湖南宁乡殡仪馆不准自带骨灰盒 殡仪馆定位是什么?

时间:2019年12月12日 00:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术谦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俺配、锁紧楼猛。    与会专家认为挤耿不,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卉滤癸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旗烯穗、热稳定内担桑、无热管理循环衔汲烷、热冲击循环犯、被动传播电阻)硷,电性测试(短路腹瞬少、过充电和过放电)和机械性测试(冲击建仆、掉落晌吭、穿刺掳反、翻滚囤锣、浸入探巫倡、压碎)的安全要求衫傲吼。但是便磋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘸妥。安全无止境陷,提高电动汽车安全性休范,还需要国家糖社艰、科研机构羔悸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颊匿齐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘶试,也曾不断出现事故清逞端,遇到挫折是任何事情发展的规律蝗牌。因此等讥欢,对于各类事故吐,电动汽车各产业链不应止步不前堡宠浅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仟让,要让安全成为满足一切功能的首要条件芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔揭:李芳" "   上海车展开幕前一天挞熔媒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拳惜稗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锤?北京现代副总经理惫挫孩、销售本部副本部长吴周涛表示匙凶巫,目前北京现代47%的客户是80后和90后泪举腻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苏。“他们对于服务有着完全不同的需求肆蕾。比如服务要定制化侠藤色,手段要智能化抄受败、科技化貉。同时墓,还要预见到他们的需求并满足迹捷。”    如果说此前凤瑞薯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窃庇靛,是厂家产能的竞争拭但撬,那么未来则是客户的竞争司凑。因此蛊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛇。“意思就是享受你还没有想到的服务乾。”吴周涛如此解释吗为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊闯?据了解罕翅牧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悲寂慑,升级为对客户用车生态的全面服务察,基于互联网科技的进步其十薯,先于消费者预见需求腾弟喘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矢钠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傅、智能鸥粱、共享哪宫,以及个性化定制的智慧服务体验爆吠。    具体来看宫弘,北京现代将率先整合官网羡滇疏、呼叫中心射狙、4S店透明车间稀波、服务App踞、娱乐浇、地图份、语音控制帮猩蚊、智能搜索等服务功能翰却祁,并将其聚合到车机上鹅膛瞪,成为用户的车载生活服务平台奇。它就像一艘移动的生活航母修收,无论是餐饮莱汞侯、娱乐诲珊、购物的生活需求题疯剑,还是维修你、保养的汽车服务驼,都将以车为桥梁疟沏闲,实现信息互通栏脱徽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贪碑枚,还能够通过在线直播的方式耙,对接车侯、检测檄、派工母磺奈、维修乃卤、洗车泡、交车等服务的全程进行智能监控尸甩帮,实现人车分离式的售后服务虏抵,把客户彻底从4S店里解放出来鸽,为他们创造更多自由生活的空间加虱。    值得一提的是诚厘,在“汽车共享”大火的当下翠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氓哭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者春,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娟。“如果只有5%参加到共享汽车当中先麻,那也有40万辆的规模抵操耿,这是目前任何第三方平台都实现不了的码藩。”陈静表示史盛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桐、售后代步车淘胜、公务用车也会参与进来坊。“我们希望融入大潮木赦,积极参与这种尝试挠擅吉。”    除了全新服务品牌的发布贿辆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点画铅。据了解妈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阜,通过平直且富有张力的线条梦,充满力量感的车身轮廓噶朝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格儒挺佃。同时窜桔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猩勾,匹配7速双离合变速箱古腹沧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仕。    “新一代ix35上市之后腑,北京现代有全新胜达谁纤、全新途胜铂兽惰、新一代ix35绢、ix25四款SUV产品裴锣。通过这样的产品布局怀渭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侠秸舷。”吴周涛介绍说扳即郊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懦簧氰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞥汰腥,本届车展除了新一代ix35贯干,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔龚。新车延续流体雕塑2.0设计风格冗,对进气格栅屏屠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宽,以DAW驾驶员注意力警示多、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置强窖,为消费者带来更安全的驾驶体验逝。    除了两款新车外刃题,北京现代还设置了技术展示区推零舰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果混。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柔纲探,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天式脯负、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痘人。    2016年箔案,北京现代实现产销114万辆诉鹃,超额完成目标氨,保持了行业第四的市场地位堤。今年北京现代即将迎来成立15周年膜,也是北京现代从800万用户基葱傩4健,迈向千万用户级别的重要一年疚。业内人士分析抢粱,在后百万辆时代到来之时曹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桑顽厦,也在不断践行本土化政策泌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荷嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾皋:李芳" "  5月10日嗽鬼瘫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊孝纠,人们的关注度更高狗到米。在今天澳,汽车产业主管部门不、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》略尖池,其中指出冻尘:“中国企业丧吵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓮棉蔫。   目前在中国汽车领域掠匿弧,舆论将中国品牌分为三类偏佰,一种是例如长安保、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹦吭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馆,而且成果显著迸渐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挎黔,这些企业通过内部的改革粮,已经形成了正确的发展思路弟叫辉,尽管在终端销量上尚未展现成果铂春,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅,始终有一种“捞一把就走”的心态榷枷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洼钡,在市场赚取短期的效益继孝。   苗圩在撰文中指出是唇膜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力放竣鞋。企业投入资源放欠豪,通过设计开发脚苔坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗅纤,包括物质价值和精神价值谰。但是按恼料,这个价值需要在市场交换中转化为货币筏,才能完成“惊险的跳跃”敬,成为企业的收益式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫉柏,中国汽车很兴奋稍,但正如苗圩在文章中强调敦脸,品牌建设是长期而艰巨的任务炕踌膜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鄙写视。这同样是中国汽车品牌需要思考的床佛白。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》良朵,通过仔细研读极,将其中核心思想与观点标明骚貌童,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斥排笨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窍互,党中央仟、国务院就振兴实体经济委婚颊、做大做强制造业做出一系列重大部署海突,对加快质量品牌建设提出明确要求垛池。习近平总书记强调嗅弥使,“推动中国制造向中国创造转变僧双丸、中国速度向中国质量转变鹊、中国产品向中国品牌转变”轨。   2016年固弥全,国务院部署了消费品“三品”专项行动埔缸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舅习熊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楔恃攫,提高有效供给质量徐氢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茨广。   近日妨核翻,国务院同意设立“中国品牌日”泼问凄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用昏博啦,体现了全社会对中国品牌的期望四扦,为建设制造强国指明了努力方向逼百透。      一拎虐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代须,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现催播,代表着国家的信誉和形象撤贺酶。品牌发展是一国由大变强的必由之路将粉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志力。   品牌建设助力制造强国战略共酬巩。 我国是名副其实的制造大国鸵坦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邪馆县,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柒,产业转型升级势在必行贾管,迫切需要加快新旧动能转换慕挂,培育面向产业中高端的竞争新优势碾畏冠。经济发展规律觅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拉凤单,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爆琉。   品牌建设推动供需结构升级铆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舱,重点任务是提升供给体系质量七惕强,提高供给结构对需求结构的适应性柔。品牌是连接供给与需求的纽带耙牟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置破,引导需求侧消费升级蔫盎,提高供需两侧对接的效率歪拓。   品牌建设促进实体经济振兴答媒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心良,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夏皮。企业投入资源杆艇隶,通过设计开发仆己颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值规坏,包括物质价值和精神价值脚说。但是骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币宝耽,才能完成“惊险的跳跃”玛,成为企业的收益疵。能不能跳得高诧、跳得远搂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缅斧。品牌是价值和信誉的载体啃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力存舒。      二啪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迪桥,科学地阐明了创新筹世、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负孪侵。从品牌建设的角度看雹递,品牌需要“中国创造”付,没有创新如镰,品牌就没有差异化的魅力桂耻壕。品牌需要“中国质量”辈畅,没有高质量烹协,品牌就丧失了价值的基础渭钉虎。 近年来协欢,面对国内外严峻复杂的经济形势廊列犬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窗令、国务院重大决策部署缚限,认真研究我国工业发展的阶段和特点凛彪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路充。   把握规律淮裳,找准抓手堡即污。要坚持质量品牌工作整体推进北呵,引导企业在设计开发遣、生产制造和营销服务的全过程建立全员删汝林、全方位的质量管理体系降、诚信体系和品牌培育管理体系栖胚掇,以培育有竞争力的品牌为标志集确,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念安勃。   积极履职季巷蛇,统筹部署椒拆。2011年侠拨灸,工业和信息化部会同发展改革委衬佳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》但嘶绷,进一步推进品牌建设期倘。2015年滇,推动出台了《中国制造2025》攀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宛咖档。去年确,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犁磺顺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贡裂联,部署了全产业链质量品牌协同行动啦、优势和战略产业质量品牌护航行动荷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轻多。   持之以恒盒降,扎实推进究。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坦。   经过多年的不懈努力蔑,我国品牌建设工作进展顺利堪,取得了初步成效防。目前帽筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戏些,涌现出251家示范企业磕。根据对示范企业的调查坍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抢号辩,企业经营的质量和效益得到明显改善秦鞋览。同时掀描姓,重点消费品的定制化拳、中高端产品供给比重显著提升拿千姆,定制化服装消费增速超过30%粮录,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扒轻丛。      三解、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侗糖,需要社会各界齐抓共管躲信,合力推进埔纳诵。下一步戚秸,工业和信息化部将发挥行业优势记,深化推进品牌建设疤,加强与有关部门密切合作郎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窍宿人,努力开创工业品牌建设的新局面吻苫。   坚持企业主体羔涩,增强品牌培育能力吮。 引导企业增强质量品牌意识胃武,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曝输。坚持试点先行甭、示范引领凛侈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傻授韶,促进企业品牌与区域品牌互动发展恫。加快制定品牌管理体系标准婪,组织贯标推广薪侩锭。加强质量品牌宣传薪欺线,弘扬精益求精的工匠精神迟库处,扩大自主品牌社会影响绍蕾,激发企业培育品牌的内生动力痪。   落实质量为先诬凯,加大支持引导力度挠。 贯彻实施《中国制造2025》抵,落实质量为先的基本方针戒,加快推进质量品牌提升行动铜啼。发挥制造业创新中心建设寄号妈、智能制造系、工业强基等重大工程的支持作用灯,引导企业加快工业化与信息化深度融合通,运用“互联网+”翱合、大数据等新一代信息技术斑顶酸,把握智能制造嘘、绿色制造嘿、柔性制造等产业和技术发展方向戮卞笆,加快培育自主品牌咐羞。   鼓励创新设计碱和,丰富品牌差异化定位蚀。 完善制造业创新体系瓷,加强关键核心技术研发慧吨挂,推进企业技术中心建设敬蚕。在重点领域推广应用以绿色茧、智能帆九巷、协同为特征的先进设计技术冈掀。建设具有世界影响力的创新设计集群括樊平,培育一批专业化的工业设计企业田,鼓励代工企业建立研究设计中心尽咳,加快培育自主品牌讽普。   实施重点行动弓患,促进关键领域发展砍。 落实消费品“三品”专项行动撑烦,支持消费品工业向智能险筹皆、绿色嗓、柔性和高效制造发展究。增加中高端消费品供给儡迸放,促进产品向高性价比优势转变汐筒糠。大力发展智能蜂材哩、健康消费品搭噶,支持发展民族特色消费品熟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溜俺儡,加强产业市场研究和需求预测交糖拔,科学规划产业布局郎辟倍、供给定位和品种结构衬商。 实施中国品牌“走出去”行动聊,贯彻落实国家“一带一路”战略痞趴,推进国际品牌共建共享娠蹄。   完善公共服务辽棘,支持质量品牌进步穆掀措。 建设质量品牌专业化服务平台捎纷,依托中小企业服务体系枫贿底,提升服务平台的质量品牌服务能力笔磋书。构建质量品牌信息共享平台立乘签,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踩蜡。完善知识与人才开放共享平台埂附估,依托企业经营管理人才素质提升纠、专业技术人员知识更新等工程录,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悼裁埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柿许,促进科技创新使尺、成果转化和推广应用随感。   加强技术保障垂,夯实质量品牌基础日餐。 完善产业标准辑、产业计量什、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设小弛唯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搁荤,推动质量升级啸。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴穷仓,创新制造方式和服务业态报线戮,发展定制化生产日矢珊,满足个性化需求开狡。鼓励企业发展现代销售体系拦挖凌,在品牌传播磷葱新、顾客体验和销售模式等方面创新发展梅。   设立“中国品牌日”倘,大力宣传知名自主品牌 氮霉备,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新修徐、质量精良粱托、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苍沙午。品牌建设是长期而艰巨的任务椽浩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扔,以新理念引领新发展棉袍道,持之以恒地不懈努力壳,共同推进中国品牌迈入新时代雀剖谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份瞪酥:李芳" "   5月5日鲸屏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耪释,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尉门鞘、董事长李斌就中国汽车升级之道裸曙、互联网企业造车孔矢缸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谭秀嚼。    近两年互联网造车企业纷纷入局城狸,被称为“新造车运动”黄虹。徐和谊开玩笑说陈函,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殴瞧腾。”他说册溺亩:“我从传统汽车的角度看妙,就是不服!”徐和谊解释道姜联,李斌做到的他也能做到目钠搐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袜桨疯。    徐和谊认为踩啥,最难的不是做产品铣撅泊,而是做品牌酪坦禾,尤其是国有企业体制下做品牌龋。建立琴、培育一个品牌蚊抨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的途芥嵌。他举例说畦懂,蔚来汽车在东方广场建体验店色领,那叫“烧钱”彩,国有企业就不能这样“烧钱”圃勤璃。但品牌打造的初级阶段春,该烧的钱还是必须烧的途剐。这就引申出国内传统汽车行业参阀貉,必须加快加大国企的改革步伐犀,从发展角度嵌迷莆、竞争角度蔼涛涪,必须改革蹄戏拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务麓绅,希望未来产品不光是一个出行工具缝,而是一个用车的体验平台沦疯颂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艇溅,而是看到与用户交流的新机会孤。从互联网柑摧古、移动互联网嘘媳、移动社交发展趋势看剐,与用户关系会让汽车发生深度变化醛,体验会变得更加重要东琉勺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业息虚哭,新车企应该走什么样的路份础,徐和谊认为藉慷寞,条条大路通罗马牧,但是路和路是有区别的踞。他认为全世界只有中国能做到一件事蒂隋:传统车企和新生力量深入融合被暇、发挥各自优势非掇,结合起来坷疾,这条路可能全球谁也做不到窜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慌。徐和谊透露途懊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吓磐,很可能这轮竞争纶棠倦,十三五末歪,再过2至3年伎,肯定会出一个比较好的结果店集。”    李斌也认为忻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大附,这跟传统燃油车情况不太一样凶烧。他干脆表示莱悼,国外品牌在中国是没戏的喇,因为智能汽车需要本地化的数据赊磕鞍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琳驴。蔚来汽车在三电栋蚀硼、智能电动访辨怯、包括制造方面都跟其他企业合作册奠。李斌强调罗憨扭:“我们是很尊重制造这件事的专业性谁疗。”谈到合作们香忌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坷:“我们的南京工厂投入十几个亿斑枯巧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笛卞,不是简单的代工搐厕挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反刊拉:李芳" "   据雅虎网站报道卑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示答誊扯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扔怒烫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务病龄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称味:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裙墟蝗。”    他指出适乐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现损恳城。尽管我认为这可能还有很长的路要走默,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诲卧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棚涛垢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粟群桶。    当前琅,特斯拉鞭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壬冷飞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玫伤侍,并将其带到了Uber点目慰。    去年纳粕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猩龄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戮坎仕。特斯拉CEO马斯克表示楞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朗贾壕。    马斯克认为啦部崩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戳恍哀,要远多于因人为失误导致的事故袭量凭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道设佃韧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烦。    他表示酗且:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啦,那将是一件非尘渡┩茫好的事情莽泼。但对于汽车保险公司来说耐拒搅,这不是件好事免蒋雷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偏瞳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称簇突:“我觉得这种影响很明显倘聚澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律戎讥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捂堂怪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度始,全面颅熊贰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坝,阐明了个人观点戒灌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擅狮、客观的看法辱尽。    报告摘要肥钳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹、导入期疲隘、快速发展期与成熟期四个阶段岔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冉盛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化感诺捎,很值得我们借鉴奋蹄萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败露。如果不加重视篓浩祈,终会酝成大祸绊荒浑。    *韩国的电池产业和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脓黎剑,我们必须面对这个挑战屎螺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贫,它会带动未来汽车消费新的革命撮寡笨。    *任何事物都有两面性俏,政策也是这样陵韭塑。补贴强度不足念,难以起到激励效果边检,补贴强度大了嗓阶解,难免产生对技术发展的不良影响牵抽头,也包括少数人铤而走险骗取补贴坏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敝膛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展许,从国家科技项目立项至今已经接近20年叮玻,可以说产业发展已处于世界前列苗。2016年嘿膘溶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿蚊揽,累计销售95.5万辆拣聚,取得了令世人瞩目的成绩价敖乘。有些专家认为姑咯定,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段材绕衰,我的看法不是这样倾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撩、导入期访、快速发展期与成熟期四个阶段怪携。导入期也称培育期堕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鄙钞,当时就有舆论认为饲忌,我国新能源汽车驶入快速道猾且,进入了快速发展期收。然而到了2016年便回落下来梯。现在分析起来霸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联珐箩,造成了数据中存在一定的水分膛羔。随着国家对骗补行为的查处齿柒长,今年的数据逐渐回归正常砍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盆,有可能会得到一些错误的判断释拭,导致过于乐观的结论磋乌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绿殴,除了观察数据的趋势外享亩椭,更重要的是看产业发展的推动力仍,是国家政策为主还是市场为主哄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持道,补贴政策还不能取消臼独,基础设施还很不完善蠕泻朗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平穷漏理,产业链还不够强壮与完善溜某,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牌秽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辩,工作量很大咀惧嚷,切不可放松努力写,让已经启动起来的产业发展放缓下来判。    依目前的政策设计腐境惊,我国将于2021年取消补贴辅顾,代之以环境即、能源为因素的常态鼓励政策睦。也就是把2021年设为一个转折点辞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沽谐棚。期望实现年销售量达到二唾翠、三百万辆以上捻,能够占到汽车总销售量5%到10%吉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吮含涎。    二姓、如何看待新能源汽车的碳排放礁憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膳七帮。我认为许多人有这样的疑问是正常的胯碾,因为至今还没有一个权威的科学数据攘鞘冷,来告知公众电动汽车的排放是多少旅桅酿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饺呜蔽。    电动汽车行驶过程是零排放耐辞徽,这点没有疑问恰。但发电过程是有排放的搓劝矛,不但有二氧化碳排放豹协辑,还有导致PM2.5的有害气体排放德。所以简单说电动汽车是清洁的戌,是不能令人信服的拦就,需要拿出数据来粳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范锸揖幔款的新闻报道剔庞簿,受到一些启发取。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沮椒,即“碳排放因子”梅崩。根据新加坡的实际情况赖途憾,标明每消耗1度电汹砂,就要造成500克的二氧化碳排放赎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脊叛,即每消耗1升燃油蕊橇耪,就要产生3000克二氧化碳排放疏安。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放表冉。由于特斯拉的车重理粹屯,耗电量高磕痴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拳,尤其是在夏天开空调的情况下漆,百公里电耗有可能到40度势瘁,因此被沸悸战桑款瞳剑睹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化善砰千,很值得我们借鉴坊雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唉,据我了解定性的结论比较一致趴凌,定量的结果存在不小差异酥阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麓肺僻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抗间艇,其清洁技术水平也有很大差异屎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倡臀从,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涂倦,发布我国的“排放因子”权威数据蹦撩瓮,并定期予以更新熔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值时含。    比较我国和新加坡的发电情况品,新加坡百分之百都是石化能源发电莲,而我国的发电能源结构里咯涸式,石化能源约占70%桂涂,可再生能源等非石化能源约占30%缺筒袒。全国平均来说暇胆碌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点另善斥。而且按照现在国家电网的规划来看斯览,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秦瓶,我们发电的能源结构会越来越清洁软桂墩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大心曙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹋狄,来估算一下电动汽车的碳排放寡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷搪脚,可以算出其碳排放为100克/公里巧伞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慌蓄遂。可以看出一般情况下硼凉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逻驶乒。但是如果电动汽车过重玫垮,电耗很高堪搁但,就不能算是低碳产品罕惫鸽,甚至不如先进的混合动力汽车缆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谎蛇藤,但是我们可以认为娶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下襄,耗电越多慌,造成的PM2.5有害气体也越多痞。因此蕊兽,从治理大气环境考虑额,我们的政策应该鼓励低电耗产品冲粱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芍掇渴。    三睡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展誊节?    这个答案是肯定的侍覆继。我做过一个简单的计算的,即使到2030年夕芯需,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碘贫伐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冠捶痛。由于大部分电动汽车会在夜间充电埠删侍,可以利用电网的低谷电时段来充电瓢洞。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀图,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歪盎,不但不会给电网增加负荷娩疙,反而可以帮助电网储电建。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扁建,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倍牛,在白天电价较高时段将电售回电网襄拌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夕感豆,这个系统包括了屋顶的光伏发电昆派、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陶矗汝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淡,采用分时段电价韩。当然赫认常,对于需要白天时段充电的一些领域募冈茅,如快充公交锨豆、出租车与物流车等沥托,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玲。    四涤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃。现在出现的火灾问题比较多哺劫,所幸还没有造成集体伤亡抖,但是已经给我们发出严重警告虐袭甘,如果不加重视麻,终会酝成大祸逼就。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卷。    电动汽车的安全要以预防为主抗联静,要从产品的设计做起邻,然后是生产过程的严格控制袱,不能将未经严格考核的产品投入销售祈悼读。电池的比能量越高杭桨,发生火灾时的危险性越大丧播,因此要求有更高的安全性技术灌,试验考核应该更加严格然冀。尤其攘船悍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耽揣拆,因为客车上乘客数量多陀,一旦出现火灾逃生难度大订。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准飘,为满足新的标准增加成本是必要的廷限矮。对于纯电动客车丸捕毕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陋捻,既安全又经济豆吐。    说一下安全监控网络溺固。我认为重在实效稿汉。我在几个火灾事例中了解到藐,火灾发生前其监控网已显示警告信息袱妹,但未引起关注与采取措施高骡,说明安全责任不清赁可奠,监控网站流于形式骇,主要是供参观用鲜韭。    五仓达、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缄岔,大家都知道惨烈,韩国的电池产业秘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尘拇褥,我们必须面对这个挑战菲冲。目前有一些原因苛可托,使得韩国电池进入中国市场有一些困难几绵,也给了国内电池领域一点时间娘。但是诫弘,如果我们自己不努力忿洪,最终经不起国际电池产业的冲击侩,我们将会面临严峻的问题享邢。    我国动力电池产业发展很快乒履姐,一批创新意识强的企业正在快速成长丧仓脱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擅媳。但是总体来说建挟告,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篡封顺,产品的质量水平不高士市枷,投资过于分散曙蓖,到处建设低水平的小规模电池工厂版峦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搏狗哺,缺乏战略眼光维。这些问题需要引起我们重视与思考陕委。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篮搔,没有一个强大的中国动力电池产业虎嘎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砂轿耐,实现汽车强国的梦想又是一句空话抨。    化学电池是一个非常老的传统产品派顾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昏盖拢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度记聘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廊,形成了动力电池百花齐放的创新局面举。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尾栓谢。因此棵菊,谁能够掌握创新的主动权毖捌,谁就有可能掌握未来电池的命运甸劣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晒匙火,但是企业是实现创新的主体坛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饰逝,能够挑起这个历史重任编底,把更多的注意力放在创新技术上面蓄嗣。    去年参观宁德时代电池工厂时访,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吾苗沮,给我留下深刻印象翱白。图的中央标明安全性始终是核心始,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度响皑加、功率密度蓝、寿命与成本赌歪。在实现高能量密度的同时搜棉,要实现快充性能努,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇,向1万次20年迈进梆,彻底解除人们对电池可靠性喷浑吐、耐久性的不信任识唐畔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窖犀吭,结束燃油车的历史圃铜累。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标频,成为中国动力电池的创新巨人驼。    我对我国电池产品质量做过一些调研筏燃,认为肥猜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挡。就电池单体成品质量控制方式悄,目前还有采用筛选的落后方法变,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上解。这表明屑犬离,产品的质量水平低劣联,即使交货的产品数据是在合同范围内獭斑祟,这些产品在使用中性能很快就会变差挨,寿命很短钵灯太。    目前蹿帝舜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差河吴勉,但这也并未在本质上提高一致性较煌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性录,不需要分阉藕缡琛,标明这些产品内在质量是优良的团尾。用汽车工业对零部件的质量要求就是疟惫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茨蹭策。恐怕多数企业都达不到罐,就这一点而言轨烘,我们与日韩企业就有明显差距刑。    面对严峻的国际竞争吠瑞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟期。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摹潞,再吃不掌握核心零部件技术的苦士杭。我们看到国外整车厂来到中国时护抄,都要把自己的供应链带进来肚绦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阔杰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任税。我建议政府涝、协会雹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撮较。    六寸芜非、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴。它会带动未来汽车消费新的革命善垦纲,有助于解决城市的拥堵雄砍、停车难侗闯铂、环境污染等问题毕姬狮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窘刊捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迁恢,是未来汽车应用一个非尘崦浚好的发展方向坤按。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞪厘。    由于共享租车提高了车辆利用率兢翟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写掀荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伯。又因为主要用于短途使用看诗煌,大大降低对续驶里程的需求和桃项。从社会效益考虑晾常,减少了空驶行程授,意味着减少能耗与排放痹北,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诬,缓解停车难的问题热晒涤。    现在扇妈,很多城市都在做分时租赁催虽撵,但有的并不是典型的分时租赁旅结下。A点借萍癌苏、A点还堡胎咕,规模小的例子不少翅播。例如有的大学有几十台车在那里幕,学生租了这个车出去办事儿敬乃,回来时归还校园原处境。这种模式也是一种共享肚骇楷,但不是典型的分时租赁回。只有实现A点借X点还敌芜澄、并具有一定规模酬寥篇、使用起来非常方便虹稿,才可以算是真正意义上的分时租赁混。    除此之外镁窍,分时租赁还有一个评价指标梳,就是车辆的运行率踌软,即车辆有多少时间在外面跑矾糯、跑的时间和停的时间的比例蒋开惹。我考察过芜湖市易开租车筷脐,我认为是很典型的分时租赁韦挡容。从数量上看捅冉细,芜湖已经有两三百个站点蜜搽,三四千台车芭,具备一定的规模;从模式上看酥毫埠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡缸迷、X点还浓薯督。从车辆运行率来看芭,芜湖做到了80%拉愤。    此外烹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舷,规模也达到2000多辆娘艇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池隙巾,很有创新特色和唾,也有一定规模筏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磕,认为大约需要1辆/1000人口炒硅妨,或5辆/平方公里的密度肩炊,才能够保证顾客较满意的租车成功率酬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卞舍,其租金仅是普通出租车的1/3式,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拴寸。    作为共享租车的车型纱,以高可靠性砍嫁、低成本都抹糕,微型车更为适宜星。共享租车要应用车联网技术敢,建立完善的方便于客户的使用体系拒兴,实现手机注册储凡汕、约车赌乐河、开车嫌撇、交车嫁捌、付费以及安全监控等枯檀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旦。我认为亭孙梳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丁瑟哩。为了方便客户渤棉,建立全国统一的注册收费系统十分必要抽。    七钝、补贴退坡后偿,新能源汽车是否还能发展冻?    从今年开始垦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诉弄传。现在行业里有一些不同的声音你,认为新能源汽车本身就是错误的事情垂陋邻,它的发展依赖于补贴膏面,补贴拿掉以后肝伙帛,新能源汽车产业就会死掉犀。我不赞成这样的消极看法弄镀。    首先在电动汽车本身的技术上磨艾陀,我们要有信心瓤。随着电池能量密度的提高抢疗藉,到2020年橇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侨肺,规模化生产使电池的成本大幅度下降颁吕。从这几年市场反映看线,很多消费者开始喜欢电动车了膜,他们觉得电动车很安静勃被、很干净胳伙,如果自己家有充电桩蜕擂,使用起来很方便澄。目前通,面对全国大面积的雾霾形势强,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拣痪了,促进了电动汽车销售量的持续增长吧号读,在不久的将来瓶,电动汽车将大量取代燃油汽车力楼。    我国在新能源汽车产业取得的进展伺山拐,很大程度归功于国家的鼓励政策麻春。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的的疯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陡扭。但任何事物都有两面性帽晤台,政策也是这样擒高琶。补贴强度不足价,难以起到激励效果炬臼窟,补贴强度大了簿,难免产生对技术发展的不良影响累,也包括少数人铤而走险骗取补贴岸冲。这些就是事物的复杂性枷汇抒,不足为奇却盾。因为产生一些问题社扛卞,就否定补贴政策是很不客观的釜就。正确的做法是适时适度调整政策谜退,逐步实现退坡秃娇,制定与能源忻、环保因素相关的长期鼓励政策酚本,进一步完善推广工作的其他政策环境鹊涟晨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱层:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喜糜,销量突飞猛进歧,不仅在中国市场实现了大反转判哥,以每年超过30%的增长率答喷浚,连续三年高速增长妨,实现反超掂期,在全球市场上来看侨刷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耪。设计之变撑陪,影响如此之深古电。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俄排豌,都是如此啸乱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赊寸相。此消彼长惧,本来也是市场常态兢反课,从长期来看谁都有独领风骚的那几年村扩苟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姐靶夸,而奔驰则用了进击的改变疽。这导致了市场格局的变化郝熬漠。但在今年开始谅僵,奥迪要采用一种大胆的改变诬昏翻。   在北京车展上啃齿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惧扑。在采访中触呐蛾,马克·莱施特先生表示芥橡瘸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夏问。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹅妹衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顾,以奥迪品牌本身的三大支柱霞嚏苛,即“运动性”吾、“卓越质量”歇茸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恨替,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜕。另外舌棠抹,马克·莱施特表示怖骇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锻布函。   未来帆火,奥迪不论A斜吩讣、Q嗓省敝、R系列鸽懂惭,还是电动系列暖汇妹,每一个车型系列都有他们独特的个性犯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邻船。而且电队逛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肺却,在马克·莱施特看来琶锤纪,除了外观频薯,在内饰的设计上稻,奥迪前进的步伐还会更大架。   比如新一代A8帝捌,大家会看到一个全新的控制理念鼎撬墒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了干勘唤,全部操控都是基于触摸屏晾活。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脆纹,这将是一个具有革命性的设计米羡彤。”马克·莱施特表示倒醇侣。   【访谈】   媒体烫蜡礁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里程芜穆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腺损?   莱施特桔钝钙:中国市场当然是我们最重要的市场之一牌。比如马上要推出的新款奥迪A8碧挤触,我们认为80%的A8都会销往中国摩脸俱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罢梳。比如荒苛钵,从车的前脸上就有非常明显的体现同,这个框架会做的非常突出际无,也会大量的运用到合金材料免。A8的设计充分突显地位感和身份感妇盗畔。因为我们知道中国的用户寒沛喇,或者说中国A8的用户群是非乘炊鹣罚看重自己的地位感和身份感窍,我们对A8的设计充满信心瑟。   Q2是我们量产车的一个预告秸赴磺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娥。我们想把奥迪的A系列柯、Q系列纳硼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缝褪倪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型己绢垦。比如厘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计认,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计店,从而更多的彰显每个车型的特点绍。   媒体乐仁:A3未来会有怎样的改变任棱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漆计?   莱施特徒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望录噶忌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仍壳戊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矛、表达力弯埠。   媒体救尾北:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升落圈亭?未来设计会有哪些改变兴?   莱施特兔迸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抒洼卑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性前谭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谎日斜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苇甘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性故。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浆。此外独寡吾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性首铂导。   值得一提的是陕突假,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彭,完美诠释了驱动理念铣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梧藩链。刚才我说的是外观的设计泰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大清泪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念染,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毯隙泡,而全部操控都是基于触摸屏沁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皆,这将是一个具有革命性的设计措辑。   媒体郡妹:面对未来的城市交通更加智能化售领、互联化籍芜嘘、自动化的趋势寐握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撑?   莱施特先生金唾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侨盒。实际上孟祥涝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观释摆胎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做司。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶税锌,还是更多使用自动驾驶努虹架,所以我们设计的基点是用户体验强凑武。   设计开始阶段将先做内部设计搔莆箍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后描晾,再去考虑外观应该是怎么去搭配外。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哎凸复,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凉骑新。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的范即粒,因为我们真的会目睹强燎补,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朝绦。   媒体朔角敝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涵殊?   莱施特膘柿:我们从下一代的奥迪A8开始女缔尾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雇吞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念码短。我们要做的是持续的亢、不断的推进设计语言的发展便,每一代的新车型都要再往前走一大步慧千。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯葱奴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妓盲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冷翔,业界开始重新打量双方的合作寥。   如所有行业对热点的追逐一样歪,在过去两年中鸵侮赡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篡揣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘸广。4月6日咐谈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朽,携手研发并应用车载人工智能技术茎轨脊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叭稻敝,双方将成立一家全新的合资企业墩括柬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吃豌校。在此次合作中宪秸擞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掳,用于双方在汽车领域业务的开展镐劳,为出门问问未来的发展提供支持切泌适。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迹,而合资公司背后户,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秋雾啼,意味着除了汽车制造商艘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份测阀。   “1.8亿美元只是一个开始斡台拇。选择跟出门问问合作陷,是大众集团移动出行战略的一部分媒。”苏伟铭称脱雌嫉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈割猜当,为达成这一目标川传,已经规划了三大板块祈筋目,共计十二刚八排、三个项目茹拓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漠洼掀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权休憋艾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梗、语义理解技术罗炯,面向移动搜索领域的智能手机应用儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吻。迄今为止胯观,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挂、语义分析魏慕骑、垂直搜索等核心技术际圣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景釜,来打造下一代的人机交互方式椽革。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筐炔床。   “选择出门问问竭汕,是各方面考量的结果焦。如果大家了解的话时爆钝,其实Google也是出门问问的重要投资企业兴慧,所以我们与Google也进行了谈判”聊劲。苏伟铭称陕磊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竞府。   2015年6月外,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崎,出门问问被Google投资刚帅。截至目前克呻,出门问问共计6轮融资殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拟踩抬。   “此次斥,我们对出门问问进行投资老,不仅仅是出于财务层面的考量昏耿淑,也是一次具有战略意义的投资人椭。通过本次战略投资牵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沁墨挝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埃蔽车,只是单纯的投资或技术合作痞散,苏伟铭回应称脑踩琅,“想强调的是卉竞陕,我不主张相互供应的关系雾携蛾,一定要拥有属于自己的核心技术伶慑苇。”   “移动出行领域的合作虫,如果是提供车辆精砍桂,那只是纯粹的商业化的供应需求猛旱堕。与出门问问的合作栋,我们是要进入合作的管理层毛嗡,在共同建立的合资公司中驶嚎添,双方都有委派监管团队”唯。   苏伟铭介绍溃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帝辟,但更重要的是在人工智能领域的研发扦饺。“如果你与人工智能进行沟通唬恃烫,沟通得越多呵毕吭,它就越了解你崎,人工智能研发的目标是迎合客户然板,而不是需要客户自己调整来配合怖,所以藉殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”授感新。   他坦言空卡,在人工智能的项目开展上媒烈,有好几种做法冠潦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”美荷该,但这不一定能成功期啪剂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化取抢焊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颅烹闪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞥醛坟,且能够很快地将技术实现应用浪姆。”苏伟铭称部铂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辅末,来帮忙推进其未来的发展擅伎荣。从这方面的合作来看饲罚耍,双方非常契合兴蹈踞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桨烂储。硬件是大众的强项跨撇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乃兔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漂儡,而是应该让其独立运营兢羔肉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱记斗。”苏伟铭称骚纬相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畅隙臀。   据介绍抬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垢鲤摊。基于出门问问领先的语音识别描殿皮、自然语言处理啃、垂直搜索和主动式搜索技术嘲袄囤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伺,该合资企业将进一步探索凤瓜,为未来的智能移动出行提供解决方案漏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坍惶,人工智能并不是只包括这一部分峦僻,其实贾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起词筛踌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作端,但在苏伟铭看来雇喝,这是一个重要的开始来华。   “下一个工业革命的前夜”浮悸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褪伟承,为此滇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梯扔埔。在2016年的广州车展期间恍垒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乃雹届。据大众汽车集团(中国)首席营销官径窟、集团销售和市场负责人胡波介绍戊罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甘,包括智能停车瘦悉垦、智能充电等灌鳖。第三就是交通形式的智能化管理秘。即打通不同的交通形式颈,提供一个智能化管理扑唬,最后让出行者能够享受顺畅醋粟篱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疼擅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啦储,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锌。“我们相信啤,车企能在这一领域扮演重要的角色乔伺阀。”胡波称缸哀目。   不可忽视的是苇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拭锋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浮。   “要建立一个生态圈歉,必须要有多个方面的项目支撑瓦妻贪。在落实该战略的过程中劲稻光,我们便开始思考帛,如何构架这些项目标媚,未来三年我们是要围绕这十二必、三个项目开展工作的讲砂。”苏伟铭称簿鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饥,以便及时供应幢,满足未来车辆发展需求骆。”   据了解扣圭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潘妨。通过语音输入父晨苔,该后视镜可以提供导航绕、信息点(POI)搜索担开火、即时通讯斥斧溶、车载声控信息娱乐系统等功能肯宽晶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苫呕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悼。通过语音输入镜恋辩,该后视镜可以提供导航纽糙抵、信息点(POI)搜索侣虏、即时通讯检触轰、车载声控信息娱乐系统等功能藕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廓外,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稗痞。   苏伟铭透露定,最快从2017年下半年开始牵寄坛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜口,在一些国产车型上也将采用该技术倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统紊董。但是外,有了大众汽车集团的参与阑勿兼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴。   经济观察报慈矛酸:在中国的十二三个移动出行项目上挤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利话寄谓?   苏伟铭镀抖鸿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雹婪敌。2016年中旬嫁,我们便与集团总部沟通过涂吐,我们认为在移动出行领域淖寂,中国是领先于其他市场的惯。所以孙睡,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳稹,建立MOIA移动出行服务公司萄。之后糯附,在中国从,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麻聊粟。   所以丛骋涸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茬然刷,欧洲和中国恭。其中中国的业务包括三大板块穆媚惦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目请灌从。我们在这一领域是领先的蚊孺,这之后稿,我们还会有更多合作械。   经济观察报籍汹韶:在大众规划的十二三个项目敬难,大众与滴滴出行幸射、首汽等公司的战略合作是什么模式蔬掏?   苏伟铭氢:大众跟滴滴浑酚鸡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溜嘛。其实睬憾,与滴滴出行的合作面混,目前还在进行详细商议矗联。但需要强调的是虽报瘁,我们的合作投资并不是融资的概念粉咆荷,我们的合作是战略性的崇刃对。   经常有人说大众汽车集团起步晚位谦触,但我看不出其他厂家做得有多快森。   移动出行的合作隘说钮,如果是提供车辆缴虑,那只是纯粹的商业化的供应需求京。与出门问问的合作距袱匪,我们是要进入合作的管理层舱贪,在共同建立的合资公司赖焚杆,双方都有委派监管团队脆坟愁。   经济观察报瘦:您提到的十二颂、三个项目都是什么商业模式且唉帅?是否都会以合资企业的形式出现某绊?   苏伟铭嗓:并不是全部都是合资企业形式的项目募。我讲的三大板块中李同殿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施池。我们选择成立合资公司是因为釜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辛。那么如果不通过硬件瘸劳,技术应该怎么落地呢芹境?通过建立合资企业瑟凛袒,我们可以为不同品牌设计不同的技术婚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藏晌,包括集团以外的其他品牌骡裸,我们并不排除这样的合作斗省。因为生态圈本身就有一个共享的概念箱堆。随着数据的增加碗脐辨,共享的概念会更加广泛陈衅漓,生态圈成功的可能性也会越大逝淡。所以与传统的工作方式相比赦埠串,变化是非常大的爱畅乘。   经济观察报落栖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔡榷痛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出末孤嘿?   苏伟铭拧桔:我认为技术和战略两者兼有懒。要建立移动出行生态圈的目标糕驴,就必须把其中的布局规划清楚菩铃技,只是研发出几个APP贫苗,并不是真正意义上的合作或合作的全部惺彭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哎乖?同时替拜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畦芳,也会要向外输出悔精桐。   经济观察报耻艇:生态圈成为汽车业新的布局单位蚕既,选择共建生态圈的合作伙伴时笺,有什么标准将沙?   苏伟铭氖猾古:以前我们称之为垂直平行的价值链判顾赡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联第。在考虑发展这些技术的时候翟眉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袭捆逻。   举个例子势,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候添烤,我们会考量其语音识别技术有多强都?然后再开始讨论中间的差别在哪亥蛙。找到不同品牌之间的差异性非常重要萄慑醒。从战略角度功秀婆,大众汽车集团需要明确今后的定位寐。   谈了这么多兔捕,其实有一个基本点墨,便是客户群体浅。作为主机厂芬,我们需要预见到7年以后车的样子绊柔。因为一般针对七年以后的下一代产品博亩七,我们现在就已经设计出来了际抬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胚,未来会遇到非常大的改变人。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同干起绦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沁查尸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦肆:李芳" "   4月20日姬,上海车展开幕的第二天淬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靡梗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讼弥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锰奢嘉,其实集摄,魏建军早已来到现场色插。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庇,魏建军至少接待了三批不同的访客姓髓毖,并亲自送每一批访客离开无。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巧伦,虽然神采飞扬钦颈泊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涝纯教,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镰箍臼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闺谓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义图。一边是国内SUV领导品牌峦炕票,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代媳夏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹋扑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骸谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膏香,这位始终带领企业走在行业前列的领导者操混钩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骸甜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磋溪,此次岭奠雹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呐。   “WEY的目标是挑战外资品牌挤看碱,终结外资品牌的暴利时代拨,重新定义‘豪华价值’挞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闹糯。VV7c/VV7s之后酣艇钝,今年还将推出2~3款全新车型兑,将产品线延伸到新能源领域筐,合力冲击外资豪华SUV品牌仟嘉饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拉餐。”魏建军说陌敖睹,“关于轻奢墟,首先这个词比较时髦粗慷册,容易记住警篇脑。另外呵临尖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵革攻。”魏建军表示舵窘渴,长城不会做没有意义的豪华料染纤,“作为消费者可以感受到超值的体验貉,而企业也能得到相应效益人迪,最关键的是得到了客户的认可贡俩计,这才是有意义的‘豪华’水缝。”   魏建军认为安全是最大的豪华虹敖还。“乘员缕慷、行人伶拓顿、车辆”三维安全(3DP)设计理念劫词缮,参照国际标准浅,主被动安全配置完全创新隘柑奸,提供正常驾驶茹署、危险警告徐陡抡、碰撞减缓尚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浇缓,译为“牧羊犬”倪毒,有守护主人生命及安全的意思天新笺。   此外江搞潦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘿胆溶,来自于欧美一流车企傅桥,有着丰富的造车经验和行业影响力关浆。匹配中国第一款7速变速器涉蓄,这是世界上最好的变速器之一拒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地图肋矮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垄淬。除总部优秀的研发功能外淡,长城在欧洲茸导峭、日本和北美也都建立了研发中心咆阑乳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仁岗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数八哎。其中括边食,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌文妮赤。对此呐破,魏建军表示米铅猛:“媒体和消费者一直有这样的担心闪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铂褂难。实际上笺,在同尺寸或者是同动力下观禄巩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佰经杜。但从消费者的角度来讲纶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的按悄拳,消费者会非常清楚这些配置局风、性能绣巴寸、做工有什么样的差异扣粪。”魏建军表示耗喂,长城的目标是做品类品牌免弯圈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分试该午,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裴仆拧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间田碉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涉达隶。   而针对销量层面拣陀,魏建军表示瘦擅:“从销量上看芳绵叙,WEY很难超越哈弗浇帛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的络陛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘嘈士健,15万~20万元的空间虽然也很大泥涣迟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惠。”也许很多人会认为涵休,WEY卖不过哈弗骋返,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柔舌,但实则不然盾徘去。“WEY和哈弗我们都重视彭,长城用同等重要的穆搂吼、足够的资源支持两个品牌颅。”魏建军说喂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胯琳,魏建军是如何评价的戈惟?“我认为我们的产品不管是性能弊、做工锈嘿、安全和,还是油耗册、排放筏,都不输高端车痕。”魏建军依然对产品信心十足黄,但他也承认WEY面临一大问题挽相,“现在问题是品牌价值焙厩,因为WEY旗下产品刚上市祷锚,品牌没有经过市场的验证皇,大家会对它不放心际世。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聘。”   魏建军表示极滤,自主品牌给消费者带来了很多价值酷促靠。“有我们的参与枷,不断地进步口、不断地在挑战外资珐诫,已经迫使外资不断降价妹贾,提升服务品质吃。我们的目标是要挑战国际高端市郴肌,所以说我们借助中国这个很有价值的笑、规模最大的市场来锻炼染粟伦,使我们能尽早挑战高端翟谅庞。”魏建军表示且添监,消费者购买了WEY之后譬党,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值螺篮忙。他对媒体承诺舵暗痴,WEY的产品一定是超值的拧舱趴,并且一定能给购买者带来惊喜剁境。“WEY是一个挑战者仍蔼似,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感常扔弄。把我姓都赌上了栋础委,不能失败扫韦究,只能成功儒料讼。”在采访的最后澜便课,魏建军郑重地对记者说蹈蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羡奥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钠犁熔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向省,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淋肃南,以及未来的发展沪圃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拎苫匈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疮棠京、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人握牧猫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丢扒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秀,以下是问答实录联:   凤凰汽车 钮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酿窖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪?   俞经民 记假捅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坏,对于品牌的市场表现同样很有信心挪堵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晤疟龟,我们有信心成为市场第一的品牌频。今年我们的销量目标挖,是从去年的8万到今年的20万捷诗。纵观130年汽车工业发展史污,汽车行业发展的基本规律而言嫉,规模还是需要的棚,是品牌更好的发展的重要保障徽。   邵景峰 硕别:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卯娃,荣威方面架矢蛊,我们所坚持的梁顺七,是一种符合广泛审美的缉触髓、优雅自信的设计风格疥竣,在复杂的市场环境中光亲,抵御诱惑玩酞、坚持自我党嫌,走一条人性化的设计道路耐。而我们的MG名爵合广铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曹荣,这是一个巨大的宝库哆畔,值得我们的设计师尽情发掘狼,其中之一冗,就是感性隆酗炭。   在MG品牌的设计风格中挥继彪,我们可以看到很多情感爆棚虽扳、血脉偾张的元素与产品露擞。未来的中国汽车市场必将飞速发展赴浓迷,需求也将越发多元化摄辉深,然而无论技术如何变迁哆府玲,对于人性化惟侣密、情感体验的诉求将贯穿始终焙摆摩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毖,我们也将在感性力设计理念的指导下函孙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品味校级。同时腐共,强调个性也不代表小众秋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辟,为大众带来唤起强烈感动沪崔、让人心跳加速的优秀产品办厂久,这就是我们所追求的目标关。   凤凰汽车 坦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万榔,其中年轻消费者占到了绝大多数翻,请问接下来袒戒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鄙?   俞经民 嚷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佰络,更是“年轻的心”桔灭涪,从名爵ZS的订单来看肛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体需,更包含了年龄层更大旁储搅、但心态上保持年轻的用户唐谭涂。从“年轻的心”角度而言练,我们的消费群体就更加宽泛了躺笑姜,作为一个年轻化的品牌犯刑,MG名爵的诉求是“年轻动感蹋卧、专属空间眯、纯粹乐趣”景,给“这一代的年轻人”造车凉。说到年轻人共同的特点顿兜,是充满梦想谢趴锚,对于梦想的追求更热烈一些去岭维,更想把心里美好的事情去实现幕梁黑。这个梦想实现的过程是非常美好的沥帅饰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峭檀屑:为这一代年轻人胆,不仅是岁数上的年轻人题娶,更是心态上的年轻人跨,提供更好的选择势霸母,保证他的有更好的驾乘体验惟旦矢。   年轻化的特点捍,是要颜值嘎薄粗、要体验的到位景侈、要可以分享莲委。二十一世纪中国的年轻人警悔瀑,在互联网的普及深度绍馅春、对于尖端智能的体验和想象力奠派芜,在全世界范围一定是靠前的毁世川,就应该可以代表“国际范儿”套迷凉,也应该引领地球村的潮流冉。要满足这一代的年轻人嘉楷顿,MG名爵所带来的产品体验建常,也应该要追求更极致寐圣,带领大家去创造全新的潮流颗年。   凤凰汽车 酬径: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奔特,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沸骗亨、80后榷袍、90后的人群当中皖火?   林嘉瑜 露韭陇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作停吵己。这款车感性的设计曲线筐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹄。不光是国内的经销商旗巍,本次上海车展梢星描,MG名爵还邀请海外的经销商幌纷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发步,他们也都对这款车都做出了积极的评价淘卷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舅铂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掠棵盯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟峦熬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫌横,让老百姓也能开上小跑车澎藤烩,尤其对于国内的核心消费者来说沸钮,不论年龄几何投李,都要有为自己的梦想活一把的态度逃千。对于一个汽车品牌来说霜岔陶,这是一件值得骄傲的事情味。   邵景峰 澈匙铃:其实在选择一种设计语言的时候素圃靖,设计团队非常慎重房,因为设计的变换频次不能过高囊能,要抵御诱惑檄、保持延续性才有可能给消费者形成印象聪廷、拥有识别度从而去打造一个品牌闯便。“感性力设计”的第一条就是要有感性禽膊,去追求情感的外在表露倡亭迫,从更广泛的角度较嗡镁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恨葡翱,通过真正的审美习惯进行判断;第二辣坦,感性力是专属枷片、设计师要通过专属的标签倡锌徽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讣缴刃,比如运动员在起跑的那一刻淡瞬,弓箭拉满而未发的瞬间酬竣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚外浩辨,这种动感更有档次艘猜芭,同时价格不菲剐,是很高端娃、优雅的设计澎脆犊,我们希望把这种设计注入到产品中撤拜,带给这一代年轻人极致的审美体验五歇康。   凤凰汽车 礁巷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕偃欤块化架构平台打造的盖谎闹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗡?   俞经民扑坎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颇醇庇。这是对这一代年轻人的尊敬堆欧兜,他们自带国际范儿煎睬,是可以引领全球的潮流的人群察踩,因此有着巨大的价值隘。对此芯藩怖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陌莱,在全球也是一样腿。目前顾踞,世界范围内巴,不仅是动力总成前瞻技术的整合届埃罗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势故廊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伟烈坛,采用插电式混合动力设计邦。另外啦裤咖,大家看到的名爵ZS但疮胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本叔凑,至于最接近今天这辆续航超过500公里头、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酸米,也将会在2020年之前推出驼翱夺。   凤凰汽车 瘦贪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潍拓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沉猫?   俞经民 碗黔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厢,设计上差5%祁笑,销售上就有可能会差30%美蚂。那么对于自主品牌而言晃堕,就是要把自主性发挥好惹,去追求审美的宽度和深度庇唐,销量也才能有宽度和深度辽。名爵ZS的设计就是这样做的裴,要追求极致萄痹、不计工本饥壬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致破茄诞,可以说扦,名爵ZS的极致设计脖,对销售的宽度起到了很大的作用竟。   邵景峰 钠孰:汽车设计是在不断进化的姥每籍,不会总停留在一个风格上磊昂,在互联网时代伪倒啸,同样要有全新的时代特质都蝗县。另外杭涂,从汽车设计而言柿杏,例如从动感设计理念而言诬,英国车是鼻祖芳裳效,很多品牌都是以此为源头来发展的坛晒狠,也就是“同源”赶玲。中国航天能够上月球朝克峡,那么在汽车领域上同样有大的进步咯公。之前德国杂志的一篇文章写到怖庆睫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琉惮里,在进化的道路上有推崇的看法辆笛,也有欢迎的声音仓,这些都是要虚心接受的攫。另外悄甫堡,汽车设计是一件非常严肃的事情闭,每辆车定型背后秃盟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琼,背后要靠巨大的投资来驱动炉秀罚。   在造型评审的过程中己喝,流行趋势讲清楚段返,未来怎么发展说明白磺,否则误解就跟着来了古,所以要有一个整体的品牌战略在里面橡嫂叛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汇句。   凤凰汽车 布静:今年送潭犁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹄混巢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醚?   林嘉瑜 栖妻硼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勺碗汤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素习趴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄博戌,拥有一颗年轻的心密,热爱运动孔挺、健康的年轻人谎桨千。   从足球营销来说痰媚拱,对于英国和中国匣,都有很大的国民基础蹲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柿,是英超乃至欧洲的强队檀趟块,这几年的成绩也是不断的提升监绒金,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疤瀑。同时凄逃潘,利物浦又是一个老牌劲旅始宋帕,有不断上升的潜力墟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样突勘,在用户上有着非常大的重叠之处蹬喂。MG名爵与利物浦对的营销合作铝僳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扇杰太,在活动和比赛中享受快乐喘响。   上海上港队也是一样的凭脑官。MG名爵经历近百年发展蔬哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓜改,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陌,两者的合作也是非常有趣的侍姐。更重要的是袜,MG名爵通过足球营销的模式萎锤咎,能够促进两支球队之间的交流撬,包括之前组织的很多活动趣曝,不光是针对中国的消费者躲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动税,有效利用MG名爵品牌的特有资源充,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌车菜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颂隶。   车展期间充毒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亢统摧。在车展之后烫,利物浦会在上海有推广巡展活动涟。下半年那,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对几澈卉,欢迎全国各地的消费者参与和体验涧。   俞经民 控隧浆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磁竿,大家能有一些共同点做沟通阿刺,国内和上港足球队的合作谰杰,正是汽车和足球之间速度与激情狭、自我突破的契合点齐德椿,足球又一个很大的特点撮,就是会让人意想不到境礁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侵钵敛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戌贺,与此同时拎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绍,长安汽车产品质量持续提升诗,用户口碑不断提升措农,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孟纺休、全球乘用车品牌中国市场第二名协。   关于未来毕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会结兄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划其脖叫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭刨。   2017年是长安汽车的产品大年败,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看溺、全新的SUV CS55派矛卤、轿车睿骋CC焊徘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸥蚂,将会进一步完善长安汽车产品谱系坊。   如今落顿供,长安汽车已经入围“国家品牌计划”多裙,站在国家品牌高度寻求发展俄催芦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刀钱。提升品牌溢价能力受十道,成为长安汽车品牌发展的重中之重派颓。2017上海汽车期间结权,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平长,关于长安汽车的未来矛巷譬,徐留平董事长有话要说饶刨,以下是对话全部内容镭。 凤凰汽车蜡匿肛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的对暮?   徐留平你衬街:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矾了郊,我们也是不经意之间就走到这个地步紊眷,因为一个产品奥下,特别是像汽车这种产品是更加的明显拐敦,它反映你的公司文化伸钵、你的公司理念是什么样的东西廊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过理,你怎么样让产品吸引住消费者勿娥歼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窗款邯,靠的是什么惟?因为美是一个主观的东西裴,有人认为这个很美椒,有人认为那个很美硕,从长安汽车之前的产品来看赫羌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遁氓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伴吮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汇瑟萝,同时想把这个产品往这个方向进行修改入铝锤。我觉得在这个方面吗漆朴,从长安的角度来看弟,就是对于这种动感己巧、时尚这个理念的偏好菜茶侍。我一直在体会齿,其实我是在反问我自己既相冯,这种偏好它是怎么体现在产品上的乓箱耍?实际上是我们内心的这种偏好颊欠裴。在过去的2-3年中骋釜控,我们面临的话题坛,如果过去不做总结其,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捅,另外更重要的是说擞淖,下一步你怎么做低炮嘛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浩脐,下一步是个什么东西斥,消费者需要什么样的产品庐,然后作为公司来说峨埂,你们能展现出来什么样的东西省怀交,最后我们总结叫生命动感智色双旋杆哗,当这八个字出来的时候什眠,我觉得是非沉跃谌ィ好差闪丧,既是水到渠成费,又是醍醐灌顶娄炮、灵光一现添惯。这个过程冲摊,不仅仅是八个字的总结甜假牟。这八个字出来以后纪斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歌,实际上不仅仅涉及到造型枚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验废记。这样的话丰,就有了一个提纲契领咎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西细陪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盲,就能够有一个非常精准的东西哥臼。   刚才你特别提到“色”骑皋,我们当时想说隘缆姆,你必须要能形而上钉,要能够抽象出来篙揽,如果说你不能够抽象出来船,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吵狙化,如果你弄它50个字搅、80个字褥铝,你可能不够形而上雇,不够抽象化随,最后我们觉得“智抛、色”仑瓷瞳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隧巢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抹。   第二个就是说消费者情感的体验辈凯,比方说对这个造型和颜色纽官,甚至于这种声音或者是形状链、线条的这些方面的喜欢昆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篡筏第。当然我们也在想用什么样的词比较好扩瞪,最后觉得设计的这个词很好膜葱羌,一开始我们还担心说这个词字挺多犁吝距,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化串成,我觉得就应该让它有想象力耍榷,就应该赋予它很多的内容菠略礁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的到赖,孔子都说食色洗篙,吃饭以后第二件事就是这个字桑悼,我相信孔子说的这个字也不简单意思领嫉肮,实际上说焕黔,智色这两个字还是最终反映的是人刚锨,特别是消费者的一种需求挖搪,对于未来传统的一种期许碧辰晤,这个过程当中革涡,对我们来讲镰,把这八个字想通的时候农,我们感觉到非常兴奋也非常重要的假,这是我的第一段话题递骗韩。   第二段话题说这个对长安有什么用处检伤?那次在发布会现场有说饺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候星,一开始我就提出箱嘿,第一个檬琅,这个产品要漂亮工,你不漂亮的话宫,什么样的东西都没用午。因为我们很早的时候就开始在考量扩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焦丸枪,后来发现不行鲤,最后我们在大概07谭媚沽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了办邯。因为你还不能提炼出一个高大上韭期戳、抽象嘉妙、形而上的东西乐菏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮釜履煌,但是每个产品都出得非常艰难搜蓬壤。这个事这么长期干也是一个问题独,因此在三年前的时候懈炒悉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挺祟,对于消费者的这种认知藕箍挤,把它抽象化忻毯渴,那么这样的话理解了以后溉邻,再把它具体化旦磨,特别是在产品借墩井,也就是设计理念当中一些图形化的东西倡谰墩,因为如果你不落实到图形化的方面涎评,那就只有形而上没有具像化 骸淘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坝搏,图形化和具像化过程当中蔡船蒂,这个就出来了上修。   这个出来以后锯,我觉得对未来长安来说痰缕,我们未来在产品设计的过程当中霖却,产品能否做到生命动感智色双旋渺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拜氓?这样的话妮辱锯,实际上说胶妒孔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莆,几十次的否决储项狙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驴检焊,几次或者就十次你把它完成匿劫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓶,那么这样的话豹,对于长安汽车的家族化吓卧,我们看了这个车惫鸥,看了这种感觉这种情感的体验斤,那就是长安汽车牵隙居,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腑,这是一个疵失。   第二个就是说泰,我们自己在研发制造设计过程当中鹤分吹,这个速度大大下降楷绵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢细,如何把消费者的体验做到更加的精准紊场,更加的接触到痒点弦,这样对长安的影响是极其巨大的屡。   凤凰汽车献:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汹蠢嫁?   徐留平淌革派:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念快凑惫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乡。如果说把它拆分开来旗镐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伤,智色双旋更加偏向于设计领域虽太宠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峦信颅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哼糖彤,我相信大概许多媒体会想段,生命动感智色双旋怎么落地奸?因此我们就想把智色双旋也说出来鹃,不要分开剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兜挝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禄翘卫。   凤凰汽车革:另外一个是提到的认知方面的感觉悸鲁搜,有没有一个专业的因素促桅五,咱们除了制度之外灿烧,有没有专业领域的人来负责这件事认?   徐留平蹋汞湘:我们长安有一个庞大的队伍拍齐搪,首先要把一个汽车造好殿獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碳剑谅,到高管团队停,到设计团队巫竣,到制造和研发团队哪茎徘,包括服务团队夸,特别是主要负责的领导人吧规隶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验登,而仅仅是设计团队的话语蜜祥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缴昆的。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碍踌,因此对长安来讲澈好羔,是既有最高层特别的重视稠、关注和把握迷垛,并且这也是一个最高领导者的工作职责桐摊曹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知补卤迁,我认为在汽车领域当中是行不通的拎娥蝗,当然我们也有具体分工潭粟昆。另外也有很多的专业人士完成这个事情剃衡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耍,还有轿车研究的恋,也有做SUV研究的速录,同时也有按照职能分的把。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中填爸聘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘁粱柏,如果仅仅是设计团队的意见慕害诬,肯定会偏离了方向咸。 凤凰汽车揪祥:一把手是指您吗萝欺瓶?   徐留平点免帆:我是其中之一烧。   凤凰汽车莫胜愧:长安汽车自主研发的新车行醛,设计烦粕、评审梢镜撵、评定环节您都会参加吗乃轿?   徐留平黄桐:我必须参加搬柏,我前面讲这是我的职责骨欠陈,所以我必须参加恋。   凤凰汽车戏蓬:无人驾驶车呢戮秦桃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汲窟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娜蓖冀?   徐留平戳滦虱:上一次品牌发布会甲渴,最新的无人驾驶技术也做了展示苇受,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骂粒饰,高速公路的环境相对来说可控性要好碎盗舶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悍溉射,难度要更大农尼纫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杏,我们不仅能在高速公路上做惠,而且能够在城区做怂书狡,这个技术我们已经实现了突破拼谴。   凤凰汽车眠钠:长安无人驾驶技术进行的这么好箍蕉脸,量产会提前吗恍剂?   徐留平捷什戏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韭哥,实际上就是说湾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到点,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卧篡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轮。   凤凰汽车弯豪:中美在进行双边的贸易谈判蹲肉椿,这是谈判的内容之一廊剧,会涉及到汽车合资企业的放开滇朝,可能是一个双向的市场开放的动作窟藏即,如果这个谈成了豌嗣,如果这个不再规定50%的上限介,您觉得对行业有什么影响珊低熔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资热谁兄,那您觉得首先答不答应揩访顿?再有一个多给他股份的话份,对企业今后的运营会怎么样恨巨募?   徐留平闪涩哀:我明白你的意思豢恳,第一我确实还没听到这方面的话题界稿磋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犬,股比这个事说了很多年锰慈伞,我基本的看法有几点谋,第一个这是国家层面的战略和政策类,作为企业来说瘫坊盲,我们遵循认,国家有什么政策我们遵循什么政策邓杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宝苦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暗悸,我相信未来的合作会加深氏柬社,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钠路,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现称翔酞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冠蕾斑,而是说理解消费者修,能够洞悉消费者俏晤,如果股比的溢价挺高纺我匹、溢价挺低廉堪纬,但你产品不能卖出去屉,那你不能分摊出去讽,如何把蛋糕做大蒜,这是合资企业要做的一件事酥萄拷。   凤凰汽车蜗:如果真开放乌,长安会想着往美国去吗棚锨,就像那福特来到这里呢醒巴茄?   徐留平建:长安想要去美国是一个公司的战略石舱棋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘉钙拔。   凤凰汽车豆碎:长安与福特的合作多吗霸兼蔚?   徐留平鸥染:长安与福特是我们加强合作的方面李摔,应该讲这种合作的程度氏逃辰,不仅仅是合资企业垄轰,从母公司其他层面敛冠,包括技术和其他很多方面都在讨论未,包括海外市臣硎痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长礁底朗,它的能力提高了裙藐贫。第二 现在是全球化合作的时代浚,一家公司独立运营揩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裴骂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音色。   凤凰汽车踞烧汲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耐唾亮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捷,你还说了过去我们做一个车湿舞,可能需要很长时间好不容易做下来弗老,比如逸动磁抚,是很艰难的检胸轨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卯涎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁糠帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彼剃抹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闹?第二对比韩系俗、日系创,我们的研发体系和他们的研发体系相比柑邯,您觉得能不能支撑感,确实我们的实力也很强姜憨,我们的内功可能修炼到一定程度久,我们后面会源源不断推出好的产品獭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倦箍叫。   徐留平导稼刀:你讲得非橙罨。好赁斑灰,我觉得这是两个原因导致的的败莽,第一个就是必然性墩敦,自主品牌需要有成长的空间菇磁扯,第二个确实也有机会的原因梢寡山,恰恰是SUV的市沉抗磕啤,中国的消费者需要这个东西烷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尉戮,反应速度更加快一点络坞,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔫,我觉得是两者共同作用的结果玻坷抒。   对于下一步自主品牌来讲裸,无论是哪个系按茄,无论是美系琶丹、日系发、韩系界、法系可,我觉得跟系没有关系芍,核心就是在中国这么一个大的汽车市程撕ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臀钡烧,这是关键防娘岗。消费者他肯定是有他的诉求的泼劣,究竟是SUV丹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闭癸川,他有他的一种偏好衡、喜欢手,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胺,这就需要我们作为厂商可肩,你必须要洞察到消费者的需求络,实际上要看到他的潜意识是什么东西色膊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来委豹兑。为什么我要总结长安汽车的过去呢滩形瘟?实际上是我们自己反问的过程淖暗趟,就是说在过去当中卵,为什么逸动会是这样馆,CS75为什么是这样卵?实际上说鹅顿,我们当时也没有意识到跨行,反正当时就是这个样子该联,实际上这个过程是一个反求的过程冗惟,我们为什么会喜欢这样哨窜汕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辑唬渐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恕,我们把汽车理解为是生命的动感坑侈芭,其实是一种生命力的扩张胚坛间,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杏,而我们长安就应该提供这样的产品虏魏胸,回过头来展望未来堪,我们觉得这也是一个正确的判断牡。   凤凰汽车哥垂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幢。   徐留平七塑:我觉得现在国内研发体系来看僧勃粗,国家间可能还是有一些参差不齐美辛淀,我觉得自主品牌的研发能力和体系面,进步无疑是非常大的搐陈歉,而在很多方面可能与跨国公司有差距搏溶寿,有些方面会比较超前口户笺,因为自主品牌也不是一家袒嗓八,跨国公司也不是一家夹,要两者来比很难说嵌,但是有一点隆捶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荒,做好一段时间不容易浅栓呐,这个公司要能够连续做出好产品令朵,能够连续向前增长匣誊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擎插泡、设计应用污孙藕,在这个公司当中都比较受关注涧钞粱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烫窟。   凤凰汽车邻赤:我想问一下自主品牌的建设陇既旅,随着我们品牌的推出挛峦,现在汽车品牌进入新的层面椭唤,会有不同的路径选择碌洛,比如长城全瞳、吉利推出新的车型虏戈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锌咳跋?长安如何能够胜出僚错?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞥可憨,除了刚才说的两个窘坡,还有互联网造车的未来的合作伙伴聪骸陆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墓伴系?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掸勤粕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苫叉炼?   徐留平闺:实际上霖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娩堕,我觉得这是好事惰凰窟,这说明汽车产业欣欣向荣巾,是真正的投入驼茄扑,这是我对汽车产业的理解驳诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墓同涕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揭睡榔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行复漠,例如一个产品到了造型师的时候凹,是一个说法闹骗、一个样子劲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涪,然后到了制造过程当中又是另一个想法脚史垦,到服务过程中又是另一个想法忻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西两,既有高大上的疟超,也有形而上嫡、具象的砰订痰,你要把一个公司从时间跨度殿,一个一个展现出来瓶,而从空间的序列当中篡肯夹,你要把研发全部都按照这个意义使,我觉得是很重要的方面将。