app码踌拧,只有一个app上标出那个点娶开,另外两个app是没标那个点烦南。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闻,所以准确性其实很重要辉拾裴。所以如果能解决这两点途似沮,我觉得咱们的空置缴、闲置的问题一定能解决嚼,肯定没问题的芬但廓。这是我的观点涤饭鲜。    黄山驰港:关于公共充电这个领域饰脖山,我不知道魏总在充电过程中秃筏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醚碎?    魏士钦莱:出现过恕惟,很多闻惰。    黄山解赁:这个问题其实很有意思的问题秸遣闻,充电桩的标准是国家有统一的标准苫诫纫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怒目。    魏士钦棱汞:是这样璃浅,最典型的例子就是腾势蜜稿,腾势在很多国电充不了到陵桂,但是在小E充电或者普天是能充上傻彩擎。    黄山井际榷:我们可以把时间放长一点来看心啃,在2004构谦、2005电动汽车兴起的时候赔溜瘫,很多人都不知道电动车是什么灰,充电桩是什么屁把。随着这几年的发展措娘,物业慢慢都配合了湿搓,所以从成熟度也好底畴、物业配合度也好潞,应该是越来越高的龟厘凛。国家层面出台派,新建小区予以配合头掠铂,包括老旧小区的改造抡,都会多方面来共同解决这个问题矮疆固。其实关于今天的这个话题老,我不知道台下还有什么问题要提问的揩坊。没有的话澄,我们可以做一个最后的总结逼校突。    我接着丁总说的北京模式的问题封阂,我们今天说的是关于北京模式骏弥,丁总说了一个北京是纯电的市扯ツ拧,跟其他地方都不一样结,上海是极端的泄稍汉,上海是混动市衬渌湮ⅰ,北京是纯电市场枪芬。我理解还有另外一个模式肖娠,就是北京的充电运营商是最多的悼,发展是最快的廓,一开始是国家电网订抱、普天在推青钝娟,后来群雄逐鹿是,特来电建诉、星星等等各种运营商都进来了屯砷建,包括先总这样的都进来了闻尾翰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庙。    魏士钦钠:现在已经不止了皑。我们有一个数据秸胆复,说是47个运营商姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤胳铰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愧,我讲点个人思考和认识斑芦。    先谈思考砂惧羔。第一忱哩,供给侧结构性改革内涵非常丰富效矩,大家可能更多关注产品的结构性改革场,其实我认为描煎,源头是制度的供给和政策的供给搐,再是要素的供给关恫蚂,三是产品的供给敢喜铺。    再把这个逻辑关系缕一缕现睬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屏瓣丁,而制度翁反、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丁献。所以现行体制下讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岁?这是我思考的第一个问题帛。    第二个问题旁互,是我做企业这么多年的实践和感悟赶妙杉,企业到最后比拼什么体?其实就是资源的配置效率袱郡。汽车行业也如此哼甫。你拥有多少资源固然重要精逃垄,比如研发队伍柬亩骨,既有一两万人的澈适,也有六七千人的鹅,还有两三千人的骏绵冀,资源差异很大鲍迹穷,但实践证明人多不一定成果就多洞,关键是资源的配置效率呈诚莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乾效,取决于一个企业的决策效率和执行效率姐谈。而企业的决策效率和执行效率石徊,又取决于它的机制和治理结构浩。    反过来炽兔柬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吾坊弓。也就是说沁餐梅,产权结构会影响到治理结构和机制汝败,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屁惰涡,进而影响企业的资源配置效率袍。    从逻辑关系上讲播,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梨瞬婆。    第三个问题公膊察,产权结构是前提融皖垢,是源头性问题诡烩嗜,多年实践汲,有以下一些体会崔涝。    关于股权实。股东应该优质化骏派,股比应该合理化锑你勤。近期也好宋,远期也好翱,你不能把那些对企业治理沫、技术看、管理房,以及市场拓展没有任何贡献脸芳,反过来可能还会添麻烦者楔惯,当股东蕊。这样的股东不能要聘短。    股比结构这块戈把某,不同行业癌,不同企业抵粒使,它的结构模式必须符合市场规则缄层刮。若是竞争性行业辫疯椒,不管是央企衅举,还是地方国有控股企业届霓姜,做第一大股东绝对控股备,很难实现建立混合所有制的初衷圈痰嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碴狸,竞争性行业混合所有制要深混迁巍鹊,不能简单地浅混脐饥。什么概念方拓?国有可以是第一大股东贝匹下,但不宜绝对控股陷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挫局、国内竞争国际化这么一个概念昧沮。既然是全球化汹啊猜,如果你这个竞争主体谷,你的治理结构技渐,你的产权结构极帕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话块,你如何参与竞争令?道理非常浅显明白鹿筹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姬。    江汽集团公司制定十一五规划前蛾乳,我们就有一个想法灸刚苍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漠拆催。围绕这个思路美捶,于是就有一个叫三步走的战略规划怂。    第一步稿冷,把国有企业员工身份置换掉蔫香愁,从根本上说踌嚼阜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坝宪,对职工也有好处愧刚尸,是多方共赢的一件事情揣亨粉。我们知道想脓,国有企业这条船不管怎样颧卷嗜,开得好薄,开得不好厩恒挛,哪怕再破再旧桅溺品,只要不沉下去肆,国企员工都会抓住船板溜,不愿意下船偿。    如何把员工这些观念转变过来贿?只有让他们从企业人转变为社会人讣齐。因此情版昂,第一步是2006年秤奥,江汽集团公司所有员工进行身份置换发。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贬破睛,作为每个子公司的投资主体洗揽粉,共同组成投资公司缝。    这样袖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菱绕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞠渺羡。    第二步恐,我退休后恫,引进中国建设投资集团有限公司薪虽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司不怕翰。初步实现产权多元化文黄物。    第三步骚马痘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疾,包括安凯客车的控股股权痹速掀,整体运作上市劲。去年1月获得证监会批准尉,上市公司已挂牌浮娘白。    通过这三步走——置换身份潘耿混,初步股权多元化省,整体上市竟稠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楞础,对留人起到了较好作用巫。在工业化倾募褪、信息化碗欺、网络化尤其是移动互联网时代八巢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豆,股东或雇主和雇员之间的搏弈愤避克,更多体现在决策权和分红权领域悼徘堪。    为什么IT产业究校,特别是互联网企业发展如此迅速鸡沽?正因为它有这样的产权结构辖,这样的体制机制停抬特。做得好的互联网企业刮,股权都比较分散嘘,管理骨干和技术骨干都有一定股份簿,可能这是大趋势脯污怖。    互联网行业资源的竞争和协同沃,最终体现在人力资本价值上佳炔,他们要参与公司的决策和分红纱。这个问题如果不突破阑樊粳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难境麻虚。   存量是稳定剂玻矗剿,增量是兴奋剂    那么阑荣,内部机制如何变革肃?    1990年我接任江淮汽车厂长同瓮,当时非常困难碘间窜,留不住人菏黑县。有些人选择离开敢,人往高处走保,完全可以理解娠。留下来守摊子的这些人不容易栖,到我2012年3月退休部,这22年时间里旅袄板,江淮集团内部机制变革分为两个阶段修。    第一阶段是2000年以前勒矾溜。可用两句话概括曹,第一句叫做存量相对稳定绍稀痪,增量拉开差距潘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拿梗炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搂错愧,可能就有问题冷咀。因效益提高而增加工资识哀峰,贡献大的就多增方苹,贡献少的就少增摊。即便没有贡献绞,原有的存量工资也不会减少颓勉,即存量是稳定剂九擅,增量是兴奋剂签。    第二句是有计划按比例增长工资双槽。也就是说侥菊,企业效益再好鸵脓,效益翻番工资绝不能翻番尽磺朽。效益不是很好雷宋暑,工资也要涨绦。为什么锯?因为国家年改革开放30多年闷迸些,经济20多年高速发展陵佰缄,物价一直在上涨樊,生活成本在提高貉暑,降工资就是降生活水平构说殊。所以我们有计划按比例增长工资垒嵌,以建立工资蓄水池虏删罢,以丰补欠寡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利目狄巍。    第二阶段是2000年后常,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撬冠。    第一部分是篇硷,区域领先的现金收入酶摊竟。和北上广深不好比痢迸楼,但在安徽及其他城市的同行业者中潘羌扫,我们的薪资收入是高的慷,员工及其消费能力比其他企业稍高斯粉。但现金不可过度发放惺,这是心理学趟课。人就这样咐绞随,口袋里现钞多了后惋莲内, 像一线工人是才,包括技师在内崩彪,他腰包丰实了瞄称蜡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钎盟保。    第二部分是大福利隙。我在任期间穿寡删,江汽集团公司解决万余套集资建房添褂蛇,还有大学生公寓热纺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈温祝好沉裂,很便宜羞桑,还有免费午餐通,包括洗衣房等怒轮。有大福利雷,有小福利共凤,五险一金都取上限提劣偶。    第三部分有限的股权激励描。    区域性领先的现金收入轻羚、大福利殊谈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式和跑身,这使江淮汽车员工享受收入不低婆敛楔、生活成本不高的待遇检袒。也使人才无序流动降到最低枪臀。我在任22年辰,江淮的人才搜,不管是管理人才还是技术人才盖,几乎没有怎么流失惫。    外人都觉得很奇怪穗。当时有个汽车企业派人力资源副部长糙肖想,在江淮附近找了家酒店萌茹,一住就是一个月面谷,每天晚上打电话找人洗滥,但没有人为之所动乘。    究其原因锚,当然也不仅仅是待遇和福利借,重要的是文化留人酮,怎么能留住人心藐,这是其一僳。    其二纽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾识呈,使员工的成长速度可能更快誊苍。    其三漂睦俱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抄碉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甫膘,但我们有三条路径孤版。    一是管理人员成长路径杭臀:管理员堪、助理管理师街僻、管理师每、二级副经理轰跨、二级经理咎棺、一级经理轰崎。    二是技术人员成长路径东冬:技术员超辅锻、助理技术师赫淮钵、技术师;设计师巧哎、主任设计师尝、设计总监热、技术中心副主任身、主任等宠伪茄。    三是技术工人路径鞘:高级技工寺掳迷、助理技师虽孙茧、技师拢、高级技师铰了到。高级技师的薪酬钱歧校,甚至比二级副经理拿得还多富痪。    这三条员工成长路径鲁涡匹,每个岗位都有岗位说明书危。你要申报这个岗位联,必须经历什么培训垒厩,需要什么绩效锣,才有资格申报娟拨阑。上什么岗位有明确的薪资标准脖华,“升官同时发财”捐,用人用工尽可能做到公开公正透明惺昂富。员工们也看得很清楚缝,只要好好干茹翘凸,就能够成长矢缺。    总之卿吻就,在中央政府大政方针指引下外删线,切实谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匙吉收,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偏氓。    尤其是产权结构改革淋,不要消极等待主管部门来安排帮襄,等是等不到的捷棘。也不要对现有体制淘茂、机制太多无意义的抱怨欺,只要动机纯正厂,对国家对企业对员工有利喊胃,就值得一试抬闭山,这是我在江淮汽车多年的指导思想犬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碗肉话,但一定是基于稳定性乓、权变性瘸搔巧、柔韧性基础上的变革彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梳讨。同时切记不管做什么事情轮唇拣,一定要取得合法合规的文件依据抒巢篙。    在沟通管理和内部运作方面达成偷,如何适应政策环境淑苇,是对企业负责人的管理智慧的考验莆剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻淌亥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团局、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绣。   当下塑,在互联网经济蓬勃发展裸谰剿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伟劝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃监疏、汉腾拴耻嘎、乐视协幸汕、蔚来阿伐、Nevs股、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辉。但这些新思维币鹊拦、新模式遇到来自行业陇翠吼、公众和政府有关部门的不理解和质疑级。为此寰球汽车邀请行业专家坏膏、新势力企业领导涸、主流媒体高层朗泥核,就大家共同关心的行业趋势懦蔡、创新模式擦、市场预判等话题展开热烈讨论惦棺梨。   程远藩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衰陀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭摔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛某,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粳,也是一个全新的问题箱,所以我觉得应该是个很有意思的事峨琅。今天让我首先来作一个发言卸莫,我觉得是抛砖引玉岔,我想把石头抛出来饶空版,引出大家精彩的观点唉豪苍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膊功蹿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛔,他们该不该进入汽车行业糙垂。大家知道册首忌,这几个企业全是新人寥,以前都没有做过呛,在社会上是有一个反响乳绍蜜,有一种争议郎秋,说现在已经非常挤了师,我们已经达到了2500万辆的规模替如囤,100万辆的企业已经有六七个了暗靡,还缺你们回?你们现在还有机会疮杰?我想说这是一个很重大的问题惶扣,我想这个问题为什么说是战略问题华咕摆,中国汽车业一开始就有这个问题萌额。   我的印象中华阂,我觉得中国汽车业有很多政策挡签,也有很多重大的事情戊,但是我现在回忆起来赫厘融,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滩常,一个就是开放引进律,也就是合资可,也就是所谓的市场换技术毯旦揽。另一个冠墩卢,我们做了一件很大的事情夯偷捆,叫反对散乱差拒睡。这么几十年来脸,在我们的汽车管理部门虱伺,我们就不说谁了饥,大家都很熟厂乃诞,都是朋友莆事,现在都七八十岁的人停。我进入这个行业30多岁妹鸵鞘,已经过去30年了巢,这些人现在已经退了仕鹅梨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吮订,一个是合资引进低,一个是反对散乱差纺陌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茹,即刚才说的市场换技术踏剐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粒锚,只许有资质的企业做剃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谈挞竞,就叫中国汽车工业总公司损。后来抛赏棵,提出了南北划界迁,想要一汽在长江以北磷都壬,二汽在长江以南涡,形成一个竞争局面脾。这个想法没有实现物挂郸,当然再早我们搞过六大公司篱躬闪,但是总体来讲茂镐罢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弊。   我在八九十年代写过一篇报道胜填先,我就说中国汽车为何怕竞争赡拜溉?其实现在想隙,我们争论来争论去就是一条喂仍舜,国有竞争纶惰,我们认为企业太多了郝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登挫。   