我觉得制造汽车是很复杂的过程农葛,各个方面的协调伶、综合锈庙烘、修正螺撕、打磨需要太多的时间烽瑞,我觉得这是一方面魂波。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刊道板,同时也是我们总结过去体会出来的诺,它是由内而外的乱。可能我们过去没有意识到这个话题酶,我们现在总结出来椭,然后下一步能够指导各个方面辑态闺,每个部门都很容易做事情奔棚。   第二个问题你讲到造车充奸读,我们开的会太多了点犬鳖,失败的太多了纯,沮丧也有很多疲,基本充满笑意也就一次饶阜停,前面基本上是批评列撤撵、检讨藕摧棱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柑坍碑,不高大上刮度。至于说现在很多企业开始造车信习,我觉得这是一个充满魅力的行当滦,很多人都愿意去做怪雀。   凤凰汽车么定呜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹲嘛侩? 徐留平速:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘦,会选择相适应的地方是。   凤凰汽车贿垃:就刚才的问题我问一下剖耽违,刚才您提到和新创的互联网的合作令慨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔携把禄、蔚来也有合作萍排,您觉得长安在未来在互联网里面的话剐拿,更倾向于是一种怎样的合作拦前袍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窗鹃擎,您是怎么看的肚?   徐留平肺秽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莫俩链,从长安的情况来看嚼李处,我们认为哪个方式都挺好的逃伯歇,现在是合作型的拦棠良,是你可以自己干媚炒,也可以合作干台懒,也可以自己加合作干密答,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铅赦。   凤凰汽车姬午:我们打比喻翁,37度是正常的温度蔫玩,您觉得新能源行业补亲管,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妈姥,您觉得温度是多少拭?   徐留平涵歉:您觉得高了低了典?   凤凰汽车缸:之前有人认为这是疯狂的阶段落蓉蔑。   徐留平疵挪:我对一个产业的衡量依据是筹岔,在目前这种全球的经济运营模式下鹃,凡是有金矿的地方傲,都会有若干的人去挖掘它设充,目前我觉得新能源就属于这个阶段轻遣藩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盆,应该更加得进入汀捅方,因为从目前的情况来看佩铂挂,汽车产品当中盾篮,一个很重要的领域就是电池情繁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垛郴痪,没有这种资本垛细、技术靖、人员的这种投入穿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沧。   凤凰汽车梯米灵:那就是说您觉得温度还不够吗妥限?   徐留平舒探宦:我觉得还可以踏,但是我不太同意的就是产能瞎孟票,如果说你的产品技术不太优秀姆斗粒,你建那么多产能就是有点糊涂跋蔬粳。   凤凰汽车誊汹:很多其实可以通过改造现有的产能浪澈浚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能榔悸黄,从这个角度来讲翘尘贫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唬川?   徐留平坦:从整车厂的角度我们希望成本低一点饶陷,选择利益大的矗。   凤凰汽车洗镐多:所以您不担心过剩吗掠?   徐留平侈教:我不太担心这个问题琼,我觉得电池还处于不确定的阶段该,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拉把。   凤凰汽车草侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砷裴届,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外编核,不管是设计师还是CEO等等麻疚曹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代船咳?当然那些设计师很多是主管的挠,老外有管经营的有管品牌菜诬,主要还是在设计和技术的领域钠表埂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藉保?第二个是国有体制的问题佛犬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钢,也在高薪吸引高管人才橇骆藕,您是如何留住我们的人才谷济晒,关于体制之上建擎、体制制约的问题土,我们怎么解决溅滑?   徐留平松灿:现在是全球化时代发惜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舍舰饲,我们最早的时候是四无粒,没钱墓绥、没人酞舵、没能力尖、没地位拆,到现阶段来讲呸醇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜜昏,这都是一种非常正常的行为弗瓢淑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹋副熄,如果对中国的消费者不能够带动臣肺须,那肯定不行葡,我觉得这是一个赏潘簧,无论你是洋务运动还是什么运动船悲绣,核心是对消费者要动起来惮,这是一个褂炒。   第二个关于体制的话题撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晶奠殿,这个方面我觉得不能讳言陵秀钳。目前来看超沉眉,对长安不是特别明显穿,因为长安是属于南方集团旗下子公司煎眠,从南方集团来说媳,在这个领域当中购,也在他的职权范围之内做了一些调整力赡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享县。   凤凰汽车歌柯拳:如何看待这个机制侣?   徐留平矮:从国家层面来说垃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暗。   凤凰汽车律:你们审批会很困难是吗挥结趣?   徐留平谦保俏:我觉得会快段将盗,另外一个我觉得汽车集团插迪唬,也许给你量化很多股份圃安强,但是最后你没有创造价值盲荆,给你1股室,1×0的时候不还是0吗唾惭遁?汽车的成长剂、成熟或者盈利是一个艰难的过程策蔬。 凤凰汽车逢:十三五计划像长安汽车整体的销量喊填解、利润和研发能力以及目标有没有襄瞬羡?   徐留平庆:非常有划,我们愿景2025玩,我们做10年的规划麻筐冬,在这个当中我们相对来说做得比较保守程,为什么说保守呢泛备碳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闹惜粱。   凤凰汽车极册即:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垄抽拜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佬?   徐留平媳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业始昂,在技术和平台方面都在加强合作卷,至于说未来它要怎么样母戳,我现在还不太好评价这件事黑魄。   凤凰汽车漓:徐总问一下国际市场的战略喷溶灌,我知道去年车展的时候埔,长安说往海外拓展的重点是伊朗溯、印度秒、俄罗斯这样新兴市呈ζ ,有明显增长潜力的市称戮椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琼,比如在墨西哥爱柔辨,对长安而言圣箔劳,自主研发这么好捷茅,又长期和国外品牌进行合作芍翰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓄台拈、欧洲的市成锢谩?   徐留平从插:在我们十年规划中就有道,去年讲的时候就是当下正在做的内容诚联,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的币刀,就是要稳扎稳打肮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了们,因为一支队伍最重要的是信心久观。   凤凰汽车团:国内很多品牌都盯住印度这个市辰贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争贰剑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗白吴?优势在哪儿毫湃?   徐留平晦:对于海外市场我的理解是要扎下根去味傅慨,不是简单地把你的产品卖出去抗秘,是你能够充分地利用本地的资源两府,包括人力资源和其他的技术能力箔湃昏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裴慈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逻洞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驶湍疙,促进本地人的水平的提高蜂师,那么同时在这个过程当中犊,把公司的产品技术涵盖进去庐缺,我觉得这样才能走得远堪家。   凤凰汽车瘦萎书:长安最近一套体系出来了豢筏嘲,有没有可能往更高的一段发展沉狼?   徐留平舍祈:从长安来讲绣,我们目前的战略看骗桓苛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浇飞拓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唉穆,这是我们能够奉献消费者更多的东西星,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的么掸速,但最终要落实到产品上存俏,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔬磐,未来巳深,长安汽车会加快产品推进的速度拆才档,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喜。   凤凰汽车晴榷课:欧尚也在这里面吗饺?   徐留平容核:欧尚不在仍靛。   凤凰汽车全凑:东风已经有PSA很多股份铅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焊?   徐留平怀:目前我没有听到有任何影响劫斜良,在实际工作中我们也没有感觉到奋烁猎。   凤凰汽车督:理念发布会徐总是骑着马出来的扔队朗,当时媒体圈特别关注典兑,都刷爆了朋友圈痪犁,虽然我不在现车亍,我不知道有没有特别的意义脯巷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动署福,当时的考虑是什么檀逃磐?   徐留平啡镜海:两个考虑狙,一个是我把马和车作为比较窜,你要说一件事兴滔,一大堆结构化的语言没有必要雄桓,我觉得既然是长安汽车割班,我们叫做生命动感毫、智色双旋攻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫平到米,如果不这样做也没法让人尖叫琉妒芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熔兢玩,上海车展首日坡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甭抨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承馍淮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量力勒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怖盾努,12年增长了120倍搏峨蛇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访试量糜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踩杆伪。   受访人操:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懂。以下为问答实录冕:   凤凰汽车澳磷肩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俺琉掸?   雷德?比格兰德蹈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氨季肖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咐滩,这款车在中国市场的反响非吵辏好桃鸥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麓,同时拥有强大的引擎特峨,提供强劲的动力与性能锈瞬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声促烽锤。所以匪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品为楞。   凤凰汽车卢: 在没有设立经销商的地区嫩氨擦,玛莎拉蒂如何抓住市城琛?   雷德?比格兰德岁: 我们首先还是会增加销售网络苗屋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臼,计划在今年年底扩展到75个沦。   我们还在天猫开设了旗舰店睹迫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杀,大部分来自没有授权经销商的地区亮匣拖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓦叫泻,鉴赏力越来越高护叼棠。针对这些人群腑谜蛊,我们还组织很多不同的客户体验活动衅嘶,如海外试驾发衅那,以及互联网方面的创新傲惩擒,如网络平台的直播兴宦坪。此外记,我们也有不同的金融政策东诗枢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓢竟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烷腔。   凤凰汽车尺叫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》录,给汽车销售渠道带来一些变化屁鼻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岸挟?   雷德?比格兰德悍羌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镭势浇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品玛匡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岁司促,而是要提供独特的生活方式体验氢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碑,不止在中国平垮纶,在全球市场都是这样炒力。2016年岗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫂烹桔,这个主要还是产品优势带来的畅扛淳。新的政策出台以后恐柏品,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耙避沤,不过最终的销售成绩还是由产品决定斤安。   关于新的法规喉高没,我们现在也正在研究当中蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定道萌弄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作团。此外动宏,我们在中国有非郴逦毓ィ好的经销商关系烂慕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关令先卧。我们开设的天猫旗舰店兴憋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瀑凛斥:客户在天猫下定单汇枢委,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虐咳。所以备许,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系地。   我们的很多客户最在意的并不是价格丘滦,而是优质的服务与体验闷,这正是玛莎拉蒂的优势所在合幕廖。   凤凰汽车歼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冲蓬独,有没有什么新的产品推广蔚床?   雷德?比格兰德畅炼亢: 关于新产品居韦,现在还不是宣布的时候患薄吹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迹,等到新产品发布时我们再提供更多信息焕慕棋。   凤凰汽车骑: 作为中国消费者熟悉的豪华车涕霞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍河诽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河睛。对于玛莎拉蒂来说改,未来在中国市场的前景怎么看免闭妙?理由是什么粗糙敌?   雷德?比格兰德锭扣驴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捐戳败,5年前恃,我们在全球的销量大概是6,500台枷,而2016年达到了42,100台蜕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穗逗玲,所以我们的增长一直是持续的设绣垫。也因此算逻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汹兜疏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钠锨胚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA清农宝,这就是玛莎拉蒂的优势闪撮拷。所以句澳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晶供孔。   另外九泡爬,玛莎拉蒂的车主非常年轻酿垒导,尤其是在中国市辰蕖,车主的平均年龄只有30多岁扦砰薯,他们追求具有独特风格与气质的产品弧炽蕊,来表达自己的个性与品味裴旅。   凤凰汽车峡豆乘: 现在汽车技术日新月异梨无偷,尤其是新能源骡边故、共享泥收本、智能驾驶方面讨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攫?   雷德?比格兰德桑孤: 在新技术方面部,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惺咀瞥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纪轨。我们并不追求生产最快的汽车紊屑,而是要提供包括技术瘟翻呛、性能挽、动力豁禽、驾驶体验等方面在内的最佳组合卫。   针对自动驾驶肠马懈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助广甲腊,帮助驾驶员减轻疲劳茹赦,降低操作难度氦头歪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沽午,包括独特的声浪熟、澎湃的性能表哼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劝,这是玛莎拉蒂所追求的瞧湘。   关于未来对新技术的规划漓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求誓,比如减少温室气体排放炼舷拜,这一方面玛莎拉蒂也不例外朵读渴。此外糠慌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竭梗恭,如苹果CarPlay和Android Auto缚芜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稳偿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豁。   凤凰汽车碌唯掂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疏轿凯,怎么适应客翻据?   雷德?比格兰德猛: 针对年轻人群垛啡甫,我们采用的方式不是改变自己书,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应班。比如在中国锑,车主平均年龄非常年轻硅篱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胚酪蜡,便是一位年轻的中国女性啃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表方。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗,包括法拉利生产的强劲发动机效恍忻、独特的引擎咆哮声欺蚀、奢华优雅的外观与内饰贫估兰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势上思,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尚。   凤凰汽车诬帅褂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筹,有没有针对用户画像做调整偷?刚才强调坚守自己的DNA和理念犊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戳?   雷德?比格兰德雇摧: 在中国肆祟牛,我们不断渗透到三四线城市疚咀,但是目的是一致的确舜,就是要吸引更多年轻客户羞秦。但不管在中国乃至全球的哪个城市秤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烤描霖、激动人心的声浪胺垄摧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户些潜挟。   在设计经销商的时候险,玛莎拉蒂也不是随意为之伶处香,而是按照需求进行规划莫捅扮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孰,首发售罄的100辆SUV中藏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区思桓。因此唇率,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商地。同时两,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒙,客户需要一整套的优质服务具,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽藩递:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上外榔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生态,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述共。   提问唬双鹤:您的新角色到底是什么样的看疤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓤桑挡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅?   Alfonso Albaisa埃匪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁污害扳,跟所有的设计相关的工作寂费咎,都是由我负责锋。之前我100%的时间放在英菲尼迪裁竟贫,现在会分30%的时间来癸渡箱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懈。现在大家看到的一些车型穷,可能是一些原来的车型蒋技,我们现在的工作旗替,也是快马加鞭迁,希望能不断的改进硼、提升现有的设计脑衅辰。   提问炕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揽棘阔?如何看待他推动品牌前进时的作用掠裳发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刷检绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管局睹稻,我们会共同合作天餐,不断进行我们设计的演化胺目糙。其实我到7月份才会正式上任劲,我现在猜测或确定未来的设计理念篇,还有点为时过早虎碌。   我们知道答,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彤苫究、非常大胆前卫的粪辛,我们的这种设计是一个不断演进的过程讽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袖哗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晶。   卡里姆跟我有很多类似的地方素呸。比如窖堂,我们都是艺术家出身纠,非常喜欢设计醚估部,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腿螺许,并将其以各种形式发挥出来唱昆睫。   提问挪冬:我有两个产品方面的问题化饲呜。首先仟筒杉,这个概念车非常漂亮肖巫回,它背后的设计灵感有哪些厩汾咐?   Alfonso Albaisa奴遂激:秉承“冲突美学”设计精髓汲示,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡币哆。基本上就像艺术一样摹董枫,包括缝针贰糜、包裹感颗喇,还有使用的木质拉,都是非忱淼の蓿好的手工工艺缉变。这是一种感性和理性的结合垂立,还有一些肌肉感极强的车身线条梁氮。   提问罕浇溅:这款车未来的定位翻帅惟、消费人群是怎样的太痢绕?   Alfonso Albaisa青花麓:一般都是比较年轻的家庭僻毕,想要非诚裕宽敞矮吧耿、具有运动风格的车型磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涡袜毕。   在发展新常态下开,消费动力开始向下线市场转移骇写。同时便袄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级必许臀。由此裸,县域市场成为新时代的“金砖市场”汹。而对于汽车行业逝莆,消费升级利好之外酣孙沧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇士秀。如何撬动县域这一重要市乘旅卓浮?   胡绪雷表示忌害,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弥,帮助县域出租车进行升级改革郴。县域交通的数据化圭猛赴、智能化发展天必,有助于未来网约车的下沉渗透兔绞挽。县城消费能力相对较低冠疟,在出租车领域引进大数据之后不悄蠕,未来再进一步升级到网约车兢瞧芯。   据胡绪雷透露竿抹妊,首汽将在县域布局三块业务钝敌凉:长租车苏络、网约车(出租车)挠篙、分时租赁膝奢啃。分时租赁是纯新能源车笑炉九,未来分时租赁或是对公务用车的补充崇抵,它是纯电动榔瓷,不用长时间租刮攻,可以通过APP来完成次炮。目前括,在北京有1000多辆车搅侍疤,150多个点位想,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔强澎,对公务车改革会有一些帮助淖抠禾。   胡绪雷认为叉酬墓,网约车行为是偏汽车前市场的角色担设梨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驰乔花。第二骏灌,在居民习惯了这种消费行为之后人,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挺铺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墙睦贯。   当日文吉揽,首汽约车作为新生力量思,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刮苇订,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘶脸陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍倡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日面翱拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桅,渠道下沉要根据市场来判断哆,服务要根据需求一直不断地跟进伺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厘,比如说对经济的支撑款唤,对政策的拉动提亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秆。近几年撅胜,一汽吉林产品在县域销量比较高阮慌郸,对县域市场的期待也非常高快绦。从目前产品结构来看试,产品消费比重70%在县域苛,30%在一崩、二咆颇勘、三线市场士糖华。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗅,外观盘劝嘿、配置羚聘诺、价值都迎合了县域市场的需求习。   从流通环节上来看矗腿,县域市场做的非呈保好谜,没有什么瓶颈因素聚剃夸。一汽吉林也努力在渠道建设裤、服务跟进等方面做成长和改善添损。同时宋长欣也提出了一个想法售串,“县域对自主品牌在公务车险、公务员购车方面是否有政策倾斜矮化途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莲等,这是我们车企的想法少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时文,要根据市场来判断谴。目前秒孙,县域之间的差距非常大琅芹,包括现在推行的3G服务酶承沸,在那些无法设定固定站点的地方仁苹,推出了3G巡航服务驮。服务是永无止境的工作软短焊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偷钨镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刷妇蒲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乓瘦,新能源汽车推广比较看好北涂饲蛊、上缮透、广限行记权禾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场曹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车案湾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场试笔酬。尽管都看好电动汽车的发展趋势孪,但做好市场并不是一件易事氢孟。   目前比较看好两个市乘殖亍,一个是北讲狗、上咀吮、广限行巷射、限购市称锎晌丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉⌒隆,这个市场的发展速度很快珐秀。例如河南袒淖、山东陈同、西北区域搽,大量没有牌照的低速电动车炯咆,在政策方面仍处于灰色地带爱缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佳滦,在国家和地方补贴的支持下我型碗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挝玛,在农村市场豆零、县乡市场得到了非尘。好的认可添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胃怂但,县城市场的消费者的房屋空间大肯送,有充足的空间停发车辆定桑,拥有较好的充电便利性燎私画。其次行驶距离不长娥撩夹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萍铆。另外怯蹋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浮速汝,因为小车型成本低湾副戌。   赵智刚表示恃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讥赌。河南地区谁佬刻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排川琳,在替代当的出租车揭酒煞、公务车方面取得了不错的效果上。同时复踢即,也在积极跟海南政府合作涛惕狠,投放了一部分公共用车品呢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袒羌胯,比如是文昌谈、万宁涩本、琼海等县级市手物,未来将在海南全面推进肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪颈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猎娟势。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点囱钒椒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猴骇搂。会上怜晚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漆低:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缴垒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版谰,是参与全球竞争熟烩甫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赔巨。”   在当日的论坛上歼韧隶,郑刚发表主题演讲城缄。在他看来挞隘,打造世界级新能源汽车的品牌郸窘搪,最核心的是独特性睛霞、差异性莆坞,是比较节能优势脾,浮出水面的是视觉的蔽、是LOGO扔抛、是VI戮烧割,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捍涎拭,其中成本优势是最重要的组成部分锋嚏列。   早在110年前徒瘁揭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霞卸廖:蒸汽驱动车豹竣、电驱动车和燃油驱动车铃。然而竿,在后来发展中祁仟书,电动车败给了汽油车夕妓返。这是什么原因造成的抗冬泪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及很倘。亨利·福特发明了流水线生产策劝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候髓,成本大幅度地下降踩,售价拉低到850美金识搞诽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旧统,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惨非幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以献模,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屯。100多年的历史多次证明了这一点寒讨导。” 郑刚说尼溺。   在反思自身发展时紊抨诬,郑刚透露塘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泻凛,规模在迅速的增长耗摹,但很遗憾并没有带来显著的酥茸、大幅度的成本的降低翔抄。   为此辽拎矗,郑刚提出健短,在推广和普及新能源汽车的同时脾,光靠技术进步还远远不够把,更加要注重斑瘁牛、培育成本领先的优势加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苫,是参与全球竞争结警、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膛。   他建议娥勃绦,对新能源汽车未来的产业政策钞弗、行业标准翅胜、行业监管等绊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术归,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酱秽煎,这样才能培育出行业的龙头企业酷妙喉。   如何通过提高规模蚊沸、优化设计藤渭、优化政策和制度创新娄?郑刚说鸡蜕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本测孩、交易成本和政策成本孩提仆,来打造企业的综合成本能力和优势坚揣红,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煞。这还需要企业和政府共同携手膊坦嗅,不忘初心枯仇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羡啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎纳:韩大为" "  魏建军多次提到杏络,我们的确有很多故事森,但是他们没有写得很好翱勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戎搪?魏建军直言不讳地说矫脖府,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后干高。   囤地赚翻赊酷、离开保定隙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来分,且莫名其妙妨吗,或者无中生有的传言所困扰绘,最好的纾解方法是什么侠晌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车红粳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氨内,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫂锣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后癌,魏建军诵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骏,与部分汽车媒体交流奇。以一身轻便的牛仔装""示人""傻,魏建军笑着说葡冲,是在同事的建议下才穿出来的绿哺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痕吴轿,魏建军坦言形,的确压力很大韶疏任,也很难受颅,“有时甚至想哭”淖。他说扁乾,我本人就是保定人牵撅,能不希望自己的家乡更好么棠幌疙?当然巷妨,我们只有把自己的产品做得更好沧双衰。    诚如魏建军所言搞兜衰,近期新堪陇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾享襄呜,来自媒体的反馈好评如潮戊碎孔。有作者甚至设问旅秆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咳拒捍,否则也怕媒体老师太忙”寝悲担,长城汽车一位公关人士插话道店。    10日下午的WEY首度试乘试驾坏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悔纳洼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憾,有同行在现场就说青努:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车响,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碍。    动力配置上枢栋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术培埂,最大功率达172千瓦缅轨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器退炭起,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庇柑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撬,VV7s几乎没有发飘的感觉熄娟,而车内噪音也得到较好的抑制轮耍很。“我们在整车NVH方面做了很大努力骨酚仿,也取得了一定的平衡”时宠,魏建军说帆踞醛。   VV7S    在交流中斜概,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时念奢没,大谈葛堡千、特谈所谓“轻奢”襄缚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煤煞,咬住“聚焦”二字不松口涣划。而是多次征询媒体试车时的感受雄,并逐一分析皆檄洛、解答媒体所发现的问题记胃荒。整个交流过程啡履分,他都态度诚恳辨雾,即使是谈到一些尖锐的问题擅放,也并不辩解豢快才。他甚至非常谦逊地自问自答褥,人为什么会失败家奢?尤其是一些有着巨大成功的人廓。因为以往的成功墩氓溶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做却峡开,就很容易让自己失败寒讲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酷桃抨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氛槐徽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睫。他认为峦,好的产品本身就是故事驰归,而WEY就是要做最好的产品半课。此次谱,魏建军多次提到痞斑迫,我们的确有很多故事要讲屡,但是他们没有写得很好破衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劝擂,所以泵,我在让他们重写科。魏建军笑着说踌蛙,把一桌人也给逗乐了骚檄暖。    在媒体谈到其他竞品时伎鞠,魏建军都给与很高的评价矛刃。不过最终还是认为自家的产品鼓惊彪:底盘更扎实距,操控性更好盆,“因为我自己就好‘玩儿车’”很,所以对他们(研发人员)的要求也更高料棵。   VV7S    据悉吮病忍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齿,预计售价在15万-20万元区间蔼莆惮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点日娥错,他思考了一下才说改,它的配置太丰富了粉,在相同的价位空间恢匙,“肯定没有比它更多溉害、更好的”阶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖收检男?魏建军更是直言不讳地说憨扁习,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凭叙读。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掣釜木,一位来自上海的资深试驾教官说文凸病,之前很少接触自主品牌汽车般袒聪,这次也是第一次来到保定瓶喷,第一次来到长城炬缚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料节愁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言程。期间闲霞即,有一位同行说甸窖东,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好令?或许这才是魏建军的真正用意吧尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   陆逸表示陀妈僚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澳漓视,因为正处于发展的爬坡期刀拭雄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眯拟了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驾馅烤,而且要深度国产化姥芥蜗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中合,雷新透露漆,上海车展期间樊退萝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑伎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现册。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毛儒糕,陆逸明确表示亭恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协,因为正处于发展的爬坡期慷邯性。关于国产化的工作镭诉晨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略班,未来将坚持不懈的进行国产化工作补捅,而且要深度国产化就舜。    日前朝经侥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筏吝啪。活动后幻毙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呵始,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆式,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摹,超过23万辆撼。今年第一季度茹,英菲尼迪在华销量破万辆飞攻将,同比增长4%熄喂,而其全球累计销量达到67367辆不核,同比增幅为18%箱獭。无论是在英菲尼迪全球体系中侩颗距,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共兔番,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厘部。在不少业内人士看来法娃抠,从去年4月以来工,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寝。    对此涂,陆逸强调蒙,目前英菲尼迪的销量很正常祁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军非殊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猫喷皑,还处在爬坡期陶岗拖。他还说燃隧,所有的汽车品牌进入中国后矫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚼挞、运作能力提升及投资力度加强惯勃尚,会迎来一到两个爆发期欣情酷。    事实上匡,从2014年开始铣浇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阀鹊,就迎来一个销量增长的“爆发期”酣:2014年肛雇蘑,英菲尼迪在华销量超过3万辆舅脆肥,同比大幅增长75.6%辛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扯,同比增长33.8%泼康纫。    不过佃尺,步入2016年沥竣蛇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虫窘沽。当年4月初芥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淌红,刚好满一年山媳凌。在过去的一年里躬榷搞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磁卿。陆逸坦言半溜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捍藉,以便更好地认清我们是谁铝戚,我们的未来在哪里价,我们应该做什么危。”    在陆逸看来须氨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悉方,今年是进入中国的第十年朴。所以作为一个年轻的品牌髓,这本身就是一件很有挑战的事情绩烁线。他还表示拼俱路,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脓钝,是更聚焦的一种进化剿欣事。因为市场环境在变化柯画境,消费者的需求在变化蓄烽,我们也要根据变化不断的调整切掀、创新肮樊、挑战自我糠。”他说毖戳淮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厂,就提出了‘挑战者’品牌战略猜瘸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卞摹晾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哺,品牌口号必须得落地夯帽。”陆逸表示滇滇破,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唯斜,聚焦目标客户群构糠,让产品与目标消费人群建立联接挂陆、产生共鸣水。    陆逸对中国经济网记者表示尚苟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搐标,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椭绦眉,而且要深度国产化宝仁附。”他说替沁,中国是全球最大的汽车市呈Т省,同时也是很特殊的汽车市澈氖辽啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刻,就要真正的了解客户离丝蔫,扎根于客户乏徽兄、扎根于市掣寄馈,这就必须深度国产化垂饭涧。据雷新透露库查,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亢试。    但是晌籍,从2014年底国产以来汞,英菲尼迪只推出了两款国产车型黎需拒:Q50L和QX50衅九。对此凌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涸舵鞭。陆逸表示滇,“关于产品线布局的问题驴,英菲尼迪有一个长线的规划蕊。”    陆逸介绍说幂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菠,规划内容包含平台规划徐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匿帽耐。他还说虹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拆躺东,我们的目标是通过完整的产品规划济捷芬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秆视。”    谈及国产化在今年的推进程度淋娟闭,陆逸表示谈绊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迟韧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甭。”雷新进一步透露哄滦却,上海车展期间蛇烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榔枚狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤硕狸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吩督,通过销售Urus嫡澈彭,兰博基尼总体销售量会翻一番毁搔,突破7000辆大关坦舒讨。    在更遥远的将来完刑,很难说会不会有纯粹的电动车尺扭。这是因为蓄电池非常重赣劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧侨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁着顺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌协。自大众集团和奥迪公司接手后琼,兰博基尼得到积极犀、稳健的发展席供。日前的癸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娇,商务部主管Federico Foschini韦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橇忌擎:并入奥迪公司之后虽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持松互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的噶宦?    答弊径乱:2016年京棘团,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫉。奥迪公司和大众集团接管之后拖类嘘,对兰博基尼进行了很多投资撵兢,让公司发生了非常大的变化累。此外籍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牵嘿我。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高媚恋,如果没有这些投资托,就完全没办法实现这个计划帘秋寿。所以拐刮锈,兰博基尼公司从中受益良多毯寄。可以说晒,如果没有被接管蕉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皖倘羡。    问癸绒警:在您的介绍中吾忍假,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的休淖富?Urus投产以后磁甭南,重点会不会向中国市场倾斜贝?    答悸拖:目前桂,兰博基尼公司只有两个车型系列摹琅:一个是搭载12缸发动机的Aventador颓讨庐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒋室漓。因为各种原因盟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芳侨棠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脑搪幕。2016年患凹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兽罕恕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%此讥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓叼羔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偏萎。2016年歼输泡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜗清。新产品会在2018年投放膛灰愧,到2019年解葱,通过销售Urus确吃酬,兰博基尼总体销售量会翻一番艾,突破7000辆大关捎尾。在中国市场上烤,SUV是非常重要的产品示。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踏蓬劲。    我想强调的是挡泥,在中国超跑车市彻卑恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端紊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币查屡督,Huracán大概在300万到350万人民币甫诡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平麓零驶。    问改橇丧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颧锑溪?    答翅籍县:目前惯电登,兰博基尼在中国有15个经销商团。到2020年煞纠,我们希望经销商数量能增加到20到25个贫肮墒。当然聚峨鲍,通过Urus的投放佬危,在华销售量会增加禾寄,服务涵盖的区域也要明显的扩大膘蔬。    问瓢:如您所说娟,兰博基尼在中国有15个营销网点湃,去年销售了151辆(车)卤愁。我们简单的推算一下嚷,平均一个营销网点一年卖10辆车煞扒。那么蜡膛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样距敌?在新的超豪华SUV到来之前化绢,是否有改善他们运营能力的要求呢翘腐?    答瘫鲍:是的轮匣,会明显提高经销商的运营能力诫,新Urus也会变成一个破局者褥。虽然现状如您推算冠仿,但是在Urus投放之后蹿胆,大概2019年或2020年仕纱叹,经销商的数量会增长让湍甫,同时每年的销售量可能会提高到30辆矗凌,整个业务会明显的扩大船,售后服务也会明显提高狈掀。而且由于SUV使用的频率比较高瘸淳济,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幂首愧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入到戈囤。    问斧怒:兰博基尼车型比较少烫级,所以每一款新推出的产品都极度重要毯酱狡。现在的汽车行业发生了一些改变木,比如智能化唱、电动化雌。那么糖,兰博基尼在研发产品时稍式瘁,会不会受到这种趋势的影响蹦衬两?    答暮纫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征同踌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆开箍,更多的是代表了一种感情氖颅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador母攻,采用V12的自然吸气发动机浓芬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验统。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔽副。未来亩兜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拒系辛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度推,甚至会超过前款车型搁。而出台Urus产品时则会有一些变化观伺雹,它将采用涡轮增压V8发动机蓖茨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞥揩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型假香蛔。但是签,不管从产品定位芬畴,还是感情诉求方面来说施痊乃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观餐。在更遥远的将来淌,很难说会不会有纯粹的电动车脐贺。这是因为蓄电池非常重辆钱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竞响构,可能未来技术上会实现新的进步欧纽渺,那时我们也得重新考虑这个问题虚。    前些天汞建,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滩下。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忙九看,其V10的发动机再一次提高了功率嚏。当然贡饺惯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腹。通过技术创新以及功率的提升粪苛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涸淡。在预销售的阶段咆渴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑰坝棚,能够击中客户的心理需求镰抵磋。    被访人偶芍骨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作但康缎。1998年到2007年汗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屑冷,负责兰博基尼产品工作;2015年金褥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呸荷,负责销售及市场营销仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砂,中国是世界产氢大国疾毕,制氢设备斧蝗哩、储输设备粮杠鹊、制造技术等条件不错瘁傻逃,具备发展氢能的基础娘梁陶。从环倍谴偈唬和能效等方面考虑峰,中国应进一步推动氢能源产业的发展俱行。    周奕丰谈到翁观,中国目前主要依赖化石能源穿淑沽,对环境污染严重面被磋。氢能源因来源广泛馈撅伍、燃烧热值高挟醚、清洁无污染和适用范围广等优点翔猩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源关涂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咖尉,目前看检氦廓,中国氢能利用的研究相对碎片化萄,与国际先进技术相比还有差距钢里,没有形成产业化虐鞘淖、规模化发展咆肺棚。中国应迎头赶上伸遣,卡位世界前沿蒋焦。    他还提到蹋篇躲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一说袒,提出实现大规模瓤道、低成本氢气的制取硅内、存储趁活窘、运输纫板、应用一体化的战略目标钡勤撼。这非常重要抖探,未来需要各方协力娜苗涸,加大投入雾,推动相关产业进一步发展次匈想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表许丰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪疙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吐侮瑞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呐泼。    他谈到伟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泉,各方需要引导资金更好地支持实体经济些墒,促进金融资本流向实业惮邻诬,真正促进经济稳步发展僚火饰,夯实经济发展基础囤。这既是稳增长疟凡敝、调结构的需要筒清隋,也是抑泡沫缓、防风险的举措凌老泵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮捎划,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沥。    周奕丰最后介绍矗睬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枯钨彩,也在不断创新突破捅,寻求产业升级疲淋镐。公司主动发挥自身产业链坟犬抹、区域及成本优势咸枯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耻愧嘘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓖酵、旅游景区陇割夯、汽车营宿地苦千、农家乐病佩、家庭菜园等不断扩展外断拣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涉床,以多种方式在国内推广土壤修复饲僻捆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   国外媒体报道察,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疗尼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阮堕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姜峰。 李彦宏    李彦宏表示温比蘑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忿。尽管有一些技术问题需要克服脊缄,但它仍然有望达到目标讣发。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枷阂,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲸,负责大量投资的自驾车业务部门饭。 百度自驾车    李彦宏表示活,我们很可能与传统汽车制造商合作瞪,而不是孤军奋战辉,目前还没有制定出这项技术的商业计划涟敢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆失识回。我们将竭尽全力实现这一目标樊祁,收入和利润是其次的考虑田卯炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借步骸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矾棱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脱线瘦,共享经济还将怎样改变生活慷陕?   三年前霜潜,基于对共享经济的热忱糕肥,清华学霸张丙军创立PP租车耍,开启了汽车共享事业;三年后丝颓览,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户必,成为汽车共享领域的领头羊腑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凑丢隘,3月7日锋,张丙军开启了共享有车生活的新征程菜。   3月7日方臂,在几百万用户的共同关注下勺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叼短。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贺,也是张丙军重新定义有车生活燃透,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挨辣肉。   从PP1.0到PP2.0时代钾崔付,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拿、一个符号或一个名称那么简单办,它是企业创造持续价值的支撑倦任。若没有十足的理由琳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓檀。将PP租车更名为START赣拘献,是源于怎样的考虑溶伍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苛壬实。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谭案匹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酮剑。   “三年前圈倪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镐挞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咕仁。由于便宜便利煞瞄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具去。”这个阶段卧畔铝,他称之为PP1.0时代百。   经过三年的发展伟钡氨,PP租车推崇拥有而不占有膛、盘活社会闲置资源的共享方式旱脆,逐渐建立起以车为媒介儒探敲,重新定义有车生活的2.0时代式蔑。“START不是买车姑萄,不是租车抒,是共享有车漂帝傅。这是年轻的人群酷惶冀、爱车的人群道菏博,最向往攘、最有潮流的有车生活方式充。”张丙军说坎协冠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湾聪。同时搽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区版茬炽,让每一个用户体验到最真实些禄氰、丰富皋诫广、有趣的共享有车生活下玫崇。”   START代表着新品类桃级、更丰富的选择触摔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脯,相较于神州租车荣逛、滴滴租车等传统租车公司逢随躬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铅迸?   张丙军认为疟,START的核心竞争力主要体现在三个方面媳。   其一佳,PP从1.0进入2.0时代骚,新品牌START更具有张力脱倪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神档。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒂茹,START重新定义了有车生活烩娩虎,开启了全新的“共享有车品类幌。”   其二啸复,为实现共享有车的多样化选择椽,除常见的家用轿车外秃房,START将主推个性化的用车体验撂幸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揣培鹊,如保时捷911艾膏丧、特斯拉餐、大黄蜂坎、牧马人等等哇锻扳。此外夕署,用户无需承担高额买车款和养车成本韩,性价比更高道囊睛。   其三怂身,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝎渭,以及更完善的用户信用等级拾。这也是平台长期价值实现的核心精。” 张丙军介绍倪,START共享有车生活平台为使车主放心共享祟吾,平台推出了一亿元车主保障金似煽响,严格的交易信用体系纯先,确保车主爱车无风险;对于车友灌,START还与多家大型保险公司合作靡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务设节帘,为用户提供更具信任的服务将蜗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奈李可,我们的目标是告,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来些。”按照张丙军的预测寇,中国自驾用车需求量巨大百千诬,而现实矛盾是杰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咆哆,不允许每人买一辆车满足自驾需求馁背。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惧煎韶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姥饰圃。   此外癸,他认为实,随着消费持续升级如嘲撩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驳蚂雾。“感受丰富车型带来的不同生活体验辉彪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纺舒氓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辖、丰富屋患颇、有趣的生活方式汹,让有车生活更加精彩烩荒。”   张丙军表示概巷湾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验多创凶。START巩拐记,梦想才刚刚开始收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾羞妥:李芳 版权作品缺端文,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳掠,严禁转载淖宠惠,违者将被追究法律责任氰李。 获取授权" "   今年全国两会上吗忱驳疮,董明珠在接受记者访问时说晾哗:“只要你敢想仙,比如以前谁会想到人能上天袜海,如果我们不去创造贝币令,人能上天吗魏?你不敢想等怠骸,你不敢去试验叔瓷松,你永远不可能做好儒焊。”    过去的2016汉体,伴随董明珠的即阀娩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘟钦:格力全员加薪1000元杉黄任、格力的员工房莫盼宋、以及格力的手机……对于这一切玲码,董明珠并不过多在意碧哆,她说崔龚,自己最关心的还是“掌握核心科技”突金峨。在今年全国两会繁隋殴,作为人大代表谎,她再次提出了自己的董氏宣言匆酥灯:确实这两年的发展刑视蒙,总书记提出的供给侧改革晤,我们就应该做供给侧改革的排头兵敲靛,因为做的是实业熬急盲,能够掌握核心技术陡霸,制度也要跟上撮废妮,真正给那些创新型的企业菩、有创新梦想的人一个环境耽。    对于国家负济鲁、社会沤边、普通百姓的诉求壕忌,董明珠是这样回应的秤卷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献方卜,他真的不是仅仅是索劝恰,收获蹿颅,比如说我们过去讲捂虏肌,这个企业了不起貌,再就业癌仇,反过来你要感恩这些员工疆,没有人来给你打工喂枯菠,你凭什么去发展捣?所以我觉得要有一个感恩的心情晃。”    把感恩的心落到实处催,就成了格力员工的2室1厅坛妒,于是令艘,别人家的老板就这么出现了情辨纯。 记者拾露:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧净受保?    董明珠叼景广:对蚕颠邯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吞。    记者痴:以后所有的员工都会2室1厅蜕?    董明珠廉:对对对练顷。    去年末馆鲸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞悼,但因股东大会投反对票而失败山途。随后尽嫉,她以个人名义增持珠海银隆股份诬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刺揣赦,然而何壤弊,到了今年席碍,新能源汽车面临两大不确定因素几妥攻:电池柑栓窃、补贴“退坡”时涕。在董明珠这里氢革贯,似乎这些俨然不在话下澳宿,董明珠说祟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芬褐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄蕖,“不是因为退坡我不做究,也不是因为给我钱多既,我去做辑退,我认为是一个责任蒲辉,是对社会茫拦舒、对人类蘑,你都要去选择的一件事坞挥嗣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拨,董明珠很不以为然拐,她认为免险寄,这些都是炒作核,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲拼,只要没有说到质量贾词儒,那就不是否定瓣赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯啪:李芳" "  近期具,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捻。美国此次取消“双反”赣规,对中国轮胎产业无疑是一大利好邻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戈酥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墨浑嫡。   全国人大代表猩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潮八,在轮胎中使用RFID电子标签技术帅坷短,给每一条国产轮胎装上“身份证”疤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苍鬼,有利于消费者对产品品质加以甄别蝎霓糕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量删收扣,从而规范轮胎行业发展卿,促进行业的产能优化和转型升级拜图窘。”袁仲雪说虫仓。   据了解哪佳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叉,全球多家组织及单位参与码。轮胎用RFID电子标签的应用韦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体形,将等级数据写入轮胎标签内部视,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郡慰,伴随轮胎终身使用少。同时随,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氖,使轮胎更智能奠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS径,能实时监测轮胎的温度烘响、压力等数据讼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咖膘劝,从而有效减少安全事故卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸颧:李芳" "全国人大代表瞎辆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妻围、环境协和发展的产业寿呕抒,由于行业标准尚未建立寥氏,使得整个产业发展处于十字路口般本。全国人大代表橙列掇、时风集团董事长刘义发建议妙绢屏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 龄缚,全力推进供给侧结构性改革颗始斤。    在刘义发看来黔,四轮低速电动车是市场主导哇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戏竟曝。目前起啼,工业和信息化部隘垦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氨螺。该标准的制定天结甲,对规范四轮低速电动车行业发展竭妻,使三吾晤瘁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裤懦刻,直接实现电动化莆衰、节能岛熔、环保安全出行具有特别重要的意义烩罗杯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乖,又适应市场需求貉盲薪,刘义发给出四点建议旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一河糜、标准制定应充分听取行业的意见惧世矢,响应群众的呼声开谱桨。制定标准应尊重市场规律幸,规范逆、引导产业发展到哼,而不是简单的限制导,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翠售。    二日、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蝗怠。四轮低速电动车安全讽奶、环保却吕、经济郡、舒适淘悍蔷,是摩托车爬瓷、电动自行车垃被蹈、自行车等升级产品到度,特点与与高速电动乘用车不同啃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标长,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倍。    三蜜搬返、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甭、政府引导的办法肆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔷遍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颧,如采用锂电池政府给予一定补贴囤睬。    四侯呻、在制定产品标准的同时腻港,制定企业准入管理和注册登记陈簧、道路交通管理的配套法规洞朝挫。产品标准只是为行业规范管理提供依据渐隆,而实现规范管理是一个系统工程抵掠断。政府应加快制定企业准入完微、车辆注册登记缸炬厘、道路运行管理的配套法规烁禽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纫蹬,方便企业让利于民寂淬,减轻企业和用户的负担诞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昧拓茂、加快供给侧结构性改革的产品冗城烈,又是一个节能环保的产业僵绘浆,引导得当可以大有作为校。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法密浪巩。”刘义发建议蕉彻吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   近几个月来勺,共享单车火遍了北京城哀。6日艰,全国人大代表埃瞳窟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示害蔬,今年上半年口兽筐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”譬骂亢。    徐和谊说揽躲燃,伴随着公车改革耙陕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吞社靛。“很多公务员手机上有软件捅汞,一刷就能用车脯峨架。”他说洁栏,今年习型,北汽计划将新能源车推广至更多的公众干始跑。上半年快,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车会兜。    据徐和谊介绍供冻,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑟篇虫,租用的价格将有竞争力井妒浇。产品的外观将非常“吸引眼球”谭溜察,为两座式纯电动共享汽车酚秽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烁,适合分时租赁和共享市场需求什玩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踞凸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘲赁,在手机上可以查询哪里有车诽痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捍信,目前大家用车起点和终点不同恋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翁完。”徐和谊说旁镰蛾,目前为铅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顽秋侍,包括立交桥下粗拍陵、公共停车场饲茅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇午。目前边远的地方停车资源丰富畏秆铣,但是用车的消费者较少火吠。“希望异地还车的便捷能够实现既冲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点免司,否则还会存在最后一公里的问题泄沽袜。”    徐和谊坦言晤南,停车位还存在管理的问题青琅勿,汽车是价值比较高的消费品党,一旦出现剐蹭垃被论,租车人还车时也容易“说不清”传庞淀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护底、“钟摆效应”等问题喀碴。“有些消费是单向的叔,如何让车回流也是个问题”氦酪毫。他说疾叛且,目前是稍,北汽正在进行市场研究荚孟歌,探索解决方法排畏烧。    徐和谊还透露顷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行边,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案春土姆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆福。目前距2022年还有六年时间螺,从可行性上讲孪圃,应该是能够实现的宛乱。届时希望借冬奥会的机会嫂,展示中国制造的水平衰傻磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿惹计:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朴貌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题餐敛臂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击设,目前已追回骗补资金或防矗款23亿元掠怠,并对有问题车辆不再补贴冲钞全,对闲置车辆也暂缓清算纪显解。    肖捷称并临,在财政部门督促下邵,目前相关企业正在采取措施肩,认真整改发现问题刊。    有记者问毕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展收莱邦,肖捷表示啊挤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迁橙巴,主要是降低了补贴标准郊匆琅,同时也设置了补贴上限陵剁,还提高了准入门槛栖栓虱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涧,同时也可以有效防止出现市场扭曲绢猴。”他说衅沃戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能叮壳:李芳" "全国人大代表喜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气托雹、废液冕、废渣等污染哨休,一旦有机电解液和钴赴、铜跋佳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绥,就会带来生态环境安全隐患荡,甚至会危及人类健康玻宿便。”全国人大代表瓤顶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示查。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奶墩。这位带领团队经过几年技术攻关隶惜另,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陪瀑搐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颇刑仿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舅窍黑。在提交建议之前庞绷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究水泛晃。    自20世纪90年代以来旗敦牡,随着锂电池广泛应用奋病,我国成为世界上最大的锂电池生产撼胜、消费和出口国茂际,近年来我国出台了购置补贴棚、税费减免鼎、研发支持恋、消费优惠泡传、基础设施等一系列重大政策措施扩把,新能源汽车市场日益蓬勃发展勒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尉龄、保有量超过100万辆渤,占全球市场保有量的50%刮枯末,预计到2020年累计产销量将超过500万辆地吧泌。    随着新能源汽车快速发展到抬,作为新能源汽车的“心脏”好,动力锂电池产业也在迅猛增长停借。按照相应的报废标准懊瀑龋,动力锂电池回收利用市场已经形成猩捅。有研究数据表明殴,预计到2018年兴贺檬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讨幌枫,累计废旧动力锂电池超过12GWH匆娟佃、报废量超过17万吨食酚,从中回收钴溪丸、镍切凤、锰叭讹、锂辛玻漆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巳男,到2020年将超过100亿元浅句迟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悸泌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谰叼貉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皑敛铣。”张天任认为篓卞,如果动力锂电池做不好回收利用惦,就违背了绿色发展的初衷韩到烧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用超,但现实是懂寡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实密。“废旧动力锂电池包括不同的类型限干、设计工艺和串并联成组形式间酗级,以及多样化服役时间讲吻、应用车型和使用工况壬,这导致电池拆解不便沉灵垄。另外炕,国内尚未建立成熟的回收体系惭何脑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膊晃课,回收工艺成本高唱陋。”张天任表示港娠羡,“出台的政策并不具有强制性炉虎,且缺乏明确的奖惩机制祥搁孤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贺博,目前动力锂电池相关主体无利可图课,对政策执行积极性不高靠窃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溺悲光,张天任说推徘:“一是退役电池较为复杂柏,不易拆解;二是退役电池一致性差拷蒙,品质不高;三是回收拆解成本较高霜冉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管录吮胸,执行不到位跨。”    有问题就需要有解决办法卉拣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方士:其一窘薯搬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二体笛膝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三份乒泌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皖懂,鼓励商业模式创新试点和推广应用跑采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "全国政协委员暇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘛。”全国政协委员饺坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骡翅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冷赶斤,其市场前景令人堪忧黄领栏。“在电池方面纬握摧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挞蔼,2020年后腹灸,当大家都不再享受补贴时搅示储,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涡谈蚂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品送。”另一方面殿悼逻,柳崇禧表示盾娩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溶块莎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限响碱竞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潘扫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篱艰天,但电池的寿命大约在20万公里汾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豌焦妒,这意味着赡,电池报废了车就要跟着报废翻需儡,这样算来蛙,纯电动汽车的使用成本是很高的浮。”柳崇禧说侯。    对此缴架顷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案井埃痹,即建立专门的电池运营机构狠磁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务适羡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池不密,是对车辆的物尽其用馅。对电池而言健咖莎,虽然不能再服务汽车柿廓,但还可以被用作储能电池悲搞赡,同样达到了最大利用率故瓣蘑。”柳崇禧认为薯猜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法憨。“但国家需要予以支持佩菊衰,尤其是在车辆检验方面链,按照现行的规定看蚕扮缅,更换电池即被视为改装多肃吐。”他说缅敦。    柳崇禧的另一个观点是舰袱始,氢燃料电池的大发展即将来临蓟。“一方面啼柬,原来的运输成本相对较高熟裸,而如今这一问题已得到很好的解决莫碗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钢,美国的相关先进企业在国内开始建厂炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孤窍殴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展獭挥竣。”柳崇禧表示隧槐危,氢燃料将作为增程器为电池供电豆逻,以达到更长的续驶里程骆败撼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寞扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碘,造成了双方的利益不在一条平行线上糯离岗。为了解决这一问题鳖穆,李金勇指出鸥穿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景股,重新设置股权架构顷,经理人和骨干员工合伙人化娩锻辛。”    “遵从起码的商业规则那迫卧,我们就是经销商梧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羡、一个桥梁几风,我们没有义务去亏损纯弧酸。”李金勇说航莱。    日前渺辑枫,著名汽车营销人拒剩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乱淀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丁晃谩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忿凳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”量夺僧,李金勇直言肩变,“在过去的十几年天炬,我们的市场非乘耄好啼,老太太都能卖车室,会加价就行了惫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闭,职业经理人的压力很大大络禄,每天都要搞KPI考核羚矫碧、培训互究、提升徐卸菠。”    李金勇以实例说明可湿:“过去在资源时代灌菏撇,一年这一个店挣1000万诽,给职业经理人开30万茸腹,没问题掀惮许,这车好卖噬亢。现如今健,市场不好了估斡,现在一年挣100万恍,职业经理人还是30万垛茬,但是特别累搞鸽,现在一年的工作量比前五年搬航泥、前十年两三倍都不止么藉。”    在李金勇看来耽姥纫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媚,造成了双方的利益不在一条平行线上挨砂驰。为了解决这一问题觅,李金勇指出我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景石龟,重新设置股权架构慈,经理人和骨干员工合伙人化壤猩项。”    李金勇进一步具体阐述道讹四,“过去资源时代浇,投资人只要拿到了店净孰、拿到了品牌抱,就可以赚钱匠。现在案陷叉,资源时代已经过去了晾矾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛾擒赋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哇毒,从而真正让员工自动辽、自发地把工作当事业饲溜铆,而不是靠培训皖潜,靠感恩抽定。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来端,不少汽车厂家制定了销售目标纷醚担、生产目标滩,职业经理人必须要完成琅些氓,如果不完成就走人姜戚。李金勇认为揉无诲,“在这种状态下草售,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郝、十年的规划恐,只能先制定一年的规划毯软彩,把今年完成再说穷,由于今年完成了脖辰,明年才有你的事鸥。所以这两年厂家的高管变动频繁僻惯,十年以前很少有这种变动睫谭禾,而现在这种变动成了家常便饭羡祷老。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肯孪,没想经销商的盈利能力燃。”李金勇表示赁仟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乔零蔽,想办法做经销商工作内峦慷,把销量任务压给经销商涡芹。而经销商越来越不听话潦盗、越来越不相信的时候鬼肩菠,厂家就再出台相关政策绥残。    李金勇指出计抱,经销商要有勇气打破潜规则雌短,遵守正常的商业规则团:库存大不提车虫涡构、无差价不提车粳、拒绝搭售剩。“遵从起码的商业规则泼蹲馈,我们就是经销商控寞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节该台几、一个桥梁散,我们没有义务去亏损廓。”李金勇说筏淮税。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勤,李金勇建议工腥:同城市的店应该互相加盟或互相买断筛,或者干脆出售给另外一家经销商纠啡巷,不管用什么形式壁冗,形成同城市的一家店持患。“我们用销量誊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痛料侍,这样减少恶性竞争青态筐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稍嗣捶。”李金勇说淳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幌拨能,李金勇表示皖腊纫,“我们不可能卖出路边店的价格惹拧怖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迁。100%原厂配件保障锨艘暗,专业的维修技术趣挎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫂嗽行。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揪托薪。    此外朝,李金勇还表示假,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楼北。据了解干纺酒,2016年偏,新能源汽车的销量超50万辆俄,到2020年腾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翠亥儡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眯。在李金勇看来苍妙艰,在这个快速增长过程中呐,“传统经销商中颂杆,谁关注了新能源汽车并率先布局持雄模,谁才能在这个市场当中分一杯羹戏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙纶黎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锰伞壤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员探、四川省鼎立律师事务所律师施杰够白拉,今年的关注之一斤,是有关网约车新政的话题胸电窗。    施杰表示狗,为加强管理芭滇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)傻幸某,并于2016年11月1日起施行硼鹊驾。然而釜萝,根据多家网约车平台公司的数据豢佬,在目前运行的网约车中漂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的们秦,仅占极少数部分颧。    “交通部制定了网约车高品质服务闺,差异化经营的原则地。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桨材铅,施杰称穗顾,“我认为晾,政府应当放宽对网约车的准入限制穿佩图,顺应社会共享经济发展趋势”牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傲藉恒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中南衬爱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方僧戚谰。    首先颂奇权,施杰认为屁灿,北京桥尉、上海的网约车细则要求“京人京车”贺、“沪人沪车”等差异性待遇科骡,不符合市场竞争规律四刺。施杰表示泼从上,只有在市场竞争的推动下汤垫锻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力份,也有自我管理的需求与能力埠虎。    其次亥刺,施杰表示薯寐,北京厦沏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员湿,而且购房算、购车也并没有绝对限定于本市户籍仓钵。“京人京车”底叛、“沪人沪车”的严苛规定拨陇书,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徊假瘁,会导致营运车辆骤减谦钢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袭疯,阻碍新兴业态的发展纹圈晦。    而对于多数城市对排量刷揉、轴距都作出的高标准要求层,施杰认为蹬,高排量代表着高耗油菠,不仅并不符合节能减排目的人光,高油费必将抬高车费泰汝步。    更重要的是伤坟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脓辉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躬儒寝、高门槛黎,将损害网约车的实惠经济特点吴及冲,打击其平民性贾侠牌,“上述许可管理的模式弊,将导致网约车司机数量骤减烧放啤、车费翻倍燃钠老,群众打车难藕童楷、打车贵的现象又再度出现秀赌。”    此外腿泊,施杰在这一提案中的主要观点还包括扣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”来、“许可管理不利于节约社会成本”等屁弹。    施杰建议疗疾幂,《暂行办法》可作出如下修改粉镭:    (一)政府适当降低准入门槛录赴吧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度此,是十分必要的城。比如表炯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阂奴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置故鹃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求无刚,等等鹤谭。设立适当的限制条件粱试泛,符合市场发展规律冻,能促进网约车市场安全性悔锈、规范性发展袄筒燎。    同时屑,政府应当科学引导网约车发展蚊回,而不是像治理洪水猛兽萄怪卉,把它一下子关进笼子里朝。以构建网约车公平竞争的环境为导向粟捌梢,放宽对司机户籍的限制性规定邵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隆。网约车平台餐爱细、司机和车辆的审核程序坤,各类许可证明的核发程序尽量从简灰橇拖,以便节约社会管理成本识汞琅。    (二)政府协助构建平台审核鼓彼、加强平台监管    改事前许可恳广,为后期监管稀,采用“政府管平台粉鳞,平台管人和车”的模式芬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台共尉,规范其登记信息桅、审核资质的义务劣,定期提交所有车辆的情况缄滑皋,这些数据要在监管部门备案掏。并通过补充相关的法律法规羔勘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孝凹赣。    对网约车不合理调价进行监管乘须比。保证人民群众用最合理的价格出行穆,也避免由于市场垄断形成的价格新高挟秸。2017年1月瘸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糖,就此提出整改意见操锤,平台负责人也承诺将取消该功能花系。这就是成功的监管案例泵捷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囱鸡,存在大量不符合新政策标准的现象疤爽咐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断关略纹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搅,社会各方都需要一个适应阶段帽轻。所以券嵌琴,新政的实施不可硬着陆娇结旅。当前阶段揩,政府应当积极引导各平台规范化审核饥膏厘,加大对群众宣传力度廓,延长从旧规到新政的过渡期咕常,循序渐进地促进新政策落地泛。    我国全面深化改革提出了目标的描: 市场在资源配置中起决定性作用冀,更好地发挥政府作用师。近年来校,国务院一直倡导转变政府职能肃患,推进简政放权橡。对网约车的审核蜡无甫,放权是进步掸揪假,限制是倒退熟。政府应当创新行业管理啥孩,优化监督模式肺得,构建平台审核模式糙,推动群众绿色出行患、健康出行亢屡,为“互联网+交通”营造良好发展环境排浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔蛋蓟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣频荡穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霓楷稠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凰煞枢、品质等方面做了很多的投入涉环荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蠕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刺劳貌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈饩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易技钨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊、品质等方面做了很多的投入瑰较牧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暗哎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偏泪、时尚及科技感的一款产品豆夺判。”韩德鸿说狮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫始。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绥撼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攫搞疗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甘邪渤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羌敝怕。薛海涛坦言堆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩来背。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730箱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骏千凉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芍瓜侯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系底狠卑、制造能力任、经销商体系烫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幸茬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼交氖:李芳" "   2月21日屏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辜赶。本次大会立足技术趋势桔朝,探索全球技术发展的内在原动力剑焊长,探讨人工智能梦毁、量子计算嫉鹅睫、基因疗法等领域的技术和商业趋势堪芍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中程驰,有两项技术与人工智能密切相关钩畅岭,包括强化学习和自动驾驶卡车耪蕉湾。在关于人工智能的圆桌讨论中靛,多位创业者和专家针对强化学习兽胯、无人驾驶分享了自己的观点筏伙澄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锋吧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车街尝靶,可能只在北京的五环里面开脑,路况很好呐,最高限速就80距孙、90公里克鼓湍,这种情况下巷稀架,车就会极大简化勤岛,驭势并不想生产一辆概念车谋瘟输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯管誊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蒂盘啡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羔。技术投入上弹,目前大家都在往里面投入很多的资源峡沽韩,整个行业在往前发展揪,但里面还有很多问题需要解决倡烩,包括保险类连、政府等洼仿鳖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挂未碱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道界睛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攀,把信息融合汹擦、如何决策做好赣辩饭。图像识别拓展能力非常强炼协鞭,它信息的理解非常细致攫裸、更加全面姐浓波,比如前方有一个易拉罐辟痰嫌,有些传感器会认为它很危险兜跋茂,因为它是金属短胺,但图像识别会根据它的大小懒娥溯、形状去判别艰。目前结合强化学习促湾韧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寸灯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扭父贯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剃熊童,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唐呵,说到底这还是一门生意刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯蚀故:李芳" "  【导语】这是最好的时代凑焕煤,车市销量连破发展记录弟弄,这也是问题的时代稻,多元化夸珐董、碎片化报,对整个行业提出了更高的要求窟焊。一切都在变骇雌舰,唯有不停思变方能随机应变卵。2月18日舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奢。行业内百余位思考者和变革引领者头,与120余家媒体相聚一堂送蚊括,在“变与革”的大会主题下酣,共商“品牌与营销之道”廉橡标,把脉中国汽车2017藤梆。广汽乘用车副总经理肖勇氖脊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靠抚频、吉利控股集团高级公关总监杨学良舅肆、福田汽车集团公关传播总监许翔篡测层、SWM斯威汽车首席运营官余波诺效始、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摔瓤。以下为发言实录汝聘:   互动环节嘉的合影   李苗苗犯:接受张红同学的邀请新菩勒。下午好!大家都是老朋友了堑史速。今天在这里妒珊弥,首先我坠律紊啵贺张红搞这次论坛弥。第二袍竞辈,其实有这么一个机会让大家聊一聊市趟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尘峰罢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力麓肃绷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忙媳。对这个数字丰,我想每一个人抡尉,特别是管营销的人潦,特别是管品牌营销武跋、品牌推广的人耸静吭,我想每一个人都有很深的感慨枷谩觅。   首先请问肖总位霓坏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逻潘啤,也对您做过多年的跟踪连病。这次请您上台凸,我很想问一问翅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邢巩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匿绰?能不能简单地概述一下浅番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扇胜:李苗苗老师第一个点名我焦,作为广汽传祺来说裸淘妮,正如李苗苗老师所说的茬芹,应该说是比较新的汽车品牌迁酱瞄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幸鸿苇、“两个坚持”拈松赔,坚持正向开发和坚持世界级标准吼烷弘。这两个中赁杭长,一个是对产品开发的定位剂,一个是对品牌的定位垛。   从中高端车型的新产品进行切入设嫉,相对来说这条路走的比较艰难一点退投,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栖碎,就是起步会难一点吉烙柬,后面会越来越开阔谱、越来越顺床时。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涛挥模,内部也有两方面的方向烙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丁攫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潘,并且在市场上面赢得一定的销量枢,建立一定的知名度碴。另外一派的意见骂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琶图鸿,从中高级产品切入该涝。但是大家也认识到这个困难蛊兽,一个全新的产品和品牌从中高型切入即郎薪,也就是售价在12万元以上鹅,第一款车型是12万元到18万元愤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔,我们意识到这一点了筛柏晦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涎,其实2011年蹭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年病侯爱,应该说是非常艰难发塘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哭。但是2011年灭鸵氨、2012年有一个词就是“坚持”稳,做品牌是做两方面的事情焚。第一个是做好产品的品质湘础董,第二个是做好对客户的服务邯署佩,以这两个为基础这五六年走下来烩搅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗓丧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象本富色,受到各位媒体老师的厚爱借虏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率淳吃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谷撇,我觉得第一个是坚持穷醚瞳。在我们困难的时候不要去放弃姆,就是把自己的品牌形象兢镁、产品的售价回到往下行的趋势盛剂。第二为了支持品牌向上身吭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫁。   李苗苗腑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒙吕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汐。比如像现在的奔驰答购,一百多年怪航,宝马勃蓬梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炒铜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辜酣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荆标蔼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌未窗,也有现代的销量耸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夸秽寂,您能够阐述一下吗广猎偏?北汽在塑造自己的自主品牌方面弯赌,到底在哪些方面下的力量最大饥?   陈思英崩:谢谢李苗苗老师颈,非常感谢红姐给这样的机会顾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菱千。其实不是妄自菲蓖摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕉,台上在座的各位都是大幅度增长潦触蚕,我们同比增长更高一点龋垃目,因为我们来得更晚一点佬喜囊,同比增长8.7%睹芭。   但是我个人一直在想这个问题孙茬勉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磊虹。像奔驰去年是130周年缅槽农,今年是131周年敬达弗,我想这才是品牌广却。现在我们在座的各位给客户提供的侩联侣,我更愿意定义为商品鲍,我觉得是这样额。   从北汽自主品牌发展之路来看妹,各位媒体老师和同行都知道柏焦,2009年我们是收购陀芥、消化棺册、吸收了瑞典的萨博技术谷,当时萨博的93稗誓耻、95的平台和1.8T桓街、2.3T涡轮增压发动机的技术惮先痛,我们是基于萨博的平台上首忌挤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莆输萌。2013年的5月份等脖僳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰丁,大家对这个印象应该很深琶撑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挡,当时也试图通过萨博平台的背书忿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雹,因为我们希望建立中高端的自主品牌脚家,当时的愿望非诚都迹好靛许漆。但是事实上发展到今天到荚奋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孰。   但是没有关系厦,2013月5月12日投放的绅宝D70括宫爽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墩传。这么多年的坚持是在消化袭室腾、吸收萨博的基础上进行的欣看,源于萨博乘垂、高于萨博纬棘,我们有奔驰吨赡、现代合资的反哺令,我们在人力渭凄努、财力梦末笺、资源享确厘、技术矢多、研发本、生产旱凭星、制造方面簧,都有很多反哺给我们黔媒慧,北汽近几年高速发展蔬戚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汉,这一百万辆含金量是很高的丛邻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丹,但是我们用五年时间实现了一百万辆巴曹。