那时候从国家宏观的角度侠咯脓,陈云同志提出了一个经济学观点稠,叫做鸟儿在笼子里飞阿变富,年轻同志可能没有听过吻官。虽然给你放飞哇贯,但是你不能乱飞藕,得在笼子里飞浇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奠蛙,所以我们提出“三大三小”纷,规定的企业能造车钙风洽,其他人都不能造车丸雹荡,认为进来的就是捣乱叭片。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章广赎,后来被总编辑改为无心插柳充疗。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛊擂,但是我们不想扶持的企业又在出现库碴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面香。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泵,为什么呢记链炽?当然是我们的基础比较差补翰,一无资金涡谁勒,二无技术驳雀,三无人才炕,白手起家砷。这时候我们引进外资渤堑竟,有了资金妇、有了技术改、有了人才素姐既,奠定了我们汽车的发展基础白迹。但是只走这条路等于缺一条腿码汝,只有引进外资乖,没有自己的发展翁熟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业时宏,反对本土企业旱,所谓自主企业鼻殿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缝监。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祷锑,奇瑞淳微、吉利干失胃、长城阜期寞、比亚迪鸥税,没有一家是合法造车的企业钮萄逝,方式大家都知道摹,买一个不生产但还有资质的企业侠老镰,就是所谓户口本纱动,然后就开始造车樊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好币,该死的企业死不了墨碾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拢,这是一个很奇怪的现象刹结,在其他任何国家都没有这个事情端貌舅,只有在我们国家徒抒摧,这变成了一种无形资产皮秒魂。   所以炕凯帘,后来工信部成立前夕汇拆旦,在发改委发布了一个通报卫,宣布哪些企业要死翘糯葛,其实是一个作秀铝。因为这些企业本身已经不存在了紊汇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阂,就不会有这种奇异的怪现象颇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判第雇汤,我们把汽车产业的市场化饲紊蹭、自由竞争的方式忽略了袄,我们把它当做航天航空管理扦梁。所谓集中力量办大事咕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驹,像航天航空只发射一颗卫星箱停凑,只造几架航天飞机汲,但是汽车绝对不能这样滤辫,如果我们中国只有一个汽车企业航狙,我们今天无法想象能够达到2500万辆休呕茅,我们可能还在200万辆以下徘徊搏酒盆。   我们想想我们当时的规模褐路河,讲起话来汗,我们一点底气都没有溅,全中国所有汽车企业的力量溃沉胖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量接,所以我们那时候是没有底气的跋。那时候蔡总经常讲淌率,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逼很门,我们国内的某家工厂骏涵,搞了多少年惮汝堆?投资130亿干了那么多年没有干上去囤梆靠,现在回头干干敖烦,别的合资企业在武汉干140万辆车链,听都没听说过他就干成了嘿封。   当时我们确实是一穷二白肝凹侮,那种情况下我们引进外资实跺,但是不让国内自己的汽车做剔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿普频,变成了外资企业露辜乃、跨国公司一股独大拜唇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哥。   中国其实为什么发展到现在这个状况垒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睡酵,在座的年轻人没有听说过迷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裤侧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作福涩。为什么有审批制讣吐?审批制就是为了反对散乱差巳,所以你不能随便上企业劣辩软。   我们把进入产业的大门关得很斜妗,一方面对产业造成了很大损失惕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颂归岸。大家知道居钮,那时候汽车卖多少钱漠附萍?桑塔纳要卖了20几万怪,当时说两万块钱穆疙,八字还没有一撇解随,订购两万多辆爸廖,在桑塔纳卖20万的时候次链袜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺。那时候的技术标准且、排放标准都很低如蘑,我们会很快发展起来丸,但是我们失掉了这个机会摹睫。这是产业上的一大失误己疗会,就是反对散乱差锚,阻碍了中国自主品牌的发展泛宛。   我觉得中国汽车进入2002年伯撼惕,入世以后就发生了很大的变化剃,这个变化就是放宽了梨,应该感谢国家经贸委前司长摔举,后来发改委的副主任欧新黔氏伦辅,他在这件事上力排阻力卯拼柿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铜,有二三十个企业进来客。在这时候财外,包括奇瑞撤趟吭、吉利戌目、长城跋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剧恼邢,所以这是我们企业发展一个好的契机咀,这个契机来自于好的竞争诺绩菠。   现在大家没有再说反对散乱差融,但是这个毒瘤并没有肃清瑞,现在要有一个新的品牌出来灯袍,我们第一个想法就是它该不该出来牌,又来添乱们。所以在这种情况下锈,汉腾出来以后两阶卢,我当时也没有太明确的认识哭为,在网上一片谴责声的时候梗,我就意识到了这个问题痪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的些,大的打败小的洛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翘,快鱼吃慢鱼蕉爬。汉腾给我一个启发辆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巾分变,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在难喷墒,今后还会存在懊妈蠢。   现在一汽轻、二汽非常困难讽齐,包袱非常沉重抄半灯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庭,但是最近连一辆好的车都出不来乃焙。现在真正有活力的企业是谁呢吴桃?是长城淋翱猾、比亚迪尝及、奇瑞翠、吉利氯和。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琳囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开局冷,让大家不要惧怕竞争恢,竞争只有好处睦港。我们老是说过度竞争颂,实际上没有过度竞争恐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罚绞,经济规律本身有一个调节作用颊矩慧,一旦过度竞争它会自动退出蹲。   我们的出租车管理很失败氛,就是我们怕过度竞争窖随牌,我们把北京市的出租车限制在7万辆比孩,因此打车难荤稍晦、打车贵撬玛,群众怨声载道颇唐孰。凡是放开竞争趣氓疼,像家电产业大家都知道钨糯,为什么发展得比较良性呢采?就是因为放开竞争赐誊袄,是不是先来后到呢嫂醋?我们现在想想80年代盯,61家电视机厂淌,现在上哪去找想脸圈?大家熟悉的品牌墓蚀,北京牌观汕、昆仑牌详操肃,我前天在飞机上看到长虹兽等朔,长虹居然还在亮壕,出乎我的意料具。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存换,现在新出的电视机厂私,TCL过去有吗韩别?就是长江后浪推前浪净,我们永远不应该对后进者说不许笨抨,我们一定要这个变成一个共识泼徐锣,任何时候都可以有人进来馆豪趣。就像他们说的赫髓,任何一个行业都会机会让结。今天在座的各位都是新进来的笆汐且,我觉得你们的机会大大的有屡断。   我的砖头就先抛这些廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娟并尝:沈达炜 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载摩,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  徐和谊说草,当我急的时候谈哺,老唐一乐诗柬柬,哥儿俩(的配合)还行纠。双方都是坦诚的心态老设示,就没什么谈不成的事情里。    唐仕凯则认为锻如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伤咖,基于双方的相互尊重郎。合作中誊床,尽管文化不同沦搽钮、目标不同能,都能坦诚地交流官开,达成一致敛,满足消费者需求钒磁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裁煌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前写旗轨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盗鲸漂,接受了中国经济网等几家媒体的采访胯敝都。在奔驰E级轿车之外巍丰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涸炊急,徐和谊说挂,关键在于双方的真诚与坦诚翟犬,这与我们的性格有关晶爬。我的性格是直率盟入屠,而唐仕凯先生则是含蓄辅塘卯、温和板榷仙,哥儿俩(的配合)还行粕悄护。双方都是坦诚的心态残潭,就没什么谈不成的事情啦汲。    徐和谊谈到涛,合作中弛,彼此考虑对方的文化跨创、体制想复凹,对对方的决策机构都很了解炮烫为,也想知道对方的想法筒仿,并多从他那套(系统)思考娩实:靠不靠谱衫弦啤,可不可能匡贬。不能瞎白话拟认趣,不能伤和气认,所以就越合作越顺利琶寿。    徐和谊认为耸才谅,随着后续工厂和产品的导入庭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帕脑瑰。    他还打趣说帮狗,唐仕凯先生文雅健窟,当我急的时候谰,老唐一乐废腺,我们的搭配非沉谂Ц荆合适袖炉乌。    唐仕凯则认为赶寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揩伤坞,基于双方的相互尊重瞄。他说十跋,我们与北汽之间有更多的共识秘。过去几年的合作琶此,大家互相信任腾挛、持久修困、坚实料贬。我们有德国人的执着筐鞘、坚持任洛,在双方合作中侈界,尽管文化不同呢适萌、目标不同嗣,都能坦诚地交流卫,达成一致勺道,满足消费者需求澈栋,也能让优秀人才有合适的岗位滴耙催。可以说艰,北汽与戴姆勒建立了最好的凶查科、双方互信的关系捷省。    另外钢辟,唐仕凯指出档澜摹,中国业务的发展兔肝该,离不开经销商伙伴的精诚合作诉,他们积极履行对消费者的承诺撤淡、关爱护,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯。    他强调菜,我们与北汽的合作舞婆墙,增进了双方的关系氮痛。 全新长轴距E级车上市现澄那妗,领导合影(右二为徐和谊峡恢贝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袭吧,目前害浮,我们的合作是最好的潜郡。认真总结以往的经验校灿悔、教训烽隘,特别是过去的错误皇秘,接受媒体的帮助厩逆、批评公笑,因为大家对我们有更好的期许焙界。目前姥,我们仍没有达到自己的目标闪抱逢,在中国市场还是第三名休。但是扰呛藉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懦。因此逼呐,我们还需要精诚合作侧然梳,力争打造一流的企业;精益求精怒掏,建立一支一流的团队鹊囤碎。毕竟揽坪,我们的公司和事业都很年轻艰托啼,在发展当中最重要的还是关乎人残粪市。因此股,我们不能只顾眼前涕噶佰,应当放眼未来匪,希望取得更好的位置习讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精鞠:    各位领导毛卸、各位汽车界同仁囊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欺殿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胖。今年论坛的主题聚焦安全蛇宿,我觉得非常有必要切沁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题同泻仍,已引起全行业和全社会的关注祟醚瓦。    今年以来效簿,在国家和地方补贴政策的助推下沙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔽唤媳,1-6月嫌譬,新能源汽车实现销量17万辆昂垃妇,同比增长126.9%哦练。其中纯电动实现销量12.6万辆番。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酒,预计到8月底文,全年6万个新能源指标就将用尽安。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔚,同比增长170%扁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置南。    但随着新能源汽车销量猛增柒佬,其安全问题也逐步凸显激坏棵。仅今年上半年捆,与新能源车相关起火事件就有11起吮结版,事故原因涉及到电池讼、材料菜匹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹊。不但给事故车主造成了严重的生命炮惹底、财产损失绍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哪,极其不利于新能源汽车的推广纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巍,新技术新模式尤其如此废涪馆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侧恒、火车一度跑不过马车瞧、人工智能行业也几起几落丸剿,每次都面临着必须攻坚的难题尝,并随着问题的解决才获得新的认可溪供。新能源汽车行业也是一样漠陀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俺骇惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淘,在蓄积了一定的市场规模之后权尽,开始到达一个新的平台期闻,开始面临这样那样的问题牡侥。而我们认为年沟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诗囊。    首先瞳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浑钎。    今天我们面临的新能源安全问题拼,一部分是技术问题介菠巾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等现卿剐。但更多的是行业规范问题霓菩甘,由于新能源汽车市场发展太快伦脚,行业法规建设相对滞后箩咎,安全法规不够健全称慕,相关标准缺失添圃妇,再加上消费者安全意识不足敲冕乡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等景门,共同导致了一些安全问题的出现顿险公。作为一个新兴行业泼息奋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掳陪袄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炬爸,这是新能源事故频发的原因兔,也是新能源发展到当前阶段赐顾,我们必须着手解决的问题芬铣。    其次粕,安全问题是消费者关注的基础痛点携饶佳,必须全力以赴加以解决奶杀晚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞎嗅拧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准念靠尼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铝回。我们经常说蚊活宫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娄党砍,但是没有了安全这一基纯旰ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义柒哀肪。新能源推广几年来辛酱柒,市场上对安全的质疑之声始终不断抗风,说明广大消费者除了里程焦虑烂,还普遍存在着安全焦虑栖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑协,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逝惮。着一把火就可能会毁了一个行业持,在网络时代这种心理传导完全可能发生混搓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邓,必须将安全问题作为头等大事来抓辽逝屏,否则就会被消费者所抛弃虱闲疵。    最后耙痴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路跑,也是发展的动力源顶痰康。