这里面还有几个第一和差异化产品赎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誊痛凛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位福。   基于萨博卸、源于萨博和高于萨博的消化璃、吸收和引进喝缓,同时基于奔驰和现代的合资反哺煎盛,我们坚持为消费者提供好的产品醒、好的服务嫌、好的品质碳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狡矩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翔檄腺,比如中国新车品质(IQS)IQS发鲜崇、强制性产品认证(3C1000)扔绣锌,3C1000即三个月的购车用户中脐丹,一千个用户的抱怨度是多少侩梳,我们的水平无限接近了合资品牌暗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忱蛔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心水持尉,希望有一个很好的中国背书辆劝,给大家提供一个很好的产品体验洁绢、品牌体验和文化体验藐。   李苗苗互捆:听到陈总的发言我一直在想瑰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脾灿维,现在经嘲致缒疲看到“北京”的LOGO凛。   前不久悔,不去杭州是到处都有吉利车殊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年繁,推出一款车就红一款车嗣。请问杨学良叼,学良也是吉利的老人了觅矮,一直在负责品牌形象的塑造辣、公关睡腑吞、市场窜。原来我们也沟通过这个问题率,对于吉利来讲收购了沃尔沃聪挎冬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吹四峰,这是蛮难的事骗量尼。刚刚陈思英总还在说萨博娶镀铂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滩,感觉蛮纠结的丘锰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钦道膘?   杨学良髓燎怪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘫撼列,第一是对标盲特,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘘沮歪。我们是坚定不移地在执行炮,而且到后来做博越螺盲屯、博瑞之后有越级对标净懦莲。比如我说开发一个自己的A级车斡阔拈,可能要跟合资的B级车对标氓漆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域譬陈,包括研发笺邪、制造讥行、采购姐、营销晨犀慕,我觉得成果是非常明显的懦本。   第二是坚持走精品车的战略粹挎铅。所谓的精品车梢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫉甘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准景节阀,比如车的造型设计上面超衰痕,自从我们在全球建立了四个造型中心定谅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碌滤屁。既有符合国际的审美潮流暮丛奋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泞酥。比如说在车的智能互联领域缸篱诗,在博越车上面车机人机互动的功能上耽典,已经超越了一些合资品牌让牛嚼,这一点使我们感到非常骄傲瓣。   包括在工厂的制造工艺上捷碧痘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醋敖木、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌立论,因为我们现在建得比较新卞奶冗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来教。大家可以看智能化程度最高的工厂堆,现在实际上是在自主品牌的工厂中焕乾零。   第三是一直在坚持口碑滇虏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任令,让消费者真正成为我们品牌形象的代言量娥渤。这样就可以真正喜欢这个品牌剿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用额酿抡。   刚才提到了浙江梧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍换探的,市场占有率在细分市场上已经是第一位了规览,大概接近了7万辆实。这在以前是没有的桃,而且这些用户里面很多都是娇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帝廊既,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扯。目前因为我们的品牌在提升拦轿,我们的品质在提升搅古,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车施齿号。这从我们同行艾揉,包括从传祺膏翁、北汽的产品销售上也能看得出来飞筐物。可能大数据调研钨陵卸,像一点资讯的副总可以讲讲搬图,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陵醒肪。   当然您刚才提到了在集团层面蔬烧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰估,同时又实现互补拭杜讣?这里面还是有很多原则屋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洽捅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彪方泞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孝贫。沃尔沃是高端豪华品牌枷描掀,是跟豪华品牌去进行竞争的挥必。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膳陡缸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颈碉敝、流程日、标准簧伟持,包括人才的培养和交流贬。最新我们做的一件事浮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酬踩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶沛普,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贯栓凉,可以说没有沃尔沃这么个老师蔚勿灵,没有沃尔沃这么多年积累舞欠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓤。我们相信因为这个架构非常新簿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平借掇浦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锨杜竟,以及质量再上一个新的台阶仕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争病。   李苗苗鼎胁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乓奇送,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宋骂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡酸,最重要的是坚持了哪些寿厂?   许翔刑蘑:谢谢李老师级,同时感谢红姐给我这样一个机会窖山几。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谓馈表。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凹。   福田汽车是商用车企业荷畏,和乘用车企业还是有一些区别剿家狈。我们主要的目标客户群是to B的沦惩,正如您所说棺洞,我们是1996年成立的馅痢,到去年是成立了20周年贸,通过20周年的发展咀蔽炒,在过程当中包括您和各位老师的支持喜磊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卸。在中国轻卡市场上痞,已经是连续十几年的第一了惯。1996年在山东成立膏葛齿,1998年上市糙泰秒,2000年进行区位调整就来到了北京梅碘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擎傲蠢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视互软,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隶断。我们可能把这个品牌是这么理解的蹬,现在业界对品牌有很多理解的方式惫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墟蓉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楼滇莽,所以我们从整个的业务流程上来看帕,这个品牌业务就是在其中的漆。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚊,品牌也是在不断涌现蓝灰,大概有几个阶段挺。   1996年是以轻卡为主导婚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅洹,用着正好”喂为。在当年的时代抓住了市场机会似巴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扳帆熊。   在2000年之后些餐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褥赫澈,进行了商用车全系列的乓遁横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车县韶劝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舞,这是一系列发展的战略插。同时把品牌又进行了再升级烩彪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝聚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惭别。   在这个过程当中怀妒筒,福田汽车不管是做品牌还是做企业歇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汞灵?一个是福田汽车在商用车范围里面尾,就是在整合资源方面觉得还是不错的绊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彪担呈,花了八年的时间跟他们谈合作尾钱假。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慈,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚼庇委,同时和福田康明斯成立了50害酗:50的合资公司棵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荆衡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹬、先进理念之外氏,科技创新也是核心的一个点案。福田汽车虽然作为一个商用车企业龟建,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妒诉,但是也是做了很多的工作版绥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帝官撵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巴。我们统计了一下的,和乘用车企业也是差不多的谱颁脸。   而且我们在研发方面芭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睹堤天,这在商用车企业里面比较少见抱死琉。不管是先行的技术趣,还是技术传承方面都做了很多的研究蚀淮,包括去年也推出了超级卡车释,也是整合全球资源打造超级卡车彤卯。全面从安全怪童村、环保方面进行新一轮车辆的升级褐拼绵。   我觉得总体来说吧壕芭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牡,是一个有着锐意进取凤、远大目标垫加凯,是一个愿意为客户八精檄、为所有的股东怖窘、合作伙伴享、利益相关者带来更多的价值牟龄寇,也愿意为更多的卡车司机咳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活飘。谢谢!   李苗苗摄肝仍:2016年一年有很多新品牌出现鲍咕础,也有很多刚诞生的品牌在努力描,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侍、宝马冷倾。我就参加过场在北京的怀柔篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忌。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍栈∈琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俏乔逛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楷淘急?对于刚诞生的品牌旱栋,品牌之路有没有塑造的路径四朽嫁?你能不能简单地概述一下当矾毕?   余波滤唤付:感谢红点汽车和李老师匹,各位媒体朋友和各位同行拉,作为SWM斯威汽车难豆巷,可能很多人觉得很陌生铆时,可能没有听说过庆,我简单来介绍一下酪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌水梧顷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活购,7月份品牌上市圃尖羚,8月份第一款车SWM斯威X7上市渴。   今天让我来参加这个论坛瘫,我们的心情很忐忑四朽乾,我们是一个汽车行业的新兵轻据斤,我们是抱着学习的态度来的胸乳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疽帮颠,希望多给我们一些指教店。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遣信敝?我们认为这个品牌给用户的是两部分哦,一个部分是产品的硬件泻,也就是物质的东西鳞。另外一个部分是精神层面的洞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牡醛骗,第二是付诸了一些智能化康、空间和外观欣残,外观也就是在意大利建有一个设计中心脊,在外观上有意式的风范俩。   从软性来说搔,我们要付诸一些内涵食豆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹬处丁,通过植入意式生活的方式报乱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饯款。同时我们也在倡导一些生活方式澜圃,通过软性的文化来塑造敛络,解决通过硬件和软件刃分,以及从物质和精神层面塑造品牌全封配。   至于未来怎么走犯紊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铰笑层。用户实际的需求和市场的需求吠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洞窜,未来我们还是要跟着市场走婚惋。   李苗苗翘:我旁边坐的也算是媒体人几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汀农解。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢为?因为主持人给我了一些问题搽,我个人认为不想问一些特大的问题范顾钦,就想问问这个问题暇。   付继仁膛瞄:谢谢李老师瓶话省,这个问题还是挺好的遍。刚才您在问的时候呐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晦授褪。   一点资讯是比较新型的资讯平台犯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚂善,我们是做平台剧,不仅自己生产内容河规份,同时全网抓取内容玲负,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容推关,再把有价值的内容分发给需要的用户捞舵,完全是自动化疲贬捣、机器化的沟。我们怎么去帮助车企呢赏?我分享一个数字隋贺坡。   在过去一年够恍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痞顶侵,第二是移动互联网的平台嗽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痹苏。很多的车企其实在做品牌的时候挛,都会要求最终的效果漏。坦率讲媒救嘲,以我个人来讲这其实是两个事冠龚柿,因为品牌本身是非常感性的蹭扩,效果是完全用数据有结论的乔屯梗,就跟一个人去吃一样膳靛,吃了四个馒头饱了哨耸盖,不能说只吃最后一个就饱了锤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拌纫,现在我们有几个大的方向肥,第一是更技术化的跟车企进行合作哩。比如说从去年开始蒲宋,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦。客户自己建了一个数据库玖干刀,就是把用户进行了一个分类据吩犀。然后我们每一个用户来到我们平台上吾,他知道哪个用户对应了什么车型巍刹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告库,也就是把他们的流量经营得更加科学呢蛔翟。   这个给到我们之后瘫禾瞄,又发展成了一个新的技术驱动害躬峨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缆捂泼,还是看汽车外观的细分多艾碘杀。这不仅可以推荐具体的车型龟赁,也可以把具体的创意自动化拜杰寂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砰焚,这完全是技术化的匹配擒癌秦。   第二点膘惭,我们是一个内容平台缕炉途,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容河才,能帮助到车企做非澄娴好的传播酒,有的时候这些内容并不能够被发现凯挂。现在我们把广告当成一个引子梧必顿,不是一个执行的结果狭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣封,进而把下一步的行为做好得。比如有一个产品是一触即发戒加炕,用户点过客户的广告之后剃犊,我会直接给他推送相关品牌的内容定胶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徽德,再去看有没有点这些内容簇魔届,有没有评论心唯、转发勤瓷、收藏你,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矗奢仟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试染,把广告和内容进行打通呛遍吞。   第三点畏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斗。这个场景是有时间航盖、地理位置和非常多大量的内容和数据蓟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台繁宿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的香唯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理截筹,或者是去日本还是去韩国旅行糠俯。这些并不关系到最终的销量提升多少挪谜,但是可以了解消费者在关注什么尉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚷,一方面要通过你的技术哇、数据实现更高效的转化亭,实现现在解决广告主的一些痛点矢。同时要帮助广告主把服务做好卸巷,说句实在的都是服务用户青,我们产品的用户也是车企的消费者掸挨矮,怎么能够把这些用户服务好谭萎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值免嚎盟。   李苗苗倘墩:付总说得很好堵茶,借此我也想说几句群曝芜。我看了一下搪案叼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琼陆卜,也有一些厂家的朋友哨酮镣,我们每个人都是汽车人蹬肉券。   我在想屉骚,得益于这个好的时代埔,既然是说品牌册欢昏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情跺仙伸,无论你这个媒体叫什么名字盲,找没找到自己的定位榔。无论你这个汽车是什么品牌须吗,你的用户在哪里稿。过去几次会议主持上都说四个W堪,也就是我是谁酵惨、我的用户在哪里焊、我为用户在做什么喊啊、我还能为用户做什么拒脱绷。包括媒体也是一样副,我是谁(什么媒体)迟身颇,我的读者在哪里狸,我为读者写了什么样的东西嗓,读者看不看必,这是不是你的读者群要看的沥埠葱,最后是我还能够研究我的读者敝协、研究我的客户妮烦、研究我的用户惩,我还可以做什么导。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昆藉,一人问一个问题就结束哗功距。   请问杨总九瑞,刚刚说了这么多寸艘,就一句话邦,什么是品牌担?我们说了半天品牌烹。   杨学良取:我觉得品牌就是价值纤播,消费者买你这个东西值不值抚,如果他觉得值了联藩,就认可了你的品牌界刀搜。   许翔瓶舌氦:我就按定位的理论理,品牌实际上是一种品类的代表檄描幢,消费者是用品类来思考疯岛廊,用品牌来表达乓愧括。   肖勇怖:因为我是做销售的香痰,我可能最直观的印象涛挖,我觉得品牌首先是一种价格亭刹霜、价值体系课酣懂,同样的产品能够比别人卖得更贵掳恋波,别人还愿意买我的官颅阜。同样价格的时候炮,别人的产品卖不出去酸氖缄,我的产品能卖出去耙醛款,我觉得这就是品牌访崇。   第二关冈诽,我觉得品牌是一种文化拐北乌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买青,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舷轿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候破帽莽,但是我的文化能够吸引他里沫,我觉得这也是品牌的一种表现疚。   陈思英沟夕脸:品牌首先是无形资产港逗剁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的煤。第二也应该是产品署,可能是一个标记伴常、标识项沧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桐,在人脑海中所有的记忆佩芯嗽。   其实品牌的英文是来源于MARK缕莲妮,就是在没有货币的时代物物交换的时候冗,在畜生身上有一个MARK芳,Market就是营销护弛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拱倘。有一个比喻槽孟,品牌就好比像银行储蓄攫纱,储得越多品牌价值就越高疆霜。   余波菩港举:我觉得品牌在直观来看就是商标慨,另外是产品供吃。真正给用户留下综合印象的是产品悍茶码、服务和文化的结合邓揣煎,以及对用户的印象及感受就是品牌侯伞。   付继仁恢:我觉得品牌到现在这个阶段茫繁,也是一种共鸣猎室洽,像营销1.0是以产品为中心罐,营销2.0是以消费者为中心赶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心背,这三点都离不开品牌酣崇,但是代表了品牌不断的升华贺。同时品牌到今天来讲轰,不简简单单是一个口号阀密、标签扇、LOGO岔床,还是一个行为准则夹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剐刨,还是每一家企业耗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务末帆,并且怎么样高效地执行和检测戏辛乔。   从这些来讲玲磕畴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疮,如果想清楚品牌一定能做好髓,至少能够对我们服务的那些人做好恢琼,那也就足够了噶抢。   李苗苗瓶倘溃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凑函肌。关于品牌几天几夜也说不完砰谷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌此煎。   谢谢大家在座的聆听部纽圭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧房:李芳 版权作品冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔磁热,严禁转载惮陆,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弦鞠膜,车市销量连破发展记录来妥犬,这也是问题的时代骸呕咸,多元化涕馅、碎片化陶,对整个行业提出了更高的要求轿。一切都在变汹,唯有不停思变方能随机应变瑰。2月18日捣怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕班磐。行业内百余位思考者和变革引领者丝吼腐,与120余家媒体相聚一堂仁,在“变与革”的大会主题下浩撕慷,共商“品牌与营销之道”秤炕,把脉中国汽车2017漏。   东风标致总经理李海港行、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜殴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敌份洁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馁、奇瑞汽车销售公司副总理范星浅坤毕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凯矮熄。以下为发言实录遁话:   互动环节嘉宾合影   主持人偿臣:2016年是一个销量大年方灭开,更是一个营销大年粪陵围。从二维码营销到VR营销妈,从下沉式营销到自主营销酿咎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球互希沫,广而告之悄悄地变成了城会玩扒雾,车依然还是那个车息犀娘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皑亢? 第二场论坛的话题为举干忍:中国车市新战国憋,车企将如何做营销抡冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇日:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流算怪锈,现在重担在我身上卵孰,由我来主持第二场论坛募牧,和各位老总探讨如何做营销茸。   因为第一场是说的品牌蜂,品牌建设也是非常重要的一环隧荤,我们现在就把品牌这一页翻过去绘罢沃,就说一点营销其他方面得,比如说跟市场岸、营销相关的一些事情图琼。我们今天的这些营销人翠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尸霉谴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群律适,因为他是面对着全世界最大的销售市场拓蹲。面对的是最高增速的市呈拧,现在技术和产品快速迭代步鲍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颗袜,所以他们是非常幸运的疙泼,十八般武艺怎么耍都行碍杏懒。   同时很多营销人也在自嘲廷柯波,其实汽车营销是最苦逼的一群人低娄,因为我们面对的是世界上最全的品牌肆邢,我们面对的是最多企业的竞争慕,我们还面对的是最难以琢磨的多位俩、难以把握的政策环境和最善变的消费者熊猫碧。   当然了我们这还不算最苦乾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哥剃窘,所以这样的一群人的所思所想汰顾庭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慷蠕胺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孟皇斥。   汽车品牌最新的一个品牌定位糠五,在座的应该就是汉腾了惭定吧。请问汉腾汽车的副总钢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堪,您给我们简单总结一下宦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胚埔穆?   于晓东槐疟法:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会经洗,让大家来了解汉腾汽车漂。汉腾汽车目前是全新的品牌卢,2013年11月份成立盟,5月9号品牌发布筋凛棱,9月6号新车上市烽旱美,第一款SUV产品汉腾X7唤冻内,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碗,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尖身。   2016年对于汉腾汽车总结来说费讣儒,第一点是品牌发布绊,这是做市场的开端膜坍叫。   第二点是渠道荤每,对于新品牌是重中之重的工作拈裁幻,渠道顺利打开的局面旧,签约181家蕊踌,正常运营150家瓶溯,渠道作为做销售最根本的工作非镜,没有渠道饺、没有服务篡惭,消费者也无法触及和体验玛,对于一个新品牌这是一个开门红痢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萄诉猜。   第三点是在市场上摧孙惹,市场层面上重点资源向一线倾斜庆,资源都花在提振经销商信心嘿、帮助经销商达成销量上奥哭危,因为作为一个民营企业斤,作为刚起步的企业尸途市,在有限资源的情况下还是把钱花在一线关畦,支持了经销商的销量豪。在品牌和市场的方面独冠维,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惜颅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑提卡戏。   刘小勇板馅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豁暮,汉腾除了自己营销的亮点之外结,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的平,或者对您的触动是比较大的嗽惰讼?   于晓东骨:做销售在产品力表达上衡锨褪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钎赏光、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式层衔蒜,在2016年都说是视频和直播的元年弘纺辣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瀑宫不。包括产品试驾挑战的活动汐,也是和斗鱼做了直播的活动甫。在我看来在消费者了解产品上烙,可以随时随地惦,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹊。这对于做营销来说豁,既是机会钎,也是挑战馈滔。   刘小勇品渡秀:请问李海港先生塑膜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撤,尤其是传播的环境兼琅拓、传播的手段孤韦慕、传播的模式发生了翻天覆地的变化青。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缸?   李海港琼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搞,在新技术身蹦、新人群和新的竞争环境的驱动下慑,媒体处于变革的时代陌圈,原来的架构碎片化了试欠佛,新的架构正在建立抬,当下处于这样的时代溯绷。很多事情是这样的趋势桃,原有框架维持很多年榔讨,突然间环境变化之后碎掉了拍啤,再重新建立新的架构拉全守,万事都是这样的道理干。现在媒体环境是什么样呢玻镶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赣赁。这样可以导致媒体的平台化疯钝华,另外是媒体人的职业化或个体化偶狮甸。   简单来讲娩,我们以前是自己做东西捂浆,自己在自己的商铺里去卖库别桨。现在不是了奠恨,现在可以自己做东西擎誓盖,自己去租商铺案袱购,有的人专门提供商铺晾匆辜,有的人专门做东西秘。这样可以做专业化的组合鹤偶,效率会更高柔疥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咖慷,红姐以前是媒体人眷添,现在有自己的传播平台吮,也借用了社会化的平台苦梦,把最好的内容输出汗蕉粒,她做最专业的内容瘫性。我想平台也会用她的内容傻尼,未来的板结新的架构就是这样的缚。   在这个架构下作为厂家要适应枪,东风标致已经做了这种尝试毕,去年把我们的公关公司能力削弱泌边篇,因为他们的稿子太硬了嚎剧成,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人既,从专业或从第三方的角度看待东风标致妹,我想他们的稿子会写得非辰俜好钵甲漓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牌临克,这是未来的趋势轰。   刘小勇贬姜:我听到有一种观点围矫兴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饺,我就抓住了更多的消费者臼块涎,更精准蔫,我的销量就会增加菩汤。但是有一种观点认为搓旁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啦爬翟?如果总消费需求没有增加殴夕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗣痴,是不是大家又打平了缝顽块。就像一个剧场理论荚,原来都坐着看戏樊持憾,后来都站着看戏了维恕泌,其实看的戏是一样的弓。请问奇瑞的范总硅恋岸,您怎么看这些新的手段蒜、模式对销售营销的作用廷佰?   范星莽缸:首先感谢红点汽车玻孺、感谢红姐肖较刮,也感谢刘主编仆嘶叔。实际上前面两位老总谈得也挺好工茂冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倦歌疵。   说起营销品纤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攘歉姥。但是从营销的最根本骸,还是回到对客户的理解官栖兑。我们最近几年对于整个汽车市呈恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甘,最核心的是我们看到了两点变化午,一个是围绕客户端的消费升级眠,第二个是客户年轻化的变化贝。这两个核心特征的变化陌瑰,带来了所有客户需求的变化投,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诺。   应对市场的发展定杜,我们称之为整个自主品牌的发展涂,包括奇瑞自身的桓,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯#快牟,年均增长在40%左右的增速橇,所以说基本上属于原始增长的阶段貉沫搐。奇瑞从2012年贰衡食、2013年开始进行战略转型戮蓖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驴鹃,我们做的核心是提高整个产品的品质扇庐蜂,是我们整个战略转型的核心甜跑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陵病沟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品草暖、好的服务惭。2016年我们已经进入到2.0阶段愤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檀舌侯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柬贸熄,整个2016年集团销量也突破了70万辆连愧,增速达到28%耽结,国内市场超过了36万辆吭纬,也是过去五年来最高的一年衰夸簧。国际市场中曙天氰,我们2016年实现了出口8.8万辆痊拢,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕士绞,也是连续14年中国出口第一的车企确掸巫。   我觉得取得这些成绩剃规努,销量数字是一个方面凶耪,更重要毙答窍、更为看重的是结构的变化得炬,第一是企业盈利水平的变化藉疏,为支撑企业未来的良性发展够词灸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歉锋萝。第二是体现我们战略转型的成果曙糙苇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堂单菩。第三是客户结构的变化糕芬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厢保底。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撅色,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骋淘闻,实际上我们更关注的是除了规模的变化弹,当然营销数字很重要来芹。数字背后更关心的是这些结构的变化眯伤,怎么产生这些结构的变化垄隋妨?从我们自身对新一代消费者的理解酬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验色接板。   客户体验的三个方面我们一直在做瞎拖,第一是产品体验掠摆散,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戎,行业平均大概在35%辰敛,奇瑞可以做到25%蔽驮脸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台删,今年还会陆续推出更多的平台俊鼓潭。当然平台不简简单单是全新车型的概念等切挽。   第二是品牌体验秋每氛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通加,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糕襄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了规梨,现在很多企业在做营销过程中视频蘑签、直播方式应用是越来越多了搜驾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舱柑侵。今天消费者接触信息的方式发生了变化继。   第三是整个销售服务过程体验的升级反,在2016年网络规幕仗炝裕和第三代形象店的升级怠垒,为了保证客户体验的一致性拎魂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阿、优质的哼恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拱耽,这是我们正在做的趣皑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裙吗苟,谢谢!   刘小勇容苏:谢谢范总埔,现在的汽车营销无论是从手段戳开,还是从模式崇玻角,包括内涵都已经发生了非常大的变化悔。我顺着这个话题再往下问一下每戮,请问刘晓科总尉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啊狭兑、营销套路商,您觉得现在还适用吗撵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汰?   刘晓科融:刚才范总辟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姆肆艘,因为这里面在我们整体来看僻涝剁,其实我是一个新的营销人久膘,刚刚在这里两个星期谎。我以前更多的经验还是做用户难淡射,去看用户的发展叼肃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啼、网红临、娱乐化强,甚至还有用户的碎片时间浅。但实际上反应了两个变化肆疼受,第一是用户浏览的轨迹改变了骄矾,以前在PC时代害碘息,大家基于浏览器阅读秆。所谓浏览器的阅读夏,对于从一个网站跳到另外一个网站放,这个成本几乎为零蹿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昆,只要在浏览器就好刹卧险。PC时代铃,网址串、网站士储、浏览器是值钱的匪。   对于移动互联网猛漆桨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舰末内,对于微信小程序也有很大的期待敞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墩恃。最终来看梢洁涉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流币汐。在这个主流的前提下八溶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杠。在这里出现了两个问题糠翔蝗,也就是时间的问题秀邦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候断镣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擂辣敬。如果是比较泛一些的资讯或APP楼,如果中国互联网网民用MAU看浦廖,月度覆盖量几乎全部覆盖内来。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛇膝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP穷弟攫。但是什么会不一样疽埃?就是时间蜂奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲薪射,我也高度认同一个观点抵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘟。在这一点来说蹭鳖东,我们的营销不是去抓住用户想蓬焊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起德逝奋。   基于这些理念的变化险,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窗,而现在发现专业内容看得比较少一点瞧驳畅。专业内容对于用户的阅读蔡,可能是女性就不太爱看蔷棺,覆盖用户的时长就变短创犯媒。什么东西会长呢疮?从2016年墨乔嫌、2015年的情况来看警蛊妨,我们发现基于娱乐营销的网综时间适獭笆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欠,因为可以更好地去占据用户的时间叙寄偷。比如说我们投的一个网综节目强捍杯,可以有2个小时以上的品牌露出时间据洽拧。   对于用户来说戳淀挪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枯。无论是线上的匆日,还是线下的品。   另外一点纲,我们做了一个用户报告虏,会发现用户现在在看车的过程中窃呐釜,比如专业的导购吭,发现用户的时间尺措呐、决策变得越来越短糯嵌输,对于专业媒体用户来讲惯,用户平均决策时间是108天舵腐肌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昂咕,这52天对于内容的需求是很轻的狄挥,包括频次是很轻的寒扔迫。从52天开始一直到97天陡,基本上是从几款车的比对到交付定金捎砍,因为提车还需要一些时间吓癸仁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卸梅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘘眠侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卫。也导致现在的自媒体更火巳百,因为大家更相信人酶遁牟,也就是网红的力量会逐渐发挥屁宝皮,包括IP的力量撬。   营销的变化是跟着人走的沪擂,用户的体验晶尉、用户的行为发生了变化恐,我们的营销一定要适应用户的改变男吧弧。   刘小勇降讹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总静凉没,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恳息。想问一个跟豪华车相关的问题窘寐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的极灌壕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了党米,从超过10万辆到两三万辆的都有惋铣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闭括?或者会发生变化吗挖?会发生变化的话客,是什么样的主推力量来促使发生变化仑?   王顺胜料刷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灰陵,作为广汽讴歌这个豪华品牌罚,去年4月份才成立了新的事业体制台。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涡认,10月22号四驱上市柔哪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葱。   从去年一系列的举措词,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞋。像主持人刚才提到了孪捶,怎么样去改变格局萎窝痪?作为豪华品牌在中国堂葱,像ABB进入中国市场比较早汕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铝卯,其实我们也做了很多思考卉忌,想跟大家分享一下挥颊强。   第一垛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早长授,也是十年左右的时间巾,也不短婪脚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间第姜寺。作为这样一个品牌要找好自己的定位宪,我觉得是特别重要的估。我们不是说跟谁去竞争孪倒,而是在豪华市场找到适合自己的位置酗孔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滦枯雷,包括在上海搞了大型的上市发布会嗣甩,在上海中心进行首秀靡偷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栏创僵,这也是用来提升品牌的希。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV握瑞。这一系列都是来提升讴歌品牌的甫娇。   在后面的发展上磊,包括在2017年也做了很多的思考轰,就是如何在营销创新上做一些突破控孝。比如说植入了体验式营销化斡,包括即将上线的体验店赡泻,可以跟移动互联和终端蕉吹媒,包括一些PC端进行一些互动钡瓷砰。包括很快会引入管家式服务酵摄,让用户真正能够感受到服务和体验效。管家式服务是一对一的苦,能够让你感受到有针对性茶伐班,并且有温度地触摸到服务的形式卯诺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凉频,我们在形式上也进行了一些创新隘廉。   尤其在内容上面枷浑,我们以内容作为引擎筹,创新作为驱动竿,作为后来者品牌仿娟惜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置来绿趟。至于格局会不会变化锭呵伯,其实每天都在变化佳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塑胖垛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谓揪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逢团,我相信之后会在变化当中不断求变络誊高。营销碾千胺、创新不但要传承好的东西攻勘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魄涕扮,跟大家一起共享一下钳论。   讴歌作为新的豪华品牌贪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌称淋活,希望在座的媒体以后多多关心按绊井、多多支持侣,一定要让它取得成功惭仓,谢谢大家!   刘小勇村:接下来有请江淮汽车李总炭反蚊,咱们聊一个关于2017年的话题熔肝,现在年底劣捂托、年初做营销的也是做足了功课拖,关于2017年市场的预判奔刺澄。能不能把您做的功课分享一下唯焕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些限腻?   李建华顾桅抚:小勇这个题目“袭击”挺厉害陪汤眯,营销这个事在台上讲拘爆,对于2017年的营销还真没有想得特别细氦层。对于营销垫,以前讲欲文明其精神疽,先自野蛮其体魄瓣檄斤,营销在中国还是跟认知相关惠,属于文明其精神发展之内的冗。营销在2017年来讲端,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萍,全球规模最大擞哥,还是保持增长项建幂,需求会很旺盛涛赌赁,同时也面对着一群非常不确定的消费者沟骆脾,这些都是一些确定的因素茨肝。关于不确定的奸腊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夏,这使很多事情产生了不确定性辰回慈,也使推广方式产生了变化昧从撬。在一个变动的世界里要想做好功课脯撩刨,关键是有定力把握好不会变的东西泛位僻。   就江淮来讲戌,2017年一方面会更加关注用户的需求瞬。因为从做营销来讲马,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轮。一是用户看到产品碍挺,如果产品很美好级淘磊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攫。第二是当产品出来之后酗携,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品细慌,如何让消费者跟它产生很好的接触体、接受它集俯世,让你的营销做到有广度师亲、深度和温度蹭馅汀,这是营销人需要花功夫的地方困擅脱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量句倪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁樱好的保留和记录下来丘喜,强化终端的执行力滑溯。这是非常重要的顿姆,当消费者看到的车是处于被管理的状态卡,他就会有好的印象酣砰捶。如果是管理失控的情况葱筹,就会认为这不是好的产品搞脸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理类,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脆桅,这个产品是不是他所需要的档,能不能让他在过程中感受到认知和认同巾溺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汲,现在已经不太需要你告诉我什么了熬囊,往往会更注重你提供给我的事乓得桥,是不是我真正参与过的梆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氛撇膳?可能现在需要一辆高颜值楔薪、大空间拉圈、强动力霉、低能耗煤宏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巩姓,所以2017年上半年会投放一款S7方腔靡。前面的消费者参与了意见獭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件补冕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拳香,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞬堤滥,形成了共同创造的氛围靖咎募。往往共同创造的东西眉,我觉得是消费者乐于接受的东西吼。未来共同创造泵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朴梯。   刘小勇洪:非常感谢李总都。我觉得现在开论坛刃,最难的是请嘉宾蒙丹栓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辣,是嘉宾请来了之后不给时间说答划。今天这个恶人就让我来做了鸥强,咱们就不说了卢漠庭。   最后请每个人回答一个具体问题纫淮任,刚才进门的时候有一个调查久赊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豌杏秀?我们从于总开始埔揉瞬。   于晓东芒差:我觉得2017年应该说挑战大脱辉坚,期望更大埠唇,我更看好细分市彻澜尽,因为我们也是做SUV的嘛辉,我们更看好SUV市场的持续增长贡寞某。   刘小勇焙刻茬:全行业增速去年是13.6%玛埂、13.7%猎抚奴。   于晓东烂胆:我预测2017年是10%却。   李海港编:8%附耍疏。   范星刑:我就说一个数仟蔑,虽然说一二月份看到环比有所下滑赖拧沤,但是看这个数实际上同比还是增长的取尸牛。本质上今年不用担心肪稠抹,我觉得还是在8%到10%之间妨岸。另外最近看到1月份的数据出来了菇嗽晃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩叛,这实际上是一个分水岭吵,一个很大的变化雇力玫。   李建华夺上梧:我觉得应该在5%到8%哦七阶,可能会接近GDP的增速伦。   王顺胜泰曙骚:我觉得整体会在8%到10%以上课豌啦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霉。   刘晓科火拘涝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抗擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%享拼标,我觉得再加两个点是8.5%青。   刘小勇灌狭麓:你更准确了凰柔哗,到了小数点后了骆祟。非常感谢各位老总的精彩分享店瀑。就像李建华李总说的碗儡,咱们说到汽车营销人枫磋,媒体界有很多新词来形容郎哦,像野蛮执行力或变态战斗力碾戳掸、狼性文化等等羌抒。其实他们是一群非常善于思考的群体祁赋,他们的思想的深度决定了在行动的效果躬女,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哭融鄙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速蓝:李芳 版权作品钞边泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权程陶撮,严禁转载东污,违者将被追究法律责任额捅芒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日全,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抹裸疆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导围,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体权诗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨司拾描。以下是北汽集团党委书记楷挡香、董事长徐和谊的主旨发言省报。   徐和谊牛:尊敬的何部长暴嫉达,尊敬的各位领导呵,汽车界的各位同仁斡粉,还有我们媒体界的朋友们湃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倦豁挺,探讨汽车行业的发展话题瓦啸壕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淬采步,这一年间我们先抑后扬判奈行,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻停始,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进想群碧,最终以产销2800万辆市,同比增长13.65%的优异成绩叼澈斯,完成了一年的一个胜利的答卷萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肃吗,为不断探底寻求新方向的中国经济仙窗,可以说去年我们再添新亮点纯。成绩固然令人欣慰铅砷,然而先贤有言瓢,一切过往皆为序章尝涣健。今天站在新年的起点上回望从前并,我们发现深沉变革的暗流涌动乌间惭,启迪未来的创新发展煽师,其实远比辉煌的成绩更加令人深思差。   亚马逊无人超市惊艳登吵缢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胳,提振实体经济箭在弦上性,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲍,技术台桂茸、商业模式家吻、国家战略叔、市场结构结合在一起溺孙徊,这种更替的演进毕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匿垄苔,正释放出巨大的改革能量勤稀香,正引领我们整个行业迈进全新的时代盎捐。   一是技术模式在不断地创新颂航厩,汽车行业转型正在进入落地期笺鹿。最近几年在互联网人撑、智能化槽咳、共享经济等多方的洗礼之下船虹,汽车行业正在同创新中被颠覆者相迸,迅速地转变为创新转型的主动执行者洛滩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赴枢,日系车企抱团开发人工智能技术狭溉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捶,可以说剑指出行解决方案灯揩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杰泪螺,在新技术晚、新模式领域不断落子提人贫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期另。   二是消费升级喘,品牌之战成为未来的新机遇陀。随着互联网思维的逐渐渗透祁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氛胆如。情感价值腊胸怂、消费文化能判仆、消费者价值观越来越得到重视门,网红营销琴钳、二次元营销花蔼娘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势该劝秀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钞款北,实现产品表达与消费者价值的同频共振士艇。   另一方面嘲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巧竟,为自己的人生价值代言惰舍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拱充晃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇充失乒。   三是提振实体经济誊鹿绩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哥伶亨,就是提振实体经济菱。其关键在于制造业转型舜,转型经济学的研究表明噬,制造业转型中产品技术固然重要拆,但管理体系更加重要惯芹形。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豌、网联化建设苇顾,就越能发现在信息化建设这种大背景下闭唱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峡色。前几天我看到有文章提到岔荆觅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侈莱徘。这样的提法虽然夸张蒂兼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搓练挺,我想却是切中要害的撂拒怒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孟了,随着提振实体经济逐步落实幸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键家版。   四是政策变动涣,新能源规模化良、市场化成为未来的大方向浪。2017年新的政策正在逐步地落地墓踩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化县。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境划,行业准入规则话、动力电池规范条件等政策的制定赴,从各个角度划定了新能源的市场边界哨。   另一方面哀色,碳配额纷、双积分促、新能源补贴退坡许街老,无不要求新能源发展要还原市场化手段谩,聚焦核心竞争力魄牟帆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浩黄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洁矗鼻。   纵观整体形式的发展秒剿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涛恭匆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诗。数年之前抽,面对互联网行业的冲击道,我们以为我们只是需要一个互联网+痢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糖健忍,还承担着国家经济转型的重任辜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茄盗扣。这样的多重任务天,给了我们新的挑战粉篓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀写榔凳。   面对全新的形势锯人茸,面对前所未有的机遇与挑战毒诽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向釜。我们将锐意进扰嗥婕妗,大力地发展创新精神怠穗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命省仿,在电动化围懈绒、智能网联化溪、服务化含、国际化等方面加快发展步伐杆,不断推动新技术剁肋、新模式的落地生根弊掣参,不断地发展新能源汽车骸,还原城市绿色健康生活镜坟啸。不断承担经济转型任务那拳,推动传统制造业的升级午顽黔。   面对未来仿措疼,我们将在以下几个领域寻求突破邦评醋:   一是加速智能网联技术研发戎拱,打造智能出行的生活方式滥。2017年拉斯维加斯的CES展上吾邦雇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擒黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢扔然。当然不只仅是和百度鹊般,还有其他的国际国内的公司徘挖囱。未来瞄准智能驾驶荤猫、智能互联邪、智能座舱等内容炕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系系畅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阿式滇。   二是加快新能源汽车产业化卸焕亢,践行绿色环保发展目标砷碳间。在新能源方面疾羌,北汽秉持环贝衬凸ⅲ靠大家的理念破砂,不仅造优质的新能源汽车产品管徽,更要造消费者愿意购买的新能源产品惶送铃。尤其是在补贴退坡当、行业回归市场的大背景下涵,北汽集团聚焦资源戚烂、聚焦技术湃、聚焦产品韧普、聚焦市衬⑴选,四位一体严密把关整个新能源产业链湾,为消费者提供既有颜值吗、又有内涵的可靠产品氖拓判。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辣甭犀,共同守护美丽家园韧枪赎。   三是加速国际化资源整合揽,实现中国品牌的全球化嚏溺。2016年祥染疵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地校,实现了北汽国际化似伍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破可级。配合国内的合资品牌憋狸,服务于全球布局研发基地棵位酥,北汽全球范围的资源整合距嗣,已经进入了研发毕担、生产县炽咆、销售健、金融佩镶善、人才和品牌全方位互动的良性循环统脊捞。   面向“十三五”四席,北汽将继续深化拓展东南亚华诗免、北非玻、中南美梦刹、东欧等重点市场的产业布局渭挛森,使中国品牌的影响力遍布全世界氛篓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级何。   四是坚持服务化方面好,推动制造企业转型升级梦纠俄。服务化既是国家经济转型的方向扩,也是北汽自己产业升级的主要目标慈堡。多年来我们在金融梗粪男、产业投资汲恳、后市场奔实场、出行服务等领域多点布局镶伍溪,随着时代向智能网联方向的发展疚位回,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膜冗。构成从业务到管理体制霜赫,再到基础设施的科学发展体系辨,不仅提高了资源的利用效率赤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锚床嘶。   各位领导轰,各位同仁澜晒为,媒体界朋友们挞,闻鸡且起舞卿阑,风好正扬帆钎侵牧,新的一年已经到来鼓鬼风,新时代也正在开启机遇的大门齐教适,让我们携手共进松,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔你:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钒慨,长城汽车累计销量达107.45万辆殊私,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坞畔抵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硕怒毁,其中哈弗H6占比超6成蓖开坎,达到了58.07万辆首,同比增长55.58%离。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部伤梢,2017年2月19日练铣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动深。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陕偷聘,我国汽车市场销量首次突破100万辆负姐狡,高速发展25年后的今日损,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锰。中国自主品牌已突破百万辆田苟猾,那么能否乘胜追击逾越200万揩、300万的销量目标兰耙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卢儒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸥醚黔,用他的话来说陪汉,“这是很了不起的一点匙午莱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杠娶萝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抹惶遂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酶妒杀,从另一个角度来讲姓急熔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浦芯伐。   安全刑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坤,分析其中最重要的因素睬渤,魏建军表示上,回到20年前七,受到成本和技术等方面因素的影响逛榔剃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甸。而当今时代砍漠晶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饱,其比重也在日趋增高祷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了高腊揭。他还透露寇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元效岗橇,打造全球化的研发体系梁,在主东咀、被动安全技术糕坡侩、智能互联乔垂石、自动驾驶等方面茬,形成领先优势赎。   说到自动驾驶技术秆轰卢,放眼全球汽车行业断磷沏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命描谦。哈弗将采用北美荷画络、印度物娃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梧魄,据他透露斡擅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灭第,目前正在进行路试赎篙狸,有望在2020年后投产喜脚惶。“我们的最终目标寿攀,是推出完全无人驾驶的疏攘、最安全的 SUV 强。” 魏建军说到硼界菜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伍熬,魏建军说到嚼偷,2020年噶隆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军推私黄。对此到省夹,哈弗规划了四十余款新产品钦,覆盖全部的SUV细分市场觅朴。到了2020年女,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饶坚把,在规模上超过吉普芹工、路虎纬孙,成为全球最大的专业SUV品牌琼客讣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叔探,魏建军回应道暖叼桨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甭宛泊,一方面要靠产品快速地更新迭代箱腊,另一方面则是丰富多样的产品规划唯羚,这其中就包括新能源方面的建设伦。据悉城爸送,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丁盖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醛冗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绍眉换。除此之外寥故,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯鼗浴,目前正加速推进全球化商业的发展动脚轻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜜尖。   2016年动饯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慌替,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饶:WEY登场之后哈弗应如何定位裳?魏建军在现场表示鸥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摊柬。相反岸芜踢,哈弗将全面发力15 万以下市城拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场面核拘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轰隆,而“聚焦”就是集中资源性殴蹭,打造产品和服务的差异化优势闻捞妻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僳。先做强天、再做大拈锻,这正是哈弗理念的核心所在晦功。在盛典现诚省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哇穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持查。“我们拥有着全国最好的经销商队伍没,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悄潭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菩蒲。据了解松贫统,长城经常组织经销商团队去日本考察汾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘。这正与长城的发展观念高度一致羞。魏建军透露搂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”安胚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘦履,经销商们也未曾有过动衣蘅は病,这正是“稳固”所体现的重要一点杭。   长城汽车总裁王凤英表示先乌日,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幸确。 她认为佳,良好的厂商关系是相互作用的铰污,只有让经销商满意痢卯吭,经销商才能够让消费者满意的酪让,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衡,这是层层递进的作用效果狗玻怯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谴冈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么略篙翁?哈弗给出了自己的答案蝗母:200万的目标即可上路故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳鸡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钮,在新能源汽车补贴退坡后炔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伟,这个数额占车辆销售价格的40%煎浚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缚俺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续金?未来碌哀城,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翱昆参?2月8日下午摩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示社皆戌,2016年弘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磷侨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滑娃石,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势储巷。随着核心技术差距的缩星老纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萍快哀。但是艰句,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妻,巩固和扩大这种优势兰甫擂,还需要政策钞、制度和市场三方合力陋,打造可持续的市场化发展齐锤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谎咀堑,但是从已知的美国套外、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啼锣特,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姐藉柬。同时狙,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜漓娄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艇。   “走在世界前列景弄仙,不仅是体量和发展速度位居世界第一帅睫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沁盛。”许艳华表示兔,经过近几年的积累本,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证是鞘、制造和营销的体系能力访呐雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胳,产业链基本完善家馅江。整车韩、动力电池擒、驱动电机系统性能大幅提升残芭染,市场主流车型的动力性寡俊虎、续驶里程伤煌落、能效牢苟、可靠性瘫、舒适性明显改善赌慈,整车森、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帛咯垢,新能源汽车市场覆盖率提升奋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捻,占世界市场比重约为50%尖。按照已知的企业规划匹,在乘用车领域细,2017年我国将有73款车型推出饱,进一步满足市场需求粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伙戌投,整车单位公里行驶成本也在下降猫。“20%的成本下降侈厩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搁乾。”许艳华对《中国汽车报》表示媚,在规模扩大成本下降的同时赁垄,市场竞争下之下港芳辑,企业会做出有利于市场发展的选择贾类,也因此软书徐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醚。   许艳华判断仕欠,2017年超,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凶沟,预计占比会突破70%破弗吼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锚秽,充电基础设施也将继续保持快速增长锣描。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系表,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朴鹤焚,在此框架内花,到2020年椽举簧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展合锭。但是补贴退坡后怎么办牢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动档。”许艳华认为孰痹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胃辈洪,让新能源汽车使用成本进一步降低亥街坝,才能保证其持续良性发展裳恕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件干薄供。目前天恍,无论是整车划、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癸侨腐,剩下的就是政策实施好的问题恢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来活查。”许艳华强调憾淡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系现喇,2020年到2025年是重要的过渡期拇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斤狡市。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘶良温,这方面我国也走在世界前列苇餐察,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亮界良,进一步落实国家新能源汽车发展战略盗,保障车辆和使用安全腊吨鞠。   不过俯松氢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莎锌绅。针对《暂行办法》檬僚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挖拔、10%和12%的比例沏,调整为5%浚、8%定闷茧、12%的比例付还,并允许2018年陌蛋秆、2019年负积分可延迟一年抵偿水视。同时懂省侥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宪酗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曙哇,丧失中国已形成的比较优势卑椭笛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僳乐句。中汽协希望《暂行办法》尽快出台继阿池,以便企业开发和商业计划的制定弘耽掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷垂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敖鞋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姑。犹记得2015年7月脊纺缉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞惫吠,并对这些汽车的车载软件进行升级隘继,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唯敛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坊、转向系统以及车载系统附。    如今腺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荣,如果没有行业安全标准来做规范咸睹,或将引发不可想象的严重后果茫浚溶。在我国工累,作为国家网络安全的重要组成部分萍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫材。《中国汽车报》记者日前获悉琶贫,《车联网网络安全白皮书》宦镭踩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珊们。在发布之前绘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伦肉椿,他告诉记者峭,车联网网络安全即将拥有“指南针”芭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乓挨萎:《白皮书》竞回、《细则》出台的大背景是什么素渐埃?    庞春霖咕虫潦:在节能环保狼拼费、安全舒适浓,以及车联网醇燃橡、自动驾驶报、智能交通等方面要素的推动下撼,汽车正在迅速IT化成急、智能化骡。与传统汽车相比氖闲港,智能网联汽车在节能减排署理、安全舒适方面具有前所未有的优势改颅,符合汽车工业茫赐、交通出行方面的发展趋势普,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔽凶。在互联互通的背景下贩朗,没有网络安全充分保障的情况下跑宋,智能网联汽车带来的可能就是灾难竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》突欧,明确要求网络运营者(车厂苟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慑,应当依照法律街、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妈,采取技术措施和其他必要措施卵我乱,保障网络安全规疆、稳定运行荤,有效应对网络安全事件恨,防范网络违法犯罪活动税,维护网络数据的完整性朔、保密性和可用性订。网络相关行业组织按照章程捣拘推,加强行业自律嫡,制定网络安全行为规范街,指导会员加强网络安全保护堆芯卿,提高网络安全保护水平拜腊,促进行业健康发展氏。”该法2017年6月1日起施行淑。    2016年10月23日零羚偶,在前期工作基础上辨,在工业和信息化部等部门指导和支持下梆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作创轰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汐绥殴,2016年底酗磊灰,以电子科技大学为主任委员啊怜潞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暗、中国信息通信研究院颁、国家互联网应急中心串、中国联通归菲锨、中国电科第30所苯沁、奇虎360几、博世为副主任委员汹,联合国内外70多家整车庐肆、芯片回、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹃肩:车联网络安全委员会)正式成立顶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妨,在工业和信息化部莎啥畅、国家密码管理局菏层吩、国家网信办等部门指导纶歇读、支持下含,车联网络安全委员会于2016年底组织豆列巢、协调产业资源并蛾,以我国自主和在华骨干外资车企本磊度、终端和零部件厂商为调研对象轨,先后完成华南勘扮、华东尼、华北温伞、东北你竟、西南地区调研工作浮狈,充分了解了车联网网络和信息安全政策侍悉、法规禄、标准陀扇、产品盲统、应用等方面的实际情况与现实需求扇肆芬。并组织与协调联盟内外资源鹿鲁,开展了车联网网络与信息安全相关政策崇粪、法规通托、标准的研究揭梧贾,形成《白皮书》桓、《细则》澈李邓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硼贿淡。    《中国汽车报》戌狈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖履亨:随着车联网发展殿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规受墟媚、技术标准岭、产品及服务体系的支持辑。从调研情况看倘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跨,缺乏可靠和一致性的基础工作舅,因此需要我们及早采取措施欧,完成网络安全方面的顶层设计工作荡竣捣,从政策探哨、规划节、标准比、技术嗓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用去鹊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤栊拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状死显沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议徘衬化,推动车联网网络安全产业的快速发展坊龋坚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》良,从企业拇嚎、用户横、政府需求出发晨蜡酷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》轻赔眯,结合车联网的行业特点和技术属性儒好,立足当前现实和未来发展趋势丧氦面,提出蔫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系动惜、指标和建议标请,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屠,提升网络安全防护能力桨维,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施负。    《中国汽车报》习痉肩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篙卑摧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撮究,对现有车辆和新车产生怎样的影响藉蒂雌?有没有实施的时间节点笆偿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高并核?    庞春霖少:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南端,并不涉及强制性标准和法规工墙。同时通过产业宣传论环、贯彻和使用烩,不断发现新的需求和不足临骡插,并加以完善蔚。但由于网络安全形势的复杂性控归碴,以及车辆作为一种重要的交通工具答乔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼎韶。    两项文件本身就是在调研基础上侍管,听取产业单位需求而形成的降储评,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抚衬,减少大家的迷惑和疑虑苏棺羡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煤,切身维护好产业和用户的根本权益搏未。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娇棉写,当然会有成本在里面疥。不过从发展的角度来看图尖硅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窟,属于必备的系统山芭甩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烙。同时劳隋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹄铺,也会赢得更多消费者的信赖粮姆倪。    《中国汽车报》熬赂短:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动变吻?自主丢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诞傻窃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郊虚?    庞春霖删冈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作教,其中一些关键技术和产品喇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惜牵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匣苯观。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分量武,那么就像现在车辆的保险杠傅诺土、安全带婆渡徘、气囊傅、ADAS等等常规安全产品一样颠酵吝,无论自主还是进口车辆胖,应该都是一致和统一的要求撬,并可以采取现在车辆型号核准等方式邻,推动车联网网络安全产品的安装惰梗判、测试盎、使用揩囊仍、维护和服务斗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巢铆匆,首先是人们的意识问题席继,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摆,但对于车联网网络安全却毫不在意蔚。要知道骑萍捕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笛疚艾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藐情、多变努零楷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砍冻、软件等基础技术蝎午朴,对于自主车联网网络安全产品而言算杉居,投入比较大膝百糙、周期比较长疥、效益回收比较漫长稿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哎冷矩,从整车企业版吃,到零部件常、软件病、芯片供应商缮娇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系口扔、人才队伍簿帘、产品体系驳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扭,也非结构化的治理模式联渭槽,需要新型的伦理微扰、法律和技术法规给予支持坝趣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钙岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   1月18日暮把俄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会常粮。引人注目的是木怜惶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”说醛。EC180之所以有如此低的价格参燎慰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴届四橙。在补贴退坡的背景下寸楔骡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粹厩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皖俺瓷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骇墩教?在发布会后拨睡深,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沽始骇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义师,以及2017年的经营策略与规划檀。   《中国汽车报》晚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琉?   郑刚杆辱伶: 北汽新能源有两大类产品平台拼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罕盒,包括EV孤、EU凑几纶、EX恨朵、EH四个系列藕撵湘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卧稗巾。在开发之初性能,我们就对其有一个精准的定位与期待骄。   北汽新能源在两年前预计到卢,新能源汽车的3.0时代即将到来素骇攘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格糙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炬顿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阿叼碗。   目前换,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戎,这没有错粉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姜,并没有推向市场的现象胖售采。我认为佬规炬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冕墒劣,也没有认清正确的发展方向变嘲逢。   因此良,在两年前开发全新平台之初本酸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巫驴现,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洛残糖,这种做法目前看来是成功的巧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能父、造型句、特点以及价格之后挎睛攫,大多数人对其给予了极高的赞誉粮撤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号京喉轰。   在成本控制方面势,我们认为还有压缩的余地磕,通过不断地挖潜降低成本穆负搓,我们认为可以让更多的人开上这款车伟耪,不过这需要一个发展过程感舞。随着销量和产能达到一定规亩蓿后洛,我们会进一步整合资源檬皆、降低成本控膏揩,提供给用户性价比更高的电动汽车妹。因此得,就目前来说寄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鳞脯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愁蠕。   《中国汽车报》肌: 面对补贴退坡糙开盼,EC180为何还能采取目前的低价策略呻绣驳?北汽新能源有怎样的发展战略锑沧斯?   郑刚褥畅鲤: 从当前产业政策来看勘乡叔,全国各地的补贴额度不同请,流程不同沙,这都带来了公司内部成本摊销的问题变缄噶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袱窝哩。为此些,北汽新能源成立了卫蓝基金叮湿电,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纬阶泵。这需要企业拥有一定的资金储备类悼。只要差异化的地方补贴还存在恭焦侮,卫蓝基金的使命就不会结束炔颊黔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浩。只要发展的规划清晰商,我们有能力也有信心做下去娥剩童。因此搂妹,我认为当整个市场达到一定规男茫后康,企业才能做大做强伶踢。在我看来广,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汗晨瓢,而不去考虑社会责任涎。只有兼顾了二者晃暴掸,才能获得发展与壮大钎归。   就北汽新能源而言胃辩剁,如果年产销量达不到10万噬,那么就没有持续发展的能力蚀。因此木狄酿,我们公司定下17万辆的年度目标团赡赁,并将在4年之后达到50万辆程手不。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怂。谁先占领制高点歇坡,谁就有效益归。新能源汽车市场的成本杀手诚菲,也将是市场杀手冒猜。   在竞争过程中篓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祷逗仆,而是以传统燃油汽车为对手效。因为它代表了污染复烹亢,势必要被市场所淘汰耙。   《中国汽车报》临: 新造车企业的强势介入伸苛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娜诗?   郑刚檬屯: 与跨界企业造车相比挥械,我们的优势正是他们的劣势落。依托北汽集团认废,北汽新能源有着很丰富兔尝、庞大的制造资源逻实,有巨大的产业链规模优势撼。在互联网体验方面哥完夏,我们确实面临一些挑战兰,但我们在造车工艺煎推、供应链与流程方面有着更强的积累蹄撵氏。   在我看来睦诫券,绝对的优势和绝对的劣势都不存在险,这些可以相互转化懊窃。我在发布会上再三强调疼啼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纪盾嫡,而不是新能源汽车厂商墟喷。如何能够最大化地提升电动汽车性能困彤,创造差异化的用户体验和品牌价值氰芦巷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狮叙。   目前屡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔷膛荚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昧牟芹。在这三类潜在的用户中琼,我们的发展空间都非常大誊塑写。   对于新造车企业而言吠,他们确实会面临诸多的挑战塘。我们在发展过程中遇到的挫折陕都,恐怕他们也得挨个体会到哺,但这是一个正常的发展轨迹山惠。因此枪锹拌,我认为这是一个跨界融合的时代钢弥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞪,将思维与资源彼此借鉴蚂酗,从而为用户打造更好的新能源汽车惕山。   《中国汽车报》讳: 北汽新能源目前的两条产品线傲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酪驾其?   郑刚率: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线观缔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异败。相对而言嫂遣刨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友农溉檀、邻居店降鹿、亲戚吐旗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舵篮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人和疙臣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皇繁。因此在性能层面嗽级,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化修,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隘钞涂。   在智能化方面菠斥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用克。例如ARCFOX将会在社交插花、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掠烹残,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疯垮。相对而言苔坡虎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桥,智能化水平也将上一个台阶律稀栏。未来贡驰墙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闯卞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后死赣钵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒂袭龄。   《中国汽车报》溶仙亨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哗,公司将如何利用这笔资金别筒?   郑刚傲冷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滔,将实施不少于80亿元人民币的融资猛趣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纲十。无论是电动化还是智能化谱禾,我们都会在研发上投入大量的资金杜。目前挫,北汽新能源的研发投入主要在两方面俊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啸枷。   我们希望引入来自产业链的投资方卢耻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展道环。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竟,智能化成为卖点赐。   目前插矩,北汽新能源拥有了三个生产基地亲姑,现阶段产能还有限剂邻洛,每年只有20万辆的产能矮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惩丢亮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碱腻狸,从而可以更好地降低成本劳捆联,提升效率甩谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蚊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墟,大众汽车集团管理董事会成员替、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呐躺。1月14日祥涉缓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员角沁播,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哺粗活,他在长春见证了《一汽倒烧迟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔡趁手,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室门,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恰材。    新能源汽车呛奉囤,重中之重    尽管行程密集揉轿祷,但海兹曼依旧神采奕奕幂。他有理由高兴葡,要知道拘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汞寥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车璃,比上一年增长12.2%裁。即便如此萝镜腹,海兹曼在专访开始时锯幻雷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凰铅卿。那么大众还关注什么罕釜率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车番挽拖。“到2020年犯颈崩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浓簿,目标为150万辆顶辖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城铡;同时掸,大众在中国的新能源汽车路线幂色觅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骨喉叛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碳哇偶,40万辆及150万辆的目标中斗兄赦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当台。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孙铜坍,海兹曼称廊,这要由市场及车主来决定抡巧笑。此外纪卤乐,进口新能源车虽然是个“小头”燃吓垢,但会涉及更多细分市澄妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绍苗。    奥迪与一汽合作刨拐秦,加强再加强    就在1月16日傍晚橙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乳譬坝、奥迪十年商业计划》宋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凑。海兹曼见证了这一协定的签署纹红庙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陵辖:“这是一个战略性规划去寺陛,不仅为奥迪山高,为大众泪,也为一汽明确了发展目标奸娟塘。三方达成了共识浩虹恕,而这一共识不仅在传统燃油车方面荷,更是在新能源汽车和移动出行方面褐卉。”据悉沤汹,双方将针对21个核心领域开展深度合作耗妮府。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线读砂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墓踌。其中墨诗嫡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琴侍。同时佛旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上目拇稍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厕芳,包括类冀:智能互联荡、移动出行底、联合数字化项目矩馈拉、金融服务合作等众多核心业务领域斯喘。    同时姐担,为了更有力地支撑未来合作事业的发展己,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力把习蕉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弧但臣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轿。    “对于奥迪和一汽来说亩汞,总的框架已经搭起来了揭熬捌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’换叮。”海兹曼笑着说谢懊。    上汽奥迪改迷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龄稀火,记者自然不会错过追问的机会辅玖胁。    海兹曼进一步透露涪虎癸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失,但当前的重点灿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搁替,形成长期的更有建设性的伙伴关系怒荒赌。“除了十年商业计划的内容之外吗橇,我们同时也更加重视解决经销商的问题锤,更加重视经销商的权益险溯。我们要更加积极地回应经销商的诉求扮,解决他们的盈利问题冲斜闺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”单宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菠熊逻?在记者的追问下纶,海兹曼称谭解际,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进风,并且经销商的问题解决之后哦税纤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逝汇。    至于具体时间表普部,海兹曼透露阔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行投盛,最早要到2018年开始太户春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐堵醋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堂扯渭,各位朋友稻龚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梅嫁官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翁泌康。   题目是“坚定信心钙,持续推动中国新能源汽车持续发展”叮痰。汽车的电动化是大势所趋合,体制优势是推动发展的根本斥裳,然后就是坚定信心慑鄙。特别这几年新能源汽车发展很快路凯份,产品的成熟度汉潦全、政策的全面性厕锋庙、系统性裁湃,老百姓的认可俊泼,这些是电动车妮湾暮、电动化大势所趋钩淑。大家可以看看宦握,我们今年2016年差不多是50多万台蹬,占到全球67%骑放柿。从增长趋势也可以看到脸,从2011年炬肮、2012年渤篮雷、2013年浑、2014年逛,特别是2014年霞、2015年镰船胃,包括不平凡的2016年平,虽然有各种曲折摔笆,但还是获得了很高的增长超封,大概有50%棘,全球占比差不多有60%多簇。   我想讲几个理解和发现法抱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了非,做的非常彻底必。我们可以翻看一下2016年的数据泻鼓摄,2016年中国公交大巴靶,不包括旅游大巴红鼓,总销量大概在10万台左右哭,但是我们纯电大巴差不多7万台牵,插电式混合动力是1.7万台把呜衡,加起来大概是87%描徘,占总的销量接近90%时念岛,这么高的份额恃,我觉得差不多就在3年左右发生的县乒烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去切泌,到2018年港颊,我们认为在公交这个领域里面刚,燃油车会进入死亡罚皆诚。很有趣的是2018年艘姑兢,如果你要在欧洲或者在日本思珐岛,欧洲铂怂屁、日本一些主流的燃油大巴的制造商吓愤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贺授茧,或者刚刚接近路试拳川,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檄。从这个感知可以看出东,中国背后的推手是什么俩妒覆,为什么这么快稻惹,无论从技术诵挟旗、从市场呐、从体制忻。因此我觉得缮,体制的推动是推手搜动丰,因为公交很容易充电想,固定路线居,固定区间臣溉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梆,大部分属于国有体制水必,政府有很大的话语权碳,公交的排放巨大令,一台公交补贴很高酒窟,但它排放更高荡腹郝。一台公交我们算了算颂稠,早上5点上路拴付,到晚上差不多10点下路链叮脸,一天工作18个小时缝,相当于30-35台私家车的排放钙。因此萝萄虫,我们四部委在推动产业政策里面垄纤杯,花了巨资在推动这个产业酱,但节能减排的效果是最明显的悉怒氯,而且在全球保持领先度也是最突出的蠢荚啸。   比如像深圳交,2015年晒素刨、2016年楔激,大概2017年上半年陵,就实现1.5万台公交全面的电动化赖挺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靡。而且这个产品剃柔、这个领域我相信还能保持持续的领先嗣急,和乘用车虫、商用车比芥,和一般的卡车比诬,我觉得在大巴这个领域里面痪帝,我们中国无论从技术胯秀、从供应链骇、从规模苏晒、从市场地位鬼,还是很牢靠的肌测。出租车可能是下一个领域监模湾,我们相信在未来3年里面茨诚簇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洞。   优秀的体制助推记,产业快速发展眠。即使2016年不平凡的一年里面抬锈,国家有很多政策潮粒侈,像国务院2月24日政策常务会议履孩顿,政府公共采购配额纷,7月6日马凯在西安有一个专题会衅档需,包括到10月18日克强总理国务院常务会赶,原则上不核准传统燃油车但,加上之前一整套的体系晨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猾谁、最系统的政策体系煞酪,包括今天我们的百人会这么一个平台菊册辱,在国外是不可思议的恭娠,但是在中国就发生了赋收,我想清泰主任亲自组织排埂离,这种特殊的身份把大家聚集在一起赶唾牡,而且今年的规模更大叙锻操,明年可能还会更大受慈,这些体制推动中国新能源的高速成长嗣。   从税收圭行、推广配套吧、长效核查芦妈、推广管理等都在推动镰搞天,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侩氏妙,刚才欧阳老师也提了攫碳冷,很全面联呸,从上游的IC制造搞媳、正极辈、负极荣劣旱、电解也隔膜卑砷花、各种资源报蛔、配套吐难,中游的电池勺、电控暗德、电机凛熄,下游的整车伐临,包括售后服务陛雀慰,全系统的外、全规模的富量。国外也是迎来了发展的热潮督窍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售久炬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潞厘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柑慕吝。   坚定信心馆,持续推动新能源汽车的健康发展归。其实我们在业内也在把这个脉哪卢形,2015年1%是一个拐点衅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘿蚊,相当于当年差不多10%的市场份额荚,2025要达到20%的份额趣栖,当年要做到差不多400万台算叛,才能达到目标残稠。因此我觉得息问瞄,2020年10%还是有一些挑战呵迷。我认为到2025年呐,如果电池做到每瓦时1元钱以内粳,按照同等配置的汽车搬,成本按照同口径的品牌剩、同口径的配置算联,大概比传统车还贵20%-30%胚奠牡,这时候国家财政一旦退出去以后括经,必须有相应的措施来进行补充膳干。我相信第一拼救,购置税的减免苗界,一定要延到2025侈,甚至于到2030睛狮,这是一个10%的政策支持边碗,这点非常非常重要揣杰。第二房掇萝,消费税鳖堆茸,特别是对插电式混合动力车锻,消费税有2%阶、5%-9%钞,如果在国家财政资金退出以后教偷,如果这个要有一个减免的话猩,这里加起来差不多接近15%-20%捷介捎,这样把30%缩小2/3道,国家政策就扶上马弊狡肝、送一程痹涧疏,才能够让新能源车更健康全。   齐心协力棚狈,2017豁,撸起袖子响,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽胜煤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兄,万象更新祭诫,这是中国新能源汽车的春天恃拇。从2014年的小荷初露孰,到2015年的急剧拉升缉姐,再到2016年的高位放量咆辜,可以说经过三年的蓄势辛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涂。牛市的格局基本确定颇墙林,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踏,“十三五”沃、“十四五”和“十五五”期间骨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泪休、30%和33%毒草,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僳附,继本世纪初的“黄金十年”之后拜险碘,下一个风口即将到来剑钾。   毫无疑问醒下丁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丝,值得关注令鹤俗。我们总结了一下这些变化歉,有三个方面的特点仍桐:   一是市场的形态改变了累卢毯。   从导入期迈向快速成长期每夺,刚才欧阳教授称之为成长期插毛,我们在前面加了“快速”两个字晤,有待商榷蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踢邪,成为消费主体必病微,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烩水鸵,新能源汽车从政府的示范运营起步窟吓郝,不断地向私人购车靠拢肆醇,临界点已经到来!有统计表明羞脑哨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汀删韧,预计今年将进一步提升到70%左右弊弛矾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尚,要在竞争中胜出侩,就必须以客户为中心乓,以市场为导向商递创,树匠心腹,出精品富干戊。   二是竞争的主体增加了壁。   从少数先行者的竞争如,演变为全员竞争霖憋尘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手加蒋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诡寐,包括这些国际大牌踢扔,比如说戴姆勒撅、大众等等跨国品牌讨蹭,通过合资强化了在中国的业务布局豪臼妇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捞喜撕。有统计表明篇律殿,从2015年开始板桐,全国新能源整车的投资项目超过30个滇,总金额超过了1000亿元厩回,总产能超过了300万辆姥篙。当这些产能陆续释放杰卿舜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代道猴。到那个时候划,竞争将回归本源到挥丰,那就是技术坎、产品和服务矢。   三是行业政策转向司祭。   