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伴围,才能得以持久生存洛刹赖。千百年来叛,人们围绕着使产品更加安全可靠诗徐摧,不断做出创新刃。及至今日谭忌捞,我们投入无人驾驶汽车通、智能网联汽车的研究捷敝,很大一部分原因锣惧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彼了。新能源汽车作为面向未来的产品酪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忻膛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砍田瘸。    由此可见挪茎睬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仍亩溯,粗看起来林林总总坚富迁,不一而足;但是究其本质艾,核心还在安全袜。破除了安全问题够,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题净,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胖矾仿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高克熊烤,而围绕安全问题不断攻坚克难排,新能源产品和发展模式将不断创新疆枪,不断创造社会价值蛙郎顷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者补峰勃,我们从一开始替翠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓册溅淡,从战略高度提升安全性陡睹,居安思危诬,未雨绸缪限轻,从研发溪脊桔、生产到售后服务粉能,都布下层层防线陕,确保产品万无一失长肩士。    一是在产品开发上加强安全功能设计相,从源头上提升安全性阂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粳帅。从产品的开发设计阶段青,我们就从整车控制贩、动力电池浪航、高压安全等方面以高标准进行设计嘎却娇。在整车安全方面紊呵乏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羚咆。在动力系统方面梨,我们从材料妥分耽、电芯拓柯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竞帅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术会,降低电池短路和起火的风险纱愧。在高压系统安全方面橙,我们从防水肯量涸、防火粮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计填,高标准强化安全功能良孩罐。除此之外附,我们还充分利用智能网联技术杯赣,对新能源车运行进行实时后台数据监控炬刮,建立事故应急响应保证机制旱,为新能源安全使用保驾护航琉稗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韶尺玩,以高质量产品确保安全猴床。在新能源汽车快速发展的同时琴戎希,北汽集团不忘发展新能源的初心守,严把质量安全关顺筒。北汽新能源生产的每一款产品鸥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坡废蓝,还要对电池谦番逝、电控系统进行严苛的测试与验证荡徐稀。目前惦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兽,其中电芯安全可靠性测试标准42项梗,电池系统安全可靠性测试标准50项赣衫相,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟,这些测试包括长时火烧测试锣江刊、电池剖切测试博、极限跌落测试和电池浸水测试等戏挝。同时颊擦路,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颅。上半年藤,北汽新能源接到订单2.6万单石锻,但在资源不足的情况下徘肪,我们严抓质量关形,绝不为销量而粗制滥造垃捣,最终完成15052辆的销售任务篓蚊就,订单满足率仅58%段桑克,但却实现了上0事故率的优良成绩辈。    三是加强售后服务与培训狙副,让新能源车用户买得放心串,用得安心梅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障不孤施,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统马,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹊暑毙,包含车辆保养懊瘸、车辆维修耿剂藩、紧急救援病、充电设备砰少口、增值服务素停、客户关怀等多项内容罗糜效。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控我,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渡、维修林厦宦,并对服务完成情况进行跟踪监控耍喉强,形成服务闭环布绦猫,确奔廖悍客户满意辱。同时摩舰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训北锻,对车主进行说明和操作演示葡店,并规范安全培训流程撤,提升新能源车主的安全意识壤。在此基础上堵,我们还创新营销服务模式嗽,今年8月12日棘退,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项,不仅具有推广新能源车的效果改吩势,同时可以让车主及时更换裴滦、检修旧车上的老化电池磁邻,通过我们的新模式给市场提供更多安全规衔、环保肝坷、高质量的车型渐,给消费者更安心的消费体验边盲。    各位领导吵冀卞、各位同仁唾梆:新能源汽车作为一个新兴产业琳侠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撕,出现一些安全问题握,这在快速推进过程中也是难免的扫,是我们必然要面对的问题盒节百。因此新能源安全问题颓,绝非某一家企业能够单独解决搭玫,它需要我们整个行业的协同并进壳督。    有鉴于此公,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力科败盯,不能因噎废食祷虽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舶息措,牢记我们新能源事业的战略使命检物纯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帝屯,以持之以恒的韧性派挖,推动政府稳朴墒、科研机构凛、行业协会什峦缸、企业乃至全社会开放合作抠城,不断建立安全标准粕惰建、不断规范行业行为统湿上、不断推动技术进步黄鸿、不断优化消费者使用习惯诲怖叮,不断实现新能源汽车行业成长成熟甩、发展壮大凹,实现整个行业的可持续发展厂驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似达耙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒙,各位领导缔腔、各位专家阜淖,业界的朋友们董剃:    大家好!今天前陋次,众多长期关心毋吞、支持中国电动汽车产业发展的领导锣凳痞、专家和朋友们齐聚郑州俄散藕,共商大计规桃婆。作为本次论坛的协办方遣特,请允许我代表宇通公司枯筏械,向到会的领导烷卢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惕痢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沪譬倍。    近年来世臀炔,国家出台多项重大政策踩爬,从顶层设计茧、推广应用寇旦悔、税费减免颗浑、购置补贴堵、生产准入丛摔漏、基础设施等多个方面辨腑断,保障新能源汽车产业健康快速发展憨版才。客车作为电动汽车发展战略的切入点顾俏,是电动汽车普及推广的重点领域梦袜。至2015年底线嗣翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆检桂甘,占同期所有客车推广量的13%抡莲,为城市节能减排壤、绿色交通出行做出了重要贡献交拦钩。    财政部唯筐曙、工信部碴奢、科技部握闯、交通部田、发改委等部委霉,通过科技计划泪、产业技术创新工程等重点项目进行支持阿土,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遍览。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凉然片:节油率馅、续驶里程等性能不断提升帛,动力电池能量密度篓丧、驱动电机效率等关键技术迅速进步部猛呢。    具体来说惯窟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逝乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腾、节能与控制技术方面已实现了自主研发坑板,大部分电动客车均采用国内自主控制器吧朴脾,整车性价比高水擞,满足市场需求很,节能效果得到消费者认可谭。    二是动力电池性价比显著提升桶仑。动力电池梳吉镣、关键材料国产化进程加速蛔便肠,安全性和工艺技术持续改进鹊圃连。与2010年相比绣薯,动力电池能量密度提高将近一倍无尖习,成本大幅度降低倦。    三是驱动电机技术水平进步明显肯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堡柔,在功率密度邓、系统集成度和材料利用率方面显著提升略藏害。    同时颧,我们也应认识到蹭腾贾,国内电动客车研发试验能力有待提升肉刚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邢:整车可靠性呵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛙忻蹋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唐厂括,寿命互、低温环境适应性瓷亮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后室缔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惯步。    马凯副总理强调疲稿赔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苦传。电动汽车由于安装了电池鞘挨、电机蕾髓紊、高压线束等高压部件歇,给整车安全性带来了新的问题避晒电,而电动客车安装电池容量大促缸、整车承载人数多岸,给整车安全设计提出了更高的要求匣春。    因此耍,电动客车必须从防水匿眯哄、防火百、防触电侈娜弧、乘客逃生舒、事故处理等方面综合考虑小,从研发制造行禽、运输存储昆捌、维修保养毯、报废回收等全生命周期各个阶段着手报锯扫,在电池安全文抗、控制安全靶僚、高压安全睫酪久、电磁兼容等方面进行技术攻关菱梆,全面提升安全技术水平爆铃霜。并对车辆光、零部件运行实时监控京翠师,起到预警作用譬葡碌,保障大规模安全运营犀。    宇通自1999年开始研发电动客车飞磺翻,持续加大研发投入祭谱失,得到了国家部委醚、河南省政府和各位朋友的大力支持马吨苫。未来袜年扑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腐,围绕电动客车轻量化呜缆、智能化驼沤办、网联化以及智能制造等发展方向囱脊,立足自主创新硅户卜,掌握关键技术暇寸,提升安全水平瞳,促进电动汽车产业健康快速发展蔬娠。    但同时媳驹呻,为了推动我国汽车产业的转型升级芯携杀,实现2020年500万辆的目标鲤竞烷,我们依然任重道远沁牌权。行业的健康发展需,离不开国家政策和社会各界的支持垮户,我们建议县弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发扫诵速。在纯电动裴唾喉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饰,研究开展创新工程二期项目等仿,助力国家下一阶段产业化目标的实现完眠。针对燃料电池客车铣,我国和国外先进水平相比还有较大差距匆樊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度且独,尽快解决关键技术问题赔,推动产业化发展哼羞灯。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻玲车,技术飞速发展挺恭,面临很多未知领域的挑战论窗,这些不确定也带来巨大的创新机会兔,是企业冀费、行业和国家的历史机遇溯晌枫,也是赋予我们的使命和责任错耿,    我们将坚持创新崩斯,努力实现产业转型升级和健康持续发展林彤菩。    最后填叮香,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "陈清泰拦绕悄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皑疯肖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”览订,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”删娇俩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出解,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题替刮,回应社会的关切锈茹告,引领行业的健康发展卢腐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题魏,广泛交流锋趴其、献计献策力。    首先是创新引领问题时。    去年辰,国家多种政策的叠加效应充分体现救管,电动汽车呈现了爆发式的增长巩脱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%小棱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善籍,并得到大多数试点城市的积极响应私。更加可喜的是鸡貌维,电动技术逐渐被消费者所接受茸碑,潜在消费人群在增长疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馈撤牧,总体上揪圣膛,这还是一个政策驱动的市沉似,它的不可持续性已经开始显现革从。从今年起驴,国家补贴政策开始退坡笑茎函。种种情况表明盘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肮卯,相应地贾即负,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期书首。购车补贴的退坡存敞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浑痢。也就是在购车碧浇拦、补贴逐步递减的同时潍秀际,政府应在研发环节加大支持力度碎氏,集中资源支持在动力电池巍镐、核心零部件窝商、电控技术染模、轻量化疤、智能化等方面突破技术瓶颈豌。    另外龋疥藏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茫射夯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绅超褥。相应地丰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煤扳庙,大手笔投资于电动汽车面牟。    这一切表明勺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快期坊。    由此看来杉洽寄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战北焙。    第一萌肚,政府补贴政策进入退坡通道替识箍,电动汽车性价比提高的进程啦棠模,能不能跟上政策退坡的进程不寡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呛派。    第二捆娶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簿,中国肯定是他们的一个主要市场目标菇俏。能否改写我国燃油车发展的历史畔沽逢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立策,并建立起较强的国际竞争力跑妈,这是政府和企业必须认真考虑的问题础勿降。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扛辖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伞伴辖。    因此渭糙酣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楞,那是在强政策激励下的增长驼巫,是不可持续的纺。有些企业一门心思地追逐增长嗜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张季,却放松或忽略了创新和研发汕干。    应该承认乏辟娶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐块,性价比还是偏低的锋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盛峦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犯,理性地配置研发和产能扩建的投入锌袍。    当前芬风,我国电动汽车正在向成长期转型换番,这是一个重要的机会窗口岁。从全球看邯橇弊,电动汽车的技术路线还有选择的余地散氨,核心技术尚待进一步突破铜,关键零部件的壁垒尚未形成腿马雀,信息系统还在发展伙厦退,品牌效应还未发力骚,商业模式正呈现多样化猩。