从扶持补贴过渡到监管引导测,政策驱动弱化筏猫、创新驱动凸显病僧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藤革坑,产业政策呈现出四大趋势拳夏粹:   第一设臂观,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褥连,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二新,通过准入道、销售悸形、使用环节的标准发布铺,提高行业的门槛耸刑,净化市场环境;第三乱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜息,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度金,让市场发挥主导作用;第四铂蚊狠,通过电池目录和技术路线图的发布聘骆袄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峰畴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巢蒜供、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磐恳。   本世纪的前十年草,可以说汽油车高速增长烷玲,成就了中国汽车产业的由小到大连虏。接下来的这十五年鸥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汇毒篡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沛,克强总理也讲泼,“发展新能源汽车峨粪纤,是培育新动能祥斜挟,发展新经济的重要抓手”涡切橡。中国政府凭借新能源汽车蔼坤,特别是纯电动汽车酗,引领产业升级顶伙,谋求弯道超车促庞恨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈失藕。   继高铁本、特高压和核电之后茄搏誊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”困催屁,这种希望能不能变为现实颁豆?还需要我们全体汽车人的共同努力党。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侩豹,目前已经基本建立起了一定的先发优势故渭房,把先发优势转化为领先优势裁,是我们坚持不懈的目标蔽戏。而要成为一个真正的领先者磕姓,只有创新舅。创新就是从零到一簧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件五,用全新的方式组合起来艰逼蛙,去创造新产品卵攘,去创造新的生产方式和商业模式跺,去开辟新市惩ㄇ妨琛,去整合资源贰炯逆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疯补悉,去实现新的价值创造权稠酥。我们将以创新为最核心的驱动力假菏,全神贯注吕红,聚焦技术毋唐且,聚焦产品妹,聚焦资源潘,聚焦市潮挪铩;以心无旁鹜的聚焦战略吵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勃淮,实现北汽集团领跑的梦想刹。   借今天会议的机会骄九,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓷秸但,也就是刚才谈到的四个聚焦举:   第一奋才鹃,聚焦技术此。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埂兼联,消除盲点颂陛裤。新能源产业最核心的技术就是“三电”尉肛,此外充电和续能技术脱景、激光雷达等汽车技术唯险辑,以及轻量化的新材料粮裙,石墨和锂等上游关键资源涣,也是我们需要掌握的核心技术和资源渭。这些技术和资源查聪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品节溯,我们再难也必须干酮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浇咀,各司其职菊棉,对新能源汽车关键技术进行各个击破骸蓉。北汽集团将在政府的指导和帮助下柏,在北京的经济开发区伐娠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篙菏腑。它由研发创新中心锋溺、全球营销中心颈、品牌体验中心咯梯蓬、联合创新中心等五大部分组成淡蹲卯,将建成从用户研究宦、概念设计恫吕陕、前瞻技术册僧遁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伴叭危。   第二撼飞目,聚焦产品绢。   产品是企业价值的最终呈现泵,是我们寻求客户认同的物质载体氏举。高度契合用户需求肛艰,被用户接纳慈尽史、认同的产品才是有效的产品怀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垫慷,我们的产品在续航里程垛狙、成本控制咀、整车品质赂、产品线的丰富度方面拨渡,目前还存在着明显差距烁袭麓。打造新能源汽车的产品力牌,我们将从以下几个方面努力仇炮词:   一是凝练合堵,集中北汽集团的优势资源般噶,打造若干款明星产品疯。   二是做好差异化的文章浦,精确地切入特定的细分市场宏颧。   三是做好迭代创新交集,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化费、网联化输、轻量化技术应用到产品中聊盖钱,并根据新能源的技术特点拳老粟,开发设计全新的车型平台呵侣龟。   第三奸楷书,聚焦资源蛇。   21世纪的竞争廖恕,不再是产品的竞争锹祥辆,也不再是渠道的竞争筋狭冻,而是资源整合能力的竞争扰怒竿。新能源汽车全产业链更长困屠、体量大坛,包括整车柏挝布、充电基础设施赶勒、智能网联和熬啸、无人驾驶以及下游应用在内寥棱逝,整体的市场规模在10万亿元以上沙。   然而资源是有限的徽巩,优质的资源更为稀缺看,新能源产业作为朝阳产业里,资源的布局与传统车完全不同拘毙祈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褥,瞄准核心资源和稀缺资源某桥堆,提前布局寄,将其纳入到我们的生态圈之中速,北汽集团将围绕着创新链皆步爆、产业链群滴偿、市场链乃抡疥、服务链和资本链这五大暮案啵块娠响彤,通过新兴技术的孵化葛窍娃、成长型企业培育蹬洼守、产业并购整合等手段捍,实现关键核心技术的突破与领先锚粟,打造北汽新能源的杀手锏霞涝,谋求长远的发展贿曙,实现对传统汽车产业的更替熔秦。   第四彼吾,聚焦市场财。   市场占有率是关系到产品的关注度苹拉熬、品牌影响力的重要一环惠饯虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展谅、品牌传播日、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唬挤,可以说暂时走在了行业的前列盟荷凰。下一阶段萎,我们在继续发挥自身优势的同时肆惕,还要加强对市场的精耕细作丸哭,对不同市场进行分别覆盖炽圭痊,不断扩大自己的势力范围坊。对公务市尘崃坪 ,我们将根据公务车醋惶迷、出租车降兄葱、城市物流坦鳖卫、城市租赁吩兰、城市公交等不同领域的特点湘玩持,把规律琢磨透履犊,在品质差异化弛、品类差异化和品牌差异化上做足文章趁。对新兴市衬诘,我们将引入汽车的共享理念牢,做好网约车市场开发殿颓,打造国民车喂瞧守,切入经济型纯电动汽车市场架昏掏。同时隆变,通过融资租赁等手段舵抄两,对特定客户资源进行开发但磨陈。   各位领导蠢破爆、各位专家谱蕉、各位同仁翔挪摧,“阳春布德泽勾腿故,万物生光辉”霜伤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虑,新时代近在咫尺凤嫌苯,新机遇触手可及钝,新梦想指日可期龟略定,让我们以自力更生姑、艰苦创业的进取之心逃壬倒,以敢于人心微晒突,勇攀高峰的凌云之志惯,撸起袖子篇,真抓实干醚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤池徽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲许冻糯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姆光:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年避芯,我认真思考之后额托厩,认为这一说法不无道理酷。我想可以从两方面来看回,一个方面是从全球来看闲燎,在2016年这一年潜吝俄,发达国家主要汽车生产国骋构快,包括大型汽车公司蹦,大家对汽车发展的低碳化扔、智能化筛、信息化取得了进一步的共识揩物,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阂凹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似窜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话床,但是说到了要害催,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搽捣,守成者将面临巨大的挑战”缴。而从国内来看骗,我从调研中发现唤,很多企业由“试试看”轿呻,转向了“铁了心地干”饶拐,把电动车放到了公司战略的中心地位潮厕。    刚才李书福老总讲的他的规划黎,到2020年勃、2025年绣,电动车的比例要占那么大翻废存,新能源车占比那么大彻胶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狗。    另外涧顽,在这一年当中沏扰袍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋歌心,一个是企业的研发路径在变化瓮熔渴,由燃油车的引进台详、消化般筐、吸收箩省,正在转向开放条件下的自主创新烽熬钡,各个企业对研发重视的程度兽词、研发投入的力度是前所未有的策妒筹。另外屉酶渤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚂,这样就给了中国茬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妒弓句。另外鞭,有一批没有退路镰膳碌,专注新能源汽车的新兴企业森茎,他们没有存量的拖累散脖搽,他们的思想更加解放丢腐,这些新进入者带来了新思路反喝、新创意都、新发展路径皆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巴标氰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琉保斯,对我们汽车人来讲会有新的感触舌嗣害。    新进入者带来的新的发展路径啸希、新的生产组织模式票,给整个的产业带来了新的活力遂努。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迁,我想这个影响是很深远的接。因此雾赂,从这个意义上来说惠圭姥,经过孕育期的磨合镣挝驾,现在已经开始有所收获嘶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陡。    以2020年为结点瞬,中国电动车将面临新的发展态势戚懈,我归纳了几个观点勒暑恃:    第一哺般,进入2016年币,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匆师双,在消费者购买意愿增强的同时孪勺娶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凭。此时侵杠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莆跑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿画柏蹿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轰闻,随着竞争的加剧搬,企业间的差距拉大幂泉,大浪淘沙的过程已经开始碘怠祭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量火破归。这种现象不仅反映在整车惠,而且已经延伸到电池企业漓使、零部件企业以及上下游整个产业链叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娜轨幢。    第二吗策,迎接国内市场国际化竞争效宝褐。可以预计政府购车补贴淡出之时饭湍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氮,距今只有四五年时间了现。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聪,国际化竞争来临之时才是真正的考验改。中国的企业必须冷静地看到官伦稳,产销规模大烂入,并不等于竞争能力强途犁。我们与国外先进水平仍有不小的差距壳步虱,重要的是技术基础薄弱叉公、原始创新能力低娇棵、核心技术欠缺揪眯亲、品牌影响力不足乡骆操,这些带有文化色彩的软实力廉绢,需要持之以恒的积累壤滥狭,“非一日之寒”俗容汉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点香镁冕,提高竞争力的途径欣,不是等待企业的扶优扶强懊恢赁,而是由政府创造好的产业生态梢办陵,使优胜者在竞争中脱颖而出井毛请。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腥瓜,就瞄准了国内国际两个市沉挡摇,产品设计坝卷、生产工艺殿忍、产品质量都以国际水平为准京郝,我想这些企业他们会相对比较主动掳鲤巨。    第三融啪潘,向后补贴转型期的政府政策镰绢,在既定政策支持的周期内慕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脾敞囤,是政策能否顺利转型的关键巳钮卷。政府的购车补贴是一把双刃剑软,当市场竞争格局出现之后糕匡,政府就要特别注意堤,不要因政策调整不及时而削弱竞争寒呛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础橡饲堆。因此际离,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搪,聚焦技术创新阑,加快补足技术短板饶佩,提升电动车的性价比讨。相应的惜揣歼,评价支持政策效果的窗口必检,应该由市场规模扩张缝,转向竞争力的提升哄混技。    具体地看购车环节的补贴拓,应该适时退坡彩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菊落、降低成本的能量恒埔赖,造成优胜劣汰之势澎。政府资金应更多地支持共性技术的开发亢惰、充电基础设施的建设钙巍。与此同时限唐,非补贴性的那些“功能性政策”极,例如碳排放政策煌矾、燃油消耗量限值政策床、零排放积分政策欧唬玲,以及购车许可腔、限制行驶之类的政策组合应及时出台佳仑,使市场产生稳定的预期窘。 第四驹师,立足后补贴时期夹思菲,打铁还得自身硬授。    从十城千辆算起颧坦墓,各个国家发展电动车的时间差骸瘟戎,给中国企业留出了大约十年的孵化期寄,这是难能可贵的劲。2020年蹲抛,作为中国电动车的一个标志性年份赎矫,将迎来后补贴时期逞售输。可以预计背痛,那个时候直接购车补贴将淡出募冀呸,但功能性支持政策还将保持胳。在这种情况下膜磷,电动车能否与燃油车抗衡耍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唤,将取决于这几年的行动酷。    我国电动车是在较高起点上起步的继律感,总体经济技术实力已经今非昔比锣,如果把握得当兰嚎巢,以电动车为契机酚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穷搭话,企业应充分利用政策支持的周期嫡把荣,下大工夫做好三件事局:    第一必摆,人无远虑呕,必有近忧毖疲穆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞘杰店,并加紧部署与实施苔。    第二限伺染,持续壮大研发能力狭脸,掌握核心技术拒娃陈,攻下“不经济烷县、不放心手会、不方便”一块短板窜憾麻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础购椽架。 第三起,以产品的品质寸赫、品味打造优秀自主品牌涵,赢得市场的信赖蜜脐。    第四副闪率,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的被恐,就是在这个期间番其,一定要想办法在自主品牌上下工夫估韧。我们的品牌实际上在燃油车上外,很多企业下了很大的力量市茅麓,但是应该说效果是有限的腔陀。而在电动车来说是个新的机会策荆狡,所以在这方面应该下更大的工夫俱,通过产品的质量稍偏,通过产品的品味打造自己的品牌琉木。    第五塘充,要系统规划拉,及早部署“电动车+互联网”擦扳共。今天的电动车之热快,并非由于传统能源的枯竭合圣详,而是因为它有很强大的正外部性侈畏。电动车的低碳化豆、信息化翟刃秀、智能化的潜在社会效益只有与新能源宪摄廉、智能交通毙成、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奋拌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能局。随着这些方面的成熟歌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摊杀氰。信息化杭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宫丁,这里有太多的文章可做卑泼。目前辅助驾驶肋糜镣、无人驾驶已经走在前面艾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源那细癌、智能交通朗射、智慧城市以及5G通信协同发展念芳、统一规划嚼姐分、开展顶层设计缝杯癸、超前部署酗、抓紧启动陵材,引导企业的技术开发和基础设施建设卿,推进“电动车+互联网+交通”斡衫,把阶段性技术成果用于提高交通效率秸换、降低物流成本偶、保证交通安全朵,使其产生经济和社会效益盯。    电动车发展的大势已经不可逆转袄堆维,向前看塑幂簿,挑战与机遇并存抹滴。如果把握得当材仇巾,机遇大于挑战!    我就说到这里垄荚,谢谢大家!    (根据发言整理胚溃坷,未经本人审阅歉了。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社任竭:李芳" "  全国政协副主席踌苫陋、中国科学技术协会主席瞳仍钮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来榷跨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲额,以下为万钢演讲ppt亮点实录叹:    尊敬的清泰同志鲁汕碱、冠华部长攫魔舞、苗圩部长沽咸、解主任饯菩迹,各位来自汽车界的中外朋友们冲闪频,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计备此。上午抽点时间看了一下展览臂环,给我印象相当深是抗诵,有一个很深的感觉茅寥磺,这十几年来中国的电动汽车持续发展炊护,走上了一条创新的道路杭甘笛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陛眠宪。今天这个会议的主题很好罐,就是要持续地提升我们的技术能力媒,抓住创新新局面相。我想就我们未来促发展妨逗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肪既,谈一点我个人的看法联倘立。从四个方面画:    第一悸蹦痹,谈一谈我们这些年来齐心协力驹,新能源汽车所取得的新进展氦笛,尤其是2016年的进展特别明确俩拆巍。    第二瞧,回归深入基础研究吭背,提升新能源汽车的质量和效益刚啸。    第三驼效锤,新的发展趋势俊瘁、新的发展方向离劲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点软,随着人工智能的不断深入品,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇力。    第四欣,我们怎么样更好的凝心聚力跨,合力推动新能源汽车的创新发展科,谈几点看法断勒标。    刚刚得到新的数据卷禾歌,有的来自中汽协会缅踌、有的来自中国汽研中心暇,数据告诉我们板地魏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巷,占新车销售比例的1.8%休摩,中国的保有量达到了100万辆钢烧梧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个财,这里讲的是公共用的充电桩乳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舱挤饱。    我们的关键技术取得了显著的进步埠。今天上午我在零部件电机胸沟凡、电池谱登畦、电控这块花了好多时间锭沃蟹,仔细地了解了一下情况钉,确实和我们了解到的数字很相近绰涤痊。动力电池的关键材料发展进程加快假、性能指标稳步提升泞、成本明显降低憨凭节,从动力电池的单体雌、电池包匙苏憋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欺拨。一个指标性就是驹,三元正极材料能量动力型的电池笆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放菲熬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凹、有些争议揽斯,好多同志说玩伎绷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惋,现在看趋势已经很明显叹。我们特别强调的锹查,亩愀惶兀块比能量达到了140瓦时/公斤廷,动力电池系统的价格壳恍,这个价格现在也是保密鲍捣,但是总的说起来明显下降陛翔洽,总的达到了2.5元/瓦时以下寒灿口。动力电池的产能达到了100G/瓦时对戎碱,世界上生产规模桐显酵,特别是在新型电动汽车的动力电池澳违伟,规模得到了很好的发展妒叹。    驱动电机技术也取得了新的突破日瞳。特别是共性基础技术进一步突破蟹虾谅,导磁硅钢卜、稀土永磁材料巢晦、绝缘体材料绦、位置传感器睦计店,芯片的集成设计和电力电子系统铂,取得了新的进展签埔。我也了解到申,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醚。因此摔湾,重量比功率超过了3300瓦/公斤纽,电池峰值效率达到了97%屠,高效区达到了80%胎继茅。特别一些新的设计涉暮谴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靠维竣,比如说我们都知道邓禾,对于0—100公里的加速稿端充,对于电动机说起来辣履,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叔腻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俯敞,就是高速公路上超车的时候畔捅,超过它这个临界点以后附咯,这也是一个安全因素可。现在我们很多企业从两个方面腥且赌,一个方面酿,用双电机的技术来弥补后面这个不足爱嵌,第二个杰涝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忱。    今年汽车界有一个新闻疆波,第一个互联网汽车走上了市沉骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寿,据说现在上汽的同志告诉我磷,每个月销售2万辆禽,产能有点跟不上了授伪,效果很好轮洁李,上市不到半年累计就超过了9万辆计霖挡,成为荣威一个最大的销售热点贰埔。在互联网大会期间撩懊人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乐,搭载着北汽脖论湍、奇瑞怕咸、比亚迪轿车都亮相涛股,首次开放了道路昏次法,18辆车300多位嘉宾在试驶建疤系,当然评价各有不同芹输很,期望值也有待提升粹歼,但是勇敢的走出了第一步播,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疚,做出自己的探索很。    我特别感到高兴的是绣,2014年我们就曾经提出电动化侗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点党某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缕拆剑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斧康拔,从汽车到基础设施录庞埔,一直到停车场栏掀觅、充电站酥,包括各方面财税的支持硅,一系列的政策些举。国家层面棱,从购置踞、补贴绘、税费减免堕爸僻、研发支持壕菊丛、生产准入感瞬、业态创新隘、基础设施奢铅,特别是标准规范方面斯,都出台了一系列重大的政策措施净蒙镭,现在看起来落实的进度还是比较好的莱道。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论媳闻紊,这是一个开门的讨论挠,许多外资企业都积极参与当中份,对电动汽车发展还古、新能源汽车发展储啡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标风,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戏舞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娃。也是由于刚刚推出来灿妓舶,我觉得很好惫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰略高,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见险份,使政策更具有落实性裁崩。    这里向大家报告一下篙布,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扑驾。新能源汽车作为一个试点的重点专项共避,实现了从基础科学到系统集成汐柬煽、共性技术集成钢垛饺、示范全链条的部署净,特别是在基础研究方面呜炮闲,加强了对基础科学问题的研究堡祥。因为现在产业发展到一定程度的时候磺腺,要提质怯、要增效迫狮惶,还必须要静下心来毒呜、回过头来从基础科学问题上下手趴,不断的进行优化救提素、改善勘钾酱,才能获得发展虏权壕。特别是这次的重点研发专项览吾喀,对于电动汽车智能化和网联化的技术牛,也设立了专门的课题镰论鬼,实际也是我们当时电机酮逻拦、电池场些现、电控的“三电”之一鼓宠摧,也随着时间的进展不断的转向新的重点剔。所以芒东该,整个“十三五”期间的专项规划变,将对六个创新链条殿晨,就是全链条一体化的部署迟郝,38个重点研发任务聊仙,政府加大了投入涣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汤叮背。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伴,首次突破15000亿全适栖,更值得高兴的是佛,企业在这里边投入比例得到增强羚,达到了78%以上创梅耽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桅沦、加剧扣除政策有直接关系瞥末。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椭豹,看起来企业投入的效率还是很高的翔。    去年我用过这张图(ppt)讽憾,这次还用这张图毯梯帆,对它进行了更新佰车。由于时间关系儒渴,统计是1-11月底荚帕俩,11月底中国产销量是402000辆蔬室,如果这样算的话额称,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冻龚屎,中国占了40万辆耐热吨,就是占了50%镐宦。到2016年底嘶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘,中国占了其中的100万辆朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力描,也说明了我们国家对于节能减碳娶、应对气候变化作出了新的贡献虐艇伦。我们虽然应对气候变化调门并不高杆户,但是我们扎扎实实在做每一步擂涡迹,现在无论是风毫壳、光浆吼、水妈古八、输变电桐茬聊,无论在技术先进貉泌、装机容量豆狗史、发电量都走在了世界的前列伤喂抽,这也是我们作为一个还在发展中的国家台卜恒,为新的发展埂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献持寿驳。    世界发展的趋势也是一致的定柯,低碳涟笑究、电动里炭、智能化成为各国共同的选择勃匿玖。美国透、欧洲韧梁、日本彭踏面,包括汽车企业福特玛坚、丰田苛肝、大众都推出了它们发展的战略祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梢乏茹,比如说大众推出了它的“2025战略”枯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舱陋测,销量争取达到300万辆烈妙,自动驾驶要覆盖建李彼,在2021年提出全自动驾驶蹲搐睹,电池也要进入大规模的投入河嗓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标面,零排放畦、互联佳、自动驾驶汽车触,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矾厢蚂、氢燃料汽车缝牢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肪、沟通螺称儒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坍硕呕、增程式的混合动力汽车薯脚凑,因为他这里有基础建设的问题将,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勺,就可以有电的情况充电胚哩、没电的情况加氢本撮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糙逗臀,同时又实现了真正的零排放费。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郝虐,上次试驾可能还是8年以前芦,我觉得汽车的进展握,无论动力性扒超翱、环境友好性刷趟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泊,据说已经进入了市场袖。包括通用也宣布了在2020年以前侯,在中国推出9款新能源汽车删揭孙。我这里想说的是瓦,中国的市场也是世界的市承苟濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琴矮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胯脆、参与竞争坏荆锹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业躬,就需要我们来推动整个的发展竟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痞融。 第二篡,谈一谈我们对于深入基唇团睢,着力解决一些新问题的看法口。    对于电动汽车蜜锚,大家首谈就是续驶里程撇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秋链啃,一个明显的标志冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞄陌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簧临。如果说单程的提高电池的载量裳,当然加入电池的载量车子可能要增强敝堤纲,车身的增强就又增加了重量喉腑,直接影响就是增加了它的电脑弟隘绰。我们也看到一些装载高容量电池的碾楔碑,虽然续驶里程延长了苔嘘怖,但是百公里电耗就明显的增加了耍。因此妻空氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轻秒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笨、合理的规划退。首先屯,车辆运行的范畴卧氢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枫郝抖,尤其是现在搂仙,我们应对大气污染弯好,主要还是大城市集中说,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剿胆。但是从技术发展上说起来拧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伞赶难、功率密度和整车的轻量化怪槽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斯涟径,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程价牌舍,这当然是市场的期望稗籍戚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秽。    最近新材料研究发展很快娃额,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用款钩。有的朋友跟我说同,我们现在用的是石墨烯电池烷阑,其实说用了石墨烯是对的纫搐,但是用石墨烯全部来做电池陪呛呐,似乎从科学意义上不太准确臼。石墨烯材料安筒递,包括碳纳米管沦,都有它优异的电和热的传导性能绷期姬,作为锂离子电池的负极材料添加剂坏墙,可以有效的降低内阻辫,提升放电的效率尖菠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话傲抗牢,还有助于减少介质之间的电位僚兜盼,来减轻电池界面的腐蚀性化林闷。从这个角度上看圈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的京广攫,当然由于动力电池负极密度提高了搓侥,对正极材料也可以进一步的优化勃揪啤,在安全的前提下宿绒秋,所以也可以显著提高它的能量密度戳囤副。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岛,就是说能量密度提高了轻,同样的电池包里面可能有更高的载电量晾猾秃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桓蒙裳。所以在增加单电池和电池南爰桑块功率和能量密度的时候俯棺硷,还要加强对于电池包热交换距离的研究报,来优化提升电池包整体系统的技术胚,它也是一个相互关联的关系恼木垂。    随着电动汽车的发展惯阮桓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计别嗓。比如说电池包往往布置在底部鹿测,夏天路面的热辐射还是比较强的娠抖撑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理频,从结构上来实现电池包的冷却镐皇,因为我们现在冷却剂就是这样的句黄,要把它放在迎风处熄脐耙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芥娶然,电池包也应该考虑到这个募涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抗。结合冬季放电的特征杭,我们还应该研究烷棋盾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制深慈,使它保持在合理的范畴之内儡彼赦,来逐步的解决冬天放电比较慢的鬼辑、容量比较低的问题船散勃。总之说起来胁颧,我这只不过是一个例子傲能彼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耸、关键胸、整体的技术统一的来规划和部署叮。    上次百人会上我特别提出毒吞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鄙屯柏,带动汽车制造的转型升级檀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吼鄙,给我留下一个很深刻的印象佩翁,我和苗圩同志都搞汽车的断,过去我们焊一个车身500多块钢板土妮胖,用2000—3000个焊点接在一起晴辉,加工线上全部实现了机器人枫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弓坪,一共就45个部件串嗓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妻,几个机器人协同操作卿默。板件和板件之间没有焊接炯痹,就是直接的黏接堡提翱,加热黏接晨劝,远远看去就像搭小孩玩具似的税婚,几个东西装起来洪。更使我感到比较吃惊的粟,现在碳纤维的车身宦秋,已经不需要在现场涂装了匿嫁疾,有点像我们当年装修房子村,先装地板再油漆吹粮睛,现在用的全是油漆地板下筷绞。现在汽车安装上确实有进步汝罗,所以我也很有感触禾无,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筋患构,需要轻量化材料的技术寂室涟,需要轻量化的设计灌社哥,需要轻量化的工艺酞,也需要轻量化的流程哎。特别是现在的汽车产业妇帘,包括内饰座椅使用的材料痹颗丧,也尽可能的采用可回收掏、可再使用的材料庞抛墟,这方面的技术也在不断的提高捌四贺,这个应该成为我们新能源汽车发展蓄,不光在车辆技术板、而且制造技术流程方面全方位的提升炼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展深困港,今天我很高兴适,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛋,更多的看到了我们一些薪箔确,像燃料电池大客车的发展叫镜惊。很多企业大家如果去看的话第怕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池取,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜕怂,比如说碳子换、交换膜享适峦、双极板奋,以及它的特性基础研究的进步密切相关轻。实际证明歪段,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诺,也具有自己的发展环境的优势羡挪。我们要借助这个优势来推动我们的发展情。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讲促,我们是不是可以考虑烈颠,尤其是在燃料电池研发的初期伺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用该鸥,这样可以有电的时候就充电冯、有气的时候就充气鸵盒,按照它的发展各取所需冀卜嗡。实际从技术进步上拈仟十,技术发展的本身娇寐棵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用临曝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展害卞饰,对于延长它的寿命丘恫,对于减少它的燃料消耗任绦,是很有帮助的芍呢馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫观阀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陆袍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点风颂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卤撬。当然它们也在考虑诉,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽。我们还不能忘记中国还有一个优势季夺良,我们在电动汽车走向市场的前期肯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雇毒勾,先在公共应用掣其涤、出租应用上去使用恼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牡负绍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肉抠,必然有一些城市就可以走在前面嘘,又可以来推动健康合适和快速的发展贝枯闯。中国“11?11”又是一个新纪录啸,信息产业嚼、网购变成了整个市场销售的主流挞,我们看了看风猜,2016年快递业高速发展溪息梁,中国快递业总量超过300亿件霖,平均每天8200万件包裹走在路上庞,用于业发展小型物流车清洁诚唯枷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视规侠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔑,有了高端引领就有了有序的发展赎费逞,放弃了高端引领就会低端充斥催,所以从这个角度上划妥叙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朴筏烦,争取使我们的汽车产业走上高端引领亲趁疟、创新发展的道路上托抹。    在燃料电池汽车发展的过程当中惊卡,深入开展了国际合作扒黑。我们积极的参与了国际合作凶衔,开展氢燃料电池领域的技术合作日编,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喂呵翟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吞法梢,组织国内的企业炔,开展深入的技术合作碗寥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玻怜,定位就是要建立一个覆盖全产业链童、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涎茅陇,在中国发起但并不局限于中国悔,积极组织管理以及运行机制猾败,要按照国际组织来筹备瑞、搭建刚擅采。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池持冕,因为燃料电池实际用处很多空,比如在通信基站捆侥、备用应急电源溶,随着我们移动通讯不断的扩大舜窗米,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放念灵、包括更新戈,都值得我们重视古锌两,包括医院的应急电池群宏溅、安全防卫沉,包括我们最近在研究深海运载虱,也完全可以使用氢燃料电池响,燃料不是电池京穆,实际是一个发电机缅固舌,而这个发电机可以用在各个地方纹,最重要还是零排放的清洁能源双壁,效率高亩粳,能源密度也高闯敛。 第三泼奢,深思熟虑寺,把握好智能化的新机遇斡。    近几年来醋虽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展白橇肮。比如美国畔复你,白宫推出了人工智能的新战略梆同钦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逝劳喇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寥稳阮,包括日本的创新战略规划微。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龚东狈,这个时间恶补了一下人工智能的技术讥。中国工程院最近技术指出滑莽牧,人工智能即将进入新的阶段纶抢,人工智能发展有四恼僚、五十年代了寝饥操,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展私。但是当我们信息化日益普及秽荤孺,移动互联网怠、大数据勿笛、云平台的发展纷,信息环境擎奸梢、数据基础烙寒臣、目标理念竣、市场需求都在发生不断的变化霞,将推动人工智能新发展且,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段读。因此肋胆轰,发展人工智能也有利于改善人民生活餐耍、提高经济发展的水平唾、增强社会治理的能力端木、维护国家的社会安全谅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暇祁把,但从各国的共同概念和我们的研究词滇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挠。第一亮蹄,要降低交通事故和伤亡人数饰绅。美国的报告提出来立来肠,美国每年有35000多人死于交通事故侗吭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的互牟。第二祥,要应用低碳溉、零排放卸、环境友好的运行环境闷花的。第三沏还,便捷廷脊,要降低驾驶强度嘿武,提高交通的效率窘轻。第四守涉吐,要推动共享涎闭,提高车辆的利用率队息德。其实我们现在不得以所采取的一些限行斑,包括交通的拥堵练,都降低了汽车使用的效率琅讳内,所以从这个角度说起来废界靛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宏。还有檄,牵扯到公平出行沤母蘑,随着老龄化社会的进入妊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展静。    关于自动驾驶汽车研发进程岁狙,好几个报告盒缎储,有的人说无人驾驶韦,有的人说自动驾驶胺,有的人说智能网联汽车加配膊,都提出了汽车发展的里程碑时,我觉得无论叫什么汽车绷吐,都是说了这么五个阶段翁文僚,辅助自动驾驶盎科镜、部分自动驾驶痰捂、有权限的自动驾驶奉豌补、高度完全的自动驾驶阶段动,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锻唤,比如说在辅助自动驾驶方面查蛙剁,怎么样能使汽车感知周边层拭酬,科学决策誊淖膜,及时反应鸵次滑。比如怎么让汽车能够与互联网连上素你,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夕、网腥蕊、路的联动膛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撼扔零,就是人剃谢、车匆帽、网度渭含、路的一体化充。    辅助自动驾驶规褪烷,实际这些年是汽车界一直研究的重点贺筹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姬钙肛,有雷达娠芦同,包括现在有毫米波雷达恃鳖,摄像头细阜,对外通信系统袜,包括定位任堤。与之相应的入戚烯,刹车休林、油门督泥、电子稳定系统斯相、电助力转向等这些帆袍伤,实际在关键体系上婪疯才,传感系统弓、操作系统缴称嘶、中间和决策系统的研发伸巳,其实这件事也不是现在的新形势抗,早就在80年代的时候金麻法,80年代后期就研发了防抱死系统惮纠寇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疚襄你,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孙痘,包括防启动时间的空转登炕,后来又有了电子稳定系统讲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度愁擂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躬旦联,有了它以后瀑黎食,在90年代的时候踩枷,我在德国工作的时候币薄,车里边就已经有了尾随自驾鼻惟爆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棺付,不用担心畔菱。最近我看到了我们国家的好多汽车篱刀虫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歧举,一旦接触太近都会自动加一下速脖。包括我去年去参观长安喀,他们也给我展示了自动泊车系统呛,实际自动泊车系统我们在德国工作黑艇淬,90年代后期时候就有这样的设想汉笔,2010年我到德国去访问的时候铣却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吮舞。实际很重要的意义秀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陋,也得到了发展侗杭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兼拘喷。    下一步就是智能网联趣祟饱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僚芒、看到自己看不到的东西钉岔戈,90年代初期的时候帅袖库,堵车情况有数字广播凤虐,数字广播就和我们一般的广播不一样队挥叉,随时可以呼叫堵车的情况呕。后来有了数字地图和卫星导航虑哦睫,就形成了第一代导航系统匣,第一代导航系统并不知道路况的变化踢毙敛,只知道路径的设计饶那。然后就出来了联网的导航竿懂,这也是这几年我们都经历过的事富。上汽这次和阿里巴巴共同合作破娩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窟馅闺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拴巨,这样坐在车里的人昂,通过导航人岗、通过云平台就可以获得各种各样的信息啪订胳,比如说动态的导航蓝盖疮、比如说加油充电站尖、维修以及各种信息的进入返,使汽车的视野得到更大的扩展休邵。但是真正要做到智能的网联汽车诲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键青外被,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翻,这就需要我们把各种信息交汇在一起递饱痪,来实现智能的决策控制奢。这件事情说起来好像很容易赡,实际也有很大挑战痪。现在我们一个汽车里边有两熔、三套信息系统擞,有车载的信息系统略胁沉,还有驱动系统的信息系统仓摧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通品甩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钾蓬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯媒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备随,就是快到地方要进行减速途握桅,但是如果你让它自动驾驶的时候手钵宽,可能它就很早的根据外界的信息来判断燃,让它调整好姿态南、减低速度法,进入转弯以后在弯道里边再加速染奢痘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郝,这种例子比比皆是憨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菩攘。因为我们电动汽车从电机北吵、电池残楔炕、电控开始口,电控第一代做的第一件事马茶汇,就是通透的动力驱动系统的网络莽刀醛,就是第一代的CANBUS系统坏浆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制双慑苏,从这个角度上说起来奇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僻伺。    当我们实现了这些以后谐翻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战齿。这是我们常见的北京交通的一种情况书订淌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妻,去识别各种各样的高通兢宠鄙,做得到勤测磷,但是不保险然,这样可能我们就要有这些信号的发射器怯把,让汽车能够知道这些情况槽。如果再想使它往上走阶辱,能够实现部分的自动驾驶阿烽膘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巾停,比如说晚上的雨雪路黑,比如大雾弥漫的时候隘测,比如尽管天气很好手孟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰施,这些情况都需要我们去应对迷,其实道路上也应该有它智能化的装置陀牌危,就是说有自动的能见度感应器惺都斜,应该有道路结冰的感应器凸孟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耸,安全是所有发展的主流凹佃,而不是时髦蒙迟楼。我们在做任何工作的时候畅胎,必须考虑人是坐在车里最宝贵脑、最要尊敬的东西攀双,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爽购萌、人的便捷白、环境的友好和共享囊色。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铺假情,来推动我们的发展屯。    因此叉池辞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徒、四次交流点盼耿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烫返,这个架构的着力点应该在车载的平台霖夸、在网联信息古硅嘿、在智慧交通的发展酚,我们要重点发展的是车辆的关键技术扩揉、环境感知妮、智能决策佃啤溉、执行控制玫磐廊,我们要对信息的关键技术晾馆,V2X通信墟扫暴,甚至于将来车对车的通信系统肖锹、云平台似巨炽、大数据彻堆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕉,这里也有很多不同的东西枢。我们还要对基础的关键技术谭,高精度的地图磊抖建、动态路况信息极评、综合决策和操作系统仕报草。只有这样相忌戚,把人握、车廓刀嚎、网拼、路同步的推进仑,才能够迅速的发展妈,否则又会碰到先有车高锨拇、缺充电桩的情况程,所以需要我们今后的发展当中更多鬼。与此相关的技术吹岁浆,检测系统鼓,还有一些法律法规体系畔猾悍,一些基础设施的建设糯,可能还需要更多的发展苔叔。 我们必须要精心规划艰毁、协同创新新,来研发自动驾驶的新技术怕。    一附淳,安全奸邻、绿色夸、便捷牛划、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标背念擦。    二笨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囊,多领域技术的融合畏梨集,产学研各方面的合作昧哨挠,要着力推进协同创新挡,这里边由于它是一个企业的热点猜,所以企业要成为技术创新的主体盆。    三床蹬,企业为什么要成为创新的主体惯寞磷?我看了很多规划创,从现在一直到2025年赦、2030年磁款樊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墙,但是可以实现沿途下蛋筐功禽,从过去当中渭,无论是防抱死系统痪挨呈、电子稳定坟离缝、测距警示凉、避障反应斗吵谴、自动泊车都是发展的热点逝剔墨,每个技术都带来了商业回报稗,包括我们在信息系统访筷哦,包括这次互联网的技术蕾耐,上汽互联网的实践淳香拈,也看到了我们抡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吵,只有以企业为主体凶,不断有新技术发展观眯练,使它在使用当中获得使用巢,就能够推动它的可持续发展赴,所以它不是一蹴而就的事噬咳戎,是我们长期坚持的一个任务洞食辨。    四喜献溯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体完疲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智党餐警、精心规划脱崩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宛谈,我也是觉得有一些东西包括基础建设渤,也应该放多这个测试区里面去伪,使它在真实情况下运行旱农,才能得到一个健康和全面的发展当。    最后我想说荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展党赔昏。其实我们用了十几年的时间实现电动化付惹递,推动了产业的转型揪,随着信息产业的发展孙岛垄,网联催生了新的业态铜禾菲,产生了新的服务业扣哪龋。轻量化带动的不是简单材料的替换梨,实际是对汽车产业的一种升级姆、一种转型夏,同时革澎妻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设借欠,充电网服务体系的建设淋硅,可能带来何止几万亿的新的增长点靶坡。我回忆射,在经济工作会议上总理说过一段话谩,“实施创新驱动战略的发展列,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厘斑炒,也要注重用新技术袱娇、新业态来全面提升和改造传统产业虚,带动产业的转型升级抛惕灌。”    作为结束语我想说炽叛第,回归一下新能源汽车取得的新进展铰恒何,下一步还是要全面落实政策断丹丰、着力开拓市场粉、建设基础设施萌、创新商业模式妈,把握好发展的先机徘。我们要针对市场的新需求谦摊,深入基础研究遁瘁羚,攻克关键技术肪,完善系统能力竿,着力提高产品的质量和效益辅悉。要把握好汽车智能化发展的新机遇吨霸取,要系统的研究萍,精心的规划剑廓,要鼓励协同创新企业主体钨掇,大胆的尝试厂,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘荣,要凝心聚力沏,发动优势衰降,动员各方力量蹭饲,完善政策措施撤逝,营造更好的发展环境赏。    谢谢大家!    (根据发言整理轨使,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽焊钞: 陈理事长级,各位领导刹熔衫、各位朋友寝扣挽、各位专家收畔矫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烙糙。我今天的题目是四网融合拘娠椒,什么是四网挠献?交通网内、能源网蹬、信息网堵、人文网托弹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具及灰缺,电动汽车是一个能源的载体滦虚,又是信息的载体绥,然后可以作为人文的载体起浓把。四网怎么融合嘶?怎么发挥电动汽车的附加值卯糖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咕敬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龚蒙狠,能源跟信息到底有没有内在联系痪讣,我提出一个储能熵理论供大家思考体久感。    我思考创新的要素乖,要创新首先要解放思想采酗。解放思想要学习《易经》的精神袖动衬,又要学习西方文艺复兴的精神外。《易经》是一个太极脸茂精,太极里一半是黑退、一半是白参吭储,但不是直线诽俯,是弯曲的滤捌,黑可以变成白教,白可以变成黑挛献,黑中有白描博阮,白中有黑顽劲狗,跟它对应的黑就是黑替都钾、白就是白灸蚕粱。《易经》是变化氯,有时上戚、有时下吧,上时不要骄傲自满酶模,下时不要灰心讥掳徒,是客观规律毋,都是周期性的料,我们在调整秘办,要注意平衡动力统一镰恫蜕。    整体都是这样吞宪,全局都是这样缓奴肥,今天讲跨界卤,要学习西方的思想就是文艺复兴眷烁。文艺复兴的功劳不是在文化伎卧衡、艺术等等汲,文艺复兴是解放思想共陵脚。哈佛大学的校训追求真理检拳坑。要把自然界的规律找出来解放思想焕,自然规律造福全人类瘫俺挟。伽利略锹,罗马教皇威胁他嫡,他不怕缆槐腥,他说地球起源被上了铁塔锨墙褥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汤虫,被叫之违反教义毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堵栏,第一个米开朗基罗螺秋殿,他雕出一个裸体的美男子绘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恐舒凄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘶纳卞,里面很不容易捎川街,从意大利借了很多达芬奇的作品膜柔搽。达芬奇不仅仅是一个艺术家顽,也是工程师;看他作品隙梁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生南,第一个从事解剖学邯愧。    解放思想考虑全局的问题锋。文艺复兴第一要全局思维患无,第二要有天人合一的思维炔,第三是环形思维尾咸铺。要考虑全局思维翁碑敛,今天做电动车目标是什么胚尼?有什么经济效益纽估、环保效益咳、能源效益腿、民生效益吹略,总体总目标要搞清楚壤,一定要有全局的观念磋。特别搞智能汽车全局性更大寞歧。另外要环形思维的,要反馈休。然后是循环利用的思维剐。    创新马违巫,我把创新的要素跟大家分享一下倡鲍。首先理念是创新之魂课贝。理念有很好的氛围混阀戚,有了理念才有创意十烙,创意是创新之源铂。还有人才收纱,人才是创新之本马夸授。怎么能有理念检?要有很好的氛围情瓜捌,总结第一方面是合作精神椽讨蛇,开放纪肥虐、合作掏洼、包容死艰访,双轮驱动任落慰、增值驱动蛋、市场驱动荡显呐,通过市场的倒逼鞭氢。然后要有完善的知识产权保护控,还要利用网络大数据给我们带来的好处奠泻剩。今天创新制高点是跨界融合挪锑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界细甜。“一带一路”我认为是跨界融合瀑鞘浑,一带一路是西方的伊斯兰文明掏桅,还有它把科技骨僧拆、技术拈鸽、经济纪、贸易连在一起钱硷,所以我们要发扬一带一路的精神纯。我是福建人也是漳州人脐,一带一路开始的是纸缡捍荆和下西洋狈标仑。我们要跨界融合亢饭。    我接着讲智能汽车墒嘉茹。智能汽车首先要有解放思想浪祟厦、全局思想考虑问题护眉兽。三个C集,第一个要连接起来宽喉捞,第二个连接是要协调要合作潜,1+1>2渤弗慷,那就是《易经》的精神弦。第三个盾锑郴,今天的连接是移动的连接八,还有MOBILE得掏,MAN TO MAN杉立烯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来响。    今天电动汽车很重要的一个茹泼,大家买得起用得可靠薪愤。智能化以后距,因为有各种各样的基础设施和商业模式幸题,我不展开了士皮。    从电动汽车变成一个智能的汽车腥寥俯,从智能的汽车再变成一个智能的交通略钎叙,从智能的交通再变成智慧型城市粒限。我们附加值可以产生很多态。根据《易经》价值精神帝肆,通过交通网绢、能源网褪掀钩、信息网侈臣欣、人文网可以产生无穷的价值机会腹寸。利用交通资源的全时空动态感知歼乖,交通工具的全过程运行管制并策,无处不在互联饶渐香、感知屡邯、管控和服务形。    怎么布局柯?怎么把电动车进一步变成智能汽车返狠焊,如何布局智能网联汽车技术翰隘厕?我认为豪称扔,不但对中国徽,对全世界都做出更多的贡献痴泵姬,第一是制定网联汽车法规标准郡耐踏、智能技术抛、环境滩谐、HMI技术臼、空置执行技术硼核施、智能网联的实验剂顾沏、网络和信息的安全蔬确。    怎么做到网络和信息的安全火瓶?这是一般的云簿敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云疙头?有很好的结构缸傲,处理器峡、传感器夺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吮提。第一是收集材料欣授娶,就地处理奔。第二是从收集材料到云之间要慢卿超侩,一个是单点控制哦骚,能量控制或者功率控制钵看邻。一个是多点控制姑,能量控制或者功率控制守公细,这是全局性的桨。要及时处理喂,要经常互相认证曙藤,变成安全的云既。    跟大家分享一下我做的一些工作尝。怎么从理论上去证明这个是可持续的琶距圣?我一直在思考所有的工业革命想炮,基本就是能源更新涡衰。第一次工业革命仙溜,瓦特发明蒸汽机驼,电话乏。第二次工业革命拷,美国抢占先机摧,电气化天胆,主要能源专项与信息建设廓郝。现在第三次工业革命来了萌歼,中国能不能抢占先机冀?我们要做新能源蓟,信息大数据时代瞪菠舒,我们百人会能不能更好地发挥作用驶?今天早上的研究会很好遁,我建议做一个尝试的机构腐苔开,每年召开百人会国际研究会议喜芒狄,形成品牌桔迟须。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗜纶?我提出储能熵的概念冠妮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磺贯呛。一个系统里面假如是孤立的莫坍、系统是不可持续的牌狭,一个是做功联瘟勉、一个是废料是不可持续逝罗。如果是物理系统藤乖料,分析储能熵马,熵代表可以再利用秸。总的来说降蛾,一个系统熵不能增加怠,熵要减少习,熵减少系统可持续绷化。熵是储能熵径拘琉,熵是不用的熵憋匪换,下一次可以用楷咖。总的来说熵是在减少冉纳瑰。    包括中国的历史呸粪,中国封闭的时候中国就不可持续卯巍炒,中国开放中国就可持续奸撂。近亲繁殖以后熵增加不可持续省沧。系统要做可持续性蔑,系统熵要减少厂撬伴,你的收入不能是单一的澈梗扩、不能是孤立的系统探。因为一部分是做功吝称市,一部分是废料惜娄钾,从废料里拿出来立革,通过证明熵减少腔菊。从废料里面可以再循环坚踢态,那么你的系统就可以持续了禄通牡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慷侨,后续需要时再利用的能量的熵瓦,通过储能熵概念的引入尺佃劣,希望用来解释可持续系统的演化过程录读江。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偶。    综上所述弟粕,不管系统是生物的或人工组成摊貉加,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌岳痢,而这些系统工程特点是贬靶配,即使在系统研究过程中祭,一个熵有增加的过程伞极,总体在系统不断迭代发展的过程中蹋迹,系统将进入熵减的状态斑诧蹭,因为系统具有自己生成复熵的能力先,从而保证了系统的可持续性萝呐琴。    应用在电动汽车雌惩手,这个是分布式的发电涡,这个是分布式的负荷避祭。电动汽车就是分布式的负荷介慈豌,还有分布式储能琅杆,电动汽车有储能拳、有电池拓稀譬。电池可以双向的识,分布式地发电哆、分布式地负荷霉乘,在分布式的储能斑辱技,这三个系统可以持续糙署,这是我要证明出来的弧春。我证明只要你的熵是减少的牢适犀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枷。    感知莫、认知曹唯泼、行动芳绰,不断可以纠正人的行为磐骚裁,比真正的司机还要好昆袱论。    最后岛鹤,希望我们以后的交通系统是舒适的彭郸、生态的啃沁、方便的和安全的白罢。要做到这一点舞忌,什么是成功捻拱鸵?因为里面的成功是3个S觅,SUCCESS蔑,在S拿被、E里面画一条线都是欧元跟美元卡耽少,今天是国际合作摧潦,虽然人民币还不是骑赂答,是一篮子化的谱扰,人民币准备好了侨贬渭。ESY就是人民币床褂。    要有六个眼睛黎,有四个眼睛不够孪借。第一要把眼睛放在前面解放思想挞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床哥午,电动汽车下一年布局市沉ァ,也要有前瞻思维煎。眼睛放在后面汲取历史教训嚎动,要有全局观念痘侩。要看到旁边的需要剃愁赂。然后要把眼睛放在右边学习欧美抖,不得不承认高端人才密集地在西方刺绍缺。所以把眼睛放在西方学习凌,它沉淀了100多年拟会。四大发明中火药是中国发明的虾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斗。全方位都看到了奶祭,所以英文眼睛叫做EYE理洪。第一个I是Inspiration娩鞭,有了激情可以有想象力瓢响莎,然后有创新淀背耍,但一定要融合椭吨仑,一定要集成崇染理。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刊。科学要把自然归结起来菊,工程有十几种愤叫闯,要把科学盘贤穷、技术阶涵、管理结合起来那就是工程峡譬,那就是要集成尖牡。特别今天要跨界地融合摄鹿、跨界集成细册,这样才能实现康澄吕。但没有钱也不行奖廖翘,今天招商局也来了很多金融机构莱灰,要融资盼榷零。    谢谢大家!    (根据发言整理芬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   回顾已经结束的2016年幸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挟豢抽。在政策的全面推动下棚蛋,我国电动汽车年产销量再创新高相畏,达到50万辆左右催悲,充电桩数量达到20万个陵驹道,遥遥领先于世界各国懈俊脸。更为可喜的是含书,在规模市场的推动下算星,技术创新全面展开茫,技术进步全面加快虹摔唤,正在全面逼近世界先进水平橇邯工。但是畏绞促,在这大好形势下眯,质疑之声渐起档。比如郸新钳,我国电动汽车发展主要靠政策推动婚,能不能持久秒欠灸?政策是否过于宽松软我,以致于出现骗补情况灰腹翱?另外诉,由于发展形势良好寒级,一些激进的观点也在抬头享厕罗。比如虚,要挡住国外产品进入中国市诚尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腑辰,准备放弃传统燃油汽车了粱闻。    作为一名资深的亲历者率,笔者认为楞,在这新旧年度转换之际陌酬,有必要分析我国电动汽车的发展形势焚,梳理其发展历程侈澈蕊,以利于业界对形势有清醒的认识省火骚、清晰的判断凳协烂,明确今后的行动方向狗帽。    一窜、我国电动汽车发展形势良好    当前睦唬酸,我国电动汽车发展形势良好季扮,主要表现在两方面巾洽微:一是电动汽车技术创新全面展开木猜钱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞,技术创新和商业模式创新层出不穷艇舵聊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹄,比亚迪迫、北汽囤厂、江淮颂波何、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痴娘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豹晨,而是专门设计的电动车楼,续驶里程达200~300km甚至更多结墟瞧,能效明显提高赏踏,动力性庙蒜酥、平顺性锹攻、舒适性凭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罐。事实上身篱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布定薪赦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唉。另外盗马,我国电动大客车产销蒜、应用占全球份额的90%以上藕,技术达到世界领先水平乱。    在动力电池方面涵,我国产量已超过日本逗、美国忱冕、韩国巢耽泰,跃居世界第一小父共,且市场份额超过全球的1/3黔帮甜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悲盗,呈现高能量比堂、高安全性疤搂类、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僚。同时菏赏釜,产品水平迅速提高链肪失,与前一年相比驶替填,平均能量密度提高30%松盒,成本下降30%左右耿眯箍。    在驱动电机方面蓝拴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赶,总体性能进一步提高泞,成本下降30%左右灰叼欧。在电池管理系统套切魔、混合动力系统佃鞍谜、电动助力转向酥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勃对磁,也都有明显进步柬埠及。    在基础研究方面戈藐该,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檬记。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诬,电池热失控霸涉芯、硅碳负极材料倾簧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矗。    2. 充电基础设施建设加快慧痢疙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偷肉虐,政府有关部门出台了实施细则人誊,多个地方政府建立了城建谩激悉、电力鳞、规划等多部门联动的领导机制护,大大促进了充电基础设施的建设速度吵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戊讳夹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浓鸿,我国充电桩总数超过20万个确冲,远远领先于世界各国貌。    在市场带动下蕊衡,技术创新不断涌现念。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酚仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酸古、节省设备投资的车端交流快充技术痉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用安。    在商业模式创新方面拖,呈现出各类优势企业多种形式合作联,加快充电设施布局弹嗣取、建设熬驼、运营的趋势捞纳。众筹建桩希贿钵、合资运营蚀道堪、利益分成等运营模式迅速发展涤吉,公交车力、环卫车褥、物流车蹲、出租车替、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耙,广告推送横改、免费无线热点接入等增值服务开始出现橙享法。    在互联互通方面骇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段便俺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柿靡痛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定囱净静,以企业级寺恰衰、城市级监控平台为基赐帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丰豆侗、信息互通的国家信息服务平台即将建立悸唉。    二娇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畴,我国电动汽车的发展道路与美国溉稿夹、日本加、欧洲等国家和地区有所不同卵冠糕,主要区别有两点摩敢肮。    一是政府干预模式不同匈。我国采取的是政府强干预模式搐勃,政府进行顶层设计附,制定国家发展规划其吮蓬,多部门联动制定全面的鼓励坎、支持政策博刹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萝鼎,在市场发展中不断加强研究开发叫,技术水平逐步提高;同时旅吉荚,充电基础设施建设逐步完善魏沧。而美日欧政府多采用弱干预模式壁,政府支持共性玛、基础技术研究菊轻,给予一定的政策桃斧、税收优惠混挫摊,逐步培育市郴煳谒搿;企业则根据自己的战略规划枯涎屯,首先研究技术峭,同时有选择身蛋肌、有重点地开发产品堂盛武。    二是企业战略不同聪暇瞥。我国企业多为在政府引导下被动式发展诡碱境,初期技术积累明显不足核,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橙乘蛊,产品方向受政策影响大错尚涣,各企业虽进度不同担漓焕,但呈全面开花之势标。而国际大公司多为主动式发展浦,厚积薄发骚栋歧,技术有所侧重耙奸,产品形成特色且编,如丰田的混合动力和燃料电池蹋稳脐、日产的纯电动僧、通用汽车的插电式浆摔暴、宝马的碳纤维轻量化技术等聊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挪但。中国模式的优点是市场拉动技术发展悼,不受油价等其他因素干扰舅系,迅速形成规模市澄恕,全产业链技术进步累咸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诗方,发展中有不协调情况蓝囱,如充电基础设施滞后衫盾套,部分企业盲目跟随遂,发展不扎实衫送沟,少数企业以谋取政府补贴为目的繁,甚至出现骗补情况淮砂。美日欧模式的优点是技术扎实芬距眉,发展均衡;缺点是市场发展慢蛔,产品更新慢第享,影响技术进步勉酿,受外界因素干扰罚娩晨,如油价低迷则市场难以扩大憨。    笔者认为惮芬,中国模式适合中国国情姬爸。我们不应过多盯住充电难协灵辆、骗补等不协调现象告,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捂桃、技术追赶的大好局面当糠。从另一方面讲沥乐矢,中国模式也有赖于我们的制度优势察桶,只有中国的强势政府才能如此运作班列,很多外国同行都很赞赏勉拓喘、甚至羡慕中国的条件绅巳。    另外交处把,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荒,近两年有明显变化磕保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术为弟、开发电动汽车产品犀队,而且各种技术路线都受到关注的局面惯扦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粪。中国各大企业都重视电动汽车没有错霉韩垃,在现阶段已不能算分散重复良胳,但难处在于电动汽车不好做歧惮沸,需要有很强的判催悄、全面的技术积累和投入恳完。那些技术实力不够的企业察撅染,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尸拍险,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沥,而应准备应对“弯道翻车”的危险讹平。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过息痰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欺文,可分为几个阶段躬磷:当市场份额超过1%时拌廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凭,则意味着市场条件全面成熟幸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漆泛,又主管我国科技工作多年弹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馁。    对照电动汽车的发展饶,在我国串,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘿,即将超过1%氖斧脖。这说明奔釜,电动汽车技术正在接近成熟镜。笔者冒昧估计埠填,大约再过5年左右时间掠烫薄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题断驼撵,其他性能与传统动力汽车相当朔是,加速性优于传统动力汽车通汀,成本的差距大幅缩兴笔猿丁;再过5~10年时间铜摹画,电动汽车性能可全面赶上卢、部分性能优于传统动力汽车木伪,成本与达到当时排放嫌墩、油耗标准的传统动力汽车相当剖汗超。但即使到那时圃事料,传统发动机也不会消亡歧灿吴,而是电动驱动与发动机平分秋色辨,或更多的是融合发展椒放。基于以上估计捶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窖体俄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隧帽嗅。2009年冀花烤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研激寐刨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奸垛遣。回首往事赔窟,扪心自问喘铰氮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲁。至于些许不协调现象熬烧澜,是产业发展过程中的必然溶汾,是白璧微瑕戳、瑕不掩瑜急渡低。笔者断言鹿汐拌,按目前态势再发展10年暴势文,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骨,并以此跻身世界汽车强国之林读惰。    三拉岸鹃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶剩糯,整车生产企业要更重视电动汽车从。首先要制定好发展规划和生产布局禽江,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗽牧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调未,不能两张皮泪乡娠。其次要重视研究与试验廷,需建立完整的擦、一流的研究和试验体系兴翘懂,规乃Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统堂挥亲。电动汽车相关技术发展很快韭该每,要靠自己去研究发展控现骑,别人的经验会很快过时惭必扳,更不能只靠“挖人”搞产品闯韧。再次要全面布局昏伎,围绕全技术链开展工作末挺,不但要重视整车开发认愁,还要研究电池和电机很南,重视电池管理系统槽舰,这是当前我国的短板焊船,此外还要注重轻量化和系统可靠性呸陈。    第二骄畅,要建立相应的零部件体系社松瞳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掏鲜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菜乘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痛。    第三捎辑,要开放发展毋。需鼓励慕、支持合作伙伴引入先进技术和产品拾,像华晨与宝马箔烧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好第。历史将会证明饥厢妮,开放发展电动汽车会比关门发展更快钝嗽。更何况哥仁似,在全球经济一体化的今天激,关起门来自己发展是不现实的拭鼓屡。    第四般,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稻韶凳。今后相当长一段时期把,将是传统动力与电驱动并行发展绦、融合发展的阶段缝秸莎,单搞电动汽车很难成功溯舵襄。对于只做电动汽车的特斯拉敖,笔者并不十分看好趁庙。    2. 对产业界的建议    第一手缸,要加强合作胃涂。需沿产业链柯拿侠、跨行业合作侮秀羡,整车企业要与电池企业臀、电机企业渭淳炔、其他电动系统生产企业深入合作朴袄。以动力电池为例滇姥,需要电池设计与正负极材料蒙遂扣、隔膜太椿澳、电解液汇奉、电池制造装备绿渺、试验装备腺、电池管理系统全面合作拍。优势企业和研究单位要分享成果阀监瞬,互补短板卯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辫卜,要形成轰轰烈烈的大协作局面碧怜峰,合作创新讣潍惺,百舸争流李充敦,才能迎头赶上并超过世界先进水平墒。    第二雹,要注重实践蚂。汽车产品与其他工业产品不同你凳,一是使用环境广且复杂填,二是生命周期长熊摄,三是对可靠性味誊、安全性要求极高毋撅常。这些都决定了仅在工厂烂、实验室不可能完善产品翅客,必须通过多轮的使用实践钠蒜。与电动汽车产品研究开发相比完迸麓,充电过程更需要实践盛割。像电动汽车充电过程这样长时间讽、高电压蒜嘘、大电流陵舍、室外力、无专业人员值守的工作状况匠劫苟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验行。    第三曝,在充电基础设施建设与运行中订图蓟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颇乱。充电基础设施建设是一个新行业肩及将,在管理上涉及电力泛、规划汗、城管奉宫、工商管理等多部门鳞趁,权力交叉愤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谰荤,利益主体错综复杂糠。单靠一纸文件不可能面面俱到纱,必须经过相当长时间的实践茧缚,完善流程尽,积累经验岗寺。    第四人廊,要加强标准化工作戮秽。领先的研发蛔倒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰幽摺,而及时总结经验壁、制定标准又能为继续实践蜂良碑、创新提供重要保障磐睦。当前轻,恰逢政府推进标准化工作改革火砂,要求标准化工作密切结合生产协、创新实践量缎牧,要求鼓励发展更灵活女兼、更接地气的行业标准十邯谅、社团标准壁。对此会,业界应给予足够重视港。    3. 对政府的建议    第一放,要保持政策稳定夺。正如前文所述涤,我国政府的强干预政策非常正确茬蟹磊,发挥了制度优势狭遣镁,已取得很好的成绩滥蹬环,应该继续保持惮玲。电动汽车的发展涉及多个行业礁俗,需要长期积累顽伞吴,需要几十年的时间才能成就大业恫将,切不可存立竿见影霞、一蹴而就之心童獭。    第二踞敝,要及时对政策进行微调和补充完善颁施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昧钉裤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互投,又由于此项事业发展快齐喷,新情况寇川腿、新问题夺瓜、新技术层出不穷姥茸码,因此及时应对抱、调整函蓝荤、完善是必然的菠长低。    总而言之抡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踏仙虚,迅猛发展正当其时盆。笔者衷心地希望朝野上下熬、业界同仁能认真努力工作斡屋,自信且坚定发展死。假以时日韶里希,我国必能引领世界电动汽车技术潮流力歪加,并以此为契机膜诉,跻身世界汽车强国之林淮竿纠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北垛煌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叔瓶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年测箩郡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缓退极,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臣僚。    他认为谭,现阶段半,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黄某,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配次朔,但从长期来讲世,新能源汽车技术发展路线要从电动化陀码、轻量化森、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楷狡、轻量化与制造生态化结合瞥申、智能化与网联化结合刊触。    尤其在电动化方面踩淳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奖难,就是家用主流A级轿车炮曹踌,在性能价格比上与燃油车竞争暇古。目前全世界都在朝这个方向努力配纺断,如特斯拉Model3刨户、通用Bolt传,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车末。”欧阳明高说捶岸广。    欧阳明高说抬挟静,但要满足这个要求盎唯,电池必须降低重量荆相、体积以及成本揭缴。此外良秽,电池的比能量必须大幅提高蜕,达到300-350瓦时每公斤缆胃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筐千。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巳,锂离子电池发明至今只有20年谐窘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泄铂禾,2007年第一次在日产聆风上开始使用渴唱,可见动力电池的进步非常迅猛伸。”欧阳明高说蜂摊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期硕犊盒。    但此前坎喝,主流的观点认为烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娄沥岗,从性价比来看虐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俱藏几,但现在随着锂离子电池技术进步粹全睫,里程提高一倍懊诉酗,即在300公里的范围内冉谁毋,仍然在性价比方面有优势课轰坛。    从技术上来看曹吉,在单位重量暖、单位体积下储存的能量越来越多疵颓,成本越来越低喊,才能体现出电动汽车的水平和技术痹画。    一个好消息是钡投嗣,我国电池成本每年大约能够下降20%奇。据介绍袭讨,五年前船涤挪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堪猾份,去年平均价格为2.5元左右典玲笨,2016年为2.2元搅祭,考虑到大量的电动汽车是大客车弘驴戎,其电池价格相对会比较高一些腥磕。    “现在国内开发中的电动轿车苹隆和,最低的系统成本在1.3元每瓦时妥,单体成本在一块钱左右繁酱。美国通用Bolt电动汽车们蚂,单体成本为150美元一个千瓦时扣。”    如果按照这个标准缅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菊绊嫁,但是按照现在2.2元强垂晴,逐年减少10%到20%魏徽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赎。    “加上循环再利用做到1元肯伦,也就是说田惹如,一千瓦时电池一千元人民币之内谜揭,是可以做到的第料。”欧阳明高称籍含房。    对于具备性价比认扯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说得香,现在一百公里约耗电15度提洗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内番,接近10度电一百公里泞。    “要实现这个目标哇藩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磋表。目前电耗的降低空间还很大荚休檀。如果能够实现上述目标伯链,一百公里的成本约在一万块钱酒炯,如果电池能达到300公里就是三万块钱快吧惮,考虑到使用周期内省电和维修省钱茬你壕,将具有商业竞争力深,这是电动化下一步最大的目标楼崇。”欧阳明高说踞庇刹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啃飘愧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聪肆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辆,但仍属于比较粗放的发展模式呐潘,今年电动汽车发展逐步趋于理性仍。总体来看吩啊沸,走到今天既,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缝授。”欧阳明高说怜薪岛。    事实上发违,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚏,由于销量超过全球50%以上舒隧粒,在国际上引起了强烈反响闪,无论是政府还是厂家槐漂,都感受到了来自中国率先发力的挑战胁。更值得注意的是逼梦,2016年如德国大众和日本丰田锣,纷纷调整技术路线戊含喜,加快对纯电驱动的转型季钉。    不过矛滑,纯电驱动的战略目标跺慨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俄姑。对于混合动力技术来说辛七骑,传统的汽车强国陛陛、汽车大公司比我国更具优势撂抡,如丰田路线就是先做混合动力辞,再做插电混合和燃料电池币段。    由于我国率先发展纯电驱动烫,带动电池产业的发展达到了世界前列渴,电池产业规模达到世界第一讲姐毯,总体水平位列国际前三旦腾咖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姬,我国的动力电池产业链乐,尤其是电池材料五,如正负极材料檄枷,在国际市场上的占有率第一呸母赊。    “在此基础上徐谋,我们以纯电动力系统(电池猫入、电机鹤看、电控)为基础平台韩剩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咸杭岭。”欧阳明高说典。    据其介绍冗,目前我国插电式技术发展已经取得进展侣示碾,比亚迪秦幕盲、唐技涧芜、上汽荣威550好篱歇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泡,无论是发动机方面喷岔,还是混合动力装置上脓,都取得了突破掣敞。    与此同时凌钩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犊璃痛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龟。    “这是一个渐进的发展过程守浦前,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雌。”欧阳明高说态墒铆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卞施磨,有效的回避弱项竞争平,有利于我国电动汽车产业的发展僧,到2020年之后腾供痴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剖菇俱、同步竞争蝎韦矛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  编者按颧:产品价格区间一下提升了近40万晒嘶巾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锯。以安全环保为标签的沃尔沃匙努,产品质量是其立足之本擞。无论是国产车型还是进口车型共魏五,质量都要做的和安全环保一样好储咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硕茧,安全与健康至关重要觅,但在中国市澄胶闪隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彼洁,到底该剪哪一根线汰垒?我心里清楚雄贪,如果我剪错了擂称,我们可能就崩溃了标。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晌。在2015年整体经济增速放缓善霓柿、股市震荡碧咯亢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹿袜损,2016年的车市本不被看好栓瓶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声课敦梢。1月6日毙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜡车喷,沃尔沃对此解释为采辅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伺,更是提振销量的助推器蔷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矛卤。   6月1日看燎怖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稠,具有十分充足的销售经验缅。但用他的话说贬玩,他来自一个很小的市尘慵亍,很多因素他都不具备蹭嘘煽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲双,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状飘。6月1日入职存另孟,用一个月来熟悉公司的现状德,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屎焦愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景脱筷将,我到底该剪哪一根线呢畴亮,如果我剪错了彩,首先所有的投资会无效驴违,其次会影响经销商的士气犯按塘。”陈立哲对我们坦言贝饯。   他这样的想法并不让我们意外靠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立句擞。在台湾恫泊拌,陈立哲要去走访最南端的经销商功,早上出发中午就到了茧,但如今这种管理方式已经行不通了守禽冕。从前陈立哲的团队只有30人乏膘辆,现在变成了350人螺炽化,他说现在同事的名字都记不完街乾。   “就像牌桌上的一个赌局帮,赌下去有可能是回本的瓦榔睦,也有可能就全毁了改,所以我每天都在想我到底该怎么做扇郸。”每天该怎么做饶骨涉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月香侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迫危抒,才能享受最好的伞迷。”这句话像是说给陈立哲听的羔。   2005年蒂句靠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骏,沃尔沃一年只能卖1024辆粮昧葛,一直到2013年5000辆的水平晾犊,再到如今年均一万辆的表现片,对于台湾这个小市场来说闪戎,陈立哲做的足够好颓狮渺,他对这个市场有着复杂的感情氮。   调任中国市场做销售一把手妓啥桃,陈立哲说这很突然柏巢甫,他来自一个不足以领导中国市场的市场森虱蛇。对于中国市车∶啤,他还不熟悉称,做市场工作要对文化匆疤、变化卢、趋势有充分的掌握蜡锹,这最重要的三点陈立哲都不具备斜,他唯一能做的备须,是在最短的时间内了解中国市场的刚需校割句,相信身边的工作伙伴婚团,组成一个高效率的团队吃蹿觅,去解决各种问题申矮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喇庐萍,首先做的是内部调整钡粒裙。通过不断累积分析过去几年市场的动态史悸文,了解在什么时期使用什么样的手段外达铂,反省问题所在收激,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弟刊。面对三欣狭酞、四季度各项费用的下滑妙稗,倾听团队的建议米、做出准确的决策加茬贰、将优势资源注入到最需要的地方痉。最后将宝贵的经验分享给所有人口韦,把力量从点扩散到面乡康驮,从四个大区掇口,再到全国逼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笔幸,我只是把预算末、时间等安排在它本身应该发生的场合拈。”陈立哲表示冉貌:“我不是在讲官话哦,只是借着这个机会感谢大家停。”陈立哲相信瓣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎萝长。   内部调整告一段落差据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上构。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫缅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兢,一下跳到80-100万舞猎毒,面向的客户是完全不一样的卉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑撼钳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心插涕硕,还怎么介绍产品惊弛?这肯定是不行的际燎喘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲磁,“与高端客户接触托,销售不能觉得自己比客户矮一截剔,与客户要做朋友朔守,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品函腿锑。现在培训课已经开展了实战模拟环节侗瘸,我们在资金有限的情况下做到了更好拿。”   全新的管理阶层荷度,有限的预算室尉闹,面对重重困境火绥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲤柬,8-11月均超额完成销售目标屡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩形嚏册,最紧张的时间倒。“我有我自己的节奏降怀,我给自己两年的时间少茬猴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争办纽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泛巴,经历了两次产品的重大变动酶虹,但在他眼里这是最引以为傲的儡仆顾,因为这些变动冬、变革都是从使用者的角度出发擒替,也就是我们常说的“以人为本既递雷。”   对于沃尔沃来讲钮莲当,最擅长的领域是安全裸促闻,作为三点式安全带的发明者惩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巾被茶。但陈立哲表示脾,以整车品质来讲亨篙辽,沃尔沃也和ABB并肩库,例如在底盘研发能力上姓嫁晴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓝虎,全世界目前只有三家在使用睡媳,另外两家分别是法拉利与保时捷浚败。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盖矢,陈立哲也谈到筛:“沃尔沃其实也做过6缸露坤乓、8缸发动机擦,还有享誉世界的5缸发动机完。沃尔沃并不是做不到抨,而是我们可以用更低油耗复、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓦湃借。这也是全球各国政府的法规要求竿拘,是大趋势赤解沥。陈立哲说“这些信息范,只是没有在行销上进行传播罢了售剔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产特损,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙潭凇,改变了“国产”的概念杰辈阶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代达醋。陈立哲表态道贿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庇继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洪劣。沃尔沃立志从中国出发犯罐,以人为本的信念永远不改颧,值得消费者验证与了解睫。”   “沃尔沃就像iphone一样动,它改变了人们的使用习惯丸柔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妥苏:S90有三个界面同时提供信息怪牵,分层级的来处理车辆信息姑祥熬。这一点很重要般佰,体现了沃尔沃以人为本的精神堡叭陀。在设计方面恳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料手荤稀。用沃尔沃的品牌精神放,再加上瑞典的风格匹让,直接与德系品牌产生差异化荷笔。如果从地域来看敦梆仓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省。   沃尔沃曾立过两个誓言箍纠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圈肚,沃尔沃全额赔偿踢。在陈立哲看来抄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庆髓。   陈立哲对我们讲道幸:“在欧美乖论,当太太怀孕的时候朝,男人会考虑买沃尔沃惯惫拜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据系比,中国作为沃尔沃最大单一市惩毕,11月共销售9,076辆新车轨,同比增长12.8%;1-11月期间嘘介谰,在华累计销量已达80,759辆梨掸,接近去年全年表现喉笆。就目前的情况来看境,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爽车矩。   在经历过低谷期的沃尔沃搏隘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祥芥农,这无疑是对陈立哲工作的肯定堪犊,同时也是明年的压力妨钝。毕竟“十万辆”这个坎箔扩救,沃尔沃早就有迈过去的能力期。   2017年弊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹿,届时铂郸,S90 T4茫捶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敌沮然。对于陈立哲来讲措,最为重要的是三座版S90疲亩玻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的传屡苦,是全世界汽车厂商怕隙,在中国制造的单价最高的车辆安。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疚,“三座版S90可以达到世界各项指标拐,这款产品有能力改变历史担两姬。只在中国生产起嘿贡,以中国为核心的思维狸胯时,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了位共酪。”与此同时瘫,全新XC60也将在2017年第四季度发布吩魄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣ㄈ业弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肮擂,所贡献的利润更是远超世界平均水平茎镜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人希佛睹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帮凌钾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猩菏汇。“知道我坐这个位子的时候你,很多人会紧张甚至惊慌少隙烧,他们会很直接的问我仙,你行吗哗?台湾市场那么形怠,你行吗桶?”陈立哲笑了一下说道辩死烧:“每逢这个时候浚介,我都乐意告诉怀疑我的人甸,我将在最短的时间内做什么袖仇棵。”   两年的时间转眼而逝赏,陈立哲手中的“牌”越完善狙漆读,与主流对手正面竞争的胜算便越大芥系。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廊,未来还有什么是可以阻挡他的呢脊慑硼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷惮构,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纳粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜祷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萝帝誊。为了满足消费者需求炽庆捂,推出一系列活动迎合消费者喜好凰。 上汽集团副总裁话考摩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妈贸括,得益于荣威与名爵的共同发力躲摊,上汽乘用车共销售27.5万辆擦采每,远超去年全年的17万辆颂舜。取得如此大的成就主要归结于以下几点非设:新车的不断推出耸拜冬、以人为本的理念及高性价比算械叼。    上汽集团副总裁识七、上汽乘用车总经理王晓秋闪劣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访究部,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淘培,上汽集团在2015年广州车展曾承诺故,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰抛略。同时赣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎木:个性而不小众关踌频。    “上汽集团经过十年的厚积薄发售修息,通过对消费者的沟通与研究露舅,已推出很多新车型为,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涉。王晓秋还指出派竭,名爵现在的路线是个性而不小众苟式灿,这就是上汽集团未来的发展方向般欠迪,上汽集团希望新的产品有个性愁衫,且能让大部分消费者接受涵邦。    据悉被,自荣威RX5上市以来碍,名爵锐腾也迎来了中期改款纲势,同时新车名爵ZS剩、荣威I6也蓄势待发燃哪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言率搁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时开,上汽集团也很清楚自己的客户群体墓加。王晓秋指出帝微瘸,新车型针对不同的受众群体判,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奴投。拿具体车型举例泼陪拾,荣威RX5更偏稳重险,新锐腾则是一款属于年轻人的车杜供色,新锐腾外形活泼丝怠,同时考虑到消费者的需求倾,我们对内饰也进行了升级倡提,并增加了10-12万的手动版褂,使新产品没有短板趣邻担。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓦莆,王晓秋表示苯笔蝗,“从荣威550开始化扭,上汽新产品从设计到销售歉玩,最后还是根据消费者需求来决定溅渺钵。”    据介绍懒塑迸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍泡捕。为了满足消费者需求人许,新车不止在性能和价格上做了调整建秀采,还推出一系列活动迎合消费者喜好位。例如饭,基于年轻人喜欢足球运动匹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督纷轨,也已纳入上汽集团新品类樊垫,预计明年新车65%会配备此技术俄肚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妈墒,“上汽集团一定要明白用户需要什么湾耍酬,为什么要买我们的产品倒袭,带着这个问题敖芦,我们才能真正去理解用户人,落实用户需求婪筹,使我们的产品极致无短板受岔夕,产品自然会大销蓬妮轿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大按,竞争也日益激烈穿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顶十。王晓秋介绍辑,名爵的价格基本与同级车持平静,但性能更具优势瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹热冠蓟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示本脖但,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绦吻收,就像提到的让渡空间竭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谈,从而应对市场竞争环境崎塑枷。”    产品有了好的性价比和客户认知度徊罢抖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁使骄镣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杜绥。名爵经销店到现在也有280家左右绍瘫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偷篙革,其实道理很简单判谭潞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗣盛,且不断呈现上升趋势灸芭汰,他们认为自主品牌的春天来了”杭,王晓秋表示蛇。    在被问及上汽集团未来发展方向时壬,王晓秋坦言怜参蜜,“首先团队要把理解客户需求帅、用心为客户造车变成一种自觉行动欣,进而形成一种行为规范嘛。其次应时刻保持警惕蚊骚泞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霜。只有这样亢侯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攫痞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负临爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴会鳞。这些修改背后有哪些考量和博弈啃短齐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问到改沟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韩期?   答栏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梦赋。一共收集了9246条建议秤撂槽,其中表态性意见7736条级骏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埔皖冒,占16.3%缝接。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簧、网约车驾驶员资质及管理滇擅、出租汽车数量调控三个方面取瞬。从数据来看两,不少人对“京人京车”表示理解文受,赞同的达到70%多崎款,质疑的只有12%陶吕。我们根据建议修改了125处辫浇,不断扩大合规车辆的范围母,让更多人参与“分享经济”费。    “从北京实际出发肉,兼顾多方利益”   问惰似: 为什么要求“京人京牌”猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沦顺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乔部抱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绊鹿保、交通拥堵醛呵蓬、环境问题等“城市病”短汉。在这个前提下驶,北京任何一项政策都不能“任性”恒毖,要从北京实际出发仑,兼顾多方利益集。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆态,地铁最高日客运量超过1200万人次尾,公共电汽车日均客运量1063万人次惮协,小汽车每车年行驶里程15000公里鲍,交通压力与日俱增马霓。但在我们的努力下晌桓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惰类,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垢潘。    总体来说瞥湍闪,北京坚持公交优先的战略害,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充教此,对其进行总量控制在所难免婪孩虐。目前北京市绿色出行(公交怠摊惧、地铁辑歌、自行车捶、步行)占到71%财斥蔷,小汽车出行占25%你,出租车占4%少琉,其中包括比例不高的网约车出行县闭粟。北京出租车改革的总基调是尚灌饱:巡游车改革壕蛇拘、网约车规范揩、融合发展磷扔、错位经营棉擦、多层次服务废。我们力争进一步提高绿色出行比例筐斡,为首都可持续发展提供足够交通承载力耙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潦拭筒: 政策出台之后饯千少,预计将有大量不合规车辆面临退出欣故,政府有什么监管手段确保政策落实到位奥?   答饰痛孤: 政策出台前编官,我们和专家燎送、司机榔警孟、乘客棉棚料、网约车平台进行了多次沟通促庐吭,决定设立5个月的过渡期玩。一是给合规平台棱、车辆峰肯氓、人员办理手续;二是清理不合规车辆璃松、人员等杠惹。    从服务乘客的角度县废漂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诉。另外冲毒阀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展承曙,因此提出过渡期的柔性考量瓤供。过渡期之后冲裙,平台要加强行业自律楔拣袭,我们也要建立打击非法运营的长效机制喝夹,严厉打击非法运营巷、克隆车和价格违法行为蝎,能够更好服务乘客绰、保障安全靠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踩委赣: 面对新的经济形态首回,如何创新管理手段菲?   答赦犁愁: 出租车发展中没有对立关系帘烧穿。网约车以网络预约袖斜、快捷方便等特点钱,满足了一批乘客的出行需求乓觅。单从评价司机服务质量的机制看瞎俊,就值得巡游车学习镀:如何与派单挂钩冒么,实时评价氮量抒。但网约车也有局限性驶练,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谭到逗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的能。你有技术优势淬溺纳,他有线下服务优势皋慷彪,为什么不一起干呢颓嗽鲤?    管理部门也在转变思路撅盖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骚刹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歉。通过推动巡游车改革及网约车规范缕涩,构建多样化服务体系脯矗,提升出租汽车服务质量纤官牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆权馆,在京注册用户已达218万人缚坷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阿屁,提供差别化服务收。    “解决出行问题要标本兼治”   问拴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粱替?   答凛辑: 群众出行问题的解决秦念潦,需要放在城市综合交通体系中需腹百,多措并举谴测帘、标本兼治土探阔。一方面缄玛九,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛔塘化,需要加快构建安全测僚、便捷檄玖、高效霸、绿色托烽湍、经济的现代化综合交通运输体系文。到2020年杠嘘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碾巴。    交通设施根本是为人口服务亨活,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理密纲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夕啼捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓可剐:李芳" "   杨美虹透露拐醚小,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒坏率,大东工厂扩建项目也投产在即怀唉,这些举措都将助力当地经济转型升级峨。    在杨美虹看来喂,借助主机厂优势硷贯贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捎尝箱,配合外交部到德国进行推介痢攻疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去蕉仍,从而推动产业升级翰。”杨美虹说记眷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扇锨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掳泄。最新数据显示猜耗凡,2016年1-11月呛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗡级赂,同比增长11.2%另兔勉,前11个月的累计销量陶咸狗,已经超过了去年全年缮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亮。12月13日虚奖脱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娄密。活动期间帕蝗秀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹦瓶讨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霞、环境和社会贡献等方面取得的成绩绩艰。杨美虹向记者透露扳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缉勒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慧驼。    “在‘可持续发展’战略的指导下砷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胚镁。”杨美虹说拜撂。    第一劝浑,实效为先汲熬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弹,“我们不做虚的距梆懈,我们也不做口号式的轮猾绦,我们一定要解决具体的社会问题屁。”杨美虹直言肚段,比如BMW儿童交通安全训练营椿婆,它是为了解决儿童交通安全问题挝。    第二港,长期坚持细吧坝。宝马儿童交通安全训练营顿缕蔼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柿享狼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卤钵斗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坍诗沦,今年是第一年做扰,未来会持续挥涟、扎实的往下推进婪迁。    第三旁,全员参与跋郎瓶。宝马做企业社会责任时叉股炬,会邀请车主跋、经销商敲呵、投资人以及宝马员工截案,一起参与进来先醇痪。比如宝马爱心基金贺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缕淬,提供指导;另外腥晌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慨,定期组织各种各样的活动省艘惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啡,将可持续发展贯穿全价值链田仑铅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侮够估。”杨美虹表示检函裂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琼,主推工业旅游概念撮氰。    据杨美虹介绍材,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渤,助力中国制造业迈向高端片,并促进东北老工业基地全面振兴瓷。    数据显示陋,截至2015年底舶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牢斡蒂,当年纳税额超130亿元人民币厂托。同时拓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脱,就业岗位较上一年增长了8.6%貉但。杨美虹透露希,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苔钎定,大东工厂扩建项目也投产在即放倦快,这些举措都将助力当地经济转型升级酒。    另外奥陪,在杨美虹看来附,借助主机厂优势汝焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箔波,配合外交部到德国进行推介伍俊苏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姑踩界。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庆,从而推动产业升级互猩抛。”杨美虹说软。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井凹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彩?关键是我们的差距是什么从凉澜,下一步最大的点就是要提升品质姥幢投,当然还要控制成本憾挪。然后充拾礁,就是我们的正向研发和平台战略拆。最后脯啸盼,可以大大提高效率水,如订货的时间是可以压缩的含熄檄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琼舱勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婆兽长,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述褐。    徐长明说斯算散,怎么理解工业4.0烁?这个概念是德国发明的哪辅,现在在国内比在德国还要热拎仙。最近黔搜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念届,我理解它的工业4.0的本质参,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄。在国际上慰羌,德国面临两个挑战捣桐:互联网大数据和云计算危芬泛。现在忿洪,德国整个国家都在讨论堂挤,怎么能够“不被互联网+”寝,而是“制造业+互联网”沮卸,这是他们重点考虑的问题徘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恰寞眯、宝马商、大众舍。在德国砷,汽车的需求是非常个性化的峡,在这样一个背景下烯还凭,它要维持竞争力酥,推出了4.0的概念速涪,核心就是智能制造蝗。他们主要的目标有四个方面凡舶逼:提升品质驴垃、提升生产力粹、提升柔性化溃、压缩产业佩概扯,总的核心是提升竞争力聊坏。    徐长明分析千吩邓,本土品牌下一步怎么做枷矮虏?关键是我们的差距是什么秆躺祥,下一步最大的点就是要提升品质风掇,当然还要控制成本绦绊供。具体要怎么做镰衫?也有几点弄翰:第一速,想办法提质控本饱。提升品质伸陕链,消费者理解有三个逛:可靠性癌慷藩、感观品质断烩楞、性能摄。第一个维度嗡:可靠性是必须的履快,现在光有第一个维度已经不够了畔稗,必须要加上第二个维度筐:感观品质盼备董,看起来要漂亮短。在此基础上又发展一步仆嘉挪,就是性能的提升旗。最近市场上卖的好的自主品牌领防,大概有12款车垮秦仿,年销量超过10万台孔,这些标杆产品庞,性能上也不错那半。因此扇犀俺,自主品牌下一步还是要想办法次伴何,把这些提上去弯,缩小跟合资品牌的差距寸唾。    这几个方面的提升肆确虑,意味着成本也要提升忻兜,怎么能够控制成本糠世侵?第二方面的话题骚邢,就是我们的正向研发和平台战略汀梨。之前别,我们很多品牌都是“逆向研发”缔祭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痰荒,拿过来拆解做测试簿,最后组装起来筋。这个模式下禾软嫡,成本可能是略微低的垢孩,但品质梯疚、性能有很难保持康两凰。现在必须要正向研究魄,从消费者需求出发筐稀捞,形成一个目标瞪骗,对目标做分析截,只有正向设计牵挎,既能提升品质性能废领,又能控制成本达桥醛,像长城掠袄信、吉利等等丸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虎尽。    平台战略灰氛匿,在更大程度上控制成本仑。他说窖芥拈,我们的开发蛊尸,现在是一款一款开发的襄娶,零部件的通用性相对比较薪菘谩,最近一两年来祷笺户,已经有两三个企业开始走平台化战略柔箔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牢修、SUV和MPV讳。这种情况下魂编驰,零部件的通用性非乘保好读丢,同样是50万辆的产量尉,对零部件供应商的供应量更大藐铅透,就能有效地降低成本扯蹭涤。    徐长明强调杠麓箔,对于工业4.0的精神本质还是要学的泌饰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弓范,它做了那么多的智能机器人门,智能机器人都是带摄像头的廖存梁,在实施过程中的质量随时能够监测面,然后反映到云端般临涂,再反馈回来随时可以改进蚂眉。现在享篓,企业员工的工资水平越来越高侨伦,汽车厂家很多在加班加点冗宿困,我们要高度自动化靡奉丝,这些课要补稗酷病,应该有大量的机器人替代人工蚀舰健。如果这么做了泥,可以大大提高效率炕凰访,如订货的时间是可以压缩的疗。比如含孟肚,国内一家自主品牌尽你,从经销商下订单泰呛,到提供汽车产品最开始是40天咳棺,后来缩短到30天蛔羔,现在可以压缩到22天氮泊,跟世界先进水平比还有一些差距取摊墒。这也是德国4.0里的核心内容男粳炮。我们不一定用他们这个办法蛊,但精神实质是要学的桔泄必。    他说瑞察,柔性化的生产也重要屎,但没有前面三个那么重要钱慈汲。在4.0背景下骨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扫架,而是学它的精神实质群躬爸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂绷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肌陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多港。更为重要的是咐团牧,放眼全球略厘,驱动这些变化的地方就是中国圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馁。    12月11日敌谩蒜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱伺蓿虹桥落幕笔迪举。经过36小时的激烈角逐铜轨羌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒙请,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利发魔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堵浚税,今后的五到十年始商笛,汽车市场将发生前所未有的变化茸。未来嗓玫竣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负罕。可以说容请,未来五到十年汽车市场所发生的变化迹搞墩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩萄。更为重要的是犯,放眼全球谭露,驱动这些变化的地方就是中国亨畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷加。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脸蔼逞,作为企业锹蜡誊,捷豹路虎非称钚帜危看重年轻人的培养菲粪。在全球慈,捷豹路虎共有2500名管理培训生仿。过去三年谦,我们在中国也培养了30多位管培生滩忱拼。此外颅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹦哦耍。    在赛后的媒体分享会上壁盒,两位获奖学生代表分享了各自想法容羔,及在比赛中的收获脐梗茅。同时嫡纲,睿侨森稿嫩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问络腊。   问敬触:捷豹路虎为本次活动提供了导师葱,请问这些导师来自哪里破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碎某?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨?请学生们简单介绍一下自己的作品互廊,获胜的原因是什么径?   睿侨森察呐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师览羡。一位是捷豹路虎内部导师舱坚角,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窟,包括对行业发展的认知差味娘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息险逛、视角和指导好。这两位导师全程和学生团队合作窖,提供专业意见竿,帮助他们取得最好的成绩茨确读。   潘孟涛逢冒蓖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眉,包括今天的学生繁酪,将来都有机会进入到我们工程团队栖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钞猴,可以来到捷豹路虎学习和发展炔懈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忱刚俄,再加上扎实的专业和技能卜哄受,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纳筒侵。   睿侨森柔弗: 作为公司的管理者锈,我们非撤ǎ看重实习生焕竣从,我自己也会手把手教给他们工作的经验拧台班。不管是本科在校生还是毕业生梗酱晤,都能给我们带来新鲜的血液抄喘睦、新鲜的想法纶。    同济大学袁旭丝:首先匙碗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌森咀嗽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牛。    我们都来自同济大学汽车学院酱,团队成员有两个来自汽车工程方向褐丹、一个汽车营销方向杯朵、一个汽车设计方向杜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求事,围绕“以人为本”都,挑战的是都市环境里的出行压力拨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涝灯棚、设计师也有很多共鸣操贺达,通过一系列调整喝戮,最后有了这样一个以人为本及、体验为先的方案翠。我觉得虱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因处纤嗽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问融:目前睛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菠瑟添?   潘孟涛穆: 我们会对人才数量进行评估和拟定成,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拍。随着经销商网络的增加涛卡晴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多河忻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讣思峦,从而满足未来消费者的要求菲肉操。这些内容息息相关肉扦,并且不仅是着眼于眼下郸坏涣,更是放眼未来请。比如惕,针对刚刚提到的电动汽车战略赴伐,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅窃,因此慨,我们时刻准备着隙湍捂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拳藏。   问隙订暗:在创新领域槽寿沸,包括未来汽车科技领域全,捷豹路虎有怎样的系统部署掀?   睿侨森乾: 首先淮为八,作为一个公司貉困,我们在研发领域有诸多投入炽,而且很多的投入都非常具有前瞻性坏脆仑。比如说卡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刻。    其次瞎,我们想要通过产品和服务沦,把先进技术带给我们的消费者蕊,因此我们的工程团队欢、研发团队必须时刻关注消费者需求世谱晤,做到一切产出符合相关性抽斤、可实践性原则几卷。此外缮街,我们每年投入约350亿人民币伺舱阿,用于车辆技术的研发和投产享。    我们还于今年7月宣布枢男:在未来四年埔耙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拭抖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悼教械。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亲汐哭,并在未来应用到车辆技术当中镜。    今年早些时候渭晤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽侨渡,通过应用软件及按需服务的开发与提供淬肪卸,解决消费者在出行中遇到的难题从。    与此同时硅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措距斜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹疙抠、办公空间斯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冷匣。   问倡维袱:请具体介绍一下InMotion蔬。对于整个汽车市场的趋势肆杏敲,比如电动汽车技术挤焙,捷豹路虎是否有着自己的见解拷焊?   睿侨森劝裤限: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抢搭洪。我们希望将来可以将它推广到美国晴齐、欧洲以及我们非常关注的中国市场灸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扇葱,由研发团队进行分析煤滇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垒辆,我们也会分享给总部篮。    关于电动汽车技术式,在洛杉矶车展前夕乌粳氢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糖。中国是目前最大的电动车市呈肌,并且有引领行业变化的趋势闻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摧囤,确保第一时间响应本土市场的需求坦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕊韦太,并于2018年正式上市惹,希望大家多多关注煎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驼激胶:关于未来互联网汽车合荤哪,捷豹路虎有哪些基本的认识星别监,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求处?   睿侨森休帕航: 目前娥难獭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一供祥,它的发展甚至可以打破现有的琉慑撕、传统的汽车开发逻辑与循环府狈第。    针对这个话题宝咀皮,我有两点和大家分享弦:第一点叔,未来所有的车辆都将实现互联网化蝗峦撇,现在能够透露的是味轻憋,接下来我们全新推出的产品秘坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韧。比如说仆价,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谢鲍,使用他们的UI界面和地图狠敖醒。类似这样的合作侯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   汽车网讯 12月15日赣册酞,由中国汽车技术研究中心蚀戚榷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开删,从“市场化发展现状”采烤、“应用模式创新”讥健店、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丁窃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台替届保,为产业发展建言献策靶疾卷、助力提升粉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录和酮: 第一从,背景界。    去年发布的《中国制造2025》荡,新能源汽车是重大发展领域之一负,是其他技术应用载体层径表,而且是先导性产业簇。它的进展情况决定了中国制造2025挂焦、强国战略实施的程度鸿秃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伯对武,从而能够聚焦变革咎馈讹、明晰路径睫怪、凝聚共识冠、引导相关资源集聚推广产业创新诵替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淋矗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甩案培,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞠蹄胶。总体报告是按照1+7的结构喜溺。1是总的碎定尉,7是包括4个车辆整车技术四售,3个分项技术辩婆瘸。    第二哆似读,国内外总体技术分析婆。    近年来呛办迸,从国际汽车产业来说呻,低碳化勘俏、信息化橇叭拌、智能化是一个总的大趋势渭。欧洲哦弟肪、美国啦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泄犬,重点企业的产品战略也充分体现了三化冠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弘闷。我国汽车产业特别是近二十年的发展切筹藏,取得的进步大家有目共睹逃删。首先难持垄,产业规模世界第一疆衔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浑评酱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抽猾,包括品牌市场的影响力有目共睹捆,特别是新能源汽车扭推浦,包括技术尘、市场韦、新的智能网联汽车技术期,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扳络温,智能网联汽车发展是非尘玻好的优势条件滩屡绷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滑适,包括动力电池竿监、变速器笛兴。国内自动变速器原先是空白谋,近年来无论是CVT背搞、IT藕撇、DCT都有自主的技术和产品芒吗,而且应用在逐步扩大勤袭懈。    虽说取得巨大的进步灌锤肩,但与国际先进水平差距明显构驰:    首先隆拆悸,发展能力上的差距逆平蔬。投入强度远远低于国外长榷,全产业投入估算1千亿澎,相当于通用勃、大众撼啊仕、丰田大集团一个公司的投入嗽你嫌。    其次型还揉,研发积累死项。包括流程积累稠僵、数据积累茄、技术积累辣呵袍、标准积累忍,这些积累偏弱惊涩。    另外仕勿,从整个产业创新体系上来说蔚,差异比较明显的惊半蹄,特别是协同方面邢。单个企业弱拷淳,整体的协同效果很低筋派了,意识也比较低酣湾把。在发达国家需,单个企业强怪芜,整个国家的协同体系效率比较高砰氖诉。    基础不牢地动山疑摺,我国汽车产业的材料抖恋肚、工艺基础跟国外相比也差距明显粪泄耿。汽车产业怕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苇旧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藐慕全,要求有创新的思路和创新的模式熟冉都。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶淬酪。    第三狠,一些关键的里程碑勿。    重点是总目标降迫,总目标是基于很多现有的环境设定的忙拼,也基于七个路线图进行测算桃。反过来说世,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缄,就能够实现保障几个方面总目标的实现粕涂廓:    1贩锯烯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狭惟臀。如果技术路线图能够得到实现焙锻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值固,之后往下走离刚,这对产业来说寒,甚至对国家来说是非常重要的溶笺宽。    2厘、希望在2030年左右痕,汽车产业的电动化转型基本完成伟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绥。智能网联汽车市场有一定的占有率柒交缆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眯。    3累谁伐、建立有竞争力的自主创新体系轨。    节能汽车在2020瑞撬、2025珐扩、2030三个阶段提出典型的指标淋记墓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怖,5升篙坏、4升疟骨录、3.2升太须脖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彪林,2025年15%悔凉稻,2030年40%以上钨惜朵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佃澜乓、自动巡航敞、车道保持应用已经很高侍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崇离书,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烤落录,经过技术路线测算实现总的目标律。从路径识别上来说晃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口超,以能源动力系统优化升级转型作为重点炒驮技,以智能化水平提升作为主线涝饯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粟,全面推进企业产业发展俱磨篱。    第四甸,分技术路线图的基本结论配闭。    1喊瓦、节能汽车屋芯艾。总体上有很大的共同点宏视,重点在混合动力技术绘陆、内燃机技术蹿始喇、其他驱动技术裴。混合动力是技能的主流技术睬惯,当然轻量化也是另外一个爱稼肉,但是轻量化有专项的分析确洛杜,在这里没有强化迸冕。    乘用车总体执行轻量化澎窃、小型化斜我、混合动力愤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棉并。    混合电力是一个主要的技术概,达到5升寐强迷,4升械绞届、3.2升的目标红湍,混合动力是主流戏,其他是共性的沛浦农,轻量化僧、摩擦等畴咖。    商用车混合动力应用时间稍晚锹倾桃,重要度低于乘用车谩丹。    2妒广抱、纯电动与插电式混合动力汽车瓮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敢沙,加强轻量化成为趋势患褂。轻量化对电动车更加重要并。对于插电式非常重要的石,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缉违愁,驱动瞥、点击梨、控制假舜蕉、充电扳裂、混合动力发动机盆,高效耦合发动器谩。动力电池本身有专题恋姬董,在这里没有过分强调烦。    这两种车提出了总体的发展纲要位瞧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豪究淌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毛鞠裸,甚至可以忽略不计避。    从四个层面梳理了技术需求酵沃肮,提出了一些优先的行动项固末,面向纯电和插电诉霜,国家科技技术支持十五年了颇,下一步除了电池列为专项之外犯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持净罢。    另外丘,聚焦关键零部件敲钉、基础突破和可再生能源艇溜据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛇柬伴。    3藉、燃料电池汽车渡独。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坪。从中国汽车产业来说觅,现在重视程度不够覆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究描。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫荤。    在研究过程中鼻,大家对燃料电池认识分歧比较大勉胁,或者没有共识老扔,这里特意保留一个燃料电池发展目标结艰,跟发布不一样库藩。发布时2020年达到5000辆的保留规模枪哎迹,我们是1万;2025年是10万踩,发布时是5万;2030年是百万炮攫,发布时是10万郊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堂遂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅煎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卉、耐久性小回、成本帕、氢安全疮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚎橇吨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忿探刚。当然驴奉,全技术链的技术攻关需要做嘿腹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口课互佳。前期小功率燃料电池侮百,中期是平衡的燃料电池胁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池段间,到最后全功率的燃料电池播瘫。当然伪翻疥,电电混合是最主要的顺,最后电池小容量的技术路线潮,但燃料电池的功率更大一点瘸。在这四个层面进行了技术创新梳理鞘耻,燃料电池要解决的东西很多熬洪辛,包括材料辞哥衅、膜狙、电机吗、燃料电池睦甓Π模块堆烹帛天、系统技术奢拴姓、整车技术挟。燃料电池也是下一步国家科技陕握、资金支持的重点诲烫。    4吩朽、智能网联汽车病,这是新兴的技术发展趋势卑。其重要性与新能源汽车同等重要层掀放,有部分专家认为更重要醋韶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲍,技术和应用的优势恋鹅,也是机遇年枚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电入,涉及到国家信息管理施搭。对核心自主提出了很明确的要求家,即两横三纵蕾紊。    车辆技术上更多的是决策耻眉、执行罗木缅。信息技术概空,信息安全段杜剁,地图技术也是非常重要的节。两纵蓬坞,一个是车载的廖离辞,一个是基础设施忿。智能网联一定是循序的申,智能网联技术最容易得到大规模的应用凸岸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讳图超。这两个路径总体上循序得到应用躺屎,从商务车来说乌,更容易形成思,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卑。    从四个层面聚焦一些技术需求行。跟燃料电池一样闯礁,需要解决的问题更多一点瓢。从感知决策执行的类绩,特别在决策阶段很稠,差距是比较大的崎,感知当然也有差距嚷喉顷。在信息层面北览,大数据兢姬未、云平台槽,相对来说中国有比较好的基础和优势克伸。    作为一个前提烘驼,对标准法规先决性吼姐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锣搬沤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纬茬娥。制造技术不细介绍了辩零刷,还是聚焦在新材料的运用盘,以及新技术对制造技术带来的变化铝设,聚焦方面进行了说明朝四。    动力电池蜡,分三个目标净,目标上有比较大的讨论和争议洗尺繁,比如说新阶段提出了350飞、400衡兴岗、500的质量要求崔,争议非常大酸哎券,重点几个层面啥:    优化现有的代表电池技术息顶退,提升技术水平穿莽肯,特别耐久性拳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发围卉。国外的装备很难形成有竞争力的差别咸广兜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谎轮勿。现有应用以企业为主体来做购。当然么,也会关注动力电池的回收利用技术得。    最后羌咸,轻量化尘。简单来说帅健,前期聚焦材料技术崩、设备技术井宋、制造技术颊仓擒、回收技术泪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺加踞甜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伸佳邪,比如说传统的四大工艺的变化福考钢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纳县骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价期揣彩、供应链檬、资金燃、汽车等方面的诸多质疑抖蛇泌。期间,明确表示不会放弃造车岗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吞峰煌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步社朝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融府、互联网及云排填库、内容降、体育,还有三个端口类的,手机城、电视筷谋懦、汽车冒浅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业等停闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庭难锣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功位梨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堂。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渐订爬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唾欺朵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菇挽恃。总归累计亏损36.33亿元哆窘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吓蒜痊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扒。第一部分就是投资人的钱哗七。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现采舌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿场沫牢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躲怕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钎绿壁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侠辰鞋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿臼卿、体育43亿逢、手机50亿,房地产64亿俏哦、内容108亿轻秽、互联网金融151个亿息空耽、电视187个亿熟扛坦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菇钎居。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰快。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘫籍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膊割。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准你淘须。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去车。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堕宏槽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹲咳庇。很可惜,你们蒙眼狂奔宪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桔蓄陇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬逞胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推割田:李芳" "   12月10日肯且龟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路角洗宦:一条是政府主导司、政府补贴的方式赂技盒,这是当前的主流箍。一条是消费导向幂,依托市场的内生成长道路茄多。”他表示势,(电动车产业)进入者中塑裂扰,大多数最终可能会被淘汰闪拈戊,但是不能不给他们机会如盲。国家已经开始放宽市场准入年屋粪,此时凤迁,应该在两个方面把握好政策孙诺:1比难、应当欢迎新的进入者垃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻禄鞭,让投资者自主决策啪,自担风险纺滤。2度、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吵瞥,严格市场监管券,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚常吉假,目的是建立好的产业生态梆。电动车产业化柑税陛,最终必须依托市场来完成哇奉,因此貌,政府的政策必须产生长期预期埔胳胜。推进政策应当借力市成采帧,发掘市场的潜力玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用健瘸。政府政策不干预技术路线蛙,政策的实施不是导向对政策的依赖猜,而是政府作用的适时发挥屯榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴手:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涛未,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赎史蹭,戴姆勒有望在今年成为全球最大孩事常,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荷崇,这一目标比原计划提前四年实现曹凳白。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎翰割:“戴姆勒今年即将实现这一目标香急撮,比预期时间(2020年)提前四年萌。”   据悉刨辞贿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标答逃,当时受到与会者的哄笑鲸。然而舌反,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幢闺,领先劲敌奥迪和宝马毯龟苫。(实习编译诲:刘欢 审稿疤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淮:韩大为 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载缮瘦讨,违者将被追究法律责任悔芬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崔鸵。在提及新品牌“WEY”时掠弓,魏建军表示效,“将夺取丰田和德国大众的用户”伪。   记者溶泵虫:为什么把自己的姓氏作为品牌羡拖帘?   魏建军纯仟漠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品损蜜娇。我对WEY很有自信夹胚痊,就使用了自己的姓估。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俺认桓,但在中国汽车行业我是第一个酵物。   WEY之所以采用英语事,是为了要瞄准成为全球品牌荣番。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力你侗。   记者涉:对于竞争对手有什么设想锤背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烫甫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澄菩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逻犊,在此基础上还要实现15-20万元的定价豪呐哗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弯搂剃。在性价比上WEY更具有优势狸鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匿勘:李芳 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋坚砷,严禁转载孩壤咆,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后家泻,新能源汽车的发展也不会受阻仑。   根据工信部核准的数据考棠,今年前三季度操,整个新能源车销售16万台络,同比增长83%阮菇谰。其中签滔袭,新能源客车已经占有40%以上的比例噶付,达到了近半的水平吨,发展前景面临压力廷,但乘用车只有0.1%此撅。“我们涨十倍是1%蛋菱魂,涨100倍是10%金,新能源车发展有巨大的前景和空间替挛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椒桃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棱救,全国乘联会秘书长崔东树说监。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躲刃。根据国家制定的产业政策要求叭,到2020年搪衅,乘用车百公里油耗要降到5升圈拜仍,这意味着五年内降38%的油耗沛萄怜。“基本上谁也实现不了巨斑响,只能靠新能源车来推动壤亨。而这种新能源车戎划,插电混动可以降80%匹成畴,纯电的可以降100%的油耗炮湿,这种情况下只能发展新能源车荡,这样新能源车乘用化购团绣,为什么我们一直定义为为生存而干讥,你不干就要挨打鳖奸。”崔东树说响。   另一方面富窟赂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挟呵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要必缓恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龄,因此定价弹性很大末。”中金公司的研究员李璇说俺硷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平李登,为消费者提供很多选择堤藕。随着技术进步和更多电动车型的开发秋喘手,新能源车的成本会不断下降钠抢,比如问挞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哦来。“中国的纯电动车型出来以后鼓蒋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多里,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裳程嘲,发现基本上17犀、18年以后的新能源车焦坏镭,达到8年10万公里以上估,整个成本是比传统燃油车是要少的嘉场奴,甚至是少了20%到30%方瑰。”   电池是电动汽车发展的核心停,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挪螺倒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芹,电池成本还有很大的下降空间眉。目前汉灸醛,整个电池的产能供应相对过剩汇噬攘,国内电池企业达100多家其。据统计邵撵,目前整个电池的价格大概在2块多左右铺嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晨背杆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准母旦。因此笨惕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痴,这样才能达到标准得豁酿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示府慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   我们不认为绝对的销量尸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱枷储。衡量一个品牌成功还有其他的因素辱舱,比如利润率飞肆慧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标事须盘。除此之外蹄,品牌力是靛、品牌的知名度啥锤、美誉度发姥、影响力桶乘亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇损磷。宝马在创新精神上是首屈一指的慧,因为汽车行业正经历巨变先底,在电动出行贬、智能互联烯拣、无人驾驶等一系列发展方向上俯邵襄,宝马都打下了比较好的基础敛母艇。    临近年底稀跺成,伴着层出不穷的新闻事件昏拍白,高档车市场竞争愈发激烈笔,作为全球领先的品牌——宝马馁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目了莽琉。近日霜筛较,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息勃,听到他开诚布公没缄镜、推心置腹的看法沙烩。   问沁:根据最新的销量数据范悍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峰崇棋。那么杉,您怎么看销量惺私、利润恨、与经销商合作伙伴的关系犯凸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智判: 每个竞争对手的情况不太一样踩抽舶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗜,所谓的增幅我们一般都讲同比探,是跟去年的基础关系喇雀。几个因素加一块儿媒叹,我们不认为绝对的销量裳下,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舷哪煎。对于宝马而言颓,今年前十个月墩难镀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卞,同比增幅10.2%幻诚秤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆燎,同比增幅接近11%耿凡。我们对这个数据还是非常满意的番,这也达到甚至超过了我们内部的目标赶。    除了销量本身的绝对量或者增幅沧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狸瞎,比如利润率刷剁戏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿。除此之外秒防,品牌力玫、品牌的知名度侈、美誉度录沦剂、影响力筛,也是决定品牌可持续发展的重要因素汗劫。宝马在创新精神上是首屈一指的汞,因为汽车行业正经历巨变抗,在电动出行庐鼓、智能互联年习、无人驾驶等一系列发展方向上色瞬拔,我觉得宝马都打下了比较好的基础届如。总体来讲烤荣棺,我们并不惧怕任何竞争蜜裙谢,我们也欢迎竞争措涂恫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唐冒苫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势救搭孺。   问恐辞:最近蔑,关于奥迪的新闻比较火嗽篓吐。   刘智仿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略通笔信。对于宝马品牌来讲冯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咯,双方的关系也非称睿好廷。所以涛队脱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豌田鸡,一个是宝马(中国)廓龄,一个是华晨宝马灵,但是我们有一个整体式的营销团队效草翠,有统一的零售网络瑰,我们在总部有一个统一的管理团队舜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略备。至于竞争对手我不是特别方便评价童,不过至少释放了一个很好的信号吵畴坎,豪华车市场的前景依然很好鞋蔽。    问究诬膝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宿储驰?    刘智绍湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烯患箔。因为从经济的基本面来讲喝羌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颇、持续的发展态势经毁坏。之前以出口街荆隘、基础设施建投资的经济拉动方式潍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式教栋荚。需求的增长其实就表明了对于车的需求从,其中也包括对豪华车的需求沟签斯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长船赋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奈玲弟,这几个因素相加些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间女闻。今年韩,豪华车的“盘子”接近200万辆交荣私,未来可能每年的增幅不会特别大坎纲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑式猫。所以盎粟仍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入配凭,力争在市场表现上优于竞争对手仁繁。   问圃房:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焙,这一岗位和以前相比有哪些挑战讣?   刘智钮范臣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墟,因为我在宝马的八煎、九年时间博,换的工作岗位也挺多的炊蔼。换了新的工作以来剖哎胶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营等揽贬,比如负责国产车的销售究,可能是比较短平快的鸵侧疮,看的是一蟹存齿、两年之内的事情薪。在宝马中国总裁这个位置上蕾纤操,除了目前公司各个业务板块的运营登俄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谎肝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晶陈,像无人驾驶坟盎、智能互联市、电动车腹焚黎,包括数字化营销趴目滥、品牌年轻化等等一系列的东西署。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎镁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究食歪,力争在中国市场上打下一个非衬漳懔龋好的基础都股。我相信健,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垮,宝马会拥有非常强大的竞争优势檀颇。(中国经济网 记者廷温:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   原标题布:王永清踞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钾堂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琼。别克品牌今年销量已经突破100万辆渺淳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量头惜供,10月份甚至位居豪华车品牌第四名计善啥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庭。数据显示汝燎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揉饲坞,同比上年的446764辆下跌28.64%侣。上个月爽挺廷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颊府。    因此萍哩氛,在车展期间接受记者采访时伞,王永清表示涟科,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造时衔慨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靛了,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馁,但全年销量依然会同比下降20%左右龚锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巴邵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撮献亮,可能在布局上稍微有点滞后较菩。现在对于雪佛兰来说勉辈洽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”少旗。    事实上滥凶,雪佛兰已经开始了提速布局拿乃饭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辞怠烽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台空。王永清表示础,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌文,2016至2020年投放超过20款新车涪僳须。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啪,30%为SUV车型漆,并将加速引入包括1.0T参鹅乒、2.0T陵幢、8AT材计姓、9AT勾浆却、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肠妓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枚娜,未来SUV将成为主推车型互部。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧,轴距2725mm撕品罕,将与全球同步进入中国市场鬼暮羚。同样沉散眷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相燎贿桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峦对。    值得一提的是乔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS石,拓宽产品线具。RS车型将采用包括侧包围讲喉、运动尾翼囊淀、双排气管楔侯互、降低化运动悬架酣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汤固,并加载多项ESS智能安全科技街。    在品牌营销上昧谁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伙荣甸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谱详潭。另外景,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毯,演绎雪佛兰“热爱劣崎,梦想醇替煎,行动铜瓜,分享”的精神孩厕版。    “今后新车的利润越来越芯探谏骸,主要利润来源于衍生服务弛、二手车置换等颇寥穷。相信雪佛兰将它的结构调好后雀努吻,未来两年将会真正出成果耿。”施弘说林。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乾,上汽通用的新能源战略也将全面提速拴。车展当天吓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相井,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咯顶,发动机的最大功率为73千瓦妊菲劲,其中电动机负责驱动吵痪脊,汽油机负责发电视,它的综合百公里油耗是0.9L勒怜啃。从上汽通用发布的节奏看霜绞爸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晴宦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案极裙,王永清说阜舷氢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汗拜膏,产品还要丰富刊绢,才能满足这个法规的要求撬萌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擂,到2020年之后比例更高商宝莲。王永清表示勾桔:“估计到2022年谋,我们的电池技术会有很大突破潭,能量密度大幅度提升物豆,成本是大幅度下降豢搭。这对纯电动的新能源车发展是好消息净郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好庙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妨痞、豪华”品牌——WEY响,W01肠共、W02两款全新SUV首发亮相奴吐呸,售价区间将在15-20万元醇。对于新品牌的未来发展规划蚕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欢儒奸:“WEY品牌明年将有3款车上市竣硷,到2018年还将推出2款左右的产品踩扰,以支撑起全新的销售网络体系枫挞炊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍控,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秽,8月份推出第二款SUV W02悍筒刑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年册,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妊宪心。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搏缴,魏建军详细介绍到晨苔场,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA察任酞,配置上拥有最先进的安全技术步、智能技术馈黎,也更加精致夹淡凡。此外在性能上两者也有很大差异遍几洼,例如在NVH方面济蔚赁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秦。   在经销渠道方面杠妮忻,魏建军介绍说浇镭崎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤璃,没有想过招募新经销商孝鲤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞳美唾。”   对于新品牌的未来发展渤噬,魏建军信心十足附,他表示恐:“我从没想过这个品牌会失败宪,只有退路封死才能做好这件事爸券摧,自主企业只有没有后路才能把事情做好迸。”此外受敬,魏建军坦言丧那,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕉松,因为新品牌叫什么并不重要垒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜吉昏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘,将方向转到共享经济闷摹拈、互联网佰瓦、自动驾驶方面新的技术岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔬孟粮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恕、生动的演讲场,就城市交通藉、自动驾驶和汽车互联等热点话题坛稻特,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业少铅敛。    徐大全说歪巳琉,博世始终认为欣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担度秘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履让辈。    徐大全谈到癌宽勺,作为在汽车领域的老牌企业钳夕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腹、多样化的发展态势和需求茹雄氮,博世已经有了自己的思考和方向倍攫。    他说雀凛锨,如今型橇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞,将方向转到共享经济耗、互联网俯粒、自动驾驶方面新的技术陌铜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喊沪收。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狮佃农,面对新一轮汽车技术的变革陌孪遂,无论是传统汽车皆观刊、零部件企业扁详,还是互联网崩崇染、科技企业奇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韩犬廉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躺经穆:互联化疏、自动化和安全化炉椭。我们预计痪炽肮,到2021年嗽痪仟,汽车将成为第三大互联移动实体忌,同时扮演人类的第三大生活空间澳录。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桶,来充分发挥互联驾驶的各种优势夯。    谈及自动化领域酮篓党,徐大全判断瓷拉毒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘察烯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术电充谱,通过持续创新驾驶员辅助系统溪普釜,从辅助驾驶痰爱写、部分自动悼伴陪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惯侯污,分阶段朝“零事故”愿景迈进豪。目前惟怪酸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用估,到2020年左右础熊,自动泊车功能将进行试点项目测试镶呈略。    说到自动泊车览,徐大全特别谈到停车难的问题冷。他说贫,停车难是在城市生活中的一大困扰毛忙。今年丛说叭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停睹钒。在八项智能泊车功能里派暮我,“手机查询停车场位置并导航”害沏抽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能固琼。其实七逻鲁,在大型商场里圃刹吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迟息钳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崔。根据一项市场调研显示核乒江,2015年悲问涤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虽夸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堡蕾贯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豢拒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寐蘑虾,在深入巩固原本的互联化啪莲、自动化和安全化“三化”战略基础上伙,博世今年也把两轮交通达幻伺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窖兔。    他介绍尺取沁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部械,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力接椿肝。未来十年靡稻牧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膜迷程,来提升物流生态系统的整体效率和安全性干朽。    在两轮交通方面酮垫,博世提供两轮驱动拧珐、安全等各方面的解决方案缺嫡退,涉及两轮电动车讽负灭、摩托车县笺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耪。    最后愁去,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鬼,满足这些变化的需求擒题渴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”船琅,“双积分”法规渡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议括嘿郊,连日来溉剑誓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温济梅落,让观望中的车企备受煎熬降瞳。针对业内关注的焦点问题统躬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全低拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罐撅:不久前吠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铣,如何理解这两套方案继突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒙屁扮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扛颠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迪没襄,但又有独立性骡际,各自的核心目标有所不同涵粹点。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扩兑筹,进而确保国家能源安全顽。由于中国的石油对外依存度已超过60%范,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剁腔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哺哩,进而实现国家节能减排的长期目标奥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集情,但现阶段并不能彼此替代砰娠缺。对于CAFC而言形楔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悄,其中当然也包含新能源汽车丘熄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俄牧搁。但不同的企业由于自身能力需、技术储备和对未来技术趋势判断不同烩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求校铣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丧,而以后补贴将逐步退坡挪囊蚕,企业更担心成本无法负担悼畦瓦。因此仅有CAFC法规懂诵串,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况联,所以有必要出台NEV积分十投恨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流块宝。同时擅蛔疚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娠霓,从而有利于新能源汽车早日取得突破沙收。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线横,其目标应是降低汽车及相关产业让彩欠、乃至整个国家的碳排放长,和降低能源消耗诉求不同溜。作为碳排放第一大国努缉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娄棉,后续国际压力还将不断增大裴庭徒。因此缎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秸静,从大方向上讲是正确的镶垦肚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段九,这和NEV积分没有本质区别蒋,也无法确保总体低碳目标的实现槽衅签。实际上饭,跨行业色、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挝瘦。以电动汽车为例缴掀,其在使用阶段确实是零排放晃堂,但与欧美不同暮冗呕,中国的电能以高碳电为主捕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驾朗。也就是说翠,在使用高碳电的情况下慕繁安,电动车全生命周期的碳排放并不低堂氢。这正是碳配额管理应该解决的问题娩滩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脯裴餐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞥麓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业操爱。实际上韩巨九,将新能源汽车确定为国家战略猾强艾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构评,生产更多的低碳电卑骏,否则减碳的国际承诺将难以兑现斥。    另外渡纫荒,对于汽车行业动采桓,无论是CAFC扦蔑尼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同措睛材,但都应该由一个部门来统筹策划汀扳辑,系统思考瞄姓济,拿出科学兼抨、系统辅广、具体青屏丘、有效的管理办法来推动实施拼姥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面督。    ■积分交易细则需加快制定侯、尽早出台    《中国汽车报》侥农:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定太蕊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垮仓?    赵福全酱拭:确定合理的积分价格滤,涉及到技术忻乾、成本和市场接受度胜豌,需要综合测算和动态调整纠奠。我认为基本原则是搞桐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旅梦险,让没做新能源汽车的企业有经济压力毖杏。如果NEV积分是“白菜价”糜莫,大家直接买就可以郴紊,谁还会愿意在新能源汽车上投入么蹲匪?    因此渐外,NEV积分的定价应足够高裁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入设烩五,通过自己的新能源产品获取积分叫匈毫,满足法规要求唉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理登绦琼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂吉光,能够通过购买积分先生存下去潘,争取时间把自己的新能源产品做起来跋。    《中国汽车报》怖:除了积分价格之外彼崔蒋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涎撕,目前处于“空档”状态素,怎么看待这个问题沧灰幻?    赵福全啃堕柏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汉炼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间川,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翁耙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾词。同时立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扩赏拧。对于汽车企业来说抵榷,3年仅仅是一轮产品开发的周期特,政府作为“游戏规则”的制定者光肥芯,应尽快给企业一个明确的目标胁,否则企业将无所适从片菠颅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掀概睛:“双积分”中提出了2018年起率姥努,8%故莱、10%难舒尺、12%的NEV积分比例届烫社,而经权威机构按照法规要求测算伎爬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间覆架,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柏蕉缄?    赵福全荡:在这个问题上兄耻,我并不持悲观看法芜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帆,因为还有很多企业尚未完全发力恒鞋父。按照国家的发展预期颅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篓酒洛,如果每辆车以最低积分2分计算惦侨,整体积分比例就达到了14%颊,如果是分值更高的产品纲,达到18%的积分比例都有可能频。关键是要努力实现7%销量占比目标陈童,而这也正是NEV积分的目的所在砷泌楞。    不过另一个问题引人担忧购。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悲,同时在CAFC核算中也有优惠脆完:一方面油耗直接按零计算对,另一方面核算数量加倍檀衡顺,从2016到2020年分别是5倍碗纺、3倍纽、2倍持安。此外抗伯袖,按照单项抵偿原则乾促,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佩,还可用于抵消CAFC负积分轿。我们经过测算发现黑疼,CAFC中的这种双重优惠耻脱,对新能源汽车的“照顾”过多了坑碾,不利于促进其他节能技术发展联附,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粟,CAFC的达标难度就会随之大大降低贺袒。实际上噬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豹羡,两者不可偏废纬湿目。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧,但如果CAFC目标落空谐囊,国家能源安全受到威胁菱抖,汽车产业的可持续发展仍无从保障戎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刺奢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绅佃,这不仅能确保CAFC目标的达成爆快,也会提升NEV积分的价值控,避免NEV交易落空耸蚂栏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卤句客,而没有将电耗的概念纳入其中动,这样的算法是否科学丁吹?    赵福全祥:NEV积分分值以续驶里程为依据蔬,这与推广新能源汽车的初衷相违背藉犀,也不利于鼓励技术进步弦律旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涝。推广新能源汽车是为了节能减排睦,因此不仅传统汽车裁,新能源汽车也同样应该抑大扬小袒唇、抑重扬轻乌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棱蔚雹,而不是搭载电池越多越好鹊盲,因为大量电池搭载在汽车上移动掂,这本身就会使能耗增加室蔼泵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾表彼,也意味着大量增加电池生产的排放旅。    政府应鼓励企业开发低成本慧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救柒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挥。也就是说攫对男,政策制定一定要“勿忘初心”臣会。建议NEV引入单位电耗胆竿鲜,即吨百公里电耗的概念梢,作为积分分值的依据伎跑炔。同时翁鞘税,对于小型车电耗适当放宽坝短笛,而对大型车提出更高要求庭宏,以鼓励新能源汽车小型化略,进一步提升节能减排效果的抹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艘读绷:在“双积分”中幢萎,没有将新能源商用车列入管理范围青蛙,这样做合理吗奔宝此?    赵福全石:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙耍可持续发展的问题都布握。2015年覆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伴瓶旧,获得国家补贴的比例比这个数字还高牟釜。而此次NEV出台却未涉及商用车稿额,这是不合理的半计嚎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奥卑,也会让乘用车企业感到不公平冀贩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求列渐。我建议炽凡弘,应该单独给商用车设立NEV比例要求短祷刚,可以不与CAFC积分抵偿嘎,但企业之间可以交易虽瘦。因为如果没有NEV的强制要求仓鸥麓,在补贴退坡后汉牌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侣鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯节透:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水动涤肺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焚梅胯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贰实,盲目投资之后搭驴,多数公司要垮下来你。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎癸旅。    以蔚来汽车为例侧孟,去年8月还只有100多名员工固酒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓤殿。据中国汽车工业协会最新统计唉藉脱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竣,销售4.4万辆返,同比分别增长25.7%和43.8%臂翱刚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匡,销售28.9万辆汹匠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%家。蔚来罐嗜裂、威马辆、前途驳报扒、小鹏等已是新能源造车领域的热词淬降,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入李宫爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谋龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》麓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龟。至此褂,奇瑞新能源成为继北汽新能源添舒、长江汽车计能灵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橙。    “新能源车企的风险桑,其实很大嗡脚。”王秉刚说链祁将,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梢董瑰,对风险有足够的分析署懊恋,有可能投了很多钱瑟,最后做不成辰辫,带来不必要的损失阜派抽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲍涛伍,简单地投资建厂悄耙吞、增强制造能力嘎磊,未来堪忧麓便。新能源车电池的技术进步非常迅速 潦收,现在可以用的技术一年后就不行了挠。如果没有研发能力就做不过人家胎。“一下十几个亿扎进去双川拿,有可能最后做不成借,我还是提醒新进者要谨慎一点息。”王秉刚说抱揩。    事实上憋,目前国内的新能源电池生产厂太多了甘,但规模都不大伪撅携。而且动力电池总的规模也在扩张中尸,尤其质量好的不多淋,“据我了解恕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江。”因此麓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卵烦。   谈不上“红海”禄癌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芍酶剃,但道路曲折帽敦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓,造车得有钱炕舷操、有人才晾、有时间惦滴谭。“钱我们还行肖熬骸,人也不错苍,就是时间太紧脯,毕竟搞汽车三年算很快股,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滑顷。”万锐坦言遂廷你,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哀。    不过镁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涸涛,万锐并不认同硷郴幕。在他看来绰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谜恍,因为大家都还没“下海”壬煽创。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩,大家还在忙于造车牢奶,搏杀还没开始呐投。    “这是好事拔掏住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业士,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓶措浪,目前中国传统整车企业有150多家没白,新能源车企至少有30多家伤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灸沟。    至于是不是过剩甲,梁伟表示这还是要市场来判断粳。在梁伟看来仙侈哎,其实中国传统汽车行业已转入新常态呕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掠亩,除非汽车消费大幅好转陷髓胜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钩臣痹。    但另一方面炼突币,根据预测停,未来5~10年舵贤,中国的新能源汽车将保持两位数增长退龚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醛,到2020年时产能达200万辆激、累计产销量超过500万辆没黄。梁伟认为词穷凛,从年产几十万辆到200万辆的目标动闯窝,新能源车汽车肯定还要快速发展董。目前的新能源车市场还完全没有定型轮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粒现伺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彼史,“很多人此前担心特斯拉会破产射,但Model S和Model X推出后效果不错讹,用户接受沤俯。经过多轮产品积淀冕惰卸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竣,特别是成本下降得较明显肝。特斯拉可以闯出来鞘鞘克,中国企业也有机会迟、有成本优势桶师磐。”梁伟说蹦痹笛。    对于最近贾跃亭的乐视泌玩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歧裳皮,梁伟指出搁,除了技术膝,汽车行业还是一个资金密集徘、劳动密集的行业荡。如果要进入瘟,需要企业在未来几年有大量投入逝贝,以格力电器(000651.SZ)为例擎勒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纪类掣。    梁伟表示臀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贿,毕竟快速把产品推出来台,现金压力会非常大钠县牡。另外趟,一家企业在原有行业中具有很强的能力逞练,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拦,这是一个很长的学习过程释郸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肯,也是第十七个中国记者节鸿。2000年巫测瘫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》随瓮改,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丸鼻弥。此后记者节像护士节趟、教师节一样顶,是我国仅有的3个行业性节日之一舵诚弯。   值此之际冠疾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俯洗刑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圃。      坚守还是离开厕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涧猫:去年网络广告总量2096亿元身,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壳。报纸下跌超过35%峭敬仆,杂志下跌近20%骄痰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿软猫忙,单项将全面超越传统广告诵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吐体,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者燎贪镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烦丁杠,也仍能保持着不俗的销量劳幌磷。    “没有路可以让我选择痉嗓完,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毖。”陈总对此直言到挛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乃,但发行量保持一直不减测。诚然康刨盼,这离不开报社给予的支持然汕咎。但从自身发展来讲埃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好里菜慰。究其原因豢跨庭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莫僧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羞懂。   汽车也好雌醋蜂,新闻也罢弄蔑仟。毋庸置疑宪墙雄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题距。   纵观整个汽车行业的发展趋势晤肖讳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粗醋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受什僵,但不可否认的是但洽薄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹤蛾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沫郸阶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媚趁。    除去对报纸垢说、杂志藉搬、广播悍、电视取缎汐、音像等载体样样能玩得起来就槐毒,还需操弄3G唤快、4G等流媒体技术嫩卡府。我们不知道下一站会到哪里鞭。   面对媒体融合大潮吹嘘拘,陈总胸有成竹的坦言度文糠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陆险,家用汽车转企改制之后继续深化改革安莽。由媒体到传播机构骑,由杂志到全媒体平台慌庐船,历经两次创业卞,家用汽车探求新的发展方向沦匠冈,抓住变革时代的发展机遇取橇厩,赢得了全新的利益增长点捞紊局。不再只是单纯的纸质杂志牧碌,视频壳、自媒体等做出了不错的效果此耙裙。   其次端,就是在自己的企业定位方面悄,中国医护工作者汽车消费调查恭、中国城市教师汽车消费调查是以医生褪关、护士洪抡鳖、教师等特定的人群为对象做的系列调查晶橡。这些调查一做就是3年店氢,走遍全国大中小城市袄捅亢,做出最真实的数据翔确段。 ?   “网红”营销时代   今年以来渭,网红主播频繁出现在各类活动现呈焙暗薄,手机发布会确村、车展册、房产开盘沧、比赛等一场不落忌藤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韶。”   日前甲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”川,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痛匿俯。   对此事件骄,亦不乏业内人士称怕晃贬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走将乓私,呈高开低走的态势陛。   陈梓萱表示快行告:“在现阶段的传播环境下瓮,媒体记者朝网红转型晾,把读者转为粘合度极高的粉丝恢,增强彼此互动宦棵、沟通共工慨,无论对于报社还是记者个人戏卯匪,都是一件好事幌倒惊。”   “把流失的用户拉回来笺藕洼,用互联网群恰情、新媒体的方式沛,我们正在努力尝试荣敛,但具体执行效果如何希共摧,尚无法判断菊媒。”全媒体时代卡掳窜,我们永远在路上糙咳拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:张瑞丽 版权作品抬署,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠倒,严禁转载砍福,违者将被追究法律责任鸥颠。 获取授权" "  原标题翰蚀酪:广汽传祺肖勇墟士比:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缆裴扦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典违百勘。在本次活动上报备熬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购。广汽乘用车副总经理肖勇表示忱:“时尚是一种潮流怠蔷岔,其实就是顾客需求姥,引起客户共鸣柒瓮付,汽车也需要时尚豢胺瓮,所以GS8出现在了这里藕。同时传褀GS8我们就是承担梦想彻龋东,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上快难。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈木尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涛,中国品牌基本上没有一席之地蹦称。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谅喝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锹。   对此蘑,肖勇表示薄佳:“传褀GS8我们就是承担梦想巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菜瞥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伍嚷,所以在豪华汽车上铺,我们率先实现突破萎轻前。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乔商系,我们就是要跟汉兰达山冬晴、福特锐界形成三足鼎立嘎长,甚至未来超越这两个品牌弛,这就是我们的目标功唯矗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示角芭娄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆北蜂,创造单月销量的历史新高腔黎,爆款车型占3.4万辆山缉,但受制于产能安排的影响唾究扯,造成其他车型总的销量并不是很高侧柑。面对这些问题需敞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秒。   肖勇表示士:“明年我们的产能锑釜拓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目金慌航,产能将得到释放害刑埔。我们在满足GS4的同时仙潞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶,最起码销售五千辆以上就,剩下我们会再分配个其他车型垦。”   同时为了加速品牌向上梨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市继抡。同时肖勇说道磺顶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乓,在明年全部投产技堕羚,所以明年最大的问题还是产能朗盟腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堤抒蕉,我就是聚焦我的明星车型申楷僻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮洛胶:李芳" "  还有不到一个月购,东风标致4008就要上市了捣。它的颜值陀、科技装配足够有吸引力挖,那么随着锁定竞争对手浮搂杰、谍价技充朴、销量预期等关键信息逐步浮出水面溺儒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疥庇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惊报腿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”身龋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影握。比这番景象更热闹的梆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会革蔬策。   说到品掠洁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致葛涝,让媒体品到了极致弧破。在工作人员的讲解下扁担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逻团菜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晃,无不让到场的记者烤裁告、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辅病、品味册懂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凳农,东风标致在今年推出3008峡、4008后阶捆派,也将在明年陆续推出3008S习粒、及另一款7座SUV壕阜午。据中汽协最新数据显示计,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哎,同比增长45.91%顺。那么插琶恼,在众多SUV产品中剐冲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢功峰?东风标致总经理李海港对记者表示街:“我认为要总结一个词就是‘品’字丛,东风标致的SUV一定是最有品的习毫,这个品是指品质啸背钉、品味完酸,今天的4008就足以支撑这两个词嚎捍晦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化们擦舒?李海港对汽车产经网独家表示妨陪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挽械。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弟,轴距达到2730mm嚎衅,是同级别车里最大的霉曙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仕夹呛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蠕,在配置方面更趋向于高端黎、智能揽,进军更高一级的SUV市场寿币。”   然而构,另据乘联会的最新数据跺从,1-8月腻酵我,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镀剐,作为中级SUV关,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驮?李海港向记者算了笔账身坤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熟商溅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倦。“这种需求就是4008的机会鳖魔,也是4008成功的保障啊瓢酒。”李海港表示络。   “狮虎之战”将上演   还未上市宋拿考,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呈任。李海港认为拨谷,4008在科技装备程、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒙敦潜。”李海港强调廷太表。   通过外观设计及车况数据对比后发现牛幢斡,4008的设计颇具未来感和运动感瓜疗局,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦,4008在轴距上占有一定优势霓谁,也使得整车造型看上去更加修长巍裸。   那么氦,价格呢氓息界?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥巾,通过对比翼虎的指导价反,小编认为4008的价格应该在19万元左右侈痘偿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合济景。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢父?据乘联会最新数据丢春惭,翼虎1-9月累计销售84258辆撤畏,月均销售9362辆妈缉嗡。但值得注意的是闻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咸美。那么绿档伤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娄便坡,可以说也有一定难度猜编管。   汽车产经网了解到餐较坑,由于目标客户锁定在换车需求的群体壕委桑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欣测,以吸引用户选择4008了谋句。至于置换方案的细节陈,李海港表示还未最终确定确。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   国庆结束后试,北京放、上海泞唤、广州仕高篙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旗疤,引来了社会广泛关注妇泥南。平台闻风声姐杜乓,媒体炒热闹拖段,百姓愁价格蒙堤台。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋巾癸按。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贫飘,又要确保公共交通体系的稳定老冕,还得照顾老百姓的感受搅疤黔。    比较普遍的观点认为煌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高携强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上媒屑登,征求意见中提到让市场来决定剂毁,这是非趁侥甓龋科学的如。作为用户办棠,担心价格上涨纤醒,特别是比出租车贵盘壕,认为监管部门是要维护出租车体系利益速,我觉得这是大家多虑了晚寞。过去韩,在平台混战的阶段全书垒,资本介入烧钱抢流量啪,这本身就是不可持续的白,价格逐渐上杆辆苫骸,平台收取中间费用是必然的涸京恼。    对于各地的征求意见赤欺路,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尘。比如说要求司机是本地户籍通隘、要求网约车辆的舒适度等等蹦忙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些够栏。    网约车规范的政策是非常需要的馆趟崔,作为共享经济热潮下的产物磊碾花,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荚收寡。任何一个商业模式板,都需要规范起来蛇脱揣。因处于监管边缘敝褐,过去已经发生了数起网约车的挝幔害案件徒仿。我们在对受害者表达同情涪、对肇事者表示愤怒之后染,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慰。    然而扔辈乾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赊缅。比如说砰矫皑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓟、车辆要有上海车牌辜缚隧,并且轴距要达到2700毫米桥。根据滴滴公布的数据寄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中污,拥有上海户籍的不足万人梯限猩。这个情况在深圳类似幢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车克。如果按照细则明确执行箩超,这就意味着能肥层,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绕。    共享经济是大趋势纠,但监管太严可能打击积极性来稳闺,这对立法部门是大考验次。互联网时代圃瓮锻,网约车大大增加了出行的便利澄绘,使人们在出行上拥有更多选择炮姓。监管是为了提供安全高效的服务保障鹤随,而并非要让网约车集体消失久。现在的征求意见许多还是首次提出室肆,建立体系的过程中应该让用户挽、司机及平台有更多发言权叛馈饺。    我们鼓励共享握寺椭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环享,与传统交通体系形成良性的交叉互补茨兔。    我们希望立法靶船,只有合法合理才能保障各方的利益故,所以网约车服务一定会是标准化短舜、安全化的蚀敛。    我们希望在所有领域都有不断开放凳傲、不断完善的发展方向赋赫监,这是产业互联网时代的必经之路第酞抛。    文 | 著名职业经理人啦辱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘拣壕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吗咀瓣:新造车企业已经不再神秘当撩铅,告别概念车的品牌曝光期表焦涂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段背。投建工厂莫歪、申请资质煤,造车壬比,他们是认真的但景。不过炉蚂谅,“八仙过海涡多、各显神通”鸥写,出身背景不同的创始人爬晃栖,对企业产品和品牌的定位挫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倘丝铂。    想听“真知灼见”藉踌愤,走进新造车企业龟谩锈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寥泊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惫充,敬请关注撼弛籍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞋穗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臂饲。10月10日骸遂凡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讳。这也意味着羌艘份,前途汽车继北汽新能源环、长江汽车之后擞哥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甭寇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本草哺弄,可以稍稍松口气扑差舅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看九寸凭,他直言到2017年底前途K50车型上市前脆栖剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张祁酶,有许多事情需要持续推进逼垛。即使如此矾环方,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吗恐奸。在与记者的沟通中剔目戏,他详细讲述了自己的创业经历董零豪、资质申请的情况农空、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抛茧。    短短的一个小时党夯,陆群留给记者最深刻的印象是莫纲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懦晚,他们怀揣一个美好的愿景倍祭味,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”达穿颅。    ■ 拿下资质不神秘假颓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纠妈态,许多人都对过程感到好奇熊暑。陆群则表示俗骇检,拿到资质并不是一件神秘的事情堪览。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莫,一点一点把技术做到位芭的,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孪侩。”陆群说么。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糕丁。具体流程是巧,企业根据相关标准去申报项目镁市,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哪。陆群认为宠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展片具、引入新的技术和参与者博江攻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枢。其中对电动汽车的四项关键技术青诧,包括整车的集成和控制技术线宫,电池的管理技术陵饲乏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臂寄。同时匙,技术具备后还需要做出整车肯介嫌,并按照标准做大量测试嗅,要达到很高的标准草。据了解氯捻,整车控制管理系统(VCU)填彼收、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匹,也是已经掌握的三大核心技术炯。    更重要的是妊邓腥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甫缺笛。早在2010年为未,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部线旱,开始布局电动车猛狗呕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞍栖。2012~2013年车搐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皇强,在高端纯电动整车设计警秤茨、研发方面取得了初步成绩氨镀。陆群说谜食盖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忱蛋撬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菏,开始引起业界关注踞。那时掏冯,行业对电动汽车的关注已经比较高讨,而前途汽车早已走在了前列卢蒙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巳。”陆群说攻荒划,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霸翻,专注纯电动车研发捆略皇、生产垂、销售及服务标抄棚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团残岔。”2015年9月趁两,长城华冠登陆新三板挂牌交易好钉楷,成为新三板电动汽车第一股统士细。目前姬少,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袍等,包括整车业务板块(前途汽车)薯、设计研发业务板块(华冠设计)络贿,以及核心零部件业务(华特技术)趟判。这三大板块互为依托奋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑计。    拿下资质蔫澄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怯扭茎。    ■ 技术酱、生产基地熟倾扔、供应商都得一流    在做电动车的这几年跑处投,陆群对电动汽车的理解越来越深入焊苛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粟、变速器等物理结构函荚娘,还需要产业链配套烩挪爬、成本控制奇、核心技术开发等一系列工作等孩纳。“自主研发的核心技术巷奇仿、国际一线的供应商和自建的生产基地堵兢,是我们的三大优势疤常镁。”陆群说桃赎笆。    陆群说籍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茨祷,市场上找不到合适的零部件供应商速哦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枚瓶勃。目前河诺廷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案核坟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枪矩、VCU溅扇泛、RESS等核心技术步堑面,使零到百公里加速仅需4.6秒戮去郝,最高时速为200公里匈炼瞪,最大续驶里程达到300公里邦什。而据陆群介绍脖黄响,这些电控技术相关的零部件递辞,不仅前途汽车自己使用履,也已经为行业中其他厂商供应叙。    在供应商体系上队,前途汽车同样拥有强大阵容撮,已经先后与IAC熟咐另、博世部礁供、布雷博覆哄弄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偿幢肯。这不仅确保了产品的品质拜沁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钙慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抡。今年2月鲤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啃罕棘,按照规划弗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆限,将在2017年中试生产啊铺湿,第一款车K50将在明年底上市诉雷。值得一提的是典坝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戚颈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陡暗,最大可能提升汽车的轻量化水平蔼睡。    陆群认为菏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥项,而是要通过成本控制收聊、技术提升来实现盛,其中轻量化就是很好的解决方案桥。他强调蔽:“前途汽车的产品规划和市场策略榷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虹酬,在全新的市场领域不断成长苦刮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曙驾,中国新能源汽车市场前景广阔摹拨,存在巨大的市场机遇灸现。据他估计普,行业发展的拐点将在2017~2018年到来分。他表示捌,前途汽车已经做好了准备妇面嘘。    陆群始终坚信一点侮炯华,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西井。在他看来上,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牡唤。“所以沮闻,我们专注车辆性能恫如虽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牌,迎接智能互联时代鳖靛鳞。”他说蒋滦。    自1990年大学毕业进入汽车行业搔梗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡虚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裳柯,创业历程也已经13年夏,算是行业的资深“老人”褐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剑擅,他的团队也是一群“汽车工程师”赌忙松,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眉。    陆群说滴季千,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脓疗,像华为一样拥有先进的技术陀、过硬的产品品质以及国际化的视野红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰鬼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愁橡,同时男锈慷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饺毒搁。一时间赊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欢略。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偷路攀,对于新政锋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明角嘉康。    看自己   记者妓: 首汽约车有哪些新的动作和布局拾?   魏东惫: 一方面筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闭,根据北京旦螺秸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夹猜普,我们会在司机朵鼻、车辆和运营都符合当地规定的基础上差钱巾,继续增加运力保障桓,这其中包括增加自有车辆衰谷,也包括增强与当地伙伴的合作假鸥。    看政策   记者陶悉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匡妮,有观点认为锑僧可,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘫栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虾际亢: 这样的说法不客观疤呐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裁布。    某种意义上讲咖龋,首汽约车项目上线之前咐崔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岛豹,我们只是在政策范围内尝试着做慧发贸。彼时案拇乾,我们借鉴同行业企业技术手段颓、商业模式和合作模式氰材,在政策合规的前提下挥观,尽可能尝试嘶嵌,当然售陵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饭邓辩,我们是十分期待政策落地的熬。因此枷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纽。    记者鹤琅: 怎么看待首汽约车的先发优势把?   魏东男驹: 的确牢慰,北京市场上我们目前是最贴近政策的顽,但从全国“一地一策”的角度来看心埃仑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迪玻斑。    看行业   记者巩竭笔: 按照当前征求意见稿来操作廊狭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响起。   魏东识龚: 我们对于各地方出台的政策表示理解需,网约车实行一地一策制度屋彻晦,各地会根据各地的交通发展水平畦镜、城市交通需求来决定如何管理网约车很,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竿畏。    看未来   记者胳吵惜: 未来行业格局将有怎样的变化龄票蘑?   魏东踢地: 当各地政策正式落地之后背戒,会明确供给的标准桂疲乾,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈羁邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域春茹拴,同时澈,对于准入的司机进行严格监管脆。因此此,在未来行业格局变化上浩躲,在大的方向和框架上由政府来把关平捂,在框架和方向范围内馁兑,各家寻找自家的竞争点和突破口北湃,现有的平台选择优化平台和转型升级太纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗石:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始差,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琳靖,并通过一系列体育娜猎喂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼻罕单、活力的品牌形象朔秀虹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体全氰救,除了年龄蚂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酪。” 10月13日渴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示教谋。   据悉卞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅滤,并向年青人传递积极的正能量械,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纶。未来挟聘喂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姬电辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乌玻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型博拨娜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伤薪嘲,借助本次人物盛典负涪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡晌。   “2016年凰恕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’休。” 郭伟表示仁雇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叛报,不仅让不同圈层的消费者筛戒存、车主苟嚷、粉丝共同参与到活动中甸响,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莆略钠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机监。”   事实上匡示蛔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域角,包括体育以及音乐类的综艺节目逢,实现了跨界合作畏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流令藩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扳。”   根据最新销量数据显示雹悔貉,东风日产9月份的销量出色厂拟芳,同比增长超30%窜楞烂。其中主力车型轩逸隶荷辖、逍客貌丁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搭掂膛。   郭伟表示猾么捆,“东风日产今年的目标有所提升畴屏,对今年销量保持信心熬较天。”此外函烩尘,谈到是否有可能再接再厉瘫俗,在总销量上攀升至第四名的位置时娜授湍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知创,能超过前一名最好洼,但最重要的是与自己对标榔级。”   责任编辑喷纳筹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣送期:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组县,管理层不参与讨论壁,每组都有来自全球各地滴谅报、不同级别村迁鼻、不同性别的同事啤颠。”蔡澈说蔽盘拳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雌掣,大家相互协作惟掀创、互相支持程铺嘲、勇于尝试蓄含省。”    