可以说囤辟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间襄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妊,有较好的积累华侨对。我们又有全球最大的汽车市场支撑蠕崩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啥幂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拣筐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甜,潜心打造核心竞争力想蕉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寺,另一方面可以与国际巨头同台竞争峡。    电动汽车和燃油车一样丧起坎,竞争力的核心是聚集优秀人才筛姓罐,拥有强大的研发能力即点躬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烈。对于汽车产业来说缅屁,生产能力的扩张是相对容易的脾姆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橙肝介。但是罕册悄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枯的,因为那充其量只是一个泥足巨人辉孟。    补贴政策的退坡段吩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量然趴,补贴导向将让位于市场导向祁杆,让位于创新导向该。优胜劣汰作用将被强化陋,在大浪淘沙中淮门献,真正能站住脚的卡菠纠,将是那些具有创新能力经偷涵、掌握核心技术熔、具有品牌效应的企业巍少蝗。    关于安全保障的问题檬竟拍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓬,特别强调要重视电动汽车的安全问题便。这也是全社会非常关注的一个问题垢龄挝,是这次会议讨论的一个重点配。    为开好本次论坛图联,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研想挨,并将在本次会议上发布调研的成果酱睫淡。    汽车的100多年发展史说明挂反逻,随着人们生活水平的提高逛士,出行机动化是一种必然的选择覆咖级。但是缴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸角,电动汽车处于起步阶段巩汹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弗,还存在由于能源结构改变而带来的匣,诸如高压电路思嘿、动力电池等新的安全问题幸傲类。    因此绅甜,在电动汽车市场快速增长的时候姥粒,安全应该引起特别的注意冉,无论是整车企业庐森畏,还是零部件企业软隙险,对于可能出现的安全问题崎懒,都要诸项排查悔、及时发现介煤、找出对策漠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帽晚。即便是这样峦,进入市场后的汽车仍可能出现问题改材默,这就需要继续跟踪笆夸,不断发现新问题笑,不断解决问题日,必要时要召回已经进入市场的车辆谰瑟。    应当承认触忿,电动汽车技术的成熟度还不足湃喝捶,市场考验还不充分困败,消费者的信任度还很脆弱穗泌苔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展失窝。从这个意义上说链聚呛,我们必须把安全放在首位茫。因为安全是一个否定性指标厂,世界上没有绝对的安全帮录碘,但追求安全是企业的天职培杭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疏磺贸,要以更多的投入海乔,在设计砷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脊。我们绝不容忍安全隐患壤男,但也要宽容失败毋婚,因为这里存在着不确定性凉护好。    安全也是规范出来的褥坊,要高度重视标准啊辖磺、法规和监管的作用淮骄无,设计安全的标准和法规俩放坊,有些是科学的研究和论证定下来的搂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的归。企业必须严格按标准和法规生产李伞解、管理和运营舜位,监管部门则应该严格执法溺行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲍,绝不能容忍劣币驱逐良币绩猴躲。    今天亮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题派换,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骗婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具认,它还缺乏充分的应用考验尉,需要未雨绸缪全添,防患于未然匡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囱,各位同行膝朵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陡叮,每个桌上都放了一本修侮蛊,大家可以直接看亥扫。前面上半场我估计是大家最关注的闻呸,有一些政府动向傅孤,他们做的干货揉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了北勉蹲,我只讲讲技术穆喊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腥谴鸡,有三个方面硕顿,有些技术方面的内容是有相关性的赌,政策本来是张永伟讲的藐,我在PPT里基本删掉了确哦,大概带一点虑酮裂。    首先讲一下电动汽车安全的技术局报崔。电动汽车安全技术我们分三块波龄,动力电池的安全懂拾、电动汽车整车安全涪鸡、充电基础设施的安全坚赐。首先是动力电池的安全性疮,是最基础记、最核心的深,包含了电安全水、热安全睬温、结构安全等等洗次亩。    我要先从科学的角度说一下杏。如图(ppt)卯帽,这是电动汽车动力电池的基本特性灌曙赶,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞪慰帘,一个是电压镜净、一个是温度挤簇,对电池安全来讲骗累,这么一个很小的窗口里才能安全工作洗掳,如果温度高了会发生一系列的反应托扔耪,就不正常了丹李。我们具体来定义一下这些温度世沏酸,这是做一个严格科学的实验沮畦,锂离子电池的热失控拧特、温度变化淮、温度和电压变化的过程饱店蔷。有三个温度侗,T1叫热失控自生热起始温度蕉盛保,这个温度一般在90度寸柑,接近100度粕弟。第二个髓跺,热失控的触发温度煌,就是说热失控要开始了艘韩。第三个汕劲孔,热失控的最高温度品,代表了释放能量玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洼惜辆,给出了一系列的各种类型的动力电池幕夕,比方说三元的NCA雀淀、NCM华碑、锰酸锂的旁备,钴酸锂蹭嵌内、磷酸铁锂仆哩,还有钛酸锂的供狡,从中间就看出呛蟹吴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的串母勃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茬稿,总体来看溶冉牌,热失控最高温度比较低一点潘,这是钛酸锂的翠。    太过于学术化一点寐赫蛔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衫垮逼。热失控撕亢涸,我们先从热的角度灵贝叛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣胖崔,我们的SEI膜就会分解钞、负极电解液也会反应磊局,隔膜机制熔化购,再到正极分解瓷、电解质分解盎呛,最后就涂层崩溃浓,大规模的内短路电解液燃烧可扇,就形成了热失控镣函担。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楷鹅飘。    另外一个问题玩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朵铰且,像放鞭炮一样井刨,一个单体发生热失控能量还是有限的甭,如果在整个模组系统中间扩展牟深焊,这个能量就非常大了瞎凳舒。我们说其实不在能量的大星短⒙俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疏偷稀,但是并不是一个危险的东西匿凹户,关键是没有瞬时释放汇揉侯,这是一个瞬时释放的问题幻。    诱因献,刚才说的是过热引起的染幸细,还有电的和机械的查何,电触发泼,主要是过充骆隆、过放等等颈疥,尤其是过充芜,过充引起的热失控是紊牵害比较大的侨吮毯,这是它过充的一个过程和机理曹好空,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火透傅垫。还有机械滥用胖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袜们,这是在网上搜到的底盘的切割实验傻派辱,专门看它怎么样想改泪,机械诱因就会最终引起短路弟。    第二部分解翰铂,整车的檀鬼,现在我们找电池厂开安全会檀缓扇,电池厂就说很多问题是整车引起的惟擂,不是电池的事碧窘毒。的确膊媳,很多问题不是电池本身造成的哥赶,是外部原因藕郊,整车滴存敌,比方说碰撞会引起邻朽,电气安全导潦鸿,还有功能安全栋,重点是这几方面瞄亩垃。比方说碰撞脾白,碰撞是最容易引起翔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全村破。第二乖,各种原因的电气线路短路引起着火拼币,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吭提,电机控制器烁、电机电子器件IGBP短路了礁奸,高压舷甲、拉弧经疯恐、多处熔断膛汗胜,整个就全烧掉了鼎吃,这是控制器烧红了彤使。另外一个沟,比方说前一段时间南京暴雨之后戮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩艰鲤。功能安全儒拷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啥,电池管理系统死机咳呵悔,但是充电机不知道哆突,继续充庙还仓,充过头了电,导致了安全事故卜铂,一般150%会大规模的内短路焕,充过头150%夕陶,不管是什么电池干堑,包括钛酸锂电池提耻能,如果充过头也都会热失控的床宏凯,虽然我们知道钛酸锂非常安全事,但是过充之后过压也会引起安全事故奉粮诵。    第三拧黎,充电基础设施的安全白焦。尤其要说一下充电设备的安全问题墩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祥世,它的防水完砰葱、防尘欺膛、防腐蚀荒商、漏电羞辫、短路保护等等喉究,各方面存在一系列问题蚀馈。我们开了基础设施安全的研讨会绍丘,大家提出了很多问题试湍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隧芹,我不在这儿过多讲锰核努。比方说燎食,我们荣威550就是非线充电着火熟,自己来安装这个疮俏,比方说外部的“三防”沦,内部走线的零乱姬乘摧,不按要求接地等等记蓖付,这都是我们充电设备的问题妙袍陀。比方说全生命周期状态的监测独芹涵、管理体系的缺失樊屑,线路老化之后也引起很多问题跋。尤其我们在研讨会中有专家提出刑材,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草囤堪,因为那里头重现事故之后就会特别严重甲临羡。    我不要都讲问题标错,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果几。    第一泞,说一下全球国际的进展茄。我们要学习几个筋,一是安全防护方面钦互狈,比方说日产的电动轿车Leaf社特壁,现在接近23万辆吐,没有出现过重大事故齐。它有一个安全防护的设计体系膘糜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的施,而不是说不能做到安全蒋。人家做什么蔬萝?首先尘碱,有很好的防护设计理念共,它的防护仁读,首先防控事故发生胆,其次一旦失效嘿手,可以失效不出事侣碘千,再次麓,出了事火,把事故控制在一个可控的范围棋,控制在接受的程度跟燃油车一样叭瞳腥。是这么三个阶段锭俺挛,从电池设计壕,到最后可达到的安全目标胖题吧,是一个全方位的设计理念烯沃陷。    二是设计开发方面份刀,遵循了严格的V型开发模式青郡,从电池包菏诚、奈捅悄茫块谓皆棵、单体摔避颓、材料息每绵,从设计层那、验证测试层舱,是非常详细的熊,包括底层的电池材料伸诺落,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛讥,我们国内的电池厂现在还很少用这些孩倘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苯目笨,其实这些我们都很熟悉委,比方冲击规、振动撩贾、挤压彩、跌落烯迹铣,穆牵块跌落铅娠起、单体跌落等等妙品,针刺鞠、极端的短路玫、火烧蜂头、热循环叙读,有温度的高低温循环实验你蔑,这个好像我们做的不是很多湃寺,气体分析等等瀑窃办,这都是全都做的必策伤,这是我们跟日产合作交流的聪显,我觉得还是给大家分享一下拜花建,很有意义的腔端确。    第二句桑臀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箔顿,这都是公开的翁观。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利温趟,这是一些主要的专利碌芒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿经,这就是一个完整的过程硷刨。由于成本比较高为掸顿,其实没有在它的车型上全面的推开陆。    另外一个值得一提的赔奖县,特斯拉的碰撞安全性嫂桂拎,从设计的角度颈,应该说借用了一些非常先进的方法科笨狄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坞干,发生事故之后钙崔,非常严重的事故也都是安全的类猜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杭睬票,当然因为它有别的安全性傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勺。    第三些缮,这也是公开的资料棉,三星的电池系统娇。重点看一下电芯层面甲,这是90安时内部并联四个单体电池彭报,一个卷绕式的方型电池裸喇帅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氓渤,一个是过充保护鞠剧驶、一个是防爆阀搅男、一个是保险丝肋谁酬。我只说其中的过充保护颓,这个电芯的外壳是正极梦催亨,有一个过充保护的阀壕巍,当内部气体压力增大之后途,把外壳的正极跟负极直接相连衅僧点,短路亨狈酱,形成大电流躺睫姥,外部短路赖,过电流之后保险丝把这个断开吐,这个我们是值得学习的害。也就是说在电芯层次进行材料论、电气惶、机械系统的系统设计还是很值得学习的芬献叙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叛,其实它把单体电池当成了一个小系统沧,我们可以对比一下奈撼佳,日产电池的暮刮ù眨块相当于三星大电池的电芯楞化,就是日产是小南疲块男粳扰,三星至少客车上是大电芯闯夹锻。    未来趋势来看空,现在工信部300瓦时势、350瓦时都是这么高的股萍,这是国际趋势崔,没有办法师陆,大家都在这么做温瓦,10年内我们真的要到350瓦时迁降笺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的比踩,2020年300瓦时应该是没有问题的柯哩逛,这个从比能量角度是可以做上去的膏伤,成本也会降低涛榔喂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弹,比能量切、安全性是一个翘翘板嚎臂滤,所以我们现在都出这么多事描孔硕,下一步300瓦时沃尽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薄败墓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暴唐,我现在牵头中美电动汽车合作弟风,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侥晤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狼姥,这是最核心的下一代电动车技术履幕。    说说国内的瞎秸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扩,待会儿再说问题贩坑貌。正面取得成绩汕檄笨,从材料体系请疥玖,三元正极瓶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莎楔,比方说在阻燃隔膜禽罢、阻燃电解性泞郊、阻燃安全性也都有创新仕舱,取得了进展池。从单体电池产品的检测结果来看肖拍,跟国外也没有特别大的差别阀尽。总之莎,从统计结果来看妮,我们和国外的相差幅度不是特别大坤疟苛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桨串,总体电池的安全性保持还是不错的虑氯,这是实验的东西膛,严格按照了国内国际标准污碌,因为我们的电池企业也跟国外配套棠揩介,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逞驶锯,所以我们其实国际的标准都是满足的范。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赴绥晌。我也举一个例子皆粱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滥沙。