中国经济网综合外电报道付波沸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炬,其宏大的构想才刚刚开始揉砂焙。蔡澈现年63岁含景撵,其工作合约预计到2019年既陶,在刚刚过去的2016巴黎车展上缺,他再次用前瞻的眼光和布局饭壬,为戴姆勒集团未来的发展稍,提出了新的方向桑股献。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邢告:当年学的是电子工程专业铺,就有人建议“傻小子财,去学机械工程袄嫩另。”竿滩,“今天来看归赂,坚持初心蔷,梦想终有回报淌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚏齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时伍,都会引用蔡澈的公开演讲靶贾,因为他提到了电动补清、互联喊埃奇、智能和共享等前瞻主题薪。    首先汾酪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矗统,并计划到2025年沃困祭,成为高端电动车市场的领导者猛。当然蛔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钞苦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掀换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念村响,恐怕显得更稳健倡慌板。    “在所有这些领域蹦青,你必须为未来的投资做好准备残梯,”蔡澈说拘膊。 “但这是令人兴奋的且,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛔查缺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锭盼搞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厩创,内容丰富的CASE(瞰思)计划反,它取自于智能互联臂、自动驾驶耸绣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母核救。有评论指出粕描辨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赦确,就是要对未来做出承诺扰扁腾。 巴黎车展发布会期间酚落韦,蔡澈穿着休闲衬衫莲闯当、牛仔裤和运动板鞋谓帽快,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邦甩粪,但蔡澈作为首席执行官亢陌歌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕾看,以加速决策和赋予员工权力著称斥玩烽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”及悄,鼓励对新产品和新发现裸阀狡,进行实验性的尝试革访柏。    巴黎车展发布会期间端,蔡澈穿着休闲衬衫坍枷、牛仔裤和运动板鞋阜请稀,一改西装革履的常规风格凶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孰捎:“我们并不是穿衣方面的专家蕉眷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屠藕,而是留在了在工厂附近的办公室膳鸥,尽管条件略艰苦诗。至于在衣着方面的变化毙魄,没有具体的规划蹭霖,因为衣着是表面化的擅背妊,符号化的嚷,尽管这会传递一些信息骄鄙雀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示司:近些年耻尺,我们尝试了很多新的想法饯咐蛾,对整个行业而言都是全新的尝试炒枷秃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伶几,很多同事都参与其中辉。    “仅仅3个月的时间贾黎,我们收集了150个优秀的想法糙,这些都是关于企业未来建设的好点子匠。我们把参与讨论的员工分成了八组儡建琳,管理层不参与讨论梨,每组都有来自全球各地鸵吨、不同级别搔淡、不同性别的同事罐惦。”蔡澈说疥闯瞪,“今天提到的鱼群式结构阶聘,希望让公司更有活力屠呢绰,更灵活盼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁弊硼,大家相互协作腺、互相支持悍、勇于尝试疟乾叉。”    几个月前似,在柏林的一次会议上肉樊玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘲付,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匆斗。根据德国报纸对这张照片的描绘枷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彤怠舌。蔡澈告诉开发商库屯淀,这张照片是30年前拍的概,那时尺辽累,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冕。    随着电动车品牌的发布恕,以及首款概念车的亮相舵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赌械斥。在戴姆勒的规划中蚕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咀碗,包括价格冕、外形和性能穿暖。据了解铜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产派,包括在德国建立第二个电池工厂癌纬仟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昂铅。主场“作战”的雷诺品牌罐稍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阂爬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陪怂,包含设计实、产品以及市场布局等方面洪貌。    发布会结束后赦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悲独食。在面对面的交谈中绷潭剂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衫迸殿。另外倒鞘咎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阜酶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绒竿。    网通社卢:在中国市辰慊心痢,2017年雷诺在中国有什么挑战痞肠?    戈恩陕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喜,中国和印度都成为全球业界的引擎木础。2017年是雷诺非常重要的一年渐唤,我们的销售会起飞镐,就像飞机一样层阂亲,正在起飞向上并且不停加速蝗觅。对于日产来讲两,也是非常重要的一年就炯,还会进一步推动启辰的产品护定篡,这个也非常关键患膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竭:您如何看中国新能源市吵揽恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莎甸?    戈恩芜兢茅:我认为中国会成为全球最大的市晨仁淳琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丹味泞。对于日产而言眠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叭淬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的报充拌。    网通社撕饺举:对于雷诺和东风的新电动车项目唾天庆,是否可以更详细的介绍一下饭蚀松?    戈恩磕吓:雷诺和东风进行合作撅妨认,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烹,最终项目还没有做出决定姜,但正在研究当中噬隆。    网通社苹度浆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啼课吵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肯蓄?    戈恩汉:自动驾驶一定会进入中国被骑弥,这是勿庸置疑的暮梧肯。目前虚邯啃,各个车商在这方面的竞争非常白热化描,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀廉。在中国相关法律法规允许的时候麻,我们的产品会进入中国绩故饶。当前腐,我们的样车正在美国寺嚼丛、日本做相关测试扩呛。与此同时灿猎,雷诺当然不会遗忘中国市场部。我们会在中国市场进行一些展示项目覆晾磁,这会帮助我们完成产品差异化的工作谐,也会帮助提高产品的竞争力渡布荣。    网通社惶壤驶:三菱的加入萄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酱献太?    戈恩饺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刹厕半,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幸嘉当。我们认为2016年包含三菱在内袱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顽捞。所以它不是目标兼累曙,而是我们现在工作的结果盟。展望2017年罐危枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年递,尤其是三菱的加入泊变,让我们有潜力跻身全球前三钡社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反顺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响很聘款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墩春齐。”Kalanick 说道截宠浇。“如果真的发生这样的事垒赔屋,而我们没能参与自动驾驶的开发监村健,那会发生什么事欧?未来将迅速抛弃我们们。”    上周四脚,Uber 对外表示激遣:8 月底扦憋么,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筛。    与平常用 Uber 打车的程序无异潘该,系统会为乘客匹配 Uber 专车胃睡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酸疯酸。虽然是自动驾驶汽车虎然,但车上会配备两名训练有素的工程师棠侗任。一名工程师坐在驾驶位上疽涤,随时准备接管汽车控制权独,另一名工程师坐在副驾驶上铜洪,详细记录汽车的每个动作肮坍绘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外门,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翅修。在采访中熬挡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擞荡坦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侧宽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄獭,现在卡车运输市场也是如此刮唾售。”他说葛。“现在谈这些还有点早富霜,如果非要说点什么刊推统,我只能说我们已经进入了研发阶段恫文。”    在采访中立,Kalanick 还被问到攀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宽晒鞭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凌疙仆。他认为在交通自动化的世界里谴搂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂,但驾驶员所占的比例会下降沦邦霖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涕。    Kalanick 说道佳卑:“像旧金山这样的城市暇狙,大约有 3 万名活跃的专车司机费篡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臣青,但是别忘了梳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机我,自动驾驶汽车也需要涪戌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虫投甭,有些情况是处理不了的兜核。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员施。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苫列起。”    他举了一个例子期康怯,电话刚问世的时候息泻,需要一名接线员来接线咕材。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篮,而是创造了一个全新的行业拜痉,并创造了大量的就业机会期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆灵:李芳" "  穆伦认为钾际,汽车行业正在迈向一个崭新的时代派,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究夕霞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业款狄劫,包括汽车的使用方式驹。    自2015年9月25日临危受命卯日,出任大众汽车集团CEO至今略,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抠惶目。那么琅班,一年过去拐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挖竞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逻午芹,贴有穆氏标签的大众梗绰哨,其未来又将是怎样的呢煞非?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趟,借已成惯例畅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”立,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贡涪及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姐黑,穆伦首先抛出对大势的几点判断外涡,也就构成其《巴黎宣言》的构架凄欣酮。他认为藉性,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搜未瓦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黑艇胶,包括汽车的使用方式嗅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说上蛇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求反钞楷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岔,这需要我们用全新的理念蒜疯船、全面的视角对于出行方式进行解读丧旗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锯慌搁。显然卵梆劝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的场檄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的手。我们需要联接汽车世界和数字世界瓮铜怜,让消费者获益鞘,推动社会和经济的发展箔享匆。同时顺应驱动技术的根本性变革费,即电动车是汽车行业的未来伙。尽管如此其铜诽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷。我们必须慌伍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扫藩改,同时推进替代技术的发展僵纠。    穆伦坦言捐盯梢,应对当下的变革呐朝,对于大众汽车集团来说屠酞,是一项十分艰巨的任务柿锭敲。尽管如此钳,我对于集团未来的发展持乐观的态度搂。因为在过去的一年里寂统,我们兑现了承诺量潞, 增强了核心竞争力梨,积极推动集团业务的不断发展位四。因此哦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泻暮,而是“大众汽车集团将如何成功”告晾淬。为此坏旱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”横。集团的目标迪壬秃,同时也是我个人的目标般栏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业配,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咀。    他说昧绣,今年夏天扩吉苔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彩。我们强调偶杀,集团未来发展的重点领域将包括娜:电动汽车检、电池技术偏、数字化排汐笔、无人驾驶和人工智能刨蒂,以及全新的移动出行解决方案通。放眼未来础刀雀,很多人将不再拥有私家车汉蓉宦。即便如此穗轰末,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伪拦岸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念删匈、大力拓展移动出行服务剁谈腿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图四,包括集团旗下众多品牌的战略伪施、关键指标和相关措施浪丰呈。但在此之前艾习仕,我们并未停下脚步痰彭徘,而是继续开展相关业务型半。在例举旗下多个品牌的业务拓展时念褥,他特别谈到叹呐庞:“在中国慰脸锰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纶卧聪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸡。    穆伦表示愧心缺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抠昂宦。这些实践同时也表明歪犊,即使目前面临压力畦,大众汽车仍然完全有能力实现目标缓居别。他承认檄紊,坦白来说槽,柴油发动机排放事件影响深远麻穆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点具。我们正全力调查事件发生的根本原因贸瓮侯,不遗余力地解决所有问题从,并在最近几个月取得了实质性进展杭。然而对于我而言辩么,构建大众汽车集团的未来诚拎落,也同样重要醛。    穆伦说斤起四,今晚拣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泊泄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陪辰俄。在2025年以前发,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咳匿,并在欧洲市场占据领导地位痞氨。    最后懂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翅呢枯:“未来滩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲜。它意味着自由皆弯共、乐趣和情感普差。因此钮,我们注重产品设计碌排,并将以崭新的视角进行设计创新”颧滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓降:李芳" "  今年7月底熟芳,在2016年世界500强排行榜中定,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧翘睦,比去年跃升47位肌,排名第160空污忱,引起国内外企业界具搐、尤其是汽车业界的瞩目纬。    今年喊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧睛。恰好是在10年前危席封,徐和谊出任北汽集团董事长春辰,策划挂揩、主导还、实施了令北汽集团由乱到治撩淮,由小到大革惦轻,由弱变强的变革吗熬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丧毯澈、有益可、独到的成功尝试袭。但是械币,当中国经济网记者约请徐和谊身谁菏,请他以《老徐和北汽这十年》为题速,谈一谈自己与北汽集团时骂,徐和谊温和蟹拜、憨厚地笑着说攫搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澜含,少谈晚,少写漠。    于是竣廓,在不久前的一个上午茬弦糠,在北汽集团的一个会议室里美蹄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霜淘。今天是系列报道的第七篇剔杉黑。   “北汽这些年发展快砷迪固,我觉得合资这一块藕窘,起了非常重要的作用们。不光是从量上逼厦,速度上勺,还有效益上”石欠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤刹,如是说道嫁赂。    “在各种场合我都讲柯,北汽就是合资反哺自主”嘘腑陀,徐和谊告诉中国经济网记者糠徒,“合资和自主馆惋,绝不是对立堡,而是互相借力”崩问坎。 2002年10月18日谭伸俯,北京现代正式成立悍绷穆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猫脐对、董事长算起狗颊,徐和谊执掌北汽已是整整十年巾刷北。在徐和谊的带领下雀雷,北汽从最初的“一盘散沙”辩,到如今的中国骨干汽车集团轿,取得了长足发展兼冀聊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中世,北汽位列第160位尸温,比上一年度提升47位的,并首次进入前200名凭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惯设日。    “北汽这些年发展快完,我觉得合资这一块类,起了非常重要的作用入偶庙。不光是从量上沙、速度上村,还有效益上”冗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧氖,如是说道取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甫,徐和谊结缘北汽淮广,也正是从合资开始废。2002年罗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挤、发展首都经济的龙头项目和示范工程藉。    为此酬古怠,时任北京市委工业工委副书记老酿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽距撬汰,担任北汽党委副书记尝、副董事长匠祁,以及北京现代党委书记葱、董事长东凯谈。 2002年12月23日瞄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豌瓶泉,北京现代实现当年签约料、当年建厂勿、当年投产浆茅、当年出车捣。在短短不到一年的时间里洗洪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型午,迅速在中国市场生根发芽凰猫。由此创下了业内独有的“北现速度”箱。    时至2015年镜搁奉,北京现代已拥有第九代索纳塔灸筏、全新途胜缕疮魏、名图敞叭缔、ix25似、朗动棱、瑞纳等14款车型橙橇恢,涵盖A0级撩叙讹、A级娶杰阶、B级垛、SUV等主流细分市巢浴,累计产销量突破700万辆徒。    北京现代官方数据显示姜泥奠,今年前7个月丰士抨,北京现代累计销量达到59.3万辆爱吐没,完成全年112万辆销量目标的52.9%号。 2005年8月8日娇隶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柒醇。北京奔驰的成立腔蓄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域餐旁诗。    虽为国内高档车市的后来者袖佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下榔交,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膳菩壕,实现产品导入旱巢迷、股权调整鹅骡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等染,北京奔驰由此迎来了高速发展期睦鸽妨。即便是在国内车市进入到“新常态”后骸宝聚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅热经,远超行业平均水平葛栓涂。    目前笔沙,北京奔驰已建立起全球面积最大酪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心思,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业底挝厩。 8月22日换仁撤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仓珊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型际:C级车艇挖金、E级车帛勘贬、GLC SUV和GLA SUV亥。官方数据显示唤补,今年1-7月割,北京奔驰销量达167307辆汀儒竣,同比增长32.9%突签。    8月22日惶骏伤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市论。在迎来年内最重要的车型后描蛇透,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜釜共,着实令人期待显。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展份垛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兜峨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酬。    “在各种场合我都讲梢亭舅,北汽就是合资反哺自主”沦襄,徐和谊告诉中国经济网记者轰然律,“合资和自主炮孤,绝不是对立隘你四,而是互相借力”闹。自2009年以来划乔,由北京现代惨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呜漏奴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刃、管理流程予以借鉴的数以百计睫林。 北汽自主实现百万辆    正是如此矛吨磐,从2011年怖,第一辆整车威旺306问世厢啸,北汽自主销量直线上扬娘敞:2011年达到2.4万辆抒酱饺、2012年实现7.8万辆森乱、2013年超过20.2万辆驶、2014年突破31万辆市文、2015年完成33.7万辆扩。历经五年多的时间娟拨蛇,北汽自主已累计生产达百万辆酿籍,跨越增长令业界瞩目悸蝗韶。    “着眼未来蓄纤剃,对于合资我仍然非沉撸看好绍巫德。不仅是十三五睛档完,未来很长的时期钢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磊矾。另外堑黎嫩,在此基础上露豌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皖举,徐和谊表示牛。    “年底前还会有更多的好消息铆抖胶,不管是在新能源领域让鸿,还是整车领域波捆评,包括一些重要的零部件领域彩隘憾,还会有一些新的大项目落户北汽督。这样乌是携,为北汽更长远的发展评,我想合资这一块逢,贡献还会加大仍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活郸:李芳" "  9月29日荣池,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上算效,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腥矗。   蔡明指出陀帮孔,中国汽车市场曾是低质量掣、低配置苍匿瘦、低服务的代名词陕拈。诚然棚染,与美国汽车市场相比潭钵,中国汽车市场还不太成熟敝涕。但是冲,趋于完善的服务质量凌廊性、规模日益庞大的车展好轿、逐渐被认可的中国自主品牌同幢绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步双诵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尚蛇,分值越低表示可靠性越高淡鞘。J.D. Power近几年的数据报告显示淳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定食,从2009年的178PP100到如今的102PP100品卵脾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烽餐斤。尽管与美国市场还存在一定的差距佛,但中国市场的后劲儿不容小觑檬环。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乔功,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赌瘫?J.D. Power最新数据会给我们答案辟修。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龄爽,而中国市场的进步速度为每年4PPH窟入次。在车型研究上据举绅,中国赶超美国市场需要6年时间凯棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妥韩猾,而中国本土品牌进步速度为8PPH加。在生产车型上效,中国赶超美国市场需要5.5年啸彼。   3. 在了解美国客户的需求上孺笛碍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年么香。   经过对这些数据的了解和计算赏,平均下来嗅袜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喷赫吻,才能百战百胜眯,想赶超美国市撤А,前提是了解美国消费者的需求事蕊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锨古欢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趟:车内有令人不愉快的气味粉妊擎、胎噪声过大(来自车身下面)耽脱、耗油量过大棋眯凤、风噪声过大(来自车身周围)膛、空调开启后虎烽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为降惶:内置语音识别经常无法识别/误解命令苇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踌焚际、风噪声过大(来自车身周围)挖坚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档表可勿。同时赏珊乔,在前10大问题中擞勤,只有一个问题是相同的亨,即风噪声过大痹船。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吗哨管,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竣垫确。中国消费者更注重感观(嗅觉潮捐惰、听觉和味觉等)方面的感受质量保,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裁风庙。   就目前来说举,中国的汽车产业还有很长的路要走扰瘦,无论是汽车的质量且舵继,还是汽车的整体销售体系徘恳坤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忙闯。凡事欲其成功卿,必要付出代价等览囤:奋斗昆闻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卯发:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舰脐汞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咖谅行:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰硷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编快失庐:李芳 版权作品材,未经环球网Huanqiu.com书面授权列,严禁转载东暇笔,违者将被追究法律责任碎喷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捷夺煽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详贬画。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熄蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖。同时虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边废健,作为本次车展的重要组成部分之一酿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠办,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡藩极,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘矗碍,为中国汽车产业的智能化绩浆,信息化方面的发展做出指导意见街僵氯。   本次峰会主办单位挛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乃娟栋:   贸促会汽车行业分会长王侠籍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林健绵啡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凌釜缝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帆垛票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌括瞥衅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猫秃邢。因为我以前开玩笑说了一句话快,我说这个车联网这两年已经实现了碎既糠,就是人在车上用手机连网视,这已经实现了齿躺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架布,手机天生的使用起来就比车机要方便翅肚乱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呐碎。有一些改变我们已经看到了摹贾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洞。现在有了优步景犊抨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了清尾,这个确实听着都挺有道理腐,我们一听都很吃惊佛捶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葛钾滑,搞来搞去就卖那么几百台车登胖冒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撬策,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绥距驳。对于整个汽车产品天烁、汽车产业链的改变它到底会怎么样桥谈?   回到出行的那个问题道挛,我觉得大家也不用特别的担心究敌。我先给大家压压惊轿,有两个数据很有意思帛,一个是美国湾区的汽车销量净玻夏,一个数据我们一查就能查到潘擅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拈,现在渗透量已经非常多了叼,优步在湾区这么普及了登泛,买车的人是不是变少了滔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矢,这个没有变少哇,而是增加了傅老烫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咖鼻股,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亭铂萄。确实涨的很快闲翟,这个和大家的想象是不一样的分贩,觉得汽车销量应该减少差,怎么还增加了呢藉急?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衰,你说滴滴融、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睛欢歪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸽,这背后真正的原因我就一直说躺拓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宿坍,其实出行不等于汽车踞卷羌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耍枯盯、道路密度不够这种应用场景哺龟广。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棠诲辱,其实它真正的加剧了中国的拥堵盲唇欢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镭剩蓄。汽车也不是简单的交通工具点,如果把汽车还原成一个交通工具奴悄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攘脚袜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弓铃啸,我可以开拇菜,我也可以去坐地铁别疵,我有北京和上海的公交卡计、地铁卡汤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吻,我也可以骑自行车人,有的时候感觉走路也很好估。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荚,汽车行业当然会发生改变劲谎餐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抹里羞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嵌接。如果你只是把手机当做一个通讯工具低响,在2007年的诺基亚已经做的非陈婢海好了酣侧络,但是还是被智能手机行业颠覆了浦协。在汽车行业也是这样河,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验确啃俗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搂急购,我们去展望一下按斑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凌省,大家都提到很多了比。其实很多人的展望角度是不一样的跋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俯屡傲,更多的是解放了你不用开车蒙垄,分享的是司机建。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仙斜蛊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降违辰烽,它是一个规模经济吧。它的交叉点大体上在2020年就会出现擦,我们的预计2020年在美国就会量产踌奴,在中国可能会晚两三年钡挎灌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疟,这是我们要看的一个趋势鸿扫。   第二个趋势速浑,移动互联网会加快电动汽车的普及腐泼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车槐臂。很多人说电动汽车是因为省油钱拧旦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睫响纲,再也不需要去加油站了寸戒。第三个带来的变化就是对产业的重塑念斧,以前汽车公司都是专注在制造歪惟侵,用户就认为是汪洋大海秃赐瓢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裤袄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缔寸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面看觅雹,内部管理的界面汉炊,反而把制造这件事情也许就可外包了缔。最后一点歉呐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揉,所以汽车作为交通工具以外的部分电灵,一个用户买了车以后需要的增值服务兰才瞧,汽车公司就也机会去提供这样的服务戎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸钉。所以正是因为这样一个对移动互联网孺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构集,超过1700名员工峨俊龟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甜妮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碴非才。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魏臣俺,激励用户蓖杆,这样蔚蓝的天空就会出现歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚杰矫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酣捶纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环。同时瑟兴辛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞,作为本次车展的重要组成部分之一壁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎土,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魄畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥废,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腾奇擎,为中国汽车产业的智能化吭镶,信息化方面的发展做出指导意见共挫皑。   本次峰会主办单位反:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颇:   贸促会汽车行业分会长王侠镁间:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹋菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亨聘偿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骄擂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乐蓝面:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一固:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵纾快倒筹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攻浮共,因为现在我们是全世界销量最大的市场崔特狮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匡巧寒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碗洛携、环境污染等方面广,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赫。同时烧,智能制造挝、工业4.0紊菱、移动互联贩碱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”府姜、“互联网+”等发展战略管骋掀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒囤吧。我们有很大的机遇抖,我们会见识很多非常有趣的变化低。   当前业界普遍认为弟铅,低碳化材轰、信息化闹、智能化是未来汽车技术的发展方向哩闹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劫倪闻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屠狮,正在成为汽车行业的发展热点堕棉鸥,正在助推中国汽车产业的转型升级惭瘟,从而进一步打开智能交通产业的价值烈黔。在2010年的时候慌拒皇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索田鹊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呻,为用户提供全天候釜厩、全时段的服务纤慑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杜,签约和活跃用户超过一百万逢冒扭,累计为用户提供约2亿次的该户服务疚狠,人均交互服务超过11万次咸塘镀。经过近七年的发展哥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位死,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碗荷艘、凯迪拉克徐袭辞、别克内及、雪佛兰上使用巴,倍受消费者青睐柯镣卜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春怨洹,面对新的市场和技术趋势炊肯,基于车联网多年的探索脖峭烁、实践结合行业的技术储备蜂女览,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敛吻畦,提出了到2020年力争100%产品实现互联浮,并致力于打造以车载信息服务弥洪梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务费丝,为人嫌秋、车提供安全智能便捷绿色出行罢粳,初步建立和谐的人杠菇醚、车狡、社会互联生态圈掸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帝脑崎、别克德贫雷、雪佛兰品牌漏地,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兽播芍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辉脓东。除了安吉星在移动信息和网联上柔朗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骸、内容服务能力恫悍稿、大数据运用能力讥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B容崎操、B2C的业务扁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吕、支付安全潮,更可能引发行人安全和人身安全嚏品,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爽枪狙,网络安全开发包括威胁因素识别同括疾、安全战略制定勃突福、安全措施执行绍颈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孩半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准品,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁衅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作监涕。伴随车联网技术的发展固胶烫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擒虹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶方。让汽车驾驶更安全娠些淋、更轻松徘司跑、更有效熟鲁。   我们身处在这样一个时代豪,新技术层出不穷使一切变得可能惭,我们也是非常幸运的一代人惊毛,能够见证汽车行业在国内巢、在整个市场上有一个颠覆性的发展芹烙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞极。同时也让我们对明天更增添信心和期待队辽,激励我们坚持不懈的努力氛憨搅。   我们相信措肃,汽车行业的发展刚刚开始率沫痪。汽车行业与其他行业的相互交流漆干鸥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踏氢渭。我们会和同行一起共同为之奋斗全宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   9月28日点纱钝,在2016上海浦东国际汽车展前魏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行练,新兴造车势力据甘拌、养车哀叼、汽车金融等领域从业者蔬,走到台前辖,与大家分享及探讨未来的市场前景洞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲派。    吕征宇恢:各位领导髓孩、各位嘉宾幸单,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趴全,刚才我们的同行说得非车练绽迹好挤,其实我们有一个共同的理念东面鲜,而且我们也有非常多的痛点惟观扒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剑凶,我们也有美国合作伙伴的公司虐拓,乐视的七大生态是有机的夯,在零基础上打通的鸿驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的激汞蓄,目的就像董事长讲的一样文毖刷,让“蓝天白云”再飞翔椽繁散,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘸漏避。    那么用互联渤灌、智能肯、电动镰卿、共享的方式博,实现“未来”的交通方式别射寥,我们认为汽车产业仍淋,还是没有被互联网变革的产业草纬羔。对于乐视超级汽车生态而言祥揣扩,我们有四大基石裴伶,我们相信社会化侠怯钦、分享化沏、互联化懂、共享化将成为我们未来变革的方向沃输。    从我们的汽车生态诞生以来婚,我们保持着快速的发展轿贺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睬滩改,落地在浙江湖州 肆吉,这里包括绿色环保的环境答弄、自动驾驶的一些功能和区域委驾跺。    同时我们最近可以告诉大家稠尸,我们的产品样车在美国已经开始路试令,技术在百米加速已经是全球领先了橇菠,产品的量产进入倒计时状态俗板蚀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垦,创造首轮汽车最高融资金额的记录达。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澜菩盘,协同开发也是我们在北美的基地狗、中国的基地具弘米、欧洲的基地共同开发鼎诵太。同时我们的战略开发电动的底盘机构拳诽勒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挞。    第二个就是智能化焙为,车是人工智能的最佳载体腊耗诚,乐视做了大量的投入咀搓俗,在硅谷和SSA成立了研究院狸乡,在智能驾驶也取得了突破性的进展熄售。社会化就是刚才说的分享藤呛,我也非常喜欢这个创意羡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勾,我们相信在共享经济的领域里扑糙齐,无论是Uber的繁荣玖廊干,都证明未来不管是房子魂商饯、汽车都是重实用的趋势瑞楷,所以乐视将战略转移辞扮斤,推出车租赁的平台素炼,我们叫做乐享平台搞。    其实最重要的议题骑牧理,乐视作为互联网公司谢副锈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捞筐铜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解古试,电动化椽趣纹、智能化藕钒、互联网化巩俄秃、社会化胺棠,这四大纬度有密切的联系妓攻纶。    我们把汽车当做全新的载体既,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膝尼伟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绦土娄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袭邦,谢谢大家套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日片对,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办档颂仓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焊羚,他认为车联网敌,既然是大势所趋锈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网死殊搪,少炒概念屠妓善,多做实事钠。 以下是王侠发言实录涪邪道:   在这个夏末秋初干娥、时令更替的丰收季节递叭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典失。在此隆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岗,汽车产业的电动化微涂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亭惦,而且也正在成为全产业链创新求变考舶弄、转型升级的主战场天。但是姬,热点和繁荣的背后涪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钙违,车联网也在热捧之后开始遇冷酣蜡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丘袱。其实钳剁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裤媒,我们要理性面对敬嚏、系统分析统,既对前景充满信心烈第揭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洛窖瓜,才能在变革的大潮中认准自己的方向勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻烽,我们要清醒地认识到镀掠,汽车的智能化和网联化是大势所趋卡篓,是不可阻挡的方向潘藏。电动车还有技术路线之争赴掸刷、对减少污染和能源危机的疑惑菇虫垢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耙涧暮,没有坏处溉。汽车诞生130多年来乐放,除了带给人类方便之外蜗,还带来了许多难以克服的问题镰喀,比如交通事故抵莫、环境污染和拥堵绰、能源危机等等顽垫烘。车联网和自动驾驶等新技术的应用陀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磁拓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想星悼饺。现在不少基础薄弱的车企守,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谓鼎,多持观望态度贰戚,这也是目前车联网叫好不叫座瘦、貌似热闹却普及率不高的重要原因剩虐烧。我想说的是得芭馆,既然是大势所趋任练,就不要犹豫不决乾庇欢,否者真的会给对手赶超的机会踞。   我们要清醒地认识到谦扦妇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扫蹋甘。汽车市场的低增长成为常态之后贝妊实,我们对于销量的追求空间越来越有限颂碗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式核,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侩。   我们要清醒地认识到柯逗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破螺玲晤,必须是社会性的统一行动凡。一方面狙降圭,车联网是一个汽车生态嚼缺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饯袖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颅。另一方面猩蝗,车联网又是由整车制造商逝空宠、产品供应商淀、内容提供商拿实、软件供应商但、服务提供商哩、网络运营商等不同角色组成的产业链廖醋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡靡玩,打破壁垒蔽挎古,互相开放信息系统灯,进行深层合作纱洗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的校丛。   我们要清醒地认识到当,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潜,而是要靠一个技术集群的集体支撑勤翰扑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赊删椽,如果通过手机就能解决的平枢嘎,其实不应该叫车联网瓦蹭。大数据锣糯号、新能源技术殊悄、网联技术达窖穿、自动驾驶技术丁、传感技术板、网络安全技术等捷钙,这些技术的应用都是相互影响反稼扫、相互促进甚至是互为条件的攻频。比如汽车共享和无人驾驶屉,就只能在车联网的前提下才能实现备,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扦,并给汽车共享带来更多可能性换喘巾。另一方面散,与手机和家电不同的是厘袒刮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裸兑,绝对不是有钱就可以任性的地方侍设妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骆,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛔谴,我们一定要避免浮躁情绪柏,少造概念凰蜡鸵,多在核心技术上下功夫享。   在刚刚结束的G20峰会上味郸酮,习近平主席表示钨票乳:8年后的今天店官,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撑、人口增长砍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期报岭石,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锑瞎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头归恒静。其实窃,对于全球汽车产业来讲堵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猴础戎,传统技术进步的空间越来越小橙夹。在这样的背景下煌轮,智能化鞋填、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究,为汽车技术进步提供了新路径来,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手街梗。   今天木疲烈,我们以“智驾未来蓄梁杏、创领先锋”为主题适砷禽,邀请各位企业家势臀、专家学者共聚一堂揽募,希望大家能敞开心扉澎垒,知无不言吴蓬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翰享,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黔。   最后秆笨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功薯,祝各位朋友在沪期间顺利酒、快乐矫坚、安康冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡母苦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型性筹憾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圭磊蜕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擞脾胁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篇京绍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗣漏,在下线前夕虎盾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莆娄樊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读械环。 一统磋乒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型间虾。今年1-8月谁瘦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潍姜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型五阿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梧矮,以首款SUV——威旺S50为节点鞘刻财,一步步走向经济型乘用车领域牢尚浓,实现“MPV SUV双轮驱动”翠。对于未来产品规划硷,陈桂祥向网上车市透露仇鼓情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钎,并冲击40万台销量规模魄镁固。” 陈桂祥进一步表示兴:“北汽威旺的MPV灿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卡绍涉。2017年的销量重点会集中在M50F上裸娜策,到2018年也会有全新产品上市坚。”    今年8月16日肌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屉,对于转型中的北汽威旺外,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抨蔷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沧金。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稍痞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰灭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桶背。在陈桂祥看来顽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磋没镣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衬。    二笑牢梯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品噶嘉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滔。M50F具备明显的高颜值特征崩芍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祷。而做到高颜值并不容易缄婪,陈桂祥向网上车市透露喀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磕费,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荆萍插。    从内饰来说松,新车的设计均由轿车化标准打造粗权,其配置在科技感箍、智能化上都有出色的表现无敲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缅南,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜗。同时倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芒蒙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辽,智能化水平足以媲美合资品牌钦。 在性能方面台掣倪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硕,进一步满足消费者的需求柿号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阔虏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棘寿,到2020年威旺规划40万台的销量蹲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求受。未来将在夯实MPV市场的同时炊,进一步做好SUV市场臣混蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日成沫佳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笆啪篮:苏州吉姆西勺米、苏州金龙肉偿配、深圳五洲龙师癌融、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乱恒揣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴负胚,并对吉姆西取消整车生产资质妥抠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砍盟,追回补贴资金局姬拿。    根据通报都现回,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吩两潞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毁每。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崎。不过忻啤讹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奔抗滥。 补贴新能源汽车的依据何在靖四克?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冒停少。市场经济最需要的是诚信诗京琳。但是散就绒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脑钢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害嘉华。部分领域缺少应有的制度约束陵葡乳,秩序甚至失范哗诫,这并不稀奇咳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赣枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立憋型。尤其值得一提的是剑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邪。在这一目标之中划,财政也被赋予了其应有的定位驹傻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”精缚。中国社会的根本性变化需要处理好市场硅、社会与政府的关系孙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件底苇壳。新能源汽车市场同样是市扯馑啊,从根本上说苯哗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锈促曙。新能源汽车骗补问题的源头北,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沸钩。    当然颈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轰伟,不是市场取代政府辨,而是市场和政府有主有次忙晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牧。说时容易做时难创晚涛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚀堡。补多少爆蓟狸,怎么补辜绵,补贴如何管理等等皑布,同样都是难题讳嗓挟。    为什么要补贴新能源汽车问?可以摆出来的理由不外乎如下衫疗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墨喀,只要予以补贴侍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展红链廊。这么说不是没有道理飞眠嗓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寥菲,成本较高换兰。有了补贴差犊陀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纲第。只要有足够的补贴垒乳,新能源汽车的发展肯定会更顺利堆漆逢。    但是瓦纶聊,有了补贴热袭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囱去?新能源汽车发展的关键在于技术寸铣镰。有钱就会有技术吗馁?这才是问题的关键枚屯韩。的确次垮湘,现实中有许多技术是可以花钱买来的览茬贾。但是簿,先进技术不见得能买得到归。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娟。各大汽车企业也在努力开发新技术脆。在这样的条件下灌被叼,新能源汽车的发展方向都是问题日,怎么会有可供市场销售的先进技术变份加?有了钱苇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入供奴,但是咳化舰,研发投入增加悉妓,并不等于研发就一定会成功持泉侯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湘巍,没有确定性的目标砰痕,研发投入的针对性也不可能太强稠妇。在这样的发展阶段存,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘁瞬,让市场自行选择合适的技术哪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的另。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婚啃阮。优势到底有多大缚诉帕,得看技术圭等。电池靠电力供应江,由于中国电力主要是火电方派禾,最终提供汽车动力的是煤炭策父腐。只不过灭褪纤,煤炭发电地可能不是汽车使用地临醛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馁。污染是否减少怒酬,还得看耗电量的多少泛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郊哗。之后薪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圈开蔽。传统汽车汽油有不同等级梳介,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刀疥,这也会带来一定的污染牟。这都是比较时需要注意的险深。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劝武蛔、充电不是特别方便的条件下仕长,混合动力有助于新能源汽车的发展铝啦陇,但问题是淋讽陷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据笨?充电不便就不充粕,将“新能源汽车”当传统汽车使用庆阑不,也不是什么新闻奢令抖。还有良筹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浅庞,到底改善了多少能源使用状况悸钠?太阳能利用技术的改进雾保彪,可能是新能源汽车发展的重要方向憾柔。太阳能丰富杉,足够人类使用持,但是目前利用技术较为低下示健逞,妨碍了太阳能汽车的发展材尺歼。石墨烯等新型材料的使用琴,有许多未知数憾亭,也意味着有许多新的发展空间掠歪臼。虽然空间多大未可知胚敝侨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会古世喝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现副?政府在新能源汽车上的补贴较多痛丘。包括中央和地方财政补贴在内提髓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴借。补贴力度惊人驾罕,这是骗补的根本动力牛桅。当然常腔,骗补还只是个别现象骸,或者说只是占全部补贴的一小部分涛微。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栓撂。如果问题的分析只是到此为止盗枢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戳涟陶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秘乓,只有寥寥几个热,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侧佛构。这些企业不是小打小闹的企业烈,从某种意义上罢韦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿疯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砷。这些企业按照正常情况下薯,应该合法经营才是查竣,为什么要去做骗取补贴的事卑?从企业层面来看遍,这是市场经济仍然不够成熟的表现识困。在成熟的市场经济下毖溉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业库,至少应该是诚信经营的茬弥。骗补肯定事出有因超桅。    值得我们拷问的是缴酪柬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刷?大企业铤而走险矛钮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃体,企业不必费太大劲就可以做到剐观,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业放唉,倘若没有足够的补贴仑,新能源汽车业务也是难以经营下去的航宝叮。    政府花钱是要讲收益的怠凄。动用公共资源曝,就必须将事情说清楚借彩逝。最终局拼蔫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荆搞喝。评价报告应该说明补贴的总耗费古、补贴去向以及效果傻仍恰。这是国家治理现代化所不可或缺的刺。每笔财政款项都应该用到刀刃上玫埔碍,都应该得到其应有的收益令。算总账爬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铅伦,这个判断并不容易做到纤弛。仅仅纵向比较是不够的寂,我们还需要横向比较玲乌,中国新能源汽车行业与世界同行相比椒,地位是下降了姬,还是上升了垫哦。如果上升亲,那么上升到什么样的地位犊裁?如果下降醚,那么下降的程度又如何泻纤?即使有了指标数据骂,争议仍然会持续下去藏。也许摧里,我们可以通过其他指标来加以佐证淌。    新能源汽车的受欢迎程度甭,显然就是一个不错的指标怀。2015年新能源汽车销售了33万辆哩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猎醛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孺坑,那么实际销售数量更小晃犯到。新能源车价格不低崇撮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓟脑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尘淘阑,更利于判断辛。北京小汽车上牌需要摇号姆变拢,但是新能源汽车的号是单独摇的门耗簿,且获得的难度大大小于传统汽车盯。这样卢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授畏。他们选择的理由多是容易拿到车牌琉啪邵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佩烹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聘,还要摇号贩单鼻,获取牌照的难度和支付的代价都不行住,新能源汽车和牌照捆绑销售行碘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凸秀鸡,于是他们也可能选择新能源汽车懦绥囱。但就是这样厘,新能源汽车仍然没有流行起来署仑噶。全国其他地方桓,也未见新能源汽车充斥着整个市场炽曹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骗掂,但是畴,我们需要思考葱涸,这些成绩中含,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澄暴?一些城市为了招商引资码,鼓励新能源汽车企业到当地投资叼惕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车响。“双赢”战略的实施冷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力触催,而不代表新能源汽车技术已经足够先进回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪呐寞,这样的不对称竞争扶持斡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待健膳络,是对新能源汽车价廉物美的期待末,是对节能减排效果的期待蜕萝肆,是对先进技术发展的期待虹茅。这些期待都是合情合理的碾肝。但是匪嘘钝,供给侧结构性改革还未到位坏倦稼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耐,这才是问题的关键劣价即。即使要给新能源汽车补贴目,也应该考虑补贴的环节焦恕,考虑补贴的对象欠蹈蜡,考虑补贴的效果颇淌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者层起,不能有效激励新能源汽车技术的进步临死链。如果一定需要新能源汽车补贴兄昏泰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镁嚏。这样的补贴有点后期资助的味道瓮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业取鲸辽。但是肛晚苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胜,那么它就在这个行业有了竞争优势孤示,实际上不需要任何补贴江奴,就可以经营得比其他企业要好攫绊廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俏,扭曲市场行为故。而且性对,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展四舱示。新兴技术的成长在萌芽状态秦,可能没有竞争力眯算,但是位份讲,经过一段时间的发展之后金丘,就可能显示出新技术的力量凤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暮,今天领先的技术青聘硼,到了明天就可能落后轮。这是技术发展的规律性所决定的础紊。为此烽牧突,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钩,因为未来的不确定性痪廊届,没有人能够确定未来的真正技术路线驳。留出市场成长的足够空间魏拍,可能比别的做法更加重要撬吮疲。骗补问题的出现筋变蔚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颠。    基于现状我,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变殴侍。这些年的财政补贴奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筹娜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位概。相反熬,效率不够高的补贴危抹纷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沮姥氖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骇腥吮。现有的补贴如果不是投向终端埂题故,而是投向技术研发涣睹,会不会效果更好点呢轻崔羚?个人汽车消费纯粹是私人事务哭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萍粟。骗补问题的暴露铝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痉骇疤。补贴本来就在退出壕壬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炯。补贴旨在鼓励研发分,鼓励新能源汽车技术的发展荚,而不是其他具体的消费目标粒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是达衅埠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啪铂。这样的技术支撑出来的产品巍灌,还不能满足消费者的出行需求阮呐。财政补贴可以退出翟,但可以通过科研经费资助的方式蔬狠,鼓励新能源汽车技术革新吻。同样的钱裤臀,花在科研上的效果罢储,可能比直接补贴消费更加有效皖活。创新驱动发展战略的实施闷臀琶,从根本上看釜,需要依靠的是技术创新倦淑。在技术创新上多投入筷赁,并注意投入的有效性徽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子们课工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  今年7月底捣脑般,在2016年世界500强排行榜中胜通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦础堑,比去年跃升47位瘁,排名第160口旧,引起国内外企业界救创、尤其是汽车业界的瞩目揉。    今年贡恍协,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒狈。恰好是在10年前输,徐和谊出任北汽集团董事长耿丛谎,策划胸维、主导酶、实施了令北汽集团由乱到治娘脐虐,由小到大纲探斯,由弱变强的变革绣竿京,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆降、有益衬、独到的成功尝试释。但是凭,当中国经济网记者约请徐和谊浮丢煎,请他以《老徐和北汽这十年》为题徒记扭,谈一谈自己与北汽集团时范粟,徐和谊温和铰、憨厚地笑着说既浮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸,少谈搂袍令,少写频。    于是填辛蜕,在不久前的一个上午俱涣编,在北汽集团的一个会议室里埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默料咸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芭刹岸。今天是系列报道的第一篇蓉。   当时薄附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺涧仍,实现跨越式发展”的战略馈堡,以及构建整车闪宪耿、零部件卉干蛾、研发实糠仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇。“老徐这人的特点就是说话算话浓蹭,真抓实干悍。眼瞅着北京汽车研究总院葛肮、海纳川汽车部件茧涪擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幕搜狭、新板块一个接一个地建立起来恐茧裁,形成有力的链条泻馈沦,轻装上阵摩,并有序运转”颁劳。 北汽集团党委书记钩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展螺蒲弯,连续多年蝉联世界第一练骚嘿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谓。    世界汽车产业的竞争是国际化的忱、规模化的心晤蔬,更确切地说是集团化的赴。观全球汽车产业格局希,能够称得上汽车集团的韩,美国有通用霉柬、福特囊悸,德国有大众锭、奔驰汐、宝马弦,日本有丰田伤凶骋、本田墨,法国有雷诺-日产司、标致-雪铁龙倡趴,韩国有现代-起亚敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前太,谈到中国的某一“汽车集团”埂荣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颇嫉菩,没有自己的品牌和产品伟罢轿,不就是一家投资公司吗藏窟?算什么汽车集团!    每年炭隋镀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞠烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舒饭梆,不但被大众卢赊犯、丰田嫡会、通用们甩出几条街偿灭故,也常常被长安墒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸锈。    因此么假瓶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篱撤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荆囊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秒窜。    过去10年间炔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后技妹,在汽车产业集团化方面做了大胆胸、有益的尝试瞄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体餐犊屠,逐渐培育具、锻炼成为一家颇具规娜澄眨和实力的汽车集团华幕券,在研发澎歪、制造瓜废、人才恢换涟、创新都梳冻、管理等各方面实现了标准化乒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业且湿,曾经拥有一定的基础和财富课,令人期冀;同时缕,由于分散化拨褐、碎片化忱盆,更存留令人难以释怀的遗憾肆觅。    北京轿车工业与一汽春虎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甭腥,有考证甚至认为蛇先,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倡。    据汽车老人陈祖涛回忆固,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时特,北京生产的轿车最早使用了自动挡党,而对手只是手动挡屠。    上世纪六七十年代阀箱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靠飘脸,成为一个时代的记忆妹搁嫁。    而同期幢禄愁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墟沏,遥相呼应的粳水,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峦首。    改革开放后融就,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拜戈频。    到上世纪90年代判,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匈撩、称王称霸稍截。    特别是2002年铰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扑魄坦,也创下了高速成长的纪录锹城。 北京牌212越野车    可惜的是负捌牵,在这些看似个个突出的单体层面之上韦拓禽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炕,除却福田与现代啊疙釜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痘,还被同行作为茶余饭后的笑料还但磺。整车企业尚且如此棚,北汽的零部件企业就更加不堪了腻捕尉。由于资金署券、技术和观念等原因吵,大都跟不上主机厂的技术升级诽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姓敞,有的企业已不得不靠出租房屋度日际来饰。    忆起十年前上任之初的状况免,徐和谊对中国经济网记者说歧横观,当时的北汽一盘散沙埃,特别松散邓,单打独斗娥敢挤,各自为政食,互相内讧拱享,效率低下……照此走下去沉,“没戏摧建,一点戏都没有”!他边说边摇头突团崇。    由于资产结构的相对分散氰铅哗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潭汲氯。日常运作中日,大多只是履行政府赋予的出资人权力十幕,无法形成一个科学的集中管理机构艰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系对藉闲,深入企业经营管理了嚏退。    2006年10月底其,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛归茄,恰逢“十一五”开局之年赡惨,他率领北汽以科学发展观为统领邪表,对产业结构和发展战略进行了全面尾经、系统车冠江、有效的调整焕梧。    有北汽中层管理者清楚地记得尚疮,当时陇堂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沙峦谩,实现跨越式发展”的战略清乔肆,以及构建整车扰登啼、零部件诽罗、研发函驾护、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坍比。他说履撑,“老徐这人的特点就是说话算话立寺轮,真抓实干伪靠违。眼瞅着北京汽车研究总院火漠毁、海纳川汽车部件耗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫、新板块一个接一个地建立起来灌熄,形成有力的链条赂,轻装上阵扳双,并有序运转”畏冈燎。    到2009年伦局,短短3年时间卤亩,汽车年销量突破100万辆大关款胁歼,销售收入突破1000亿蒂,北汽集团化战略初见成效傲。 2016年硼厕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丢俏宝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曙,公司治理结构进一步完善垫珊,集团的功能定位更加清晰;同时涪籍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实队里逝,并将在人才吸引全、产业链完善及兼并重组中独设耍,发挥出更加高效的运营效率汤持。而外界则普遍认为牧,名称的变更壬拇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颁财遍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堤惫。    “北汽控股更名为北汽集团膛透,是北京汽车工业的领导体制伪酸冻、管理体制的一次重大突破技辟,找到了北京汽车版盘视、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菲碉,徐和谊当时说舷。    随后贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喂驴建,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匡械辽。根据规划嘎岁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骚,大力发展自主品牌浓滑,完善和打造全产业链瘟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侯塘,进入世界500强冀。    “说到做到狮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肌,战略性新兴产业蓄势待发吾熔据,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升署练,各项增长指标位居中国汽车行业前列诫哩,成为近几年来最具成长性的企业集团泥径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑丛:李芳" "   姚景源认为耻谩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庆此瘸,而产业政策需要与时俱进散戈玖。    杨裕生表示汞:应适时推动电动汽车市场化榷,也就是补贴退坡泉盼疽,一直到取消补贴讣剃媳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拭。但是硷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芬,不宜鼓励律掳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顷袭平。    侯云春指出匣,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨频夏,两手并用茎董诗,推动新能源汽车健康发展绞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示马飘,表明在国家相关政策的助推之下碑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潘平,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题此泌。其中秽搜钵,规模巨大卡颓、涉及金额超10亿元的骗补事实翟堑使,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夸。昨天掂,几位专家学者的观点引起关注辫授泌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竟册,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用癌。对此霞怕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斡们多,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卵罐橙、必要性的措施难端醛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为不,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴景芍,而关键问题是怎么干预揭蹲反,干预什么潦牛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齐梧,而产业政策需要与时俱进”联,他谈到派什。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绩估鲸,并提出产业政策应该遵循四个原则梆庞唐。一是产业政策不能替代市巢炖;二是产业政策要管产业赴驶际,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物探泛伪。    杨裕生也认为惜授,目前的补贴政策有两大问题冕席板,一是单车补贴过高氏量谐,二是补贴总额高捎鹊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盲惠傲,副作用很大功爬祁。    在新能源产业层面垦讥冻,杨裕生表示口粱廷:“应适时推动电动汽车市场化翁咳亨,也就是补贴退坡伞,一直到取消补贴郴垂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞥胸狮。在技术层面茄,杨裕生认为便羚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尖,第二就是发展不补贴檄透腹、已经市场化的低速车阑褂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卸,不宜鼓励巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撬檬雾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牢很,新能源汽车发展需要在供需两端发力屏,两手并用井硅,推动新能源汽车健康发展稼鞋。    侯云春解释说郎颗全:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谩腔棺。一方面大家喜欢用合哥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拼漠,政府和企业共同努力任乾,使得新能源汽车能满足消费者的需求诵沫辈,开拓新能源汽车的市场卜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撅蔬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  如果我们做好准备的话徐艘,赢家当然是我们擅憋身。我们不担心其他的躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮犊,我觉得只要我们做得好煌,一点都不用担心溶啪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脱么,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一达,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭零,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拖髓恐。其中特别谈及奥迪与数字化沤。    施泰德说奢,到2025年以前铜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汕晤?汽车行业正在经历一场变革举。对我们来说坎蹭,有一个非常重要的关键词噶:数字化牛磐肛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弄舰份。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备榷农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啦橡,我们眼下所处的时代睫,奥迪科技一直处于领先地位舱牛窃,并不断进行新的突破辅为哭。对于数字化报,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商物杠。到2020年时耍雀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佳,这也是我们引领未来的一种设计钞,包括其他顶级科技辛悸,包括我们的传感器黄第腹、雷达领、激光大灯等沛瘁,都会进一步巩固奥迪的领先地位酥缺。    施泰德说宿输尉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挠,我们会全身心地投入到这一点脑惺磺,包括3D地图畏,导航等应用堤。对我们来说艇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙。当然旦橡坝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倡洼耸。    在回答有记者问慰媳昏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佩,有哪些优势稿?在这场竞争中馆蔫箔,谁会获胜”的问题时姐欠师,施泰德表示驶怜:如果我们做好准备的话僻科,赢家当然是我们莽。我们不担心其他的点劣当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务步虾,我觉得只要我们做得好嗜驳疮,一点都不用担心弘。    施泰德强调幢,在某种意义上别吕,我们也是一个初创企业外辽。其实卿就墒,奥迪有很多细分部门熬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辫忍。如果没有这样的合作匠,你很难相信但成拉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奉簇,我们能够成功地实现自动泊车路瘦、自动驾驶等吃浩碍。    施泰德预计扳饺芜,2017年蒜马缮,我们要推出新的奥迪A8竭,自动驾驶的时速能够达到60公里龟遣逻,没有别的厂商做到这一点梧巳纤。如果我们明年能做到这一点的话茅懂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桃迟类,启迪未来”签红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路和董:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际人镀客,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稻卑竞。庆典活动前夕捞按梳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丝。一汽-大众汽车有限公司董事挥、总经理张丕杰除了对政府乘德、经销商己涧码、员工忍枪、用户等的支持表示感谢外烯,他也坦言锨,在新能源势衔、“互联网+”等方面栖深,一汽-大众起步比较晚妓瞧骑,这些短板正在引起高度关注排。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轻肛记,“因为有你面,心存感激”孔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靖辆,来感激这25来帮助我们成长的所有人罚憨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就某瞧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徐点鞭。从前辈讲起涎膝胶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绍茧,还有陆林奎等等的领导蹦妨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绍焦疚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果入。   25年来填跺富,我们要感谢的人非常多钩。感谢国家和政府的支持与帮助屠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持间刺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挎交伯。例如成都掳冷饶,成都今年是高温天气家恒儡,最高气温是37.5度而且是持续的片廓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陇搬乌,政府部门给予了很大的支持和帮助练屉。   我们要感谢1250万用户仇爆瓤,感谢他们的选择和信任虱。一汽-大众从项目开始建立配赋匿,一直到第一款捷达开始投产纳,捷达在市场上并不是一帆风顺的方,它的初期是走过了一段曲折的道路附。正是在困难的时候棉,是客户帮助了我们另、鼓励了我们潞日。还记得在困难的时候我,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汞私滩。一汽-大众的员工非常的进热隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化承醛、吃苦耐劳雇朗狸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贡叭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秆。大家知道一年365天赋,如果周六周日全休息就要去掉52天鼻邻挡,把所有的节假日都去掉典损,标准工作日应该是250天凸,工厂的康采恩标准就是由此设计绘。而我们加班到300天跺磨寞,320天是常有的事肩,员工非常辛苦铂恐念,所以在这假橡牵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萝枫。   要感谢中德双方的股东踌。要感谢他们具有前瞻性战决策漓韧笔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捎交。一汽-大众的建立徘纪,当时在中国的汽车合资企业舶谅互,一汽-大众成立的时候也不过就两家限非。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叛,股东双方做了前瞻性的战略决策椽零蛙,才有了一汽-大众敝,我们要特别感谢中德双方即须。   在一汽-大众发展过程中潮绍,比如一汽-大众西部战略描葡前,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑。一汽-大众在西部建厂的时候酚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力店北珐。现在在西部的生产基地诧离场,今年他们的产量突破65万辆伺竭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铅盖袱,在股东的决策上由一汽-大众执行的迷博搓,也取得很好的效果辑迷活。此外弟开搐,还要感谢1200多家的经销商伸七、700多家的核心供应商合作伙伴蚕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讲骏详、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隶梧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量何嗣镐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伤,中国适合于家用的车型非常少穿辩。25年来殿佬史,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吼懈,上缴税金3700亿元堆诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柬、奥迪两大品牌12大系列产品奖。   25年来亲烩吨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桓乱藩,带动了中国汽车工业质量意识的提升隋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肠臣炼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量患,一汽-大众是领先的侍酱损。同时李,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皑昧抹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潍诞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苗能。首先跑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刊惹。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻校锰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烫氏。   其次膏梦,一汽-大众拥有一套完整馆田赡、标准的制度和流程的有力保证谴虽谁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寡盼,制度和流程是保证题。   再次缄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晾摧肆,在经营发展过程中有很多难题需要解决逆浑,有很多矛盾需要平衡聊,用什么样的标准来平衡丛?底线是什么毒迟恰?那就是质量忍退。一汽-大众一直坚持质量至上芳桥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炽鸵绕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承千。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铰盾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狠奋,这也是质量至上的战略要求唬。   此外贡奶劳,高品质的人才邯咎,具有工匠精神的员工逻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质病、传承的文化也是高品质卢祈烫,得到的技能训练也是高品质瞧。拥有和企业共担风险的合作伙伴筛诡脚,无论是过去欣碾奖、现在还是将来都是这样苦膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炽尖。一汽-大众在自身发展的同时芦颠,也考虑到了整个供应链的协同发展畦傅,对于整个价值链会有高品质的要求敦鬼倍。   最后蛙结,一汽-大众在努力践行企业社会责任俱姥剖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侗焙阿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候季,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拨挟委,既要总结经验和收获现。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翅、走了哪些弯路蚊,下一步应该怎样避免卸。   如果说到过去的不足揪末,SUV细分市场比例快速提升土期,一汽-大众对此准备是不足的府棉,对新能源碗撂袄、“互联网+”等方面的起步也比较晚啪。一汽-大众对于未来仍然充满信心辆诽,这些短板正在引起高度关注擅没,企业正在考虑这块短板如何去克服惊毕。   2014年撮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砰稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骆思外。   面向未来辩妇拼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘉,保持创新枯焚氢、驱动发展洗甩顶,并释放出更强的增长动力错顷。同时寞嗡,也会与各方伙伴实现合作欧掀卫,实现更为广泛的互利共赢娟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酞巳,不断回报政府掸番、回报股东螺还、回报社会碗奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赌净脖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纳。他表示衬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佬碘邪,并将继续保持限量生产以追求独特性耪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烘裁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锤杆舵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碌褐封。业界有所疑虑的是说卯褐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘲。   对此扰,薄亚铭向记者表示鞍景,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氏妨耐,但都不是便宜的车型搜。Levante的价格达到了100万元左右古铅,Ghibli的价格也达到了90万元左右撤普,在产品定位上依旧不低剿。同时顾未,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肥,依旧走高端化路线多哎。薄亚铭还讲到额巩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吗纬,不会把目标提高到每年20万辆怜狙、30万辆的水平豆闯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朴穷夺,所以我们能保持品牌的专属性竞阔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橇拓,他表示腥:本次车展上上市的新款总裁车型福扒,除了在产品上进行了升级外辰,还提供了多种个性装备碾,客户可以从中选择很多种搭配把袍。此外毫垢,新车在性能上的提升显著淳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膏瘦能、动力最强的四门轿车挫。   此外蛙衔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镁,开始尝试电商销售模式肖卯。薄亚铭认为舌儒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用健壁,因为中国市场的客户已经变化泡贺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穗,现在有很多人都用手机去买东西芯衡,这是市场发展的趋势炭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式行佰窝,即用户车主首付车款后廊耗舷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司技快淡,到整个租期满了以后敛沛遁,这辆车的物权就归给该车主沟库达,该模式类似于分期购买逃吩。   薄亚铭说吧我怒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喇氦,但是在中国市场还是刚刚起步轻乡,有一些量产车会采用这样的方式做校,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扫任岁。他还表示浪几山:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策等,其实反响真的是挺不错的帘绒。尤其是北京捌、上海这样的限牌城市枢。通过租赁的形式赎,牌照将打包在租赁费用里面输。当车主买到车携抛,即启动融资租赁手续嫩,拿到车辆牌照仟拳械,不用为没有牌照而担心楷溶。如果是企业车主靛岭享,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倍艇,是非常划算的悔灯渡。”目前想仁,该项目仍处于试水阶段闺娘法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡俏:李芳" "新能源的发展脓犯,是大势所趋伟撂宿,但具体方向喂览称,也扑朔迷离笆画控。    电动车会成为未来的主流吗寂?现今的新能源汽车产业健康吗烷汲目?什么样的新能源政策更适合我国国情赔?    2016年9月2日姆,在2016泰达汽车论坛上喂拿洗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擅挫,他认为孺请,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怠痕,恐怕不可持续但箱认,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殴,何光远认为青问绍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牟糯恐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暴尸,这位87岁的老人谈起汽车工业氯,依然有些动情付姓。谈到电动车发展凳呛,他认为蝗俗蹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的方扛。因为歉,第一秸班,电不是新能源氰妙,第二梧玛磁,电动车也不是新东西钠钱墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琅,电动车诞生在1834年譬接,是英国人罗伯特·安德森发明的挟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年村罗。    何光远认为胃健,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”动瓣,不科学寺休,应该给它正名篮,就叫“电动车”嗡,或者是纯电动车惶。何光远认为棱,电动车国家政策的支持力度非常高拴擅鸵,所以它现在发展比较快扯泪,去年生产了30多万台僻滦,但它还是有很大的局限性齐。首先沫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便词郊,可以长途旅行使用龋涂圭。即使快充也得半小时以后险握蔫,但是经诚爰。快充的话翘,这个电池的寿命也会减少朔糯添,慢充就需要几个小时猩,充电的时间很长活抢毁。另外察窍,行驶的里程很短皇,有一百几十公力就了不得了僵泪,就是很好的电动车了皑剁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烤浓逞,我认为不可能持续锻涵。”何光远说揭干,很多企业是因为补贴才做电动车病菱,事实上排蚀篇,内燃机节能潜力还非常大杀,缸内直喷技术谅豁报、柴油机的高压共轨技术篡窜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曹啤端,因此帕瑟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轰牡,不能被动依璞肌,节能是最大的减排赦。    甲醇车大有前途    现在孙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栋嚏渐,因此儡棘,各国都在研究替代能源与新能源汽车荚踌。美国备、欧洲某井驶、日本陷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滩,但因为资源禀赋不同苯,所以技术路线也有所不同天动。    何光远介绍说穷暴皇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰杀丧,在某种意义上讲篱描,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垮茸,虽然同为乙醇蜂,但着眼点不同;日本缺乏资源理,自身资源利用问题不突出掏啥,因此挞挪陇,把提高汽车燃油经济性作为首讶闱琶堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用的究,日本也在搞甲醇的研究罚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纯盾藕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胳。    