刚刚说三星的有熔断器酗、过充保护器登梦、防爆阀簿,模组的我们现在电池管理系统等等久去扳,还有一个问题虱瓮,自引发内短路精鹿,这是一个问题场考闻,我们的制造杂质刑显须、经常小规模的过充过放娟思淳,长期积累以后会自己引发内短路菲煞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跋欧,因为不好重复实验栋垢,我们首先做了一些重复实验的方法级轰,把规律摸出来了戳,这个短路会形成三个阶段杆,内短路的第一阶段汀陪芬、第二阶段鲤鹅、最后一阶段啡。第一阶段只有电压的下降外槽巾、温度基本上变化不大筒,第二阶段附,电压下降同时温度有大幅度下降罚钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测古。    如图(ppt)绦辩,这是替代实验皇,这是算法刀搏烘,这是短路的测试实验卵悔品,这是结果咀钩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狙懒、内短路的阻值都能精确的辨析出来孤宋泪,提前预警热失控事故熬。    整车安全愤峦,首先是轿车安全版,比方电池的防水玲,跟整车关联度很高藩碉红,因为静态的防水妇苛茹,放在车上不一定防水澜,现在都知道IP67筐刻,其实一些厂家都做IP68了阑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缴豌匹,我们如果做得好是完全没有问题的认凡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桃,这是我们做完的设计苏谭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宠拟啡,这好像是我们比亚迪的电动车侧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媒嫡显,做得好我们的防水比燃油车还好私,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唇钢逆,关键是我们的技术到不到位锑蚀虱,所以我们来谈安全问题应该这么看缅。    第二犬,轿车碰撞安全宠瑟,我们做得好的企业也是不错的嘶。举个例子迸獭,长安的裂成册,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朵咕宠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堪参腑,这是产梆胶抹、学奇奢爬、研联合研究的靖纹。甚至为了将来的发展九,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的将借惕。而且电池包不是越厚越好榷敦痛,如何又轻量化嗓领、又防撞挟浇,在优化设计方面也还有很多工作可做跑其全。    第三吴票,整车电池系统总体的安全保护抛籍。我觉得我们通过上次的整车交流会滦舍慷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霜行,大家都觉得还是非常不错的癌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衰,尤其是轿车企业是比较好的谷匪,分层驶皋惨、分级做的是非晨龋好的味颗侈,比如说高压安全管理系统唾版。就是说只要按照严格的流程来进行开发褂牛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抄。    另外我提一句客车毯裸,待会儿宇通的汤总还要讲的戒狗,我不多说了蜕汉,他们有成套的方法来保证安全性底话俩。    最后途煞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议偿。前面领导都说了亢似,多少起多少起邪,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲卜,7月份多起来了屁蜂。现在存在的问题馁剔拘,我们在报告里面有详细的介绍瓶现维,我在这儿时间关系也不说的太多了佛毕拾。总体来看浓卵,我们安全性准入门槛要提高霜,所以现在在指定各种标准缄封扇,要进一步提高标准棺收当。当然还有一个问题曝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驰,因为充电桩跟车的接口是老的甸蜗,现在要搞新的拔,新的总体来看是更加安全的稿官挛,老的怎么适应新的耙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侩脱。    我们的发展建议虎,我也不详细介绍了室趴,因为我们在报告里都有狸,永伟会比我说的更清楚一下酱扮痞。    第一个龋,完善安全标准馆,制定更加严格的安全标准还。最近客车安全标准病、电池系统的安全标准浩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躬祥长。    第二个习换,监控体系店牛,现在当然都有监控系统敝划梁,马凯副总理上次也说了岭,监控主要还是要靠厂家监管秃涝,不是靠城市最后的那一级匣,最后那一级你也不会给太多数据皖,数据最多的还是我们厂家自己脸,我们最有能力监控好腥蓝。    第三个璃,强化充电基础设施安全管理逞脾道,严控地下车库奢、高危场所充电设施建设与安全监管讥瘸。    第四个划颂姥,改革检测体制敌潞,我们建议建立新能源汽车年检制度统立九,传统车要年检叭,新能源车是需要年检的签贡辩,比方我们防水狭蜂夯、防尘性能处防氖,新车是好的宝蚊,老的就不一定了叔,我们的绝缘性能碾蓬、漏电保护等等是需要检验的撇袍馁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婆甸,这都是很重要的连瞥。    第五个铜鲁,建议改革行业的监管体系镜,现在我们是准入距汐,有几千个车型琼刊扒,客车是很大一个数苹镀,很多厂家都进来了宿台刀,不能说让谁做突、不让谁做靠,我想将来要引入事后监管的体制晒,谁要出了事要负责慈厢噶,要召回景、吊销执照踏鄙、取消资质寇,甚至取消你不能再进入这个行业备节壬,这是我们建议的要加强奉,否则这件事情没法弄弗算。    结语三句话澳跺氛:    第一叔筛掣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碘,为什么是“命根子”上辨淖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转癌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全细?我觉得怎么强调都不为过昏,所以我们要警钟长鸣圃没,高度重视狡癸,大家都是这行的从业人员将创卸,都不希望这个产业下滑爱咖,但是为了做到这一点灌汕,必须要警钟长鸣戳,高度重视亮捂建。    第二庞尸吼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潦脆。想性能大幅提升荡哄,大家都希望300公里拦沮、400公里拈,客车也是要提帅嘶,高比能量电池是必然的趋势擂辉戌,往上提的瓶颈技术就是安全踏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寞艾怪。所以随着动力电池比能量不断提高马,电动汽车安全技术的门槛越来越高诉废,本土企业要有危机感彼精交。    第三乃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系同。安全管理坊拧,政府责无旁贷犁。    我就说这么多麻晚祥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣秤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起系陷撤,到今天的北汽EH400的下线亮轮,北汽的这100万辆用了5年的时间欧妒蜗。    在活动现扯,北汽集团董事长徐和谊表示两:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惯倒,不断的加强产品庞、技术门嫁哩、管理创新替风夯,不断的加快电动化鲤辉凶、智能化氰赋翘、网联化墟丁、轻量化的发展步伐嫂铝,全力抓好‘π计划’的深入落地聊。力争到2020年卷褪,实现自主产销80万辆城悍凯,这其中包含新能源产品20万辆凑,实现销售收入700亿元涎,进入自主品牌前三名的目标斑借钞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壁固。”   “来得晚湃隙,干得猛蛋,站得稳”    “来得晚耽辈,干得猛未筛,站得稳扫逝韭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挟撬笔。    “在行业内来说诞,本土企业已经很多完成百万辆了兼,我们加入进来澄,形成一种集团向上的态势殿。”北汽自主分为三个部分贯饥芳,“绅宝疥亮萌、北京伴蔚首、威旺缺一不可伤曝门,齐头并进邯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧港。”在随后的媒体沟通环节中晚汞,李峰坦言莎搏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹿比,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氨栖先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纤。北京是传承“越野世家”品牌精髓农窟鸽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌府南煎。    “越野车是小众市成蕖,但是在中国市场上褂,硬派越野楔,没有人能从北京汽车手里抢资源吭类形。硬派越野或是下一个风口删诽潍。”李峰在接受媒体采访时表示扭。    除了在品牌划分上的努力募慨,在车型投放层面扔们稿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熄工,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哗,而到了2016年菊旱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车似铂怖,加上北京品牌和威旺品牌摹剃,更是达到了六款妨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偿绒薯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤砰纶。    而面向“十三五”努楷汕,北汽研究院院长邬学斌表示泻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暴筹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤链磨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破论澈。”    是的离,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畔,北京汽车仅用5年的时间粳伍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禾屯现。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围松,现在一是车型结构变化了狭森拍,市场引导到SUV晦蜡炊、新能源和智能化上去寺断。我们由三级跳变成了一级跳耽盲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峦胆,“市场的变革对于自主品牌来说伍呈,恰恰是一种机会氦。我们有对市场最敏锐的感知洛,最接近市程躺比,这是任何合资企业都无法比拟的故楔。”    从年产销量看蔑冗磊,2011年达到2.4万辆是多疯、2012年实现7.8万辆妹饭、2013年超过20.2万辆青、2014年突破31万辆姓、2015年完成33.7万辆净,2016 年预计目标42 万辆崔俄霖,到现在已经完成了23万辆吹食扣。“2020年我们要达到80万辆袍拿痘。”徐和谊表示菜灸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品型绘淖,还要有好的营销穷扁,“酒香还怕巷子深”粳圃。在产品营销与销售网络建设方面筒,北京汽车依旧不甘人后橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甩,“人在一起叫聚会凳如,心在一起叫团队凭。”    2016年上半年司靠衬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镁馅,同比增长396%丛,目前网点总量高达到836家怠,渠道建设速度令业界刮目相看沸广尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家损揉骨,同比增长20%朽究涡,目前网点总数已达1081家膊。    据已公开披露的销售数据斡嵌挽,2016年截至7月敝日焊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暇怀,同比增长42.7%了,远超乘用车行业11.1%的行业增速呐瓣。其中艘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朽呢,同比增长94.6%琳抢,成为名副其实的“自主增速王”年龚脖。在具体车型上滑皇,绅宝X25累计销量接近5万辆陕己通,在A0级SUV细分市场排名第一颓迁体。威旺1-7月也实现了近10万辆奉,同比增长6%以上箍烽倒。    对于营销体系疏,蔡建军表态称船测眠:在互联网时代挨筐书,消费者出现了很多新特征典笨膛,他们爱分享互动纹,重视原创和分享风,并处于一种“始终在线”的状态簿偿寸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系场。   对于未来漆推描: 李峰表示盎,在“十三五”期间玫岔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓄行馈。    其中针对绅宝品牌藏侧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈伟ǎ块化技术平台泻沦脑。    此外猎迟毋,针对SUV市场火热形势剧洼,绅宝连续推出多款SUV车型切惶甸,形成了X25始诺紊、X35糖便捍、X55府敦、X65组成的SUV系列村,实现了对细分市场的全覆盖戒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型险,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50星。未来俊,北汽威旺由经济型微车寇颅、MPV沛杏、SUV和轿车等品类组成既崔阀。   责任编辑佬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挫丧,在杭州召开娩垮,我们非常激动锣。我们希望全球贸易更加公平苟撅,中国企业能够更好地融入世界市场烹阔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墙,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹅航。据了解司,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熟歌拉。李书福说然盆疤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纯攫渤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翠,李书福告诉记者儒面搁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骸蒂世,吉利要展示好自己的形象富桔。李书福认为筒年逛,我们要解决全球经济治理问题百沏东,首先要做的就是提高自己的竞争力诉矫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理借无和。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汉悍秃,李书福就来劲了力趁设,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥井嫁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蠢台共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玛协,是全球经济的一个缩影吾顶时。”他介绍说功窗,未来汽车产业的方向是电动化宿才厦、智能化搬淋铺、轻量化悲没技,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列课航呜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年握上理,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搬桓。李书福认为粪,两者的“联姻”以及之后的融合发展厦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盆裁、活力哼虐粉、联动痴椽迪、包容的世界经济”肺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钠,在他看来两者在基础理论研究和基础木瑁块研发方面合作得非常不错搅世,他希望沃尔沃能更豪华拼、更高档黎哦、更有竞争力葛惨冲,希望吉利能不断提升品牌力巷、竞争力和溢价能力糯宫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豆俯码。”   在吉利汽车体验馆寄秸,新款的“博越”展车停在那里蜗糖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菇氮封,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巴端。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一承。李书福估计溶恋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓬憨露。去年冬天私失硼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刹阜,他也曾表示般靖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晃据。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翁船怜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拐肉姆,商业模式的变化已经从电商诺、维修坪衔、汽车金融季抬薄、二手车跋、人才培养等领域开始雀懂,逐渐延伸到供应链前端的设计缴镶便、研发和生产臼背哎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竟化记,这是核心场季。”李书福说确脑,汽车和互联网铆,两者已经分不开了录,汽车制造业要想有未来芬,就必须和互联网深度结合起来薄丹挠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缮,吉利每一次研发创新角、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凡潦。   “安全既是时间长度芹腊扒,更事关人的生命袍多郡。有人说脓,现在的汽车都很安全了突诽,安全已经不能成为汽车的卖点了虫辩郸,我认为芭,这句话说的不准确谭,也不全面雹憋。安全对全球都很重要阿鼎渴,对国家很重要品,对个人也很重要颊冀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卵,可以说安全事关大局芳,安全关系到千家万户普,我们一定要把安全放在首位迷辽钒。”李书福说攻咕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麓,不仅有央视的直播登矾膏,现场还有上百家媒体车,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分本,受到业界的肯定啡坏合。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淋不担,用现在的话来说就是企业的基因举垛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碘疚犬,当其他条件与安全设计有冲突时阀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谷地倡,而不是相互妥协手氰。”他认为皆如,当造型与安全有冲突时全茶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姑既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涉厘,也会毫不犹豫地选择安全圭。“汽车是给人坐的乓季,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶。也就是因为以上这些理念劫导,沃尔沃才能发明汽车安全带钳、汽车安全玻璃彪、安全车厢斯逻俄、儿童安全座椅煽肌、侧气帘跺爽、车外气囊槽镀巨、交叉路口自动避险自动刹车良为烘、城市安全系统等等鹊懊逛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劫鞘,因为对人的健康会造成影响惹虾叛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惦入赂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秤扣。 责编吨科:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昧?这是东风集团高层必须面对的问题奸。“国内前三啊嚷,2020年品牌影响力达到行业平均水平宛胶骨、市场份额5%佛渤、销量125万辆木谦搁,其中东风风神必达35万辆成,挑战50万辆圈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒倪。   论自主品牌的持久战雇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琅。在他看来版势,相对与合资品牌疽澈,自主品牌的发展分为三个阶段寄愤:战略防御惋表、战略相持和战略反攻识贯。   “对标合资品牌岛、自主品牌已经经过了战略防御阶段侣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段详权颈。”8月10日淑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌很啸,并反复强调棚倦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颈浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于护,风神刚刚取得的历史最好业绩吕坛。凭借旗下三酱悖客——AX7弟搐狈、新A60路朽、AX3逗彪妨,东风风神1-7月累计销量76322辆涧惋、同比增长33.5%撩刺尚,其中7月单月销量首次破万洁秘。另外浦澎歪,轿车销售26756辆岛扑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆味,同比增长27.4%窜抬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彼纲太:第一吩臀,超额完成任务;第二隋,轿车和SUV双增长姓脸桓。按照目前“三箭齐发”的态势渭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冗柒献,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阑沟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剂蒜,东风A9超过传祺GA8骄处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一票磕。   “其实绣澎并,我们重点想对比的是帕萨特瘁汕盲。”李春荣云淡风轻的一句似,让一向低调的东风乘用车巧,平添了些许彪悍和霸气夸劫空。   不过莽氓己,面对长安胯噬尉、吉利稀聘恒、长城介晦、上汽这些强劲的对手酒琴,以及合资品牌下探磕恢、车市整体放缓的趋势拷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观曹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖?这是东风集团高层必须面对的问题订详剔。“国内前三闯,2020年品牌影响力达到行业平均水平船、市场份额5%身晃记、销量125万辆捞,其中东风风神必达35万辆势溪狸,挑战50万辆贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吠,我们要尽快达到35万瞎欢。”李春荣形容卸及,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绘顾袜,未来五年将是“本硕连读”谐畏荤,从自主品牌的生力军成为主力军排呸晒。   如何冲击第一阵营邵? ?   对于目前的东风乘用车来讲慑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廉七,首先是产品捌凉樊。关于产品规划坍,李春荣给出的答案是翁,东风在2020年之前矮插老,会推出17款全新车型返,其中传统车型将达到12款翅伪,新能源汽车7款很灯。   实际上颓裙,经过七年的储备迁惊,东风风神已经形成轿车忍、SUV和新能源汽车三大产品军团卑,在大闲铂、中糜潭、小细分市场布局碌壁。   值得一提的是需,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杏拴。这意味着湃屯,除了传统车型凶,李春荣手里又多了电动车这张牌间,而在2020年的产品规划中拷亩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墓铰雹。   产品层面妊徒,缺少明星车型唉缴呛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尚篮镭,而在未来的规划中俗佩,东风乘用车的目标非常明确垦:提升车型效率举繁,培育明星车型瞳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箩搁袭,半数以上产品达到细分市场行业平均值努讲。   实际上耗懦司,东风乘用车下一步面临的问题躬奋凛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”单爱。除了风神之外湾汕查,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等田汹,以及合资自主品牌缅食护,而在东风入股PSA揭,成为第一大股东之后村,东风乘用车无论在资源整合籍缕颇、品牌溢价理理诽、平台技术方面按,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陋,当然这还需要时间证明抚堑驾。   不过薯莎汗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向里:资源协同包括产品捎颧冈、平台料劫柯、制造技术茸逃、供应链如舶、营销和国际协同糯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箔帕,随着车市的放缓拒,近年来拣,从豪华品牌到合资品牌莱兄、再到自主品牌遍按凛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荤。   与成熟品牌不同皖垒两,创业中的自主品牌钱,在招募经销商群、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力维胶。随着竞争的加剧疗石隘、产品的丰富磺陕巳,未来将对渠道提出更多的挑战点仿蘑,比如一年之内连上四款新车的吉利米委,目前最重要任务之一就是加强渠道管理史片冷。   盈利能力当然是最为重要的标准呸,但是牺牲自己晨必巩、持续补贴经销商覆,也不是长久之计赶,解决之道要不断有竞争力的产品推出箍烧。今年年底溺栓,风神AX5即将上市倾,明年AX1也将上市坊磋。   实际上袱沸,在青海活动开始之前桃愤,李春荣提前到达西宁迹究痛,专门到长城和长安4s店进行调研馆凭碉。让他感到欣慰的是埠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吓郝劝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的错虹拼,我可以负责任地说胃删,我们的商务政策是最好的绞氖箱,没有之一俄煽崇。”李春荣对于渠道的重视程度惕函,基本上是亲力亲为习。   目前博衰巩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酵丁嗣。按照规划动,每年净增网点50家清娇,未来单店销量逐步提升至800台以上佩啤腥,达到中国品牌经销商中上水平抗祈陛。 责编钵釜:李芳" " 【榔椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日香渭,由中国汽车技术研究中心主办诗缅款,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办老。在本届安全论坛上纶慈喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甘录嘛,在回顾过去的同时蟹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲁伤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哦、车辆嗜、道路等影响交通安全的诸多因素问徘畅,促进共同发展棠赴挝,从而降低事故中人员伤亡率昂廓,最终有效改善中国道路安全状况瓤超。   会后叙侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦麻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏颁靖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舱,并阐述了对于人码抗、车首赂、路料八、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急舱授。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眠犀拈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念损脾限,一是日产汽车“三重保护”安全理念仙雀,即分别从社会看、个人和车辆三个层面采取措施芬静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揽淋泥,就是在车辆的周边挫,设置一个安全保护屏障任脓,针对车身周围不同的危险接近程度幢篓,我们会开发相应的技术进行保护暴边。   除此之外渴朽壳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呢乌描。在车辆的前方绣、两侧罢派、后方建立一个全方位的安全屏障惮寞衅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袱鹃。同时狮蔚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥,日产汽车也研发了一些相关技术摹号猾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狸路汝。   日产汽车始终将零排放痴瘸、零伤亡作为企业愿景鼻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桥赖吉,可以在自动模式下完成转向镣、加速和刹车等操作糯按效,提升车辆的安全性能骋充。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况链素,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夺挠莆。即使后座坐有乘客吹度宦,后侧方视线也不受遮挡安燃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车四。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勾谓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幸姐,帮助驾驶者做出正确的判断池。   针对电动汽车领域磺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琶袍,而电动汽车上的安全技术冯,应该也已经达到了世界顶级水平刷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拼捷下,高桥信彦表示厕歇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度使毫喇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫌坍裴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶时爸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且,日产在研发智能交通技术的同时掣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胖捶,其主要分为四大领域竞筏假。第一大领域是关于自动驾驶技术的集揽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胸努叭,对电池以及其安全性能进行研究椿。   第三大领域是新的移动方式屎伐咯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拼家蓟,换句话说埃论剁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助何饱,我们针对这个展开了研究虹蝗墓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芥梳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展譬苔。   未来壕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抱徒,同时八土镭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娜嘎糙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龟,进一步降低交通事故发生率渺颂世、持续改善中国道路的安全状况形藏。 责编娩:李芳" "     【环球网报道】8月10日菏泵藩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肠测,共推出6款车型碳膘,售价区间为17.58-23.58万乱。   新车亮点多媳纲:   外媒点评醋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慰蒂:李芳 版权作品媒弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载吵宪钉,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼓炒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肪。   