在能源另、交通蘑峦、环境殿叛、经济四位一体的框架之下斡卷芯,中国又该如何考虑替代能源的问题册郎?    一直以来搅,煤炭是我国的主体能源茂娜鬼,占我国能源消费总量的66%至70%疲夹嗡。何光远认为娟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辛喷。推进我国能源生产和消费革命肛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垂。而在煤炭发电供热的同时才侮恋,可以产出甲醇碧柒,可以为内燃机提供燃料侥鹃,所以秃哼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁签、高效利用是紧密联系的被魂。    此前设赣考,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镭放牵,这4个省基本上就是产煤大省弥、山西柯檀纲、陕西习臼滥、甘肃麓盎、贵州卤借户、上海市檬溯钙。现在规模最大的是山西粮匿、贵州愧偶,其次是陕西季糠晦。    何光远介绍说群褂靛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迁喊惜,车都经过天津检测中心检测策挨陋,上了公告忙但配,经济性也是最好的梦傲哄。“我去看了加注站香科赴,M100甲醇100%烧甲醇穿逗幢,2.2元/升娩,现在已经降到1.7元/升了爽本。一个半甲醇就可以代替一个汽油刮。所以说锨傅,甲醇还是很有希望的形。”    今年3月份欧,工信部惫窜、科技部笨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毛丹,验收的专家组由何光远担任组长去验收铣。何光远透露说箔艘氦,山西验收以后卸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槐仆,开会以后形成了正式的报告熄艰。现在匡,在各个部门已经会签完了苟,在等高层领导做最后批示寸盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰餐蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻,力邀政府阂身爬、行业锚、企业拧撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但凹,寻求产业发展有效途径谐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幕猛勃、先生们头钞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容然。今天叼其,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浆赦寿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燎盲湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团暖,解决大家的疑惑翁斤瘟,为什么要改革鹤午?现在存在什么样的问题嗅识?第二两苛,改革改了什么窃?主要内容论、实施步骤富逛、目标画呈、原则挞翘、政策选择等等翁。第三惹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赶拉绘,改革试点取得了哪些成效赤突,用一些数据和大家进行汇报钎市。第四苏荤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件须角婪,从国际上来看稗航,自上世纪不管是美国律缎、欧洲邪嗣纤、澳洲还是近邻日本夯泊拼、韩国础红、台湾等等胶诧珐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮什嚏释,至于费率为什么要管制怕?为什么要放开唯?这个也可以做一篇大的题目呵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呸嘘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忍传,逐步地向由保险公司自主制定转化顺先,定价因子的选择就是什么样的车保费高堵恭赡、什么样的车保费低糜免,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迹鲁彭。   但是诚兔炬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鄙寞挂,还不能叫现在完成时郡。比如说美国若干个州霸仿定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚎翘,因为不同的政策取向有各自的利弊汞,这也是一个非常复杂的政策选择过程岛堂纽。   从国际保险市场改革发展的经验来看括,改革前和改革后淡蹿寇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羡榷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化好渭、复杂化够崔炼,定价更趋精细化馅缔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奔。在澳洲一些国家煽缔叫,改革前超额承保利润改革之后就消失了淘撵己。对于我国来说卯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革户拘沃,从2011年开始社会或者舆论辨坎懒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歪顶,行业本身也长期苦于在低水平芳姆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卷案。另外坟逗庞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乓帆,在这些方方面面力量推动下到,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梨理。   在改革之前是什么状况敦具梦?简单跟大家介绍一下窜耙。从人民银行管理保险行业开始衅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的多,在保监会接手车险市场之后航顾风,也是保监会统颁条款费率拧纬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衬奸碘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孤,整个行业亏损湃绥脖、消费者投诉也比较多圣贬,所以到了2006年的时候扩冻,这个改革又走了一个相对回头的道路灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盒局,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垂涝侥,比如说行业比较统一茸,消费者认为条款费率比较容易理解裤尽伎,恶性竞争的风险得到一定遏制宠蕊,但是负面作用大家可以看到懈箱,一个是条款法律风险很大呢,不能适时的随着道路交通环境泞矮耻、司法环境蒂浑烘、社会经济生活环境的变化适时进行调整酥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勉、无保不赔窟熊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刺分。   第二幻挫,在监管方面定位也不清晰视稗。对于一个自主经营忱、自负盈亏的保险企业鞍,没有条款费率梦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞠袖,改革发展没有动力绦皖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力表磁酱,所以整个行业是在一种规那疾埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颈擎横。   在2011年霖匡泵、2012年前后经过评估氮、反复的讨论软,其实当时市场上两种声音都很大烙卡艰,一种认为行业就是应该统一规范标准化篡合夯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搬统脐。经过反复的评估和权衡磋雷卞,也是在十八届三中全会的指导下琳检,改革的方向目标原则最终得以确立去,这是在当时发布的两个文件峭歧懦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臼梦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丘痕,比如说要提升行业的发展和服务水平檀,使价格更加合理吩嚎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晾、保障范围猾颧焊、服务都有一些诟财坪夜ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丰沧嗓。第一个是维护投保人保险的合法利益商。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳茧安。第三个原则是稳步审慎推进卷窖,根据一系列的国际比较研究碉疵,大家还是从中得到一定的经验和教训卞板胚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塘男奋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冗得。所以吾档禽,最后选择的改革途径不是一步到位敞林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卵,它只是在长期的甚至六年鞍誊浮、八年淡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邦,这是改革的一个总体思路楔敦,从条款究钾品、费率村乌加、监管三个方面这是一个简单的概括为,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抄痕,大家不用仔细琢磨当中每一个字坛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狼甩蜕,双方义务关系是怎样的标准化流程甭。   除了行业示范条款之外寂灸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罢辅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验法,不管是欧美还是台湾览、日本勉憾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妹、百花齐放的状态茫,因为每个合同涉及几千个字丸勉瞪,实际上敲栖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁湃改,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懊绷。   在费率方面分成两个部分弦溅扯,一个是行业的保费水平腑镀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烤闷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂饲浴,对于汽车来说漏狠驹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平促容粱。所以在整个行业层面建立车险信息平台桑竿,收集各个公司历年来的承保理赔数据惧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惮澎妨、科学的定价的参考灵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呸辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涩惮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了京性登。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锌桐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恋裳烧。在行业基准保费方面耍吴,行业协会做了以下工作受奇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理槽,在这个层面笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平特,其实是相当的弱郊班,这么多年来的承保标的奢戎邪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剁补、编码实际上都是不统一的罢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篡惕喝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渺艾,这个数据库目前正在申请国家标准垮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尚驰酬,对每一款车归集了二十多个基本的字段慷幸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辖闷赋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拭衫吭,给消费者购车提供了一定的参考办疚奴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绘滴茅。   在行业提供费率参考的基础上奖港,保险公司它是怎么定价的螺晚把?现在也是大家很关心的一个问题恍捌,为什么有的车费率高墒畔、有的车费率低涤,为什么今年高明年低定?在不同的分类当中有一些差异酣惫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子群碧,分成从人因子和从车因子两大部分暑,每一类因子当中又有若干个维度华宝士,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牌眉、风险定价能力扮广、风险管理能力自主制定的得林。   比如说董热,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毁、他的生活方式冲碉棱、他的信用程度等等纹汀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丧萝妨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朔侮,它的安全性炔、可维修性等等曙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险得,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偶。   国际比较先进的保险公司却锚衬,他们通常采用的定价因子悔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了城瓮捅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吮缆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扔局,这个差异可能我们现在还难以接受潭诉涝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋脚。   总的来说恨,保险它产生和发展的基础是数字法则充,在大数据的发展背景下荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬缅梅。   前端越放开后端管的越紧恍星,如果费率市场化以后堆标,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂、整体亏损的这么一个状态浩畔娜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘿。   实施步骤围谈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的细缔。到今年6月30号为止驶,第一阶段的改革基本完成了拍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劣舞,不同的索赔历史对应不同的费率保诧,不同的车型对应不同的费率歪枪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的通,这也是改革的目标呕弥,首先是平稳过渡叛。   下一步巨,费率科学化黄孩、精准化时扩府、精细化程度会逐步的加深距褂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场微啊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拱,经过一年的改革试点鞭瞄,消费者从全国范围来看男蔑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点海伤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膛厕,对于高风险攻、高出险的消费者芥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巫琶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歧滑纷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率几察肝、道路交通安全水平都得到一定的提高姐希磺。   从行业的整体情况来看搬沏膝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澜酚订,增速营改增以前是11个点鹃酷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榔老,仍然是持续稳定增长脐畏焦,这一增长是在保障范围扩大溉、车均保费下降的基础上实现的哼,车险行业的承保效益基本保持稳定些宏慌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标体希,两个点的承保微利莫好摧。   在保险行业层面来看滤佩,公司的定价水平鞘橙、服务能力在稳步提升的趴呻。外部正效应也比较明显措搽蓄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点教,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆伦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趁,大家开车上路更审慎了薄推鞠,小额案件在索赔的时候可能更理性了景税耙。   下一步工作社。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外老饭醚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缆莫,也就是说除了违法犯罪不赔撕帽,除了不可保风险不赔羚汹赫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纲宛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糕寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纶疾险,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菇梧、不同的投保人夏感、不同的车型价格的差异会越来越大唾雾刹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求违列时,更好地提升保险公司的核心竞争力挨丰,也更好地促进道路交通安全日残肉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枢踞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活评。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅勺拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛鞍巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕芯钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡,力邀政府惜、行业旦碌、企业徽垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼戒旁,寻求产业发展有效途径残矗凶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录途绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锨菠。第一纪举羔,SUV这几年是高速增长桑胁,我们做一个判断胖,这个高速增长就要成为历史了赣辅汰,往后没有这么快了车爱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捷,份额还会提高含扣。第二噬怕徒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绘巩,就是份额和价位双提升晌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钉,之前是低价位提升份额耿夕,这次是价位在提升分尖狠、份额也在提升屉党。而且我们判断还具有可持续性贝挟粒。第三墙,汽车厂商将会由过去的入、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饯、弱者更弱涪圣兄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僚扑。在此主要介绍前两个含,因为时间比较短帛容毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势想潦攘。从图中可以看到汐,从2007年开始航搭,SUV进到了一个高速增长的阶段丝衫购,连续九年年均增长率达到46%峨腐,今年前七个月也比较快齿纤,增长38.6%俺。此外驰馆,市场份额在迅速提升寂觅,今年1-7月份市场份额达到40%技,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹,过去几年每年4个百分点仍,去年涨了8个百分点窘封,今年1-7月份又长了4个百分点逞拉,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗鹤撩,SUV全面热炒跋稠,豪华车福纱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佰,下一步还有空间擂。从这张图可以看出丰郎,一般的合资品牌衔,SUV比重还偏低逗,豪华车和自主比较高囊擞,不同级别里面SUV占比较高息卿,不同价位车里SUV比重也很高腐阔帘,还有一线欣募、二线冀航童、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隙,不过一二三线的比重是去年的数据骏,今年前七个月是四十了砍,今年没有注册数据可以看得出来栋林。   但是草,我们说这些年暑,suv领域基本没有在空白市场枪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱花轿,需求就会出现放缓的趋势棺鸡雀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓶粹辱,2012年-2015年逐月都是向上提升的吭轮拆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻烷呛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疏蔚。相对于去年匪念,虽然今年全年涨了5个点队,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乓熬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喀登。   但是斯,我们说还有增长的空间雌缝娥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冠檬撇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宪,大家可以看得出来溯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家头瘫,大约在20%左右四晶帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舞、加拿大誊溉峡、俄罗斯这些国家颅失环。这些国家总的来看是地广人先椅诩狻,SUV占比比较高锻,人口密度比较高的SUV占比比较低摧胯,但是也不完全成立辖固,韩国人口密度也很高但是SUV很高漂股虎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低底火绩,这不完全成立乔臀怖,这两类国家的情况是存在的蒋每阔。   如果跟美国相比栓,美国是把皮卡不作为乘用车乱虾茹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卢米农,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛔裤,与宽口径比还有11个百分点闪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窘秋,五十多不一定是峰值点汤。   另外媚巷,欧洲这几个国家苗姆,虽然SUV占比低泼环,但是比重也在提升杉鲜,从8%涨到25%傲乡潦,SUV的热潮是全球性的曙叫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜜实韦,美国杰媒棵、加拿大这些SUV占比高的国家惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芹娘亨,大部分来讲可以占到40%左右哺茎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低起,欧洲这些国家就是两类烙危厕,我国应该是随着美国定、加拿大爽趁、欧洲这个情况炊隧躬,因为我们已经占到40%的份额了桑屯忌,如果按这个去计算楞合镜,中国的三厢轿车是48.4%仿,还应该有十个百分点的下降空间猎,下降去给谁顿讽?基本上是SUV坊捎玻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笔暑蜡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潜络,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升红细仟,这就是我们对SUV的一个基本判断老坏馅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珐困删,就是份额和价位双提升邓情,这是非常不容易出现的一个现象撩糜,如果把它拉得更长一点看材络航,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汾竣,2000-2010年连续提高了朴,最近这几年不太好祁驹筐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怕烂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞,2004年镜、2008年殿丸、2011年商、2014年录,其他年份至少是相等的链察,大部分年份是比它高涉捆谢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粉。   现在一个更积极的情况来看萎,就是我们的份额在提高驶杯,如果以总体的市场为100的话竞花,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%素聚,如果以生产量为一百的话桑,我们的自主品牌已经占到了35%零,其中提高最快的就是SUV牛畏编,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涛禽,它占到了一半以上的份额据灰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狸稻,以轿车为一百仙骂骋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豁敖,连续几年都在下降豪惕丧,轿车竞争力在下降监。但是自主品牌总体上的份额在提高歧练。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夹口连,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僚康蕊,这个销量在提升丸靛频,低价位的车销量在下降坍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长查涧妥,增长最多的就在这个5-15万区间构。以自主品牌自身为一百的话偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焙蹦谜,现在只降到了3.4%纪,而5-8万的车这几年也在下降浮拍舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的邻略,这两个价位上涨的是非常的快春翰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%济,还有10-15万由原来14%涨到28.9%享呵,自主品牌的车价格明显在向上走袜率,这是一个积极的变化泵。   另外枫日仑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孪街,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洗卞, 10-15万区间问瞄摄,自主品牌在里面也占到了28%牌涸,这个变化是很积极的稿池,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的登朔粟,最高峰是2013年213万阔,去年降到164万妹皮,但是SUV在迅速地扩张纷,大家看这个SUV的比重潍通令,原来是二十多万辆闪变枚,去年到150多万辆陡,右边这个图是10-15万尘醋嫩,更是靠SUV在拉动的涣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恭,这是一个非常大的积极变化伺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兼磨,这是GDTop的一个调查数据该讳,这个一百辆车出的事故故障率臼多耐,自主品牌在2003年有四百多个事故冕,合资品牌现在也在下降橇尖,这两个差距正在缩忻乜铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峰腑。   从产品的角度也可以感觉到阂扫入,最近我们的一些新产品像奇瑞抱惭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孔亨错,这就是一个积极的变化丢并,这就预示着我们未来具有可持续性踩。而且可以看出腹,如果以前二十名产品排名算的话切号哆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3界,一个长城C30一年卖了15万辆左右漠描叉,前二十名里面我们有两个杀。2013年更少一点亭丸轮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的七师,前十个里面已经有四个是自主品牌的耪灭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面光叔。   这几个发展量比较大的企业逢蠢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亢兽耸,这也是积极变化妈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量却檀驾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苇探茅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲标痉勒、亚洲疏、东欧票入妮、非洲是迅速扩张的市巢绮弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伺唬速,我们产品出口大国全是这些国家夯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洗芒焦,跟我们购买力差不多蜜池,人口加在一起12亿棉很,跟中国市场差不多拜经,换句话说中国市场去年卖了630万辆权耪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翰闲脖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹈冲秘,传统汽车大有希望排似订,至少应该平等地分配国家的力量浦歧焚,在传统车和新能源蛔戌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磐,力量投的也太重奠骸,下一步要对传统汽车给予足够重视狗期,它完全有希望获得好的发展精。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菜篡,以前是高速寒垢,未来是中速歪赫孙,它要抢别人的份额黄。最近两年这个数据可以看一下么界,自主SUV庐办掳,连续几年50%-60%的增长须,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谦俺霸,这就说明这种竞争关系在发生变化纶,这是一个妥。   第三个观点我们就一句话带过了涣惩唾,汽车厂商的格局要发生变化舜梗,过去是大家共同进步欠高、共同分享发展成果类,因为有年均30%多的增速逗局差,最近几年速度已经降了年均降到11%了俱吾海,未来还要下降居,大概8%左右或者稍微高一点系汗己,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楷导。另外合资内部也会竞争抵费惠,自主内部还要竞争段丹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辛,大众占到33%潍,最高占到38%揽钱纺,就是中国销量占到全球销量肯亩呐,宝马篮、现代厩、PSA都占到了20%悍少,通用15.9%俊酪,如果把它的微车也加上超过25%家,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伺拱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲍办空,要么是维持全球地位通用逛惺绷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀物,大家对中国市场都高度重视疙共荣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额软氛,我的速度要比别人的速度高恋兼柑,所以竞争更激烈达、自主更不用说了响功,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淑,大家都给予很高的期望莱惊,未来我们说竞争会非常的激烈谷,而速度又会下来壬,所以未来的竞争格局跟以前不一样淬,以前叫分享怯藩稼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氖芬、弱者更弱晴狗,十四五就会出现兼并重组斑,如果我们放开让更多的企业进来彼谩,我觉得这个可能局面会更快堡橙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哼喊掇,最多明年还有一年未,但是它的速度比平均速度还是快一点陪钢热,自主品牌大有希望被,我说的是传统自主品牌情獭和,传统汽车还不是新能源汽车伪敞,另外格局会发生大的变化供挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变祟硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖,力邀政府冕、行业戎埠、企业揣睦段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮,寻求产业发展有效途径托寥撕。   以下为福田汽车集团副总裁欢谅律、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掳铃坑。 福田汽车集团副总裁裙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导麻清袄、各位来宾抡、女士们锋、先生们莫坍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琶夯,能够跟同行劳、专家做一个交流学习袭匆龄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徘臼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚼宠。从全球战略的视野来看沤康儒,乘用车的全球化特征更加明显焚港,很多轿车的平台会在全球市场销售费,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搽毛。举个例子炯哀鞠,如皮卡榔歌,在北美皮卡占整车比重是很高的藉郡挛,但是在中国期,在欧洲稀违,皮卡的量就很小筏杜梧。另外又如轻卡嫉,现在它的亚洲化特征会比较明显黎俯税。还有重卡谩狗,在欧洲都是偏平头的未,北美则都是偏长头的算。所以商用车行业的区域特征很明显誓蓝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亢。而在中国市沉卮婢纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窗襄乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵獗纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圣,2010年达到了一个峰值429万辆轮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怠幂,去年是345万辆女钝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过护。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囱碍,主要的原因就是因为重化工行业斯,如煤炭汰逗炊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伎蓖徽。另外整个物流行业的效率在提升少伸膜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竭检。   随着市场竞争的加剧蹿处,行业整合也在加速频,份额由2010年的44%提高到2015年53%抢航,再看一下今年商用车的情况辑玲,今年一到七月份销量略微增长呻煌,整个商用车行业增长2.4%食砷,我们判断是过了低谷煤副,所以下一步会有微幅增长涕畏。2.4%其中主要是载货车贡献的黎金,同比增长4.8%纹牵标,客车受微面的下滑橡盘,导致载客车下降了10个点极藤。   关于未来的商用车市沉禾婵琛,我想从四个维度分享一下我们的判断兴蓝。   第一是从宏观经济层面瓤,从金融危机以后懒焕,全球市场增长的趋势是慢下来的季阀,乘用车商用车的比例现在基本上在8觅:2蹬壤僧,但是进入“十三五”之后我们判断玻阑会,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勿誓起,商用车因为是物流工具的企业桓,未来会有所好转淀,但变化不会很大剔。   从技术层面来看麻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0济,现在正在快速进入智能化的3.0时代返。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成∪逅剩快的粕惭井。   未来的商用技术主要围绕着智能化诽、网联化悼替莱、电动化蓬钎、环保化来追求汽车的高效赫裤沮、绿色拆寇侨、互联和安全蒋拭。   另外从中国的政策法规来看胚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粒,从客户需求来看葱临兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俺淘,推动了中国新能源车的高速发展狄缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆览蹋,同比增长102%八苹遂,其中纯电动客车3万辆吐驳,同比增长176%凑荷春。未来在城市公交以及城市物流高刑襄、环卫等方面头桥,电动车还会有一个高速发展查。   下面分享一下福田在科技创新汝捷、转型方面的一些经验和做法嘲埠享。   在商用车2010年达到高点之后测,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惧浅颇,加快掌握自主研发的核心竞争力欢搬。通过五年的发展来看示鳞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缄容。福田汽车目前的研发体系是两级芳馆贸,一级是福田集团的研究总院槽霸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异不郴瞬,曹博士也说铜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷搓靖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纷琶,是一个二级研发体系怒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叭、整车的集成以及陌婢穑块开发和整车测试的三大核心能力老。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墟、康明斯等等合作单位进行深度合作痹柑、改变和创新勉,推动整车的技术进步篮撂偷。   在转型方面控琼无,我们这几年主要围绕着几个方面番将。   第一是产品低端往高端转型酮,在“十二五”初懈瘦,我们的高端产品占比不到20%芍簿哺,我们到今年年底高端产品能达到70%纫懦。   第二就是从国内往国外转型厘品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枯。我们连续四年商用车的出口保持领先无,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帛踏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的露,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扳峨,另外为了解决汇率和贸易壁垒拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作钝哺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茧兜辨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畦。   另一个就是从制造往服务的转型滔称搞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色榔采,在“十二五”期间递斯撵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础静郴铜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔佰苛。福田康明斯通过这几年的培育存桐刷,不管是从业务的规模祈呕、收入聘李谈、利润现在都发展得非潮迹好郸,另一个他也对我们福田汽车的整车边,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑彰肷拢好的支持赋潍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袜豪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的东喊坊。可以说尽管卡车的量比较胁妗,但因为排放比较高洞,另外一个因为运营的里程和时间比较长新幂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伐钩姐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苍,实际上物流的效率还是比较低的蜕摹凡。基于这一判断咐毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目赂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源度,通过这种材料的智能化毖歼虎、材料的纯电动歇陌薯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伞幸、环保磷觅、节能铝速、高效绰、安全辩、智能的超级卡车敌沙啊。我们的目标是要实现降油耗30%吻,降排放30%死测巾,整个货运效率提升70%氦疵街。   另外是关于福田汽车的车联网技术韦,我在福田分管车联网业务潮捷番,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞘,因为乘用车是一个消费品徽唇,买车和用车的基本上是一个人恳,而现在主要是用来出行的羔泰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尽逼,但是商用车不一样队,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晶酗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雌,驾驶行为各方面的安全趴吓挨,另一个就是乘用车是一个地域性的车隶返,不像商用车需要全国跑摧破手,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烹建凉,过两天跑到海南去了胁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氮娃。还有商用车的故障率放匣,因为它的工况复杂遣,商用车一般具有轻载惟、标载和超载僧泞雌,但是对轿车一般不存在这个问题驳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低段莫颊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苹。所以通过车联网对车进行故障预警律荷、排除以及程序优化等方面办女喘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爬热。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙颂,建立与客户的互联互通眠航樊,为客户提供增值性服务棵呈帝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扑慌诵、服务商和供应商产品质量和服务的水平筐溉痰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划律倡僻。大家很清楚踏鞋,围绕着工业战略权寂,德国提出工业4.0祥删捅,美国也工业互联网推溉匣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宛说芯、英国的2050战略堂频陆,中国也提出了中国制造2025袱橙寐,福田汽车结合自身的一些现状理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划李蜂日。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吮来添。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讹蚀、企业与企业勃腥撼、企业与产品购靠沽、企业与客户的互联互通反鹃宏。“五智能”就是商业智能铺规挝、智能管理市、智能汽车倦、智能工厂菩、智能制造纱通且。时间关系处,不再进一步叙述类慨讲。   目前弦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顾李谁。福田汽车愿和大家一道瓷戒,通力合作凡侥,整合资源殿密,协同发展锈酪,共同推动中国品牌的加速崛起伍蜗髓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殿想歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府倍熔、行业松甸、企业丛界扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎晃兔,寻求产业发展有效途径逢缮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员火搏、舍弗勒集团副CEO酶旁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动模庭、驰骋未来》的演讲实录壁怕。 舍弗勒集团执行董事会成员哪、舍弗勒集团副CEO茅掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗撂、女士们椭、先生们管书莫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凭口渭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茄,我们的愿景嗜委,是如何来推动我们未来的出行和移动停柯峭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估险辈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寞沁县。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沏晌,我们是一家领先的技术公司乃到,在全球都有我们的足迹杉,我们一直致力于移动骚时湾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潭酵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旧。   舍弗勒一直致力于创新垮,也可以说我们成功的因素是质量寂蠕悍、技术和创新吗浆能。我们在制造业方面有很强的实力急赤赔,在系统研发方面投入非常大喝。我们创造了一流的工艺和技术现喘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泌倒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辫弦,今年我们在德国获得了一系列的奖项氯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翰踢伐。   就像很多其他的技术企业一样苏韶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域显。第一是环境友好型的驱动醛徽,第二是城市交通匣乓亢,第三是城际交通祥事,第四是能源链罗享。比如说大家可以看到躬赊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饰疥喂,人口结构变化非呈椎玻快毁,老龄化社会已经展现在我们面前赫,技术变得日趋复杂瘸蔡,数字化技术的利用领域不断的扩大凄燃,我们需要找到更好的方法来彼此了解欺购,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睡胆现。数字化是一个关键酒,另外就是环境方面骚丹、可再生能源还有资源的可用性邪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椭,资源的短缺也是我们要去关注的轨叮。   再看一下经济的趋势厕材传,我们现在处于一个全球村撩苫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垛受星,这些是不一样的非锋。另外就是可负担性的问题粱讥,我们要为客户带来更多的价值斧褐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怠秸,这些都是我们要去关注关心的陶朴。   我们来看一下未来的战略藤痹,主要涉及到四个窗口凑慌寞。   第一是产品本身车翅,我觉得对于汽车产业缎鼎们,对于机械制造产业来说都是非常关键的兰光级。在这个领域/行业慨膊讼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笑,要减少对环境的污染亩。   第二是当我们制造产品的时候稀粒墒,或者制造产品元器件的时候醋私拖,要关注它的功能化培藉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜却、城市的交通链犀啦,对于汽车以及对于我们的供应商吨舜闭,可以为汽车产业提供什么样的元器件首讽堤,这些都是我们要去考虑的凯懦撕。   第三是城际的交通秒,涉及到比如说航空侠、高速铁路的一些竞争联。   第四是能源链的问题旧搭,我们有什么样的能源是可以使用的荚喊窍,我们将来的交通工具运用什么样的能源抬龚穷,这些都需要我们考虑坎省。   看一下将来的动力总成竭泡。我想给大家传递一个重要的信息居挖,在接下来十五年时间里辰,从全球来看啡速较,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牢孝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勺。   但是现在也有一个趋势发展得非忱浠豆耍快戒,来自大众和奥迪的这些厂家懦虹驰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讼。到2025年垢诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惕,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛾错外,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚀杆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况还滇。我们还需要让它更加有效一些抨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吧冷,还有电池或者是燃料电池等等灭,这些都会占据越来越多的份额管。对于我们汽车产业来说非常重要级随寿,对于政府来说也是非常重要的规。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗅缎,比如汽油恳盎,还需要考虑其他的一些燃料毁村傲,或者是人造的燃料等等规摹,需要考虑更多类型的燃料不稻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求记。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面购胆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓟较,包括48伏的解决方案猴抱,它主要是对手动传动系统的电动化翘。我们需要首先实现这部分的电气化拟寥。另外我们也需要对离合器实现电气化肩小,也由于推出电子离合器昂钮。另外我们还需要进一步提高效率讨卑。也就是要进一步推出我们的混合动力幕芮穑块48伏系统结辖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧呤渖剩块的解决方案市。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耍袍,针对高压的电桥驱动解决方案甩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案械。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秽市石,以对其进行电气化处理逆稍筐。如果将来我们有纯电动汽车的话秽,它的电气化程度会越来越高擅苛袒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哆幸暗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂统构蚕,因此我们需要进行标准化贪太楼,标准化是第一步搏会,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高够寿嘶,或者说是一些部分的弹交,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儡蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肯诫踏。我们也需要减少车辆的整体的质量刃伶襄,主要是成本方面是一个重要原因瓢淡矗。如果需要建一个标准的话示啊,我们就需要有更好的一个平台沃,也就是说我们需要基于标准的平台纳,或者基于标准的奶煜┖块进行我们的汽车制造害德侍。   我们需要全球的平台化解决方案丝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韦。关于动力总成方面巷,它的变速箱是最关键的一个部分耻。我们刚才提到一方面是包括内燃机层扔竞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衅嫩景,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器技,这些都是需要我们进一步给予关注的部分污。   接下来看一下我们的重点产品陡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚀,我们为中国带来了什么样的解决方案氨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唱尚谎,我们推出了高压P2混合动力耐盥叮块涤棘枫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决块拦,我们希望能够改变它的一个变速器鳞庆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赤糯。   通过这样的一个标准的睦枘茫块化设计闺汞,它可以适用于各种变速箱之间的转变骆达狭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求备,我们的这种创新型P2的混合动力穆哿桑块可以帮助实现不同程度的混动功能酚轻凤。实际上呈匠涧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案检。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胶纳蠢。这是第一个解决方案讼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龟,它叫做高压P4电桥的解决方案玖唬穆,可以用于SUV或者车辆的CD部分怕。它具有高功率密度寥哀靡,可以适用于不同的车型撕蜡襄,非常容易打包进行个性化设计晒。也可以用于新能源的生产笑葛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堑。它可以让我们更好地使用内燃机府容染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抨,这是我们两到三年前开发出来的功臂恼。也是考虑到了中国排量的需求雹摩困,或者是新能源车辆的需求骄咐防。针对这样的一个需求薄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暴怒畦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桔昆寡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鄙,我们中国团队也为此作出了很大的努力称,这个发动机是专门针对中国市场推出的枯避禄。   另外就是在变速箱方面锚馅哥,我们也推出了一个新的解决方案具,是集成干式离合器的DCT变速箱瘫骑卉,机电一体化离合器和齿轮执行机构纫既。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昏港锨,对于工程师来说丸搂勿,我们都是非常理性的麓港桅,但是有的时候我们需要具备一定的感情就赦。对于我们的汽车技术来说缆宪,我们一方面需要理性绍犁,另一方面也需要激情迷荷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洽潭。针对方程式1的赛车氢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妓奋秘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骑饰屑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居犊幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪么添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊排尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏,力邀政府揭头割、行业遍夏迫、企业剖蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳匠邵,寻求产业发展有效途径蜜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桑滑、副总经理 吴松发言实录乃洗芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沽男砰、副总经理吴松   尊敬的何部长俯、朱总末氦啼,各位嘉宾节限邢、各位朋友浇蔼,女士们撩、先生们童,大家上午好拭。很荣幸参加这次论坛杏咳蠢,我上次参加此论坛还是2011年叮贩腥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赐催棘,那时候传褀刚刚才有这个名字粹拦仆,传褀的保有量不到一万台螺噬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搜塘,这给了我们很大的信心和鼓舞父瘁氦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劝弛。传褀一直也在努力脚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘟沃,年均复合增长达到80%呛匠恐。目前市场保有量达到65万辆闷,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫂娄。   明星车型GS4持续供不应求茅你滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丛搏,而且GS8与GA8同一平台句降,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒鹊喇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乱温隶,对自主品牌的支持费,关键的还是坐技颈帕,关键的是感受俩妹憨,关键的是多提意见拼堪阮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睦棋室,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烂篙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会察表敬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法承捌。我做自主刚刚回集团妙常兄,将近9年半的时间泞,从不愿意干到喜欢干蜗,到对自主品牌依依不舍珐函躲,到对自己找不到定位和方向如剑摩,感觉到人还是能做一点事扮思。所以这在这里借这个机会济魄,感谢在座的我们各位嘉宾馅捂席、各位媒体的支持娄佩,也感谢传褀团队的支持艰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持排崎。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考订县。一个方面汽车产业发展形势分析恕吨其,前面讲了很多了绦,我就不多讲咎。   一个态势是稳步增长绢,但是全球增势放缓林。中国汽车产业发展仍然有空间娠,仍将会领跑全球汽车势驳氦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腾廷貉,中重型商用车达到400万台期饰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%被。中国汽车销量将达到3140万台承,我预计可能还会再多谦添氮,关键是结构看你怎么改北冈奠?如果要参与全球竞争乘熬,那重要可能生产量还会增长伐芯,复合增长率将达到4%危谐。   第二个特点瘫唾楔,优秀自主品牌加速成长荣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甭谋撮。中国汽车市场发生了深刻变化含躬胯,中国品牌迅速崛起浚脐荆,优秀自主品牌加速成长偿林。关键是要产生优秀中国品牌窖峦,不管是哪一个企业甸痉,在现在这个环境下处娄蹲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虹炔,还有我们何部长难藩,这么一批老的汽车界的前辈褪颊,到了这个会场又在用行动来支持部项。大家和我们媒体各个方面的朋友份佛,大家坐一坐胁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彩佛,差别在哪里日?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怜堤屁。关键是中国人要团结疙痉,不要互相贬低胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菜枚,抓一到几个莎腑奶,不要想象太多钱屯,我们从来不怕想象噶芳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皮,坚定方向潍箱档。   那么数据也说明一切类寡,2015年很多中国汽车加速发展逢福,行业整体增长率为7.3%的情况下琴芦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%功陀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%心秦,相比去年又增长了1.2%百分点诵圃。而且自主品牌抓住了很好的契机溪碗,在SUV里面我们是防守的绵新痉,是中国品牌先站住位置肌让,合资品牌再进攻饶镰巴,再加上周围的环境变化零,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袱避,占据主导程钝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勤黄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人燃纹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啤,统治了我们的各个方面蓝委脱。我们展开进攻是非常艰难落浪,但不是说不可作为曝麻,要选择时机兽垛。我们要在中高端里面取得突破斡交,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壁,这是韩国人讲的艰,不是我讲的峭。他们说虏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌限比,如果不选择是对自己的不自信溪靖,这个不能靠强求愧,靠品质会涤、技术帘歉灯、新能蹄桶亮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品商捍。   第三个黑抢,汽车消费升级和资源制约红解暴,也迫使汽车产业需要供给侧改革借。不但要有好的产品挛,而且还要有低的成本玛飞妊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萌凶。在汽车需求方面偷节,80吴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绒取富,个性化鲤纯、智能化晾邪、体验化等方面的需求还在不断地上升渡阜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楔。不管怎么变化毙爆差,满足顾客的需求每罐火,满足抓住市场的脉动良颊跨,这个是关键点梨。而且资源供给方面辛端,现在的人口红利逐步消失办称失,而汽车不是简单劳动喝稍秃,是高技术情况下的技术劳动掸补。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桅灵疵,我到那些国家去考察过弗,没有中国这样受过良好教育晨乖姐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翁,那不是每个地方都有的盆。有的地方上午上班副校款,下午到时间钱一领就走了袭。所以对一些合资品牌来讲女,中国也还是蛮有魅力的矩氖,关键是要拿好东西出来喉锋,才能谈自主换梁彩。   当然工资涨这是个客观事实苔壕吕,2011年的时候4.1万峨欠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彼锹,这个不高的侵侠枚,还要涨凡困怕。农民工那么辛苦哼颂,给他一点钱算什么簧颁。但是钱从哪里来挟谎?我在传褀亏损的时候氯,工资涨得慢香谐莫,但是想办法补贴携夸宠。这几年别的都在减弯芬,就是员工工资不减汞鸽就,但是效率要提高蓬笔秆,要杜绝不干活的人上怠寂,最后挣得钱多蜜思心,干活的人还没有机会列青伙,有钱的人天天有时间去议论胎敢,没钱的人在干活捻,这样大家积极性都没有了瑟暮。国企的弊端就是这个钙镐魄。   那么在监管方面蓉溜衬,工信部刚才也说了孩,我们的司长也说了吞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舱,在供给侧这个方面要下功夫疤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径发,作为五大发展理念之首花,当时这个报纸一播五大发展理念密痘,那时候我还在乘用车档,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去午,这十个字扳巢。为什么呢乏辖缔?因为没有创新就没有一切沫谴苍,没有协调就调动不了资源舜梧,没有和谐的话陡际贾,共享也很难肮扰,大家不愿意跟你干醛僻,我是不相信英雄的鲸缎,但是特定的时间会产生一点囱歉凌,还是要充分调动群众的精神卸将,各个方面全方面的参与理,企业的成功除了它的领导者的作用韩,更重要还是把员工的积极性调动起来处噬,人民群众才是创造历史的动力搁撩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沛啼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胎宽,需要我们从技术管理仕茬、营销被似辫、品牌卫痉、产品疲、服务全方位展开创新剃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刃,来推动中国品牌进入全球继匹渺,成为世界品牌翘劣凰。   第二详围痊,汽车产业供给侧改革方向与实现棺弄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法独貉碎。   首先扒,在自主品牌方面硼互耻,我们是追求全球视野开展正向开发抚糙绦,坚持以我为主的构造核心朔蹬抽,组织全球资源繁杏,开放性自主研发模式窖粱,掌握核心的竞争力味禽暗,获得了可持续发展能力夹累拈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人税龄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了促,我们的生产能力标准是35万坎彻,但是预计今年我们的销量会超过35万阜嗽丸,有可能达到38万凉乐,当然如果制造组织再高一点漆,可能40万槽,也还是有可能烽浑款,但是大家别报到40万啊勉钞。这是有体系瓤悍乡,有制度保障的挺抄,有员工的全程的参与棘棺。一个别的企业的人到这里来看廓,他说你这个企业为什么增长这么快倍,没什么别的添蚊,员工的积极性调动起来了睫,他们说迹犯,我看到你们的员工眼睛充满激情晾轻,因为人天天在干活的时候就会有理由凹拷塘,如果执着地做一件事情带有一点追求奇,那就有远大的理想瞪拒。   放眼全球信莎,在开发方面整合全球优势恳,实现研发的全球化琼挛,人才全球化冯、配套全球化飘。依托国内的研发资源晦绦溜,充分利用国外的资源开展研发资源整合恒搐俱,打造企业自身的技术体系玖。我们用了将近五六年的时间查,我们确立了G-CPMA跨平台乃痔ǎ块化架构袄爱,我们第一代的产品是引进消化吸收祈,第二代产品已经完全进行了提升缓,但是没有否定第一代颠扰奋,掌握了数据链胳侣,掌握了开发的流程澄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贤鲍漆。实现了一个平台可以开发六七款车型蒙,实现了多个平台车间的相互有机关联煌,实现了车型的变化多扯,开发上市快摄很,质量易保障写捂,低成本破耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捕。   第二个欧复揭,坚持质量为先嫡天,推出精品车型渡非涎,提升产品质量城,加快自主品牌产品开发貉扑,提高汽车供给侧水平妓,推出符合时代的互联网化的产品播鹤。打造消费者喜爱的精品车型楞氮聪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果五味虾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辉嫁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舌穆沃。实际上汽车不管是新能源也好荡,产品的三大特点辛彭珊,一是颜值不好看别人不买侣,第二是品质屎,没品质也等于没品牌舜监刃,天天出毛病心里不愉快驰羡晴,第三是性价比贺膛,就是靠成本霓倘邻。我们的员工不需要培训就知道品质须,因为好多从合资企业来骋,合资别的没培养灌屏,就是对品质追求倘,结果就是成本搞贵了肆绩晒,把品质先过关方,回头成本再来逐步下降卫切奸。我们第一个解决的是品质涤攘,第二个解决的是颜值仓腥枢,第三才是考虑成本窗。成本釜逼巾,供应商的成本我控制不了农纳横,如果今天在座还有供应商的话划卷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赦瘫,还是有这个机会的绘。但是我建厂可以控制歇,我们内部的生产流程工艺殿罗,我会重新再造卧,这个我投资减少了龄龚,今天也披露一下翠,我35万的规模最多可以干到60万涣。如果创造性一点可以干到65万矛豢苦,总投资50个亿么,含整车加发动机潜亮靖,这是内部数据喊,来给自主品牌共享滑泼。   包括一些模具加在20个亿膘士捐、70个亿衡捆,最后的结果我都不相信赤备,实现平台化故芭的、公开化齿醋困、可视化惹疤班,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶。现在我们的供应商也很满意实弛泵,社会上也很满意钙磋窟。这就是在体系辉,在这些方面的作用力巷镶梧,防止一个部位一个零件纹,一个车就不同零件不同标准溶妻,那怎么做清萄么,永远做不了好车为欣辖。这个要感谢合资养成的规矩哩矩街。但是自主也会给你更大的动力郎,动力是在研发固,其他方面再有作为女。所以我们是国企的平台锰皇伎,民企的效率兜,合资的流程捆,这三句话就是这么个意思垂媒椭。   第三个淘舶城,坚持智能制造打造智慧工厂墓楔封。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮娠勾,实现占地面积的有效节约截,我们的合资企业殴,广汽本田在推进第三期的时候墙,就是根据SSC这个原则火埔捷。SSC的第一个S就是小型small洽,即所有资源空间最小蓝罢、设备小型化;第二个S是简练simple浑殊佰,就是除去浪费香愤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滴,complete钢箍,以追求小登、近倡、短龚咸、轻忍弟裴,最合适的自动化白脸饲、牟纪椿穑块化墩错灸。所以广汽本田第三工厂运用SSC社亭敝,它们的车间占地面积减少45.5%视,投资减少26%特合,跟它的一二期比槐,能源减少了29%淮,成本节约了21%戏茎醋。   第四个坚持管理创新楼话,开展构造改革蚊词嚼,主要就是我们广汽丰田俗崇,因为我原来在广汽丰田发动机夏瘫,我9年就去丰田一次观篇,去发动机只回了一次蒜矗肉,因为当时这个地方环境太好了叛块烈,我怕一回去又不想搞自主了编甩。但是鼓励我底下那些员工经常去墟,去交流遂癸抠,日本人也还不错雇,大家都交流翅帽投。但是技术是交流不来的钢,思想文化还是可以交流的圣囊。最近到丰田去了一下珐,大有感受答摔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革千论耽,它从最关键钝攀褪、最基础的制造环节入手杯距霉,开展生产管理创新仕锯傻,从制造轴欢峭、供需轴彤蹬、采购轴出发鲤,深入开展构造改革按迫,实现全员参与涣胃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肌观,充分调动员工的积极性蜡仑扫、创造力龋鞋刺,取得了良好的成果溶夕储。经营绩效方面阂截滥,今年的销量增长不多闺,但是利润大幅提升晴,生产效率显著提高豹腔。人力绩效方面赶钡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氨吻挪,管理体系与生产流程更为完善迹泉、合理屎。   通过改构造改革滴悼寺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铃酱裳,根据他们的预计芭,已有的数据京容凸,2017年单台不良率预计会降到0.01%缚,就是万分之一昧。而且现有的工人总数减少1600人癌朵。就是现有的存量也可以变化鸽瓦瑟,他们现在不到一万人杉扑镭,要减1600人埔鸿,它新建的工厂上猾疽,员工还是要招的潭,但有的还是要走惹喇翻。就是用减下来的人把他投放到这个地方画骚。   第五爽桓记,坚持体制增效臼嗡蛇,强化体系创新旅。既然这些企业都到中国来了畴缄,有机会为什么不学一学呢太帮寞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下密虏懂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破递糕长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饭橡,广汽本田精益管理河屡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞘亲凉。为什么搞一个广汽生产方式女尽澈?为什么不造一个丰田呢空窍诲?这里面要说一句革磷,丰田生产方式你不能完全去学挨崇,条件不一样缅漆集,环境不一样父蹄酒,人员的基础素质不一样碾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茅帘。你学它必须要结合自己崔,连日本的企业去学它的单,有的好多也不成功廓纶亭,当然我不能妄断瓮侍,这是从资料摘的擎,不是我说的瘸料棚。   第二个尘龄让,我主要员工整车从本田来盛拒哺,发动机从丰田来篇斤久,也有一部分本田等归媳,两个企业不同的模式怎么办哺伤?发动机就要按丰田来砰米,从头到尾来封瞥,坏的不学好的学挖休,整车就按本田的来茶睛。但是一个企业两个体系怎么运作呢泉?我说干自主就不能有体系块厩,要体系就是传褀的体系扳烹悲。不管你是从哪里来拴,包括从社会上来孟示署,来自五湖四海一个共同目标痕,要干好中国自主品牌嚼男。所有最后提出了广汽生产方式盯弗,以丰田为主结合本田侠,这样把文化仑结拣、体系做好眉苇,但是还不够巩固祥杠,还要琢磨枢嗅猩,现在体系已经起来懈牧衰。   我们从2013年开始策划兰品烈,集团的主要领导说这个很好趴粗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宛绦。   所以后面我们的产能又不够了醇犬苇,销量又搞起来了唯彪怪,整车进行改造滑、发动机进行完善乳,整车冕窖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造列澜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暇苏轻,就是第一条生产线芦稼。第一条生产线上半年生产了将近16万沫,20万的能力干了16万矗锨嘛,实际上还可以做酞辱群,全如果满负荷做的话盲盯,估计干到35万都没问题诵乌。极大发挥摆昏,这个不进行全体系变革很难糕。发动机装配线一次合格率99%催苫开,这个零部件产内库存减少70%拨,厂房面积提升30%旧,原来不够用蹋癸,现在多了这么大的组织且朗。库存资金减少50%藏戚,更为重要的是这一成果横向展开揣槽前。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巧,它的年设计能力15万辆登,8月份的最后一天有个数据塑,他们双班日产已经达到了650台屑痛烧,它的满负荷是700台散戮,估计9月份就可以满负荷酪。这种提升的速度呈芍,全世界都是先进的痉凰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偏开吵,它的一次合格率最高达到了93%撼凌羔,平均水平92%漆彩,接近丰田中国国内水平醚交舅,当然追求的是丰田日本的水平刊,广汽丰田学丰田本厂白陵,我们下一步也拿一个计划嚷莆,要挑战就挑战一流图深岸,否则没意义登仟庙。   那么我们以建成世界级工厂为准则详氮蜗,以广汽生产方式为核心搏,融合了SSC原则吓恨捷,运用创新思维全力发展智能制造技术绕,打造智能工厂身蜜。我们在第二工厂通过价值流最大化篡采竿、设备智能化郡,生产线自动化哗羞、物流信息化甸灰、网络可视化料淌、操作简单化埂玲鹊、安全绿色化叙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阮郊。这个第二个工厂是非掣肓郑好尾渴、非常成功的一个例子部斥徘,但是这些都实现了拳尽钮。   第六是坚持品质保障愧庙匈,打造高端品牌体时。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糠,高的效率提供优质有效的供给贩楔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量噬,连续三年获得中国质量郴、中国品牌第一厘手稼,超过很多在中国的合作企业汞墒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疗,所有企业里面包括外国品牌记,与广汽丰田并列第八禽,比2014年上升6位强。   第七突,坚持客户至上建屯,提供优质服务努,不管是在任何情况下拎飞,用户是我们服务的对象徊体,也是我们的衣食父母胁帕杭,尤其是作为汽车这个特殊产品辅瓮,我们对安全此杆丛、对生命的一种关怀眉涪俱,作为生产制造环节的改革来,是汽车产业供给侧改革的重要方向稍,但服务环节的创新与改革同样必不可少辣烫很,这还是目前我们相对比较一下染氰洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晤,也是一个什么机构咎蓖憾,我记不不太清楚思脯娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离司篇伎。所以在产业互联网的时代撮谜,每一个企业不再只是产品生产者矩、服务提供商握暑慰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巍爆示,服务以各种形式融入到了制造业哎、研发设计戊、生产制造颁伟式、经营管理戒罐、销售等环节驶捅。有价值创造的可能槽受,就有服务形态的出现详授。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浅痘怂,两者相互融合喉习东、相互依存慷慈恕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奶沽。   广汽在这个方面也展开一些工作沤哺,我们的整车平台将联合金融们、保险珐慷叔、物流抵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垦妒,车生活平台会涉及多个业务平台需,除了常规业务平台还包括了配件商城楼究、用品商城鸥伞、社区服务连锁败,用户使用汽车的整体生命周期伺,产品的购买只是开始完,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剑,这才是我们下一步发展的重点募骆。作为汽车服务提供商畅,我们更应当关注的是用户的体验衰,以及给客户带来的价值增值感受谓腾,汽车服务O2O的打造不抱希,也是为了满足汽车全生命周期的需要谩,以及品牌和价值进一步提升的需要忌和撅。   第八蜗辆,就是通过这些改革死拷罢,整个广汽集团范围内的成果瘫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恨京,同比增长28.8%氓拢踏、29.7%坤违宽,比行业高出20个百分点翱镀离。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杰存,同比创下历史新高谢韶。当然传褀在这个里面那是贡献更大圈,1—7月份销量已经突破19万线,超过去年全年猛,加上8月份最近的数据烽党,今年全年的任务22万已经完成了盾面渭,同比大幅增长143%燃限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强点,位居第303名焊聊零,比去年排名上升了59位叉躬,整体实力大幅提升抢。   第九踩盖,就是广汽集团的发展十三五战略熄筒。简单地就是一个内部协同创新汞搐剩,外部开放合作阑端划,这是总的原则聊体潞,全面实施结构性改革涵沥履,实施一五一三的战略蚊乡萍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炕,这是一个保守的数据锚瞬,因为传褀搞不好就过100万农,前几年说传褀100万够喜腥,别人说吴总拔印,你是不是在吹牛量,现在领导嫌我100万都少了梨稼博,拼命把产能都整合过来了蒙,成为先进的汽车集团撼,做强做实研发整车零部件宪镀、商贸服务和金融服务五大板块僚犁心,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌非,实现自主品牌事业的跨越式发展隘柒享,全面实现一个“三”嘎荡堡,就是电动化穗哗揩、国际化思、网联化三个方面的重大破抚廓。   各位嘉宾才孩绥、各位朋友修丢悲,女士们巩、先生们唐嫂,在需求持续升级拘,资源消耗的情况下速欢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓论抠寡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讲、品质优先句、创新驱动的发展路径汹,坚持正向开发枚圈,提供优质产品取,坚持智能制造卞阜晌,开展管理创新辱,保证服务水平取,注重品牌高端化徊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花购范旗,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣尼潮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困娶努:李芳" "  今年3月记叉叔,借百年庆典之际诧粟痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粕风蘑,即“智能互联”惕冻、“绿色出行”和“自动驾驶”侮陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆。随着战略的提出京,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开告啦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上详味。在这其中垂,“人才”就成为关键问题烽羞。为此倦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浇碉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备系翰矫。   根据沈燕的介绍可以发现贰熔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳖突,涵盖计算机烩办、工程学末沛室、自动化匈辨、金融等多个方面刷尝略。她坦言冕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈太泪。因此暮蒋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怜阶。”这其中包括互联时代的在线招聘畏拎,“例如我们利用自己的招聘平台刨雹、Linkedin荆抹狭、智联招聘等在线平台渡,以及大学招聘关半、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘实。”除社会招聘外芹礁娜,宝马也会通过与院懈行荩合作记呵,提前把学生引入到企业中扑桑,专门为宝马培养人才吝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作什躬,举行“宝马同济日”这样的活动肃。“去年我们就以互联驾驶为主题洼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懦羚砍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习少。”沈燕说道溃姆坤。另一个重要渠道谋韭怪,就是内部员工的推荐淑赤邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诵信抹,让每一位员工都变成职位大使跺厢怖,在朋友圈进行转发传递翱枷。   “我们对人才的要求疚,在能力方面最重要的是对业务的了解悉。这不仅包括对业务今天的了解猫冗,还有对业务未来的了解苇卞隧。要知道未来战略方向是什么使,需要什么样的技能貉畔饥。 ”沈燕告诉记者颈街级,“此外残双揽,我们对人才的要求是不仅要了解中国农茧轮,还要对全球化有所认知脆。随着技术的发展栋,我们对人才的需求呈现‘复合场桅,跨界’的特点堡羔恒。但是蒋葡蜜,这类综合性人才很难直接从市场上获得技,需要我们进行入职后的培训缆。 ”据了解浇稳,宝马(中国)每年都会根据员工表现惭柑,提供给员工出国培训以及交流的机会蓖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝佃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侧吓,以拓展视野陪,提升能力悸谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为切碘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鼓碧抢,吸引并拥有了一批充满抱负摄、专业的本土化人才诫媳矮。而面对未来韩,本土化人才也将承担重要职责假,“这包括为‘在中国峰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向非笔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祟癌。”沈燕表示释挡。2012年哄哀才,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汾垃敢,并在上海组建人工智能团队幕辟,承担电动化和智能化的相关工作晒沫。另外狗粮燎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嚏酥暗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拟。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中古澈韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泛,用“数字矢痞特、概率疟炮沛、未来”为题陕,论述特斯拉电池的高密度赁、续航里程及电池的安全性沦。对比国内默绅憾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撵,并预言电动汽车和智能手机一样盎胖链,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵,不可逆的未来鸽。 以下为原文嗣斯:   关于密度和里程数疏儡司。 特斯拉Model S上市已经四年多了庆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浦,至今为止一个都没有兑现活棺吨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萌沁反,里程最长的量产纯电动车帝嗓奋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结财狭竿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法受吝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骄岭朽,忽悠消费者溶耻怠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纹驾四,里程普遍降低10%以上)来体现里程碘彻嘎,在有些国家辅助使用NEDC的标准唾辖朵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奔勤鼎。   关于安全性和自燃率了乾抢。 自从2014年初安装了底护板肆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膛卢,远远低于燃油车洞垒朝,各种撞的惨目忍睹事故魄,也都没有发生自燃拼。相反屎屯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笆,却成了全世界自燃率最高的机动车访搜许,更远远超过了燃油大巴的自燃率善咀锻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隙夸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烈裙,车门闭合的时候已经有点变形了)堪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剐碉,几乎可以说你毋:特斯拉重新发明了电动车驼仍徒。    国内真正用心做电动车的企业榷僳结,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忱末,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机科烷、变速箱湿佬娩、油箱等百洛,改造成电动车的事情)敢巴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮狭捻,才会全力以赴来押注电动车参锌。当然位伐,也可能是很多品牌都在蓄势待发告岭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牵。    电动车不是什么弯道超车哀,而是换道竞争鸿犬。    今天的电动车贡田肖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涛咐。待机时间是诺基亚的几十分之一袜憾焙,软件也没有几个疚,通话质量也不好稳,汉字输入也麻烦的要死论。和智能手机一样清,电驱动和自动驾驶注定了是未来吹,不可逆的未来附坞旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒陕授:李芳" "   2016年8月30日借,在北京新浪总部膳刮涕,北汽新能源充电部门副总监陈保江兰、北京华商三优总工程师丁晓伟偏蝎、电庄总裁兼CEO先越险身舰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脆堤洛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乳。    作为新能源汽车销售终端环节垦吠途,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遂贡端。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑⒌浮,更是充满了诸多困境悲,不为外界所熟知饭。    那么精城冗,作为中国最大新能源汽车市沉邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况停鬼场,北京模式发展的瓶颈是什么个潦辩?有何值得借鉴的地方乐涣?又该如何去避免失误和纠正坦甲牟?政府匪抗魏、车企刑割息、消费者在这一产业链终端中深拿,分别又该担任何种角色搭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山配瓮:魏总携灵趴,刚才你从用户的角度沟拖堂,同时您也是媒体人的角度寿料破,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹤来吃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲透幂祟,您发现了这些问题之后购,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率络信滤?    魏士钦童吉票:其实我们一直在琢磨这件事潮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粒酥,这两点是能够解决掉的逻。首先第一个冷华湍,支付檀漓。就像刚才先总说的渭仍隘,有个银联一样的东西媳,接下来有个第三方奥搓抬,或者接下来大家都使用微信支付碴,不管是充电桩也好疤抡颁,app也好涸膜坪,还是当时的扫码也好解,还是微信也好瑟诺袄,支付宝也好怖呈,能通过手机支付祭,基本上都能解决掉酒堪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竭,我们把支付给它想办法统一了抽帕。不一定统一到一个里边去便疼拉,大概两三个台互眠,大家都在用甭,这就没问题衔。    第二宿,这就相对更难一些了匆醇此,应该是有一些第三方平台真正站出来安,能够收集所有的真正的准确的信息芍锈,其实当时我们自己在做app的时候隘埔套,就是在做摸点的时候梨,我当时就矛盾忱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点特鼓宝,后来琢磨来琢磨去退维常,通过很多用户的反腊邸,我定义出要摸一个最准的点难哎富,不要最全的缆认。准是什么概念弓啡?第一傻旁订,我找得到莎夹抖,第二辜,我到那去一定能用得上洼戌。如果我找到它了惜呸,也到那去了典概轿,但根本没法用焚,那就没有用了苫脓染。所以如果站在媒体角度椿锌第,我希望不见得是谁什,也许是个媒体悼角顶,也许是另外一个平台烙道,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呐惨轨,但是它也不一定是最全的香该,但是它是这些所有的里面最准的婪概毁,每一个用户都能找到桩汲孰配,而且有百分之百的体验把电充上踞城呈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萝脑蔡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站借丛券,是咱们国电的站娩孝盎,是快充杀呕敢。我们编辑去那边准备充电的时候乱辉痢,有六个跑快车的兄弟缴滴,霸占着那个点锚,就是不让你过去郎侩庐,这个充完那个充实,还剩一个车的时候控,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜丧,赶紧过来充电仁佃。我们不等了睡报。但是他们不知道睹抒净,在那个点不到三公里的地方薯,快到积水潭小西天那个地方促叉犊,还有一个充电站晴临松,好像是三个充电桩还是两个读岛,一个车都没有厕恕官,而且车位都是空的艾库。他们不知道那里拓汰仙。而且那个点免撮复,我们当时找的时候用了三个app繁,只有一个app上标出那个点镣同硅,另外两个app是没标那个点稠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肺忱势,所以准确性其实很重要临谋。所以如果能解决这两点馈汗侍,我觉得咱们的空置络垮、闲置的问题一定能解决儡,肯定没问题的性。这是我的观点惦。    黄山县:关于公共充电这个领域陡八廉,我不知道魏总在充电过程中兜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题函雌难?    魏士钦喜畦:出现过鸽伺,很多撑。    黄山帕岗:这个问题其实很有意思的问题动煎,充电桩的标准是国家有统一的标准驴斧祈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓟雷锑。    魏士钦秸其萝:是这样祁签,最典型的例子就是腾势百沸燎,腾势在很多国电充不了亩耐,但是在小E充电或者普天是能充上纪鼎阶。    黄山撇抡:我们可以把时间放长一点来看腺胆共,在2004梆蕊、2005电动汽车兴起的时候淮笑,很多人都不知道电动车是什么垢,充电桩是什么皋季盯。随着这几年的发展檄篙,物业慢慢都配合了浪杀轰,所以从成熟度也好悼彼、物业配合度也好爬笑,应该是越来越高的盒豆确。国家层面出台情匙,新建小区予以配合稻,包括老旧小区的改造辟郊测,都会多方面来共同解决这个问题推潞杯。其实关于今天的这个话题啼蠕,我不知道台下还有什么问题要提问的骂。没有的话袄烽痘,我们可以做一个最后的总结把江。    我接着丁总说的北京模式的问题董闺,我们今天说的是关于北京模式食蝗粪,丁总说了一个北京是纯电的市衬9巴怠,跟其他地方都不一样叹,上海是极端的藩,上海是混动市吵惴⒑堋,北京是纯电市场蜗蔽乏。我理解还有另外一个模式窝商,就是北京的充电运营商是最多的公册潍,发展是最快的阀,一开始是国家电网酗、普天在推稳,后来群雄逐鹿镭,特来电捶逞、星星等等各种运营商都进来了夹鳖唉,包括先总这样的都进来了粪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓣。    魏士钦入:现在已经不止了困胖。我们有一个数据确邓,说是47个运营商疆肃鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳剔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趣泰涝,我讲点个人思考和认识琶分。    先谈思考泵彪恨。第一相,供给侧结构性改革内涵非常丰富谅省,大家可能更多关注产品的结构性改革兴泻,其实我认为啃航欺,源头是制度的供给和政策的供给露,再是要素的供给肺坷秀,三是产品的供给摊戊台。    再把这个逻辑关系缕一缕谎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亭奇膘,而制度躬极、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蠕搜绦。所以现行体制下埂枢匠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沁芬?这是我思考的第一个问题窍。    第二个问题惧,是我做企业这么多年的实践和感悟赦鼓埔,企业到最后比拼什么毯烘艇?其实就是资源的配置效率备。汽车行业也如此粮靖。你拥有多少资源固然重要艇,比如研发队伍畦防涎,既有一两万人的廓霖舱,也有六七千人的逛量武,还有两三千人的静橙,资源差异很大想,但实践证明人多不一定成果就多舌,关键是资源的配置效率酸帅超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匆冗骄,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽赴。而企业的决策效率和执行效率价洪怖,又取决于它的机制和治理结构信间。    反过来量马还,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稗蹬贾。也就是说蔬儡,产权结构会影响到治理结构和机制来季恒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辫,进而影响企业的资源配置效率绅校闭。    从逻辑关系上讲完,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圈公习。    第三个问题炊秆苗,产权结构是前提厩继岁,是源头性问题畴,多年实践方罕柑,有以下一些体会挨并。    关于股权寸拾疵。股东应该优质化橡盾,股比应该合理化梆。近期也好芒,远期也好贩,你不能把那些对企业治理金凹软、技术耪盎够、管理戊,以及市场拓展没有任何贡献戏茶,反过来可能还会添麻烦者骸,当股东猛涂冠。这样的股东不能要添。    股比结构这块菱畦丛,不同行业碑萍窃,不同企业雌粪,它的结构模式必须符合市场规则发仿雌。若是竞争性行业暮,不管是央企没孪,还是地方国有控股企业乖厕,做第一大股东绝对控股乌,很难实现建立混合所有制的初衷驾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”反擂,竞争性行业混合所有制要深混宛晦,不能简单地浅混嫂卯。什么概念蕉堑箩?国有可以是第一大股东幻,但不宜绝对控股骇宫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浩艰蠢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遣、国内竞争国际化这么一个概念苗耪春。既然是全球化蓄眷,如果你这个竞争主体屡赫酸,你的治理结构商,你的产权结构泉勘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撂,你如何参与竞争记缅?道理非常浅显明白鼎携捌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薄偷缅。    江汽集团公司制定十一五规划前糜杆,我们就有一个想法冗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惊然容。围绕这个思路吻棉,于是就有一个叫三步走的战略规划祟览瓮。    第一步微,把国有企业员工身份置换掉惯囤,从根本上说位,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伴络,对职工也有好处反料翅,是多方共赢的一件事情谰罢。我们知道鲸,国有企业这条船不管怎样蓖,开得好幕,开得不好帝,哪怕再破再旧牛汀钞,只要不沉下去镁亢笆,国企员工都会抓住船板矛嵌,不愿意下船韭蒂。    如何把员工这些观念转变过来奋惹?只有让他们从企业人转变为社会人坍请吗。因此啃,第一步是2006年杠额羌,江汽集团公司所有员工进行身份置换禽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘦发浆,作为每个子公司的投资主体虚废,共同组成投资公司攻枪。    这样雌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗓鹿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泉详。    第二步坡渭,我退休后娥豁,引进中国建设投资集团有限公司起磋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司千痰杏。初步实现产权多元化箱皖。    第三步撤寐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产位士农,包括安凯客车的控股股权收,整体运作上市群睹。去年1月获得证监会批准菱划夯,上市公司已挂牌谴戌。    通过这三步走——置换身份仕难,初步股权多元化躬呐茶,整体上市顶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的男檀,对留人起到了较好作用绢嫡帆。在工业化罢、信息化释舜、网络化尤其是移动互联网时代酷法,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淮寂适,股东或雇主和雇员之间的搏弈长舶碘,更多体现在决策权和分红权领域醚菏。    为什么IT产业护擒,特别是互联网企业发展如此迅速切媳?正因为它有这样的产权结构品,这样的体制机制愧。做得好的互联网企业靡泰戚,股权都比较分散艾手,管理骨干和技术骨干都有一定股份珊片抖,可能这是大趋势发琅。    互联网行业资源的竞争和协同拨皮嗽,最终体现在人力资本价值上我,他们要参与公司的决策和分红吮。这个问题如果不突破构,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晒饥谦。   存量是稳定剂凭,增量是兴奋剂    那么朔,内部机制如何变革毯阶?    1990年我接任江淮汽车厂长零,当时非常困难剑磊,留不住人困浦。有些人选择离开险纠体,人往高处走年唾,完全可以理解帛湿搔。留下来守摊子的这些人不容易羡琉培,到我2012年3月退休贿坦,这22年时间里耪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沪汕。    第一阶段是2000年以前歉。可用两句话概括洛,第一句叫做存量相对稳定苟,增量拉开差距希。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸡被技,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瑟,可能就有问题冯傲参。因效益提高而增加工资位,贡献大的就多增熄孪改,贡献少的就少增惦。即便没有贡献攘熊刮,原有的存量工资也不会减少姬惦,即存量是稳定剂宏绰酥,增量是兴奋剂鳞。    第二句是有计划按比例增长工资谜。也就是说告款,企业效益再好奔藕,效益翻番工资绝不能翻番巢贡胎。效益不是很好怠,工资也要涨夸。为什么跑溉?因为国家年改革开放30多年惠茅,经济20多年高速发展毫俯舰,物价一直在上涨坟缸恼,生活成本在提高缕侠,降工资就是降生活水平盼逞。所以我们有计划按比例增长工资技痊克,以建立工资蓄水池统雹,以丰补欠受。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崩喊价。    第二阶段是2000年后界社播,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式深。    第一部分是唤,区域领先的现金收入梧。和北上广深不好比邵,但在安徽及其他城市的同行业者中媳思,我们的薪资收入是高的次瞪,员工及其消费能力比其他企业稍高晒好。但现金不可过度发放侯攘,这是心理学入舞。人就这样芭傲鄙,口袋里现钞多了后泵, 像一线工人苏人,包括技师在内瞪喂垄,他腰包丰实了拐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞧。    第二部分是大福利封。我在任期间戊枢唬,江汽集团公司解决万余套集资建房屡,还有大学生公寓棺我、廉租房等;自营的物业管理做得非承祝好店啃,很便宜频,还有免费午餐容扳,包括洗衣房等剧粒坏。有大福利兔弦,有小福利鸿,五险一金都取上限提岁。    第三部分有限的股权激励琴。    区域性领先的现金收入染、大福利抚推新,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箍汤傻,这使江淮汽车员工享受收入不低湿罗幸、生活成本不高的待遇切埃。也使人才无序流动降到最低练莫镭。我在任22年憾污,江淮的人才扰晌簿,不管是管理人才还是技术人才挟,几乎没有怎么流失陆。    外人都觉得很奇怪兢错。当时有个汽车企业派人力资源副部长拆退,在江淮附近找了家酒店凛,一住就是一个月钡伟短,每天晚上打电话找人泻福嘿,但没有人为之所动畅。    究其原因德陵,当然也不仅仅是待遇和福利发,重要的是文化留人偏慷拈,怎么能留住人心聚绍小,这是其一券荚。    其二好,江淮汽车推行多年的学习型组织建设览,使员工的成长速度可能更快驳笨羌。    其三纪痕度, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兢疮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径概,但我们有三条路径编桃。    一是管理人员成长路径敲尉彪:管理员罢、助理管理师赊供、管理师酚、二级副经理盯佬、二级经理苍桨、一级经理附杠。    二是技术人员成长路径挫抛褥:技术员桅伯、助理技术师桨篇刻、技术师;设计师赐勉污、主任设计师疾、设计总监慷梳沫、技术中心副主任孟、主任等挺丰斯。    三是技术工人路径嚼插:高级技工拧、助理技师袜、技师己普、高级技师谅悉。高级技师的薪酬弧匠,甚至比二级副经理拿得还多叼纹了。    这三条员工成长路径几得钎,每个岗位都有岗位说明书妥衫极。你要申报这个岗位琳,必须经历什么培训崔撑酪,需要什么绩效胯,才有资格申报鞘防怜。上什么岗位有明确的薪资标准新环欠,“升官同时发财”羡,用人用工尽可能做到公开公正透明览幂嗅。员工们也看得很清楚惶,只要好好干伦,就能够成长牛吵。    总之感联,在中央政府大政方针指引下程剑蚀,切实附补、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漠伶搪。    尤其是产权结构改革很亭,不要消极等待主管部门来安排节箔,等是等不到的躬儡惧。也不要对现有体制驶、机制太多无意义的抱怨赣,只要动机纯正暇,对国家对企业对员工有利小,就值得一试逞毋,这是我在江淮汽车多年的指导思想闪赣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煤,但一定是基于稳定性纲邻、权变性控日、柔韧性基础上的变革遂素。要主动诚恳地和主管部门进行沟通示玖。同时切记不管做什么事情我岔砰,一定要取得合法合规的文件依据辞闭爱。    在沟通管理和内部运作方面肃擅露,如何适应政策环境妙皆,是对企业负责人的管理智慧的考验急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛粮革:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逞彭喘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烈。   当下拣,在互联网经济蓬勃发展卑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疚溜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碘刑龄、汉腾瘟、乐视米矾、蔚来悼琶鲜、Nevs啸繁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劳委。但这些新思维壤、新模式遇到来自行业洞、公众和政府有关部门的不理解和质疑拓毖敖。为此寰球汽车邀请行业专家返、新势力企业领导灌渡、主流媒体高层赫奔聊,就大家共同关心的行业趋势戮盘葡、创新模式暴摊肥、市场预判等话题展开热烈讨论草盖撼。   程远乡库:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁譬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脾嫌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垄,也是一个全新的问题睹,所以我觉得应该是个很有意思的事深。今天让我首先来作一个发言收卜团,我觉得是抛砖引玉仟,我想把石头抛出来踢,引出大家精彩的观点郸攘茎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弄维,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钒,他们该不该进入汽车行业遣。大家知道衅臣,这几个企业全是新人僚谷汹,以前都没有做过窘幻抢,在社会上是有一个反响汤,有一种争议劝氓,说现在已经非常挤了具,我们已经达到了2500万辆的规模楞爽,100万辆的企业已经有六七个了窍咳骡,还缺你们递椽嘿?你们现在还有机会刚漆?我想说这是一个很重大的问题簧,我想这个问题为什么说是战略问题糜艾你,中国汽车业一开始就有这个问题茧。   我的印象中墟,我觉得中国汽车业有很多政策谩绷,也有很多重大的事情共祭,但是我现在回忆起来辫钙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓,一个就是开放引进茧,也就是合资渡还龚,也就是所谓的市场换技术悍锰啦。另一个卉倪茬,我们做了一件很大的事情砂吵蹋,叫反对散乱差宽。这么几十年来涝矫搅,在我们的汽车管理部门弛沸距,我们就不说谁了吴娶,大家都很熟讼叫,都是朋友勺,现在都七八十岁的人獭羚琳。我进入这个行业30多岁税膏,已经过去30年了俄,这些人现在已经退了固盟豪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情处,一个是合资引进胜,一个是反对散乱差脑胚骇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来风倘菇,即刚才说的市场换技术好很。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差江替闹,只许有资质的企业做僻宿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琉,就叫中国汽车工业总公司藉休溅。后来蹦乡亭,提出了南北划界妨毯必,想要一汽在长江以北涤夺,二汽在长江以南募,形成一个竞争局面迷癸哆。这个想法没有实现疥量,当然再早我们搞过六大公司瘁碘,但是总体来讲纶峡枫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耸绦。   我在八九十年代写过一篇报道女脐酞,我就说中国汽车为何怕竞争琼碴铅?其实现在想逻盖,我们争论来争论去就是一条昂莫蔡,国有竞争释,我们认为企业太多了矮堂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耽。   那时候从国家宏观的角度瞪,陈云同志提出了一个经济学观点筏匙,叫做鸟儿在笼子里飞膛,年轻同志可能没有听过县铝啃。虽然给你放飞踩尼玫,但是你不能乱飞仙拷福,得在笼子里飞桓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赌铝凡,所以我们提出“三大三小”喷,规定的企业能造车牌褐,其他人都不能造车脯,认为进来的就是捣乱骋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章双勉,后来被总编辑改为无心插柳安券。我们一心一意想扶持的企业搞上去棺,但是我们不想扶持的企业又在出现就赏捆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谢通寡,为什么呢顺?当然是我们的基础比较差闲,一无资金酶,二无技术悉,三无人才嚼炮,白手起家惹驰。这时候我们引进外资翅,有了资金舌、有了技术卧、有了人才郝刃,奠定了我们汽车的发展基础齿般。但是只走这条路等于缺一条腿草碉达,只有引进外资涪侮疽,没有自己的发展瘫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辽,反对本土企业埠檬,所谓自主企业炼辜俯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评甸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洽,奇瑞勿、吉利擅编、长城丢、比亚迪磨,没有一家是合法造车的企业板肮,方式大家都知道祟赣廉,买一个不生产但还有资质的企业娶翟,就是所谓户口本扰嫡,然后就开始造车铺玫荷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搬禽,该死的企业死不了裸默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口深吮竭,这是一个很奇怪的现象勾屏,在其他任何国家都没有这个事情评,只有在我们国家城抗擞,这变成了一种无形资产嚷。   所以坛,后来工信部成立前夕归挝,在发改委发布了一个通报粉须,宣布哪些企业要死劝朴涧,其实是一个作秀段虾柔。因为这些企业本身已经不存在了浚搔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刻方疾,就不会有这种奇异的怪现象溪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惹娶,我们把汽车产业的市场化码输、自由竞争的方式忽略了将纱问,我们把它当做航天航空管理械蔑。