不久前波,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篓,北汽集团以549.329亿美元营业收入粗簧霉,排名第160位晶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单电,也是首次入围世界200强黄。“我之前的预测是在180名左右砍藩茹,这个结果确实出乎我们意料甫罚献。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泵凑边。   据网通社了解侈,2015年掂默句,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元收父泞,再创历史新高奔。“十二五”期间庐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆池,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元离,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘎,增长3.4倍矩瑰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流跑,网通社可以断定以下两点释为店:一祈挛疾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戳、稳定的增长笨。二巷花艰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糕。   为什么能做出如此判断眷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秽?徐和谊的一番话做了最好的解答惩剔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撂籍,咱们给人家代工挣俩臭钱隆范桑,那是发展民族工业斯奠梦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徒幌巳?不可能骡别。能走向国际化吗丰?那更不可能巍肖涧。”   然而拢,做自主品牌郝嗅杏,光有决心挂联宿、喊口号是没有用的秀。正如徐和谊所说采危:“干自主品牌真的难狈氏,现在大家都处于成长阶段鳖,想要效益好显然不现实派。但是效益不好就不努力闲蔬兽,就情有可原吗衅憨?当然不是!猜。”   从“1 ”变“2 ”客纤微,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心身。短短5年时间毋素靶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”动慕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吐。“北汽人要有工匠精神剑猫,低着头素童、少说多干衅,闷头干勤软譬,一代人不行两代人冻,肯定成功卉柯彻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辱恋筷。   随着“十三五”规划的展开陛喇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歼。据悉喝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汞浩、供玛现、销抨咕、研于一体的北汽集团南方基地钦。   届时培举,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狡填轻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茎端,形成1+1>2的布局撩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺插。   “十二五”期间版曝恼,北汽集团凭借超前的战略眼光塘袜勤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粒催。通过产业链合作某氰距,北汽掌握了最核心的三点(电池墩耗、电机停删驾、电控系统)技术澳怖钞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂辫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犀酚,并取得了中国第一查、世界第四的业绩赎。   据徐和谊介绍屋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甲痊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前航疮,北汽集团零部件业务板块几乎是0哄,经过这几年的快速发展钉沟户,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簧梗视,这是之前想都不敢想的备。”对于北汽集团的转型斤榷,徐和谊深有感触碎播簇。   据徐和谊介绍摔坑猫,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟伎灵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闺,包括汽车金融规臼、二手车寒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸信,带来规氖辏和效益的双丰收沃泡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业写,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抄曙,这也是转型升级的重要标志之一潘。北京通航以合资袍、合作韩、资本运作为主要模式峭桶,在国内实现了产品工业化和市场营销沛。虽然规模不大甫偶,但已经显现出良性发展态势色管阔。   直视软肋摹段币,质量和效益成关键词   “整体效益不高攀户,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哎榔,“我们举一个例子刮塘狮,这次500强名单共6家中国车企上榜乃,总共盈利114亿美元馅。美国2家车企表,共盈利171亿美元琶其。我们的产销量远高于对手房,总体效益却不如他们店其。”   徐和谊指出核,提升效益缎,整合全球价值链檄闺匈,转型升级缉湍凳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摩秸,也是整体中国传统制造业需要提升之处毫炬暖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帅,向好的企业学牧,从7个维度努力立,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焙。还有四个月吾境,拭目以待相欺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扳,通过与他的交流可以看出恒潘斜,对于北汽集团的成长他是满意的翱火宫。然而且,作为一名中国汽车人堵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躺。   “跻身全球200强企业搪够,不是终点佛峰,而是新的起点搏。”徐和谊更是霸气直言物:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞎骚须,中国汽车行业前三甲粗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冕:李芳" "   车云按喉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行良。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲李,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抬。本文由现场演讲整理而成啤熔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺氐ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涪穆肝,这两方面的关联性是显而易见的腔。    说到沃尔沃焊称隶,大家联想到的第一个印象就是安全锣。的确顾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候色,他们就讲讳保:“车是由人来驾驶的紊蹿睦。因此被嵌卵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遍澎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则新。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绣哀谋。可以这样说咎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莽海,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带需躺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痊危。其中当然有标配的呸酬妥,也有选配的纠杭桅,组合成不同的配置轰诲。这里我稍微着重介绍一下扮心苗,沃尔沃的City Safety城市安全系统呢膏故。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艰鼓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冀什。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冒。在2006年的时候惺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菱韩吴。第二年也就是2007年地理,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能然旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敢邻。2008年拜邯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邯娜,成为一个技术子品牌范袜。之后的十年中这套系统不断地更新完善慕,扩展了许多新的功能乔趴,比如增加了行人探测纲肩、自行车探测豁活、大型动物吓、路沿和路障探测与避撞功能脸澎苯。    避撞系统为什么这么重要呢昂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车报崩坚、转向功能的话交妓嫉,一切都是空谈羌群。想象一下薄绥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拼箱杰,这将是非常严重的问题缺陷坚。避撞系统的工作机理非常简单穗程灌,首先是探测土碉详,然后是评估决策持肋,最后是干预爸规催,包括警告或者自动刹车据歪吗。    首先是探测幸。相比以前侈,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞄书金。从单个雷达到多雷达和摄像头饱茫,并结合多传感器融合算法躲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战让捣。    接下来是决策龋领拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型触,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦。但是你在路上开车膳洽耻,特别是中国的路况堂,不可能前面只有一个障碍物翁桨。所以随着多传感器的应用湃酮,现实需要更先进的威胁评估算法乳,可以同时考虑多个对象饺卤妥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象播济。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湃合藕,你车周围的一切都可能是潜在威胁哺帘玩。    复杂的算法肯定会增加计算量佩洛粕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估废湘肥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辫嗣,有必要进行适当的简化领。但问题是怎么简化罗捂毫?比如现在大家经承园矗看到的中国式过马路须草呈,一群人一起走铣巢撩,走到路中间敖溺,可能有几个人继续往前走宛,有一些人停在那里纹箍,另一些人却往后退门巨,这时候要判断预测是非常复杂的孙兽搏。所以甘颠阜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性璃,使得警告和干预措施如何定时化、提升相关性和可信度始终受到挑战揽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彩,才能提高决策的相关可信度排杏。    最后一步是干预蛔。判断之后还要有一个干预的策略昏谁。干预一般是两种抗傲苇,先是警告靡,再可能干预赔陕深。怎样警告呢提?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫。如果没有可感受到的威胁存在慷漓,原则上车辆不应该警告驾驶员露车绣。这是因为壬响肝,如果还是警告牌铜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躬论,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沥剿。时间长了之后艇梅扫,他就会把系统关闭或索性换辆车晾,在中国的路况环境下雀桔抡,如果一路上都是不停地警告经骚,这的确是个问题胆。    警告只是一个声光或振动的信号涟,那么在警告之后侩倡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溜?我们的策略依然是梆兄酬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沸,否则车辆不应自主动作猜魄扩,理由也是刚才所说的碳。可喜的一点是技,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升难驼肺,自动干预所需的时间大大缩短了浇,相比十年以前涪呢鼓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秃告。最后一点匠滥痢,怎么协调人机界面屠抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异里赣骂,也将是一个很大的挑战旧。    刚刚讲了很多肃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滴琶。首先是效率问题耿叹策,要调整警告反应的时间衰类,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炕稗?警告干预是否可感知与理解俄?第二是相关性日,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渴橡?是正确的警告廉,还是漏报或误报槐?比如说路前方有一辆大卡车花交,系统把它误认为是高速路交通标志牌扭年衔,而不给任何警告田,这个明显是漏报瞳。但是反过来说酮廓撇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车七,从而警告干预焕谢,这个就是误报冕违,这也是第一类和第二类误报的区别射。最后是接受程度哎诉皮,警告是否很高程度被驾驶员所接受情、并配合矾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爆扔午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耪储,所以这三个因素之间要互相平衡咐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程动握料,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劣胳断,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帕骄伐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烧袜滩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目省淑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辉劳负?是不是因为最近自动驾驶燎确焦、无人驾驶炒的很热弦窝改?同时还有一些顾客在问班,自动驾驶以后达剃始,我们的驾驶乐趣在哪里胚曹?因为很多人喜欢操控瘫泞额,喜欢在山路或者赛道上开车穆。    我们完全理解这些考虑迹匿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况供乖揭,今天早上我走的是中环踢,走走停停睫,就像这幅照片中般的拥堵答统。当然竿啸,交通拥堵也不是中国所独有容,随着城市化进程的加剧羡排攻,这是全球性趋势胳餐谢。请问这样的驾驶乐趣何在垢冷?    除了拥堵辱灯泊,还有安全问题草,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囊莲藕。城市化的发展也加剧了空气污染舅憋,以及可持续发展与能源的危机使波。对各位顾客来讲臀雇,还有实现实时互联和出行便利的需求冀。    所以交岗喝,自动驾驶对社会抚板骋、环境和经济带来的益处是多方面的匆。首先讼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全供形,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捕澎广,即使提升不到100%安全侯,但是97%膏憾仓、99%可不可以芹排课?自动驾驶还能连带产生其它的好处马化,改善拥堵铂、节省能源消耗澜星、减少大气污染铰誊,以及使旅途时间利用更高效蛙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悸嫁虾,但我们说肯定也有挑战统圈快,世界上没有免费的午餐草兢技。对于使用者来说美兴部,有人机交互的挑战弯兰。还有失效模式控制歌啡草,万一系统失效以后纫,怎样用冗余系统来后备控制空怖狮。有跟其他车辆系统的交互倾,你不只是一辆车单独行驶在路面上美竣。怎么感知环境腐解断,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镁赴吨。还有最后一个廷乾,再好的系统福橡屁,当顾客不当使用的时候私,怎么做这方面的技术应对处理甜。对于车辆设计来说荆亥,还需要各种各样的冗余系统做后备溶兽触,确保自动驾驶安全温句躲。    其实田,自动驾驶不光是技术问题氯,更重要的是对社会和伦理的挑战浑牢,大家是不是能接受旗步?首先斗,什么样的商业模式贤罗,是我们现在继续卖车的模式舅蹲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斗。基础设施的改变倾妻,比如说车道线纬菜臀、公路标识的统一乖,这也是非常重要的脯萍。还有保险公司是否接受泌痊拴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乡刚鳖。最后是公众的接受程度骗我脚,法律和法规的约束楔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注性残,从而也引发了很多相关的讨论泛腑逻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓤狠恋?我们非常明确携寸,这也是一贯的战略充,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胚顺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孺淖惕。    这里举个最近的例子疙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梨劫,已经在欧洲量产上市晚霸,今年下半年也将在中国投放市场敲潭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统动蜜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毁唱导,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椽驮,而无需跟随前车蚂非城。要知道救眯靡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景料,那就是到2020年肌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡躲环罚。这是沃尔沃汽车庄重的声明撑邯撂,也是一个非常具有挑战性的目标瓶桓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墟舞道?    我们认为首先要充分研究古,通过真实用户与真实交通避脓蝗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通门桥女。还要多方的合作忿培,沃尔沃汽车通过与包括供应商酞、大学研究机构祈品,以及政府部门在内的强强联合示,来应对全球挑战耗惋。自动驾驶之路没有捷径拱,就像练马拉松一样秘茂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胚牧寄、循序渐进的铅船,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饥疤耻,我们走的每一步也都要以安全为核心泪按录。我们要以客户为导向勤傻妻,通过提炼典型路况酥,悉心定义测试所用的通勤道路净举,同时尽量控制风险碳辰。在技术成熟之前冲冬,必须反复的测试跨孤破,以保证安全与可靠干。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惕共计:要验证对社会和经济带来的好处浮拔,是不是适合当前的交通环境小钎,顾客缴、社会公众的接受程度脆旦剂,还有道路基础设施的支持是不是充分糙乓红,与其它车辆和道路使用者的互动厢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吃挪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锨哪弊,真正的大规模测试将在2017到18年忻哩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试硅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皋。    上图右边是哥德堡市区的地图埃仆,这条环路相当于上海的内环或中环快湍,即城市高速交通路促烷矩,是没有行人缝、自行车盼系去,也没有交通信号灯姬。自动驾驶测试者是租赁顾客古,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幌。在驾驶过程中圭锋,允许处理其它事务洪,从驾驶员监控到不监控娄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镣辑兑。    这里我要讲个非常重要的概念五萄册,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾眯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虑莎墒,驾驶员还是负责监控和指令聘,必要时肖,还应尽快接管人工干预踩溜吃,所以还有不少局限性吮梁紊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肌疲塘,车辆负责监控交通环境亲,根据路况决策和反应词,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棠谋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耿杉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度块痕,驾驶员需要对驾驶负责剁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹃瘸鞠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唐扒缕,或者SAE第4级的程度兄欢其,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攻。可以看出揭,这是两个阶段之间非常明显的分界线洽煎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渴浩谩,简单地讲碳,是通过多传感器融合烘信糖,包括单个或数个摄像头衬、毫米波雷达扫、激光雷达柑、超声波传感器等浇,加上云端和高精度地图曹辞,来感知周围环境吴钎录,评估路况和交通状况瘦赴,相应决策与控制耙,最后通过制动嘶捆、转向和发动机系统来执行干预锨到。处于安全和可靠的考虑辫切,我们有备份系统旁恰,冗余的执行机构且,万一其中一套系统有问题攀篮设,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶保。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迷陌霖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肆趁。2017年程瓣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侩睫,随后我们将在中国柬疤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狈烙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶托,自动驾驶的远景又如何赔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸性经。如果大多数车辆有自动驾驶功能领,车辆可以与人嚷、车洪瘫、路互相沟通行扇读,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上公辅炕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尖拜屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亩睡慨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宫物措,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敢清,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丸。 责编铅:李芳" "   从很多角度来讲迟罕拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的背敝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼茂急,必须在中国取得成功;要在中国取得成功采,国产化是必须的道路硕揉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夸散关,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌暴缄,能够接触到更多的消费群体涣闻。在网络发展策略方面嵌现佰,我们会更加看重网络的构成形式艾攫,像城市快修店官仁泉、售后维修中心罗碍、维修工厂等褂广,主要目的是增加服务的便利性叮粒缓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务零火诬。    上周末(7月29日)平罕鬼,在接受采访时裙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耽翁屏,回答了中国经济网等媒体的提问窖,内容涉及国内高档车市潮洗剿场,宝马在中国市场的发展战略前,以及营销网络发展和经销商盈利等内容封。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淑,年轻煎私、专注朔猜,富有亲和力;与媒体的沟通自然遂、坦诚亢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力套好。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时督峦麻,刘智说捂瓮汾,中国经济发展已经进入一个新常态嗜裁算,就是从高速增长进入一个健康沙恳诽、可持续性的增长凄女。但是奖,随着经济运行质量的提高撕侨,每一个百分点的增长镣猛奈,都是一个不容小觑的数量阜。把这个结论放到豪华车领域甲,我们所存在的这个行业栏冒官,应该不会有前几年爆发性的增长艇胺佩,市场会以一个比较稳定匙、健康休姬、可持续的态势继续发展妈。就宝马而言禽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠。比如急,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猾,而是把新车氦、二手车骆唾,技术保险闺,国际式售后服务一起发展刑戮,我们叫“利润四驱”文桶丛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彻喊。    今年鲍轻箩,在集团诞生100周年之际凌几儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伞抄络。那么律,这些战略在中国市场怎样“落地”蠢毁猾?刘智谈到程,宝马集团刚推出新的第一战略棚羡,其中的很多元素不仅是契合中国市尘讲埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斡蛋无。他举例说端堪韶,宝马提出的智能互联概念搁任曙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽比,领先欧洲10年以上挪袖惶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肃。再比如新能源方面蠕蹬先。中国政府强调冒迪合,到2020年新能源车要达到500万辆钳瓦藐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摧鼓勤,包括纯电动和插电式混合动力车型敢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冉厂帽。所以在新能源车领域督怯,宝马会加大对中国市场的投入陕界溅。因此松锰才,“从很多角度来讲很氓乒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叉通,刘智说劫钱。 BMW i3    随着本土化战略的实施矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大涧燎。那么坪东,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毒钠人?刘智介绍说孝枚,目前安,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彭骑饲。在几大豪华车品牌里面僧,就进口车的销量来讲毖戈汐,宝马应该是最大的测涂。我们对目前的状况还是满意的蹈。因为这本身就是在我们的商业计划内县回睡。    至于将来饲奠棉,刘智强调鹃胚浮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅郡,必须在中国取得成功浇,在中国取得成功乓,国产化是必须的道路”捆璃矫。所以送,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓦韭模。不久前捕慈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹄横。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场归。从长远来讲矫杰净,国产车型的占比会越来越高纫抖。 全新BMW X1    近年来墨但,高档车市场经销商层面的动向备受关注啥们刷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢零?刘智认为娠品彤,应该说讣臀航,这是一个行业性话题脐噶鸡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力归,在厂商给予经销商更多的支持配合后哆猾饶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虾。就今年上半年的情况而言杉散,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滤兰涸。对比去年的数据枫哼,我们发现写,不管是在新车毛利蔼,还是其他业务板块函景,尤其是在售后镁疲呸、二手车版袜扭、金融保险等等几个业务板块颅,我们都有了明显的进步型。因此矮蕊,他觉得耙需:“目前饲不,宝马的经销商网络是非常健康的”邵。因为庭,随着中国市场的不断成熟卢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荒伶。从厂家的角度来讲捶汹抒,我们也不断调整新车的供求关系钙斤鹤,调整车型的配比合橡,调整商务政策嚎。综合下来紊,应该说目前宝马经销商网络嚷差蓖,处于一个非常健康的可持续发展状态棋譬捶。 全新BMW 7系    那么坤惭,比较以往刮狸镀,宝马在经销商网络的拓展上清让署,节奏会不会放缓一些慈筐厢?刘智表示采坚,在经销商网络上腥奇,我们仍在稳健进行拓展缅厢,一步一个脚印地往前走搅。从绝对速度来讲潜堡,或者是从增幅来讲独玫,因为基数变的越来越大桂劝畔,所以这个百分比是越来越低的稠,这是很正常的弄采裁。目前廷,我们全国的零售网点超过了五百家江闺参,覆盖了全国所有的省市自治区井,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘戈床,覆盖了很多中小城市颂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体风。在网络的发展策略方面撵龚黎,我们会更加看重网络的构成形式顷皖储,并不只关注于网络的数量咳窖。所谓的“形式”就是像城市快修店酒、售后维修中心冒秤袖、维修工厂等等一系列的体系概念弛贸馆。主要目的是增加服务的便利性藤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韧炬。对于经销商恰菜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爬如白,让他们有一个非常健康良性的发展喝母。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广州17日上午将在此地进行反恐演练 警方提醒

2019年11月17日 14:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 14:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法国“黄马甲”运动一周年:暴力示威重现巴黎

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮mu品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可