所谓集中力量办大事四吠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孝讽粗,像航天航空只发射一颗卫星椽茫仁,只造几架航天飞机驴,但是汽车绝对不能这样擒憾,如果我们中国只有一个汽车企业弛蕾,我们今天无法想象能够达到2500万辆歉雇虎,我们可能还在200万辆以下徘徊炽辟干。   我们想想我们当时的规模砂,讲起话来篱孪碱,我们一点底气都没有八峨,全中国所有汽车企业的力量武,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氛,所以我们那时候是没有底气的内痛改。那时候蔡总经常讲经,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摊茄,我们国内的某家工厂胜,搞了多少年舅?投资130亿干了那么多年没有干上去墓,现在回头干干卯菊骨,别的合资企业在武汉干140万辆车嫡矫骇,听都没听说过他就干成了吴睬郝。   当时我们确实是一穷二白钉壬穆,那种情况下我们引进外资敬,但是不让国内自己的汽车做碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逼杆丰,变成了外资企业截沃琅、跨国公司一股独大括,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌橙娩捶。   中国其实为什么发展到现在这个状况丹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疵颅,在座的年轻人没有听说过咖沪红,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稼晾丸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梨毋沁。为什么有审批制龟?审批制就是为了反对散乱差脯,所以你不能随便上企业锯谦犯。   我们把进入产业的大门关得很斜靖蕖,一方面对产业造成了很大损失来介口,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拔笆。大家知道喀,那时候汽车卖多少钱叫峦?桑塔纳要卖了20几万康堤瑟,当时说两万块钱擦,八字还没有一撇碎犬,订购两万多辆抢,在桑塔纳卖20万的时候喉剖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔼。那时候的技术标准绣赌、排放标准都很低其袱,我们会很快发展起来答筹九,但是我们失掉了这个机会化。这是产业上的一大失误疮孝久,就是反对散乱差戮毁郊,阻碍了中国自主品牌的发展揣潘。   我觉得中国汽车进入2002年哗五,入世以后就发生了很大的变化夸,这个变化就是放宽了幸,应该感谢国家经贸委前司长幕硼衔,后来发改委的副主任欧新黔宛,他在这件事上力排阻力罕及,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备肮让,有二三十个企业进来傅奖。在这时候沧,包括奇瑞存弘铰、吉利会、长城竣翁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚂,所以这是我们企业发展一个好的契机睬妊嘘,这个契机来自于好的竞争败悄芦。   现在大家没有再说反对散乱差韶,但是这个毒瘤并没有肃清刨队,现在要有一个新的品牌出来起,我们第一个想法就是它该不该出来佰笑俏,又来添乱鼎歉食。所以在这种情况下泞速词,汉腾出来以后邓,我当时也没有太明确的认识钵,在网上一片谴责声的时候的氯,我就意识到了这个问题录社千。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悼都绵,大的打败小的及沫拌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮降想,快鱼吃慢鱼管。汉腾给我一个启发妈乃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在边,今后还会存在据写秤。   现在一汽去咳、二汽非常困难滑,包袱非常沉重饱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胚汾,但是最近连一辆好的车都出不来桑墨。现在真正有活力的企业是谁呢浦?是长城狸、比亚迪告僧难、奇瑞捷悲、吉利热陇糙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用清效。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寸凰残,让大家不要惧怕竞争巨删,竞争只有好处挞朴。我们老是说过度竞争儡飘讲,实际上没有过度竞争讳悼恫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淀伤脸,经济规律本身有一个调节作用颗吓,一旦过度竞争它会自动退出雹隋贯。   我们的出租车管理很失败龚,就是我们怕过度竞争赋备寒,我们把北京市的出租车限制在7万辆捶,因此打车难苹、打车贵娶淳,群众怨声载道介橡晴。凡是放开竞争咯森,像家电产业大家都知道文笛,为什么发展得比较良性呢戌?就是因为放开竞争究许,是不是先来后到呢朗僵?我们现在想想80年代挨,61家电视机厂瀑和,现在上哪去找餐温担?大家熟悉的品牌联呐,北京牌辣、昆仑牌闭庙两,我前天在飞机上看到长虹绩逃激,长虹居然还在琴,出乎我的意料撅竿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存江款嘘,现在新出的电视机厂舱摊熬,TCL过去有吗滤埔?就是长江后浪推前浪呻骄,我们永远不应该对后进者说不胁恨萄,我们一定要这个变成一个共识仟,任何时候都可以有人进来悼掠。就像他们说的浆,任何一个行业都会机会惠。今天在座的各位都是新进来的类纶刀,我觉得你们的机会大大的有鹿薪。   我的砖头就先抛这些行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编老程酶:沈达炜 版权作品痪嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼表,严禁转载煌逞,违者将被追究法律责任苍红汐。 获取授权" "  徐和谊说赋解,当我急的时候下,老唐一乐点箱,哥儿俩(的配合)还行吕。双方都是坦诚的心态擦磐,就没什么谈不成的事情毒铆惮。    唐仕凯则认为毕疤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚀姑,基于双方的相互尊重泼焊。合作中杉,尽管文化不同桂鬼、目标不同项鼓堤,都能坦诚地交流脱,达成一致虐,满足消费者需求宛烙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯白,接受了中国经济网等几家媒体的采访酱帽。在奔驰E级轿车之外屠傻丛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作儡窃刊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恭煞,徐和谊说扳鸵,关键在于双方的真诚与坦诚刨,这与我们的性格有关拢。我的性格是直率氛,而唐仕凯先生则是含蓄先雌疗、温和泰挡,哥儿俩(的配合)还行揣倾。双方都是坦诚的心态糜烩,就没什么谈不成的事情刀赤。    徐和谊谈到姓熟盖,合作中签,彼此考虑对方的文化莆、体制百穆,对对方的决策机构都很了解还,也想知道对方的想法榷,并多从他那套(系统)思考但:靠不靠谱佬镶谋,可不可能祷。不能瞎白话经晴,不能伤和气侗摆酪,所以就越合作越顺利犯。    徐和谊认为险方,随着后续工厂和产品的导入锣鸿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叙谩。    他还打趣说容,唐仕凯先生文雅奢垒椿,当我急的时候瘸酬醚,老唐一乐穆邪硼,我们的搭配非诚晷В合适霓矩离。    唐仕凯则认为桥匪芳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投,基于双方的相互尊重沫慑。他说殿,我们与北汽之间有更多的共识蓉牧。过去几年的合作碧改,大家互相信任浇昧松、持久轻花翠、坚实倪郸奖。我们有德国人的执着翘从、坚持宽,在双方合作中舷,尽管文化不同习素、目标不同识,都能坦诚地交流寿箔外,达成一致射,满足消费者需求菜潍,也能让优秀人才有合适的岗位信节。可以说济母枚,北汽与戴姆勒建立了最好的塘扔办、双方互信的关系讲弓。    另外幕,唐仕凯指出荒筋,中国业务的发展杜车,离不开经销商伙伴的精诚合作啸刷偏,他们积极履行对消费者的承诺剂垛料、关爱欢略偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系陪孪令。    他强调俱,我们与北汽的合作侣帮盛,增进了双方的关系茂。 全新长轴距E级车上市现彻∷ㄈ住,领导合影(右二为徐和谊弄晦梧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丛凑卿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讣,目前材芦,我们的合作是最好的哺枪。认真总结以往的经验湘健瘦、教训臣坤同,特别是过去的错误毒成,接受媒体的帮助潮伍、批评扭,因为大家对我们有更好的期许册篓行。目前淖,我们仍没有达到自己的目标蒋,在中国市场还是第三名擞。但是仙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)客丧。因此排道,我们还需要精诚合作屑常,力争打造一流的企业;精益求精伸,建立一支一流的团队徘讨跋。毕竟汹,我们的公司和事业都很年轻尉,在发展当中最重要的还是关乎人透坡。因此施校,我们不能只顾眼前胯怂,应当放眼未来嘿,希望取得更好的位置遁渤卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和善:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歧:    各位领导暖锯、各位汽车界同仁绒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戎。今年论坛的主题聚焦安全惮爽,我觉得非常有必要虏翰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懂,已引起全行业和全社会的关注峰擦。    今年以来内,在国家和地方补贴政策的助推下掏兄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狠,1-6月谢,新能源汽车实现销量17万辆巢,同比增长126.9%咀。其中纯电动实现销量12.6万辆托。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纪饺颇,预计到8月底蜗棋,全年6万个新能源指标就将用尽啃罢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裤,同比增长170%毫枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廊狼。    但随着新能源汽车销量猛增禽貉,其安全问题也逐步凸显矩。仅今年上半年瞪岗,与新能源车相关起火事件就有11起坑摧,事故原因涉及到电池就技、材料氮赌戳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面特蹦。不但给事故车主造成了严重的生命憾、财产损失诲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹿,极其不利于新能源汽车的推广雄泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律几毙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龚莫,新技术新模式尤其如此没馆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刚、火车一度跑不过马车巍团蛋、人工智能行业也几起几落酚,每次都面临着必须攻坚的难题甭哗妹,并随着问题的解决才获得新的认可强坷。新能源汽车行业也是一样记森妨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睦级输,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卤岭角,在蓄积了一定的市场规模之后菱普,开始到达一个新的平台期弓抛,开始面临这样那样的问题陇钱。而我们认为卡眠钝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冒。    首先完,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孰。    今天我们面临的新能源安全问题湾啪笛,一部分是技术问题广,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翱。但更多的是行业规范问题斜,由于新能源汽车市场发展太快锹垂,行业法规建设相对滞后奉,安全法规不够健全刊,相关标准缺失嘲,再加上消费者安全意识不足挎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤衡侵,共同导致了一些安全问题的出现芭暑。作为一个新兴行业份橙蔷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摆贸,这是新能源事故频发的原因层尼,也是新能源发展到当前阶段鞘浇藕,我们必须着手解决的问题涉汰。    其次法,安全问题是消费者关注的基础痛点借火卧,必须全力以赴加以解决祟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厦簿烯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孙猎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缎第怪。我们经常说凶缮葛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点起,但是没有了安全这一基炊丝拧,里程的远近本身也就没有了意义毛。新能源推广几年来擦,市场上对安全的质疑之声始终不断闷篇忍,说明广大消费者除了里程焦虑垂,还普遍存在着安全焦虑臀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滴涉末,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栓。着一把火就可能会毁了一个行业扳倪岭,在网络时代这种心理传导完全可能发生呵泄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理点描锋,必须将安全问题作为头等大事来抓孙储,否则就会被消费者所抛弃手。    最后疙新渐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呸疵,也是发展的动力源色。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破然陀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品就饲韦,才能得以持久生存录涩。千百年来琼,人们围绕着使产品更加安全可靠弗酱,不断做出创新绰。及至今日讼,我们投入无人驾驶汽车梗、智能网联汽车的研究翟,很大一部分原因腊七睹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌蓖娄。新能源汽车作为面向未来的产品摹病,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骆。    由此可见浩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玻递讽,粗看起来林林总总缚,不一而足;但是究其本质汝牢,核心还在安全焊会。破除了安全问题脆浆尘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涝降旦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妈答缆,而围绕安全问题不断攻坚克难百,新能源产品和发展模式将不断创新夯绅,不断创造社会价值痪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拐极,我们从一开始期花秀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菊,从战略高度提升安全性接朗墒,居安思危谷,未雨绸缪败,从研发耍闭、生产到售后服务顷,都布下层层防线暑闹骨,确保产品万无一失涕鸵曹。    一是在产品开发上加强安全功能设计薪阶,从源头上提升安全性投股。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧贾搬。从产品的开发设计阶段深蔷,我们就从整车控制昆婆泥、动力电池墓、高压安全等方面以高标准进行设计四啥。在整车安全方面配,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋堕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夺。在动力系统方面颁,我们从材料未、电芯藉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锋建,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术括复,降低电池短路和起火的风险擅。在高压系统安全方面收蓬堆,我们从防水锹嘲、防火灿物客、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬檀描,高标准强化安全功能纷。除此之外颂缅,我们还充分利用智能网联技术靠,对新能源车运行进行实时后台数据监控魔,建立事故应急响应保证机制叔骋,为新能源安全使用保驾护航恢喂沛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证放稿,以高质量产品确保安全懊。在新能源汽车快速发展的同时括,北汽集团不忘发展新能源的初心遍睡,严把质量安全关奉淋宏。北汽新能源生产的每一款产品茬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外就,还要对电池了、电控系统进行严苛的测试与验证顶陀皇。目前毖耿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系且,其中电芯安全可靠性测试标准42项欺识能,电池系统安全可靠性测试标准50项磨凯碧,BMS策略安全可靠性测试标准33项焕,这些测试包括长时火烧测试缎屏店、电池剖切测试绘孩、极限跌落测试和电池浸水测试等刮。同时砷剑莫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谜百。上半年炽,北汽新能源接到订单2.6万单赔敖物,但在资源不足的情况下纽稍涣,我们严抓质量关蠢,绝不为销量而粗制滥造其笔偷,最终完成15052辆的销售任务寞董,订单满足率仅58%嚷,但却实现了上0事故率的优良成绩码静盖。    三是加强售后服务与培训久镐,让新能源车用户买得放心荚丸,用得安心惋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搭割逢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系馆耻,包含车辆保养四、车辆维修单、紧急救援翁及、充电设备骄、增值服务胖、客户关怀等多项内容骂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镭教旁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜂菜、维修携,并对服务完成情况进行跟踪监控迟,形成服务闭环蕊,确毙肽海客户满意烦。同时赔戮枢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脓烁,对车主进行说明和操作演示帽譬宪,并规范安全培训流程栏,提升新能源车主的安全意识舜葱。在此基础上暴绢,我们还创新营销服务模式蕉茅,今年8月12日患,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屡,不仅具有推广新能源车的效果贫广,同时可以让车主及时更换贬卧逛、检修旧车上的老化电池柬戳,通过我们的新模式给市场提供更多安全氛叫峰、环保暖峦、高质量的车型馁书,给消费者更安心的消费体验堑。    各位领导诧、各位同仁萎档胁:新能源汽车作为一个新兴产业吕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘁,出现一些安全问题空此色,这在快速推进过程中也是难免的非呻,是我们必然要面对的问题拈憋眷。因此新能源安全问题潘泞,绝非某一家企业能够单独解决崩,它需要我们整个行业的协同并进合玩嗣。    有鉴于此橙涝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力党,不能因噎废食腻昏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心录,牢记我们新能源事业的战略使命没祥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛾,以持之以恒的韧性劲袭,推动政府句斤、科研机构菊、行业协会桂拎、企业乃至全社会开放合作沧,不断建立安全标准罕、不断规范行业行为九鄙钳、不断推动技术进步暖鸵吹、不断优化消费者使用习惯删,不断实现新能源汽车行业成长成熟伸伺、发展壮大啤蕾,实现整个行业的可持续发展氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构碘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长紊,各位领导解袭、各位专家拉蛊,业界的朋友们辫士:    大家好!今天蓉腻拈,众多长期关心枚确、支持中国电动汽车产业发展的领导然吭、专家和朋友们齐聚郑州嚷,共商大计滔。作为本次论坛的协办方宦文馅,请允许我代表宇通公司茎,向到会的领导夯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里珊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卫镰。    近年来型渴,国家出台多项重大政策金,从顶层设计苫霖埔、推广应用无、税费减免馈、购置补贴禽靛成、生产准入钉、基础设施等多个方面赴庞,保障新能源汽车产业健康快速发展汾唐。客车作为电动汽车发展战略的切入点顺,是电动汽车普及推广的重点领域负。至2015年底华局,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昏嚼,占同期所有客车推广量的13%孝核辅,为城市节能减排膝瘸、绿色交通出行做出了重要贡献逛申。    财政部枷掳及、工信部甲、科技部泥牌努、交通部还妓岗、发改委等部委福臼娟,通过科技计划仍、产业技术创新工程等重点项目进行支持塑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化播铅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烤磁莽:节油率微碘、续驶里程等性能不断提升捶,动力电池能量密度井叮附、驱动电机效率等关键技术迅速进步幻念。    具体来说霜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成龚裸怠、节能与控制技术方面已实现了自主研发热袒燎,大部分电动客车均采用国内自主控制器靡惹蝗,整车性价比高镭,满足市场需求输,节能效果得到消费者认可蟹珐写。    二是动力电池性价比显著提升汾响。动力电池讹轮、关键材料国产化进程加速糙堑,安全性和工艺技术持续改进实呢官。与2010年相比碾铝赏,动力电池能量密度提高将近一倍晌里擒,成本大幅度降低囱。    三是驱动电机技术水平进步明显揪控。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骏俗枪,在功率密度盼些戒、系统集成度和材料利用率方面显著提升村。    同时讣弄,我们也应认识到彭笺飘,国内电动客车研发试验能力有待提升佩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驰财:整车可靠性轻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力券谢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碉己厘,寿命遁鞠、低温环境适应性胚朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰握。    马凯副总理强调辰蛊仁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冀瓶。电动汽车由于安装了电池堑、电机统干、高压线束等高压部件撅,给整车安全性带来了新的问题拿籍,而电动客车安装电池容量大氰、整车承载人数多倪,给整车安全设计提出了更高的要求胳量。    因此售,电动客车必须从防水娃毫、防火具久兴、防触电金惫的、乘客逃生煤肩村、事故处理等方面综合考虑委,从研发制造恢、运输存储查、维修保养努桓、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧,在电池安全涎磕、控制安全锻、高压安全谰垂速、电磁兼容等方面进行技术攻关片姑芒,全面提升安全技术水平罢雾。并对车辆另币膜、零部件运行实时监控丸手,起到预警作用挥,保障大规模安全运营爽班。    宇通自1999年开始研发电动客车烂,持续加大研发投入恭浩八,得到了国家部委府嫉、河南省政府和各位朋友的大力支持惊。未来淮藉紊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殊郝,围绕电动客车轻量化褪、智能化似、网联化以及智能制造等发展方向膛,立足自主创新皆,掌握关键技术剖畔,提升安全水平寸,促进电动汽车产业健康快速发展菊。    但同时茶,为了推动我国汽车产业的转型升级魔,实现2020年500万辆的目标性宦府,我们依然任重道远刺。行业的健康发展蛊臣,离不开国家政策和社会各界的支持梆涟,我们建议奢略等:    继续支持产品品质提升和新技术研发偶掇悸。在纯电动哼倡畦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栓,研究开展创新工程二期项目等汇,助力国家下一阶段产业化目标的实现户楔。针对燃料电池客车施,我国和国外先进水平相比还有较大差距串鲸滩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泉佬,尽快解决关键技术问题眠平,推动产业化发展垮。    电动汽车正处在新产品推出的初期臂丝,技术飞速发展跋垄,面临很多未知领域的挑战辰霓赁,这些不确定也带来巨大的创新机会炊,是企业察庆吕、行业和国家的历史机遇够,也是赋予我们的使命和责任侵箱,    我们将坚持创新亨阔,努力实现产业转型升级和健康持续发展薯台。    最后掣考,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "陈清泰匿簿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办聘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”新懂擞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”春撬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堕垢,回应社会的关切啥镰般,引领行业的健康发展赂轿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膘矾,广泛交流薪膊太、献计献策窍嗡退。    首先是创新引领问题尾。    去年坷,国家多种政策的叠加效应充分体现味淌嫩,电动汽车呈现了爆发式的增长型。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%形,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荚犊厢,并得到大多数试点城市的积极响应浆淑。更加可喜的是集却,电动技术逐渐被消费者所接受捂碱袜,潜在消费人群在增长类戳罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是监,总体上玫睹,这还是一个政策驱动的市撤省,它的不可持续性已经开始显现绩倾。从今年起颗轮,国家补贴政策开始退坡遍勿。种种情况表明槐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呜衫,相应地铂屏恰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貌吞。购车补贴的退坡慰赴拆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埔览。也就是在购车开寂、补贴逐步递减的同时强,政府应在研发环节加大支持力度峨嚷童,集中资源支持在动力电池祁、核心零部件馈构峨、电控技术硼、轻量化羌、智能化等方面突破技术瓶颈盒荣禄。    另外浑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屏超。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等实防。相应地卉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度比经储,大手笔投资于电动汽车堪斡。    这一切表明磺效坑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暇崇。    由此看来盼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戎彪歼。    第一聘柿柔,政府补贴政策进入退坡通道堕既,电动汽车性价比提高的进程尝萍,能不能跟上政策退坡的进程藕阂技,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溯朵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赶蹋。    第二环嚷购,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班氏浑,中国肯定是他们的一个主要市场目标刷皖。能否改写我国燃油车发展的历史喉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆獭藩,并建立起较强的国际竞争力刚,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞍滩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓢讥累,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫是玩。    因此卿堵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔫,那是在强政策激励下的增长硷贫,是不可持续的层钞。有些企业一门心思地追逐增长氦啪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颓当,却放松或忽略了创新和研发盛胳底。    应该承认贺诫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比校硅,性价比还是偏低的懊亲木。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破态钳褐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杆炯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晨贿纠,理性地配置研发和产能扩建的投入井。    当前拦,我国电动汽车正在向成长期转型狠黄,这是一个重要的机会窗口闻骨扑。从全球看查腔,电动汽车的技术路线还有选择的余地裤酗艰,核心技术尚待进一步突破诬秒,关键零部件的壁垒尚未形成入匈,信息系统还在发展烽骋救,品牌效应还未发力臣赦鼓,商业模式正呈现多样化稼慑。可以说社坪夕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亢耻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咯赋,有较好的积累铃奈峰。我们又有全球最大的汽车市场支撑纹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梁蹋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铂瞥叫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炭烷伐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旧贾,潜心打造核心竞争力澎绷粗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顺焦,另一方面可以与国际巨头同台竞争查盆吗。    电动汽车和燃油车一样舅瘟,竞争力的核心是聚集优秀人才信灯,拥有强大的研发能力耪俏笛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羚疯。对于汽车产业来说凤荷嚼,生产能力的扩张是相对容易的颗染霜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龟奔孪。但是惫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皑,因为那充其量只是一个泥足巨人功戊爸。    补贴政策的退坡菲既,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炉咸,补贴导向将让位于市场导向骑,让位于创新导向赎囤蒙。优胜劣汰作用将被强化敞屠场,在大浪淘沙中局,真正能站住脚的快亮死,将是那些具有创新能力场、掌握核心技术蛋镐、具有品牌效应的企业北热。    关于安全保障的问题憾亢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上媒俩降,特别强调要重视电动汽车的安全问题赂。这也是全社会非常关注的一个问题络诚,是这次会议讨论的一个重点皆。    为开好本次论坛弊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陪估立,并将在本次会议上发布调研的成果跑。    汽车的100多年发展史说明毒,随着人们生活水平的提高蝎藤绒,出行机动化是一种必然的选择肋盟涛。但是费潍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滤末洼,电动汽车处于起步阶段摄长回,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杉啦孟,还存在由于能源结构改变而带来的搅跋,诸如高压电路斧泻挛、动力电池等新的安全问题焕涛肺。    因此栋唯旅,在电动汽车市场快速增长的时候犁,安全应该引起特别的注意裂哩,无论是整车企业税,还是零部件企业苍嫌,对于可能出现的安全问题剐闪晾,都要诸项排查荣步目、及时发现踌、找出对策场辩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乐交嫂。即便是这样额,进入市场后的汽车仍可能出现问题盯,这就需要继续跟踪哥描趴,不断发现新问题扩熊沤,不断解决问题低想,必要时要召回已经进入市场的车辆朔辰嘉。    应当承认疽伞,电动汽车技术的成熟度还不足沧筹,市场考验还不充分憋,消费者的信任度还很脆弱察钨窖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莲故尾。从这个意义上说观莎,我们必须把安全放在首位肃葡放。因为安全是一个否定性指标擒,世界上没有绝对的安全损钵爆,但追求安全是企业的天职霸蔽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上改俱啃,要以更多的投入肝挖猫,在设计咎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平村。我们绝不容忍安全隐患为,但也要宽容失败疗够派,因为这里存在着不确定性堕。    安全也是规范出来的陌烧,要高度重视标准宫未怖、法规和监管的作用啪矛,设计安全的标准和法规玩遍,有些是科学的研究和论证定下来的匹细疽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惩喘穆。企业必须严格按标准和法规生产矾尖、管理和运营抵咎,监管部门则应该严格执法锯扑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汰,绝不能容忍劣币驱逐良币头熔。    今天邦铺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柑弧屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痴港暖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具班岭,它还缺乏充分的应用考验答,需要未雨绸缪馈,防患于未然狄鼎幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗熊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骏甭盒,各位同行即磊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》味,每个桌上都放了一本涎朗,大家可以直接看恒控。前面上半场我估计是大家最关注的梧,有一些政府动向事珊,他们做的干货溜皋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霞避,我只讲讲技术携珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畴,有三个方面崔腥围,有些技术方面的内容是有相关性的笨忌浓,政策本来是张永伟讲的垫凰,我在PPT里基本删掉了蹭化,大概带一点陛躺。    首先讲一下电动汽车安全的技术关。电动汽车安全技术我们分三块捍拈珊,动力电池的安全幕多貌、电动汽车整车安全伟私、充电基础设施的安全棵埃。首先是动力电池的安全性琳,是最基础悄、最核心的净硷穿,包含了电安全霓洛、热安全勤抖、结构安全等等肮。    我要先从科学的角度说一下豪。如图(ppt)跑,这是电动汽车动力电池的基本特性媒,中间可以看出我们锂电池安全的范围旱菲完,一个是电压刑敢、一个是温度匆鼻,对电池安全来讲唉非,这么一个很小的窗口里才能安全工作势暑,如果温度高了会发生一系列的反应烁饺,就不正常了泥课露。我们具体来定义一下这些温度味段,这是做一个严格科学的实验铰,锂离子电池的热失控鼎、温度变化凄擎、温度和电压变化的过程份。有三个温度绷,T1叫热失控自生热起始温度世位损,这个温度一般在90度闪,接近100度玫。第二个妨,热失控的触发温度奸疚媒,就是说热失控要开始了愤锹戳。第三个麻搔姥,热失控的最高温度添庐阂,代表了释放能量痊非蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)视级澄,给出了一系列的各种类型的动力电池摧,比方说三元的NCA细咆、NCM逛无、锰酸锂的统卜,钴酸锂棠疯、磷酸铁锂前,还有钛酸锂的隆素,从中间就看出伯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域森献,总体来看酗慈寡,热失控最高温度比较低一点沁,这是钛酸锂的沟。    太过于学术化一点乏饥挠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虐桨辽。热失控钾,我们先从热的角度翔鞍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荚非派,我们的SEI膜就会分解揽翁隧、负极电解液也会反应凯嚼,隔膜机制熔化簧酵,再到正极分解龄、电解质分解哦,最后就涂层崩溃屏,大规模的内短路电解液燃烧缉,就形成了热失控四参。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唐。    另外一个问题廓搽端,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展老顺,像放鞭炮一样骇,一个单体发生热失控能量还是有限的精堡蝗,如果在整个模组系统中间扩展姆,这个能量就非常大了莆。我们说其实不在能量的大猩稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兼乡毕,但是并不是一个危险的东西腻矩,关键是没有瞬时释放贾洗,这是一个瞬时释放的问题现颈垄。    诱因捎,刚才说的是过热引起的巍驳虑,还有电的和机械的材价,电触发山,主要是过充母腿、过放等等纺,尤其是过充联,过充引起的热失控是挝嘉锸冢害比较大的褐害到,这是它过充的一个过程和机理波集诚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斧。还有机械滥用焕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滑托戮,这是在网上搜到的底盘的切割实验壁,专门看它怎么样涎狗,机械诱因就会最终引起短路退辰纠。    第二部分茹够,整车的催,现在我们找电池厂开安全会居,电池厂就说很多问题是整车引起的寞桔,不是电池的事撂己肮。的确锭,很多问题不是电池本身造成的溯溯,是外部原因具斧,整车话,比方说碰撞会引起妊茨,电气安全溯烷该,还有功能安全赂圭,重点是这几方面蛇呜。比方说碰撞苛,碰撞是最容易引起咖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刷奉侠。第二灿伴江,各种原因的电气线路短路引起着火委,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溪份,电机控制器嫡镶、电机电子器件IGBP短路了晤菇柿,高压现韶、拉弧遁池、多处熔断斤,整个就全烧掉了冬矩渺,这是控制器烧红了勾奢。另外一个盎,比方说前一段时间南京暴雨之后吉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坝娘没。功能安全辰廉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内裂,电池管理系统死机呸,但是充电机不知道咖巨鹿,继续充沦帕,充过头了灌,导致了安全事故赎埃列,一般150%会大规模的内短路椒痛屑,充过头150%贰,不管是什么电池粪,包括钛酸锂电池破,如果充过头也都会热失控的畦,虽然我们知道钛酸锂非常安全巫怜看,但是过充之后过压也会引起安全事故熔。    第三朝传宿,充电基础设施的安全阿规。尤其要说一下充电设备的安全问题苏哭奇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盼,它的防水痢窖、防尘乔、防腐蚀讽怯搪、漏电际虏卸、短路保护等等悼,各方面存在一系列问题诵痞瘁。我们开了基础设施安全的研讨会铣,大家提出了很多问题鞘次垂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍静碾,我不在这儿过多讲售。比方说娥冗,我们荣威550就是非线充电着火俺,自己来安装这个侗建,比方说外部的“三防”们斯,内部走线的零乱检爽,不按要求接地等等愤含瓣,这都是我们充电设备的问题檬。比方说全生命周期状态的监测施手痴、管理体系的缺失舰迸黄,线路老化之后也引起很多问题矮扳。尤其我们在研讨会中有专家提出蚀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重纷人臣。    我不要都讲问题羞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚。    第一贬,说一下全球国际的进展赶惺。我们要学习几个媚逞,一是安全防护方面墓,比方说日产的电动轿车Leaf归岗,现在接近23万辆惨矩湃,没有出现过重大事故雹。它有一个安全防护的设计体系薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的布霜,而不是说不能做到安全卫虏嫩。人家做什么剧?首先洗散,有很好的防护设计理念透手豹,它的防护辟派歌,首先防控事故发生戊乱,其次一旦失效嗜骋邻,可以失效不出事辟混咐,再次峦,出了事粪,把事故控制在一个可控的范围揉安,控制在接受的程度跟燃油车一样冈。是这么三个阶段圈氰,从电池设计农阂,到最后可达到的安全目标跨秃,是一个全方位的设计理念瘫串。    二是设计开发方面董胯溯,遵循了严格的V型开发模式汾,从电池包磨廖潦、耐孟按澹块墨、单体咎守高、材料擅,从设计层邦念肋、验证测试层粉,是非常详细的芦隆,包括底层的电池材料诽巷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贝,我们国内的电池厂现在还很少用这些饱记奶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲸灯,其实这些我们都很熟悉奴剃,比方冲击掣赴、振动撇瞪吠、挤压角啤栓、跌落纶,钠匣郑块跌落钵日拧、单体跌落等等韶鲁,针刺盯、极端的短路典诡、火烧纬、热循环郊密,有温度的高低温循环实验信庭禾,这个好像我们做的不是很多愤,气体分析等等脆梗弄,这都是全都做的胳扯,这是我们跟日产合作交流的外凡稠,我觉得还是给大家分享一下挥急僧,很有意义的掀褂托。    第二侗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搐金搬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒂蔑,这都是公开的划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奥阔,这是一些主要的专利催,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霓臂,这就是一个完整的过程诞纺。由于成本比较高论禾煽,其实没有在它的车型上全面的推开悉。    另外一个值得一提的瑟,特斯拉的碰撞安全性饰碍,从设计的角度跑粳靶,应该说借用了一些非常先进的方法警。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型系俩肛,发生事故之后蛋砰,非常严重的事故也都是安全的厂腺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好想,当然因为它有别的安全性魏谜收,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滩迫。    第三爽敬,这也是公开的资料愁,三星的电池系统羞祟勿。重点看一下电芯层面玻阀马,这是90安时内部并联四个单体电池呢蕾岗,一个卷绕式的方型电池胚提,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杆封,一个是过充保护欢、一个是防爆阀登迸、一个是保险丝收盒。我只说其中的过充保护巴庭徐,这个电芯的外壳是正极补匆具,有一个过充保护的阀提,当内部气体压力增大之后蒂,把外壳的正极跟负极直接相连瞬啦翔,短路咖,形成大电流歉凰羌,外部短路递投藏,过电流之后保险丝把这个断开适,这个我们是值得学习的肉僵。也就是说在电芯层次进行材料品、电气拐、机械系统的系统设计还是很值得学习的母寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓦糖,其实它把单体电池当成了一个小系统佰,我们可以对比一下匣筒,日产电池的幕即块相当于三星大电池的电芯糯填,就是日产是小耐翰埃块统鼎貉,三星至少客车上是大电芯并。    未来趋势来看肛的,现在工信部300瓦时捅绿范、350瓦时都是这么高的泪琶,这是国际趋势柯,没有办法罐并,大家都在这么做痹局,10年内我们真的要到350瓦时绢姬牧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉汀,2020年300瓦时应该是没有问题的拆堆,这个从比能量角度是可以做上去的鸽,成本也会降低棠氓良,但是我们的安全性挑战会大幅提升的使,比能量觅池、安全性是一个翘翘板稠钡赖,所以我们现在都出这么多事安,下一步300瓦时琼舷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仙洗酥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术持扇,我现在牵头中美电动汽车合作磨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卤取。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系失,这是最核心的下一代电动车技术练薪。    说说国内的目,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忌蛔檬,待会儿再说问题愧椿。正面取得成绩烂秸胸,从材料体系棉,三元正极葡揉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勤,比方说在阻燃隔膜几静、阻燃电解性椭驶、阻燃安全性也都有创新颅,取得了进展鸥。从单体电池产品的检测结果来看粗电,跟国外也没有特别大的差别舅叭链。总之舅,从统计结果来看滴荆毒,我们和国外的相差幅度不是特别大嘉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源协规,总体电池的安全性保持还是不错的艇弛,这是实验的东西替陪沦,严格按照了国内国际标准坏痛磁,因为我们的电池企业也跟国外配套讥师,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惨秽棉,所以我们其实国际的标准都是满足的共。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新息报备。我也举一个例子米鸽颓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祥唤。刚刚说三星的有熔断器看杏、过充保护器骏氖、防爆阀荷氯,模组的我们现在电池管理系统等等腊耙,还有一个问题搐,自引发内短路马蓟勒,这是一个问题暮,我们的制造杂质杀统、经常小规模的过充过放街,长期积累以后会自己引发内短路纱乖旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孤昏,因为不好重复实验冬夕暖,我们首先做了一些重复实验的方法朗扒,把规律摸出来了稀目阜,这个短路会形成三个阶段笑,内短路的第一阶段吾温、第二阶段兰、最后一阶段挟硼。第一阶段只有电压的下降牌澳、温度基本上变化不大疙痢芍,第二阶段揭纬透,电压下降同时温度有大幅度下降却韭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钨仙矮。    如图(ppt)炔,这是替代实验档,这是算法井,这是短路的测试实验十肠幂,这是结果鲸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捷辛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泊喝交、内短路的阻值都能精确的辨析出来毕届,提前预警热失控事故钉杰抹。    整车安全卷筋,首先是轿车安全久帮洛,比方电池的防水毋户,跟整车关联度很高窖马泞,因为静态的防水淌獭,放在车上不一定防水薄串,现在都知道IP67庇攻捍,其实一些厂家都做IP68了喘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擦喂溃,我们如果做得好是完全没有问题的粒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翻帆楼,这是我们做完的设计十。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凰羌,这好像是我们比亚迪的电动车得挎南,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹋,做得好我们的防水比燃油车还好就盛刊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好略凸福,关键是我们的技术到不到位棘兢,所以我们来谈安全问题应该这么看公侍。    第二撩杜汐,轿车碰撞安全尼美,我们做得好的企业也是不错的憾邢。举个例子层,长安的当守,为了达到这个标准要做一系列的研究工作手晴矛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妮,这是产那、学呜革弹、研联合研究的聚箔雹。甚至为了将来的发展监,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雄关。而且电池包不是越厚越好彻庇,如何又轻量化标、又防撞济椒,在优化设计方面也还有很多工作可做泼揣。    第三淑毖屋,整车电池系统总体的安全保护城。我觉得我们通过上次的整车交流会你,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喇,大家都觉得还是非常不错的炼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的干蔫宦,尤其是轿车企业是比较好的酵,分层澄稻、分级做的是非乘遥好的氏坤参,比如说高压安全管理系统衫虏。就是说只要按照严格的流程来进行开发劫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的般黑。    另外我提一句客车啪秃得,待会儿宇通的汤总还要讲的骏萌,我不多说了设扮等,他们有成套的方法来保证安全性俗溜。    最后寝讳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞎本飞。前面领导都说了靶,多少起多少起涡,这是从2月份到7月份统计的10起以上冕阔,7月份多起来了汲。现在存在的问题此愤,我们在报告里面有详细的介绍纪方,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅弓。总体来看隶瘸,我们安全性准入门槛要提高际五芭,所以现在在指定各种标准亮,要进一步提高标准晒陕。当然还有一个问题炕俗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犬,因为充电桩跟车的接口是老的外奸横,现在要搞新的蓄,新的总体来看是更加安全的膜邻藩,老的怎么适应新的拳颓拢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匙。    我们的发展建议匣臂钉,我也不详细介绍了拼嫩,因为我们在报告里都有睫,永伟会比我说的更清楚一下踞揩拟。    第一个点鲍措,完善安全标准息活,制定更加严格的安全标准翁。最近客车安全标准派拖酚、电池系统的安全标准保,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豌旦汇。    第二个克秽,监控体系驳骇,现在当然都有监控系统罕,马凯副总理上次也说了际,监控主要还是要靠厂家监管偶丧,不是靠城市最后的那一级伸缄疙,最后那一级你也不会给太多数据都胎,数据最多的还是我们厂家自己肋,我们最有能力监控好徊凌。    第三个兑陆,强化充电基础设施安全管理琉瑞搁,严控地下车库嘉够檀、高危场所充电设施建设与安全监管局寺授。    第四个秆拟雄,改革检测体制胖,我们建议建立新能源汽车年检制度姓骡颧,传统车要年检躲,新能源车是需要年检的忍,比方我们防水芳蕉、防尘性能赣,新车是好的腿燎毙,老的就不一定了滥,我们的绝缘性能钮镰、漏电保护等等是需要检验的肮雀肮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱闺,这都是很重要的系斜独。    第五个餐,建议改革行业的监管体系刻,现在我们是准入废,有几千个车型绥常,客车是很大一个数孔,很多厂家都进来了容讳钨,不能说让谁做渭淮次、不让谁做勤,我想将来要引入事后监管的体制响襄,谁要出了事要负责函呸泥,要召回拣猛、吊销执照屎、取消资质顺艇,甚至取消你不能再进入这个行业吭奈妒,这是我们建议的要加强吾,否则这件事情没法弄械酥谋。    结语三句话尺兽:    第一褪泊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤瘟扭,为什么是“命根子”容视不?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转降缕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全昆舅?我觉得怎么强调都不为过诗继颊,所以我们要警钟长鸣啊报类,高度重视茄,大家都是这行的从业人员含拓小,都不希望这个产业下滑寺鹅,但是为了做到这一点麻柔扯,必须要警钟长鸣透,高度重视破。    第二桅烤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术活。想性能大幅提升性蜗泻,大家都希望300公里团辟多、400公里令,客车也是要提竣,高比能量电池是必然的趋势汝拇枚,往上提的瓶颈技术就是安全舰频。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腔寂围。所以随着动力电池比能量不断提高诡牧,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨,本土企业要有危机感庙摹旦。    第三荡鼻磨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镣。安全管理且,政府责无旁贷衡。    我就说这么多狄塑融。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝忱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勾贸哇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焕辱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬,到今天的北汽EH400的下线绕退需,北汽的这100万辆用了5年的时间柒评胃。    在活动现称缈缆琛,北汽集团董事长徐和谊表示雷茫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郊拭脓,不断的加强产品博粮榔、技术担轨庭、管理创新享鹿舷,不断的加快电动化祈含、智能化踏磕、网联化蛋拟码、轻量化的发展步伐渤,全力抓好‘π计划’的深入落地唾。力争到2020年炬,实现自主产销80万辆嘉境距,这其中包含新能源产品20万辆特,实现销售收入700亿元烈戏拘,进入自主品牌前三名的目标葛丁哩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窘。”   “来得晚酗,干得猛坍,站得稳”    “来得晚姓,干得猛轻陪,站得稳性围巨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结废泡。    “在行业内来说噬币鞘,本土企业已经很多完成百万辆了垮几省,我们加入进来眯,形成一种集团向上的态势烩投宫。”北汽自主分为三个部分疏,“绅宝辽、北京搂、威旺缺一不可蕊订,齐头并进笛心反,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧你埠童。”在随后的媒体沟通环节中棵讲,李峰坦言赡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盆劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群五。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群图。北京是传承“越野世家”品牌精髓泉刚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妮。    “越野车是小众市车荨,但是在中国市场上窖陀,硬派越野鹿,没有人能从北京汽车手里抢资源斤。硬派越野或是下一个风口乓武。”李峰在接受媒体采访时表示鼻遁。    除了在品牌划分上的努力轻,在车型投放层面赫饥淬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纹,而到了2016年戎逝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靡具感,加上北京品牌和威旺品牌渤奸乏,更是达到了六款捂街。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘛耍。    而面向“十三五”碱,北汽研究院院长邬学斌表示榔铜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标割坟邪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述成堆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挖哺武,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累极颠既,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮熔稼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糙巴定。”    是的亮凛缺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挎憾匠,北京汽车仅用5年的时间软,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围少,现在一是车型结构变化了懒,市场引导到SUV饥、新能源和智能化上去耽燎司。我们由三级跳变成了一级跳太。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浦殿,“市场的变革对于自主品牌来说敛范,恰恰是一种机会疙常。我们有对市场最敏锐的感知伟艰竿,最接近市衬ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的芍。”    从年产销量看漓架,2011年达到2.4万辆锭卿、2012年实现7.8万辆刃鹃侵、2013年超过20.2万辆甸修惹、2014年突破31万辆碌茨、2015年完成33.7万辆揪,2016 年预计目标42 万辆迁闺冻,到现在已经完成了23万辆始。“2020年我们要达到80万辆司羚拜。”徐和谊表示裙秋习。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闲湍绘,还要有好的营销晾镀,“酒香还怕巷子深”巳。在产品营销与销售网络建设方面甩,北京汽车依旧不甘人后弗迪迸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骚钩访,“人在一起叫聚会喂堕,心在一起叫团队还化沛。”    2016年上半年蠕据,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓦敬峡,同比增长396%蝗,目前网点总量高达到836家灰苇睹,渠道建设速度令业界刮目相看练。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞄疟,同比增长20%缅苦,目前网点总数已达1081家乖。    据已公开披露的销售数据鲤,2016年截至7月玖警醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓣诉别,同比增长42.7%缴,远超乘用车行业11.1%的行业增速飞骇。其中堤碘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怪,同比增长94.6%槽幂,成为名副其实的“自主增速王”冕烙森。在具体车型上抒筛,绅宝X25累计销量接近5万辆砂,在A0级SUV细分市场排名第一芯型。威旺1-7月也实现了近10万辆残,同比增长6%以上息。    对于营销体系碍胖,蔡建军表态称拎噬:在互联网时代戏笆,消费者出现了很多新特征肥,他们爱分享互动程创,重视原创和分享田蛙凯,并处于一种“始终在线”的状态拢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圣破。   对于未来派: 李峰表示豁,在“十三五”期间馈兴污,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侈粹是。    其中针对绅宝品牌临,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洼轻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖欤块化技术平台究。    此外蚀报浅,针对SUV市场火热形势规楷,绅宝连续推出多款SUV车型受,形成了X25矫、X35膜差、X55表、X65组成的SUV系列疲,实现了对细分市场的全覆盖故。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羞亭倒。未来顶参凶,北汽威旺由经济型微车宿、MPV番酱乓、SUV和轿车等品类组成胺眉。   责任编辑耿嫁叹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹碘功:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭愁,在杭州召开哀奸,我们非常激动纷荤。我们希望全球贸易更加公平童浦,中国企业能够更好地融入世界市场嘉皆诫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剐,要向世界展示中国汽车业的良好形象剖绵溪。据了解失咆桓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晦锻瓷。李书福说菏渭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抹测。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筋,李书福告诉记者乒汤烦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晃靖,吉利要展示好自己的形象竟。李书福认为柬,我们要解决全球经济治理问题两,首先要做的就是提高自己的竞争力说境倒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迁春缮,李书福就来劲了练,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头司亲蓖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展申氏,是全球经济的一个缩影饱。”他介绍说讣臣,未来汽车产业的方向是电动化媚、智能化犀焦澄、轻量化妮镁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列和尺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日耿参,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一股。李书福认为瞪,两者的“联姻”以及之后的融合发展娇硼贝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搓、活力闷络、联动赤然什、包容的世界经济”跑磨盼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”马深汤,在他看来两者在基础理论研究和基础呐障掀剩块研发方面合作得非常不错扇雇,他希望沃尔沃能更豪华动悍久、更高档痪、更有竞争力躬膘狗,希望吉利能不断提升品牌力抹、竞争力和溢价能力猛秆抨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件青录仍。”   在吉利汽车体验馆辨坚,新款的“博越”展车停在那里廓家,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扳通狙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨策耗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帽景戏。李书福估计酱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犬。去年冬天陈茎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颧仑,他也曾表示卫崇熬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妊舵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势为炬,商业模式的变化已经从电商类吉、维修然巨、汽车金融退、二手车硕、人才培养等领域开始话烹,逐渐延伸到供应链前端的设计焙反、研发和生产盲隆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型损蛋荣,这是核心勤魔獭。”李书福说饱,汽车和互联网桨冷缴,两者已经分不开了坊导刨,汽车制造业要想有未来龋豆退,就必须和互联网深度结合起来损溶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题破,吉利每一次研发创新殊年、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹦朗。   “安全既是时间长度课窝斗,更事关人的生命澄翰盯。有人说咖,现在的汽车都很安全了凯,安全已经不能成为汽车的卖点了夸签箍,我认为多绍堪,这句话说的不准确卜泉书,也不全面犁检。安全对全球都很重要献接习,对国家很重要齐睬欣,对个人也很重要哥犀把,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拍鞠,可以说安全事关大局烂隧,安全关系到千家万户拘蹦,我们一定要把安全放在首位经锭。”李书福说澎浅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辰降寂,不仅有央视的直播柑玛,现场还有上百家媒体捌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膳卤垮,受到业界的肯定呛卸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轨煤估,用现在的话来说就是企业的基因私,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俯伤,当其他条件与安全设计有冲突时悼淬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柔,而不是相互妥协兽。”他认为骨扦赡,当造型与安全有冲突时采兼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撕到邢,也会毫不犹豫地选择安全乡盾。“汽车是给人坐的激,所以安全对汽车而言实在是太重要了日校。也就是因为以上这些理念困,沃尔沃才能发明汽车安全带墩、汽车安全玻璃部融、安全车厢钮、儿童安全座椅缚设、侧气帘搭贫篡、车外气囊殿策、交叉路口自动避险自动刹车拿磺、城市安全系统等等量。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哭惯咆,因为对人的健康会造成影响犬秒腹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醒恐略。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夺镣。 责编千伸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巢钡?这是东风集团高层必须面对的问题晃碉奈。“国内前三琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平苇领、市场份额5%藐、销量125万辆骇蹿哗,其中东风风神必达35万辆伴洪,挑战50万辆拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱。   论自主品牌的持久战非牡乘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褂兽烯。在他看来峨花蝎,相对与合资品牌透共,自主品牌的发展分为三个阶段趴:战略防御禽、战略相持和战略反攻田痞艘。   “对标合资品牌呵、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓷敖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寒。”8月10日侨曹团,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌层阿,并反复强调读谁苔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栋身。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脱,风神刚刚取得的历史最好业绩岭湍。凭借旗下三交拢客——AX7硕菩挽、新A60部裴奈、AX3岸奋抛,东风风神1-7月累计销量76322辆购菊、同比增长33.5%逞戚琴,其中7月单月销量首次破万论氏。另外危,轿车销售26756辆剑娩口,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吮脆认,同比增长27.4%滦溅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顿氰私:第一氰瘟廊,超额完成任务;第二缺操,轿车和SUV双增长钨。按照目前“三箭齐发”的态势台宝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼻多怪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捶滤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习玻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湘橙翁,东风A9超过传祺GA8灵半舵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讲秦。   “其实你膏空,我们重点想对比的是帕萨特吩。”李春荣云淡风轻的一句舅颅,让一向低调的东风乘用车坞巍垛,平添了些许彪悍和霸气发。   不过滑,面对长安膏颁传、吉利毕吾、长城矛贾茂、上汽这些强劲的对手洁,以及合资品牌下探瘦、车市整体放缓的趋势嫩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桶岗拌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苏剃?这是东风集团高层必须面对的问题彪隙力。“国内前三剑纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平降、市场份额5%嫁派、销量125万辆揭沏,其中东风风神必达35万辆些,挑战50万辆烯囱拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脯壳囤,我们要尽快达到35万氨。”李春荣形容背,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”齿,未来五年将是“本硕连读”详,从自主品牌的生力军成为主力军楷迟河。   如何冲击第一阵营徊? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阜,首先是产品矢。关于产品规划耐,李春荣给出的答案是习,东风在2020年之前棘免喜,会推出17款全新车型试唤的,其中传统车型将达到12款哺苗龟,新能源汽车7款棋。   实际上半舵峨,经过七年的储备桶,东风风神已经形成轿车愤、SUV和新能源汽车三大产品军团呢帮盯,在大藤承、中煤挤幕、小细分市场布局递岗低。   值得一提的是粮锈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神负拌。这意味着懒窗,除了传统车型浚乘刹,李春荣手里又多了电动车这张牌匠,而在2020年的产品规划中叉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俊蟹弄。   产品层面拈缴欧,缺少明星车型疤塘钮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题土,而在未来的规划中卑起,东风乘用车的目标非常明确瓢巧:提升车型效率伶坝鞍,培育明星车型褂窗拖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莽泥,半数以上产品达到细分市场行业平均值辉。   实际上等俩,东风乘用车下一步面临的问题芹返套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”起朗。除了风神之外锭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柔,以及合资自主品牌妹,而在东风入股PSA丁,成为第一大股东之后嚼,东风乘用车无论在资源整合叉辜旗、品牌溢价勃、平台技术方面堡篡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戮局娠,当然这还需要时间证明喜。   不过边戊摊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篡判许:资源协同包括产品肋桶莲、平台垢伪、制造技术俱、供应链悼俏、营销和国际协同洗料诽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纽辆,随着车市的放缓失赫,近年来沛逗,从豪华品牌到合资品牌颧、再到自主品牌莆岸袜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证突混秋。   与成熟品牌不同弹杭琉,创业中的自主品牌庞乓锹,在招募经销商矛纠驴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力染工穆。随着竞争的加剧料糖、产品的丰富杉,未来将对渠道提出更多的挑战比,比如一年之内连上四款新车的吉利堑斯需,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈尸离。   盈利能力当然是最为重要的标准辰,但是牺牲自己蟹淋、持续补贴经销商赖,也不是长久之计蔚讥吴,解决之道要不断有竞争力的产品推出夸。今年年底枯,风神AX5即将上市陌慰,明年AX1也将上市广丧霖。   实际上袱疥,在青海活动开始之前婪,李春荣提前到达西宁庭罕,专门到长城和长安4s店进行调研挠臂。让他感到欣慰的是危廷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75南速斜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的先,我可以负责任地说痘,我们的商务政策是最好的煤俊腔,没有之一狡恫绩。”李春荣对于渠道的重视程度赫淌,基本上是亲力亲为秽堵灌。   目前贿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻。按照规划蜡,每年净增网点50家媳闷,未来单店销量逐步提升至800台以上降甫恫,达到中国品牌经销商中上水平操。 责编朴:李芳" " ∩仆眯濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贿辑,由中国汽车技术研究中心主办接祥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颠磕肝。在本届安全论坛上齿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峨,在回顾过去的同时剖枯禄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议连。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芜喂、车辆架、道路等影响交通安全的诸多因素句缎茹,促进共同发展墒,从而降低事故中人员伤亡率玻表,最终有效改善中国道路安全状况吗。   会后囤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糙刻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸥操为。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侵淡,并阐述了对于人陪汰扮、车畏脑勾、路帽逆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解促干笑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粪泡茨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摔,一是日产汽车“三重保护”安全理念戮穿,即分别从社会簧喀、个人和车辆三个层面采取措施驹滥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔬谩,就是在车辆的周边挎,设置一个安全保护屏障鼎,针对车身周围不同的危险接近程度旅谅,我们会开发相应的技术进行保护通党田。   除此之外协粗硅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哥。在车辆的前方很迪、两侧吭涂姓、后方建立一个全方位的安全屏障伙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念河娶。同时赏谜卡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化天存,日产汽车也研发了一些相关技术措疲旗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术山。   日产汽车始终将零排放势逢嫡、零伤亡作为企业愿景惭烫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郸驴冕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽篮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隆令瓶,可以在自动模式下完成转向姓、加速和刹车等操作灿蔼串,提升车辆的安全性能菜麓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问娠。即使后座坐有乘客司问,后侧方视线也不受遮挡捆昂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诬水婪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颠授寂,帮助驾驶者做出正确的判断婪皇。   针对电动汽车领域临,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琴奶,而电动汽车上的安全技术暴患奶,应该也已经达到了世界顶级水平访佬伦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棺盖乡,高桥信彦表示榔杉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度够抄绰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潘扳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尚轿皮,日产在研发智能交通技术的同时枯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芒,其主要分为四大领域阂凳评。第一大领域是关于自动驾驶技术的谩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骂,对电池以及其安全性能进行研究空。   第三大领域是新的移动方式私屉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昂绷,换句话说龚恐款,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助富冠问,我们针对这个展开了研究邢都捶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辜。   未来俄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玲形,同时维牌邢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哇保昂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术另魔精,进一步降低交通事故发生率隋禄、持续改善中国道路的安全状况昂瞳。 责编牌髓:李芳" "     【环球网报道】8月10日棉籍盎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泰访,共推出6款车型屁,售价区间为17.58-23.58万谜奢涣。   新车亮点冬:   外媒点评赫餐哼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编害培:李芳 版权作品没盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕官翘,严禁转载敦死,违者将被追究法律责任夺体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盾竟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饶。   不久前架硕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剁贡,北汽集团以549.329亿美元营业收入攘呢客,排名第160位塑烤体,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秘线,也是首次入围世界200强渺。“我之前的预测是在180名左右狭茹无,这个结果确实出乎我们意料挨率撬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯。   据网通社了解屋氓斤,2015年汾秆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泼奇,再创历史新高顺诚旅。“十二五”期间巴秃貉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垫檄归,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邢恢,增长3.4倍杯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抵,网通社可以断定以下两点惰湾烁:一祁记、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浦钳侩、稳定的增长羚都馁。二弊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芥畅噶。   为什么能做出如此判断沦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上须破?徐和谊的一番话做了最好的解答会:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂槐,咱们给人家代工挣俩臭钱欠,那是发展民族工业氨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唐旱歉?不可能昧。能走向国际化吗响轰飞?那更不可能耽景。”   然而败,做自主品牌颗,光有决心评道鸿、喊口号是没有用的烙拱。正如徐和谊所说前:“干自主品牌真的难僳桂未,现在大家都处于成长阶段太贡,想要效益好显然不现实痉。但是效益不好就不努力谓,就情有可原吗剩现冒?当然不是!屠。”   从“1 ”变“2 ”灵凶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心溶。短短5年时间乃鸿口,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碎遍叙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心现峨。“北汽人要有工匠精神屑唾醋,低着头叮淳目、少说多干腿侈,闷头干谁,一代人不行两代人喀,肯定成功兄苦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求燃惹。   随着“十三五”规划的展开酷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萝景。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讳。据悉辣聘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陵、供眷、销台五协、研于一体的北汽集团南方基地皋桐籍。   届时慰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窍胖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愧侧壕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枷,形成1+1>2的布局储慷辆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褐伙。   “十二五”期间承故粉,北汽集团凭借超前的战略眼光势滥辑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展团。通过产业链合作冕阜堕,北汽掌握了最核心的三点(电池穿题、电机色帛、电控系统)技术练刮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颇凉磋,并取得了中国第一抵胖、世界第四的业绩渭。   据徐和谊介绍系,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上边豆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案试坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卞械,北汽集团零部件业务板块几乎是0和,经过这几年的快速发展幂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元客避堕,这是之前想都不敢想的琉暮汕。”对于北汽集团的转型对喘囊,徐和谊深有感触聚誊彪。   据徐和谊介绍窍肛诧,未来北汽集团将围绕汽车产业链倡匙抨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肃,包括汽车金融蓬、二手车庭醛形、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸监槽,带来规牡郑和效益的双丰收高母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苫派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衔箍,这也是转型升级的重要标志之一漓虫赖。北京通航以合资圃、合作橇贺沦、资本运作为主要模式旱,在国内实现了产品工业化和市场营销胳然。虽然规模不大完,但已经显现出良性发展态势挨。   直视软肋馈,质量和效益成关键词   “整体效益不高平儒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炊逛,“我们举一个例子眯,这次500强名单共6家中国车企上榜狭盘,总共盈利114亿美元匿降。美国2家车企沟赦,共盈利171亿美元箱酚抛。我们的产销量远高于对手稀,总体效益却不如他们虾。”   徐和谊指出犯爽弟,提升效益钉敬,整合全球价值链蜡瀑,转型升级健,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的半吞,也是整体中国传统制造业需要提升之处为茸惊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抛,向好的企业学锑峦疽,从7个维度努力灸吐下,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷慧。还有四个月香玲,拭目以待豢碌庆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惟,通过与他的交流可以看出樊,对于北汽集团的成长他是满意的棘枚化。然而坍坍,作为一名中国汽车人雀睫丹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撩。   “跻身全球200强企业柬,不是终点不擞达,而是新的起点溪校豁。”徐和谊更是霸气直言轿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疾,中国汽车行业前三甲殿番操。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捶婚聪:李芳" "   车云按核诲凸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲报脑提,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法取撵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妨靠。本文由现场演讲整理而成旗盾懂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗崧摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钎虐,这两方面的关联性是显而易见的萌鲤胯。    说到沃尔沃炼,大家联想到的第一个印象就是安全尸采。的确勘何退,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳烩搭,他们就讲把环痰:“车是由人来驾驶的换狼。因此荣彤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禽梁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明努蹬。可以这样说吗缴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怯祁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纤铺誊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矢工。其中当然有标配的股,也有选配的俗,组合成不同的配置喀落歧。这里我稍微着重介绍一下呸街,沃尔沃的City Safety城市安全系统度。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统燃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史了弄魂。在2006年的时候酸备,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统德厩股。第二年也就是2007年岗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潮擎桐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统己。2008年粪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety料底锚,成为一个技术子品牌缄缝滥。之后的十年中这套系统不断地更新完善破速久,扩展了许多新的功能砰,比如增加了行人探测甘猫、自行车探测尖碉绷、大型动物牌、路沿和路障探测与避撞功能雾畅小。    避撞系统为什么这么重要呢奢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车强藐筷、转向功能的话釜徊缺,一切都是空谈崩连。想象一下搔寇楔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岭标,这将是非常严重的问题缺陷衅偏。避撞系统的工作机理非常简单浮啦,首先是探测部,然后是评估决策吹徊卜,最后是干预袭,包括警告或者自动刹车欧忙。    首先是探测玫首岛。相比以前据,探测功能已经取得了巨大的飞跃朔宽。从单个雷达到多雷达和摄像头功逃磕,并结合多传感器融合算法藏糖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战户愤。    接下来是决策双宝奢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僻董脊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稿。但是你在路上开车评,特别是中国的路况维附烦,不可能前面只有一个障碍物沫。所以随着多传感器的应用饺,现实需要更先进的威胁评估算法涕,可以同时考虑多个对象空逻令。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象副车。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仟,你车周围的一切都可能是潜在威胁商。    复杂的算法肯定会增加计算量丰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镁辨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步槐冗挖,有必要进行适当的简化长拒。但问题是怎么简化傲攻?比如现在大家经成杪桑看到的中国式过马路穷韧腔,一群人一起走考摹,走到路中间馈冕磷,可能有几个人继续往前走练寞处,有一些人停在那里拿复报,另一些人却往后退惨擦,这时候要判断预测是非常复杂的千。所以盘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孙桃许,使得警告和干预措施如何定时惫挞淡、提升相关性和可信度始终受到挑战将。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阿忌,才能提高决策的相关可信度墒姑。    最后一步是干预额桅康。判断之后还要有一个干预的策略枷赁没。干预一般是两种狮憾忙,先是警告卡狠圃,再可能干预邢铣目。怎样警告呢污琶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酗险,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吞。如果没有可感受到的威胁存在槐覆,原则上车辆不应该警告驾驶员交。这是因为舒,如果还是警告败毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因城,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晨。时间长了之后钩杉施,他就会把系统关闭或索性换辆车炮扭,在中国的路况环境下将念,如果一路上都是不停地警告小康,这的确是个问题狡。    警告只是一个声光或振动的信号愤皮拱,那么在警告之后聪宽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缸抚?我们的策略依然是说修楼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摩,否则车辆不应自主动作洞,理由也是刚才所说的槽昆广。可喜的一点是四,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咸,自动干预所需的时间大大缩短了玩,相比十年以前蓬庞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镣骗竞。最后一点馁鲜孪,怎么协调人机界面举弟犁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袜缎,也将是一个很大的挑战紊。    刚刚讲了很多彤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素改。首先是效率问题确熔,要调整警告反应的时间抬阶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效童?警告干预是否可感知与理解掣?第二是相关性赐竿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卉?是正确的警告彼价,还是漏报或误报托?比如说路前方有一辆大卡车汰,系统把它误认为是高速路交通标志牌多衬,而不给任何警告忱懦,这个明显是漏报鹊。但是反过来说猾另,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车千,从而警告干预价呻,这个就是误报瘸,这也是第一类和第二类误报的区别峰。最后是接受程度伞妇,警告是否很高程度被驾驶员所接受宏什、并配合斗傅跋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景示?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哺,所以这三个因素之间要互相平衡适案。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程己椭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鳞涉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浅却响、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犀涎千。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桔舶沧?是不是因为最近自动驾驶华、无人驾驶炒的很热割玩?同时还有一些顾客在问宋喊搞,自动驾驶以后擦捕,我们的驾驶乐趣在哪里斡梦?因为很多人喜欢操控洪,喜欢在山路或者赛道上开车扯清龚。    我们完全理解这些考虑腺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况美,今天早上我走的是中环撅,走走停停逃虚俄,就像这幅照片中般的拥堵帽。当然寿慧敦,交通拥堵也不是中国所独有劲,随着城市化进程的加剧歉晤,这是全球性趋势犁些皆。请问这样的驾驶乐趣何在倡钡榔?    除了拥堵魏,还有安全问题珊孪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扣。城市化的发展也加剧了空气污染孰,以及可持续发展与能源的危机冯傻蔬。对各位顾客来讲遣贸凹,还有实现实时互联和出行便利的需求楞捆。    所以巨潘,自动驾驶对社会罗礁、环境和经济带来的益处是多方面的架。首先换施,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫌雾涣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虫晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解列,即使提升不到100%安全啼酚毒,但是97%糠、99%可不可以亮串环?自动驾驶还能连带产生其它的好处谴,改善拥堵撩察拌、节省能源消耗钱、减少大气污染侩,以及使旅途时间利用更高效盼蜕偶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铃派,但我们说肯定也有挑战绿暖,世界上没有免费的午餐妙慷。对于使用者来说巍侮吓,有人机交互的挑战篮隋库。还有失效模式控制县,万一系统失效以后耻,怎样用冗余系统来后备控制菱芬陷。有跟其他车辆系统的交互贫逼,你不只是一辆车单独行驶在路面上穆氰。怎么感知环境汗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹦。还有最后一个蕾舍玛,再好的系统家馆,当顾客不当使用的时候驾,怎么做这方面的技术应对处理石横漆。对于车辆设计来说哩踢,还需要各种各样的冗余系统做后备冲,确保自动驾驶安全里砂柒。    其实刮,自动驾驶不光是技术问题秦,更重要的是对社会和伦理的挑战辩懒,大家是不是能接受掂憾?首先竿,什么样的商业模式拾谁,是我们现在继续卖车的模式负燎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啪。基础设施的改变昏,比如说车道线核、公路标识的统一箩憨捕,这也是非常重要的埠轿。还有保险公司是否接受屎匪婆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渴滩。最后是公众的接受程度菊硕,法律和法规的约束八,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谎川,从而也引发了很多相关的讨论汝彤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碍陋溯?我们非常明确嘘,这也是一贯的战略埠傅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堑闪贺。    这里举个最近的例子电,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车对,已经在欧洲量产上市扛地畏,今年下半年也将在中国投放市场伙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匣化,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”百,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谢,而无需跟随前车甘襄朴。要知道曝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灰熔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闹,那就是到2020年失实,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡确。这是沃尔沃汽车庄重的声明皆锯乡,也是一个非常具有挑战性的目标赴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福?    我们认为首先要充分研究哩悍股,通过真实用户与真实交通汀叉唐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挡猾拒。还要多方的合作含粪词,沃尔沃汽车通过与包括供应商具谱、大学研究机构秃辆蹋,以及政府部门在内的强强联合的处钝,来应对全球挑战靛。自动驾驶之路没有捷径双承峡,就像练马拉松一样墩池。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼻寒寂、循序渐进的架,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全文,我们走的每一步也都要以安全为核心剧。我们要以客户为导向匠识,通过提炼典型路况粪,悉心定义测试所用的通勤道路郴兼,同时尽量控制风险寡手。在技术成熟之前十痞汰,必须反复的测试饱,以保证安全与可靠臣联梧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目草捅馁:要验证对社会和经济带来的好处捻,是不是适合当前的交通环境械抹,顾客乳、社会公众的接受程度亥痢竭,还有道路基础设施的支持是不是充分刃眷,与其它车辆和道路使用者的互动疙翠敖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定补宦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棚,真正的大规模测试将在2017到18年吝唐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杜慨蹈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逻咯沏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抵。    上图右边是哥德堡市区的地图趟咳尸,这条环路相当于上海的内环或中环嫩,即城市高速交通路箍忌,是没有行人浆枫、自行车寡,也没有交通信号灯间权。自动驾驶测试者是租赁顾客霜话,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桶拉。在驾驶过程中胸,允许处理其它事务顽,从驾驶员监控到不监控瞬使,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术困。    这里我要讲个非常重要的概念糕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶添妈剑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尸韩顽,驾驶员还是负责监控和指令房,必要时哺稿,还应尽快接管人工干预赶,所以还有不少局限性蒋摩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禄庇说,车辆负责监控交通环境饺浩算,根据路况决策和反应漠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碱辆估。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兔彼蔼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摧擞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孝讼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凶妻,驾驶员需要对驾驶负责昏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铅,或者SAE第4级的程度渴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睛。可以看出竟洁,这是两个阶段之间非常明显的分界线提。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理按窃,简单地讲剩,是通过多传感器融合耿,包括单个或数个摄像头桂考迸、毫米波雷达欣奸、激光雷达掳、超声波传感器等蚊患,加上云端和高精度地图抛礁,来感知周围环境汲,评估路况和交通状况嗽己,相应决策与控制苫辽,最后通过制动叫蹬、转向和发动机系统来执行干预棘播。处于安全和可靠的考虑窟,我们有备份系统牧,冗余的执行机构竿停毖,万一其中一套系统有问题荡练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶读从梦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谁。2017年郊纬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惨萎价,随后我们将在中国坟缴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狗萎寡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奴肯,自动驾驶的远景又如何悲巾郎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驮倒。如果大多数车辆有自动驾驶功能胜,车辆可以与人司季、车侗缝就、路互相沟通凌颅温,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罢徒卧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颧呻烙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幕蘑锰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颈富,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任平粟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拍敛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心送嗽。 责编搪:李芳" "   从很多角度来讲奉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的始。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恫法,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪闯,国产化是必须的道路轨能拨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家测,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轿辛鹤,能够接触到更多的消费群体少。在网络发展策略方面胃身遂,我们会更加看重网络的构成形式安懒,像城市快修店荡掇、售后维修中心托檬登、维修工厂等陕躲十,主要目的是增加服务的便利性毒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廓。    上周末(7月29日)间,在接受采访时憾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛,回答了中国经济网等媒体的提问鲸煤,内容涉及国内高档车市撤臁,宝马在中国市场的发展战略丸扫黄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容负冈熬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屉耪柏,年轻脓的、专注船镀驮,富有亲和力;与媒体的沟通自然得茹参、坦诚梗维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铰倒程。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啡彤,刘智说粗徒,中国经济发展已经进入一个新常态杠煽现,就是从高速增长进入一个健康秆矾拦、可持续性的增长褪叮蛋。但是钱多壤,随着经济运行质量的提高扑,每一个百分点的增长惭,都是一个不容小觑的数量菇氖哨。把这个结论放到豪华车领域慌噬捂,我们所存在的这个行业鲤浅诚,应该不会有前几年爆发性的增长胳夕竭,市场会以一个比较稳定哦梨、健康鲁、可持续的态势继续发展寥。就宝马而言牵坤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吐蛙。比如埠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汤彪颂,而是把新车谎零、二手车骂,技术保险酒啤,国际式售后服务一起发展贯,我们叫“利润四驱”珐箔店,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跨氨匹。    今年休蹿陷,在集团诞生100周年之际镰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹿哄。那么呜掳噶,这些战略在中国市场怎样“落地”涛?刘智谈到驾曙侩,宝马集团刚推出新的第一战略鹊,其中的很多元素不仅是契合中国市辰芙ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渐蚀韦。他举例说继,宝马提出的智能互联概念讥卞航,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钢急辛,领先欧洲10年以上题,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掠凭魂。再比如新能源方面桂。中国政府强调拷桅寐,到2020年新能源车要达到500万辆菜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炔肥,包括纯电动和插电式混合动力车型绞情镶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赔辉桑。所以在新能源车领域扇愁小,宝马会加大对中国市场的投入闯掏诲。因此蓬,“从很多角度来讲栏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩陀鲤,刘智说拾。 BMW i3    随着本土化战略的实施佛疤,高档车市场国产车型所占比例越来越大谋孝洗。那么花烽渭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绷舶?刘智介绍说吕玩,目前粹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拟歧。在几大豪华车品牌里面倪,就进口车的销量来讲零娘,宝马应该是最大的翁。我们对目前的状况还是满意的详老谢。因为这本身就是在我们的商业计划内卉啃采。    至于将来概,刘智强调任丧漠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敝,必须在中国取得成功古,在中国取得成功徘,国产化是必须的道路”捍昂。所以荆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入测鼻变。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瑞。不久前穿唱弯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扫钢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笑。从长远来讲昂成,国产车型的占比会越来越高捍。 全新BMW X1    近年来稗,高档车市场经销商层面的动向备受关注忻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乐踏搽?刘智认为换蝗季,应该说苛迹遣,这是一个行业性话题牡檀翻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熔,在厂商给予经销商更多的支持配合后挫前,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势父前荚。就今年上半年的情况而言洛霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沥。对比去年的数据奋零持,我们发现鞭,不管是在新车毛利骑,还是其他业务板块辜躺谋,尤其是在售后烦掸换、二手车墒忱、金融保险等等几个业务板块沤卞酚,我们都有了明显的进步妹疗揣。因此扛,他觉得玻币凳:“目前骂,宝马的经销商网络是非常健康的”盟绞蓬。因为日,随着中国市场的不断成熟鸽诞舒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夯嫡截。从厂家的角度来讲删,我们也不断调整新车的供求关系桐,调整车型的配比层,调整商务政策媚。综合下来涎乐础,应该说目前宝马经销商网络棵你程,处于一个非常健康的可持续发展状态料商。 全新BMW 7系    那么翘,比较以往嗜导棺,宝马在经销商网络的拓展上安湘蓉,节奏会不会放缓一些葛外?刘智表示捕鲜,在经销商网络上卷馈,我们仍在稳健进行拓展垢骚铝,一步一个脚印地往前走寝检。从绝对速度来讲巫,或者是从增幅来讲陷,因为基数变的越来越大牌,所以这个百分比是越来越低的苯箩,这是很正常的蒂。目前舅,我们全国的零售网点超过了五百家矩挨,覆盖了全国所有的省市自治区链,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭苛热,覆盖了很多中小城市袖涤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卑灸。在网络的发展策略方面受敦,我们会更加看重网络的构成形式培,并不只关注于网络的数量袍副。所谓的“形式”就是像城市快修店京、售后维修中心睛矢、维修工厂等等一系列的体系概念彩孙瞥。主要目的是增加服务的便利性仇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞥唬。对于经销商办充,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔梯,让他们有一个非常健康良性的发展盼篙窖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车